09-SEL-Ejercicio 3H2-Siglas

Elaborado por:
CORPORACIÓN EDUCATIVA INDOAMERICANA ELVER ANTHONY

CÁTEDRA: SISTEMAS ELECTRÓNICOS
GUERRERO SOSA
Curso Fecha
EJERCICIO 3H2 TLA4AN 25/02/2021
SIGLAS UTILIZADAS EN AVIÓNICA
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Íte
Sigla Inglés / Español Fotografía
m
buscador de dirección automático
Es un instrumento de navegación muy utilizado

generalmente por pilotos de aeronaves ligeras.
Automatic direction finder Normalmente a los pilotos se les explica su
función y se les indica cómo utilizarlo cuando
inician su entrenamiento para navegación en
tierra.
1. 1. Fijar posición del avión.
ADF 2. Navegación en Ruta.
3. Aproximación por Instrumentos.
4. Para procedimientos de Espera (Holding).
5. Indicar el punto de inicio de un procedimiento
de aproximación más complejo.
baliza no direccional
Non directional beacon
La baliza no direccional es un transmisor

de radio de baja frecuencia basado en
tierra que se utiliza como aproximación
por instrumentos para aeropuertos.
2.
NDB Los NDB utilizados para la aviación están
estandarizados por la OACI, la
Organización de Aviación Civil
Internacional, Anexo 10, que especifica
que los NDB deben funcionar en una
frecuencia entre 190 y 1800 kHz
ING. Hermes A.
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VHF omnidirectional range Rango omnidireccional VHF
3. Es un tipo de sistema de navegación por radio para

VOR
aeronaves que les permite encontrar su posición y
mantener el rumbo al recibir señales de radio
emitidas por una red de radiobalizas .
indicador de situación horizontal
Horizontal situation indicator

Indicador de situación horizontal
4. El indicador de situación horizontal es una
HSI combinación del indicador de rumbo e indicador
de ruta (CI).
Course deviation indicator
indicador de desviación de rumbo
Es un instrumento de aviónica utilizado en la

navegación de aeronaves para determinar la
5.
CDI posición lateral de una aeronave en relación con
un rumbo hacia o desde una radiobaliza de
navegación. Si la ubicación de la aeronave está
a la izquierda de este rumbo, la aguja se desvía
hacia la derecha y viceversa.
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Radio magnetic indicator Indicador de radio magnético
El RMI (Radio Magnetic Indicator), es un

instrumento que puede ser instalado en el
panel ya sea sustituyendo al ADF o como
instrumento independiente además del ADF.
6. El RMI puede ser de 2 tipos: con una sola
RMI
aguja o con 2 agujas indicadoras.
Este instrumento combina información de
señales de radio y señales magnéticas para
proveer información continua de rumbo
(heading), curso y radial
Automatic terminal information

service Servicio Automático de Información de
Terminal
Es una emisión continua de información en
áreas terminales congestionadas. El ATIS
7. contiene información esencial como
ATIS
información meteorológica, qué pistas están
operativas, aproximaciones disponibles y
cualquier otra información que los pilotos
puedan necesitar.
Omni bearing indicator

Es un componente utilizado para dar la
indicación del navegador VOR,
generalmente VHF NAV, consta de una
rosa giratoria que trabaja
independientemente del rumbo del avión.
8.
OBI 1. Índice de curso seleccionado, indicador de desviación de rumbo
2. Rosa giratoria,
3. Indicador TO/FROM,
4. Escala de desviación lateral.
5. Índice de curso contrario.
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6. Banderola de advertencia,
7. Perilla selectora de curso,
8. Indicador de desviación de curso

(CDI)
Omnibearing selector
Selector de rumbo Omni

Un selector que permite que un operador
seleccione el VOR (muy alta frecuencia
9.
omnidireccional de baja frecuencia de radio) de
OBS soporte en el que él o ella desea para acercarse
o salir de la estación. Cualquier discrepancia
entre el actual VOR cojinete y el cojinete
produce un error de la señal, que se alimenta al
piloto automático o desviación indicador, lo que
permite a la aeronave a partir de entonces ser
guiado sobre el seleccionado radial.
Tactical air navigation

