R1300G en Español Fabrica

SSRV1823
Noviembre 2006
CAPACITACIÓN MUNDIAL DE
SERVICIO
PRESENTACIÓN TÉCNICA
MÁQUINA DE CARGA, ACARREO Y

DESCARGA R1300G SERIE II
INTRODUCCIÓN
GUÍA DE CURSO PARA LA CAPACITACIÓN DE

SERVICIO (STMG)
INTRODUCCIÓN
DIRIGIDO A
Nivel II - Personal de servicio que conoce los principios de operación de los sistemas de la
máquina, el equipo de diagnóstico y los procedimientos de pruebas y ajustes.
CONTENIDO
Esta presentación incluye la introducción y descripción de la operación de los siguientes
componentes y sistemas de la Máquina de Carga, Acarreo y Descarga R1300G Serie II: Sistema
Monitor Caterpillar, motor, sistema eléctrico, tren de fuerza, sistema del implemento, dirección,
frenos y sistema de control remoto. La presentación también puede usarse para realizar
capacitación autodirigida, al propio ritmo del estudiante.
OBJETIVOS
Después de completar la capacitación, el técnico de servicio podrá:
1. Ubicar e identificar los principales componentes del Sistema Monitor Caterpillar, motor,
sistema eléctrico, tren de fuerza, sistema del implemento, dirección, frenos y sistema de
control remoto.
2. Explicar la operación del Sistema Monitor Caterpillar, motor, sistema eléctrico, tren de
fuerza, sistema del implemento, dirección, frenos y sistema de control remoto. y
3. Localizar y solucionar problemas del Sistema Monitor Caterpillar, motor, sistema
eléctrico, tren de fuerza, sistema del implemento, dirección, frenos y sistema de control
remoto.
REFERENCIAS
“Manual de Servicio de la Máquina de Carga,Acarreo y Descarga R1300G Serie II” (RSL) RENR8531
“Manual de Piezas de la Máquina de Carga,Acarreo y Descarga R1300G Serie II” (RSL) SEBP3608
REQUISITOS PREVIOS
“Curso deAutoaprendizaje Fundamentos de los Componentes Hidráulicos Móviles” TEMV3002
“Curso de Autoaprendizaje Fundamentos del Tren de Fuerza” TEMV3003
“Curso de Autoaprendizaje Fundamentos de los Sistemas Eléctricos” TEMV3004
Curso de Autoestudio “Fundamentos del Motor” TEMW3001
Tiempo estimado: x horas

Ilustraciones: 158
Hojas del estudiante: 23
Número de publicación: SSRV1823
Fecha 11/06
© 2006 Caterpillar Inc.

SSRV1823 -3- Texto de consulta
11/06
CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................5
CABINA DEL OPERADOR ........................................................................................................7

Función de intertraba ............................................................................................................21
SISTEMA MONITOR CATERPILLAR ....................................................................................23

Modalidades de operación ....................................................................................................33
SISTEMA ELÉCTRICO DE LA MÁQUINA............................................................................39

Suministro de energía eléctrica .............................................................................................39
Circuito de arranque del motor .............................................................................................43
Circuito de parada del motor.................................................................................................45
Circuito del freno de estacionamiento ..................................................................................49
Circuitos de las luces ............................................................................................................53
MOTOR ......................................................................................................................................57
TREN DE FUERZA ...................................................................................................................69

Sistema hidráulico de la transmisión ....................................................................................71
Sistema de control electrónico del tren de fuerza .................................................................83
Cambios de la transmisión ....................................................................................................85
SISTEMA HIDRÁULICO DEL IMPLEMENTO ......................................................................96

Sistema hidráulico piloto ......................................................................................................99
Sistema hidráulico principal ...............................................................................................106
Sistema de control de amortiguación..................................................................................123
SISTEMA HIDRÁULICO DE DIRECCIÓN...........................................................................127

Dirección secundaria...........................................................................................................144
SISTEMA DE FRENOS ...........................................................................................................150

Freno de estacionamiento ...................................................................................................161
Sistema de desconexión de los frenos.................................................................................172
SISTEMA DE CONTROL REMOTO......................................................................................174
CONCLUSIÓN.........................................................................................................................192
LISTA DE ILUSTRACIONES .................................................................................................193
CÓDIGOS DE COLOR DE LOS DIAGRAMAS HIDRÁULICOS........................................196
HOJAS DEL ESTUDIANTE....................................................................................................197

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NOTAS
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INTRODUCCIÓN
© 2006 Caterpillar Inc.
INTRODUCCIÓN
El cargador para minería subterránea de Carga, Acarreo y Descarga R1300G Serie II está
diseñado específicamente para la extracción y acarreo de minerales de roca dura en trabajos de
minería subterránea.
Las especificaciones básicas de envío de una máquina estándar se presentan a continuación.
•Peso aproximado 21.150 kg (46.600 lb)

•Longitud (máxima) 9.095 mm (358 pulgadas)
•Ancho (máximo) 2.200 mm (86,6 pulgadas)
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CARACTERÍSTICAS DE DESCARGA
ACARREO CARGA DE R1300G SERIE II
Motor C6.6 ACERT
Transmisión controlada electrónicamente
Sistema monitor Caterpillar
Control de dirección STIC
Sistema de control de movimiento (opcional)
Eje posterior oscilante y diferencial antideslizante
Sistema eléctrico de 24 Voltios
Sistema de control remoto (opcional)
El motor C6 con tecnología ACERT™ con un sistema de combustible de riel común se

caracteriza por tener un control electrónico avanzado, entrega precisa de combustible y manejo
avanzado del aire de admisión.
La transmisión de control electrónico proporciona servotransmisión completa de cuatro

velocidades de avance y cuatro de retroceso estándar.
El Sistema Monitor Caterpillar hace seguimiento al estado de la máquina y proporciona las

indicaciones de advertencia al operador. Se puede tener acceso a los códigos de diagnóstico a
través del módulo de pantalla principal y a través de una computadora portátil que tenga el
software “Técnico Electrónico Caterpillar” (ET Cat).
El control de dirección STIC permite la operación con una sola mano de los controles de la
dirección y de la transmisión.
El sistema de control de amortiguación es una característica optativa que usa un acumulador de

aceite lleno de nitrógeno en el circuito de levantamiento hidráulico, que actúa como
amortiguador del varillaje delantero.
El eje trasero oscilante proporciona mayor estabilidad a la máquina. Una rueda trasera puede
bajar o subir mientras todas las ruedas permanecen en el suelo para obtener una tracción
máxima. El diferencial trasero puede equiparse con un diferencial NoSPIN de traba optativo.
El sistema de arranque de corriente continua de 24 voltios está recubierto para resistir la

corrosión en el entorno de la minería subterránea.
La Máquina de Carga, Acarreo y Descarga R1300G Serie II también ofrece un sistema de

control remoto optativo para trabajo en condiciones peligrosas.
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CABINA DEL OPERADOR
El asiento del operador puede ajustarse para permitir el recorrido completo del pedal. El asiento
debe ajustarse cuando el operador esté sentado y con la espalda apoyada contra el espaldar del
asiento. El asiento y el espaldar deben ajustarse periódicamente para reducir la fatiga.
El asiento está equipado con los siguientes controles:
La palanca de movimiento hacia adelante y hacia atrás (1) se levanta y mantiene manualmente
para deslizar el asiento hacia adelante o hacia atrás El asiento queda en la posición deseada
cuando se libera la palanca.
La perilla de ajuste de peso (2) se gira para ajustar la suspensión del asiento con base en el peso
del operador. La perilla debe girarse hasta que el indicador amarillo (4) esté en el área verde.
Cuando la palanca de la altura del asiento (3) se mueve a la izquierda o a la derecha, ajusta el
tope superior de altura a una de las cuatros posiciones posibles.
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La cabina de las máquinas de Carga, Acarreo y Descarga R1300G Serie II incluye el Sistema
Monitor Caterpillar. Este sistema comprende una
pantalla de medidores (1), una pantalla de velocímetro/tacómetro (2) y un módulo de pantalla
principal (3). Los indicadores de alerta individuales de cada sistema de la máquina están
ubicados en el módulo de pantalla principal y en una pantalla indicadora separada (4).
El tablero de interruptores (5) contiene los interruptores para las luces delanteras y traseras, el
posicionador del brazo de levantamiento, el control de amortiguación, el desplazamiento de
modalidades del operador y el sistema de control remoto (si está instalado).
Los medidores de presión (6) (si están instalados), muestran la presión hidráulica de los circuitos
de los frenos delanteros y traseros.
El interruptor de llave de arranque (7) se usa para conectar el sistema eléctrico y arrancar el
motor.
El interruptor de control del freno de estacionamiento (8) se usa para conectar o desconectar el
freno de estacionamiento. El control del freno de estacionamiento es un interruptor del tipo
empujar-tirar.
La palanca universal (9) controla las funciones de los brazos de levantamiento (subida y bajada)
y del cucharón (descarga y plegado hacia atrás).
El orificio de servicio de diagnóstico (10) permite la conexión de una computadores portátil

usando el software ET Cat.
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El orificio de la herramienta de servicio (11) permite al técnico conectar una Herramienta de

Servicio de Control 4C-8195 Caterpillar para tener acceso al diagnóstico del Sistema Monitor
Caterpillar. Esta herramienta de servicio permite al técnico avanzar por las distintas
modalidades de la pantalla digital y borrar las fallas registradas, si es necesario. Debe usarse un
adaptador de cable 257-8517 para conectar la Herramienta de Servicio de Control
4C-8195 al orificio de la herramienta de servicio de la máquina.
El interruptor del control de cambio automático (12) activa la función de cambio automático.
SSRV1823 - 10 - Texto de consulta
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El manómetro de aceite de los frenos delanteros (1), si está instalado, muestra la presión
hidráulica del circuito de los frenos delanteros cuando se pisan completamente los frenos de
servicio. El manómetro de aceite de los frenos traseros (2), si está instalado, muestra la presión
hidráulica del circuito de los frenos traseros cuando se pisan completamente los frenos de
servicio .
NOTA: Consulte el Módulo del Manual de Servicio “Especificaciones del Sistema de

Frenos de la Máquina de Carga, Acarreo y Descarga R1300G Serie II” (RENR8588)
para obtener las especificaciones de presión de aceite de los frenos.
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El tablero de indicadores tiene siete indicadores.
La luz de acción (1) destella para indicar que el Sistema Monitor Caterpillar ha registrado una
categoría de advertencia 2, 2S o 3. El indicador de lubricación automática (2) (hidráulico), si
está instalado, se encenderá si hay una falla en el sistema de lubricación automática. Este
indicador se encenderá por dos segundos después de que el motor arranque, para indicar al
operador de que el indicador funciona apropiadamente.
El indicador de contrapresión de escape (3), si está instalado, indica la contrapresión alta de

escape. Si la contrapresión es muy alta, la luz se encenderá y el filtro purificador de escape
deberá limpiarse. El indicador de dirección primaria (4), si está instalado, indica una falla del
sistema de dirección primaria. El sistema de dirección secundaria (si está instalado) suministrará
aceite a la dirección mientras la máquina se desplaza.
El indicador de presión residual de aceite de los frenos (5), si está instalado, indica que hay
presión de aceite en la sección del freno de servicio de los frenos de las ruedas. La luz se
encenderá cuando los frenos de servicio se apliquen y se apagará cuando los frenos se
desconecten. Si el indicador de presión de aceite de los frenos permanece encendido, indica que
los frenos mantienen la presión residual de aceite de los frenos.
El indicador del sistema de control de amortiguación(6), si está instalado, indica que el sistema
de control de amortiguación está activado. El indicador de las bujías (7) indica que las bujías
están activadas. Cuando se pone el interruptor de arranque del motor en la posición
CONECTADA (ON) , se enciende el indicador de las bujías. Si el indicador está apagado, el
motor puede arrancarse.
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Si el interruptor de luces delanteras (1) se pone en la posición de arriba, encenderá las luces
delanteras y la luz trasera (si está instalada), y si se pone en la posición de abajo las apagará. Si
el interruptor de luces traseras (2) se pone en la posición de arriba, encenderá las luces traseras,
y si se pone en la posición de abajo las apagará.
El interruptor del posicionador del brazo de levantamiento (3) activa el posicionador del brazo
de levantamiento cuando se mueve a la posición de arriba. Cuando se baja el brazo de
levantamiento, el sistema posicionador del brazo de levantamiento regresa el brazo de
levantamiento a una altura preseleccionada.
El interruptor del sistema de control de amortiguación (4) enciende el sistema de control de

amortiguación cuando se mueve a la posición de arriba. El sistema de control de amortiguación
absorbe las fuerzas del cucharón cuando la máquina se desplaza a velocidades altas en terrenos
escarpados, lo que ayuda a estabilizar la máquina. Cuando el interruptor se mueve a la posición
central el sistema de control de amortiguación se apaga.
Cuando el interruptor de desplazamiento de modalidades del operador (5) se mueve a la posición

superior, se puede navegar a través de las modalidades del operador disponibles en la pantalla.
Cuando el interruptor del sistema de control remoto (6) (si está instalado) se mueve a la posición
superior, activa el sistema de control remoto.
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Cuando la perilla del interruptor del limpialavaparabrisas delantero (1) se gira a la derecha,
enciende el limpiaparabrisas delantero. Cuando se presiona la perilla, se activa el
lavaparabrisas. Cuando la perilla del interruptor del limpialavaparabrisas lateral (2) se gira a la
derecha, enciende el limpiaparabrisas lateral. Cuando se presiona la perilla, se activa el
lavaparabrisas. Cuando la perilla del interruptor del limpialavaparabrisas trasero (3) se gira a la
derecha, enciende el limpiaparabrisas trasero. Cuando se presiona la perilla, se activa el
lavaparabrisas.
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El interruptor de velocidad del ventilador (1) acciona el motor del ventilador soplador de tres
velocidades para calefacción y aire acondicionado. La perilla puede ponerse entre la posición
DESCONECTADA (OFF) (izquierda) y la posición de TERCERA (THIRD) velocidad
(derecha). La perilla de control de aire acondicionado (2) se usa para controlar la temperatura
del aire acondicionado. La perilla puede ponerse entre la posición MÍNIMA (MINIMUM)
(izquierda) y la posición MÁXIMA (MAXIMUM) (derecha). La perilla de control de la
calefacción (3), si está instalada, se usa para controlar la temperatura de la calefacción. La
perilla puede ponerse entre la posición MÍNIMA (MINIMUM) (derecha) y la posición
MÁXIMA (MAXIMUM) (izquierda).
El sistema de aire acondicionado y calefacción puede realizar cuatro funciones: Calefacción,

enfriamiento, presurización y desempañamiento.
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El control del temporizador de velocidad baja en vacío proporciona un período sincronizado de

velocidad en vacío (de tres minutos) antes de la parada del motor, cuando el interruptor de llave
de arranque se pasa a la posición DESCONECTADA (OFF).
El indicador de activación del sincronizador de velocidad en vacío (1) indica que el

sincronizador de velocidad en vacío se ha activado. Cuando el interruptor de llave de arranque
se pone en la posición DESCONECTADA (OFF), el indicador destellará y el motor parará
después de tres minutos.
El interruptor de parada del motor (2) permite que el motor pare inmediatamente. Presione el
interruptor de parada del motor interruptor para parar el motor.
Para anular el sincronizador de velocidad en vacío y parar el motor, ponga el interruptor de llave
de arranque en la posición DESCONECTADA (OFF) y presione hacia abajo el interruptor de
parada del motor.
NOTA: Si el sincronizador de velocidad en vacío se ha activado sin arrancar el motor,

puede desactivarse presionando hacia abajo el interruptor de parada del motor. El
indicador dejará de destellar.
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La dirección es controlada por la palanca de control dirección de “Control Integrado de la Dirección y

la Transmisión” (STIC) (1). La palanca de traba de la dirección y de la transmisión (2) se usa para
trabar la transmisión en la posición neutral y desactivar la dirección. Cuando la palanca de traba de la
dirección y de la transmisión se mueve hacia la palanca de control de la dirección STIC (vista
superior), se conecta la traba , se desactiva la dirección y la transmisión pasa a la posición neutral.
Cuando la palanca de traba se aleja de la palanca de control de la dirección STIC (vista inferior), la
transmisión no pasará a una velocidad hasta que el interruptor de control de dirección de la transmisión
se mueva primero a la posición NEUTRAL.
El interruptor de control y de dirección de la transmisión (3) selecciona las velocidades de avance,

neutral y retroceso.
La velocidad de las máquinas con dirección STIC se selecciona presionando el interruptor de cambios
ascendentes de la transmisión (4) o el interruptor de cambios descendentes de la transmisión (5).
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El interruptor del control de cambio automático (1) controla el cambio manual y automático de
la transmisión. En la modalidad manual el interruptor del control de cambio automático está
girado a la izquierda. Si se presiona el interruptor de cambios ascendentes de la transmisión (2),
la transmisión cambiará a la siguiente velocidad superior. Si se presiona el interruptor de
cambios descendentes de la transmisión (3), la transmisión cambiará a la siguiente velocidad
inferior.
En la modalidad automática, el operador puede seleccionar la velocidad de operación más alta

deseada desde las opciones del interruptor del control de cambio automático de la transmisión.
El sistema de transmisión de control electrónico selecciona la velocidad apropiada de la
transmisión de acuerdo con la velocidad de desplazamiento de la máquina.
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El interruptor de cambios descendentes se activa en todas las velocidades. El interruptor de

cambios descendentes puede hacer cambios descendentes de la transmisión en velocidades de la
máquina más altas de lo normal. Si se presiona y se libera el interruptor de cambios
descendentes se descenderá una velocidad. El cambio descendente sólo ocurrirá si no existe la
posibilidad de condición de sobrevelocidad del motor. Si se presiona y se mantiene presionado
el interruptor de cambios descendentes, la transmisión continuará haciendo cambios
descendentes a medida que la velocidad de la máquina disminuye. La transmisión permanecerá
en el cambio descendente durante tres segundos después de que se libere el interruptor de
cambios descendentes, luego se reestablecerá el cambio automático.
Para activar la función de cambio automático, el interruptor del control de cambio automático se
pone en la velocidad seleccionada. La transmisión cambiará automáticamente de primera
velocidad a la velocidad seleccionada. La selección en el interruptor determina la velocidad más
alta que se usará. A medida que la máquina reduce la velocidad, la transmisión hará
automáticamente los cambios descendentes.
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El pedal neutralizador de la transmisión y del freno de servicio (1) y el pedal del freno de
servicio (2), ubicados en el piso de la cabina del operador, se usan para disminuir la velocidad o
para parar la máquina mediante la aplicación del freno de servicio. El pedal neutralizador de la
transmisión y del freno de servicio también se usa para desconectar la transmisión, lo que
permite una velocidad más alta del motor para una mejor respuesta hidráulica.
El pedal del acelerador (3) está ubicado en el piso de la cabina del operador y se usa para
aumentar o disminuir la velocidad del motor.
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El control de palanca universal (1) controla las funciones del brazo de levantamiento y del
cucharón. En la configuración estándar, si se tira de la palanca universal hacia atrás, los brazos
de levantamiento suben, y si se empuja hacia adelante, los brazos de levantamiento bajan. La
palanca universal también se usa para controlar el cucharón. En la configuración estándar,
cuando se mueve a la izquierda, pliega el cucharón hacia atrás, y cuando se mueve a la derecha,
activa la función de descarga.
En la configuración optativa, si se tira de la palanca universal hacia atrás, pliega el cucharón
hacia atrás, y si se empuja hacia adelante, descarga el cucharón. En la configuración optativa, si
la palanca universal se inclina hacia la izquierda, sube los brazos de levantamiento, y se inclina
hacia la derecha, baja los brazos de levantamiento.
El interruptor del cucharón expulsor (2) en la parte superior de la palanca universal controla las
funciones de expulsión y retracción del cucharón expulsor.
El interruptor de la bocina (3) está ubicado en la palanca universal.

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FUNCIÓN DE INTERBLOQUEO
- Conecta el freno de estacionamiento
- Neutraliza la transmisión
- Neutraliza el implemento y la dirección
- Detiene el motor
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Función de intertraba
La máquina de Carga, Acarreo y Descarga R1300G Serie II está equipada con una función de
intertraba que desactiva la máquina bajo ciertas condiciones. El ECM del Tren de Fuerza
controla la función de intertraba y desactiva la máquina cuando:
• Conecta el freno de estacionamiento

• Neutraliza la transmisión, los implementos y la dirección.
• Apaga el motor vía el Enlace de Datos Cat (Cat Data Link) y el ECM del Motor.
Más adelante se hablará del ECM del Tren de Fuerza.
El ECM del Tren de Fuerza desactivará la máquina, como se indicó anteriormente, cuando el
interruptor del freno de estacionamiento, ubicado en la cabina del operador, se pone en la
posición DESCONECTADA (OFF) y la máquina está en operación, si todas las siguientes
condiciones permanecen activas por más de tres segundos:
• Interruptor del sistema de control remoto en la posición DESCONECTADA (OFF).

• Velocidad del motor entre 550 rpm y 850 rpm
• Velocidad de desplazamiento menor que 5 km/h (3,1 millas/h)
• Freno de servicio desconectado
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NOTA: La velocidad del motor debe ser mayor de 1.500 rpm para operar las
funciones de la dirección y del implemento cuando el freno de estacionamiento está
conectado.
La función de intertraba también desactivará la máquina de la misma manera cuando la máquina

se opera con el sistema de control remoto, si todas las siguientes condiciones están activas por
más de tres segundos:
• Interruptor del sistema de control remoto en la posición CONECTADA (ON).

• Velocidad del motor entre 550 rpm y 850 rpm
• Freno de servicio de control remoto aplicado (palanca de control de movimiento del
transmisor en la posición central)
• Freno de estacionamiento de control remoto desconectado
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SISTEMA MONITOR CATERPILLAR
Módulo de Módulo de la Luz de

Módulo del grupo velocimetro - pantalla acción
de medidores tacómetro
Alarma de
acción
Componentes
de entrada
Pantalla de enlace de datos
Enlace de datos Cat
Módulo de Control ECM de motor

Electrónico (ECM) del
tren de fuerza
Componentes de
Componentes de
entrada
entrada
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SISTEMA MONITOR CATERPILLAR
El Sistema Monitor Caterpillar es un sistema monitor modular y flexible, que vigila

continuamente los sistemas de carga, acarreo y descarga. Los componentes del Sistema Monitor
Caterpillar son los siguientes: Módulo de pantalla principal, módulo de grupo de medidores,
módulo de velocímetro/tacómetro, una luz de acción, una alarma de acción y varios interruptores
y sensores.
El “corazón” del sistema es el módulo de pantalla principal donde se recibe información a través
del Enlace de Datos CAT desde los interruptores, los sensores y los ECM. El módulo de
pantalla principal procesa la información y, luego, activa varias salidas.
El Sistema Monitor Caterpillar incluye cuatro categorías de advertencia y proporciona salidas

del sistema mediante advertencias visuales y audibles. Las salidas visuales incluyen indicadores
de alerta y la luz de acción. La salida audible es la alarma de acción.
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ADMISIÓN Y SALIDA DEL SISTEMA DE MONITOREO DE CARGA,

ACARREO Y DESCARGA DE LA SERIE R1300G II DE CATERPILLAR
ECM de
motor Interruptor de desplazamiento de
moido operador
Enlace de datos Cat Módulo de la pantalla principal

- 9 Indicadores de alerta
Módulo de - Ventana de visualización
Control Sensor de
Electrónico temperatura del aceite
(ECM) del tren hidráulico Luz de acción
de fuerza
Sensor de nivel de
aceite Módulo de la
pantalla Alarma de ación
Sensor de temperatura de aceite principal
del convertidor de torsión
Pantalla de Módulo del grupo de

Interruptor de presión de aceite enlace de medidores
del acumulador de freno datos
(Indicador de alerta)
Módulo de velocímetro /
Terminal “R” del alternador tacómetro
Tapón del código del mazo +8 V CC

de cables
Voltaje de la batería +9 V CC
Conector de
diagnóstico
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Esta gráfica muestra los componentes de entrada y de salida del Sistema Monitor Caterpillar de
las máquinas de Carga, Acarreo y Descarga R1300G Serie II. Las entradas también se reciben
desde otros ECM y desde varios componentes de la máquina.
Los diferentes componentes de entrada que envían información directamente al módulo de

pantalla principal son:
- Interruptor de desplazamiento de modalidades del operador

- Emisor del nivel de combustible
- Sensor de temperatura del aceite hidráulico
- Interruptor de presión de aceite del acumulador de los frenos (indicador de alerta)
- Terminal “R” del alternador
- Enchufe de código de mazo de cables
- Sensor de temperatura de aceite del convertidor de par
- Voltaje de la batería
El Sistema Monitor Caterpillar también recibe entradas desde el ECM del Motor y el ECM del
Tren de Fuerza a través el Enlace de Datos CAT.
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El módulo de pantalla principal (1) contiene las funciones de procesamiento del sistema, una sección
que muestra diez indicadores de alerta (parte superior del módulo), y una sección inferior que muestra
una lectura digital. La sección de indicadores de alerta usa entradas de interruptores, sensores,
emisores y del Enlace de Datos CAT para alertar al operador de las condiciones de la máquina. El área
de la pantalla digital proporciona una lectura de seis dígitos que muestra las horas de operación de la
máquina, la velocidad del motor, la distancia y la información de diagnóstico.
El módulo del grupo de medidores (2) muestra cuatro de las condiciones cambiantes de la máquina
que ingeniería determina como las deseadas con mayor frecuencia por el operador. Los cuatro
medidores usados en las máquinas de Carga, Acarreo y Descarga R1300G Serie II incluyen la
temperatura del refrigerante del motor, la temperatura del aceite de la transmisión, la temperatura del
aceite hidráulico y el nivel de combustible.
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El módulo del velocímetro/tacómetro (3) muestra las rpm del motor en el medidor, la velocidad
de desplazamiento en la parte inferior izquierda de la pantalla digital y la velocidad y dirección
de la transmisión en la parte inferior derecha de la pantalla digital.
El interruptor de desplazamiento de las modalidades del operador (4) permite al operador o al

técnico seleccionar entre varias modalidades de operación. Cada modalidad selecciona las
funciones que se muestran en la pantalla de lectura numérica.
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El Sistema Monitor Caterpillar proporciona cuatro categorías de advertencia. La Categoría 1

sólo requiere que el operador esté al tanto. La Categoría 2 requiere que se modifiquen la
operación o el procedimiento de mantenimiento de la máquina. La categoría de advertencia 2S
requiere un cambio inmediato de la operación de la máquina. La categoría de advertencia 3
requiere que la máquina se pare de forma inmediata por seguridad.
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Las siguientes son advertencias de categoría 1:
El indicador de alerta del freno de estacionamiento (1) indica que el freno de estacionamiento
está conectado y que la transmisión está en NEUTRAL. El indicador de alerta debe destellar
durante el arranque y apagarse cuando se desconecte el freno de estacionamiento. Si el
indicador del sistema eléctrico (2) destella, el voltaje del sistema es muy alto o muy bajo para la
operación normal de la máquina.
El indicador de alerta de necesidad de mantenimiento (3) se enciende en forma continua cuando

la máquina requiere mantenimiento y puede restaurarse usando una computadora portátil con el
software ET Cat o el Sistema Monitor Caterpillar y la herramienta de servicio de control 4C-
8195. El software ET Cat también puede cambiar el intervalo de mantenimiento. El indicador
de alerta de mantenimiento también destellará cuando el filtro del combustible está obstruido.
Si el indicador de presión del combustible destella durante la operación, se debe proporcionar
servicio al filtro del combustible ese mismo día. Si la aguja del medidor del nivel de
combustible (4) se ubica en la gama roja, indica un nivel bajo de combustible (15% de la
capacidad del tanque). Para evitar quedarse sin combustible, el tanque debe volverse a llenar en
una hora.
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En la categoría de advertencia 2, se presentará una de las siguientes condiciones:
- El indicador de alerta y la luz de acción (1) destellarán

