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RAP 139
Certificación de Aeródromos
Segunda Edición
INDICE
APENDICE 13 SERVICIOS DE
NAVEGACIÓN AÉREA EN
AERÓDROMOS
PRIVADOS
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_________
Apéndice 1
MANUAL DE AERÓDROMO
CAPITULO 1 – GENERALIDADES
1. Introducción
b. El explotador de aeródromo debe disponer de un manual de aeródromo, el mismo que debe estar
conformado por:
1. Información General,
3. planes de: emergencia, gestión ambiental y gestión del peligro de fauna en el aeródromo;
6. todo lo relacionado con la certificación y operación en cumplimiento de las RAP 139 y RAP
314.
7. Ser impreso y estar firmado por el titular del Explotador del aeródromo;
10. Contar con páginas foliadas sin alteraciones de la información de los documentos,
1. Introducción
o Parte 1. Generalidades.
o Parte 2. Detalles del emplazamiento del aeródromo.
o Parte 3. Detalles del aeródromo que deben notificarse al Servicio de Información
Aeronáutica (AIS).
o Parte 4. Dimensiones del aeródromo e información conexa, los procedimientos de
operación del aeródromo y las medidas de seguridad establecidas. Estos
deben incluir referencias a los procedimientos de tránsito aéreo como los
pertinentes a las operaciones con baja visibilidad. Los procedimientos de
gestión del tránsito aéreo normalmente se publican en el manual de
servicios de tránsito aéreo con referencia al Manual de Aeródromo.
o Partes 5. Detalles de la administración del aeródromo y del sistema de gestión de la
seguridad operacional.
PARTE 1 - Generalidades
a. Información general, finalidad, ámbito del manual de aeródromo, el requisito jurídico del certificado
de aeródromo y del manual de aeródromo según lo prescriben los reglamentos nacionales
a. Plano de aeródromo indicando las principales instalaciones para el funcionamiento del aeródromo
incluyendo, el emplazamiento de cada indicador de dirección del viento, sistemas de meteorología
(RVR), sistemas de ayudas a la navegación (ILS), sistemas de ayudas visuales.
b. Plano de aeródromo indicando los límites del mismo; y, en caso de haber sido concesionado el
aeródromo, indicar también el área de concesión
c. Plano que indique la distancia del aeródromo con respecto a la ciudad, o área poblada más
cercana, y el emplazamiento de cualquier instalación y equipo de aeródromo fuera de los límites de
éste
d. Detalles del título de propiedad del predio en que se encuentra emplazado el aeródromo. Si los
límites del aeródromo no están definidos en los documentos del título, indicación de los detalles del
título de propiedad o de los derechos respecto del predio sobre el que el aeródromo está emplazado y
un plano que indique los límites y la posición del aeródromo
PARTE 3 - Detalles del aeródromo que serán notificados al servicio de información aeronáutica
(AIS)
a. Información general
5. La elevación de cada umbral y ondulación del geoide, elevación del extremo de pista y todos los
puntos importantes altos y bajos a lo largo de la pista, así como la mayor elevación de la zona del
punto de toma de contacto de las pistas de aproximación de precisión
9. Altura mínima de la vista sobre el umbral de las señales de posición en pendiente (Mean Eye
Height at Threshlod – MEHT)
10. Nombre del Explotador de aeródromo y dirección y números telefónicos en los cuales pueda
ubicarse en todo momento a dicho Explotador
2. Longitud, anchura y tipo de superficie de las franjas, áreas de seguridad de extremo de pista, zonas
de parada
10. Coordenadas geográficas de los puntos apropiados del eje de las calles de rodaje
13. Tipo de superficie del pavimento y resistencia del mismo utilizando el número de clasificación de
aeronaves –número de clasificación de pavimentos (ACN-PCN)
14. Una o más ubicaciones de verificación de altímetra previa al vuelo establecidas en una plataforma,
así como su elevación
15. Distancias declaradas: recorrido de despegue disponible (TORA), distancia de despegue disponible
(TODA), distancia de aceleración-parada disponible (ASDA), distancia de aterrizaje disponible (LDA)
16. Plan de traslado de aeronaves inutilizadas: números de teléfono, télex, facsímil, y dirección de
correo electrónico (e-mail) de la persona designada como coordinador del aeródromo para el traslado
de aeronaves inutilizadas en el área de movimientos o en sus cercanías, información sobre la
capacidad de trasladar una aeronave inutilizada, expresada en términos del tipo más grande de
aeronave que el aeródromo está capacitado para trasladar
18. Declaración de las áreas críticas, detallando exactamente con coordenadas y ubicación en el lado
aire y de maniobras.
1. Procedimientos para notificar a la DGAC sobre cualquier cambio y para registrar la notificación de
los cambios durante y fuera de las horas normales de operaciones del aeródromo.
2. Los nombres y funciones de las personas responsables de notificar los cambios y sus números
telefónicos durante y fuera de las horas normales de operaciones del aeródromo
3. La dirección y los números telefónicos, proporcionados por la DGAC, del lugar en que los cambios
han de notificarse a la misma
1. Planes para enfrentar emergencias que ocurran en el aeródromo o en sus cercanías (a definir en el
manual de aeródromo), incluyendo el mal funcionamiento de aeronaves en vuelo; incendios
estructurales; sabotaje, comprendidas las amenazas de bomba (aeronaves o estructura);
apoderamiento ilícito de aeronaves; accidentes e incidentes en el aeródromo, abarcando
consideraciones de “durante la emergencia” y “después de la emergencia”
2. Detalles de ensayos de instalaciones y equipo que han de usarse en las emergencias, incluyendo
la frecuencia de dichos ensayos
3. Detalles de simulacros parciales al año siguiente de cada simulacro general, para mantener el
entrenamiento y/o mejorar las deficiencias detectadas en los simulacros generales del personal de las
diversas dependencias que participan en el plan de emergencia.
5. Una serie de pruebas modulares que comienza el primer año y concluye en una práctica completa
de emergencia de aeródromo a intervalos que no excedan de tres años; y se examinará
subsiguientemente, o después de que ocurriera una emergencia, para corregir las o en tal caso de
emergencia
6. Detalles de simulacros en mesa por lo menos una vez cada seis meses, salvo en el periodo de seis
meses en el que se realiza un simulacro general
7. Una lista de organizaciones, agencias y personal con autoridad, tanto dentro como fuera del
aeródromo, con funciones en el emplazamiento-, sus números de teléfono y facsímile, direcciones de
correo electrónico y radiofrecuencias de sus oficinas
b. Los procedimientos para informar inmediatamente al servicio de tránsito aéreo y a la DGAC, todo
cambio en la categoría del aeródromo por nivel de protección de los servicios de salvamento y
extinción de incendio, que se produzca en el aeródromo
1. realizar inspecciones, incluyendo mediciones del rozamiento y, durante y fuera de las horas
normales de operaciones en el aeródromo
2. establecer comunicación con el control de tránsito aéreo durante una inspección y describir los
medios empleados
4. notificar los resultados de las inspecciones y adoptar rápidas medidas de seguimiento a efectos de
asegurar la corrección de las condiciones de inseguridad
1. El Explotador de aeródromo debe asegurar los servicios que provee y por lo tanto debe establecer
los procedimientos para la inspección, mantenimiento y notificación del estado de las ayudas visuales,
(incluyendo la iluminación de obstáculos), letreros, balizas y sistemas eléctricos del aeródromo, de
acuerdo con el RAP 314 – Volumen 1.
2. Los detalles de los procedimientos para la inspección y mantenimientos de las luces aeronáuticas
(incluyendo la iluminación de obstáculos), letreros, balizas y sistemas eléctricos del aeródromo, deben
ser detallados en el manual de procedimientos del organismo de mantenimiento y debe incluir por lo
menos los siguientes procedimientos:
i. Para realizar inspecciones durante y fuera de las horas normales de operación del aeródromo y
lista de verificación de dichas inspecciones
ii. Para registrar el resultado de las inspecciones y para adoptar medidas de seguimiento a efectos de
corregir deficiencias
iv. Para contar con una fuente secundaria de energía eléctrica y, si corresponde, detalles de cualquier
otro método para enfrentar una falla parcial o total del sistema de energía primaria
4. El Explotador del aeródromo debe presentar un stock de repuestos, para hacer posible la
sustitución de los componentes del sistema que se deterioran
En el caso que la DGAC haya aceptado que un explotador de aeródromo provea servicios de
navegación aérea, se debe exigir el aseguramiento de dichos servicios y establecer los procedimientos
para la inspección, mantenimiento y notificación del estado de los mismos y su registro en el manual
de mantenimiento de la organización, de acuerdo a lo establecido en la presente reglamentación. El
reporte de la certificación oficial de operatividad en vuelo de las ayudas a la navegación sirve para la
vigilancia de un mantenimiento oportuno.