Es un sistema de navegación usado por
aeronaves militares. Proporciona al
usuario información de rumbo y distancia
10.
TACAN a una estación situada en tierra o a bordo sistema de navegación aérea táctica
de un barco. Es una versión más precisa
del sistema VOR/DME que proporciona
información de rumbo y distancia para la
aviación civil.
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Navegación de largo alcance

long range Navigation Es un sistema de ayuda a la navegación
electrónico hiperbólico que utiliza el intervalo
transcurrido entre la recepción de señales de
radio transmitidas desde tres o más
11. transmisores para determinar la posición del
LORAN
receptor. La versión más moderna es LORAN-C
que funciona en frecuencias del espectro
electromagnético entre 90 y 100 kHz, con una
señal multipulso, habitualmente 9 para las
maestras (el noveno pulso indica la estación de
la que se trata y sirve para aplicar algunas
correcciones) y 8 para las esclavas o estaciones
de referencia.
Global aviation radio navigation
system
12. OMEG OMEGA fue el primer sistema de Sistema global de navegación por
A radionavegación de alcance mundial, radio de aviación
operado por Estados Unidos en
cooperación con seis países socios.
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Permitió a barcos y aeronaves

determinar su posición mediante la
recepción de señales de radio de muy
baja frecuencia (VLF) en el rango de 10 a
14 kHz, transmitidas por una red de
radiobalizas terrestres fijas
Distance Measuring
Equipment Equipo medidor de distancia
El equipo telemétrico es un sistema
electrónico que permite establecer la
13.
distancia entre éste y una estación emisora,
DME reemplazando a las radiobalizas en muchas
instalaciones. Generalmente ligado a la
aeronáutica, el DME es uno de los sistemas
de ayuda a la navegación habitualmente
presentes en cualquier aeronave
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Sistema de posicionamiento global
Global Positioning System
(GPS) para aumentar la seguridad y la

eficiencia del vuelo. Con sus
capacidades precisas, continuas y
globales, el GPS ofrece servicios de
navegación por satélite sin problemas
14. que satisfacen muchos de los requisitos
GPS
para los usuarios de la aviación. La
posición y la navegación basadas en el
espacio permiten la determinación de la
posición en tres dimensiones para todas
las fases del vuelo, desde la salida, en
ruta y la llegada, hasta la navegación de
superficie del aeropuerto.
Global Navigation Satellite System
Sistema global de navegación por satélite
El término GNSS se aplica a un sistema

15. mundial de determinación de la posición, la
GNSS
velocidad y el tiempo, que incluye una o más
constelaciones de satélites, receptores y
monitoreo de la integridad del sistema,
aumentado según sea necesario para
respaldar el rendimiento de navegación
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requerido para la fase real de operación.
sistema de aterrizaje instrumental

Instrument Landing System
Es el sistema de ayuda a la aproximación

y el aterrizaje establecido por OACI como
16. sistema normalizado en todo el mundo.
ILS
Este sistema de control permite que un
avión sea guiado con precisión durante la
aproximación a la pista de aterrizaje y, en
algunos casos, a lo largo de la misma.
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Primary Surveillance Radar
Radar de vigilancia primario

Un sistema de radar de vigilancia que utiliza
señales de radio reflejadas.
17.
PSR La antena del radar gira (normalmente a 5-12
rpm) emite un pulso de ondas de radio. Al llegar
a un avión (u otro objeto), la onda se refleja y
parte de la energía se devuelve a la antena.
El control de tráfico aéreo
Air traffic control
es un servicio proporcionado por

controladores situados en tierra, que
18. guían a las aeronaves en los espacios
ATC
aéreos controlados y ofrecen información
y apoyo a los pilotos en los espacios
aéreos no controlados. Su objetivo es
proporcionar seguridad, orden y
eficiencia al tráfico aéreo
sistema de balizas de radar de control de

air traffic control radar beacon system tráfico aéreo
Es un sistema utilizado en el control de tráfico
aéreo (ATC) para mejorar el monitoreo del radar
de vigilancia y la separación del tráfico aéreo.
Consiste en una antena terrestre giratoria y
transpondedores en aviones. La antena terrestre
19. barre un estrecho haz vertical de microondas,
ATCRBS
alrededor del espacio aéreo. Cuando el rayo
golpea una aeronave, el transpondedor
transmite una señal de retorno que da
información como la altitud y el Código Squawk,
un código de cuatro dígitos asignado a cada
aeronave que ingresa a una región. Luego, la
información sobre esta aeronave se ingresa en
el sistema y posteriormente se agrega a la
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pantalla del controlador para mostrar esta

