UNIVERSIDAD DON BOSCO
DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
AVIÓNICA
AVIÓNICA
Navegación (ATA 34)
Las frecuencias del ILS se
asignan a las décimas impares
de cada incremento de 0.5
MHz por otro lado las
frecuencias del VOR están en
las decimas pares.
El código en morse se
transmite a 1020 Hz.
LOS – Line‐Of‐Sight
VOR – VHF Omnidirectional Range
VOR es un sistema de navegación a corto / mediana distancia
operando en el rango 108 ‐ 117.95MHz de frecuencias. Esto
significa que las ondas de radio son ahora propagada en forma
de ondas espaciales.
El sistema VOR opera a la misma frecuencia que el sistema ILS,
sin embargo ambos sistemas son independientes y trabajan
completamente diferentes.
A veces estos dos sistemas comparten el mismo Receiver
El uso de navegación VHF impone un límite al rango de trabajo
teórico que puede ser obtenido bajo la siguiente relación:
=1.1√݄
Donde:
d: Distancia en millas náuticas
h: Altura en pies desde la superficie
Existen dos tipos de transmisores de navegación terrestres VOR:
• Convencional
• Doppler
Pág. 1
UNIVERSIDAD DON BOSCO
DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
AVIÓNICA

Conventional VOR
El VOR de estacion convencional (CVOR) irradia dos señales las
cuales son direccionales y omnidireccionales de manera
continua.
La señal omnidireccional o de referencia es la señal portadora de
la frecuencia que posee la estación con una amplitud modulada
a 30Hz.
El rodamiento entre cualquier ángulo de ubicación y el polo
norte magnético es determinado por el ángulo de diferencia
entre la referencia y las líneas direccionales

Doppler VOR (DVOR)

Es la segunda generación de
los transmisores terrestres
VOR que se categoriza como:
“El cambio aparente de la
frecuencia de una onda que
se mueve cerca o lejos desde
un observador”

VOR Display

Puede ser mostrado en los RMI (Radio Magnetic Indicator) y 

posee dos indicadores de rumbo (bearing pointer) generalmente 
uno es Rojo y el otro Verde que estan asociados con diferentes 
sistemas de VOR.
El RMI posee un interruptor que se usa para cambiar de VOR a 
ADF.

Pág. 2
UNIVERSIDAD DON BOSCO
DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
AVIÓNICA

Banderas del VOR

Existen tres causas por las que un instrumento operando con

una señal VOR muestre la Bandera Roja del VOR y son:
• La Navegación VOR esta fuera de rango.
• El piloto no ha seleccionado una frecuencia VOR existente.
• El sistema VOR esta apagado o defectuoso.

ADF – Automatic Direction Finder
También conocido como Radiogoniómetro
ADF trabaja con ondas de baja y media distancia,
aproximadamente 200 Millas náuticas y opera en frecuencias de
190‐1750KHz
Como implica su nombre, la señal transmitida no incluye
información direccional inherente, en contraste con otras ayudas
de navegación como el VOR
Las señales que capta el ADF siguen la curvatura terrestre, de
modo que pueden ser recibidas a distancias mucho más grandes
a menores altitudes, un gran ventaja sobre el VOR. Sin embargo,
estas señales son también más afectadas por las condiciones
atmosféricas, terrenos montañosos, refracción costera y
tormentas eléctricas, particularmente en grandes distancias.

La forma de transmision de la
onda modulada en AM que
utiliza el ADF se basa en una
antena giratoria loop.
En las aeronaves las antenas
loop están alineadas con el eje
longitudinal de la misma.
Posteriormente esta antena fue
remplazada por una antena fija.

Pág. 3
UNIVERSIDAD DON BOSCO
DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
AVIÓNICA

NDB – Non‐directional beacons

Estaciones de radio ubicadas en tierra
siguiendo las rutas aéreas popularmente
comerciales que ayudan a la navegación
aérea.
Estas NDB emiten frecuencias LF entre 190‐
415kHz y en MF entre 510‐535kHz.