- El medidor se ubicará en la gama roja y la luz de acción destellará
Se requiere un cambio en la operación de la máquina para reducir la temperatura excesiva de

uno o más sistemas. La máquina debe llevarse a un lugar adecuado para estacionarla y parar el
motor. Se debe investigar e informar inmediatamente la causa del indicador de alerta o del
medidor.
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La ubicación de la aguja en la gama roja del medidor de la temperatura del refrigerante del
motor (2) indica temperatura excesiva del refrigerante del motor. Si la aguja está en la gama
roja del medidor de temperatura del aceite de la transmisión (3), indica temperatura excesiva del
aceite del convertidor de par/transmisión. Si la aguja está en la gama roja del medidor de
temperatura del aceite hidráulico (4), indica temperatura excesiva del aceite hidráulico.
El indicador de alerta del freno de estacionamiento (6) es una categoría de advertencia 2S que
indica que la máquina no está en neutral y que el freno de estacionamiento está conectado. En la
categoría de advertencia 2S, el indicador de alerta y la luz de acción destellarán y la alarma de
acción sonará constantemente. Si no se cambia la operación de la máquina, ocurrirá un daño
severo en los componentes.
En la categoría de advertencia 3, el indicador de alerta y la luz de acción (1) destellarán, y

sonará la alarma de acción. Esta categoría requiere parar la máquina de forma segura e
inmediata para evitar posibles lesiones al operador y/o daño severo del sistema y de la máquina.
La máquina no debe operarse hasta que la causa se corrija.
Las siguientes son advertencias de categoría 3:
El indicador de alerta de la presión de aceite del motor (5) indica presión baja en el aceite del
motor. El indicador de alerta de la presión de aceite del acumulador de los frenos (7) indica
presión baja en el aceite del acumulador de los frenos. Si la presión de aceite del acumulador de
los frenos continúa disminuyendo, el freno de estacionamiento se conectará automáticamente.
El indicador de alerta del sistema eléctrico (8) indica una falla seria del sistema eléctrico. El
indicador de alerta del nivel de refrigerante del motor (9) indica nivel de refrigerante bajo del
motor. El indicador de alerta de la presión de aceite de la transmisión (10) indica presión baja
del aceite de la transmisión.
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El Sistema Monitor Caterpillar realizará una comprobación automática durante el arranque

cuando el interruptor de llave de arranque se pone en la posición CONECTADA (ON). Primero,
el Sistema Monitor Caterpillar calibra el grupo de medidores (1) y el tacómetro (2). Antes de la
comprobación automática, el grupo de medidores y el tacómetro pasan del valor inicial a cero.
Los indicadores de alerta (3) destellan durante aproximadamente tres segundos, lo que permite
al operador inspeccionar visualmente los indicadores durante el arranque.
11/06
La pantalla digital (4) mostrará las siguientes lecturas durante aproximadamente tres segundos:
- Todos los indicadores de unidades (grados C, KPa, millas, kilómetros, rpm y litros).
- “X 10”.
- Símbolo para el medidor de horas de servicio.
- “888.8.8.8” en el área de la pantalla de seis dígitos.
La comprobación automática también hará lo siguiente:
- Se calibrarán los medidores del grupo de medidores y del tacómetro. Los medidores
“barrerán” lecturas hasta la mitad de la escala y regresarán a cero. Los medidores
“barrerán” toda la escala y regresarán a los valores de operación.
El velocímetro digital (5) activará cada segmento de la pantalla y mostrará la siguiente
lectura: “188,” “MPH,” y “km/h”.
El indicador de la velocidad actual (6) de la transmisión activará cada segmento de la
lectura y mostrará un “0” con una “X” y un signo “+” arriba del “0”.
- La luz de acción (7) se encenderá.
- La alarma de acción sonará una vez.
Se debe inspeccionar el sistema eléctrico, si cualquiera de los indicadores de alerta, la luz de

acción o las lecturas digitales no aparecen, o si los medidores no barren la escala. Realice todas
las reparaciones necesarias antes de arrancar nuevamente el motor.
11/06
MODALIDADES DEL MODALIDAD NORMAL

- Vigila sistemas de máquina
durante operación normal
OPERADOR
MODALIDAD SERVICIO
MODALIDAD OPERADOR - Código del mazo de cables
- Lectura numérica
- Lectura numérica
- Servicio
- Odómeter - Confidencialidad
- Tacómetro - Unidades
- Desplazamiento de diagnóstico - Diagnóstico y de programación
- Reconfiguración del indicador de servicio
requerido
28
Modalidades de Operación
El Sistema Monitor Caterpillar proporciona información de operación, servicio y diagnóstico desde

varios sistemas de control electrónico de la máquina. Esta información se muestra en tres
“modalidades” diferentes en el sistema monitor. Estas modalidades proporcionan información sobre la
condición de la máquina y la configuración del sistema monitor.
Cuando el interruptor de llave de arranque se pone en la posición CONECTADA (ON) y se aplica

energía al sistema monitor, el módulo de pantalla principal realiza una comprobación automática como
se describió anteriormente. Después de realizar la comprobación automática, el sistema monitor
ingresa a la modalidad NORMAL.
El Sistema Monitor Caterpillar de las máquinas de Carga, Acarreo y Descarga R1300G Serie II opera
en la modalidad normal durante la operación normal de la máquina. En la modalidad NORMAL, el
sistema monitor vigila continuamente los sistemas de la máquina y muestra la información de salida en
los medidores y en la pantalla digital. También, cuando existe una condición anormal en cualquiera de
los sistemas controlados de la máquina, el Sistema Monitor Caterpillar alertará al operador.
Las modalidades del operador proporcionan información adicional de los sistemas de la máquina y de
la configuración. El operador puede seleccionar cuatro modalidades usando el interruptor de
desplazamiento de las modalidades del operador, que se encuentra en la cabina del operador.
11/06
La modalidad de SERVICIO (SERVICE) incluye varias modalidades que proporcionan

información relacionada con el código de mazo de cables de la máquina, los códigos de
diagnóstico, las lecturas del medidor fuera de gama y otra información de la condición de la
máquina.
Todas las modalidades no están disponibles en todas las máquinas. El número de identificación
del producto que está programado en el módulo de pantalla principal del Sistema Monitor
Caterpillar define la configuración de la máquina, las modalidades y las submodalidades
disponibles.
El módulo de pantalla principal tiene la información de qué modelo de máquina está conectado,
basado en el código de mazo de cables de la máquina. El código de mazo de cables (código de
la máquina) es la entrada proporcionada al módulo de pantalla principal mediante la condición
abierta o a tierra de seis cables en el mazo de cables.
11/06
29
2
4
30
Se puede tener acceso a las modalidades del operador usando el interruptor de desplazamiento de las
modalidades del operador (1) que se encuentra en el tablero de interruptores de la cabina del
operador.
Cuando el interruptor se mantiene en la posición CONECTADA (ON), la pantalla principal navega a

través de las modalidades disponibles. Cuando el interruptor se pone en la posición CONECTADA
(ON), la pantalla navega a través de las submodalidades disponibles para la modalidad seleccionada.
Se puede tener acceso a la modalidad de servicio usando la herramienta de servicio de control 4C-
8195 y el adaptador de cable 257-8717 unido al conector de servicio (2), el cual permite que la
información de la modalidad de servicio se muestre en la pantalla principal (3). La pantalla se usa
para mostrar información de todos los módulos de control electrónico de la máquina.
11/06
NOTA: También se puede tener acceso a la modalidad de servicio conectando el

software ET Cat al conector de diagnóstico (4).
11/06
MODALIDAD DEL OPERADOR 0 MODALIDAD DEL OPERADOR 1

MEDIDOR DE SERVICIO ODÓMETRO
MILLAS
MODALIDAD DEL OPERADOR 3

DESPLAZAMIENTO DE DIAGNÓSTICO
MODALIDAD DEL OPERADOR 2
TACÓMETRO DIGITAL CÓDIGO DE
SERVICIO
MEDIA
RPM
CÓDIGO DE
SERVICIO
CID/FMI
31
Las modalidades del operador se describen a continuación:
Modalidad de Horómetro de Servicio (Service Meter): Muestra las horas totales de

operación de la máquina. El módulo de pantalla principal hace seguimiento al terminal “R” del
alternador y a la señal del interruptor de presión de aceite del motor. Cuando el módulo de
pantalla recibe una señal del alternador o del interruptor de presión de aceite del motor, el
horómetro de servicio se activa.
Modalidad de Odómetro (Odometer): Muestra la distancia total que ha recorrido la máquina.

La distancia se muestra en unidades de kilómetros (KM) o millas (MILES) dependiendo de la
configuración en la modalidad “unidades”. El módulo de pantalla principal recibe información
para esta salida desde el sensor de velocidad de salida de la transmisión. Esta información es
enviada desde el ECM del Tren de Fuerza al Enlace de Datos CAT.
Modalidad de Tacómetro Digital (Digital Tachometer): Muestra la velocidad del motor en

rpm. La información de la modalidad tacómetro es enviada desde el ECM del Motor al Enlace
de Datos CAT. El ECM del Motor lee las rpm del motor desde el sensor de velocidad del motor.
Modalidad de Desplazamiento de Códigos de Diagnósticos (Diagnostic Scrolling): Muestra

en el módulo de pantalla principal los códigos de diagnóstico que están almacenados en la
memoria. Los códigos de diagnósticos representan una falla del sistema, proveniente de
cualquier ECM al Enlace de Datos CAT.
11/06
MODALIDADS DE SERVICIO
Código del mazo de cables (Modalidad del código de máquina)
Lectura numérica
Servicio por diagnóstico (Modalidad de servicio)
Confidencialidad digtal
Unidades
Modalidad de diagnóstico y de programación
Modalidad de reconfiguración del indicado de
reconfiguración del indicador de servicio requierido
32
La Modalidad de Servicio incluye ocho modalidades separadas. Estas modalidades son:
1. Código de mazo de cables (Modalidad de Código de Máquina): Indica el modelo de la

máquina
2. Lectura numérica: Indica una lectura digital exacta de la información mostrada en el

módulo de medidores cuádruple.
3. Servicio de diagnóstico (Modalidad de Servicio): Muestra los códigos de fallas de la

máquina
4. Confidencialidad digital: Muestra el valor extremo de cada parámetro de la máquina.
5. Unidades: Permite que la información se alterne entre el sistema inglés y el sistema

métrico.
6. Modalidad de programación de diagnóstico: Usada para controlar y calibrar de manera

precisa las entradas y salidas de ciertos sensores de la máquina y del ECM.
7. Modalidad de Reposición del Indicador de Requerimiento de Mantenimiento: Verifica el

estado del indicador de alerta de requerimiento de mantenimiento.
11/06
COMPONENTES 2
DEL SUMINISTRO
1
DE ALIMENTACIÓN
ELÉCTRICA
4
5
33
SISTEMA ELÉCTRICO DE LA MÁQUINA
Suministro de energía eléctrica
La ilustración muestra la ubicación de los componentes principales del circuito de suministro de

energía eléctrica.
Las baterías (1) y el fusible de 325 amperios (2) están ubicados en el compartimiento de la
batería, en el lado derecho del bastidor trasero. El receptáculo de arranque auxiliar (3) está
instalado en la parte delantera del compartimiento de la batería. El interruptor de desconexión
de la batería (4) se encuentra en la parte trasera de la máquina. El disyuntor principal de 80
amperios (5) está ubicado en el lado izquierdo del motor.
11/06
Al panel de SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA

interruptores
CN25
Relé de GY
2
potencia 1
GY
4 Al interruptor de la llave de arranque
principal
3
BR-10
Al panel de interruptores
CN11
BK
Terminal de Interruptor 1 Al receptáculo Motor de
BK
potencia magnético del 2 de arranque arranque
principal relé de arranque
S G
Interruptor principal
WH-06 WH-06 WH-06 RD-06 RD-06 Bat Mt r
80A RD-00
Terminal de
potencia Al relé de la bujia incandescente
Mot or
principal (Motor)
Interruptor de alternador
Al alternador
80A
Fusible
RD-00 principal
RD-00
BK-00 325A
Receptáculo BK-00 BK-00
auxiliar de
arranque Int. de
BK-00
desconexión de
Pos Neg Pos Neg batería
Baterías de 12V
X2
34
Los componentes principales del circuito de suministro de energía eléctrica son el fusible de 325 amp, dos
baterías de 12 voltios conectadas en serie, el receptáculo de arranque auxiliar y el disyuntor principal de 80
amp.
Las dos baterías de 12 voltios se conectan en serie para suministrar energía eléctrica de 24 voltios CC al
sistema eléctrico de la máquina mediante un fusible de 325 amp. El fusible de 325 amp protege el circuito
entre las baterías y el motor de arranque eléctrico. Un receptáculo de arranque auxiliar está disponible para
arrancar la máquina con fuente de corriente auxiliar. Cuando los cables de arranque auxiliar se conectan al
receptáculo de arranque auxiliar desde una fuente eléctrica de 24 voltios CC se puede arrancar la máquina.
El receptáculo de arranque auxiliar también puede usarse como una fuente de salida de energía eléctrica
auxiliar para suministrar 24 voltios CC al equipo de servicio.
El disyuntor principal de 80 amp protege al circuito eléctrico entre el tablero de disyuntores, el relé de potencia
principal y el motor de arranque.
Cuando el interruptor de desconexión de la batería está en la posición CONECTADA(ON), los contactos del
interruptor se cierran para conectar las baterías a la conexión a tierra de la máquina. Cuando el interruptor de
desconexión de la batería está en la posición DESCONECTADA(OFF), los contactos del interruptor se abren
para desconectar las baterías de la conexión a tierra de la máquina. Cuando el interruptor de desconexión de la
batería está en la posición DESCONECTADA(OFF), no se suministra energía eléctrica a ningún sistema
eléctrico de la máquina.
11/06
35
La ilustración muestra la ubicación de los componentes principales del circuito del relé de
potencia principal (flecha). El relé de potencia principal está ubicado debajo del ECM del Tren
de Fuerza, en la pared de la cabina del operador.
11/06
RELÉ DE POTENCIA PRINCIPAL
Suministro de batería de 24V
Interruptor de la llave de arranque

Tapón del bucle
de supresión de
Al receptáculo del fuego
empalme (B)
Tapón
del bucle
Al panel de
interruptores
Relé
principal
Al panel de interruptores
Al relé de arranque
36
Los componentes principales del circuito del relé de potencia principal son el interruptor de llave
de arranque y el relé de potencia principal.
Con el interruptor de desconexión de la batería en la posición CONECTADA (ON), las baterías

suministran energía de 24 voltios al disyuntor No. 6 y al relé de potencia principal. El relé de
potencia principal se activa y los contactos del relé se cierran. Ahora, se suministra energía a
todos los disyuntores.
11/06
CIRCUITO DE
ARRANQUE
1
DEL MOTOR
2
7
5
37
Circuito de arranque del motor
La ilustración muestra los componentes principales del circuito de arranque del motor. No se
muestra el interruptor de llave de arranque de la cabina del operador.
El ECM del Tren de Fuerza (1) está ubicado en la pared de la cabina del operador. El relé de
potencia principal (2) se ubica debajo del ECM del Tren de Fuerza.
Los componentes del circuito de arranque del motor, ubicado en el lado izquierdo del motor,
incluyen:
• Relé de arranque del motor (3)

• ECM del motor (4)
• Solenoide del motor de arranque (5)
• Motor de arranque (6)
La palanca del control STIC (7) está ubicada en el lado izquierdo del selector de velocidad de la
cabina del operador.
11/06
Módulo de Control Electrónico

(ECM) del tren de fuerza
ARRANQUE DEL MOTOR
Tierra
Tierra
Tierra Receptáculo del
Tierra empalme Control de la
transmisión
(Dirección STIC) Disyuntor
Interruptor de reducción de marche N.A. Suminstro de
Interruptor de reducción de marche N.A.
Interruptor de reducción de marche N.A.
Interruptor de reducción de marche N.C. batería de
Interruptor de aumento N.A.
Interruptor de incremento de marche N.A.
Disyuntor 24V
Interruptor de aumento N.C.
Interruptor de incremento de marche N.C. Suminstro de
Interruptor de avance
batería de
Interruptor de retroceso 24V
Interruptor neutral
Tierra
Batería + 24V (Conectada)
Interruptor de avance Relé

Interruptor de retroceso
Interruptor Neutral
Receptáculo
del empalme

Interruptor magnético del relé de arranque
Retorno de solenoide
Al solenoide de arranque del motor Receptáculo del

Interruptor empalme
magnético del relé
de arranque
ECM de motor Panel de disyuntor
(Conectado)
Batería +24V (Conectada)
Batería +24V (Desconectada)
Batería +24V (Desconectada) Panel de
Batería +24V (Desconectada) disyuntor
Tierra --
(Conectado)
Tierra
Panel de disyuntor (Conectado)
Tierra Interruptor
Tierra
magnético del
relé principal
Disyuntor principal
(Desconectado)
Receptáculo del bucle de control

de supresión del fuego (Tipo
espuma o polvo seco)
38
Los componentes del circuito de arranque del motor son: interruptor de llave de arranque, ECM
del Tren de Fuerza, ECM del Motor, interruptor magnético del relé de arranque, interruptor
magnético del relé de principal, solenoide del motor de arranque, motor de arranque eléctrico,
control de la transmisión (dirección STIC), receptáculo de control de supresión de incendios
(tipo espuma) y tapón del control de supresión de incendios (tipo polvo seco).

suministran energía eléctrica de 24 voltios a través del disyuntor No. 6 al ECM del Motor y a
través del disyuntor No. 14 al ECM del Tren de Fuerza. Con el interruptor de llave de arranque
en la posición CONECTADA (ON), las baterías suministran energía eléctrica de 24 voltios a
través del disyuntor No. 6 al ECM del Motor y a través del disyuntor No. 14 al ECM del Tren de
Fuerza.
Cuando el interruptor de llave de arranque está en la posición ARRANCAR (START) , el ECM

del Tren de Fuerza suministra energía eléctrica al interruptor magnético del relé de arranque
cuando el interruptor de control de dirección de la transmisión está en la posición NEUTRAL.
Cuando se activa interruptor magnético del relé de arranque, se suministrará energía eléctrica al
solenoide del motor de arranque eléctrico y al motor de arranque eléctrico. El motor de arranque
eléctrico comienza a girar.
11/06
2
1
5 4
39
Circuito de arranque del motor de control remoto
La ilustración muestra los componentes principales del circuito de arranque del motor de control
remoto.
El interruptor del sistema de control remoto (1) está ubicado en el tablero de la cabina del
operador y el ECM del Tren de Fuerza (2) está ubicado en la pared de la cabina del operador.
El ECM del Motor (3) está ubicado en el lado izquierdo del motor.
El relé de arranque del motor de control remoto (4) está ubicado en el módulo de control de
interfaz (5). El módulo de control de interfaz se encuentra en el compartimiento de la
transmisión.
11/06

Interruptor
Batería +24V (Conectada) de control
remoto
ARRANQUE DEL MOTOR Batería +24V (Desconectada)
(CONTROL REMOTO)
Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerz Receptáculo del bucle
del control remoto
Tierra
Tierra Interruptor de la llave de arranque
Tierra
Tierra Relé
Tapón del
Módulo de control de la interfaz empalme
Retorno del solenoide
Receptáculo del
empalme (l)
Receptáculo del
empalme
Relé de arranque Al solenoide de arranque del motor

del motor
Interruptor
magnético
Receptáculo del del relé
de arranque Al panel de
empalme
disyuntor
(Conectado)
ECM de motor
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Receptáculo del bucle de

control de supresión del
Receptáculo del Panel de disyuntor fuego (Tipo espuma o
bucle (Conectado) polvo seco)
Interruptor magnético
del relé principal
Disyuntor principal (Desconectado)
40
Los componentes del circuito de arranque del motor (control remoto) son: interruptor del
sistema de control remoto, módulo de control de interfaz, ECM del Tren de Fuerza, ECM del
Motor, interruptor magnético del relé de arranque, solenoide del motor de arranque y motor de
arranque.
Con el interruptor de desconexión de la batería en la posición CONECTADA (ON), se

suministran 24 voltios al ECM del Motor y al interruptor de llave de arranque mediante el
disyuntor No. 11. Con el interruptor de llave de arranque en la posición CONECTADA (ON),
las baterías suministran 24 voltios a través del disyuntor No. 9 al ECM del Tren de Fuerza.
Cuando el interruptor del sistema de control remoto está en la posición CONECTADA (ON), se
envía una señal de radio a través del transmisor al receptor. El receptor envía una señal al
módulo de control de interfaz. El relé de arranque del motor se activa y se suministra energía
eléctrica al ECM del Tren de Fuerza.
El ECM del Tren de Fuerza suministra energía eléctrica al interruptor magnético del relé de
arranque. Cuando se activa el interruptor magnético del relé de arranque, se suministra energía
eléctrica al solenoide del motor de arranque y al motor de arranque.
11/06
CIRCUITO DE
PARADA 1
DEL MOTOR
3
4
41
Circuito de parada del motor
La ilustración muestra los componentes principales del circuito de parada del motor.
El interruptor de llave de arranque (1) está ubicado en el tablero de la cabina del operador y del
tren de fuerza.
El ECM (2) está ubicado en la pared de la cabina del operador.
El ECM del Motor (3) está ubicado en el lado izquierdo del motor.
El relé de potencia principal (4) está ubicado debajo del ECM del Tren de Fuerza.
11/06
PARADA DE MOTOR
ECM de motor
Disyuntor No. 14
Batería
Suministro de
batería de 24V
Disyuntor No. 6
Tierra Suministro de
Tierra
Receptáculo del batería de 24V
Tierra
Tierra empalme

Relé
Interruptor de la
llave de arranque
Receptáculo del
empalme (B)
control de supresión del
fuego (Tipo espuma o
polvo seco)
Receptáculo del Panel de disyuntor (Conectado)

bucle Interruptor megnético
del relé principal
Disyuntor principal (Desconectado)
ECM del motor

Batería +24V (Conectada) Panel de disyuntor (Conectado)
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
42
Los componentes del circuito de parada del motor son: interruptor de llave de arranque,
interruptor magnético del relé principal, ECM del Tren de Fuerza y ECM del Motor.
Cuando el interruptor de llave de arranque se pone en la posición DESCONECTADA (OFF), se

interrumpe la energía eléctrica que activa el interruptor del relé magnético. La energía al ECM
del Tren de Fuerza y al ECM del Motor también se interrumpe y el motor se apaga.
11/06
43
Circuito de parada del motor de control remoto
La ilustración muestra la ubicación de los componentes principales del circuito de parada del
motor de control remoto:
- Interruptor del sistema de control remoto (1)

- Relé de parada del motor (2)
- ECM del Tren de Fuerza (3)
- ECM del Motor (4)
11/06
PARADA DE MOTOR (CONTROL REMOTO)

Interruptor de
Suministro de batería de 24V (Conectado) control remoto
Suministro de batería de 24V (Desconectado)
Suministro de batería de 24V (Conectado)

ECM del tren de fuerza
Batería +24V (Conectada) Receptáculo del bucle
Tierra del control remoto
Tierra
Tierra Relé
Tierra Tapón del
empalme

Retorno del solenoide
Módulo de control de la interfaz
Receptáculo del
Receptáculo del empalme
empalme
Relé de parada de motor
Al solenoide de
arranque del motor
Interruptor megnético
del relé de arranque
Al panel de
disyuntor
(Conectado)
ECM de motor
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra

Panel de disyuntor control de supresión del fuego
(Conectado) (Tipo espuma o polvo seco)
Receptáculo del
Interruptor
bucle
magnético del Disyuntor principal
relé principal (Desconectado)
44
Los componentes del circuito de parada del motor (control remoto) son: interruptor del sistema
de control remoto, módulo de control de interfaz, ECM del Tren de Fuerza y ECM del Motor.