El Explotador de aeródromo debe detallar las instalaciones y procedimientos para el mantenimiento del
área de movimiento, en el manual de procedimientos del organismo de mantenimiento incluyendo los
siguientes:
1. Zonas pavimentadas
5. Medir, evaluar y notificar el nivel rozamiento en condiciones normales y con presencia de agua en
la pista
6. Señales y su nivel de retro reflexión, en las áreas pavimentadas de pistas, rodajes y plataformas.
1. Procedimientos para comunicarse con el control de tránsito aéreo durante la realización de dichas
obras.
3. Nombres y números telefónicos, durante las horas de trabajo y después de las mismas, de los
explotadores con base fija en el aeródromo, prestadores de servicios de asistencia en tierra a
aeronaves y explotadores de aeronaves que deben ser notificados acerca de la obra.
j. Cierre de forma temporal o permanente de una zona del área de movimiento del aeródromo –
Uso de Ayudas Visuales Indicadoras de Uso Restringido
1. Detalles de los procedimientos para el cierre de forma temporal o permanente de una zona del área
de movimiento del aeródromo, que aseguren que estas zonas fuera de servicio no afectan a la
seguridad de las operaciones aéreas, así como detalles del material necesario para la instalación de la
señalización.
procedimientos para:
1. Asegurar el movimiento con el fin de evitar colisiones entre aeronaves y entre aeronaves y
obstáculos.
2. La entrada y salida de aeronaves de la plataforma y para la coordinación con la torre de control del
aeródromo y la dependencia de gestión de la plataforma.
5. Para iniciar el arranque de los motores y asegurar márgenes para el retroceso remolcado de
aeronaves.
6. Servicio de señaleros.
3. Barrido de la plataforma.
4. Limpieza de la plataforma.
6. Auditoría del cumplimiento de las normas de seguridad de todo el personal que trabaja en la
plataforma.
1. Detalles de las reglas de tráfico aplicables (incluyendo límites de velocidad y medios para hacer
cumplir las reglas).
2. Método para expedir permisos de conducir para operar vehículos en el área de movimiento.
n. Gestión del peligro de fauna. El Explotador de aeródromo debe detallar los procedimientos para
enfrentar los peligros planteados para las operaciones de aeronaves por la presencia de aves o
mamíferos en los circuitos de vuelo del aeródromo o área de movimiento, incluyendo:
1. Procedimientos para:
iii. La recopilación de informes sobre choques con fauna, su archivo por un período no menor a seis
meses y su comunicación a la DGAC y a la OACI.
2. Nombres y funciones de las personas responsables para tratar los temas concernientes a la
reducción del peligro de choques con aves y otros animales, sus números telefónicos durante las
horas de trabajo y después de las mismas.
El Explotador de aeródromo debe detallar las medidas necesarias con la finalidad de evitar el cultivo y
uso del terreno del aeródromo, que genere un atractivo para la fauna.
1. Vigilar las superficies limitadoras de obstáculos y la carta de tipo a para obstáculos en la superficie
de despegue.
3. Vigilar la altura de edificios o estructuras dentro de los límites de las superficies limitadoras de
obstáculos.
p. Control de luces que pueden ser peligrosas para la seguridad de las aeronaves. Detalle de los
procedimientos para el control de emisiones laser y luces no aeronáuticas de superficie incluyendo:
1. Arreglos para notificar a la DGAC los incidentes relacionados con las emisiones laser y luces no
aeronáuticas de superficie.
3. Los nombres y funciones de las personas responsables para tratar los peligros relacionados con las
emisiones laser y luces no aeronáuticas de superficie, y sus números telefónicos durante las horas de
trabajo y después de las mismas.
1. Funciones del Explotador del aeródromo y del titular del certificado de matrícula de la aeronave.
5. Declaración de los arreglos de las aerolíneas para el uso de equipo especializado de remoción y
especialistas en el equipo de remoción ya sea con equipo propio o de terceros.
6. Lista de contratistas locales (con los nombres y números del teléfono) capaz de proporcionar el
equipo de remoción para ese peso.
7. Procedimientos para:
iv. Garantizar que esté disponible la información sobre servicios de retiro de aeronaves inutilizadas y
publicarse la información sobre medios disponible.
2. Comunicar a los servicios SSEI cuando los explotadores aéreos trasladen materiales peligrosos a
bordo con destino al aeródromo o a la salida del mismo.
4. Entre los materiales peligrosos se cuentan los líquidos y sólidos inflamables, líquidos corrosivos,
gases comprimidos y materiales magnetizados o radioactivos. En el plan de emergencia del
aeródromo deberán incluirse arreglos para tratar todo derrame accidental de materiales peligrosos.
El Explotador de aeródromo debe detallar los procedimientos que han de introducirse para las
operaciones en condiciones de visibilidad reducida, incluyendo la medición y notificación del alcance
visual en la pista cuando se requiera, y los nombres y números telefónicos, durante las horas de
trabajo y después de las mismas, de las personas responsables de medir dicho alcance visual en la
pista.
1. Procedimientos para:
iii. El suministro e instalación de carteles que adviertan sobre la radiación de microondas peligrosas.
2. Al redactar los procedimientos para cada categoría, debe incluirse información clara y precisa
sobre:
1. General
i. Poder otorgado por el explotador de aeródromo al responsable del Aeródromo.
ii. Documento que sustente la propiedad y uso del aeródromo. (Registrada por la autoridad
competente)
iii. Copia del Certificado de Operación y Servicios Aeroportuarios, si corresponde.
iv. Contratos de concesión y áreas concesionadas (de ser el caso)
v. Medición del coeficiente de Fricción de Pista
2. Procedimientos Operacionales
i. Notificaciones de Aeródromo
ii. Acceso al área de movimiento
iii. Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios
iv. Inspección al Área de movimiento y de la superficie limitadora de obstáculos
v. Mantenimiento de ayudas visuales y sistema eléctrico de aeródromos
vi. Mantenimiento al área de movimiento
vii. Coordinación para ejecutar obras civiles en el aeródromo.
viii. Gestión de la seguridad en la plataforma
ix. Control de vehículos en la parte aeronáutica
x. Manipulación de materiales peligrosos
xi. Operaciones en condiciones de visibilidad reducida
xii. Protección de emplazamiento de radio ayudas para la navegación.
3. Planos y cartas
i. Carta topográfica que contenga la ubicación del aeródromo referenciado al Sistema Geodésico
Mundial 1984 (WGS-84). (Escala 1:50000)
ii. Plano de Aeródromo en Planta General. (Escala 1:2000) Plano detalle del área de movimiento. Se
acotarán (largo, ancho, distancia entre ejes, ángulos, etc.) de todas las instalaciones: Pista, calle de
rodaje, calle de salida rápida, calle de rodaje paralela, plataforma, RESA, franja, SWY, CWY.
iii. Plano de Perfil Longitudinal de pista, calle de rodaje y plataforma de estacionamiento de
aeronaves. Se indicarán las cotas o elevaciones del eje de pista a intervalos de 20 m, se indicarán los
tramos de pendientes uniforme, longitud de los tramos uniformes, elementos de curvas verticales
(longitud, progresiva de los Puntos de Inflexión), ubicación de los Bench Marck. El perfil debe incluir la
prolongación del eje hasta los elementos asociados (Franja, RESA, SWY, CWY, de ser el caso)
(Escala Vertical = 1:200 y Escala Horizontal = 1:2000).
iv. Plano de Pavimentos. Se indicarán las secciones transversales representativas de los pavimentos
de las diversas áreas: Pista, Calle de Rodaje, Plataforma, RESA, SWY, CWY y otros, incluyendo los
elementos asociados de ser el caso: márgenes laterales, franjas, con indicación de los espesores y
materiales de cada una de las capas de la estructura. Se indicarán las pendientes transversales de
cada uno de los elementos. Se indicará las secciones transversales de las zanjas de drenaje con sus
dimensiones, pendientes, taludes, indicación del tipo de material y ubicación respecto del eje.