información cuando se solicita.
Radar de vigilancia secundario
Secondary Surveillance Radar
Un sistema de radar de vigilancia que
utiliza transmisores / receptores
(interrogadores) y transpondedores.
20.
SSR
La antena del radar gira (generalmente a
5-12 rpm) y transmite un pulso que es
recibido por el equipo a bordo
(transpondedor).
EMERGENCY LOCATOR
TRANSMITTER TRANSMISOR DE LOCALIZACIÓN DE
EMERGENCIA
Es un equipo que transmite señales distintivas
en las frecuencias designadas y, según la
aplicación, puede activarse automáticamente por
impacto o activarse manualmente.
21.
ELT
En caso de un accidente aéreo, estos
dispositivos están diseñados para transmitir una
señal de socorro en las frecuencias de 121,5 y
243,0 MHz, y para los ELT más nuevos, en 406
MHz. Los ELT deben instalarse en casi todas las
aeronaves
Flight Data Recorder

dispositivo utilizado para registrar
parámetros específicos de rendimiento
22. de la aeronave. El propósito de un FDR Registrador de datos de vuelo
FDR es recopilar y registrar datos de una
variedad de sensores de aeronaves en
un medio diseñado para sobrevivir a un
accidente
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Grabador de voz de cabina

Es un dispositivo que se utiliza para
grabar el entorno de audio en la cabina
Cockpit Voice Recorder de vuelo con fines de investigación de
accidentes e incidentes. El CVR
registra y almacena las señales de
audio de los micrófonos y auriculares
de los auriculares de los pilotos y de un
23. micrófono de área instalado en la
CVR
cabina.
frecuencia muy alta
se corresponde con la banda del espectro

24. electromagnético que ocupa el rango de
VHF Very High Frequency
frecuencias de entre 30 y 300 megahercios.
Airband es el nombre asignado a un grupo de
frecuencias en el rango de VHF Es el espectro
radiofónico destinado a la comunicación
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radiofónica en aviación civil, a veces también

referido fonéticamente como "Victor". Las
secciones inferiores de la banda son utilizadas
para radioayuda y para control de tráfico aéreo.1
Servicio de Información Aeronáutica
Aeronautical Information Service
es un servicio establecido en apoyo de la

25. aviación civil internacional, cuyo objetivo
AIS
es asegurar el flujo de información
necesaria para la seguridad, regularidad
y eficiencia de la navegación aérea
internacional.
localizador de sistema de aterrizaje por

instrument landing system localizer instrumentos
Es un sistema de guía horizontal en el sistema
de aterrizaje por instrumentos , que se utiliza
para guiar a las aeronaves a lo largo del eje de
la pista.
26.
LOC es el componente lateral del sistema de
aterrizaje por instrumentos (ILS) para la línea
central de la pista cuando se combina con la
pendiente de planeo vertical , que no debe
confundirse con un localizador , aunque ambos
son parte de los sistemas de navegación de la
aviación
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Ground speed
La velocidad de tierra
es la velocidad horizontal de un avión
en relación con el suelo. [1] Un avión
que se dirige verticalmente tendría una
27. velocidad respecto al suelo de cero. La
GS
información que se muestra a los
pasajeros a través del sistema de
entretenimiento de las aeronaves de las
aerolíneas a menudo le da a la aeronave
velocidad respecto al suelo en lugar de
velocidad aérea
Attitude Direction Indicator
indicador de dirección de actitud
El ADI incorpora una computadora que recibe