suministran 24 voltios mediante el disyuntor No. 11 al interruptor de llave de arranque y al ECM
del Motor.
Con el interruptor de llave de arranque en la posición CONECTADA (ON), las baterías

suministran energía eléctrica de 24 voltios a través del disyuntor No. 5 al interruptor del sistema
de control remoto y a través del disyuntor No. 9 al ECM del Tren de Fuerza.
Con el interruptor del sistema de control remoto en la posición CONECTADA (ON), se envía
una señal mediante el transmisor al receptor. El receptor envía una señal al módulo de control de
interfaz. El relé de parada del motor, ubicado en el módulo de control de interfaz, activará y
suministrará energía eléctrica al ECM del Motor, lo que permite que el motor funcione.
Cuando el transmisor envía una señal de parada del motor al receptor, el receptor interrumpe el
suministro de energía eléctrica el relé de parada del motor. Se interrumpe la energía eléctrica al
ECM del Tren de Fuerza y el motor se apagará.
11/06
45
El interruptor de apagado del motor (flecha) está ubicado en la parte trasera derecha de la
máquina.
11/06
PARADA DE MOTOR
Interruptor
ECM del motor
de parada
Interruptor de parada del motor N.C. de motor
Interruptor de parada del motor N.A.
Retorno de sensor digital
Panel de disyuntor Disyuntor No. 6
Batería +24V (Conectada) (Conectado)
Suministro de
Batería +24V (Desconectada) batería de 24V
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
46
Los componentes del circuito de apagado del motor son el interruptor de apagado del motor y el
ECM del Motor.
El interruptor de apagado del motor proporciona la capacidad de apagado del motor desde el
suelo, mediante el ECM del Motor.
El ECM del Motor hace seguimiento al interruptor de apagado del motor para un cambio de
estado. El interruptor de apagado del motor tiene dos juegos de contactos: Normalmente
cerrado y normalmente abierto. El ECM del Motor tiene dos entradas: Normalmente cerrada y
normalmente abierta. Cuando el estado del interruptor de apagado del motor cambia de
normalmente cerrado a normalmente abierto, el ECM del Motor no envía energía eléctrica desde
el sistema de inyección de combustible y el motor se apaga.
El interruptor de apagado del motor se restablecerá cuando se gira la perilla a la derecha. Esta
característica puede usarse en una emergencia o para girar el motor sin arrancarlo para
propósitos de mantenimiento.
11/06
1
3 4
47
Circuito del freno de estacionamiento
El interruptor del freno de estacionamiento (1) y el Sistema Monitor Caterpillar están ubicados
en la cabina del operador. El ECM del Sistema Monitor Caterpillar es parte del módulo
de pantalla principal (2). En el módulo de pantalla principal también se encuentran el indicador
de alerta del freno de estacionamiento (3), el indicador de alerta de presión de aceite del
acumulador de los frenos (4) y el indicador de alerta de presión de aceite de la transmisión (5).
11/06
5 6
3 4
7
48
La ilustración muestra la ubicación de los componentes adicionales del circuito del freno de
estacionamiento.
El ECM del Tren de Fuerza (1) está ubicado en la pared de la cabina del operador. El sensor de
presión de aceite de la transmisión (2) está ubicado encima de la transmisión. El interruptor de
presión de aceite del acumulador de los frenos (aplicación de los frenos) (3) está ubicado en el
lado izquierdo del bastidor trasero y el interruptor de presión de aceite del acumulador de los
frenos(indicador de alerta) (4) está ubicado en el lado izquierdo del bastidor trasero.
Los solenoides del freno de estacionamiento (5) están ubicados en la válvula de control del freno
de estacionamiento (6), en el lado izquierdo del bastidor trasero. El interruptor de presión de
aceite del freno de estacionamiento (7) está instalado en la válvula de control del freno de
estacionamiento.
11/06
FRENOS DE ESTACIONAMIENTO
POSICIÓN DESCONECTADOS
ECM del sistema monitor
Caterpillar CN37
113-OR
Batería +24V 1 10
892-BR ( a) 893-GN ( b)
Enlace de datos Cat - 14 2
893-GN ( b) 892-BR ( a)
Enlace de datos Cat + 5 11
201-BK 892-BR
Tierra 2 CN21 12
892-BR 893-GN
5 1
893-GN
4 3
Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza J1 4
893-GN 893-GN 5
Enlace de datos Cat + 10
892-BR 892-BR
CN27 C.B. No. 1 3
Enlace de datos Cat - 20 CN31 6
113-OR ( a) 113-OR( a) 113-OR Suministro de
CN20 6 6 7
113-OR 113-OR 113-OR 15A batería de 24V
164-WH 164-WH 24 28 8
Suministro de batería de 24V (Conectada) 1 1
C.B. No. 1 4 9
164-WH
24
164-WH Suministro de
CN13 15A
Tierra 13
202-BK
3
batería de 24V
202-BK
Tierra 23 4 Interruptor del freno
202-BK CN35
Tierra 57 5
de estacionamiento
202-BK 113-OR
Tierra 70
202-BK
6 Receptá- 113-OR ( a)
3 Receptáculo del (Tire para conectar) C
1 culo del 1
202-BK empalme GY NC
2 2 1
empalme ( K) C976-YL BU
2
202-BK BK
CN17 3
CN31 202-BK 202-BK BK C
C 4
C976-YL C976-YL C976-YL G764-PK GY NC
Interruptor del freno de estacionamiento N.A. 54 53 A 6
G764-PK G764-PK G764-PK BU
Interruptor del freno de estacionamiento. N.C. 55 45 B 5
T945-GY T945-GY
Retorno del solenoide 4 63
G730-PK G730-PK
Solenoide No. 1 del freno de estacionamiento 2 40
T946-PU T946-PU
Retorno del solenoide 7 65
A958-WH A958-WH
Solenoide No. 2 del freno de estacionamiento 5 42
D735-PK D735-PK CN25
Interruptor de presión de aceite del freno de estacionamiento N.A. 37 55
D756-YL D756-YL 202-BK
Interruptor de presión de aceite del freno de estacionamiento N.C. 39 54 4
202-BK ( a)
1
J2 CN36 2
X730-BR X730-BR
Sensor de presión de aceite de transm. 25 44 113-OR 5
Interruptor de presión de aceite de acc. del freno 50
X779-GY
52
X779-GY 4 Receptáculo del 3
113-OR
X779-GY
X730-BR
(Aplicación del frenco) 3 empalme (C) 6
7
CN44 8
CN54
10 9
Receptáculo del
11
58
9
8
7
T945-GY
5
1
3 10
T945-GY
4 empalme (1) 11
A958-WH
T946-PU
G730-PK
T945-GY
X779-GY
113-OR
X730-BR
D735-PK
D756-YL
12
BK 202-BK
A
RD X779-GY
B
G730-PK
T945-GY
A958-WH
D735-PK
D756-YL
T946-PU
X730-BR
T946-PU
T946-PU
T945-GY
T945-GY
113-OR
202-BK
Int. de presión de aceite Al Inter-

ruptor
de acum. de frenco magnético
CN65
CN66
C
A
52
50
51
1
2
(Aplicación del freno)
1
2
B
C
A
CN44
del relé de
10
4
3
arranque
113-OR
202-BK
WH X730-BR
Signal C
GN 113-OR Receptáculo
Vs A
Ground
BR
B
202-BK
del empalme Receptáculo del
Orificio 1 del empalme (1)
Sensor de presión de Interruptor Solenoide
aceite de transm. de presión No. 2 del solenoide No. 1
.
de aceite del freno de del frenco de
freno de estaciona- estacionamiento
estacionamiento
miento (2)
49
Los componentes del circuito del freno de estacionamiento son: interruptor del freno de
estacionamiento, sensor de presión de aceite de la transmisión, solenoides del freno de
estacionamiento, ECM del Tren de Fuerza, ECM del Sistema Monitor Caterpillar, interruptor de
presión de aceite del freno de estacionamiento e interruptor de presión de aceite del acumulador
de los frenos.
Con el interruptor de llave de arranque en la posición CONECTADA (ON), las baterías

suministran 24 voltios al ECM del Tren de Fuerza mediante el disyuntor No. 14 y al ECM del
Sistema Monitor Caterpillar y al sensor de presión de aceite de la transmisión mediante el
disyuntor No. 13.
Cuando el interruptor del freno de estacionamiento se mueve a la posición CONECTADA (ON),

se interrumpe el suministro de energía del ECM del Tren de Fuerza a los solenoides del freno de
estacionamiento. El aceite de los frenos de las ruedas regresa al tanque hidráulica y los frenos
de estacionamiento se conectan accionados por la fuerza del resorte. El interruptor de presión de
aceite del freno de estacionamiento envía una señal al ECM del Tren de Fuerza. El ECM del
Tren de Fuerza envía una señal al ECM del Sistema Monitor Caterpillar a través del Enlace de
Datos CAT. El ECM del Sistema Monitor Caterpillar enciende el indicador de alerta del freno
de estacionamiento.
11/06
Cuando el interruptor de llave de arranque está en la posición CONECTADA (ON) y el

interruptor del freno de estacionamiento está en la posición DESCONECTADA (OFF), se debe
hacer un ciclo al interruptor del freno de estacionamiento para que permita desconectar el freno
de estacionamiento.
Cuando disminuye la presión de aceite del sistema de frenos, se activa el interruptor de presión
de aceite del acumulador de los frenos. El interruptor de presión de aceite del acumulador de los
frenos envía una señal al ECM del Tren de Fuerza para conectar el freno de estacionamiento.
Cuando la presión de aceite de la transmisión disminuye por debajo de un valor establecido, el

sensor de presión de aceite de la transmisión envía una señal al ECM del Tren de Fuerza. El
ECM del Tren de Fuerza enciende el indicador de presión baja de aceite de la transmisión. Si la
presión disminuye muy por debajo de un valor establecido, el ECM del Tren de Fuerza conecta
el freno de estacionamiento.
Cuando el interruptor del freno de estacionamiento se mueve a la posición DESCONECTADA

(OFF), la energía del ECM del Tren de Fuerza activa los solenoides del freno de
estacionamiento, lo que permite que el aceite fluya a los frenos de las ruedas para desconectar el
freno de estacionamiento. Se apagará el indicador de alerta del freno de estacionamiento.
NOTA: Los solenoides del freno de estacionamiento se activarán sólo si la máquina

opera con suficiente presión de aceite de la transmisión y del acumulador de los frenos.
11/06
1
CIRCUITO DE LA LUZ
DELANTERA /
ESTACIONAMIENTO
2
4
6
3
5
50
Circuitos de las luces
La ilustración muestra la ubicación de los componentes principales del circuito de luces

delanteras/luces de estacionamiento:
- Interruptor de luces delanteras (1)

- Luz delantera de la cabina (2)
- Luz del lado derecho (3)
Luz del brazo de levantamiento derecho (4)
Luz del brazo de levantamiento izquierdo (5)
- Luces de parada/luces traseras (6)
11/06
LUCES DELANTERAS Y LUCES DE ESTACIONAMIENTO

Al módulo de control
CN60 CN42
610-OR de la interfaz
Receptáculo 7
610-OR
CN62 CN58
610-OR
10
del empalme 9
610-OR 610-OR 610-OR
4 Receptáculo
1 2 9
8
EL610-OR EL610-OR 610-OR del empalme
4 7 3
610-OR ( G)
Luz lateral 1
200-BK
derecha 2
CN61
EL610-OR CN10
WH EL610-OR
1 610-OR 610-OR Interruptor de la
EL610-OR 25
Luz del brazo de BK
1
EL610-OR
3
EL610-OR EL610-OR luz delantera
200-BK 2 34
levantamiento 2 600-BR 610-OR
4 35
izquierdo 5
102-BU 2 1 EL610-OR
22
WH EL610-OR 6 104-BU 3
Luz del brazo de BK
1
200-BK
21
4 610-OR
levantamiento 2
Receptáculo
5
6
derecho del empalme 610-OR
CN41
2
610-OR
11 Receptáculo
CN15 610-OR
Luz central 1
EL610-OR
EL610-OR
1 del empalme ( D)
12
de reserva 2
Al módulo de control de la
interfaz
EL610-OR WH
CN15
1
BK
Luz delantera
200-BK
C.B. No.7
CN2 7 CN3 1
EL610-OR
2 de la cabina
Suministro de 1 0 2 -BU 1 0 2 -BU 1 0 2 -BU 17
batería de 24V 30A
1 0 4 -BU
1
1 0 4 -BU
1
1 0 4 -BU 600-BR
3 3 15
C.B. No.8 200-BK BK
Suministro de 600-BR
B
WH Luz de
batería de 24V 30A
C
RD
parada-trasera
A
51
Los componentes de los circuitos de luces delanteras/luces de estacionamiento son: interruptor

de luces delanteras, luz delantera de la cabina, luz del lado derecho, luz del lado izquierdo, luz
del brazo de levantamiento derecho, luz del brazo de levantamiento izquierdo y luces de
parada/luces traseras.

suministran 24 voltios al interruptor de luces delanteras a través de los disyuntores No. 8 y No. 7.
Cuando el interruptor de luces delanteras está en la posición CONECTADA (ON), se suministra

energía eléctrica a la luz delantera de la cabina, a la luz del lado derecho, a la luz del brazo de
levantamiento derecho, a la luz del brazo de levantamiento izquierdo y a las luces de
parada/luces traseras.
11/06
52
53
2
3
Las ilustraciones muestran la ubicación de los componentes principales del circuito de luces
traseras:
- Interruptor de luces traseras (1)

- Luces traseras izquierdas (2)
- Luces traseras derechas (3)
- Luz trasera de la cabina (4)
11/06
LUCES TRASERAS
EL608-GN
Luz trasera 1
200-BK
izquierda 2
Receptáculo del
Luz trasera EL608-GN empalme
1
CN72
izquierda 2
200-BK
EL608-GN CN71 CN66 CN54
4
EL608-GN
6 EL608-GN EL608-GN EL608-GN EL608-GN
EL608-GN 1 24 36
5 608-GN 608-GN 608-GN 608-GN
608-GN 37
Luz trasera 1
6 0 8 -GN
3 4 26
200-BK 6 0 8 -GN
derecha 2
6 0 8 -GN
2
1
608-GN
Luz trasera 1
200-BK
derecha 2
CN15
608-GN 608-GN 608-GN
Luz trasera 1 16
200-BK CN44
de la 2 608-GN
11
cabina Receptáculo del 2
608-GN
608-GN
empalme 1
608-GN
(1) 12
608-GN
Al módulo de control de la interfaz CN10
Al módulo de control de la interfaz 608-GN
14
608-GN
EL608-GN EL608-GN
15
CN2 7 CN3 1 EL608-GN(a) EL608-GN
C.B. No.7
Suministro de batería de 1 0 2 -BU( a) 1 0 2 -BU( a) 1 0 2 -BU( a)
24
2 2
24V (Desconectada) 30A
1 0 4 -BU( b) 1 0 4 -BU( b) 1 0 4 -BU( b)
31 102-BU 2 1
4 4 3 3
C.B. No.8
Suministro de batería de 104-BU 5 4 608-GN
24V (Desconectada) 30A 6
Interruptor de luz
trasera
54
Los componentes del circuito de luces traseras son: Interruptor de luces traseras, luces traseras
izquierdas, luces traseras derechas y luz trasera de la cabina.
Cuando el interruptor de llave de arranque está en la posición CONECTADA (ON) , las baterías
suministran 24 voltios al interruptor de luces traseras a través de los disyuntores No. 7 y No. 78.
Cuando el interruptor de luces traseras está en la posición CONECTADA (ON), se suministra

energía eléctrica a las luces traseras izquierdas, las luces traseras derechas y a la luz trasera de la
cabina.
11/06
55
MOTOR
La Máquina de Carga, Acarreo y Descarga R1300G Serie II está equipada con un motor C6.6
con tecnología ACERT™. El motor C6.6 es un motor de 6,6 litros, clasificado en 136 kW (182
hp). El motor C6.6 usa un sistema de combustible de riel común.
El sistema de combustible de riel común incluye una bomba de inyección de combustible de

presión alta e inyectores de control electrónico.
El ECM del Motor A4-E2 controla el solenoide de la bomba, el cual controla el flujo de
combustible de la bomba de inyección a través de las tuberías de presión alta a los inyectores.
El ECM del Motor también controla las posiciones CONECTADA (ON) y DESCONECTADA
(OFF) de los inyectores de combustible.
11/06
CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR C6.6

Bomba de combustible de alta presión
Inyectores controlados electrónicamente
Cuatro válvulas por cilindro
Bloque de motor de estructura rígida
Pistones de aluminio
ECM del motor A4-E2
Válvula de derivación de gases de escape inteligente
Sensores de velocidad/sincronización con efecto Hall
56
Algunas de las características del motor C6.6ACERT son:
- La bomba de presión de combustible es controlada por el ECM del Motor y proporciona combustible
de presión alta a los inyectores.
- Los inyectores de control electrónico son controlados por el ECM del motor para inyectar combustible
de presión alta en la cámara de combustión.
- La culata incluye 4 válvulas por cilindro.
- El bloque de motor incluye un cárter de patrón acanalado extra, que proporciona una estructura más
rígida con una menor atenuación de ruido.
- Los pistones de aluminio mejoran el control de aceite.
- El ECM del MotorA4-E2 controla la presión de aceite, la regulación de velocidad, la relación

aire/combustible, la estrategia de arranque/parada del motor y proporciona los diagnósticos.
- Una válvula inteligente de derivación de gases de escape controla la presión de refuerzo en toda la
gama de operación del motor.
- Los sensores de sincronización de velocidad son ahora sensores de efecto Hall, que proporcionan una
señal más precisa.
11/06
CARGA, ACARREO Y DESCARGA DE R1300G II

C6.6 ACERT SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR
Filtro de combustible Bomba eléctrica de

terciario cebado de combustible
Filtro magnético
Tanque de
combustible
Filtro de Filtro de
combustible combustible
secundario primario Múltiple del riel común
Bomba de
transferencia de
combustible
Bomba de alta
presión
Desde la galería
ECM de
interna de
motor
combustible
57
El sistema de combustible de riel común incluye un circuito de combustible de presión baja y

uno de presión alta. El diagrama muestra el flujo de combustible a través de varios componentes
mecánicos del sistema de combustible de riel común del motor C6.6.
El circuito de combustible de presión baja suministra combustible filtrado a la bomba de

inyección de combustible, a una gama constante. El circuito de combustible de presión baja
también se usa para enfriar el ECM del Motor. El circuito de combustible de presión baja se
compone de los siguientes componentes principales que se usan para entregar combustible de
presión baja a aproximadamente 300 kPa (43 lb/pulg2) a la bomba de inyección de combustible:
- Filtro de combustible primario (20 micrones)
- Dos filtros de combustible secundarios (de 2 micrones) Absoluto
- Tanque de combustible.
- Las tuberías de suministro y las tuberías de retorno suministran el combustible a los

diferentes componentes.
- La bomba de transferencia de combustible extrae combustible del tanque y suministra el

combustible a la bomba de inyección de combustible.
11/06
- La válvula de retención permite que el exceso de combustible regrese al tanque, pero

ahora permite el flujo del combustible del tanque al circuito de combustible de presión
baja.
- La bomba de cebado de combustible (en el filtro de combustible primario) se usa para

drenar el aire del sistema de combustible. A medida que expulsa el aire, el sistema se llena
con combustible.
El circuito de combustible de presión alta suministra combustible de presión alta de la bomba de

inyección de combustible a los inyectores de combustible, a través del múltiple de combustible.
La bomba de inyección de combustible suministra combustible a los inyectores a una presión de
hasta 160.000 kPa (23.000 lb/pulg2).
El combustible de la bomba de inyección de combustible se envía al múltiple de combustible.

El múltiple distribuye el combustible a los inyectores a través de las tuberías de combustible de
presión alta. El múltiple también tiene una válvula de alivio de presión y un sensor de presión
de combustible. La válvula de alivio de presión limita la presión máxima del circuito de
combustible de presión alta. El sensor de presión de combustible envía una señal al ECM del
Motor que indica la presión de combustible del circuito de combustible de presión alta.
Los inyectores inyectan el combustible en la cámara de combustión, basados en la señal de

CONEXIÓN/DESCONEXIÓN (ON/OFF) del ECM del Motor.
11/06
SISTEMA DE CONTROL
ELECTRÓNICO DEL MOTOR
MÁQUINA DE DESCARGA
ACARREO CARGA
R1300G II
Interruptor de parada del motor
Inyectores de combustible
Sensor de temperatura del refrigerante Relé de control remotor del acelerador
Sensor de temperatura del aire de admisión
Sensor de presión de combustible Relé de la bujía incandescente
Sensor de presión del múltiple de admisión
Sensor de presión de aceite de motor Luz de arranque en frio
Sensor de sincronización-de
la velocidad primaria
Solenoide Bomba Riel Combustible
Bomba de
inyección de Sensor de sincronización-de
combustible la velocidad secundaria
Enlace de datos Cat
Solenoide de la válvula de descarga
58
El diagrama muestra los componentes del sistema de control electrónico del motor de la máquina de Carga,
Acarreo y Descarga R1300G Serie II. Los componentes que se muestran a la izquierda están montados en el
motor. Los componentes que se muestra a la derecha, y que se indican a continuación, no están montados en
el motor:
- Relé de la bujía
- Interruptor de apagado del motor
- Luz de arranque en frío
- Interruptor de llave de arranque
- Relé del acelerador de control remoto
NOTA: El relé del acelerador de control remoto se ubica en el módulo de control de interfaz.
El sistema de control electrónico del motor realiza, principalmente, la función de control del sistema de
combustible del motor. Un solenoide en cada inyector recibe una señal de CONEXIÓN/DESCONEXIÓN
(ON/OFF) del ECM del Motor, que controla la cantidad de combustible que se suministra a la cámara de
combustión. El ECM del Motor proporciona una señal al solenoide de la bomba de combustible para
controlar la cantidad de combustible que se suministra a los inyectores. El sistema de control electrónico del
motor también vigila otras funciones que son cruciales para el rendimiento del motor.
El ECM del Motor incluye dos conectores de 64 clavijas.

11/06
9
7 1 5
3 4 10
6
59
Los componentes del lado izquierdo del motor incluyen:
- Bomba de inyección de combustible (1)

- 2 Filtros de combustible secundarios (2)
- Filtro de combustible primario (3)
- Filtro de aceite (4)
- ECM del Motor (5)
- Motor de arranque (6)
- Tapa de llenado de aceite (7)
- Varilla de medición de aceite (8)
- Sensor primario de velocidad/sincronización (9)
- Sensor de presión de aceite del motor (10)
11/06
1
6 2
5
60
Los componentes del lado derecho del motor incluyen:
- Turbocompresor (1)
- Válvula de derivación de gases de escape (2)
- Filtro de aceite de la transmisión (3)
- Alternador (4)
- Compresor de aire acondicionado (5)
- Solenoide de derivación de gases de escape (6)
11/06
2 1
61
En la parte delantera del motor, en el lado izquierdo de la culata, se encuentra el sensor de

presión (refuerzo) de admisión (no se muestra). Este sensor se usa con el ECM del Motor para
controlar electrónicamente la relación aire/combustible. Esta característica permite un control
de humo muy preciso, que no era posible con los motores de control mecánico.
El sensor de refuerzo también permite obtener la lectura de la presión de refuerzo, usando el

software ET Cat.
El sensor de temperatura de admisión (1) verifica la temperatura del aire en el múltiple de

admisión. El ECM vigila la temperatura del aire de admisión y otros datos del múltiple de
admisión, para ajustar la sincronización de la inyección y otras funciones de rendimiento.
El sensor de temperatura del refrigerante (no se muestra), ubicado detrás del filtro de
combustible secundario (2), verifica la temperatura del refrigerante del motor para todas las
condiciones de operación normal y control del motor.
11/06
62
La rejilla imantada (1), ubicada en línea entre el tanque y el filtro de combustible primario,
captura las partículas magnéticas antes de que ingresen al sistema de combustible. La rejilla
imantada está ubicada encima del motor de arranque (2), en el lado izquierdo del motor.
11/06
63
La bomba de inyección de combustible suministra combustible a una presión de hasta 160.000

kPa (23.000 lb/pulg2). La bomba de inyección es lubricada por el aceite del motor.
La bomba de inyección incluye dos émbolos de bomba y dos muñones de levas. Cada muñón de
levas de la bomba de inyección de combustible incluye tres lóbulos de levas, lo que hace que
cada émbolo realice el movimiento de compresión de la bomba tres veces para una revolución
de la bomba.
No puede proporcionarse servicio a la bomba ni al solenoide de la bomba (1). La bomba de

transferencia (2) y el sensor de velocidad/sincronización (3) son los únicos componentes de la
bomba a los que se puede realizar servicio.
La bomba de inyección debe trabarse antes de intentar quitarla y debe sincronizarse si se

reemplaza.
11/06
2 2
4 4
2
2
1
5
64
¡Las tuberías de presión alta de la bomba (1) y los inyectores (2) no puede reutilizarse!
La válvula de alivio de presión (3) regresa el combustible al tanque, si la presión de combustible

excede aproximadamente
160.000 kPa (23.200 lb/pulg2)
Hay tres conexiones eléctricas (4) a los inyectores (dos pueden verse en la ilustración).
El sensor de presión de combustible (5) envía una señal al ECM del Motor, que indica que hay
presión de combustible en el circuito de combustible de presión alta.
11/06
65
La ilustración de la izquierda muestra el inyector de combustible de presión alta. La tubería del

inyector, el lavador de cobre del inyector y el sello anular deben reemplazarse cuando se
reemplaza el inyector.
El número de serie del inyector (1) y el código de confirmación (2) se usan para el ajuste
electrónico del inyector. El código de barras (3) se usa durante la producción del inyector.
Documente el número de serie del inyector y verifique el código antes de instalar el inyector.
El ET Cat se usa para actualizar el software del ECM con el archivo de ajuste electrónico
apropiado del inyector.
11/06
FUNCIONES DEL TREN DE FUERZA