4. Ayudas Visuales
i. Planos de Señalización horizontal del Área de Movimiento. Se representarán las señales
horizontales en pista de aterrizaje, calles de rodaje y plataforma de estacionamiento de aeronaves
debidamente acotadas, debiendo detallarse a escala adecuada las señales que requieran mayor
comprensión. Escala 1:5000.
ii. Plano de Señalización Vertical - Letreros. Se representará en un plano en planta la ubicación de las
señales verticales. Se indicará en un cuadro las características de cada señal: Materiales,
Coordenadas, condición de frangibilidad. Para una mayor comprensión se deberán de representar a
una escala adecuada cada una de las señales.
iii. Diagrama Unifilar Eléctrico de los circuitos serie Iluminación del área de Movimiento
iv. Diagrama Unifilar Eléctrico de las fuentes de energía primaria y secundaria
v. Planos de configuración del sistema de iluminación del Área de Movimiento. Se representarán en
un plano en planta la distribución o ubicación de las ayudas luminosas del área de movimiento del
aeropuerto debidamente acotadas, indicando sus características. Para una mayor comprensión se
deberán de representar a una escala adecuada cada una de las ayudas luminosas. Para un mayor
control se deberá codificar cada ayuda luminosa de acuerdo al área a la que pertenece. De ser
necesario se presentarán planos adicionales según la magnitud del aeropuerto. Escala 1:5000
6. Cartas acuerdo
Deben adjuntarse las Cartas de Acuerdo que el explotador de aeródromo haya suscrito con otros
organismos y/o dependencias para la prestación de servicios en el aeródromo, conforme lo establece
la RAP 139.
7. Planes y Programas
i. Plan de Emergencia del Aeródromo
ii. Plan de traslado de aeronaves inutilizadas
iii. Programa de gestión de fauna
iv. Programa de mantenimiento
v. Programas de instrucción del personal
1. Un esquema de organización del aeródromo indicando los nombres y puestos de personal principal,
incluyendo sus responsabilidades.
2. Nombre, cargo y número telefónico de la persona que tiene responsabilidad general por la
seguridad del aeródromo.
3. Comités de aeródromo.
3. Estrategia y planificación del SMS, como por ejemplo el establecimiento de objetivos de seguridad,
asignación de prioridades para implantar iniciativas de seguridad y proporcionar un marco para
controlar los riesgos al nivel más bajo razonablemente posible, teniendo siempre en cuenta los
requisitos de las normas, procedimientos, métodos recomendados y demás documentos relacionados,
así como los reglamentos y demás documentos aplicables emitidos por la DGAC.
8. El sistema de documentar todas las instalaciones del aeródromo relacionadas con la seguridad así
como los registros de operaciones y mantenimiento del aeródromo, incluyendo información sobre el
diseño y construcción de pavimentos para aeronaves e iluminación del aeródromo. El sistema debería
permitir el fácil acceso a los registros, incluyendo cartas.
11. Un sistema para la implantación de estudios de incursiones en pista con la identificación de los
puntos críticos en el plano de las pistas que incluya:
ii. la aplicación de las medidas correctivas necesarias para mantener un nivel aceptable de seguridad
operacional.
Los procedimientos operacionales requeridos en la presente regulación, deben contar como mínimo
con la siguiente estructura:
• Deben incluirse las responsabilidades de todos los implicados en el procedimiento, tanto del
personal del aeródromo como del personal de otras empresas o de organismos colaboradores,
siempre que estas empresas u organismos realicen tareas o acciones de actividades cuya
supervisión es responsabilidad del explotador aeroportuario.
• Cuando existan empresas externas implicadas en el procedimiento debe hacerse mención al
servicio que estas empresas suministran, e identificarse al responsable, por parte del
aeródromo, del control de estas empresas.
Además, en este apartado deberá incluirse una relación de los datos de contacto de los implicados
teniendo en cuenta que:
• Deben incluirse los datos de contacto de todos los implicados en el procedimiento (nombres,
teléfonos y direcciones de correo electrónico), tanto del personal del aeródromo como del
perteneciente a empresas externas.
• Esta información podrá presentarse en éste mismo apartado o desarrollarse en un
anexo/adjunto al Manual donde se hayan incluido los datos de todos los implicados en cada
uno de los procedimientos. En este último caso se incluirá una referencia al lugar donde se
encuentra la información.
• Para el caso de los datos de empresas externas, podrá incluirse esa información en el Manual,
en este mismo apartado o en el anexo/ajunto citado en el punto anterior, o en un documento
externo al Manual en el que se encuentre recogida toda la información relacionada con
terceros. Este último punto se considerará válido siempre y cuando el aeródromo disponga de
un documento donde se haya recogido únicamente la relación de empresas externas y sus
datos, sea un documento accesible para su consulta y se incluya una referencia al mismo, con
el nombre del documento y su ubicación.
En todos los casos, se incluirá en este apartado una descripción del equipo específico, disponible
para el desarrollo de las actividades descritas en el procedimiento, incluyendo en esta descripción
aquellas características técnicas que hacen apropiados a esos equipos para el desarrollo de las
actividades.
Si las comunicaciones son parte importante del procedimiento, deberá incluirse un listado de
aquellos medios de comunicación disponibles en el aeródromo y que van a ser utilizados durante
el desarrollo de las actividades.
Asimismo, si para el desarrollo del procedimiento se dispone de herramientas informáticas
específicas, deberá incluirse una relación de las mismas y una breve descripción de sus
funcionalidades.
Si durante los trabajos fuese necesario señalizar o cerrar el área en la que se está trabajando,
deberán incluirse una relación con los elementos de señalización de los que dispone el aeródromo.
Si el aeródromo dispone de algún otro medio no especificado en párrafos anteriores, y que sea
importante en el desarrollo del procedimiento, deberá incluirlo en este apartado.
Por último, si alguna de las tareas del procedimiento es realizada por una empresa externa al
aeródromo, deberán especificarse los medios de los que disponen dichas empresas,
diferenciándolos de los propios del aeródromo.
En este apartado deberá desarrollarse el diagrama de actividades del procedimiento, esto es,
habrá que definir de forma cronológica las actuaciones a realizar desde el momento del inicio de la
actividad hasta el momento del fin de la misma.
En esta parte del procedimiento deben quedar claramente definidos los responsables de coordinar
las actuaciones, la forma en que se realiza la coordinación, quiénes realizan cada una de las
tareas, cómo se desarrollan estas tareas, las comunicaciones o notificaciones que deben
realizarse en cada momento, etc., y siempre siguiendo el orden lógico de las actividades que se
estén describiendo.
En aquellos casos en los que las comunicaciones sean parte esencial en las actividades se
desarrollarán las mismas siguiendo el esquema de las actividades.
Si tras la finalización de los trabajos se realizan tareas de control, recogida de datos u otras,
deberán indicarse también en este apartado del procedimiento, estableciendo actividades,
responsables y plazos para ejecutar las mismas.
En el caso de incluir la referencia al documento externo se entenderá que este documento pasa a
formar parte del Manual y se auditará junto con el resto de la documentación del Manual.
Se considera información complementaria aquella que desarrolla aspectos tales como licencias
para el desarrollo de actividades, certificados, planos, normas de actuación en el área de
movimiento (circulación, vestimenta, uso de dispositivos móviles, fuego, etc.), estudios
complementarios, metodología empleada, o cualquier otra que desarrolle un aspecto importante
del procedimiento.
El explotador aeroportuario podrá incluir en este punto todos los apartados que considere
necesarios, no obstante, deberá desarrollar, al menos, un apartado que contenga aspectos
relacionados con la capacitación y la formación del personal.
8.1. Formación
En este apartado deberán definirse los grupos que deben recibir formación para el desarrollo del
procedimiento, así como la formación que van a recibir.
Deberá especificarse la formación general que los distintos grupos deben recibir de forma previa al
inicio de su actividad.
También deberá establecerse el itinerario formativo, en materias generales, para cada uno de los
grupos participantes una vez incorporados a su puesto de trabajo.
Asimismo, deberá desarrollarse todo lo relacionado con la formación específica del procedimiento,
en cuanto a aspectos del propio procedimiento, manejo de maquinaria y equipo, sistemas
informáticos propios, sobre procedimientos relacionados, etc.