28. información del sistema de navegación, como
ADI
el AHRS, y procesa esta información para
proporcionar al piloto una señal de trayectoria
de vuelo en 3-D para mantener la trayectoria
deseada.
Altitude
29. La distancia vertical de un objeto Altitud
ALT
medida desde el nivel medio del mar.
Servicios de soporte técnico y de

mantenimiento aeronáutico para
Aerolíneas.
30. Servicios de soporte técnico y de mantenimiento
ATT Technical support and aeronáutico para Aerolíneas. Nuestro propósito
aeronautical es poder brindar servicios Técnicos y de Staffing
para la Aviación Comercial en Latinoamérica.
Nuestra propuesta de valor radica en ofrecer
“Confianza”: Construyendo soluciones.
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INDICADOR DE RUMBO
HEADING INDICADOR
es un instrumento de vuelo en un avión
31. utilizado para informar al piloto de partida
HDG de la aeronave. Se refiere a veces por
sus nombres antiguos, el giroscopio
direccional o DG, y también (uso de
Reino Unido) Indicador de dirección o DI.
Estándar de primera
First Delivery Standard
entrega
La fase de entrega se extiende a lo largo de
cuatro o cinco días en promedio, dependiendo
32.
FDS del programa de la aeronave . Un procedimiento
de entrega estándar se lleva a cabo de la
siguiente manera: 1er día: controles en tierra:
superficies externas, inspección visual de bahías
y cabina, controles estáticos del sistema de
aeronave y cabina, pruebas de motores.
Flight Management System

es una computadora de navegación,
rendimiento y operaciones de aeronaves
33.
FMS multipropósito a bordo diseñada para Sistema de gestión de vuelo
proporcionar datos virtuales y armonía
operativa entre los elementos cerrados y
abiertos asociados con un vuelo desde el
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arranque y el despegue previos al motor.

al aterrizaje y apagado del motor.
attitude and heading reference

system
sistema de referencia de actitud y rumbo
Consta de sensores en tres ejes que

proporcionan información de actitud de
34.
AHRS la aeronave , incluidos el balanceo,
cabeceo y guiñada. ... AHRS han
demostrado ser altamente confiables y
son de uso común en aviones
comerciales y de negocios .
Traffic alert and Collision Avoidance

System
Es un sistema embarcado que prevé
posibles colisiones entre diferentes
aeronaves y funciona
Sistema de alerta de tráfico y evasión de
35. independientemente a los servicios de
TCAS colisión
tránsito aéreo. Este dispositivo fue
diseñado en los Estados Unidos en la
década de 1980, surgiendo de las
investigaciones desde los años 1950
para evitar colisiones entre aeronaves
medianas
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Enhanced Ground Proximity

Warning System Sistema de advertencia de proximidad
al suelo mejorado
reduce el riesgo de vuelo controlado hacia el
36. terreno al proporcionar a las tripulaciones de
EGPWS vuelo información precisa y oportuna sobre el
terreno y los obstáculos en el área. El sistema
utiliza varias entradas de aeronaves y una base
de datos interna para predecir y advertir a las
tripulaciones de vuelo de posibles conflictos con
obstáculos o terreno.
Electronic Flight Instrument System
Es un sistema de instrumentos de la
cabina de vuelo en el que la tecnología
de visualización utilizada es electrónica
en lugar de electromecánica. Un EFIS
37.
EFIS normalmente consta de una pantalla sistema electrónico de instrumentos de vuelo
principal de vuelo (PFD), pantallas
multifunción (MFD) y una pantalla para el
sistema de indicación de motor y aviso a
la tripulación (EICAS). A pesar de que los
monitores tubo de rayos catódicos (CRT)
se utilizaron en un principio, las pantallas
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de cristal líquido (LCD) son ahora más

comunes.
pantalla de vuelo principal
Primary Flight Display
se encuentra en una aeronave equipada

con un sistema electrónico de
instrumentos de vuelo , es la referencia
38.
principal del piloto para obtener
PFD información de vuelo. La unidad combina
la información que se muestra
tradicionalmente en varios instrumentos
electromecánicos en una sola pantalla
electrónica, lo que reduce la carga de
trabajo del piloto y mejora la conciencia
situacional .
Pantalla multifunción
Es una pantalla pequeña ( CRT o LCD ) rodeada
de varias teclas programables (botones
configurables) que se pueden utilizar para
39. mostrar información al usuario de numerosas
MFD Multi-function display
formas configurables. Los MFD se originaron en
la aviación, primero en aviones militares y luego
fueron adoptados por aviones comerciales,
aviación general , uso automotriz y uso a bordo.
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indicador de velocidad aérea