CONTROLADAS
ELECTRÓNICAMENTE
Cambio de marcha
Transmisión neutral
Arranque manual
Cambios automáticos
Neutralizador de la transmisión
Freno de estacionamiento
Alarma de retrocesco
Control del movimiento
Control remoto
Interbloqueo
66
TREN DE FUERZA
Las máquinas de Carga, Acarreo y Descarga R1300G Serie II tienen un tren de fuerza de control
electrónico, que controla los cambios de la transmisión.
Seis embragues de la transmisión activados hidráulicamente proporcionan cuatro velocidades de

avance y cuatro de retroceso. La selección de la dirección y de la velocidad se realiza
manualmente con los interruptores de control de dirección y de velocidad, ubicados en la cabina
del operador.
El ECM del Tren de Fuerza recibe la entrada del operador desde los interruptores de control de
dirección y de velocidad de la transmisión y envía señales a las válvulas de solenoide
apropiadas. Las válvulas de solenoide. al activarse, envían aceite para conectar los embragues
apropiados. El ECM del Tren de Fuerza usa la señal del sensor de velocidad de salida de la
transmisión para garantizar una conexión suave del embrague.
El ECM del Tren de Fuerza también controla las siguientes funciones: Arranque en neutral,
cambio manual, cambio automático, neutralizador de la transmisión, freno de estacionamiento,
alarma de retroceso, control de amortiguación, control remoto e intertraba.
NOTA: Para obtener más información de las funciones del tren de fuerza, consulte el
Módulo del Manual de Servicio “Operación de los Sistemas del Tren de Fuerza de la
Máquina de Carga, Acarreo y Descarga R1300G II”.
(RENR8584)
11/06
COMPONENTES DEL TREN DE FUERZA
Engranaje de Eje de Planetario Caja del

transferencia mando de la convertidor Convertidor
de salida superior transmisión de par de par
Motor
Mando final delantero Diferencial Eje de Cojinete de Eje de Diferencial Mando final
delantero mando apoyo mando trasero
delantero del eje de mando trasero
delantero
67
La potencia del motor diesel se envía desde el volante hasta el convertidor de par. La caja del
convertidor de par está conectada al volante del motor mediante estrías. El convertidor de par se
asegura con pernos a la transmisión. El engranaje de salida del convertidor de par está
conectado al engranaje de entrada de la transmisión.
El eje de salida de la transmisión está conectado al engranaje de entrada de los engranajes de

transferencia de salida, mediante el eje de mando superior. Los engranajes de transferencia de
salida están conectados al diferencial trasero. La potencia se envía al engranaje de salida a
través de los engranajes de transferencia de salida. El engranaje de salida envía la potencia al
diferencial trasero. Los engranajes de transferencia de salida envían potencia al diferencial
delantero mediante el eje de mando trasero, el eje de mando central y el eje de mando delantero.
La corona, el piñón y los engranajes de cada diferencial giran los semiejes, los cuales están
conectados a los mandos finales delanteros y traseros. Los mandos finales hacen que giren las
ruedas.
11/06
SISTEMA HIDRÁULICO DE LA TRANSMISIÓN

Válvulas de alivio Válvulas de
de admisión de alivio control del
Bomba de la
de la transmisión solenoide
transmisión
y convertidor de par de transmisión
Caja del
convertidor de par
Convertidor Filtro
de par de
aceite
Enfriador de aceite
Rejilla Orificio de control de flujo

magnética del convertidor de par
68
Sistema hidráulico de la transmisión
Este diagrama simplificado muestra el sistema hidráulico de la transmisión. El diagrama

identifica los componentes principales y muestra el flujo de aceite cuando el motor está en
operación.
El depósito del sistema hidráulico de la transmisión está en la parte inferior de la caja del
convertidor de par.
Durante la operación, la bomba succiona aceite del depósito pasándolo a través de la rejilla
imantada. La bomba envía aceite de suministro a través del filtro de aceite de la transmisión y
de allí a la válvula de alivio de la transmisión. El aceite fluye desde la válvula de alivio de la
transmisión a las válvulas de solenoide de la transmisión. Las válvulas de solenoide de la
transmisión controlan la presión del aceite a los embragues de la transmisión.
11/06
El aceite que no se usa para la conexión del embrague fluye al convertidor de par. La presión al
convertidor está limitada por la válvula de alivio de entrada del convertidor. La presión dentro
del convertidor se mantiene mediante el orificio de control de flujo del convertidor. El aceite
desde el orificio de flujo del convertidor fluye a través del enfriador de aceite de la transmisión
hasta la transmisión para la lubricación de los componentes internos. El aceite de lubricación de
la transmisión se recolecta en la parte inferior de la caja de la transmisión y se mezcla con el
aceite lubricante del convertidor de par. El aceite combinado fluye a la caja del convertidor de
par y es tomado por la bomba de aceite para repetir el ciclo.
11/06
3
5
2
69
Los siguientes componentes de la transmisión son visibles en el lado izquierdo del tren de
fuerza:
- Bomba de la transmisión (1)

- Varilla de medición de la transmisión (2)
- Tapa del orificio de llenado de la transmisión (3)
- Caja del convertidor de par (4)
- Sensor de velocidad de salida de la transmisión (5)
11/06
1
2
70
Los siguientes componentes de la transmisión son visibles en el lado derecho del tren de fuerza:
- Filtro de aceite de la transmisión (1)

- Válvulas de solenoide del embrague de la transmisión (2)
11/06
71
La rejilla magnética de la transmisión (flecha) está ubicada dentro de la caja del convertidor de
par.
El aceite de la parte inferior de la caja del convertidor de par fluye a través de la rejilla. La
rejilla retiene las partículas encontradas en el aceite. La rejilla evita la entrada de partículas al
sistema hidráulico de la transmisión.
11/06
72
El enfriador de aceite de la transmisión (flecha) está ubicado debajo del radiador del motor.
11/06
3 1 2
73
La válvula de alivio del control hidráulico de la transmisión (1) controla la presión del aceite a
los embragues de la transmisión y a los circuitos de lubricación. El control hidráulico de la
transmisión también controla el flujo de aceite a las válvulas de solenoide de la transmisión (2).
La válvula de alivio del control hidráulico de la transmisión está instalada en la parte superior de
la transmisión planetaria.
La válvula de alivio de entrada del convertidor de par (3) limita la presión del aceite de entrada
del convertidor de par P3. La válvula de alivio del convertidor de par está ubicada en la caja del
convertidor de par. La válvula de alivio del control hidráulico de la transmisión debe quitarse
para poder acceder a la válvula de alivio de entrada del convertidor de par.
11/06

Módulo de
control
electrónico
Vávula de alivio principal
Convertidor
de par
Orificio de control A lubricación de
de flujo transmisión
Enfriador
Válvula
Válvula de Válvula solenoide
alivio de solenoide
admisión de
convertidor
de par
Válvula Válvula
solenoide solenoide
Filtro
Bomba
Válvula Válvula
Rejilla solenoide solenoide
magnética
Tanque
74
En este esquema, el motor está en operación y la palanca de cambios de la transmisión está en la

posición NEUTRAL. Cuando la palanca de cambios está en la posición NEUTRAL, el ECM
activa el solenoide No. 4 de la transmisión. La válvula de solenoide No. 4 de la transmisión
controla el flujo de aceite al embrague
No. 3.
Cuando el motor está funcionado, el flujo de a la bomba es enviado a través del filtro, a la
válvula de alivio de la transmisión. El flujo de la bomba también se envía a las seis válvulas de
solenoide de la transmisión. La válvula de alivio de la transmisión limita la presión máxima de
aceite de la bomba a las seis válvulas de solenoide.
Cuando está ACTIVADO, el solenoide No. 4 mueve el vástago de las válvulas de solenoide
contra la bola de la válvula. La bola cierra el orificio y detiene el flujo de aceite desde extremo
izquierdo del carrete de la válvula al drenaje. La presión de aceite aumenta en el extremo
izquierdo del carrete de la válvula y mueve el carrete de la válvula a la derecha contra el resorte.
El movimiento de la válvula cierra el conducto de drenaje del embrague No. 3 y abre el

conducto de suministro. El flujo de aceite de la bomba presuriza el embrague No.3.
11/06
Cuando la presión de suministro excede el valor de presión de la válvula de alivio de la

transmisión, la válvula de alivio de la transmisión se mueve a la derecha contra el resorte. El
aceite de suministro fluye alrededor del carrete de la válvula a la válvula de alivio de entrada del
convertidor de par y al convertidor de par.
La válvula de alivio de entrada del convertidor de par limita la presión de aceite al convertidor
de par.
El aceite del convertidor de par fluye a través del orificio de control de flujo del convertidor de
par. El orificio de control mantiene la presión en el convertidor de par.
Desde el orificio de control de flujo, el aceite fluye a través del enfriador a la transmisión para
enfriar y lubricar los engranajes planetarios.
11/06
VÁLVULA PROPORCIONAL
MENOR QUE SEÑAL MÁXIMA
VÁLVULA Orificio de comprobacion
DE Carrete de
MODULACIÓN
Bola Orificio la válvula
Resorte
DE
LA TRANSMISIÓN
Solenoide Passador Desde la

Orificio
bomba
Al tanque Al embrague
VÁLVULA PROPORCIONAL VÁLVULA PROPORCIONAL

SEÑAL MÁXIMA SEÑAL DESCONECTADA
Orificio de comprobacion Orificio de comprobacion
Carrete de Carrete de
Bola Orificio la válvula Bola Orificio la válvula
Resorte Resorte
Solenoide Passador Desde la Solenoide Passador

Orificio Orificio Desde la
bomba bomba
Al tanque Al embrague Al tanque Al embrague
75
El ECM del Tren de Fuerza envía una señal de Modulación de Duración de Impulso (PWM)
para ACTIVAR el solenoide de la transmisión. La fuerza de la señal PWM es proporcional a la
presión deseada del embrague.
Cuando en el embrague se requiere menos de la presión máxima de la bomba (parte superior

derecha de la ilustración), el solenoide mueve el pasador contra la bola de forma proporcional a
la fuerza de la señal PWM del ECM. El movimiento de la bola restringe el flujo de aceite a
través del orificio al tanque. La presión aumenta en el extremo izquierdo del carrete de la
válvula y mueve el carrete de la válvula a la derecha contra el resorte. El movimiento del
carrete crea un orificio variable entre el embrague y el tanque. El flujo de la bomba llena el
embrague y la cámara de resorte del extremo derecho de la válvula. El orificio variable controla
la presión del embrague y de la cámara del resorte.
La válvula del carrete funciona como una válvula reductora de presión y mantiene la presión a
un valor menor de la presión máxima en el embrague.
El aceite de la bomba fluye a través del carrete de la válvula al embrague. La presión del
embrague y de la cámara del resorte es proporcional al tamaño del orificio entre el embrague y
el tanque.
11/06
Cuando se requiere presión plena en el embrague (parte inferior izquierda de la ilustración), el

solenoide mueve el pasador contra la bola. El movimiento de la bola restringe completamente el
flujo de aceite a través del orificio al tanque. La presión de aceite aumenta en el extremo
izquierdo del carrete de la válvula y mueve el carrete de la válvula a la derecha, contra el
resorte. El carrete de la válvula bloquea el conducto entre el embrague y el drenaje, y abre el
conducto entre el embrague y la bomba. El flujo de la bomba llena el embrague y la cámara de
resorte del extremo derecho de la válvula. La presión del embrague aumenta hasta la presión
máxima.
Cuando se DESACTIVA el solenoide del embrague de la transmisión (parte inferior derecha de

la ilustración), se elimina la presión del conjunto de pasador contra la bola. El aceite de la
bomba fluye a través del orificio y la bola al drenaje. El resorte mueve hacia la izquierda el
carrete de la válvula. El carrete de la válvula bloquea el conducto entre el embrague y el drenaje
y el conducto entre el embrague y la bomba. El aceite del embrague fluye a través del carrete de
la válvula al drenaje. Se bloquea el flujo de la bomba al embrague.
11/06
TABLA DE CONEXIÓN DEL EMBRAGUE DE LA TRANSMISIÓN
Embragues y válvulas
Rango de velocidad
de modulación que
y dirección
están conectadas
Cuarta velocidad avance 3y 1
Tercera velocidad avance 4y 1
Segunda velocidad avance 5y 1
Primera velocidad avance 6y 1
Neutral 3
Primera velocidad retroceso 6y 2
Segunda velocidad retroceso 5y 2
Tercera velocidad retroceso 4y 2
Cuarta velocidad retroceso 3y 2
76
La tabla de la ilustración indica los solenoides que se conectan para cada velocidad de avance y
cada velocidad de retroceso. Esta tabla puede ser útil para realizar diagnósticos de la
transmisión.
11/06
SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO DEL TREN DE

FUERZA DE DESCARGA ACARREO CARGA DE R1300G II
Enlace de datos Cat Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza
COMPONENTES DE ENTRADA COMPONENTES DE SALIDA

Entradas de la palanca de
camblos de la transmisión
Solenoides de la transmisión
Sensor 1 de la velocidad de salida de la transmisión
Sensor de la velocidad de salida del convertidor Solenoide 1 del control de movimiento
de par
Sensor de presión del aceite de la transmisión Solenoide 2 del control de movimiento
Sensor de presión del aceite de la transmisión Solenoide 1 del freno de estacionamiento
Interruptor de presión de aceite del freno de servicio Solenoide 2 del freno de estacionamiento
Interruptor de presión de aceite del acumulador

de freno (Aplicación del freno) Relé de arranque
Interruptor de control del freno de estacionamiento Solenoide del implemento y la dirección
Interruptor de control del movimiento Alarma de retroceso
Interruptor de control del cambio automático Luz de freno del control remoto
Interruptor del control remoto
Interruptor de traba de limite del control STIC
Interruptor de presión de aceite del freno de estacionamiento
Interruptor del neutralizador de la transmisión
Relé del freno de estacionamiento (No. 14)

Relé neutral (No. 15)
Relé de avance (No. 9)
Módulo de control de la Relé de retrocaso (No. 8)
interfaz Relé de segunda velocidad (No. 10)
Relé de tercera velocidad (No. 11)
Relé de cuarta velocidad (No. 12)
77
Sistema de Control Electrónico del Tren de Fuerza
Esta figura muestra los componentes de entrada y salida del sistema de control electrónico del
tren de fuerza de las máquinas de Carga, Acarreo y Descarga R1300G II. El ECM del Tren de
Fuerza recibe señales eléctricas de varios componentes de entrada para determinar la velocidad
correcta de la transmisión.
Basado en la información de entrada, el ECM del Tren de Fuerza determina cuándo debe
realizarse un cambio de la transmisión. El ECM envía señales eléctricas a los solenoides de la
transmisión para hacer un cambio de la transmisión.
El ECM del Tren de Fuerza también proporciona al técnico de servicio capacidades de

diagnóstico mejoradas, gracias al uso de una memoria incorporada, que almacena los posibles
códigos de diagnóstico que luego pueden recuperarse en el momento de proporcionar servicio.
El ECM del Tren de Fuerza está ubicado en la pared de la cabina del operador. La entrada del
operador indica la velocidad y dirección deseados de la transmisión. El ECM del Tren de Fuerza
toma las decisiones basadas en la información de entrada y en la información almacenada en la
memoria. Después de que el ECM del Tren de Fuerza recibe las señales de entrada, se procesa
la información y el ECM envía la respuesta correspondiente a los componentes de salida.
11/06
El ECM del Tren de Fuerza controla tres tipos de cambios básicos: de dirección, de velocidad y
de combinación.
El “cambio de dirección” ocurre cuando la gama de velocidad se mantiene, pero la dirección de

desplazamiento cambia.
El “cambio de velocidad” ocurre cuando la dirección de desplazamiento se mantiene, pero la

gama de velocidad de la transmisión aumenta o disminuye.
El “cambio de combinación” ocurre cuando la gama de velocidad de la transmisión y la

dirección de desplazamiento cambian.
Los cambios se controlan de la misma manera, independiente de si el cambio se realiza de forma

manual o automática. El ECM usa una tabla de búsqueda para los tiempos de cambio del
embrague. El tiempo de patinaje deseado es específico para los embragues de velocidad y los
embragues de dirección. El tiempo de cambio también es único para el tipo particular de
cambio realizado.
Cuando ocurre un cambio, el ECM toma cada embrague de conexión a través del ciclo de
recomposición y de llenado del embrague.
Durante el llenado del embrague, el ECM abre completamente la válvula proporcional por un
corto tiempo y envía un flujo mínimo de aceite de suministro para llenar rápidamente el
embrague.
Durante la recomposición, el ECM reduce la apertura de la válvula para controlar la presión del
embrague a medida que se cierran los espacios libres entre los discos y las planchas. Si la
presión es muy alta, y los discos y las planchas se conectan de manera forzada, se presenta un
aumento repentino en el par del embrague. El operador percibe el aumento en el par del
embrague como un cambio brusco. Si la presión es muy baja, y los discos y las planchas se
conectan de forma gradual, demora mucho tiempo, y hará que se torne difícil el cambio.
El ciclo de llenado y de recomposición del embrague es controlado por la tabla de aplicación en

el ECM. La calibración de llenado del embrague de la transmisión permite que el ECM
actualice la información de la tabla de aplicación.
11/06
78
Cambios de la transmisión
Los cambios de la transmisión es la función principal del ECM del Tren de Fuerza. El ECM del
Tren de Fuerza recibe una señal del interruptor de control de cambio automático (1). El
interruptor del control de cambio automático envía una señal al ECM del Tren de Fuerza para la
modalidad de cambio deseada, modalidad automática o modalidad manual. Para realizar un
cambio manual de la transmisión, el interruptor del control de cambio automático debe estar en
la posición MANUAL
(2).
11/06
79
El control de la dirección STIC (1) está ubicado en la cabina del operador. El interruptor de
control de dirección de la transmisión (2) es un interruptor de tres posiciones en que puede
seleccionar la dirección de avance, neutral o de retroceso.
El operador selecciona un cambio de dirección moviendo el interruptor de control de dirección

de la transmisión, que envía una señal al ECM del Tren de Fuerza indicando la dirección de
desplazamiento deseada.
El interruptor de cambios ascendentes (3) y el interruptor de cambios descendentes (4) permite

que el operador seleccione la gama de velocidad de la transmisión. Cuando se presiona el
interruptor de cambios ascendentes, aumenta la velocidad de la transmisión. El ECM del Tren
de Fuerza aumentará la velocidad de la transmisión a la siguiente velocidad superior. Cuando se
presiona el interruptor de cambios descendentes, disminuye la velocidad de la transmisión. El
ECM del Tren de Fuerza disminuirá la velocidad de la transmisión a la siguiente velocidad
inferior. El interruptor de cambios ascendentes y el interruptor de cambios descendentes tiene
dos conexiones de entrada, cada una en el ECM del Tren de Fuerza en el conector J1.
11/06
80
Los sensores de velocidad de salida de la transmisión (flecha) están ubicados en la parte trasera
de la transmisión y envían una señal al ECM del Tren de Fuerza que indica la velocidad de
desplazamiento.
La figura muestra uno de los sensores de velocidad de la transmisión.
NOTA: El sensor de velocidad del convertidor de par (no se muestra) envía una señal al
ECM del Tren de Fuerza, que indica la velocidad de salida del convertidor de par.
11/06
CAMBIO DIRECCIONAL
12
3 5
Corriente
Nivel lleno
conectado
Nivel lleno
conectado
4 Tiempo
Solenoide de salida del embrague direccional

Solenoide de entrada del embrague direccional
81
Durante un cambio de dirección, sólo están involucrados los solenoides de los embragues de
dirección saliente (desconectándose) y entrante (conectándose). La gama de velocidad de la
transmisión no cambia. Por tanto, el solenoide del embrague de velocidad activado permanece
en el “nivel de control” durante el cambio.
Cuando se realiza un cambio de dirección, la palanca de cambio pasa momentáneamente a la

posición NEUTRAL. Cuando la palanca de cambio pasa a la posición NEUTRAL, el ECM
comienza inmediatamente a disminuir la corriente (1) al solenoide del embrague de dirección
saliente. La presión del embrague de dirección saliente comienza a disminuir. Cuando la
palanca de cambios completa la solicitud de cambio de dirección, el ECM envía corriente
máxima (2) al solenoide del embrague de dirección entrante. El embrague de dirección entrante
comienza a llenarse. El ECM, luego, varía la corriente para el solenoide del embrague de
dirección entrante. El embrague de dirección entrante pasa por el ciclo de llenado y de
recomposición (3). El ciclo del tiempo de llenado y de recomposición del embrague es
controlado por la tabla de aplicación en la memoria del ECM. La calibración de llenado del
embrague de la transmisión permite que el ECM actualice la información en la tabla de
aplicación.
Al mismo tiempo, el ECM disminuye la corriente (4) al solenoide del embrague de dirección
saliente. La presión del embrague de dirección saliente continúa disminuyendo.
11/06
Después de que se completa el ciclo de tiempo de llenado y recomposición, el ECM comienza a

aumentar gradualmente la corriente (modulación) (5) del solenoide del embrague de dirección
entrante. La tasa de modulación del ECM es controlada por un sistema de control de bucle
cerrado. Después de la modulación, el ECM aumenta
la corriente (6) al “nivel máximo”.
11/06
CAMBIO DIRECCIONAL
Corriente-Presión
Tiempo Tiempo Tiempo

3
de de de
impulso rampa espera Modulación
Nivel Ileno
conectado
Nivel Ileno
Tiempo desconectado
1 2
Corriente del solenoide de entrada del embrague direccional

Presión de entrada del embrague direccional
82
La ilustración muestra la corriente de la válvula proporcional del embrague de dirección entrante

y la presión del embrague de dirección entrante cuando se realiza un cambio de dirección.
El ECM envía un impulso de corriente alta de corta duración (tiempo de impulso) al solenoide
de la válvula proporcional. El solenoide de la válvula proporcional mueve rápidamente el
carrete de la válvula proporcional a la posición en que la cámara del pistón del embrague se abre
para obtener una presión de suministro máxima. El embrague de dirección entrante comienza a
llenarse (1).
Luego, el ECM disminuye la corriente (tiempo de rampa) y proporciona flujo de aceite inicial
alto a través de la válvula para llenar rápidamente el embrague. La corriente se mantiene
constante (tiempo de control) en un valor que completa el llenado del embrague y regula la
recomposición del embrague (2). Se dispone de retroalimentación en tiempo no real para indicar
al ECM cuándo el embrague está lleno.
Todos los tiempos de llenado del embrague son controlados por la tabla de aplicación de la
memoria del ECM. Al final del “tiempo de control”, se completa el ciclo de llenado y de
recomposición del embrague y el ECM comienza la modulación (3).
11/06
La tasa de modulación es regulada por un sistema de control de bucle cerrado. El ECM vigila
continuamente los sensores de velocidad de salida de la transmisión y el sensor de velocidad de
salida del convertidor de par para calcular las velocidades de giro de todos los embragues. Al
inicio de la modulación del embrague de dirección, el ECM usa la información del sensor de
velocidad para calcular la velocidad relativa del embrague (patinaje actual) para el embrague de
dirección entrante. El ECM recupera el tiempo de patinaje deseado de las tablas de aplicación
almacenadas en la memoria y traza una línea de referencia. El patinaje actual se compara con la
línea de referencia. Si se detecta una diferencia, el ECM ajusta la tasa de modulación a un valor
superior o inferior para hacer que el patinaje actual del embrague siga la línea de referencia. El
tiempo de patinaje actual puede ser mayor o menor que el tiempo de patinaje deseado. Luego, el
ECM calcula el patinaje actual y ajusta la tasa de modulación para seguir la línea de referencia
(bucle cerrado) hasta que se determine que el embrague está completamente conectado.
El ECM mide la temperatura del aceite de la transmisión y compensa el tiempo de rampa y el

tiempo de control de acuerdo con los cambios de temperatura. Los parámetros de compensación
son uniformes para todos los embragues.
11/06
CAMBIO DE VELOCIDAD
Tiempo Tiempo Tiempo

1 de 3 de de
rampa espera Modulación
impulso
Nivel Ileno conectado

Corriente
Nivel espera
conectado
5
Nivel Ileno
Tiempo desconectado
2 4
Solenoide de salida del embrague de velocidad
Solenoide de entrada del embrague de velocidad

Solenoide del embrague direccional
83
Tres embragues actúan durante un cambio de velocidad: El embrague de velocidad entrante, el

embrague de velocidad saliente y el embrague de dirección. La ilustración muestra las señales
del ECM enviadas a las tres válvulas de solenoide proporcionales de los embragues.
Cuando se inicia un cambio de velocidad, el ECM envía corriente máxima (tiempo de impulso)
al solenoide del embrague de velocidad entrante durante un tiempo establecido. Después del
tiempo establecido, el ECM reduce la corriente y pasa a los tiempos de rampa y control. Cuando
se completan los tiempos de rampa y control, el ECM comienza a disminuir gradualmente la
corriente (modulación). La tasa de modulación del ECM es controlada por un sistema de control
de bucle cerrado. Después de la modulación, el ECM aumenta la corriente hasta el “nivel
máximo”. Siguiendo un período predeterminado, el ECM disminuye la corriente hasta el “nivel
de control”
Cuando se inicia el cambio de velocidad, el ECM mantiene durante un tiempo determinado la

corriente en el “nivel de control” (1) en el solenoide del embrague de velocidad saliente.
Luego, el ECM disminuye gradualmente la corriente (rampa hacia abajo, 2) hasta cero.
11/06
Cuando se inicia el cambio de velocidad, el ECM mantiene durante un tiempo determinado la

corriente en el “nivel máximo” (3) en el solenoide del embrague de dirección. Luego, el ECM
disminuye la corriente hasta el “nivel de control” (4) hasta que el embrague de velocidad
entrante completa el ciclo de modulación. Cuando se completa el ciclo de modulación del
embrague de velocidad entrante, el ECM comienza a modular (aumentar gradualmente) la
corriente (5) al embrague de dirección. La tasa de modulación es controlada por un sistema de
bucle cerrado del ECM. Después de la modulación, el ECM aumenta la corriente hasta el “nivel
máximo”. El cambio de velocidad se completa. El ECM mantiene la corriente del solenoide del
embrague de dirección en el “nivel máximo”.
11/06
FUNCIÓN DE INTERBLOQUEO DEL ECM DEL TREN DE FUERZA
Módulo de Control Electrónico (ECM) del

tren de fuerza
Enlace de Solenoide de retroceso

datos Cat
Sensor de la Solenoide de avance
velocidad del
motor ECM de motor
Sensor 1 de la velocidad de
salida de la transmisión
Solenoide 1 del freno de
Sensor 2 de la velocidad de estacionamiento
salida de la transmisión
Interruptor de presión de Solenoide 2 del freno de
aceite del freno de servicio estacionamiento
Interruptor de control del
freno de estacionamiento
Solenoide del implemento
y la dirección
84
Como se describió anteriormente, el ECM del Tren de Fuerza controla la función de intertraba,
que conecta el freno de estacionamiento; neutraliza la transmisión, los implementos y la
dirección; y apaga el motor bajo ciertas condiciones.
El ECM del Tren de Fuerza recibe señales de los sensores, de los interruptores y del ECM del
Motor, como se muestra en la ilustración. El ECM del Tren de Fuerza procesa las señales y
envía las señales de salida correspondientes a los solenoides del freno de estacionamiento,
solenoides de dirección de la transmisión (retroceso y avance), al solenoide del implemento y de
dirección y al ECM del Motor (a través de Enlace de Datos Cat).
Cuando el interruptor del freno de estacionamiento está en la posición DESCONECTADA