Por último, deberá especificarse qué formación en materia de seguridad operacional debe recibir el
personal. Esta información está desarrollada en el procedimiento correspondiente del Sistema de
Gestión de Seguridad Operacional por lo que se incluirá una referencia al respecto.
En todo caso, para todos estos aspectos, debe quedar establecido el responsable de programar y
coordinar la formación de los implicados, el/los responsables de dar esa formación y el calendario
de actividades.
Por ello debe describirse en este apartado cómo se realiza el control y la gestión de la
documentación generada por estas actividades.
El formato quedará establecido por el aeródromo de forma tal que los campos de recogida de
datos estén adaptados a las actividades descritas en cada uno de los procedimientos, aunque en
todo caso, todos ellos deberán contener: código del formulario (codificación y numeración que
permita su identificación y seguimiento), fecha en la que se cumplimenta y responsable de su
cumplimentación (nombre y firma).
Los modelos de los registros que se nombren en cada uno de los procedimientos podrán
adjuntarse en este mismo apartado o incluirse en un anexo/adjunto al final del Manual donde se
integren todos los registros ordenados por procedimiento, haciendo mención del lugar del Manual
donde se encuentren dichos documentos.
c. Se añade, como aclaración, que la lista de procedimientos de menor nivel del aeródromo se
incluye en el apartado 7 de cada procedimiento. En el caso de que uno de esos
procedimientos haya sido utilizado para cubrir algún aspecto exigible en el Manual, aplicará a
este respecto lo indicado en el apartado a). Si no ha sido utilizado ese procedimiento de menor
nivel en ese sentido, la DGAC lo auditaría como procedimiento de menor nivel, pero no en el
sentido indicado en dicho párrafo a).
11. ANEXOS
Con la finalidad de lograr una mejor comprensión y seguimiento puntual del procedimiento, el
explotador de aeródromo deberá cuando corresponda incluir, como mínimo, los siguientes
elementos:
a. Formularios y graficas
b. Planos y Mapas
c. Diagramas de comunicación del procedimiento.
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Apéndice 2
REQUISITOS RELATIVOS A LA AUTORIZACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE AERÓDROMOS
PUBLICOS Y PRIVADOS
c) Inspección con resultado favorable efectuado por la DGAC con una antigüedad no mayor a tres
(03) meses.
2.2. En caso que el aeródromo se encuentre ubicado en área natural protegida, la Dirección
General de Aeronáutica Civil solicitará opinión técnica al Servicio Nacional de Áreas Naturales
Protegidas por el Estado – SERNANP, de conformidad con el artículo 1 del Decreto Supremo N°
004-2010-MINAM.
2.3. La solicitud es resuelta por la DGAC en el plazo máximo de sesenta (60) días hábiles,
contados a partir del día siguiente de la fecha de presentación de la solicitud acompañada de la
documentación completa o desde que ésta se complete.
2.4. Vencido dicho plazo sin que exista pronunciamiento de la DGAC, se entenderá otorgada la
autorización en forma automática en los términos y condiciones en que fue solicitada.
c) Inspección con resultado favorable efectuada por la DGAC con una antigüedad no mayor a 3
meses, sólo en el caso que la modificación verse sobre características físicas y/o equipamiento
del aeródromo.
3.4. Vencido dicho plazo sin que exista pronunciamiento de la DGAC, se entenderá otorgada la
modificación en forma automática en los términos y condiciones en que fue solicitada.
4.1. La solicitud es resuelta por la DGAC en el plazo máximo de sesenta (60) días hábiles, contados a
partir del día siguiente de la fecha de presentación de la solicitud acompañada de la documentación
completa o desde que ésta se complete.
4.2. Vencido dicho plazo sin que exista pronunciamiento de la DGAC, se entenderá otorgada la
modificación en forma automática en los términos y condiciones en que fue solicitada.
4.5. La DGAC solicitará al explotador del aeródromo el Plan de Acciones Correctivas para subsanar las
observaciones, el plazo propuesta será evaluado para ser aceptado, el mismo que puede ser
prorrogado por única vez, luego de lo cual, en caso no se hayan levantado las observaciones, la DGAC
procederá a revocar la autorización de funcionamiento del aeródromo y Certificado de Operación y
Servicios Aeroportuarios, si corresponde.
5.2 La revocatoria puede ser otorgada también a solicitud del explotador del aeródromo.
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Apéndice 3
SOLICITUD DE INTENTO DE CERTIFICACIÓN DE AERÓDROMO
(F-DCA-CER-001)
Razón Social
Nombre Comercial
RUC N°
Domicilio Legal
Correo Electrónico
……………………………………………………………
Firma del Representante Legal
Documento de Identidad N° …………………………..
Fecha: …..…/……..../…………
Información:
1. La solicitud debe ser ingresada por la Mesa de Partes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Pueden agregarse pruebas adicionales documentadas para apoyar todos los puntos de esta solicitud, entre ellas el cumplimiento de
otras leyes o reglamentos emitidos por otros organismos del Estado que requieran aprobación de dicho sector. (p. ej.: Estudios de
impacto ambiental, Licencia Municipal de Funcionamiento, etc.)
---------------------
Apéndice 4
SOLICITUD DE CERTIFICADO DE OPERACIÓN Y SERVICIOS AEROPORTUARIOS
(F-DCA-CER-002)
Razón Social
Nombre Comercial
RUC N°
Domicilio Legal
Correo Electrónico
3. Descripción de la propiedad
¿Es el solicitante el propietario del emplazamiento del aeródromo? SI NO
Mediante el presente, (nombre del explotador de aeródromo) con autorización de funcionamiento de aeródromo
otorgada mediante Resolución Directoral N°………………… del dd/mm/aaaa, de conformidad con lo establecido en las
normas legales, administrativas y técnicas vigentes sobre certificación de aeródromos, solicito a Usted señor Director
General de Aeronáutica Civil, se otorgue el Certificado de Operador y Servicios Aeroportuarios al aeródromo (nombre y
ubicación del aeródromo).
……………………………………………………………
Firma del Representante Legal
Fecha: dd/mm/aaaa
Información:
1. La solicitud debe presentarse en la Mesa de Partes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones acompañada
de:
a. Carta Poder o Declaración Jurada que otorga facultades de representación a los representantes del
solicitante para el presente proceso de certificación.
b. Copia de la Resolución Directoral que otorga la autorización de funcionamiento al aeródromo que solicita
la certificación.
c. Un (01) ejemplar físico y un (01) ejemplar digital del Manual de Aeródromo
d. Carta de cumplimiento (F-DCA-CER-006)
e. Cronograma de eventos (F-DCA-CER-003)
f. Calificaciones del personal clave responsable de las áreas criticas
g. Solicitud de exenciones/desviaciones (si corresponde).
2. La DGAC o el solicitante podrán solicitar/agregar más pruebas documentadas para apoyar todos los puntos de esta
solicitud.
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Apéndice 5
CARTA DE CUMPLIMIENTO
(F-DCA-CER-006)
-------------------
Apéndice 6
CERTIFICADO DE OPERACIÓN Y SERVICIOS AEROPORTUARIOS
AEROPUERTO INTERNACIONAL
Nombre del aeropuerto
(Localidad) – PERU
00°00’00.00”S – 00°00’00.00” W
El presente Certificado se expide por el Director General de Aeronáutica Civil en virtud del Artículo 9°, Capítulo II, de la Ley de
Aeronáutica Civil del Perú, del Artículo 47° de su Reglamento y de las Regulaciones Aeronáuticas del Perú, RAP 139 y RAP 314,
párrafo 1.5.
(The General Director of Civil Aeronautics in accordance with Article 9, Chapter II of the Civil Aviation Law of Peru, and Article 47 of
its Regulations, and the Peru Aeronautical Regulation, RAP 139 and RAP 314, paragraph 1.5, issue this Certificate)
Este certificado está sujeto al cumplimiento de todas las condiciones establecidas por la Dirección General de Aeronáutica Civil.
(This Certificate is subject to the compliance of all the conditions established by the General Directorate of Civil Aviation)
La Dirección General de Aeronáutica Civil podrá suspender, revocar o cancelar este Certificado en cualquier momento si el operador
no cumple con los requisitos normativos establecidos.
(The General Directorate of Civil Aviation may suspend, revoke or cancel this Certificate at any time if the operator does not comply
with the standards requirements established.)