airspeed indicator
Es un instrumento de vuelo que indica la

velocidad aérea de una aeronave en
40. kilómetros por hora (km / h), nudos (kn),
ASI
millas por hora (MPH) y / o metros por
segundo (m / s). ). La recomendación de
la OACI es utilizar km / h , sin embargo,
los nudos son actualmente la unidad más
utilizada
sistema de prevención de colisiones de a bordo
Airborne collision avoidance

system
opera independientemente de los equipos
41. terrestres y del control de tráfico aéreo
ACAS
para advertir a los pilotos de la presencia
de otras aeronaves que pueden presentar
una amenaza de colisión. Si el riesgo de
colisión es inminente, el sistema inicia una
maniobra que reducirá el riesgo de colisión.
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Sistema de notificación y
Airborne communications direccionamiento de comunicaciones
addressing and reporting system
Es un modo radioteletipo desarrollado a
principios de los años ochenta como un
enlace de datos digital direccionable para
aeronaves comerciales y de negocios. Se
42.
ACARS
produjo para reducir la carga de trabajo de la
tripulación de vuelo mediante el uso de
tecnología informática moderna para
intercambiar muchos informes y mensajes
de rutina. Esto mejora la seguridad y la
eficiencia de los viajes aéreos modernos.
ordenador de datos del aire
Air Data Computer
Es un componente esencial de la
aviónica que se encuentra en la cabina
43. de cristal. Este ordenador es más que un
ADC
instrumento individual, puede determinar
la velocidad calibrada (CAS del inglés
Calibrated airspeed), el número Mach, la
altitud y la velocidad vertical, datos del
Sistema pitot-estática del avión.
Sistema de referencia inercial de

datos aéreos
44.
ADIRS
Air Data Inertial reference que proporciona datos aéreos ( velocidad aérea ,
system ángulo de ataque y altitud ) e información de
referencia inercial (posición y actitud) a los
pilotos. ' Pantallas del sistema de instrumentos
de vuelo electrónicos , así como otros sistemas
en la aeronave, como los motores, el piloto
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automático , el sistema de control de vuelo de la

aeronave y los sistemas de tren de aterrizaje
Automatic flight control system

sistema de control de vuelo
Un piloto automático de aeronave con
muchas características y varios sistemas automático
45. relacionados con el piloto automático
AFCS
integrados en un solo sistema se
denomina sistema de control de vuelo
automático (AFCS). Estos se
encontraban anteriormente solo en
aviones de alto rendimiento.
Automatic Flight information service
SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO

AUTOMÁTICO
46.
AFIS
Utilice el AFIS para proporcionar información
aeroportuaria, meteorológica y NOTAM
pertinente sin control anticipado a las aeronaves.
Automatic Gain control
El control automático de ganancia ajusta

47.
AGC
la intensidad de la señal recibida en la control automático de ganancia
cadena de recepción, ya sea mediante
ganancia analógica o digital, a una
determinada potencia deseada adecuada
para el mejor rendimiento. La alineación
de ganancia se manipula "hacia arriba o
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hacia abajo" mientras se mantiene la

mejor relación señal-ruido posible
sobre el nivel del suelo

Es un término utilizado en aeronáutica para
Above Ground level
referirse a la altitud o altura real de la aeronave
sobre el suelo, normalmente, referenciada en
pies.
Existen 3 referencias básicas de altura en un
avión (altura de la presión barométrica existente
en milibares o pulgadas de mercurio):45
48.
AGL QNH → cuando el altímetro es calado con
la presión atmosférica a nivel del mar real
QFE → cuando el altímetro es calado con
la presión atmosférica del aeródromo (el
altímetro nos daría la altura del aeródromo)
QNE → cuando el altímetro es calado con
la presión atmosférica a nivel del mar
genérico 1013,25 mb (0 ft y 15 °C.)
Angle of attack ángulo de ataque