Los receptores del ADF están ubicados en la bahía del

compartimiento de aviónica. La señal que recibe de la antena
esta acoplada de tres maneras:
• La detección de la señal
• Una amplitud derivada del coseno del ángulo relativo al eje
de la aeronave
• Una amplitud derivada al seno del ángulo relativo de la línea
central de la aeronave

DME – Distance Measuring Equipment
El DME trabaja con ondas de radio de onda corta (LF y MF) junto
con el sistema del VOR para proporcionar correcciones de
navegación precisas.
Se deduce que la distancia que el DME muestra es denominada
“Slant Range”, la cual NO es la distancia REAL entre la aeronave y
la antena.
Sin embargo se recuerda la ecuación mencionada anteriormente

Es un sistema electrónico que permite establecer la distancia

entre éste y una estación emisora

Pág. 4
UNIVERSIDAD DON BOSCO
DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
AVIÓNICA

Airfield Equipment – DME Transponder

Radar Primario: El equipo de la aeronave irradia pulsos de energía a la DME para

la energía es radiada a través de una antena de radar rotacional ayudar a la navegación; señales secundarias son transferidas de
que sirve para iluminar un “Blanco”, parte de esta energía se nuevo a la aeronave, una vez a bordo se mide el tiempo que
refleja y regresa hacia la antena que lo emitió y el tiempo que se tarda las señales en ser transmitidas y recibidas y conociendo la
demora de “ir” y “volver” velocidad de propagación de la onda de radio se puede calcular
determina la distancia la distancia a la que se encuentra un objeto del otro.
a la que se encuentra el
objeto seleccionado.

Las señales transmitidas por el interrogador son emitidas en

pares de pulsos, cada uno con 3.5ms de duración y en intervalos
de 12ms siendo esta una señal modulada sobre la señal del
DME.

El interrogador genera pares de pulsos a una tasa de repetición

entre 5 y 150 pares por segundos.

El transponder recibe estos pulsos y despues de un delay (50ms

aprox.) transmite un nuevo par de pulsos a una frecuencia de  DME Right DME Left
63MHz sobre o debajo de la frecuencia del interrogador. 

Pág. 5
UNIVERSIDAD DON BOSCO
DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
AVIÓNICA

DME Displays DME Displays B727

ILS – Instrument Landing System
El sistema de aterrizaje por instrumentos se utiliza para la
aproximación final y se basa en Ondas de radio direccionales
propagado a partir de dos transmisores en el aeródromo.
El primer transmisor (The glide Slope) proporciona orientación
en el plano vertical.
El segundo transmisor (The Localizer) guía a la aeronave en el
plano horizontal.

Además, dos o tres Marker Beacons se encuentran en puntos

clave en el eje extendido de la pista definido por el localizador.

Localizer
El Localizer transmite en la frecuencia VHF con rango de 108 –
112 MHz en incrementos de 0,5 MHz.

La antena del Localizer está situado en el extremo de la pista, y

transmite dos lóbulos, a la izquierda y a la derecha, del eje de la
pista con una frecuencia modulada en 90 Hz y 150 Hz
respectivamente.

Pág. 6
UNIVERSIDAD DON BOSCO
DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
AVIÓNICA

Glide Slope
La antena del Glide Slope transmite en rangos de UHF con banda
de frecuencia de 328.6 hasta 335 MHz con espaciados de 150
kHz.
Los Lóbulos son transmitidos con una modulación que varia
entre los 90 Hz y 150 Hz respectivamente.

Marker Beacons
Dos o tres Beacons están situadas extendidas a lo largo del eje
de la pista a distancias precisas; Estas funcionan a 75 MHz e
irradian aproximadamente de 3 a 4 W de potencia. Las Beacons
proporcionan indicaciones visuales y audibles a la tripulación
para confirmar su progreso con el ILS.
GLIDE SLOPE

La Outer Marker se encuentra entre cuatro y siete Millas del
inicio de la pista; transmite guiones de código Morse en una
frecuencia de 400 Hz e ilumina de azul el icono 'OM' para
pantallas electrónicas cuando el avión pasa por encima de la
Beacon.
La Middle Marker se encuentra a unos 3500 pies de la pista.
cuando la aeronave pasa por encima esta envía una señal a la
tripulación la cual recibe un código Morse modulado a 1300 Hz y
muestra una luz ámbar
La MM coincide con la aeronave siendo cuando esta se
encuentra a 200 pies por encima del punto tomado como
referencia a aterrizar.

Pág. 7
UNIVERSIDAD DON BOSCO
DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
AVIÓNICA

Las pistas poseen luces utilizadas para baja visibilidad, entre

estas se encuentra la Inner Marker.

Cuando la aeronave pasa por encima de esta la tripulación recibe

código Morse a 3000 Hz en el sistema de audio y la luz blanca
correspondiente se ilumina.

Nota:
• La frecuencia del Glide Slope se selecciona automáticamente
cuando el equipo sintoniza la frecuencia del Localizer.
• Este sistema se encuentra defesado debido a la introducción
del DME y del GPS.

FIN DE LA PRESENTACIÓN
Gracias por la atención prestada

Pág. 8