Este certificado no es transferible y cualquier cambio importante en la infraestructura u operación, se informará inmediatamente a la
D.G.A.C.
(This certificate is not transferable and any major changes in the infrastructure or operation, shall be immediately notified to the
DGAC)
Apéndice 7
CONDICIONES DE OPERACIÓN
Condiciones de Operación
ÍNDICE
Titulo 0
Índice 1
Record de Revisiones 3
SECCIÓN I – CONDICIONES 4
RECORD DE REVISIONES
Luego de recibir una revisión de actualización de las Especificaciones de Operación (OPSPECS), insertar las
hojas y registrar en esta página de record de revisiones los datos señalados: el número de revisión, fecha
aprobación, así como las iniciales de la persona que incorpora la revisión en el recuadro apropiado.
N° DE FECHA DE
MOTIVO INSERTADO POR:
REVISIÓN APROBACIÓN:
SECCIÓN I
CONDICIONES
El Certificado de Operación y Servicios Aeroportuarios o cualquiera de sus partes, podrá ser suspendido,
revocado o cancelado por la Dirección General de Aeronáutica Civil, si el explotador de aeródromo y su
personal no cumplen con los términos y disposiciones del Certificado, la Ley de Aeronáutica Civil del Perú y
sus Reglamentos, las Regulaciones Aeronáuticas del Perú (RAP) y demás y procedimientos que sean
aplicables a las operaciones del titular.
Este certificado permanecerá válido mientras:
a. El aeródromo se mantenga con estricto apego a los procedimientos operacionales y se proporcionen
servicios e instalaciones en la parte aeronáutica con arreglo al nivel de servicio que se describen en el
Manual de Aeródromo.
b. Las modificaciones y enmiendas al Manual de Aeródromo sean sometidas a la aprobación de la
Dirección General de Aeronáutica Civil.
c. Se observen las desviaciones otorgadas, según se especifica en la Sección II de las Condiciones de
Operación.
d. Se cumplan con los procedimientos especiales según se especifica en la Sección III de las Condiciones
de Operación.
e. El titular del Certificado informe por escrito a la Dirección General de Aeronáutica Civil antes de
efectuar cambio alguno en las características físicas, áreas de movimiento o superficies limitadoras de
obstáculos del aeródromo con la finalidad de publicar dichos cambios por NOTAM y Publicaciones de
Información Aeronáutica (AIP).
1. CLAVE DE REFERENCIA:
2. AVIÓN CRÍTICO:
SECCION II
DESVIACIONES RESPECTO A LAS NORMAS
SECCION III
PROCEDIMIENTOS ESPECIALES
Los siguientes procedimientos especiales/ restricciones operacionales están en vigor como condición para la
certificación:
1. Procedimientos especiales
2. Restricciones operacionales
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Apéndice 8
PLAN PARA EL TRASLADO DE AERONAVES INUTILIZADAS
Este apéndice contiene una descripción general del plan para el traslado de aeronaves inutilizadas.
El objetivo principal del texto es proporcionar orientación sobre los aspectos básicos que debe prever
el plan así como las medidas que han de tomar las principales partes responsables de toda la
operación de traslado de una aeronave. En general, el plan para el traslado de aeronaves
inutilizadas debería estar estructurado de manera que tenga en cuenta las principales funciones
que figuran en el presente Apéndice.
1. RESPONSABILIDADES
2.1. Autoridad del aeródromo. Lista de las medidas que ha de tomar la autoridad del aeródromo
para poner en práctica el plan. Entre otras cosas, se debería:
2.2. Coordinador de las operaciones de traslado de aeronaves inutilizadas. Lista de las medidas
que se espera que el coordinador del aeródromo adopte al ejecutar el plan. Entre otras
medidas, el coordinador del aeródromo para las operaciones debería:
2.3. Explotador de la aeronave. Lista de las medidas que se espera que el explotador de la
aeronave adopte al poner en práctica el plan. Entre otras medidas, el explotador de la
aeronave debería adoptar las siguientes:
2.4. Representante del explotador de la aeronave. Lista de las medidas que ha de tomar el
representante del explotador de la aeronave al poner en práctica el plan. Entre otras medidas,
el representante del explotador de la aeronave debería adoptar las siguientes:
3.1. Equipo y personal disponible. Lista del equipo y el personal que se encuentra en el aeropuerto
o en sus proximidades y que estaría disponible para la operación de traslado (véase 6
MATERIALES Y EQUIPO PARA EL TRASLADO DE AERONAVES INUTILIZADAS). La lista
del equipo debería incluir información sobre el tipo y el lugar en que se encuentra el equipo
pesado y las unidades especiales que se necesiten y el tiempo medio que tomaría para que
lleguen al aeropuerto. La lista del personal debería contener información respecto a los
recursos humanos disponibles para abrir caminos y otras tareas. Deberían incluirse los
nombres, direcciones y números de teléfono de los representantes del personal y del equipo.
3.2. Vías de acceso. Información acerca de las vías de acceso a todos los sectores del aeropuerto,
incluidas las rutas especiales para las grúas, si fuera necesario, con el fin de evitar las líneas
de la red eléctrica. Para este fin, podría servir un plano cuadriculado.
3.3. Seguridad. Indicación de las medidas de seguridad necesarias para la operación de traslado
de la aeronave.
3.4. Equipo de recuperación de aeronaves. Descripción de las medidas para la recepción rápida del
equipo de recuperación de aeronaves disponible en otros aeropuertos. Estas medidas
deberían coordinarse con las líneas aéreas que utilizan el aeródromo de que se trata.
3.5. Datos relativos a la aeronave. Descripción de las medidas adoptadas para disponer, en el
aeropuerto, de los datos del fabricante correspondientes a la recuperación de los diversos
tipos de aeronaves que utilizan habitualmente el aeropuerto.
3.6. Descarga del combustible. Descripción de las medidas convenidas con las empresas
proveedoras de combustible locales para descargar, almacenar y disponer del combustible de
la aeronave, incluido el combustible contaminado, sin demora.
4. ESQUEMA DE PLANIFICACIÓN
El esquema que figura en la Tabla A-1 es una descripción general de la operación de traslado de una
aeronave para servir de guía a quienes deben realizarla. Este esquema no se debe considerar como
instrucciones paso a paso para trasladar una aeronave accidentada.
5. GRUPO DE TRASLADO
Los materiales y equipos deberían tener en cuenta las aeronaves más grandes de la flota o, en el
caso del explotador del aeródromo, las aeronaves que normalmente operan en ese aeródromo. En
general, los NLA necesitarán una cantidad mayor de algunos tipos de materiales y equipos, y con
capacidades nominales más elevadas.
Este equipo debería estar inmediatamente disponible, pero no necesariamente en el aeródromo.
Los contratistas tienden a tener la mayor parte del equipo necesario en sus depósitos y,
suponiendo que se hayan concertado acuerdos por adelantado, estos equipos deberían estar
disponibles.
La lista que sigue es una guía para lo que se pueda necesitar durante una operación de
traslado de una aeronave. Algunos elementos pueden sustituirse por otros disponibles
localmente. Entre los tipos generales de equipo cabe incluir:
• equipo para el retiro (disminución de la masa);
• equipo de nivelación y apoyo;
• equipo de amarre;
• equipo para reforzar el terreno;
• equipo para levantar pesos;
• equipo de traslado;
• equipo de comunicaciones;
• protección del personal contra la intemperie.
Los numerales a continuación presentan una breve descripción de los materiales y equipos
utilizados en una operación de retiro de aeronaves:
a) Bolsas de lastre:
i. generalmente hechas de un tejido resistente (y rellenas con arena o tierra) para servir
como recipientes fáciles de manipular;
ii. sirven para poner la masa necesaria cuando se necesita reequilibrar la aeronave;
iii. pueden usarse de muchas otras maneras, tales como construir una plataforma para
nivelar el equipo; y
iv. colocadas como ladrillos, sirven para construir una estructura estable pero no rígida.
Fundamentalmente, se construye una plataforma para cada bolsa debajo del ala de la
aeronave hasta una altura de aproximadamente 1 m del revestimiento inferior del ala.