es el ángulo entre una línea de referencia
en un cuerpo (a menudo la línea de
cuerda de un perfil aerodinámico ) y el
vector que representa el movimiento
49. relativo entre el cuerpo y el fluido a
AOA través del cual se mueve.
ángulo de ataque es el ángulo entre la
línea de referencia del cuerpo y el flujo
que se aproxima. Este artículo se centra
en la aplicación más común, el ángulo de
ataque de un ala o perfil aerodinámico
que se mueve por el aire.
50.
ANT Antenna ANTENA
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Las antenas modernas vienen en muchas

formas y tamaños diferentes. Cada antena está
formada por su función. A menudo, un avión
bien equipado tendrá una granja de antenas en
el vientre, y puede resultar confuso tratar de
averiguar qué hace cada antena. Pero tomadas
una por una, esas antenas son más fáciles de
entender. Las frecuencias a las que operan y sus
cualidades direccionales generalmente
determinan su forma y ubicación.
Computadora de piloto automático
Autopilot computer
Procesador de piloto automático de APC.

Sistema director de vuelo de piloto
51. automático
APC
equipo en una aeronave o barco para que
continúe viajando en la dirección correcta por
sí mismo sin necesidad de que una persona lo
controle
CONTROL DE APROXIMACIÓN
Los controladores de aproximación están
ubicados en la misma área que los controladores
de salida y manejan las mismas
52. responsabilidades pero a la inversa. Cuando una
APP Approach control
aeronave ingresa al área de responsabilidad del
controlador , este retoma el control de la
aeronave para asegurarse de que se acerque al
aeropuerto entrante y aterrice de manera
segura.
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Approach
La fase del vuelo que comienza APROXIMACIÓN
cuando una aeronave en condiciones
de aeronavegabilidad bajo el control
de la tripulación de vuelo desciende
por debajo de los 5,000 pies AGL con
53.
APPR la intención de realizar una
aproximación y termina cuando la
aeronave cruza el extremo de
aproximación de la pista de aterrizaje
(umbral de la pista) o en la comienzo
de una maniobra de ida y vuelta.
Aeronautical Radio, Incorporated

Aeronautical radio, incorporated establecida en 1929, fue un importante proveedor
54.
ARINC de soluciones de ingeniería de sistemas y
comunicaciones de transporte para ocho
industrias: aviación , aeropuertos , defensa ,
gobierno , salud , redes , seguridad y transporte
Bearing rumbo
El rumbo es el ángulo en grados (en
el sentido de las agujas del reloj)
entre el norte y la dirección hacia el
55.
BRG destino o la ayuda de navegación. El
rumbo relativo es el ángulo en
grados (en el sentido de las agujas
del reloj) entre el rumbo de la
aeronave y el destino o la ayuda de
navegación.
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Computed Airspeed
velocidad aerodinámica calibrada
se indica como velocidad aerodinámica

corregida por error de posición e instrumentos.
56.
CAS La velocidad calibrada es igual a la velocidad
verdadera en la atmósfera estándar a nivel del
mar. Generalmente, la velocidad indicada será
algunos nudos más baja. ... La velocidad real no
cambia, pero el velocímetro puede que sí. .
Controlled flight into terrain
también llamado vuelo controlado contra

un obstáculo, colisión contra el terreno en
vuelo controlado o impacto contra el
terreno sin pérdida de control,1es el tipo de
57. vuelo controlado contra el terreno
CFIT colisión en el cual una aeronave, bajo total
control del piloto, vuela de manera
inadvertida contra el terreno o contra un
obstáculo. En estas situaciones, los pilotos
usualmente no son conscientes del peligro
hasta que ya es muy tarde para hacer algo
al respecto.
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Climb
SUBIDA
Un ascenso es la operación de aumentar la altitud

de una aeronave . También es la fase lógica de un
58.
CLB vuelo típico (la fase de ascenso o ascenso )
después del despegue y antes del crucero .
Durante la fase de ascenso hay un aumento de
altitud a un nivel predeterminado
Clock
la entrada se transmite a la salida.