(OFF) y no están activas las condiciones de intertraba, el ECM del Tren de Fuerza activa las
válvulas de solenoide del freno de estacionamiento y la válvula de solenoide del implemento y
de dirección. Si la transmisión realiza un cambio de avance o de retroceso, se activa la válvula
de solenoide de avance o de retroceso. Las funciones del implemento y de dirección se pondrán
en operación, la transmisión hará el cambio y el motor funcionará.
11/06
Cuando el interruptor del freno de estacionamiento está en la posición CONECTADA (ON) y la

máquina está parada con el motor funcionando, el ECM del Tren de Fuerza desactivará las
válvulas de solenoide del freno de estacionamiento, lo que conectará el freno de
estacionamiento. El ECM del Tren de Fuerza también desactivará la válvula de solenoide del
implemento y de dirección si la velocidad del motor es menor que 1.500 rpm.
Para operar las funciones del implemento y de dirección con el interruptor del freno de
estacionamiento en la posición CONECTADA (ON), la velocidad del motor debe ser mayor que
1.500 rpm.
11/06
COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRÁULICO

Válvula del
Válvula posicionador Válvula Desde el
Acumulador solenoide del brazo Válvula de de piloto y l Bomba
Cilindro de del control de del control de control Tanque control la bomba del
inclinación movimiento de movimiento levantamiento Principal hidráulico piloto de freno implemento
Cilindros Válvula Válvula de alivio Válvula Válvula Válvula de Válvula

de solenoide del circuito de solenoide control del reductora
levantamiento de reparto de levantamiento secuencia del selector y de presión de
del piloto y Válvula de flotación implemento presión aceite piloto
(Opcional) solenoide del y dirección
control de
movimiento
85
SISTEMA HIDRÁULICO DEL IMPLEMENTO
El sistema hidráulico del implemento tiene dos sistemas: El sistema piloto y el sistema
principal. El sistema de aceite principal (implemento) es un sistema de centro abierto controlado
por el sistema de aceite piloto. El aceite del sistema del implemento se almacena en el tanque
hidráulico.
Los componentes principales del sistema piloto son: Válvula de control piloto, válvula del
posicionador del brazo de levantamiento, válvula de secuencia libre, válvula de solenoide del
implemento y de dirección, bomba piloto y de los frenos, tanque hidráulico, válvula reductora de
presión de aceite piloto, válvula selectora y de control de presión y válvulas de solenoide de
reparto piloto.
Los componentes más importantes del sistema del implemento principal son: Cilindro de
inclinación, cilindros de levantamiento, válvula de control principal, bomba del implemento,
tanque hidráulico y filtros de aceite hidráulico.
11/06
86
Los filtros hidráulicos están ubicados en la parte superior del tanque hidráulico. Si la restricción
de aceite en los filtros del sistema hidráulico es muy alta (elementos del filtro muy sucios), se
abrirá una válvula de derivación del filtro en el tanque y permitirá que el aceite derive los filtros
hidráulicos y regrese al tanque hidráulico. La tapa del orificio de llenado del tanque hidráulico
(1) se debe quitar para añadir aceite hidráulico al tanque. Se usa una mirilla (2) para revisar el
nivel de fluido del aceite hidráulico.
La válvula de alivio de desconexión (no se muestra) se encuentra en parte superior del tanque.
11/06
3
1
87
El sistema hidráulico tiene una bomba de paletas de tres secciones. Las tres secciones son la
bomba del implemento (1), la bomba piloto y de los frenos (2) y la bomba de dirección (3). Las
tres bombas usan el tanque hidráulico como depósito común.
La bomba está montada en la caja del convertidor de par y es impulsada por un engranaje que se
encuentra en la caja del volante.
La bomba del implemento suministra aceite para la operación de los cilindros de levantamiento e
inclinación y para los implementos hidráulicos auxiliares.
11/06
1 2
3 4 5
88
Sistema hidráulico piloto
La bomba piloto y de los frenos (1) suministra aceite para operar las válvulas de control piloto
del sistema hidráulico del implemento y las válvulas de control piloto de los sistemas de
dirección y de los frenos. La bomba de dirección suministra aceite para la operación de los
cilindros de dirección. La bomba del implemento proporciona aceite para operar los brazos de
levantamiento y la herramienta (si está instalada).
La bomba piloto y de los frenos suministra aceite a la válvula de reducción de presión piloto (2).
La presión del aceite piloto está controlada por la válvula reductora de presión de aceite piloto.
El sistema de aceite piloto operará constantemente en la configuración de presión de la válvula
reductora de presión de aceite piloto.
La válvula de solenoide del implemento y de dirección (3) está ubicada en la válvula de control
del freno de estacionamiento (4), en el lado izquierdo del bastidor trasero. La válvula de
solenoide detiene el flujo de aceite a la válvula de control piloto cuando el freno de
estacionamiento está conectado y la velocidad del motor es menor que 1.500 rpm. Cuando se
bloquea el flujo de aceite piloto a la válvula de control piloto los implementos no funcionarán.
11/06
La válvula selectora y de control de presión (5) está ubicada en el lado izquierdo del bastidor
trasero. La válvula selectora y de control de presión reduce el aceite de presión alta de los
cilindros de levantamiento o del sistema de dirección, para uso en el circuito piloto. La válvula
selectora y de control de presión envía el aceite a la válvula de control del freno de
estacionamiento y a la válvula de solenoide del implemento y de dirección, lo que permite que
un cucharón levantado puede bajarse cuando se para el motor.
También, cuando el motor está funcionando y hay una pérdida de aceite piloto de la bomba
piloto y de los frenos, la válvula selectora y de control de presión permitirá una menor presión
del aceite del sistema de dirección que va al sistema piloto, lo que permite la operación de los
implementos, la descarga del cucharón y la operación de la dirección.
11/06
89
La válvula de control piloto está ubicada en la base del control de palanca universal (flecha), en
la cabina del operador. La válvula de control piloto envía el aceite a la válvula de control
principal.
11/06
VÁLVULA DE CONTROL PILOTO
Varilla
Asiento
Resorte de retorno
Resorte de retorno
dosificación
Cámara de retorno
Suministro de Carrete
aceite piloto
90
La válvula piloto controla el caudal y la dirección del flujo de aceite piloto a la válvula de control
principal. Los dos conjuntos de válvula piloto trabajan básicamente como cualquier válvula de
reducción de presión de modulación.
Los dos conjuntos de válvula piloto son idénticos y sus componentes principales incluyen: un émbolo,
un resorte de retorno, un resorte dosificador y un carrete. El aceite de suministro queda disponible de
la bomba piloto y de los frenos al conducto de suministro.
Cuando el control de palanca universal está en la posición FIJA (HOLD) (centro), la fuerza del resorte
de retorno mantiene los conjuntos de válvula de control en la posición central y se bloquea el aceite
piloto en los dos carretes. Los orificios de aceite piloto de la parte inferior de los conjuntos de válvula
se abren al drenaje y no se envía aceite piloto a la válvula de control principal.
Cuando el operador mueve el control de palanca universal, el vástago presiona el carrete y el resorte
dosificador. El aumento de presión en el resorte dosificador empuja el carrete hacia abajo y abre el
conducto a través del carrete del conducto de suministro de presión piloto al orificio de señal.
El carrete dosifica el aceite piloto del conducto de suministro al orificio piloto. Esta dosificación
controla la presión de señal a la válvula de control principal. La presión de esta señal está determinada
por la presión del resorte dosificador, que depende de la distancia que se presiona el vástago. La
proporción en que se presiona el vástago, depende de hasta dónde se mueve el control de palanca
universal.
11/06
91
El sistema auxiliar se activa usando el interruptor de función auxiliar (flecha), ubicado en la

palanca universal.
11/06
92
Las válvulas de solenoide de reparto piloto están ubicadas en el lado izquierdo del bastidor
delantero. Las válvulas de solenoide de reparto piloto son componentes adicionales del sistema
hidráulico auxiliar optativo. En la ilustración es visible un solenoide de reparto piloto (1). El
otro solenoide de reparto piloto está ubicado detrás de la caja del carrete de la válvula (2).
Cuando se activa el sistema hidráulico piloto auxiliar, la posición DESCARGAR (DUMP)

cambia a la posición EXPULSAR (EJECT). También, la posición PLEGAR HACIA ATRÁS
(TILT BACK) cambia a la posición RETRAER (RETRACT).
El interruptor del cucharón expulsor, ubicado en la palanca universal, activa las válvulas de
solenoide de reparto piloto y permite que el flujo de aceite piloto se distribuya a cada extremo
del carrete auxiliar de la válvula de control principal. Para activar el sistema hidráulico piloto
auxiliar, presione y mantenga presionado el interruptor del cucharón expulsor mientras que
mueve la palanca universal a las posiciones EXPULSAR (EJECT) o RETRAER (RETRACT).
11/06
Válvula solenoide Acumulador del

del control de control de
Cilindro de movimiento movimiento
Cilindro del Cilindro del inclinación
expulsor expulsor Cilindros de
levantamiento
Vávula de control auxiliar
Carrete de la válvula
de control auxiliar
Válvula de alivio Válvula de alivio

de la tuberia auxiliar de la tuberia de inclinación
Multiple de la válvula de
Válvula de alivio alivio del circuito de
principal levantamiento
Carrete de la Carrete de la
válvula de válvula de
control de control de
inclinación inclinación Válvula solenoide
Válvula solenoide de reparto Válvula de alivio del del control
del piloto Válvula solenoide circuito de levantamiento de movimiento
de reparto
del piloto
SISTEMA DEL IMPLEMENTO DEL

Vávula del posiciona DE CARGA ACARREO DESCARGA
dor del brazo de
levantami ento DE R 1300G II
Vávula de secuencia
de flotación
Válvula solenoids
del implemento
y dirección
Bajada Inclinación
Elevación Descarga atrás Orificio de
Válvula de conexión
control piloto del sistema
de Válvula de control
lubricación del freno
automática de estacionamiento
A los frenos
de estacionamiento
Desde el sistema
de dirección
Al sistema
de dirección
Válvula de control
del selector y presión
Al
sistema
Orificio de de Desde el sistema
conexión del dirección de dirección
sistema de Desde el sistema
lubricaión de dirección
automática
Piloto y Bomba
de freno A la válvula de carga del
Válvula de reducción acumulador del freno
Bomba del implemento de presión piloto
93
El flujo de aceite para el freno de estacionamiento, el freno de servicio y los sistemas piloto es
suministrado por la bomba piloto y de los frenos. El aceite fluye a través de la válvula de
retención a la válvula de carga del acumulador del sistema de frenos. El aceite piloto también
fluye a la válvula reductora de presión piloto. La válvula reductora de presión piloto reduce el
aceite de presión piloto.
Cuando el motor está funcionando, el aceite piloto fluye a la válvula de solenoide del
implemento y de dirección, ubicada en la válvula de control del freno de estacionamiento.
La válvula de solenoide del implemento y de dirección, cuando es activada por el ECM del Tren
de Fuerza, envía el aceite piloto a la válvula de control piloto y a la válvula piloto STIC. Si el
freno de estacionamiento está conectado y la velocidad del motor es inferior a 1.500 rpm, el
ECM del Tren de Fuerza desactiva la válvula de solenoide del implemento y de dirección, y el
aceite piloto se envía al tanque. Los implementos dejarán de funcionar.
El control de palanca universal, ubicado en la cabina del operador, controla el movimiento de la

válvula de control piloto. Cuando el control de palanca universal está en la posición FIJA
(HOLD), el aceite piloto se bloquea en la válvula de control piloto. Si se mueve el control de
palanca universal, se enviará aceite piloto a través de la válvula de control piloto a la válvula de
control principal para mover el carrete de inclinación o el carrete de levantamiento.
11/06
El aceite piloto fluye a través de la válvula de retención a la válvula selectora y de control de

presión. Cuando la bomba piloto y de los frenos suministra aceite al sistema de aceite piloto, la
válvula selectora y de control de presión bloqueará el flujo de aceite alterno al sistema de aceite
piloto.
Si la bomba piloto y de los frenos falla o no hay aceite disponible, la válvula selectora y de
control de presión permitirá que el aceite alterno fluya al sistema de aceite piloto del sistema de
dirección y el sistema hidráulico piloto.
Cuando el motor está apagado y el interruptor de llave de arranque está en la posición

CONECTADA (ON), la válvula selectora y de control de presión proporciona aceite piloto a la
válvula de control piloto para bajar el cucharón. El aceite de presión alta del extremo de la
cabeza de los cilindros de levantamiento ingresará al sistema piloto a través de la válvula
selectora y de control de presión. La válvula selectora y de control de presión reducirá la
presión del aceite y permitirá el paso de flujo de aceite de presión baja a la válvula de control
piloto. Cuando la válvula de control piloto se mueve a la posición BAJAR (LOWER), el aceite
piloto fluye al carrete de levantamiento de la válvula de control principal. El carrete de
levantamiento se mueve a la posición BAJAR (LOWER), lo que hace posible bajar el cucharón.
11/06
2 2
94
Sistema hidráulico principal
La bomba del implemento (1) suministra aceite para la operación de los cilindros de
levantamiento (2) y del cilindro de
inclinación (3).
La válvula de control principal (4) está ubicada en el bastidor delantero de la máquina y controla
el flujo de aceite a los cilindros del implemento.
11/06
6
3
4
95
La válvula de alivio principal (1) está ubicada en la sección de entrada de la válvula de control principal. La
válvula de alivio principal limita la presión de la bomba del implemento al sistema hidráulico principal.
Las válvulas de alivio de la tubería del circuito de inclinación (2) están ubicadas en la válvula de control principal.
Cuando el carrete de la válvula de inclinación está en la posición FIJA(HOLD), la válvula de alivio de la tubería
del extremo de la cabeza del cilindro de inclinación y la válvula de alivio de la tubería del extremo del vástago del
cilindro de inclinación limitan la presión máxima del circuito de inclinación.
La válvula de alivio de la tubería del circuito de levantamiento (3) está ubicada en el múltiple montado en la
válvula de control principal. Cuando el carrete de levantamiento de la válvula de control principal está en la
posición FIJA(HOLD), la válvula de alivio del circuito de levantamiento del extremo de la cabeza de los
cilindros de levantamiento limita la presión máxima del circuito de levantamiento.
NOTA: La válvula de alivio de la tubería del circuito de levantamiento tiene el valor de presión más
alto. Consulte el Módulo del Manual de Servicio “Operación, Pruebas y Ajustes de los Sistemas
Hidráulicos de la Máquina de Carga, Acarreo y Descarga R1300G Serie II” (RENR6938), para
obtener las especificaciones de la presión de la válvula de alivio.
Si la máquina tiene instalado un sistema auxiliar optativo, la válvula de control auxiliar (4) incluirá una válvula de
alivio de la tubería del extremo del vástago (5) y una válvula de alivio de la tubería del extremo de la cabeza (6).
Las válvulas de alivio de las tuberías auxiliares protegen los cilindros auxiliares de choques externos. Cuando la
presión de los cilindros auxiliares excede la configuración de cualquier válvula de alivio de la tubería, la válvula
de alivio de la tubería se abre al tanque hidráulico para aliviar la presión.
11/06
La válvula de secuencia libre (7) está ubicada en el lado izquierdo del bastidor delantero.
Cuando el control de palanca universal está en la posición libre (float), la válvula de secuencia
libre envía el aceite del extremo del vástago de los cilindros al tanque, lo que permite que
fuerzas externas controlen el movimiento del cucharón.
También se muestra la válvula del posicionador del brazo de levantamiento (8), de la cual se
hablará más adelante.
11/06
VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

ESPERA
Al extremo de Al extremo de
la cabeza de la cabeza de Válvula de retención de
los cilindros los cilindros inclinación
de inclinación de inclinación
Válvula de compensación Desde la bomba del
implemento
Carrete de
inclinación
Válvula de
control piloto
de inclinación
Válvula de
control piloto
de inclinación
Carrete de
Válvula de levantamiento
compensación
Válvula de
Al tanque retención
Al extremo del Al extremo del
vástago de los vástago de los
cilindros de cilindros de
levantamiento levantamiento
96
La válvula principal tiene un centro abierto. El aceite de la bomba del implemento fluye al
carrete de la válvula de inclinación y, luego, al carrete de la válvula de levantamiento. Los
carretes de las válvulas de inclinación y de levantamiento son centrados por presión de resorte.
Los carretes de las válvulas son controlados por presión de aceite piloto.
Los resortes mantienen los carretes de las válvulas en la posición FIJA (HOLD) cuando no hay
presión de aceite piloto en las cámaras. El movimiento del carrete es controlado por la presión
de aceite piloto de las cámaras.
En la ilustración, la válvula de control principal está en la posición FIJA (HOLD). En la

posición FIJA (HOLD), el aceite de la bomba del implemento fluye a la válvula de control, cerca
del carrete de inclinación y del carrete de levantamiento, y al tanque hidráulico. La posición del
carrete de la válvula evita que el aceite fluya a los cilindros de inclinación y de levantamiento.
Los carretes de las válvulas bloquean el aceite en los dos extremos, lo que evita que se muevan
los cilindros.
11/06

INCLINACIÓN HACIA ATRÁS
Válvula de compensación de inclinación de inclinación
Desde la bomba del
implemento
Carrete de
inclinación
Válvula de
control piloto
de inclinación
Válvula de
control piloto
de inclinación
Carrete de
compensación
Válvula de
Al tanque
retención
97
Cuando el control de la palanca universal se mueve a la posición PLEGAR HACIA ATRÁS

(BACK TILT), el aceite piloto fluye al lado izquierdo del carrete de la válvula de inclinación.
El carrete de la válvula de inclinación se mueve hacia la derecha y el aceite de la bomba del
implemento abre la válvula de retención de carga de inclinación. El aceite fluye al extremo de la
cabeza del cilindro de inclinación y el cucharón se pliega hacia atrás.
El aceite del extremo del vástago del cilindro de inclinación fluye a la válvula de control del
implemento, alrededor de los carretes de la válvula de inclinación y de levantamiento al tanque.
11/06
Válvula solenoide del Acumulador del control

Cilindro del Cilindro del Cilindro de control de movimiento de movimiento
expulsor expulsor inclinación Cilindro de
levantamiento
Válvula de
control auxiliar
de control auxiliar
Válvulas de alivio de la Vávulas de alivio de la

tubería auxiliar tubería de inclinación
Válvula de Múltiple de la válvula de alivio
alivio principal del circuito de levantamiento
inclinación inclinación Válvula de alivio del Válvula solenoide
circuito de del circuito de
Válvula solenoide de Vávula solenoide levantamiento levantamiento
reparto del piloto de reparto del
piloto
SISTEMA DEL IMPLEMENTO
Vávula del posi- DE DESCARGA ACARREO CARGA DE
cionador del brazo R1300G II
de levantamiento
Válvula de secuencia ESPERA
de flotación
Válvula solenoide del

implemento y dirección
Descarga Inclinación
Bajada Elevación atrás Orificio de
Válvula de conexión del
control piloto sistema de
lubricaión Válvula de control del
automátca freno de estacionamiento
A los frenos de
estacionamiento
Desde e
sistema de
dirección
Al sistema de
dirección
Válvula de control
del selector y
presión
Al
sistema
de Desde el sistema de
dirección dirección
Orificio de conexión del Desde el sistema de
sistema de lubricación dirección
automática
Piloto y bomba Válvula de reducción A la válvula de carga del

de freno de presión piloto acumulador del freno
Bomba del implemento
98
Cuando el motor está funcionando y el control de palanca universal está en la posición FIJA
(HOLD), la bomba piloto y de los frenos envía aceite a la válvula reductora de presión piloto.
La válvula reductora de presión piloto mantiene una presión de aceite constante en el sistema
piloto. El aceite fluye de la válvula reductora de presión piloto, a través de la válvula de
retención, a la válvula selectora y de control de presión y a la válvula de control del freno de
estacionamiento. El aceite piloto fluye, a través de la válvula de control del freno de
estacionamiento y de la válvula solenoide del implemento y de dirección, a la válvula de control
piloto y al circuito de dirección. En la posición FIJA (HOLD), los vástagos de la válvula de
control piloto detienen el flujo de aceite a través de la válvula. El exceso de aceite fluye desde la
válvula de alivio piloto y regresa al tanque hidráulico.
La bomba del implemento envía aceite a la válvula de alivio principal, lo cual controla la
presión máxima del sistema hidráulico del implemento.
Cuando los carretes de la válvula de control están en la posición FIJA (HOLD), el aceite fluye a
través de la válvula de control principal y de los filtros de aceite hidráulico al tanque hidráulico.
Si los filtros hidráulicos se llenan de material extraño (escombros), la válvula de derivación del
filtro (del grupo de filtro) se abre y permite el flujo de aceite de retorno al tanque hidráulico.
11/06

levantamiento
Válvula de
control auxiliar
de control auxiliar

piloto
de levantamiento
Válvula de secuencia
de flotación

Bajada Elevación Descarga Inclinación

atrás Orificio de
A los frenos de
estacionamiento
Desde e
sistema de
dirección
Al sistema de
dirección
Válvula de control
del selector y
presión
Al
sistema
de Desde el sistema
dirección de dirección
Orificio de conexión del Desde el sistema
sistema de lubricación de dirección
automática
Piloto y bomba A la válvula de carga del

Válvula de reducción
de freno acumulador del freno
de presión piloto
99
Cuando el control de palanca universal se mueve a la posición PLEGAR HACIAATRÁS (TILT BACK), el
aceite piloto fluye a través de la válvula de control piloto al extremo de plegado hacia atrás del carrete de la
válvula de control de inclinación, lo que mueve el carrete de la válvula de control de inclinación. El aceite
piloto del extremo de descarga del carrete de la válvula de control de inclinación fluye de vuelta a la válvula de
control piloto a través del vástago de descarga de la válvula piloto al tanque hidráulico.
El carrete de la válvula de control de inclinación detiene el flujo de aceite a través de la válvula de control
principal y aumenta la presión de la bomba del implemento, lo que abre la válvula de retención de carga. El
aceite fluye al extremo de la cabeza del cilindro de inclinación y extiende el vástago del cilindro haciendo que
el cucharón se pliegue hacia atrás. El movimiento del pistón y del vástago del cilindro empuja el aceite hacia
afuera del extremo del vástago del cilindro de inclinación, y el aceite fluye a la válvula de control principal y
regresa al tanque hidráulico.
Cuando se libera el control de palanca universal, el vástago de descarga vuelve a la posición FIJA(HOLD), y
hace que el flujo de aceite piloto se detenga. Los resortes del carrete de la válvula de control de inclinación
mueven el carrete de la válvula de vuelta a la posición FIJA(HOLD). El aceite piloto del extremo de plegado
hacia atrás del carrete de la válvula de control de inclinación fluye de vuelta a la válvula de control piloto, a
través del vástago de plegado hacia atrás, y regresa al tanque hidráulico.
El carrete de la válvula de control de inclinación retiene el aceite del implemento del cilindro de inclinación y
el movimiento del pistón y del vástago del cilindro se detiene. El cucharón no se moverá hasta que el control
de palanca universal se mueva de nuevo.
11/06

control de movimiento de movimiento
Cilindro del Cilindro del Cilindro de
levantamiento
Válvula de
control auxiliar
de control auxiliar

Válvula solenoide de Vávula solenoide levantamiento
levantamiento
piloto

de levantamiento
Válvula de secuencia DESCARGA
de flotación


atrás Orificio de
A los frenos de
estacionamiento
Desde e
sistema de
dirección
Al sistema de
dirección
Válvula de control
del selector y
presión
Al sistema de
dirección Desde el sistema
de dirección
automática

de presión piloto
100
Cuando el control de palanca universal se mueve a la posición DESCARGAR (DUMP), el aceite

piloto fluye a través de la válvula de control piloto al extremo de descarga del carrete de la
válvula de control de inclinación, lo que mueve que el carrete de la válvula de control de
inclinación. El aceite piloto del extremo de plegado hacia atrás del carrete de la válvula de
control de inclinación fluye de vuelta al vástago de plegado hacia atrás de la válvula de control
piloto y regresa al tanque hidráulico.
El carrete de la válvula de control de inclinación detiene el flujo a través de la válvula de control

principal. La presión de la bomba del implemento aumenta y abre la válvula de retención de
carga. El aceite fluye al extremo de la cabeza del cilindro de inclinación y retrae el vástago del
cilindro. El varillaje en Z permite descargar el cucharón.
El movimiento del pistón y del vástago empuja el aceite hacia afuera del extremo de la cabeza
del cilindro de inclinación y el aceite fluye a la válvula de control principal y regresa al tanque
hidráulico.
Si el cilindro de inclinación se retrae muy rápido, la bomba del implemento no puede suministrar
suficiente aceite al extremo del vástago del cilindro de inclinación. La presión del aceite
entonces disminuye, y mueve la válvula de compensación contra la fuerza del resorte. La
válvula de compensación envía aceite de la tubería de retorno al aceite de la bomba del
implemento para evitar daños por cavitación (vacío) en el sistema hidráulico.
11/06
Cuando se libera el control de palanca universal, el vástago de descarga vuelve a la posición