Las dimensiones exactas dependen de varios factores, tales como el tipo de bolsa, el
tipo y la actitud de la aeronave y el tipo de terreno;
ii. éste es un material muy versátil y ampliamente disponible en la mayoría de los lugares;
iii. si no hay disponibles en cantidad suficiente en el aeródromo, pueden sustituirse por
otros materiales, tales como pilares y bloques de hormigón, ladrillos, bolsas de lastre
llenas de tierra o cualquier otra estructura de resistencia y estabilidad suficiente como
para servir de plataforma.
g) Piedra triturada:
i. se usa para rellenar y nivelar la superficie a fin de permitir el acceso de equipo y la
colocación de gatos o bolsas neumáticas, etc.
h) Cemento (fraguado rápido): sirve para preparar la superficie en que se usarán gatos u
otros medios que harán que las cargas se concentren en el terreno.
Nota.- El cemento ordinario puede secar rápidamente agregándole cloruro de calcio u
otras preparaciones apropiadas.
i) Bomba de drenaje: para extraer el agua cuando se necesite excavar a fin de preparar
la superficie para circular o apoyar gatos.
Nota.- En regiones áridas quizá no sea necesaria.
j) Dispositivos de anclaje: para dar estabilidad y poder amarrar la aeronave durante las
operaciones de elevación.
Nota.- Pueden hacerse anclajes adecuados enterrando varios troncos atados por un cable
de anclaje.
k) Grúas:
i. en cantidad y de capacidad suficiente para levantar toda o parte de la aeronave
afectada, y
ii. pueden ser automotrices, montadas sobre orugas o sobre ruedas.
m) Cables de acero:
i. para remolcar o arrastrar con cabrestante las aeronaves atando el cable al tren de
aterrizaje principal; y
ii. frecuentemente se usan para arrastrar al pavimento las aeronaves no dañadas que
han quedado inmovilizadas sobre terreno blando.
p) Aparejo de poleas: usado como alternativa para arrastrar con cabrestante o remolcar
una aeronave o manejar grandes piezas desprendidas de la aeronave.
r) Tanques:
i. un tanque adecuado, cuando está disponible, es ideal para almacenar y eliminar el
combustible que se descarga; y
ii. con otros métodos de almacenamiento temporal, tales como tanques replegables,
sería necesario tener en cuenta aspectos de seguridad y ecológicos.
t) Equipo de comunicaciones:
i. teléfono, radio bidireccional, teléfono celular/móvil, megáfonos, etc. para comunicar
durante la elevación de la aeronave y los desplazamientos entre los diversos puestos
de trabajo; y
ii. los transceptores portátiles o teléfonos celulares/móviles pueden ser una alternativa
mejor que los megáfonos.
Nota.- La complejidad del aeródromo tiende a determinar la medida en que deben
utilizarse estos aparatos.
w) Varilla de puesta a tierra: proporciona una conexión a tierra para la aeronave durante
la descarga de combustible u otras operaciones en que haya riesgo de incendio.
x) Materiales para vallas y letreros para indicar el área de trabajo y limitar el acceso a las
personas que participan en la operación de retiro de la aeronave.
Cantidad Descripción
12 13 × 1 250 × 2 500 mm
12 26 × 1 250 × 2 500 mm
tablones de soporte — compatibles con dos bolsas de 40 toneladas, cinco bolsas de 25 toneladas o
equivalente
_______ Esteras o placas para reforzar el suelo, para cinco vías, de un mínimo de 3 m de anchura cada una
y 50 a 100 m de longitud
--------- grúas de capacidad suficiente para levantar total o parcialmente la aeronave afectada, con cabina
para el personal, si es posible, para levantar la aeronave por el morro o la cola
--------- plataforma móvil multiruedas o remolque especial para recuperar aeronaves sin tren de aterrizaje;
la cantidad de unidades necesarias depende de la masa de la aeronave
2 vehículos con cabrestante, cada uno con capacidad mínima de 10 toneladas (p. ej., tractores de
categoría 2 o 3, camiones con cabrestante, carros de combate)
------- equipo de comunicaciones entre el aeródromo, las instalaciones de la base y la red telefónica
urbana
1 mapa de la zona con indicación de las instalaciones subterráneas y del terreno blando, inestable o
recientemente excavado
1 remolque o tienda para taller con espacio para depósito y protección contra la intemperie
1 juego herramientas básicas, tales como picos, palas, barretas, masas, sierra de mano, etc.
2 escaleras livianas, de 6 m
2 escaleras livianas, de 9 m
6.4 Descripción y Cantidad de Equipo Especializado para Retiro de Aeronaves (Ver Tabla D-2)
Cantidad Descripción
Varios tipos de dispositivos de elevación, de capacidad adecuada para levantar las aeronaves que
normalmente usen el aeródromo. Debe incluirse también todo el equipo necesario para usar esos
dispositivos, tales como compresores, material para distribución del aire, mangueras y almohadillas
protectoras.
1 juego Dispositivo de elevación de capacidad adecuada para levantar las aeronaves que normalmente usen el
aeródromo
Es importante que el personal que dirige las operaciones de recuperación de aeronaves después de un
accidente/incidente posea un nivel de experiencia, formación y competencia que permita controlar con
éxito una operación de recuperación de una aeronave sin causar daños secundarios.
Las competencias exigidas al personal pueden consistir en experiencia y/o formación en materia de
traslado o recuperación de aeronaves. Se recomienda que cada explotador prepare su propio sistema
para determinar las competencias requeridas.
Explotador: ________________________________________________________
Aeródromo: ____________________________________________________
Parte 1
a) Describir gráficamente el accidente/incidente mediante un plano del aeródromo, con edificios,
pistas y emplazamiento de todos los obstáculos encontrados durante el incidente.
b) Indicar el lugar aproximado, la trayectoria de la aeronave y la actitud final de la aeronave después
del accidente.
c) Adjuntar fotografías, gráficos, etc. del accidente.
Parte 2
Describir detalladamente el accidente/incidente, con fotos y gráficos adicionales, si es necesario.
Parte 3
Incluir información sobre las condiciones del suelo y la profundidad de las huellas que dejaron las
ruedas, adjuntando fotos, gráficos, etc.
Parte 4
Adjuntar un gráfico o foto de todas las ruedas del tren delantero y del tren de aterrizaje principal.
Indicar las ruedas que salieron del pavimento con una circunferencia alrededor de cada una.
Parte 5
Indicar la dirección y la velocidad del viento en el momento del accidente/incidente y a intervalos
diferentes durante la recuperación.
Ejemplo:
Parte 6
a) Masa aproximada de la aeronave: ___________________________
b)
Centro de gravedad distancia desde el porcentaje de la cuerda
de aerodinámica de punto de referencia, o media (MAC)
la aeronave.
Parte 7
Indicar todos los detalles de la recuperación o el desatascamiento, incluidas las cargas impuestas.
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Apéndice 9
CAPACITACION DEL PERSONAL DEL EXPLOTADOR DE AERODROMOS
1. PROPÓSITO
Este Apéndice busca promover la aplicación uniforme de las especificaciones, así como brindar
información y guía a los explotadores de aeródromo cuyas instalaciones aeroportuarias están
vinculadas con lo que establece la RAP 139 NE Certificación de Aeródromos, CAPÍTULO D –
OBLIGACIONES DEL EXPLOTADOR DE AERÓDROMO, 139.305 Competencia y capacitación del
personal operacional y de mantenimiento.
2. ALCANCE
Este Apéndice proporciona un método aceptable, pero no el único, para guiar a los explotadores de
aeródromo sobre los pasos que deberán seguir para el establecimiento de un “Programa de
Capacitación y Entrenamiento”; para establecer la formación del personal que realiza actividades
críticas.
3. GENERALIDADES:
Nota: Calificar es apreciar o determinar las cualidades o circunstancias de alguien o de algo. Por su
parte, Cualificar es atribuir condiciones a alguien para desempeñar un trabajo.
La capacitación al ser considerada como una herramienta que permite garantizar la seguridad de las
operaciones aéreas deberá ser de carácter multidisciplinario, contemplando aspectos operativos, de
seguridad operacional y de factores humanos.
Para el presente apéndice, la capacitación debe ser entendida como un conjunto de actividades que
englobe:
i. La capacitación previa necesaria para acceder a cada uno de los puestos de trabajo definidos.
ii. La formación que se recibe antes de iniciar la actividad en el puesto.
iii. La formación continua y de refresco,
iv. La adquisición de nuevas aptitudes y conocimientos.
4. PROGRAMA DE CAPACITACIÓN
iii. Para cumplir con lo anteriormente señalado, el explotador del aeródromo deberá
aplicar y mantener programas continuos de formación que finalice con un examen
que asegure la competencia de su personal.
