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2005/07/31 Diferencial de patinaje limitado (RSNR8865)

SMCS - 3263 i03275227

El diferencial de patinaje limitado combina componentes de diferencial estándar con una
configuración especial de embrague de discos múltiples. El diferencial de patinaje
limitado está diseñado para proporcionar la misma potencia a ambas ruedas hasta que
las condiciones del suelo produzcan una diferencia de tracción entre las ruedas derecha
e izquierda. El diferencial de patinaje limitado transfiere potencia desde la rueda con la
menor tracción a la rueda con la mayor tracción.

El diferencial de patinaje limitado es un reemplazo directo del diferencial estándar. En el

grupo de eje delantero y en el grupo de eje trasero, se dispone de un diferencial de
patinaje limitado.

Ilustración 1 g00280829
Diferencial de patinaje limitado

(1) Caja de la superficie endurecida. (2) Arandela de tope (3) Paquete del embrague (4) Caja del accionador
(5) Engranajes laterales (6) Piñón (engranajes) (7) Piñón (engranajes) (8) Ejes del piñón

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Ilustración 2 g00352596
Relación de traba

(4) Caja del accionador (8) Eje de piñón. (9) Ángulo de 45 grados.

Cuando las ruedas tengan la misma tracción, el diferencial de patinaje limitado envía la
misma potencia a ambas ruedas. Esto es similar a la función del diferencial estándar.
Una rueda empieza a girar más rápidamente que la otra si hay una pérdida de tracción.
Cuando ocurre esto, las fuerzas internas presentes entre el eje (8) y las cajas de
accionador (4) reaccionarán al ángulo de 45 grados (9). Las fuerzas internas empujan
las cajas de accionador (4) contra los paquetes de embrague (3). El par del paquete de
embrague limita la pérdida de tracción a la rueda que esté girando con más rapidez.

La pérdida limitada de tracción se debe a la fricción interna del diferencial. Los dos
paquetes de embrague (3) configurados simétricamente en la caja del diferencial
producen este efecto. En un diferencial estándar, una rueda puede mantenerse en
posición cuando el motor esté funcionando y haya una marcha conectada. La otra rueda
girará con más rapidez. En el diferencial de patinaje limitado, el procedimiento anterior
sería más difícil debido a los paquetes de embrague (3). El procedimiento anterior se
hará más difícil a medida que aumenta la potencia.

El diferencial de patinaje limitado es idéntico en los lados derecho e izquierdo de los dos
ejes de piñón (8). El diferencial de patinaje limitado contiene los componentes siguientes:
dos arandelas de empuje (2), dos paquetes de embrague (3), dos cajas de accionador
(4), dos coronas cónicas (5) y cuatro piñones (7) .

Las estrías interiores de los engranajes laterales (5) están conectadas a los engranajes
centrales de los mandos finales. Las estrías exteriores de los engranajes laterales (5) se
engranan con los discos de fricción interna en los paquetes de embrague (3). Los
engranajes laterales envían la potencia a través de los engranajes centrales a los
mandos finales.

La caja (1) está sujeta a la corona cónica. La caja (1) tiene ranuras interiores que sujetan
los discos exteriores. Los discos exteriores están en el paquete de embrague (3). El
paquete de embrague también tiene discos interiores entre los discos exteriores. Los
discos interiores están unidos por estrías a los engranajes laterales. Las cajas de
accionador (4) también encajan en las mismas ranuras. Las cajas de accionador impiden
que los discos se muevan radialmente. Los engranajes laterales (5) encajan en las cajas
de accionador (4). Los ejes de piñón (8) también pueden encajar en cajas de accionador
(4). Los ejes de piñón están en las muescas de 45 grados de las cajas de accionador.
Los piñones (6) y (7) están instalados en los ejes de piñón.

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Ilustración 3 g00280979
Diferencial de patinaje limitado desarmado

(1) Caja. (2) Arandela de tope (3) Paquete del embrague (4) Caja del accionador (5) Engranajes laterales (6)
Piñón (engranajes) (7) Piñón (engranajes) (8) Ejes del piñón

Operación del diferencial de patinaje

limitado

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Ilustración 4 g00352597
Condiciones normales antipatinaje

El diferencial de patinaje limitado funciona igual que un diferencial estándar durante la

operación de avance o retroceso en línea recta. El diferencial de patinaje limitado
suministra un par del 50 por ciento a cada rueda.

Ilustración 5 g00352598
Condiciones de patinaje máximo

Cuando una rueda empieza a girar más rápidamente que la otra, el paquete de
embrague de la rueda que gira más rápido patina. Esto significa que solamente se
dispone del 28 por ciento del par de entrada en esa rueda. Se dispone del 72 por ciento
del par de entrada para la rueda que gira con más lentitud. Por ejemplo, el neumático
interior durante un giro proporciona un 72 por ciento de la tracción.

La ventaja de un diferencial de patinaje limitado sobre un diferencial estándar se muestra

en la diferencia de par.

Un diferencial estándar puede transferir solamente la misma cantidad de par desde el

lado de patinaje al lado opuesto. El diferencial de patinaje limitado puede transferir 2,6
veces la cantidad de par al lado de patinaje. La ventaja total del diferencial de patinaje
limitado sería un aumento de tracción del 45 por ciento al lado de patinaje.

PIP-10583166
2021/04/05
19:10:44-05:00
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