FIJA (HOLD), y hace que el flujo de aceite piloto se detenga. Los resortes del carrete de la
válvula de control de inclinación mueven el carrete de la válvula de vuelta a la posición FIJA
(HOLD). El aceite piloto del extremo de descarga del carrete de la válvula de control de
inclinación fluye de vuelta al vástago de descarga de la válvula de control piloto y regresa al
tanque hidráulico.
El carrete de la válvula de control de inclinación retiene el aceite del implemento del cilindro de
inclinación y el movimiento del pistón y del vástago del cilindro se detiene. El cucharón se
mantiene en la posición DESCARGAR (DUMP) hasta que el control de palanca universal se
mueve nuevamente.
11/06

levantamiento
Válvula de
control auxiliar
de control auxiliar

Válvula solenoide de circuito de del circuito de
Vávula solenoide levantamiento levantamiento
piloto
de levantamiento
Válvula de secuencia ELEVACIÓN
de flotación


atrás Orificio de
A los frenos de
estacionamiento
Desde e
sistema de
dirección
Al sistema de
dirección
Válvula de control
del selector y
presión
Al sistema
Orificio de conexión Desde el sistema de
del sistema de dirección
lubricación
automática
de presión piloto
101
Cuando el control de palanca universal se mueve a la posición SUBIR (RAISE), el aceite piloto fluye a
través de la válvula de control piloto al extremo de subida del carrete de la válvula de control de
levantamiento, y mueve el carrete de la válvula de control de levantamiento. El aceite piloto del
extremo de bajada del carrete de la válvula de control de levantamiento fluye de vuelta al vástago de
bajada de la válvula de control piloto y regresa al tanque hidráulico.
El carrete de la válvula de control de levantamiento detiene el flujo de aceite de la válvula de control

principal. La presión de la bomba del implemento aumenta, lo que abre la válvula de retención de
carga. El aceite fluye al extremo de la cabeza de los cilindros de levantamiento y hace que los vástagos
de los cilindros se extiendan y el cucharón se levante.
El movimiento de los pistones y de los vástagos de los cilindros empuja el aceite hacia afuera del
extremo del vástago de los cilindros de inclinación, y el aceite fluye a la válvula de control principal y
regresa al tanque hidráulico.
Cuando se libera el control de palanca universal, el vástago de descarga vuelve a la posición FIJA
(HOLD), lo que hace que el flujo de aceite piloto se detenga. Los resortes del carrete de la válvula de
control de levantamiento mueven el carrete de la válvula a la posición FIJA (HOLD). El aceite piloto
del extremo de levantamiento del carrete de la válvula de control de levantamiento fluye de vuelta a
través de la válvula de control piloto y regresa al tanque hidráulico. El carrete de la válvula de control
de levantamiento retiene el aceite del implemento de los cilindros de levantamiento y el movimiento de
los pistones y de los vástagos de los cilindros se detiene. Los brazos de levantamiento y el cucharón se
mantienen fijos hasta que el control de la palanca universal se mueve nuevamente.
11/06
POSICIONADOR
DEL BRAZO 1
DE LEVANTAMIENTO
2
4
102
Cuando se bajan los brazos de levantamiento, el sistema posicionador del brazo de levantamiento
regresa los brazos de levantamiento a la altura fijada previamente. Los componentes principales del
circuito del posicionador del brazo de levantamiento son el interruptor del posicionador del brazo de
levantamiento (1),
el interruptor magnético (2), un imán (3) y la válvula de solenoide del posicionador del brazo de
levantamiento (4).
El interruptor del posicionador del brazo de levantamiento está montado en el tablero de interruptores
de la estación del operador. Cuando el interruptor del posicionador del brazo de levantamiento está en
la posición CONECTADA (ON) , se suministra energía al interruptor magnético.
El interruptor magnético se encuentra en el bastidor delantero. El imán está ubicado en el brazo de

levantamiento. Cuando el control de palanca universal se mueve a la posición BAJAR (LOWER), los
brazos de levantamiento se mueven hacia abajo. A medida que los brazos de levantamiento se mueven
hacia abajo, el imán cruza el interruptor magnético y lo cierra.
La válvula del posicionador del brazo de levantamiento está ubicada en el bastidor delantero, en frente
de la junta de articulación. Cuando el interruptor magnético se cierra, se suministra energía a la
válvula del posicionador del brazo de levantamiento, lo que hace que ésta se cierre.
La altura a la cual el brazo de levantamiento llega al descanso puede variarse ajustando la posición del
interruptor magnético. Si el interruptor magnético se mueve hacia arriba, aumentará la altura del brazo
de levantamiento. Si el interruptor magnético se mueve hacia abajo, disminuirá la altura del brazo de
levantamiento.
11/06

expulsor inclinación Cilindro de
expulsor
levantamiento
Válvula de
control auxiliar
de control auxiliar

piloto

cionador del brazo
de levantamiento
R1300G II
Válvula de secuencia Bajada
de flotación


atrás Orificio de
A los frenos de
estacionamiento
Desde e
sistema de
dirección
Al sistema de
dirección
Válvula de control
del selector y
presión
Al sistema de
de dirección
automática

de presión piloto
103
Cuando el control de palanca universal se mueve a la posición BAJAR (LOWER), el aceite

piloto fluye a través de la válvula de control piloto y de la válvula del posicionador del brazo de
levantamiento al extremo de bajada del carrete de la válvula de control de levantamiento, lo que
mueve el carrete de la válvula de control de levantamiento. El aceite piloto del extremo de
subida del carrete de la válvula de control de levantamiento fluye de vuelta al carrete de
levantamiento de la válvula de control piloto y regresa al tanque hidráulico.
El carrete de la válvula de control de levantamiento detiene el flujo de aceite de la válvula de

control principal. La presión de la bomba del implemento aumenta, lo que abre la válvula de
retención de carga. El aceite fluye al extremo del vástago de los cilindros de levantamiento y
hace que los vástagos de los cilindros se retraigan y el cucharón baje. El movimiento de los
pistones y de los vástagos de los cilindros empuja el aceite hacia afuera del extremo del vástago
de los cilindros de levantamiento, y el aceite fluye a la válvula de control principal y regresa al
tanque hidráulico.
Si el cilindro de levantamiento se retrae muy rápido, la bomba del implemento no puede

suministrar suficiente aceite al extremo del vástago de los cilindros de levantamiento. La
presión del aceite entonces disminuye, lo que hace que la válvula de compensación se mueva
contra la fuerza del resorte. La válvula de compensación envía aceite de la tubería de retorno al
aceite de la bomba del implemento para evitar daños por cavitación (vacío) en el sistema
hidráulico.
11/06
Cuando se libera el control de palanca universal, el vástago de bajada vuelve a la posición FIJA
(HOLD), lo que hace que el flujo de aceite piloto se detenga. Los resortes del carrete de la
válvula de control de levantamiento mueven el carrete de la válvula de vuelta a la posición FIJA
(HOLD). El aceite piloto del extremo de bajada del carrete de la válvula de control de
levantamiento fluye de vuelta a la válvula de control piloto y regresa al tanque hidráulico. El
carrete de la válvula de control de levantamiento retiene el aceite del implemento de los
cilindros de levantamiento, y el movimiento de los pistones y de los vástagos de los cilindros se
detiene. El cucharón se mantiene en la posición BAJAR (LOWER) hasta que el control de
palanca universal se mueve nuevamente.
La válvula del posicionador del brazo de levantamiento controla el flujo de aceite piloto a y
desde la válvula de control principal. Cuando se cierra la válvula del posicionador del brazo de
levantamiento, el aceite piloto de la válvula de control principal regresa al tanque a través de un
orificio, lo que permite que el carrete de levantamiento de la válvula de control principal regrese
gradualmente a la posición CENTRAL (CENTER). Los brazos de levantamiento harán una
parada controlada.
11/06

expulsor
levantamiento
Válvula de
control auxiliar
de control auxiliar

piloto

Vávula del posi-
cionador del brazo DE DESCARGA ACARREO CARGA DE
de levantamiento R1300G II
Válvula de secuencia FLOTACIÓN
de flotación


atrás Orificio de
A los frenos de
estacionamiento
Desde e
sistema de
dirección
Al sistema de
dirección
Válvula de control
del selector y
presión
Al
sistema de Desde el sistema
Orificio de dirección de dirección
conexión del sistema Desde el sistema
de lubricación de dirección
automática

de presión piloto
104
Cuando el control de palanca universal se mueve a la posición LIBRE (FLOAT), el flujo de

aceite al carrete de la válvula de control de levantamiento es el mismo que en la posición
BAJAR (LOWER). El movimiento adicional del control de palanca universal aumenta el flujo
de aceite piloto a la válvula de secuencia libre. La presión del aceite mueve la válvula de
secuencia libre y permite que el aceite de la cámara del resorte de la válvula de compensación
drene al tanque. La válvula de compensación se abre y permite que el aceite del extremo del
vástago de los cilindros de levantamiento fluya directamente al tanque hidráulico. El extremo de
la cabeza y del vástago de los cilindros de levantamiento ahora se abren al tanque hidráulico.
Las fuerzas externas del cucharón controlarán el movimiento de los pistones y de los vástagos de
los cilindros de levantamiento.
11/06

expulsor
levantamiento
Válvula de
control auxiliar
de control auxiliar

piloto

cionador del brazo
de levantamiento
R1300G II
Válvula de secuencia BAJADA (LLAVE DEL MOTOR DECONECTADA)
de flotación


atrás Orificio de
A los frenos de
estacionamiento
Desde e
sistema de
dirección
Al sistema de
dirección
Válvula de control
del selector y
presión
Al sistema de
de dirección
automática

de presión piloto
105
El cucharón puede bajarse con el interruptor de llave de arranque en la posición

DESCONECTADA (ON) y el motor apagado. El suministro de aceite piloto viene del extremo
de la cabeza de los cilindros de levantamiento y el aceite fluye a la válvula selectora y de control
de presión, lo que disminuye la presión de aceite piloto. El aceite piloto fluye a través de la
válvula de solenoide del implemento y de dirección a la válvula de control piloto. Cuando el
control de palanca universal se mueve a la posición BAJAR (LOWER), el aceite piloto fluye al
carrete de la válvula de control de levantamiento y la mueve a la posición BAJAR (LOWER).
El extremo de la cabeza de los cilindros de levantamiento ahora se abre al tanque hidráulico. La
válvula de compensación de la válvula de control principal se abre, de modo que los extremos de
los vástagos de los cilindros de levantamiento también se abren al tanque hidráulico. El peso del
cucharón y de los brazos de levantamiento hacen que el cucharón baje hasta el suelo.
NOTA: Cuando se suben los brazos de levantamiento, el cucharón también puede

descargarse con el interruptor de llave de arranque en la posición CONECTADA (ON) y
el motor apagado.
11/06

levantamiento
Válvula de
control auxiliar
de control auxiliar

piloto

Vávula del posi- DEL CARGADOR DE BAJO PERFIL
cionador del brazo
de levantamiento
R1300G II
Válvula de secuencia EXPULSIÓN
de flotación


atrás Orificio de
A los frenos de
estacionamiento
Desde e
sistema de
dirección
Al sistema de
dirección
Válvula de control
del selector y
presión
Al sistema de
de dirección
automática

de presión piloto
106
Si la máquina tiene instalado un sistema auxiliar, el aceite fluye primero al carrete de la válvula
de control auxiliar antes de ir al carrete de la válvula de control de inclinación y al carrete de la
válvula de control de levantamiento.
Cuando se presiona el interruptor del cucharón expulsor, se activa el relé auxiliar. El relé
auxiliar se cierra y activa los solenoides de reparto piloto. Los solenoides de reparto piloto
envían el aceite al carrete de la válvula de control auxiliar.
Cuando se mantiene presionado el interruptor del cucharón expulsor y la palanca universal se

mueve a la posición EXPULSAR (EJECT), el aceite de presión piloto fluye a través de la
válvula de solenoide de reparto piloto al extremo de expulsión del carrete de la válvula de
control auxiliar.
Entonces el carrete de la válvula auxiliar se mueve. La presión del aceite de la bomba del
implemento aumenta y abre la válvula de retención. El aceite de la bomba del implemento ahora
fluye al extremo de la cabeza de los cilindros auxiliares y hace que los vástagos de los cilindros
se extiendan.
El aceite piloto del extremo de retracción del carrete de la válvula de control auxiliar fluye al
tanque hidráulico.
11/06
Desde la bomba del

Carrete auxiliar implemento
Vávula de control
piloto auxiliar
Al extremo
VÁLVULA DE de cabeza
Al extremo
de vástago
de los
CONTROL PRINCIPAL Válvula de cilindros auxiliares de los cilindros
auxiliares
CON VÁLVULA compensación
AUXILIAR Carrete de
inclinación
Válvula de control
piloto de inclincación
Válvula de control
piloto de inclincación
Carrete de
levantamiento
Válvula de
compensación
Al tanque Válvula de retención
Al Al
extremo extremo
del vástago de la
de los cabeza
cilindros de de los
levanta- cilindros de
miento levanta-
miento
107
La ilustración muestra la válvula de control principal con la válvula de control auxiliar. La válvula de
control principal y la válvula auxiliar se muestran en la posición FIJA (HOLD). La válvula de control
auxiliar está unida con pernos a la válvula de control principal.
El carrete de la válvula auxiliar controla la operación de un accesorio auxiliar, por ejemplo, un

cucharón expulsor.
El aceite de la bomba del implemento fluye a través del conducto de entrada al carrete de la válvula
auxiliar. El centrado del carrete de la válvula auxiliar se realiza mediante la fuerza del resorte y es
controlado por presión de aceite piloto. El carrete de la válvula auxiliar tiene un centro abierto.
Los resortes mantienen el carrete de la válvula auxiliar en la posición FIJA (HOLD) cuando no hay
presión de aceite piloto en las cámaras. El movimiento del carrete es controlado por aceite de presión
piloto en las cámaras.
Cuando el carrete de la válvula auxiliar está en la posición FIJA (HOLD), el aceite de la bomba del
implemento fluye a la válvula auxiliar, y pasa alrededor del carrete de la válvula de inclinación y del
carrete de la válvula de levantamiento al tanque hidráulico.
La posición del carrete de la válvula auxiliar evita que el aceite fluya a los cilindros auxiliares. El
carrete de la válvula auxiliar bloquea el aceite en los dos extremos de los cilindros auxiliares, lo que
evita que se muevan los cilindros.
11/06
SISTEMA DE
CONTROL DE 2
MOVIMIENTO
108
Sistema de Control de Amortiguación
El sistema de control de amortiguación proporciona un medio para absorber las fuerzas del
cucharón producidas por un movimiento oscilante cuando la máquina se desplaza en terrenos
escarpados.
Los componentes principales del sistema de control de amortiguación son el acumulador de

control de amortiguación (1), las válvulas de solenoide de control de amortiguación (2), el
interruptor de control de amortiguación (3) y el indicador de control de amortiguación (4).
El acumulador y las válvulas de solenoide del sistema de control de amortiguación se

encuentran en el bastidor delantero, delante del punto de articulación.
El interruptor del sistema de control de amortiguación está montado en el tablero de

interruptores en la cabina del operador. El indicador del sistema de control de amortiguación se
encuentra en el tablero de indicadores en la cabina del operador.
11/06
Cuando se activa el sistema de control de amortiguación, los extremos de las cabezas de los
cilindros de levantamiento se conectan al acumulador del sistema de control de amortiguación y
los extremos de los vástagos de los cilindros de levantamiento se conectan al tanque. El
acumulador del sistema de control de amortiguación proporciona un efecto amortiguador al
aceite del extremo de la cabeza de los cilindros de levantamiento, lo que permite que los
cilindros de levantamiento se extiendan y se retraigan suavemente. El cucharón puede moverse
como un contrapeso contra el movimiento de la máquina.
El interruptor del sistema de control de amortiguación tiene tres posiciones: La posición

DESCONECTADA (OFF), la posición AUTOMÁTICA (AUTO) y la posición SERVICIO
(SERVICE).
11/06

levantamiento
Válvula de
control auxiliar
de control auxiliar

piloto

cionador del brazo
de levantamiento
R1300G II
Válvula de secuencia SISTEMA DE CONTROL DE MOVIMIENTO ACTIVADO
de flotación


atrás Orificio de
A los frenos de
estacionamiento
Desde e
sistema de
dirección
Al sistema de
dirección
Válvula de control
del selector y
presión
Al sistema de
de dirección
automática

de presión piloto
109
Las válvulas de solenoide del sistema de control de amortiguación son del tipo normalmente
cerradas. Cuando el carrete de levantamiento de la válvula de control principal está en la
posición FIJA (HOLD) y el interruptor del sistema de control de amortiguación está en la
posición DESCONECTADA (OFF), no se activan los resortes de las válvulas de solenoide del
sistema de control de amortiguación y las válvulas de solenoide quedan en posición cerrada.
Cuando los carretes de la válvula de solenoide están la posición cerrada, el sistema de control de
amortiguación no operará.
Cuando el interruptor del sistema de control de amortiguación está en la posición

DESCONECTADA (OFF), la válvula de retención entre los cilindros de
levantamiento y el acumulador del sistema de control de amortiguación verifican continuamente
la presión de los cilindros de levantamiento. Cuando hay una carga en el cucharón, la presión de
aceite aumenta en el extremo de la cabeza de los cilindros de levantamiento. La mayor presión
del aceite abre la válvula de retención y comprime el nitrógeno en el acumulador del sistema de
control de amortiguación, lo que evita que el cucharón se mueva cuando el sistema de control de
amortiguación está activado.
Cuando el interruptor del sistema de control de amortiguación se pone en la posición

AUTOMÁTICA (AUTO), el sistema de control de amortiguación se activará automáticamente
cuando la velocidad de desplazamiento de la máquina exceda 5 km/h (3 millas/h). El indicador
del sistema de control de amortiguación se encenderá cuando el sistema de control de
amortiguación esté activado.
11/06
Cuando el carrete de levantamiento está en la posición FIJA (HOLD) y el interruptor del sistema
de control de amortiguación se mueve a la posición AUTOMÁTICA (AUTO) y la velocidad de
desplazamiento de la máquina excede los 5 km/h (3 millas/h), se activa el resorte de las válvulas
de solenoide del sistema de control de amortiguación. Cuando se activan los resortes de la
válvula de solenoide, los carretes de la válvula de solenoide se mueven contra la fuerza del
resorte a la posición ABIERTA (OPEN).
El aceite del extremo de la cabeza de los cilindros de levantamiento ahora se abre al acumulador
del sistema de control de amortiguación y el aceite del extremo del vástago del cilindro de
levantamiento se abre al tanque hidráulico.
A medida que la máquina se desplaza por terrenos escarpados con un cucharón cargado, las
fuerzas de la carga actúan contra los cilindros de levantamiento y el aceite del extremo de la
cabeza de los cilindros de levantamiento. El aceite del extremo de la cabeza de los cilindros de
levantamiento es detectado en el acumulador del sistema de control de amortiguación.
El acumulador del sistema de control de amortiguación tiene una carga previa de nitrógeno que
resiste la presión de aceite del extremo de la cabeza y actúa como un amortiguador.
La posición SERVICIO (SERVICE) se usa para realizar pruebas y localizar y solucionar

problemas del sistema de control de amortiguación. Cuando el interruptor del sistema de
control de amortiguación se pone en la posición SERVICIO (SERVICE), se activará el sistema
de control de amortiguación. Cuando se libera el interruptor del sistema de control de
amortiguación, regresará a la posición DESCONECTADA (OFF). El indicador del sistema de
control de amortiguación se encenderá cuando el sistema de control de amortiguación esté
activado.
En la posición de SERVICIO, el sistema de control de amortiguación opera de la misma forma

que en la posición AUTOMÁTICA (AUTO), excepto que el sistema se activa independiente de
la velocidad de desplazamiento.
11/06
COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN

Válvula
Válvula de reductora
Válvula de de presión Enfriador
dirección
control de Tanque de aceite Bomba de de aceite
piloto
dirección hidráulico piloto dirección hidráulico
Válvula neutralizadora STIC
de la dirección
Cilindro de Válvula de Bomba de Válvula Válvula de

dirección reparto de la dirección solenoide del control del
dirección secundaria implemento y selector y
secundaria dirección presión
110
SISTEMA HIDRÁULICO DE DIRECCIÓN
El sistema hidráulico de dirección se compone del circuito piloto, el circuito de presión alta y el
circuito de dirección secundaria. El sistema de dirección comparte el aceite con el sistema
hidráulico del implemento.
Los componentes principales del circuito piloto son el tanque hidráulico, la bomba piloto y de
los frenos, la válvula reductora de presión de aceite piloto, la válvula selectora y de control
presión, la válvula de solenoide del implemento y de dirección, la válvula piloto de la dirección
STIC y las válvulas neutralizadoras de dirección.
Los componentes principales del circuito de presión alta son el tanque hidráulico, la bomba de
dirección, la válvula de control de dirección, el cilindro de dirección, el enfriador de aceite
hidráulico y los filtros de aceite hidráulico.
Los componentes principales del circuito de dirección son la bomba de dirección secundaria y la
válvula de reparto de dirección secundaria.
11/06
1 2
111
Como se describió previamente, una bomba de paletas de tres secciones incluye la bomba del
implemento (1), la bomba de dirección (2) y la bomba piloto y de los frenos (3). Las bombas
usan el tanque hidráulico como depósito común.
La bomba está montada en la caja del mando superior del convertidor de par y es impulsada por
un engranaje que se encuentra en la caja del volante de dirección. La bomba de dirección
suministra aceite para la operación del sistema de dirección para articular la máquina.
La bomba del implemento suministra aceite para la operación de los cilindros de levantamiento
y de inclinación y para los implementos hidráulicos auxiliares. La bomba piloto y de los frenos
suministra aceite para operar las válvulas de control piloto del sistema hidráulico del
implemento, las válvulas de control piloto del sistema de dirección y el sistema de frenos.
11/06
112
La válvula piloto de la dirección STIC está ubicada debajo de la palanca de control de la

dirección STIC (1). La válvula piloto de la dirección STIC envía el aceite de la bomba piloto a
la válvula de control de dirección Se puede acceder a la válvula piloto quitando la cubierta (2)
en la puerta de la cabina del operador.
11/06
1 2
113
Las válvulas neutralizadoras de la dirección de giro a la izquierda (1) y giro a la derecha (2) se
encuentran en el lado derecho del bastidor trasero del área del enganche articulado. Las válvulas
neutralizadoras bloquean el flujo de aceite piloto a la válvula de control de dirección en el
extremo de un giro completo, lo que detiene el giro de la máquina antes de que el bastidor
delantero haga contacto con el bastidor trasero.
11/06
VÁLVULA NEUTRALIZADORA DE LA DIRECCIÓN

A la válvula de control Desde la palanca de
de dirección control de dirección STIC
Orificio Resorte
GIRO
GRADUAL Al tanque
Carrete de la válvula Pasaje central
A la válvula de control Desde la palanca de

de dirección control de dirección STIC
Orificio
Resorte
GIRO
MÁXIMO Al tanque
Carrete de la válvula Pasaje central
114
Cuando la máquina esté realizando un giro gradual hacia la derecha, el aceite piloto fluye de la
válvula piloto de la dirección STIC a la válvula neutralizadora de la dirección hacia la derecha
(ilustración de la parte superior). La presión de resorte mantiene el carrete de la válvula
neutralizadora de la dirección hacia la derecha en la posición central y el aceite piloto fluye al
carrete principal de la válvula de control de dirección.
Cuando la palanca de control de la dirección STIC se mueve hacia la derecha para un giro
máximo (ilustración de la parte inferior), el carrete de la válvula neutralizadora hace contacto
con el tope ubicado en el bastidor de la máquina. El carrete de la válvula se mueve hacia la
derecha contra la fuerza del resorte y bloquea el flujo de aceite piloto a la válvula de control de
dirección.
Sin flujo de aceite piloto en la válvula de control de dirección, se detiene el giro de la máquina al
final de un giro completo antes de que el bastidor delantero haga contacto con el bastidor
trasero, y el carrete principal de la válvula de control de dirección regresa a la posición FIJA
(HOLD). Esta acción hace que la máquina para el giro.
Cuando la palanca de control de la dirección STIC se mueve hacia la izquierda, el aceite del
extremo del carrete principal de la válvula de control de dirección regresa a través de la válvula
neutralizadora derecha al tanque hidráulico. Esto permite que el carrete de la válvula de control
de dirección se mueva a la posición GIRO A LA IZQUIERDA (LEFT TURN) y la máquina
comienza a girar hacia la izquierda.
11/06
A medida que la máquina gira hacia la izquierda, la fuerza del resorte mueve el carrete de la
válvula neutralizadora de la dirección derecha de vuelta a la posición central, lo que permite que
el aceite piloto fluya del extremo del carrete de la válvula de control de dirección a través de la
válvula de retención piloto doble y de la válvula piloto de la dirección STIC al tanque
hidráulico.
11/06
1
VÁLVULA
DE CONTROL
DE DIRECCIÓN
VÁLVULA DE CONTROL DE DIRECCIÓN
2
Válvula de alivio de
la dirección
Tornillo de ajuste de la válvula

de alivio de la dirección
tubería y
tubería y
compensación de
compensación de
dirección
dirección
115
La válvula de control de dirección (1) está ubicada en el lado derecho del bastidor trasero. La
válvula de control de dirección envía el aceite de la bomba de dirección a los cilindros de
dirección, para el giro de la máquina.
La válvula de alivio de la dirección limita la presión de aceite del sistema de dirección. La

presión del sistema de dirección puede ajustarse con el tornillo de ajuste de la válvula de alivio
de la dirección. La presión del sistema de dirección puede revisarse en la toma de presión del
sistema de dirección (2).
Las válvulas de alivio y de compensación de la tubería de la dirección limitan la presión del

aceite cuando una fuerza externa evita que la máquina gire. La sección de compensación de las
válvulas evita la cavitación en el cilindro de dirección.
11/06
116
El enfriador de aceite hidráulico (flecha) está ubicado en la parte trasera de la máquina. El

enfriador de aceite hidráulico enfría el aceite del sistema hidráulico.
11/06
117
El cilindro de dirección (flecha) gira la máquina y está ubicado en el lado derecho de la

máquina. El extremo de la cabeza del cilindro de dirección se sujeta con pasadores al bastidor
trasero, y el extremo del vástago se sujeta con pasadores al bastidor delantero.
11/06
COMPONENTES
DEL
CIRCUÍTO PILOTO
2
3
118
Como se mostró anteriormente, otros componentes del circuito piloto de la dirección incluyen:
la válvula reductora de presión piloto (1), la válvula de solenoide del implemento y de dirección
(2) y la válvula selectora y de control de presión (3). Estos componentes están ubicados en el
lado izquierdo del bastidor trasero.
11/06
Cilindro de dirección
Válvula de alivio de tuberia y
compensación
Carrete principal
Válvula de control
de dirección
Válvula de reparto Bomba de

de la dirección dirección
secundaria Carrete de compensación
secundaria
SISTEMA DE DIRECCIÓN DE
DESCARGA ACARREO
Válvula de control de flujo CARGA DE
R1300G II
Válvula de alivio ESPERA
de la dirección
Válvula
neutralizadora
de la
dirección Válvula solenoide del
Válvula de implemento y dirección
interruptor
de flujo de
dirección
Válvula de
primario control del
freno de
estaciona-
miento
Válvula de A la válvula de control piloto Al freno de

dirección piloto estacionamiento
STIC
Desde el sistema
del implemento
Válvula de control del selector

y presión
Desde el sistema
del implemento
Válvula reductora de presión de
Piloto y aceite piloto
Bomba Bomba de dirección
de freno
A la válvula de carga del
acumulador del freno
119
El circuito piloto de la dirección controla el movimiento del carrete de la válvula de control de

dirección.
La bomba piloto y de los frenos suministra aceite piloto a la válvula de reducción de presión
piloto. La válvula reductora de presión piloto mantiene la presión constante en el sistema piloto.
El aceite piloto fluye a través de la válvula de retención a la válvula selectora y de control de

presión. Cuando la bomba piloto y de los frenos suministra aceite al sistema piloto, la válvula
selectora y de control de presión bloqueará el flujo de aceite alterno al sistema de aceite piloto.
Si la bomba piloto y de los frenos falla o no hay aceite disponible, la válvula selectora y de
control de presión permitirá que el aceite alterno fluya al sistema piloto de los cilindros de
levantamiento. Si no hay aceite disponible desde los cilindros de levantamiento, entonces la
válvula selectora y de control de presión permitirá que el aceite alterno fluya al sistema piloto
desde la válvula de control de dirección.
El aceite piloto de la válvula reductora de presión piloto fluye a la válvula de solenoide del
implemento y de dirección, ubicada en la válvula de control del freno de estacionamiento. La
válvula del implemento y de dirección evita que el aceite piloto fluya a la válvula piloto de la
dirección STIC y a la válvula de control piloto cuando el freno de estacionamiento está
conectado y el motor está por debajo de 1.500 rpm.
11/06
compensación
Carrete principal
Válvula de control
de dirección
Válvula de reparto
de la dirección Bomba de Carrete de compensación
secundaria dirección
secundaria
DESCARGA ACARREO
R1300G II
Válvula de alivio GIRO A LA DERECHA
de la dirección
Válvula
neutralizadora
de la
interruptor
de flujo de
dirección
Válvula de
freno de
estaciona-
miento