Nota.- El presente apéndice desarrolla aspectos de capacitación relacionados tanto con el personal contratado por el
explotador del aeródromo como con el personal de las empresas que presten servicio y desarrollan su actividad en las
instalaciones aeroportuarias en el área de movimiento y pertenezcan a los grupos laborales establecidos en este
apéndice.
2. La formación que debe recibir cada uno de ellos (cursos y contenidos de los
mismos); y
c. Política de capacitación
iv. Además deberán añadirse todos aquellos comentarios que se an necesarios para
explicar total y correctamente la línea de responsabilidades.
vi. El programa deberá establecer y definir de manera clara quien es el responsable de,
al menos, las siguientes actividades:
1. Definir y aprobar la política de capacitación, de conformidad a lo señalado en este
apéndice.
2. Detectar las necesidades de capacitación de cada dependencia del explotador de
aeródromo.
3. Desarrollar los contenidos de la capacitación.
ii. Si la capacitación fuese realizada por terceros deberá incluirse los da tos del
organismo o empresa que realice esa capacitación y los medios de los que dispone.
ii. En esta relación, el explotador del aeródromo, deberá incluir las funciones que cada
una de las dependencias y señalar sus actividades. Esta información deberá estar
acorde con lo establecido en el “Manual de Aeródromo”.
7. Por último, se incluirá una relación entre el personal que debe recibir capacitación
y la formación que debe recibir, incluyendo si esa capacitación es básica o
inicial, continua/recurrente, o de adquisición de nuevas aptitudes y
conocimientos, etc.
g. Registro de la capacitación
vi. El formato será establecido por el explotador de aeródromo de forma tal que los
campos de registro de datos estén adaptados a las actividades descritas en el
presente apéndice, debiendo contener obligatoriamente los siguientes campos:
vii. Deberán mantenerse los registros de capacitación de cada trabajador durante dos
años.
h. Revisión y control
i. Entre los aspectos objeto de revisión por personal designado por el explotador de
aeródromo, deben analizarse los siguientes elementos:
3. Acciones de capacitación.
4. Personal involucrado.
i. Documentación de apoyo
ii. El explotador de aeródromo podrá incluir todos los apartados que considere
necesarios.
a. Capacitación
(1) Para que el personal del explotador de aeródromo esté correctamente formado y cualificado,
deberá recibir capacitación a lo largo de toda su carrera profesional, de forma tal que vaya
actualizando, mejorando y adaptando sus conocimientos a los cambios ocurridos en la
legislación nacional, las infraestructuras, los procedimientos, los avances tecnológicos, etc., que
se vayan produciendo a lo largo del tiempo.
(2) El explotador de aeródromo deberá diseñar su programa de capacitación de forma tal que
contemple la realización de actividades iniciales, periódicas, de actualización y de adquisición
de nuevos conocimientos, asegurando que todo su personal mantiene actualizados sus
conocimientos.
(3) Para ello el explotador de aeródromo deberá incluir en su programa una clasificación de las
acciones formativas que va a desarrollar teniendo en cuenta los siguientes aspectos:
(i) Formación primaria, secundaria.
(ii) Formación Técnica/Superior Universitaria
(iii) Experiencia demostrada
(iv) Otros requisitos previos.
(v) Realización/superación de pruebas de acceso.
(vi) Actividad a realizar.
b. Planes
(1) Los planes formativos deberán incluir, para cada uno de los cursos que el explotador de
aeródromo defina, el índice de contenidos y una breve descripción de los mismos.
(3) La capacitación en seguridad operacional deberá estar acorde con lo establecido en el Sistema
de Gestión de Seguridad Operacional implantado en el aeropuerto y que consta en el “Manual
de Aeródromo”.
c. Capacitación
(a) El Plan de Capacitación deberá incluir, para cada uno de los cursos que el explotador de
aeródromo defina, el índice de contenidos y una breve descripción de los mismos.
(c) La capacitación en seguridad operacional deberá estar acorde con lo establecido en el Sistema
de Gestión de Seguridad Operacional implantado en el aeropuerto y que consta en el “Manual
de Aeródromo”.
Capacitación básica o inicial
(a) Se entiende por capacitación básica o inicial aquella que el trabajador recibe una vez admitido
en el puesto de trabajo, antes de iniciar su actividad o inmediatamente tras su inicio.
(b) Si la capacitación se realiza antes del inicio de la actividad será “capacitación antes de acceder
al puesto”, si la formación se realiza ya en el puesto se considerará “capacitación en el puesto”.
(c) El operador/explorador de aeródromo deberá establecer, para cada uno de los puestos
incluidos en su “Programa de Capacitación y Entrenamiento”, la formación inicial que deben
recibir sus trabajadores y el momento en que deben recibirla.
(d) Esta capacitación quedará a criterio del explotador de aeródromo, siempre y cuando cumpla
con la legislación vigente, la RAP 314, circulares y demás documentos preparados por la DGAC
para el proceso de certificación, los requisitos establecidos en este apéndice y en aquellos que
lo complementen.
(f) En el caso de personal de terceras empresas, el explotador de aeródromo deberá exigir a las
empresas evidencias documentales de que su personal dispone de los requisitos exigidos.
(a) Como se estableció en la Sección “Capacitación”, para que el personal del explotador de
aeródromo esté correctamente formado y cualificado, deberá recibir capacitación a lo largo de
toda su carrera profesional, de forma tal que vaya actualizando, mejorando y adaptando sus
conocimientos a los cambios ocurridos en la legislación, las infraestructuras, los procedimientos,
los avances tecnológicos, etc.
(c) Esta capacitación quedará a criterio del explotador de aeródromo, siempre y cuando cumpla
con la legislación vigente, los requisitos establecidos en este apéndice y en aquellas que la
complementen.
(e) En el caso de personal de terceras empresas, el explotador de aeródromo deberá exigir a las
empresas evidencias documentales de que su personal dispone de los requisitos exigidos.
(b) Esta capacitación quedará a criterio del Explotador de aeródromo, siempre y cuando cumpla
con la legislación vigente, los requisitos establecidos en este apéndice y en aquellas que la
complementen.
(d) En el caso de personal de terceras empresas, el explotador de aeródromo deberá exigir a las
empresas evidencias documentales de que su personal dispone de los requisitos exigidos.
(iv) Personal que debe recibir capacitación en esta materia y acciones formativas que debe
recibir.
(d) El explotador de aeródromo debe proporcionar a todo el personal incluido en este apéndice
capacitación en materia de seguridad operacional siguiendo lo establecido en el procedimiento
correspondiente del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional.
(i) Todo el personal incluido en este apéndice deberá recibir capacitación básica en materia
de seguridad operacional.
(ii) Esta capacitación básica deberá hacerse antes de la incorporación al puesto de trabajo.
(h) El explotador de aeródromo podrá impartir estos conocimientos en una acción formativa
independiente o incluirlos como parte de la capacitación específica de cada grupo.
(i) Será responsabilidad del explotador de aeródromo capacitar al personal de terceros a los que el
Sistema de Gestión de Seguridad Operacional no exija disponer de un sistema propio.
(j) Aquellos terceros a los que el sistema de gestión de seguridad operacional les exija disponer de
un sistema propio, deberán establecer y dar la capacitación correspondiente a su personal. El
explotador de aeródromo deberá exigir evidencias documentales de que se han realizado las
acciones formativas correspondientes.
(a) Los Factores Humanos son la aplicación de los conceptos científicos de las ciencias de
psicología, antropología, fisiología y medicina al diseño, fabricación, operación, gestión y
mantenimiento de productos y sistemas.
(c) La capacitación específica de cada uno de los cargos incluirá la descripción de sus
procedimientos, normas, regulaciones y políticas específicas.
(d) Para cada cargo se habrán tenido en cuenta consideraciones de seguridad personal y salud en
el puesto de trabajo.
(e) Aquellos puestos de trabajo donde el manejo de vehículos, herramientas o maquinaria sea
esencial para el desarrollo de la actividad, la capacitación deberá incluir entrenamiento en el uso
de las mismas.
(f) Se informará y capacitará al personal en el uso del equipamiento personal que deben utilizar.
(h) La capacitación en factores humanos es amplia y trata múltiples aspectos, siendo los más
relevantes:
(i) Estrés, fatiga, factores ambientales, ergonomía, consideraciones de seguridad y salud.