Clock 0,
mantiene el valor en la Entrada cuando el clock
59.
CLK bajo
Es sencillo, este término tan habitual en aviación

define la altitud a la que se mantienen los aviones
en vuelo horizontal la mayor parte del vuelo,
CLARO
60.
CLR Clear Es un enfoque de equipo estructurado para la
toma de decisiones. Está diseñado para
proporcionar enfoque para eventos no rutinarios
en un entorno de equipo (tripulación múltiple).
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Está orientado al problema en lugar de orientado

a la solución.
Transmisión de información en etapas críticas

del vuelo CLR. Libre de obstáculos o
autorización para o autorización. CLRD. Pista
libre de obstáculos CLEAR OF CONFLICT,
RETURNING TO (assigned clearance)
Command
. El piloto al mando es la persona
expresamente designada para ejercer Comando
el mando de una ... Para la aplicación
de las normas internacionales de
navegación aérea, se usa la
denominación de piloto al mando.
61.
CMD el piloto automático tiene el control
total de la aeronave y recibe su
entrada de la configuración de rumbo
/ altitud, radio y ayudas a la
navegación, o el FMS (Sistema de
gestión de vuelo). ... En muchos
sentidos, un moderno Airbus
fly-by-wire aviones en Derecho
normal es siempre en modo CWS.
CURSO
Course Es la trayectoria de vuelo planeada sobre la
carta de navegación, es decir, el recorrido que ...
Curso / Course
62.
CRS el rumbo de una embarcación o un avión es la
dirección cardinal en la que se dirigirá la
embarcación. El rumbo debe distinguirse del
rumbo , que es la dirección de la brújula en la
que apunta la proa o el morro de la nave.
Digital air data computer
63. La computadora digital de datos de aire mide la

DADC
altitud barométrica y la velocidad del aire Computadora de datos de aire digital
utilizando sensores de presión de cilindro
vibratorio para puertos estáticos y pitot.
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Deviation DESVIACIÓN
Se conoce como empuje inverso o empuje de reversa
64. a la desviación temporal de la salida ... Este sistema
DEV
es empleado por muchos aviones de reacción para
facilitar la frenada justo después de tocar tierra, lo
cual reduce el esfuerzo
altura de decisión
Decision Height
es una altitud o altura especificada en la
aproximación de precisión o
65.
DH aproximación con guía vertical en la que
se debe iniciar una aproximación
frustrada si no se ha establecido la
referencia visual requerida para continuar
la aproximación.
DISTANCIA
Distance Muestra la distancia entre el plano y el polo
norte, el ecuador, el polo sur y cualquier lugar
del planeta. Incluye distancia en línea recta,
66.
DIST camino, punto
ayuda a la navegación de frecuencia ultra alta
(UHF) con VOR / DME y VORTAC.
Mide, en NM, la distancia oblicua de una
aeronave a un VOR / DME o VORTAC
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Módulo electrónico de alerta de

precaución
Electronic Caution Alert Module

AIRBUS
Es un sistema integrado que se usa en
67. aeronaves comerciales modernas para
ECAM
proporcionar a la tripulación información
sobre el funcionamiento de los motores,
otros sistemas y mensajes a los pilotos.
Engine Indication and crew alert

system
Indicación del motor y sistema de

alerta a la tripulación
68. BOEING
EICAS
Es un sistema integrado que se usa en aeronaves
comerciales modernas para proporcionar a la
tripulación información sobre el funcionamiento de
los motores, otros sistemas y mensajes a los
pilotos.
Electronic Horizontal Situation

indicator
69. El indicador electrónico de situación indicador electrónico de situación
EHSI
horizontal (EHSI), a menudo denominado
horizontal
pantalla de navegación (ND), reemplaza
ING. Hermes A.
Elaborado por:
GUERRERO SOSA
Curso Fecha
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varios instrumentos diferentes que se

encuentran en el panel de instrumentos
de una aeronave convencional y puede
usarse para representar parte o toda la
siguiente información:
● rumbo volado;
● rumbo o pista
seleccionados;
Engine indication system Sistema de indicación del motor
Para vigilar las actuaciones del motor y la

operación de sus sistemas se utilizan
indicadores en la cabina de vuelo. La mayor
parte de los instrumentos de motor son
indicadores analógicos del tipo convencional en
el cual la aguja arrastrada por el parámetro que
70.
EIS se mide se desplaza a través de un dial circular
graduado.
Esta solución de monitoreo de motor principal

proporciona lecturas gráficas, así como
herramientas y cálculos fáciles de usar para el
piloto en una variedad de configuraciones para
adaptarse a su panel y presupuesto.
ING. Hermes A.
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Electromagnetic Interference interferencia electromagnética