STIC
Desde el sistema
del implemento

y presión
Desde el sistema
del implemento
de freno
120
Cuando la palanca de control de la dirección STIC se mueve a la posición GIRO A LA

DERECHA (RIGHT TURN), la válvula piloto de la dirección STIC envía el aceite piloto a
través de la válvula neutralizadora de dirección derecha a la válvula de control de dirección y
hace que el carrete se mueva. Cuando el carrete se mueve, el aceite de la bomba de dirección
fluye al extremo del vástago del cilindro de dirección.
El aceite que se desplaza desde el extremo de la cabeza del cilindro de dirección regresa a través
de la válvula de control de dirección al enfriador de aceite hidráulico, los filtros hidráulicos y al
tanque hidráulico.
El aceite piloto del extremo derecho del carrete regresa al tanque hidráulico a través de la
válvula neutralizadora y la válvula piloto de la dirección STIC.
El enfriador de aceite hidráulico tiene un orificio de derivación. Si el aceite está frío o si el

enfriador de aceite está bloqueado, el aceite fluirá a través del orificio de derivación y regresará
al tanque hidráulico.
Las válvulas de alivio y de compensación de la tubería del cilindro de dirección evitan el exceso
de presión en el cilindro de dirección cuando los neumáticos delanteros se mueven debido a una
fuerza externa.
11/06
compensación
Carrete principal
Válvula de control
de dirección
de la dirección dirección Carrete de compensación
secundaria secundaria
DESCARGA ACARREO
R1300G II
Válvula de alivio GIRO A LA DERECHA COMPLETO
de la dirección
Válvula
neutralizadora
de la
interruptor
de flujo de
dirección
Válvula de
freno de
estaciona-
miento

STIC
Desde el sistema
del implemento

y presión
Desde el sistema
del implemento
de freno
121
Cuando se realiza un GIRO COMPLETO A LA DERECHA, la válvula neutralizadora de

dirección detiene el flujo de aceite piloto a la válvula de control de dirección antes de que la
máquina gire contra los topes del bastidor.
Con el aceite piloto bloqueado por la válvula neutralizadora, el carrete de la válvula de control
piloto regresa a la posición fija y el cilindro de dirección se detiene.
Cuando la palanca de control de la dirección STIC se mueve nuevamente a la izquierda, el aceite

piloto del extremo derecho de la válvula de control de dirección regresa al tanque hidráulico a
través de la válvula neutralizadora y la válvula piloto de la dirección STIC.
11/06
Palanca de control de
dirección STIC VÁLVULA PILOTO
DE DIRECCIÓN
STIC
Varillaje seguidor de leva
NO GIRO
Émbolo del orificio
izquierdo
Resorte de centrado derecho
Resorte regulador
Pasaje de drenaje
Resorte de retorno
Vástago piloto Pasaje de aceite piloto
Calces
Orificio izquierdo Orificio derecho
122
La válvula piloto de la dirección STIC controla el caudal y la dirección del flujo de aceite piloto
a la válvula de control de dirección. Los dos conjuntos de válvula piloto trabajan básicamente
como cualquier válvula de reducción de presión de modulación.
Los dos conjuntos de válvula piloto son idénticos y sus componentes principales incluyen: un
émbolo, un resorte de retorno, un resorte regulador y un vástago piloto. El aceite de suministro
queda disponible de la bomba piloto y de los frenos al conducto de suministro.
Cuando la válvula piloto de dirección STIC está en la posición de NO GIRO (NO TURN)
(centro), la fuerza del resorte de retorno mantiene los conjuntos de válvula piloto en la posición
central y se bloquea el aceite piloto en los dos vástagos piloto. Los orificios de aceite piloto de la
parte inferior de los conjuntos de válvula se abren para el drenaje y no se envía aceite piloto a la
válvula de control de dirección.
11/06
dirección STIC VÁLVULA PILOTO
DE DIRECCIÓN
STIC
Varillaje seguidor de leva
GIRO A LA IZQUIERDA
izquierdo
Resorte de centrado derecho
Resorte regulador
Pasaje de drenaje
Resorte de retorno
Vástago piloto Pasaje de aceite piloto
Calces
Orificio izquierdo
Orificio derecho
123
Cuando el operador mueve la válvula piloto de la dirección STIC a la izquierda (como se

muestra), el varillaje del seguidor de leva presiona el émbolo del orificio izquierdo y el resorte
regulador. La mayor fuerza en el resorte regulador empuja el vástago izquierdo hacia abajo y
abre el conducto a través del vástago piloto del conducto de suministro de presión piloto al
orificio piloto izquierdo (presión de señal).
El vástago piloto dosifica el aceite piloto del conducto de suministro al orificio piloto. Esta
dosificación controla la presión de señal a la válvula de control de dirección. La presión de esta
señal es determinada por la fuerza del resorte regulador, que depende de la distancia que se
presiona el émbolo. La distancia que se presiona el émbolo, depende de hasta dónde se mueve
la palanca del control de la dirección STIC.
A medida que la palanca de control de la dirección STIC se mueve a la izquierda, el émbolo del
orificio derecho se mueve hacia arriba con el varillaje a medida que la plancha pivote gira. Sin
embargo, el vástago piloto derecho permanece en posición. Los resaltos del vástago piloto se
abren al conducto de drenaje, lo que proporciona un camino de retorno para el aceite del
extremo opuesto del carrete de la válvula de control de dirección.
11/06

ESPERA
Válvula detectora
de carga de la A la válvula
transmisión de control de Desde la Válvula de
Carrete principal servomecánica flujo bomba compensación
Desde la válvula
neutralizadora de la
dirección izquierda Limitador
de carrera
Desde la válvula
dirección izquierda
Limitador de carrera
Vávula de alivio de Válvula de alivio de

tubería y compensación tubería y compensación
A-Desde el A-Desde el
extremo del extremo del
vástago del vástago del
cilindro de la cilindro de la
124
Cuando el motor está FUNCIONANDO, el aceite de la bomba de dirección fluye al conducto

del carrete compensador. La presión del aceite aumenta y mueve el carrete compensador hacia
la izquierda, y envía el aceite de la bomba al carrete principal. Cuando la palanca de control de
la dirección STIC está en la posición FIJA (HOLD), se bloquea el flujo de aceite piloto en los
extremos del carrete principal. Sin presión de aceite piloto disponible, el carrete principal se
mantiene en la posición FIJA (HOLD) mediante la fuerza del resorte en cada extremo del carrete
principal.
En la posición FIJA (HOLD), el aceite de dirección fluye a través de la válvula de control de

flujo (no se muestra), que envía el aceite al tanque hidráulico.
En la posición FIJA (HOLD), el carrete principal bloquea el flujo de aceite al cilindro de

dirección, lo que mantiene la máquina en la posición de giro en que la palanca de control STIC
se ubicó la última vez.
11/06

GIRO A LA DERECHA
Válvula detectora
Desde la válvula
de carrera
Desde la válvula

125
El aceite de la bomba de dirección fluye al conducto del carrete compensador. La presión del aceite
aumenta y mueve el carrete compensador hacia la izquierda, y envía el aceite de la bomba al carrete
principal. Cuando la palanca de control de la dirección STIC se mueve a la posición GIRO A LA
DERECHA, el aceite piloto de la válvula neutralizadora de dirección derecha fluye al extremo derecho
del carrete principal. El carrete principal se mueve hacia la izquierda y el aceite fluye al extremo del
vástago del cilindro de dirección. El cilindro de dirección se retrae y la máquina gira a la derecha.
A medida que el vástago del cilindro se mueve, el aceite del extremo de la cabeza del cilindro de
dirección regresa al tanque hidráulico.
Con el carrete principal movido hacia la izquierda, el aceite de la dirección fluye a través de un conducto
y un orificio del carrete principal a una cámara del extremo izquierdo del carrete compensador. La
presión del aceite y la fuerza del resorte del extremo izquierdo del carrete compensador es igual a la
presión de aceite del extremo derecho del carrete compensador, lo que permite que el carrete
compensador module y mantenga un flujo de aceite constante al carrete principal.
La presión de aceite del extremo izquierdo del carrete compensador también mueve la válvula de
lanzadera de detección de carga hacia la izquierda y la presión de aceite actúa en la válvula de control de
flujo. La válvula de control de flujo reparte el aceite de dirección a la válvula de alivio de dirección
cuando el carrete está en la posición de GIRO A LA DERECHA (RIGHT TURN).
Los limitadores del movimiento de comprensión de la bomba limitan el desplazamiento del carrete
principal, lo que regula el flujo de aceite al cilindro de dirección.
11/06
1
2
126
Dirección secundaria
El sistema de dirección secundaria, optativo, tiene dos propósitos:
• Suministrar aceite de dirección si la bomba de dirección falla mientras la máquina está en

movimiento, o si el motor para mientras la máquina está en movimiento.
• Suministrar aceite al flujo de la bomba de dirección cuando las rpm del motor son bajas y
la máquina está en movimiento.
La bomba de dirección secundaria (1) está montada en la parte delantera de la caja del engranaje
de transferencia de salida (2), encima del eje de mando trasero. La bomba de dirección
secundaria es una bomba impulsada por la velocidad de desplazamiento, que gira mientras la
máquina se mueve.
11/06
127
La válvula de reparto de dirección secundaria (flecha) está ubicada en el lado derecho del
bastidor trasero, cerca del tanque hidráulico. La válvula de reparto envía el aceite de la bomba
de dirección secundaria a la válvula de control de dirección o al tanque hidráulico.
11/06
Bomba de COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN SECUNDARIA

Piloto y dirección
bomba de
freno
Carrete de reparto
Válvula de control de dirección
Válvula de
retención
Orificio
Válvula de
retención
extremo de extremo de
cabeza del cabeza del
cilindro de cilindro de
la dirección la dirección
Filtro
Válvula de Válvula de reparto de la
inversión dirección secundaria
Bomba de dirección
Tanque hidráulico secundaria
128
Cuando la máquina comienza a moverse, la bomba de dirección secundaria también comienza a

girar. A medida que la bomba gira extrae aceite del tanque hidráulico y lo suministra a la
válvula de reparto de dirección secundaria.
La válvula de reparto de dirección secundaria se compone de un carrete de la válvula de

retroceso, dos válvulas de retención, un carrete de reparto y un orificio. El carrete de la válvula
de retroceso envía el aceite de la bomba de dirección secundaria a la válvula de control de
dirección y al carrete de reparto. La posición del carrete de retroceso se determina por la
dirección en que gira la bomba de dirección secundaria.
Las válvulas de retención no permitirán que el aceite fluya desde la válvula de control de
dirección de vuelta a la bomba de dirección principal o secundaria o al tanque hidráulico. El
orificio origina un aumento de presión de aceite corriente arriba del orificio cuando la máquina
se mueve y la velocidad del motor es alta. El aumento en la presión de aceite mueve el carrete
de reparto a la posición ABIERTA (OPEN), lo cual envía el aceite de la bomba de dirección
secundaria al tanque hidráulico.
El carrete de reparto envía el aceite de la bomba de dirección secundaria al tanque hidráulico

cuando la velocidad del motor es alta y la presión de aceite aumenta. Cuando la presión de
aceite disminuye, el carrete de reparto bloquea el aceite de la bomba de dirección secundaria al
tanque hidráulico, lo que permite que el aceite de la bomba de dirección secundaria fluya a la
válvula de control de dirección.
11/06
VÁLVULAS DE REPARTO DE LA DIRECCIÓN SECUNDAIAS

R1300G II
RPM DE MOTOR BAJAS RPM DE MOTOR ALTAS
Bomba de Bomba de
Válvula de Válvula de
Carrete de reparto reparto
de la dirección Carrete de
inversión inversión de la dirección
A la válvula A la válvula
de control de de control de
Carrete dirección dirección
Carrete
de de
reparto reparto
Interruptor de flujo de Interruptor de flujo de

dirección primario dirección primario
Desde la bomba de Desde la bomba de

dirección primaria dirección primaria
129
Cuando la máquina se mueve y las rpm del motor son bajas (ilustración de la izquierda), la
presión de resorte mueve el carrete de reparto a la izquierda. El carrete de reparto bloquea el
flujo de aceite de la bomba de dirección secundaria al tanque hidráulico. El flujo de aceite de la
bomba de dirección secundaria abre la válvula de retención y el flujo de aceite de la bomba de
dirección secundaria y se combina con el flujo de aceite de la bomba de dirección principal. El
aceite combinado fluye a la válvula de control de dirección.
Cuando la máquina se mueve y las rpm del motor son altas (ilustración de la derecha), el
aumento en el flujo de aceite de la bomba de dirección a través del orificio de válvula de reparto
de la dirección secundaria aumenta la presión de aceite corriente arriba del orificio. El aumento
en la presión de aceite mueve al carrete de reparto a la posición ABIERTA (OPEN). El aceite de
la bomba de dirección secundaria fluye al tanque hidráulico. La válvula de retención se cierra
evitando que el aceite de la bomba de dirección principal vaya a través de la válvula de reparto
al tanque hidráulico.
Cuando las rpm del motor son altas, la bomba de dirección suministra todo el aceite usado en el
sistema de dirección.
11/06
Cillindro de dirección
Válvulas de
compensación y
alivio de la tubería
Carrete principal
Válvula de control de
dirección
Bomba de dirección
Válvula de reparto de la secundaria Carrete de compensación
dirección secundaria
SISTEMA DE DIRECCIÓN DE DESCARGA

Válvula de control
ACARREO CARGA DE
de flujo
R1300G II
Válvula de alivio
de la dirección
FALLA DE LA BOMBA DE DIRECCIÓN
SECUNDARIA (GIRO A LA DERECHA) Y PRIMARIA
Válvula
neutralizadora de
la dirección Válvula solenoide del
interruptor
de flujode
dirección
primario
Válvula de
control del
freno de
estacionamiento
Válvula de Al freno de
dirección A la válvula de control piloto estacionamiento
piloto
STIC
Desde el sistema del
implemento
Válvula de control del selector y

presión
Desde el
sistema del
implemento
system Válvula reductors de
presión de aceite piloto
Piloto y Bomba de dirección
Bomba
acumulador del frenco
130
Si la máquina se está moviendo y la bomba de dirección principal falla, no hay flujo de aceite de
la bomba de dirección principal. La bomba de dirección secundaria extrae aceite del tanque
hidráulico y lo envía a través de un conducto interno del carrete de retroceso al extremo del
carrete de retroceso. La presión de aceite mueve el carrete de retroceso, lo que envía el aceite de
la bomba de dirección secundaria a las válvulas de retención y al carrete de reparto. El resorte
del carrete de reparto mantiene el carrete en la posición CERRADA (CLOSED). El flujo de
aceite abre la válvula de retención, lo que permite el flujo de aceite pase de la bomba de
dirección secundaria a la válvula de control de dirección. Una segunda válvula de retención
bloquea el flujo de aceite de vuelta a la bomba de dirección principal.
11/06
Válvulas de
compensación y
Carrete principal
dirección
Bomba de dirección
Válvula de control de flujo
DESCARGA ACARREO CARGA DE
R1300G II
Válvula de alivio
de la dirección
DIRECCIÓN SECUNDARIA (GIRO A LA DERECHA)
MOTOR DESCONECTADO - MÁQUINA EN
MOVIMIENTO
Válvula
neutralizadora de
interruptor
de flujode
dirección
primario
Válvula de
control del
freno de
estacionamiento
Válvula de dirección A la válvula de control piloto Al freno de

piloto STIC estacionamiento

implemento

presión
Desde el
sistema del
implemento
Bomba
131
Si la máquina se está moviendo y el motor está en la posición DESCONECTADA (OFF), no hay

flujo de aceite de la bomba de dirección principal. La bomba de dirección secundaria
proporciona flujo de aceite a la válvula de control de dirección, como se describió anteriormente.
Con el motor en la posición DESCONECTADA (OFF), la bomba de dirección secundaria

también proporciona el flujo de aceite al sistema hidráulico piloto. Debido a que la bomba
piloto y de los frenos no está operando con el motor en la posición DESCONECTADA (OFF), la
fuerza del resorte mueve la válvula selectora y de control de presión, lo que permite el flujo de
aceite de la bomba de dirección secundaria a la válvula de solenoide el implemento y de
dirección. La válvula de solenoide del implemento y de dirección también permitirá que el
aceite fluya a la válvula piloto de la dirección STIC mientras el interruptor de llave de arranque
esté en la posición CONECTADA (ON).
11/06
COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS

Válvula de Válvula
control del reductora Válvula de Desde el
freno de Acumulador Acumulador de presión carga del piloto y la
estaciona- del freno del freno de aceite acumulador bomba de
Tanque hidráulico miento delantero trasero piloto del freno freno
Pedal del Pedal del Válvula Freno de Válvula de Cilindro del

Freno de la rueda neutralizador de freno de de la rueda secuencia de freno
delantera transmisión y servicio y lanzadera trasera desconexión
freno de servicio Válvula de del freno
control del
freno de
servicio
132
SISTEMA DE FRENOS
El sistema de frenos incluye un circuito de frenos de servicio y un circuito de freno de

estacionamiento que opera los frenos de las cuatro ruedas de la máquina. Los frenos de servicio
se aplican mediante presión de aceite y se liberan por fuerza de resorte. Los frenos de
estacionamiento se conectan por fuerza de resorte y se desconectan por presión de aceite. El
aceite del circuito de frenos se almacena en el tanque hidráulico.
Los componentes principales del circuito de los frenos de servicio son la bomba piloto y de los
frenos, la válvula de carga del acumulador de los frenos, los acumuladores de los frenos, el freno
de servicio, la válvula de control de los frenos de servicio, los frenos de las ruedas delanteras y
los frenos de las ruedas traseras.
Los componentes principales del circuito del freno de estacionamiento son la bomba piloto y de
los frenos, la válvula de control del freno de estacionamiento, los frenos de las ruedas delanteras
y los frenos de las ruedas traseras.
11/06
133
La bomba piloto y de los frenos (flecha) es parte de una bomba de paletas de tres secciones
montada en la caja del convertidor de par y es impulsada por un engranaje que se encuentra en la
caja del volante. La bomba piloto y del implemento suministra aceite para la operación del
sistema piloto, del sistema del freno de estacionamiento y del sistema de frenos de servicio.
11/06
134
La válvula de carga del acumulador de los frenos (1) está ubicada en el lado izquierdo del
bastidor trasero.
La sección piloto y de los frenos de la bomba de engranajes suministra aceite hidráulico a la

válvula de carga del acumulador de los frenos. La válvula de carga del acumulador de los frenos
mantiene la presión en el acumulador de los frenos en una gama constante mientras el motor está
funcionando.
En la ilustración también puede verse la toma de presión de aceite del acumulador de los frenos
(2).
11/06
VÁLVULA DE CARGA DEL ACUMULADOR DEL FRENO

ACTIVACIÓN
Acumuladores del freno Al freno de servicio
Válvula de control
Interruptores de presión de aceite
del acumulador de freno
Válvula de
lanzadera
inversa
Carrete activación-
desactivación
Válvula de
control de
flujo
Válvula de carga del

acumulador del
freno
Válvula de alivio
de presión
Desde el piloto y la
bomba de freno
135
La válvula de carga del acumulador de los frenos tiene los siguientes componentes internos:
Una válvula de alivio de presión, un orificio de control de flujo, una válvula de retención, un
carrete de conexión/desconexión, una válvula de control de flujo y una válvula de lanzadera
inversa.
El aceite de la bomba piloto y de los frenos fluye a la válvula de carga del acumulador de los
frenos y a la válvula de control de flujo. La válvula de alivio de presión limita la presión de
aceite que fluye de la bomba piloto y de los frenos al circuito de los frenos.
La válvula de control de flujo regula el flujo de aceite al circuito de los frenos. Cualquier exceso
de aceite que no requiera el circuito piloto o el circuito de los frenos se distribuye de vuelta al
tanque hidráulico.
NOTA: La válvula de control de flujo contiene calces que fijan la presión de reserva de
la bomba piloto y de los frenos. Cuando la bomba está a la presión de reserva, los
acumuladores de los frenos no requieren carga.
La válvula de retención evita que el aceite fluya a través de la válvula de carga del acumulador y
regrese a la bomba piloto y de los frenos.
11/06
El carrete de conexión/desconexión controla las presiones de conexión y desconexión de la

válvula de carga del acumulador. Cuando la presión de aceite de los circuitos de los frenos
alcanza la presión de conexión, el carrete de conexión/desconexión se desplaza hacia la
izquierda. El aceite fluye al lado izquierdo de la válvula de control de flujo.
Cuando la presión de aceite del acumulador de los frenos alcanza la presión de conexión, la
fuerza del resorte mueve el carrete piloto hacia la derecha. El aceite del circuito del acumulador
de los frenos fluye al lado derecho del carrete de carga. El carrete de carga se mueve hacia la
izquierda y divide el flujo de aceite entre el circuito del acumulador de los frenos y el circuito
piloto. El flujo de aceite al circuito piloto se restringe mediante el carrete de carga y el circuito
de los frenos recibe la prioridad. El orificio controla la tasa de carga de aceite al circuito del
acumulador de los frenos. La válvula de retención evita que el aceite fluya a través de la válvula
de carga del acumulador y regrese a la bomba piloto y de los frenos.
El aceite fluye a través de la válvula de lanzadera inversa a los acumuladores de los frenos
durante la carga de aceite. El aceite de presión de la válvula de lanzadera inversa fluye al
extremo de aceite de los dos acumuladores de los frenos. Sin embargo, el flujo de aceite entre
los acumuladores se mantiene separado.
La válvula de lanzadera inversa está diseñada para cargar cada acumulador de los frenos cuando
la presión alcanza la presión de conexión.
La válvula de lanzadera inversa se conecta a los interruptores de presión de aceite del

acumulador de los frenos. Uno de los interruptores alerta al operador cuando la presión de
aceite de los frenos disminuye por debajo de la presión de operación mínima. El otro interruptor
conecta el freno de estacionamiento si la presión aumenta aún más.
11/06
VÁLVULA DE CARGA DEL ACUMULADOR DEL FRENO

DESACTIVACIÓN
Acumuladores del freno Al freno de servicio

Válvula de control
Interruptores de presión de aceite
del acumulador de freno
Válvula de
lanzadera
inversa
Carrete activación-
desactivación
Válvula de
control de
flujo
Válvula de carga del

acumulador del
freno
Válvula de alivio
de presión
Desde el piloto y la
bomba de freno
136
Cuando la presión de aceite del circuito del acumulador de los frenos alcanza la presión de
desconexión, el aceite del acumulador de los frenos actúa en el lado izquierdo del carrete de
conexión/desconexión. El carrete de conexión/desconexión se mueve a la derecha, lo que
permite que el aceite del lado izquierdo de la válvula de control de flujo regrese al tanque
hidráulico. El aceite de la bomba piloto y de los frenos actúa en el lado derecho del carrete de
conexión/desconexión, lo que hace que el carrete de conexión/desconexión se mueva a la
izquierda y fluya más aceite al tanque.
11/06
137
Los acumuladores de los frenos (flechas) están ubicados en el lado izquierdo del bastidor
trasero.
Los acumuladores de los frenos tienen un pistón sellado que se mueve desde un lado hacia el
otro dentro del orificio del acumulador y tiene una carga de gas nitrógeno seco. El gas nitrógeno
seco se añade al acumulador mediante la válvula de carga de nitrógeno en la parte superior del
acumulador.
El aceite de la válvula de carga del acumulador de los frenos actúa en el acumulador y mueve un
pistón, lo que hace que el gas nitrógeno seco se comprima. Cuando la presión del acumulador
alcanza la
presión de desconexión, la válvula de carga del acumulador de los frenos detiene el flujo de
aceite al acumulador de los frenos.
Cuando el operador pisa el pedal de cualquier freno, el aceite del acumulador fluye a la válvula
de control de los frenos de servicio para aplicar los frenos de servicio.
NOTA: Consulte el Módulo del Manual de Servicio “Especificaciones del Sistema de

Frenos de la Máquina de Carga, Acarreo y Descarga R1300G Serie II” (RENR8588)
para obtener las especificaciones de presión del acumulador de los frenos.
11/06
VÁLVULA DE CONTROL DEL FRENO DE SERVICIO
PEDAL DE FRENO PEDAL DE FRENO