(ii) Alcohol y otras sustancias (incluidos los medicamentos con receta).
(iii) Formación, entrenamiento, gestión de la información.
(iv) Gestión del cambio (nuevos requerimientos de los trabajos, cambios en la plantilla)
(v) Procedimientos, normas, regulaciones y políticas.
(vi) Equipamiento personal, herramientas y maquinaria, automatismos.
(vii) Actitudes humanas, conocimientos y limitaciones.
(viii) Liderazgo.
(ix) Comunicación.
(x) Motivación.
(xi) Coordinación.
(xii) Responsabilidades y toma de decisiones.
(xiii) Conciencia situacional.
(xiv) Cultura de seguridad.
(xv) Errores, violaciones de normas, omisiones y fallos.
(xvi) Gestión del error.
(j) Esa capacitación deberá estar adaptada a las necesidades de cada grupo y englobarse entre
aquella capacitación propia del cargo y destinada a adquirir nuevos conocimientos y aptitudes.
Otra formación
(a) En este apéndice se han incluido numerosos contenidos que deben estar presentes en el
Programa de Capacitación y Entrenamiento, definido por el Explotador del aeródromo
(b) En las secciones anteriores se han desarrollado aspectos relacionados con los requisitos de
formación previos al acceso, con la capacitación inicial, continua y de adquisición de nuevos
conocimientos con la capacitación en seguridad operacional y con capacitación en factores
humanos
(c) El explotador del aeródromo debe incluir toda capacitación si bien no estén incluidos en este
apéndice los requisitos pero que forman parte de los requisitos establecidos en el Manual de
Aeródromo y la RAP 314 como por ejemplo :
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Apéndice 10
ORGANIZACIÓN BÁSICA DEL AERODROMO
1. ORGANIZACIÓN BASICA
3. CAPACITACIÓN
a. Se consideran actividades críticas del aeropuerto todas aquellas que puedan afectar al
correcto y seguro desarrollo de las operaciones en el aeródromo.
Nota: Todo personal que tenga acceso al área de movimiento deberá estar formado para
ello con independencia de la actividad que desarrolle en el aeropuerto.
Nota: Todo el personal que vaya a conducir por el área de movimiento deberá estar
capacitado para ello con independencia de la actividad que desarrolle en el aeropuerto.
ii. Personal que realiza las inspecciones del área de movimiento de conformidad a lo
establecido en el “Manual del Aeródromo”.
iii. Personal que realiza las mediciones del coeficiente de rozamiento de conformidad a lo
establecido en el “Manual de Aeródromo”.
v. Personal que realiza las inspecciones y el mantenimiento de los sistemas eléctricos del
área de movimiento.
vi. Personal que realiza las inspecciones y el mantenimiento de las ayudas de navegación
aérea.
vii. Personal que realiza las inspecciones y el mantenimiento de los sistemas meteorológicos.
viii. Personal que realiza las inspecciones de las superficies limitadoras de obstáculos
establecidas en el “Manual de Aeródromo”.
x. Personal que realiza otras actividades que afectan a la operatividad del aeropuerto
(procedimientos establecidos en “Manual de Aeródromo”).
xi. Personal que realiza obras y trabajos puntuales en el área de movimiento y que pueden
afectar a la seguridad operacional.
e. Para aquellos casos en los que el personal que va a desarrollar su actividad por un corto
período de tiempo, no disponga de capacitación adecuada deberá ser acompañado y/o vigilado
en todo momento por personal adecuadamente capacitado.
a. Formación reglada
ii. En el caso de aquellos puestos para los que se necesite una titulación previa al acceso, el
explotador de aeródromo deberá establecer en el programa de instrucción la titulación que
exige y la documentación necesaria para demostrar que se dispone de ella.
iii. El explotador de aeródromo deberá guardar copia de dicha documentación durante todo el
tiempo que se mantenga la relación contractual con el trabajador.
1. Licencias.
2. Requisitos físicos (superación de pruebas físicas).
3. Requisitos médicos (examen médico realizado por un centro certificado).
4. Experiencia profesional en puestos de similares características.
5. Conocimientos de herramientas informáticas.
6. Otros conocimientos.
iii. Asimismo, deberá mantener registros de todas las pruebas de acceso realizadas y de los
resultados de las mismas.
iv. Además, deberá establecer si exige a los terceros que su personal haya realizado este
tipo de pruebas y, en su caso, exigir pruebas documentales de la realización de dicha
prueba de acceso.
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Apéndice 11
REQUISITOS RELATIVOS A LA AUTORIZACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE HELIPUERTOS
c) Inspección con resultado favorable efectuada por la DGAC con una antigüedad no mayor a 3
meses.
d) Copia simple del manual de operación del helipuerto, el cual debe contener entre otros el
índice, lista de páginas efectivas, operación del helipuerto, diseño del helipuerto y
procedimientos de operación.
2.2. En caso que el helipuerto se encuentre ubicado en área natural protegida, la Dirección General de
Aeronáutica Civil solicitará opinión técnica al Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el
Estado – SERNANP, de conformidad con el artículo 1 del Decreto Supremo N° 004-2010-MINAM.
2.3. La solicitud es resuelta por la DGAC en el plazo máximo de sesenta (60) días hábiles, contados a
partir del día siguiente de la fecha de presentación de la solicitud acompañada de la documentación
completa o desde que ésta se complete.
2.4. Vencido dicho plazo sin que exista pronunciamiento de la DGAC, se entenderá otorgada la
modificación en forma automática en los términos y condiciones en que fue solicitada.
3.3. La solicitud es resuelta por la DGAC en el plazo máximo de sesenta (60) días hábiles, contados a
partir del día siguiente de la fecha de presentación de la solicitud acompañada de la documentación
completa o desde que ésta se complete.
3.4. Vencido dicho plazo sin que exista pronunciamiento de la DGAC, se entenderá otorgada la
modificación en forma automática en los términos y condiciones en que fue solicitada.
4.3. La DGAC otorga al explotador del helipuerto el plazo de 6 meses para subsanar las observaciones
detectadas, plazo que puede ser prorrogado por única vez, luego de lo cual, en caso no se hayan
levantado las observaciones, la DGAC procede a revocar la autorización de funcionamiento del
helipuerto.
5.2. La revocatoria puede ser otorgada también a solicitud del explotador del helipuerto.
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Apéndice 12
AUTORIZACIÓN PARA LAS CONSTRUCCIONES Y/O INSTALACIONES DENTRO DE LAS ÁREAS
CUBIERTAS POR LAS SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS DE LOS AERÓDROMOS
PÚBLICOS Y PRIVADOS
La Dirección General de Aeronáutica Civil - DGAC otorga autorización para las construcciones y/o
instalaciones ubicadas dentro de las áreas cubiertas por las superficies limitadoras de obstáculos de
los aeródromos públicos y privados mediante Resolución Directoral, fijando las elevaciones máximas
permisibles de dichas construcciones y/o instalaciones.
Requisitos
2. Copia del documento en el que conste el poder otorgado al representante que formula la solicitud,
con la constancia de su inscripción registral o copia de la carta poder correspondiente, de ser el
caso. Este requisito es solamente exigible cuando no se encuentre acreditada ante la DGAC, la
representación de la persona que suscribe la solicitud.
El citado expediente debe estar firmado por un ingeniero o arquitecto colegido y habilitado, en su
calidad de responsable del proyecto, y adjuntará el certificado de habilidad profesional vigente.
La solicitud es resuelta por la DGAC en el plazo máximo de sesenta (60) días, contados a partir del día
siguiente de la fecha de presentación de la solicitud acompañada de la documentación completa o
desde que ésta se complete.
Vencido dicho plazo sin que exista pronunciamiento de la DGAC, se entenderá otorgada la
autorización en forma automática en los términos y condiciones en que fue solicitada.
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Apéndice 13
SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA EN AERÓDROMOS PRIVADOS
El explotador de un aeródromo privado que soliciten una autorización para prestar los servicios de
información de vuelo, meteorología aeronáutica y ayudas a la navegación aérea, que se requieran en su
aeródromo, de conformidad con lo prescrito en el Articulo N° 28.4 de la Ley N° 27261 “Ley de
Aeronáutica Civil”, modificado con Decreto Legislativo N° 999, deben cumplir con lo dispuesto en:
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