transferencia de energía
electromagnética entre equipos. –
Ejemplo: recepción no deseada en
71.
EMI
equipos de radio. Compatibilidad
electromagnética (EMC): un
dispositivo es electromagnéticamente
compatible con su entorno cuando
cumple tres reglas:
➢ No provoca interferencias con
otros sistemas.
Flight
VUELO
Es la acción de volar. Este verbo refiere a
72. elevarse en el aire y moverse un cierto tiempo
FLT por él. Dicha elevación puede producirse gracias
a las alas o a algún aparato de aviación. ... El
trayecto que recorre un avión entre su punto de
despegue y el destino final se denomina vuelo.
Ground
El controlador de tierra (GND) es quien se encarga
73. de guiar al avión desde que se pone en marcha
GND
hasta la zona de espera previa al despegue.
Inner Marker
un marcador interno ubicado al comienzo
(umbral) de la pista en algunos sistemas de
aproximación ILS (generalmente Categoría Marcador interior
74.
IM II y III) que tienen alturas de decisión de
menos de 200 pies (60 m) AGL. Activa una
luz blanca intermitente en el mismo
receptor de baliza de marcador utilizado
para los marcadores externos y centrales;
ING. Hermes A.
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Curso Fecha
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también una serie de "puntos" de tono de

audio a una frecuencia de 3000 Hz en el
auricular.
marcador del medio
funciona según el mismo principio que un
marcador exterior. Normalmente se coloca entre
Middle Marker 0,5 y 0,8 millas náuticas (1 km) antes del umbral de
75. la pista. Cuando la aeronave está por encima del
MM
marcador del medio, la luz del marcador del medio
ámbar del receptor comienza a parpadear y un
patrón repetitivo de guiones de puntos audibles en
forma de código Morse a una frecuencia de 1300
Hz en el auricular.
Outer Marker
El marcador exterior , que normalmente
identifica el punto de referencia de
aproximación final (FAF), está situado en el
mismo rumbo / derrota que el localizador y marcador exterior
el eje de la pista , de cuatro a siete millas
76. náuticas antes del umbral de la pista. Por
OM
lo general, se encuentra a
aproximadamente 1 NM (1,85 km) dentro
del punto donde la senda de planeo
intercepta la altitud intermedia y transmite
una señal de tono de 400 Hz en una señal
portadora de 75 MHz de baja potencia (3
vatios) .
Instruments flight rules
REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS
77. son uno de los dos conjuntos de reglamentos que

IFR
rigen todos los aspectos de las operaciones de las
aeronaves de la aviación civil ; el otro son las
reglas de vuelo visual (VFR).
Visual Flight rules
son un conjunto de regulaciones bajo las

78. cuales un piloto opera una aeronave en
VFR reglas de vuelo visual
condiciones climáticas generalmente lo
suficientemente claras como para
permitirle al piloto ver hacia dónde se
dirige la aeronave.
ING. Hermes A.
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GUERRERO SOSA
Curso Fecha
Página 32 de 33
Específicamente, el clima debe ser mejor

que los mínimos climáticos VFR básicos,
es decir, en condiciones meteorológicas
visuales (VMC), como se especifica en
las reglas de la autoridad de aviación
pertinente. El piloto debe poder operar la
aeronave con referencia visual al suelo y
evitando visualmente obstrucciones y
otras aeronaves
Indicator
INDICADOR
79. Controlar la existencia de acciones de
IND entrenamiento relacionadas con regulación y
políticas de TI, mediante el cálculo del
porcentaje de dedicación
ING. Hermes A.
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GUERRERO SOSA
Curso Fecha
Página 33 de 33
unidad de referencia inercial
Inertial reference unit
es un tipo de sensor inercial que utiliza

giroscopios (electromecánicos,
giroscopio láser de anillo o MEMS ) y
80. acelerómetros (electromecánicos o
IRU MEMS ) para determinar el cambio de
actitud de rotación de una aeronave o
nave espacial en movimiento (orientación
angular relativo a algún marco de
referencia) y posición de traslación
(normalmente latitud , longitud y altitud)
durante un período de tiempo.
ING. Hermes A.

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