IMPACT 3.

0 martes 27 de agosto de 2013

ID de chasis Ruta
2/Descripción, Construcción y función/FH, D12F430/Turbo de geometría variable

Modelo Identidad
FH 105300553

Fecha de publicación ID/Núm. de operación

miércoles 19 de abril de 2006

Turbo de geometría variable

Para el diagnóstico de fallas es importante comprender la función del sistema que se va a diagnosticar y seguir el
orden de diagnóstico de fallas de la lista de control para evitar la sustitución de componentes en buen estado.

See IE: Sinopsis esquemática

Turbo de geometría variable (VGT)

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IMPACT 3.0 martes 27 de agosto de 2013

1 Actuador

2 Sensor de régimen del turbo (detrás del

turbo, no se aprecia en la imagen)

3 Turbina

4 Álabe de orientación variable

5 Piñón de salida

Las siglas VGT vienen del inglés Variable Geometry Turbo, lo que supone, en pocas palabras, que el turbo dispone de
álabes que pueden orientarse de manera variable. El turbo VGT impulsa los gases EGR a la tapa de admisión de la
recirculación y los introduce en la cámara de combustión. La posibilidad de regular la presión de sobrealimentación,
permite obtener cantidades ideales de gas EGR en todas las situaciones. Los álabes se regulan, en función de la
carga del motor, con un actuador que recibe a su vez información de la unidad de mando del motor a través de
J1939-7. La unidad de mando del motor calcula la posición que deben adoptar los álabes y el actuador hace que estos
cambien de posición. Esto contribuye a mejorar la maniobrabilidad, ya que los álabes se adaptan para obtener la
mejor respuesta.
En caso de una falla eléctrica, el VGT abrirá por completo los álabes y notificará a la unidad de mando del motor. La
unidad de mando del motor reducirá, a su vez, la potencia del motor.

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