DESCONECTADO DESCONECTADO
Pistón
Resortes Carrete superior
Carrete inferior
A los frenos traseros A los frenos traseros
Desde el acumulador
A los frenos delanteros A los frenos delanteros
Desde el acumulador
Al tanque Al tanque
Resorte
138
La válvula de control de los frenos de servicio está ubicada debajo de la cubierta de la cabina del
operador. Un eslabón mecánico conecta el freno de servicio y neutralizador de la transmisión y
el pedal del freno de servicio.
Cuando el operador pisa cualquier pedal del freno (vista de la derecha), el resorte superior
mueve los dos carretes hacia abajo. Los carretes cierran los conductos al tanque y abren el
conducto del acumulador de los frenos. El aceite del acumulador de los frenos fluye a través de
los carretes para aplicar los frenos de servicio y llenar la cámara entre el carrete superior y el
carrete inferior.
La presión en la parte inferior del carrete inferior y la fuerza del resorte mueven el carrete
inferior hacia arriba contra la presión de la cámara entre el carrete superior y el carrete inferior.
La presión de la cámara entre el carrete superior y el carrete inferior mueve el carrete superior
hacia arriba contra la fuerza del pedal del freno.
La fuerza en la parte inferior de cada carrete equilibra ese carrete contra la fuerza de la parte
superior del carrete. Cada carrete actúa como una válvula reductora de presión para limitar la
presión en los frenos de manera proporcional a la fuerza de la parte superior del respectivo
carrete.
11/06
Cuando el pedal del freno se LIBERA (vista de la izquierda), el conducto de aceite del
acumulador a los frenos se cierra y los conductos de los frenos al tanque se abren. El aceite de
los frenos de servicio delantero y trasero fluye al tanque a través de los respectivos carretes. La
fuerza del resorte de la parte de abajo del carrete inferior mueve los carretes hacia arriba.
11/06
2 3
139
1 4
6 7
140
8
El interruptor de limite del neutralizador de la transmisión (no se muestra) se encuentra en la

cubierta (1) entre el freno de servicio y el conjunto de pedal neutralizador de la transmisión (2) y
el pedal del freno de servicio (3). La transmisión se neutraliza desactivando la válvula de
modulación del embrague de dirección. Al mismo tiempo, el embrague de velocidad continúa
activado, lo que permite que se use toda la potencia del motor en el sistema hidráulico. El
interruptor de límite de luces de parada también está ubicado en el conjunto de pedal del freno
de servicio y neutralizador de la transmisión.
El pedal del freno de servicio y neutralizador de la transmisión y el pedal del freno de servicio
se conectan a la válvula de control de los frenos de servicio y al interruptor de límite de luces de
parada mediante un conjunto de eje (4). Cuando se pisa cualquiera de los pedales de los frenos,
la válvula de control de los frenos de servicio aplicará los frenos de servicio y se cerrará el
interruptor de límite de luz de parada. Esto permite que las luces de parada se enciendan.
11/06
El interruptor de presión residual de aceite de los frenos traseros (5)

y el interruptor de presión residual de aceite de los frenos delanteros (6) se encuentran debajo
de la cubierta de la cabina del operador, cerca de la válvula piloto (7). Cuando se aplican los
frenos de servicio y la presión de aceite de los frenos aumenta por encima de la presión de
activación, los interruptores de presión residual de aceite de los frenos se cerrarán y el indicador
de alerta de aceite residual de los frenos se encenderá. Si la presión de aceite de los frenos de
los circuitos de los frenos de servicio delanteros o traseros permanece por encima de la presión
de desactivación después de que los frenos de servicio se han desconectado, el indicador de
alerta de aceite residual de los frenos de la estación del operador permanecerá encendido.
El interruptor de presión de aceite de los frenos de servicio (8) está ubicado cerca de los
interruptores de presión residual de aceite de los frenos. La señal del interruptor de presión de
aceite de los frenos de servicio es usada por el ECM del Tren de Fuerza para determinar el
estado de los frenos de servicio durante la operación de intertraba.
11/06
2 1
4 3
141
Freno de estacionamiento
La válvula de control del freno de estacionamiento (1) está ubicada en el lado izquierdo del
bastidor trasero.
La válvula de control del freno de estacionamiento tiene dos válvulas de solenoide del freno de
estacionamiento (2) controladas por un interruptor del freno de estacionamiento, que se
encuentra en la cabina del operador. El sistema de control remoto, si está instalado, también
controla la operación de los solenoides.
En la ilustración también puede verse la toma de presión del circuito del freno de
estacionamiento (3).
El interruptor de presión de aceite del freno de estacionamiento (4) está instalado en la válvula
de control del freno de estacionamiento. El interruptor de presión detecta la presión de aceite
del circuito del freno de estacionamiento.
11/06
VÁLVULA DE CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

FRENO DE ESTACIONAMIENTO DESCONECTADO

A las válvulas piloto del

Interruptor de presión
de aceite del freno de
estacionamiento
Al tanque
A los frenos de
Desde la válvula reductora estacionamiento
de presión piloto
142
Cuando el motor está funcionando y el interruptor del freno de estacionamiento, ubicado en la

cabina del operador, está en la posición CONECTADA (ON), no se suministra potencia a las
válvulas de solenoide del freno de estacionamiento. El aceite del circuito piloto es bloqueado
por los carretes de la válvula y los frenos de estacionamiento se conectan por la fuerza del
resorte. El aceite de los frenos de estacionamiento regresa al tanque hidráulico.
Cuando el interruptor del freno de estacionamiento se mueve a la posición DESCONECTADA

(OFF), se suministra potencia a las válvulas de solenoide del freno de estacionamiento, que se
activan para mover los carretes de las válvulas. El aceite piloto fluye a través de los carretes de
las válvulas a los frenos de estacionamiento. La presión de aceite desconecta los frenos de
estacionamiento y permite que la máquina se mueva.
El interruptor de presión de aceite del freno de estacionamiento es una entrada para el ECM del
Tren de Fuerza. Cuando el freno de estacionamiento está desconectado y la presión del aceite
del freno de estacionamiento aumenta por encima de la presión de activación del interruptor de
presión, se abrirá el contacto del interruptor de presión. El interruptor de presión envía una señal
al ECM del Tren de Fuerza, lo que permite que la transmisión seleccione la dirección y la
velocidad. Además, el ECM del Tren de Fuerza envía una señal al Sistema Monitor Caterpillar a
través del Enlace de Datos CAT para apagar el indicador de alerta del freno de estacionamiento.
11/06
Cuando el freno de estacionamiento está conectado o la presión del aceite del freno de
estacionamiento disminuye por debajo de la presión de desactivación del interruptor de presión,
se cerrará el contacto del interruptor de presión. El interruptor de presión envía una señal al
ECM del Tren de Fuerza, lo que neutraliza la transmisión (si la máquina está en primera
velocidad). Además, el ECM del Tren de Fuerza envía una señal al Sistema Monitor Caterpillar
a través del Enlace de Datos CAT para encender el indicador de alerta del freno de
estacionamiento.
La válvula de solenoide del implemento y de dirección se encuentra en la válvula de control del

freno de estacionamiento. Como se describió anteriormente, la válvula de control del
implemento y de dirección envía aceite piloto a las válvulas piloto del implemento y de
dirección cuando el solenoide es activado por el ECM del Tren de Fuerza. Cuando se desactiva,
la válvula de solenoide del implemento y de dirección bloquea el aceite piloto a las válvulas
piloto del implemento y de dirección.
11/06
143
El ECM del Tren de Fuerza recibe señales de entrada de los interruptores de presión del sistema
de frenos. Si se presenta una falla en el sistema de frenos y se pierde presión de aceite en el
acumulador, el ECM del Tren de Fuerza conecta automáticamente el freno de estacionamiento.
El ECM del Tren de Fuerza también recibe una señal de entrada del sensor de presión de aceite
de la transmisión. Si se pierde presión de aceite de la transmisión, el ECM del Tren de fuerza
conectará automáticamente el freno de estacionamiento. Esto puede ser ocasionado por una falla
hidráulica de la transmisión, un motor calado u otro tipo de falla.
Cuando el motor arranca, aumenta la presión de aceite del acumulador de los frenos. El
interruptor de presión de aceite del acumulador de los frenos (1) para la aplicación de los frenos
detecta la presión de aceite del acumulador de los frenos y envía una señal al ECM del Tren de
Fuerza. El ECM del Tren de Fuerza envía la señal correspondiente para desconectar el freno de
estacionamiento.
Cuando la presión es suficientemente alta, el interruptor de presión de aceite del acumulador de

los frenos (2) para el indicador de alerta se cierra y envía una señal al Sistema Monitor
Caterpillar. El Sistema Monitor Caterpillar apagará el indicador de alerta de presión de aceite
del acumulador de los frenos en la pantalla del Sistema Monitor Caterpillar.
11/06
Si la presión de aceite hidráulico del acumulador de los frenos es muy baja, se abrirá el
interruptor de presión del indicador de alerta y se encenderá el indicador de alerta de presión de
aceite del acumulador de los frenos en la pantalla del Sistema Monitor Caterpillar, para advertir
al operador de la presión baja de aceite hidráulico del acumulador de los frenos. Si se continúa
operando la máquina y la presión del aceite hidráulico del acumulador de los frenos continúa
disminuyendo, se abrirá el interruptor de presión del acumulador de los frenos para la aplicación
de los frenos y enviará una señal al ECM del Tren de Fuerza para conectar automáticamente el
freno de estacionamiento.
El freno de estacionamiento permanecerá conectado hasta que aumente la presión del aceite del
acumulador de los frenos. El operador deberá entonces pasar el interruptor del freno de
estacionamiento de la posición CONECTADA (ON) a la posición DESCONECTADA (OFF)
para desconectar el freno de estacionamiento.
11/06
144
El sensor de presión de aceite de la transmisión (flecha) detecta la presión de aceite del sistema
hidráulico de la transmisión y envía una señal al ECM del Tren de Fuerza.
Si la presión del aceite de la transmisión está fuera de gama, el ECM del Tren de Fuerza enviará
una señal a través de Enlace de Datos CAT al Sistema Monitor Caterpillar. El Sistema Monitor
Caterpillar activará el indicador de alerta de presión de aceite de la transmisión. El indicador de
alerta permanecerá activado todo el tiempo que la presión esté dentro de la gama.
Si se continúa operando la máquina y la presión de aceite de la transmisión continúa

disminuyendo, el ECM del Tren de Fuerza conectará automáticamente el freno de
estacionamiento.
El freno de estacionamiento permanecerá conectado hasta que la presión de aceite de la

transmisión esté dentro de la gama. El operador deberá entonces pasar el interruptor del freno
de estacionamiento de la posición CONECTADA (ON) a la posición DESCONECTADA (OFF)
para desconectar el freno de estacionamiento.
11/06
Frenos de las ruedas delanteras
Cilindro de desconexión
del freno Válvula de
secuenda de
desconexión del
freno
Válvula
solenoide del
implemento y
dirección
Interruptores de presión
A las válvulas de aceite residual del freno
SISTEMA HIDRÁULICO piloto del
implemento y
DE FRENOS dirección Interruptor de presión de

aceite del freno de servico
Interruptor de (Interbloqueo)
R1300G II presión de aceite
del freno de Válvula de control
FRENOS DE SERVICIO estacionamiento del freno de servicio
DESCONECTADOS/FRENOS DE
ESTACIONAMIENTO CONECTADOS Válvula de control
del freno de
estacionamiento
Interruptor de
presión de
aceite del
acumulador de
freno
de aceite del
acumulador de freno
Orificio de conexión
del sistema de
lubricación
automática Al sistema
del implemento Frenos de la rueda trasera
Al sistema
de dirección
Válvula de carga
del acumulador
del freno
Piloto y bomba Válvula reductora de Control rápido de

de freno presión de aceite piloto la bomba hidráulica
portátil
Al tanque
145
Los frenos de servicio son controlados por dos pedales de frenos que se encuentran en la cabina
del operador. Los conjuntos de pedal del freno izquierdo y derecho están conectados mediante
un varillaje mecánico. El pedal de freno izquierdo es el freno del pedal de servicio y
neutralizador de la transmisión. El pedal derecho es el pedal del freno de servicio.
Cuando se pisa el pedal del freno de servicio, sólo se aplican los frenos de servicio. Cuando se
pisa el pedal del freno de servicio y neutralizador de la transmisión, se aplican los frenos de
servicio y se neutraliza la transmisión, lo que permite que el sistema hidráulico use toda la
potencia del motor. Cuando se libera el pedal del freno de servicio y neutralizador de la
transmisión, la transmisión se conecta y los frenos de servicio se desconectan.
Cuando el motor está funcionando, el aceite fluye de la bomba piloto y de los frenos a la válvula
de carga del acumulador de los frenos.
Los pistones en los acumuladores de los frenos se mantienen en los extremos de admisión de
aceite con gas de nitrógeno seco. Los acumuladores de los frenos almacenan presión de aceite
hidráulico para los frenos de servicio.
11/06
Después de que los frenos de servicio se activan varias veces, disminuye el volumen de aceite
del acumulador de los frenos. Cuando disminuye la presión del acumulador de los frenos
(conexión), la válvula de carga del acumulador de los frenos envía el aceite de la bomba piloto y
de los frenos al acumulador de los frenos. Cuando aumenta la presión de aceite del acumulador
de los frenos (desconexión), la válvula de carga del acumulador de los frenos envía todo el flujo
de aceite de la bomba piloto y de los frenos al tanque.
La válvula de control de los frenos de servicio es una válvula en tándem que envía el aceite de
los frenos a los frenos de servicio delantero y trasero. Cuado se liberan los frenos de servicio,
como se muestra en la ilustración, la válvula de control de los frenos de servicio bloquea el
aceite a los frenos de servicio. El aceite de los frenos de servicio regresa al tanque a través de la
válvula de los frenos de servicio y la fuerza del resorte desconecta los frenos de servicio.
11/06
Cilindro de
desconexión del
freno Válvula de secuencia
de desconexión
del freno
Válvula solenoide
del implemento
y dirección Interruptores de presión
de aceite residual del freno
A las válvulas piloto
SISTEMA HIDRÁULICO del implemento
y dirección Interruptor de presión de
DE FRENOS Interruptor de
aceite del freno de
servicio (Interbloqueo)
del freno de
FRENOS DE SERVICIO estacionamiento Válvula de control
de freno de servicio
DESCONECTADOR/FRENOS DE
ESTACIONAMIENTO CONECTADOS
Válvula de control
del freno de
estacionamiento
Interruptor de
presión de
aceite del
acumulador
de freno
de aceite del
acumulador de freno
del sistema de
lubricación automática Al sistema Frenos de la rueda trasera
del implemento
Al sistema
de direción
Válvula de carga
del acumulador
del freno
Válvula reductora de Control rápido de

Piloto y bomba la bomba
de freno presión de aceite piloto
hidráulica portáti
Al tanque
146
Cuando se pisa el pedal del freno, el aceite fluye a través de la válvula de control de los frenos
de servicio, donde se reduce la presión a los frenos de servicio. El aceite fluye fuera del orificio
superior a los frenos de servicio traseros y fuera del orificio inferior a los frenos de servicio
delanteros. La presión de aceite para los frenos de servicio traseros es mayor que la de los
frenos de servicio delanteros.
El aceite fluye a la sección de los frenos de servicio de los frenos de las ruedas y actúa contra el
pistón de los frenos de servicio, lo que hace que la máquina disminuya la velocidad o se detenga.
11/06
Cilindro de
desconexión del
de desconexión
del freno
Válvula solenoide
del implemento

aceite del freno de
del freno de
FRENOS DE ESTACIONAMIENTO estacionamiento Válvula de control
DESCONECTADOS
Válvula de control
del freno de
estacionamiento
Interruptor de
presión de
aceite del
acumulador
de freno
de aceite del
acumulador de freno
del sistema de
lubricación
automática Al sistema Frenos de la rueda trasera
del implemento
Al sistema
de direción
Válvula de carga
del acumulador
del freno
Control rápido de
Piloto y bomba Válvula reductora de
presión de aceite piloto la bomba
de freno hidráulica portáti
Al tanque
147
Cuando el motor está funcionando, el aceite fluye de la bomba piloto y de los frenos a la válvula
de control del freno de estacionamiento, a través de la válvula reductora de presión de aceite
piloto.
Cuando el interruptor del freno de estacionamiento, ubicado en la cabina del operador, se mueve
a la posición DESCONECTADA (OFF), se activan los solenoides de la válvula de control del
freno de estacionamiento. El aceite fluye a los dos ejes a través de la válvula de control del
freno de estacionamiento. La presión del aceite desconecta el freno de estacionamiento de cada
conjunto de frenos de las ruedas.
11/06
Cilindro de
desconexión del
de desconexión
del freno
Válvula solenoide
del implemento

aceite del freno de
del freno de
CONECTADOS
Válvula de control
del freno de
estacionamiento
Interruptor de
presión de
aceite del
acumulador
de freno
de aceite del
acumulador de freno
del sistema de
lubricación
Al sistema
de direción
Válvula de carga
del acumulador
del freno
Control rápido de
Piloto y bomba Válvula reductora de la bomba
de freno presión de aceite piloto hidráulica portáti
Al tanque
148
Los solenoides de la válvula de control del freno de estacionamiento se desactivan cuando el

interruptor del freno de estacionamiento se pone en la posición CONECTADA (ON) o el
interruptor de llave de arranque del motor se pone en la posición DESCONECTADA (OFF).
Cuando los solenoides del freno de estacionamiento se desactivan, la válvula de control del
freno de estacionamiento envía el aceite al tanque hidráulico y el freno de estacionamiento se
conecta por la fuerza del resorte.
NOTA: Si el freno de estacionamiento está conectado debido a una falla de la máquina

y la máquina debe remolcarse, el freno de estacionamiento puede desconectarse
manualmente. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento de la Máquina de
Carga, Acarreo y Descarga R1300G Serie II” (SEBU7334) para obtener información del
procedimiento de desconexión manual del freno de estacionamiento.
El freno de estacionamiento no se desconectará hasta que el motor funcione y la presión

de aceite del freno alcance aproximadamente 5.857 ± 345 kPa (850 ± 50 lb/pulg2). El
freno de estacionamiento se conectará automáticamente si la presión de aceite del freno
de estacionamiento alcanza aproximadamente
5.168 ± 172 kPa (750 ± 25 lb/pulg2).
11/06
1
2
1
149
Sistema de desconexión de los frenos
Si el freno de estacionamiento está conectado debido a una falla de la máquina y la máquina

debe remolcarse, puede usarse el sistema de desconexión de los frenos para desconectar el freno
de estacionamiento.
El sistema de desconexión de los frenos se compone del cilindro de desconexión de los frenos
(1) y de un gancho de recuperación optativo (2),
ubicado en la parte trasera de la máquina, y la válvula de secuencia de desconexión de los frenos
(3) ubicada en el lado izquierdo del bastidor trasero. La válvula de lanzadera de desconexión de
los frenos (no se muestra) se ubica detrás de los acumuladores de los frenos (4).
El sistema de desconexión de los frenos se activa mediante una barra de recuperación (no se
muestra) que comprime el pistón del cilindro de desconexión de los frenos o mediante una
fuerza externa aplicada al gancho de recuperación optativo. El cilindro de desconexión de los
frenos se encuentra en el enganche de recuperación de la parte trasera de la máquina.
11/06
Cilindro de
desconexión del
de desconexión
del freno
Válvula solenoide
del implemento
aceite del freno de
del freno de
DESCONECTADOS POR EL SISTEMA DE
DESCONEXIÓN DE FRENOS
Válvula de control
del freno de
estacionamiento
Interruptor de
presión de
aceite del
acumulador
de freno
de aceite del
acumulador de freno
del sistema de
lubricación
automática Al sistema Frenos de la rueda trasera
del implemento
Al sistema
de direción
Válvula de carga
del acumulador
del freno
Válvula reductora de Control rápido de

Piloto y bomba la bomba
Al tanque
150
Cuando se activa el sistema de desconexión de los frenos, la barra de recuperación o el gancho

de recuperación comprime el vástago del pistón en el cilindro de desconexión de los frenos
contra la fuerza del resorte. El aceite hidráulico del cilindro de desconexión de los frenos se
envía a los frenos de las ruedas a través de la válvula de lanzadera. La presión del aceite
desconectará los frenos de estacionamiento.
Cuando se quita la barra de recuperación o se limita la fuerza externa sobre el gancho de

recuperación, se desactiva el sistema de desconexión de los frenos y el vástago del pistón del
cilindro de desconexión de los frenos regresa a su posición mediante la fuerza del resorte. El
aceite del freno de estacionamiento regresa al cilindro de desconexión de los frenos y el freno de
estacionamiento se conecta.
La válvula de secuencia de desconexión de los frenos asegura que el sistema de desconexión de

los frenos se desactive cuando el motor está funcionando y el freno de estacionamiento está
desconectado.
NOTA: Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento de la Máquina de Carga,

Acarreo y Descarga R1300G Serie II para obtener información del procedimiento de
desconexión del freno.
11/06
COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL REMOTO

Interruptor Luces de
Módulo de del control activación del
control de la remoto control remoto
interfaz Receptor
Válvula de Módulo de Válvula de control Interruptor de

control de control del freno de presión de aceite
dirección y del electrónico estacionamiento del freno de
cucharón (ECM) del tren estacionamiento
de fuerza
151
SISTEMA DE CONTROL REMOTO
El sistema de control remoto proporcional está instalado en las máquinas de carga, acarreo y
descarga. Esta configuración estándar del sistema de control remoto puede tener variaciones
dependiendo de las modificaciones que desee realizar el cliente.
El sistema de control remoto tiene los siguientes componentes principales: Receptor, módulo de
control de interfaz, interruptor del sistema de control remoto, válvula de control de dirección y
del cucharón, transmisor remoto y los componentes eléctricos e hidráulicos de la máquina.
11/06
El sistema de control remoto permite la operación de la máquina por control remoto. Para
operar la máquina con el sistema de control remoto, el interruptor del freno de estacionamiento
y el interruptor del sistema de control remoto, ubicados en la cabina del operador, deben estar en
la posición CONECTADA (ON). Cuando se opera la máquina con el sistema de control remoto,
el ECM del Tren de Fuerza reconoce la entrada de los siguientes relés e interruptores:
- Relé de retroceso
- Relé de avance
- Relé de neutral
- Relé del freno de estacionamiento
- Interruptor del sistema de control remoto
El sistema de control remoto del motor controla las siguientes funciones:
- Parada del motor

- Arranque del motor
- Freno de estacionamiento
- Freno de servicio
- Luces traseras
- Luces delanteras/Luces de estacionamiento
- Control de la transmisión
- Acelerador
- Válvula de control de dirección y del cucharón
- Bocina
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1
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6
4
5
152
El operador usa el transmisor (1) para controlar las funciones de la máquina mediante el control
remoto. El transmisor envía señales de radio al receptor (3). El receptor se encuentra en el
compartimiento de la transmisión.
El transmisor recibe energía eléctrica de una batería de 12 voltios (2). Todos los demás
componentes del sistema de control remoto reciben energía eléctrica del sistema eléctrico de la
máquina.
El receptor interpreta las señales de radio del transmisor. El receptor envía una señal eléctrica
para las funciones de conexión/desconexión (on/off) o una señal eléctrica de Modulación de
Duración de Impulso (PWM) para las funciones proporcionales al módulo de control de interfaz
(4). El módulo de control de interfaz se encuentra en el compartimiento de la transmisión.
El módulo de control de interfaz tiene un relé para cada función de conexión/desconexión

(on/off) del sistema de control remoto. El módulo de control de interfaz tiene dos tipos de
salidas: Señales eléctricas de conexión/desconexión (on/off) y señales eléctricas PWM.
Las señales eléctricas para las funciones de conexión/desconexión (on/off) del receptor activan
un relé para cada función de control remoto. El relé conmutará la energía o la conexión a tierra
de los circuitos correspondientes de la máquina.
11/06
Las señales eléctricas PWM para las funciones proporcionales se envían directamente a las
válvulas de solenoide instaladas en la válvula de control de dirección y del cucharón (5). La
señal eléctrica PWM también se envía al ECM del Motor para el control del acelerador.
La válvula de control de dirección y del cucharón se encuentra en el compartimiento de la

transmisión y controla las funciones de dirección y del cucharón de la máquina. La válvula de
control de dirección y del cucharón tiene seis válvulas de solenoide (6) que reciben señales
PWM del módulo de control de interfaz, cuatro controlan las funciones del cucharón y dos las
funciones de dirección de la máquina.
11/06
1 2
153
La luz de activación del sistema de control remoto (1) y la luz del freno de control remoto (2)
están montadas en la parte trasera de la cabina del operador.
La luz de activación del sistema de control remoto se encenderá cuando el interruptor de llave de
arranque y el interruptor del sistema de control remoto de la cabina del operador estén en la
posición CONECTADA (ON). Esto indica que la máquina está lista para operación con control
remoto.
La luz del freno de control remoto se encenderá cuando el interruptor del freno de
estacionamiento del transmisor de control remoto esté en la posición CONECTADA (ON) o la
palanca del control de movimiento esté en la posición CENTRAL. Cuando el interruptor del
freno de estacionamiento del transmisor del control remoto está en la posición
DESCONECTADA (OFF) y la palanca de control de movimiento se pone en la posición
AVANCE o en la posición RETROCESO, la luz del freno de control remoto se apagará.
La luz del freno de control remoto también se encenderá cuando la palanca de control de
movimiento está en la posición GIRO A LA IZQUIERDA o en la posición GIRO A LA
DERECHA.
11/06
5 1 3 4 6
7
8
9 10 11
12 13 14 15 16
154
El transmisor permite al operador accionar la máquina mediante el control remoto. La salida del
transmisor es una señal de radio para el receptor.
Cuando se selecciona una función del transmisor, se envía una señal de radio al receptor. El
receptor, el módulo de control de interfaz y el sistema eléctrico de la máquina hacen que se
active una función de la máquina.
El transmisor tiene varias características de seguridad. El transmisor debe estar conectado y en

una gama de señal de radio del receptor. El freno de estacionamiento se conectará y el motor se
apagará si el transmisor está fuera de la gama de señal de radio.
El transmisor tiene un interruptor de inclinación que hace que éste se apague si se inclina más de
45°, lo que conecta el freno de estacionamiento y apaga el motor.
Los componentes visibles del transmisor son:
- Interruptor del extintor de incendios (1) - Interruptor de la bocina (9)

- Antena (2) - Interruptor de luces delanteras (10)
- Pantalla de control (3) - Interruptor de luces traseras (11)
- Interruptor de arranque (4) - Interruptor de parada remota (12)
- Palanca de control de movimiento (5) - Indicador de potencia principal (13)
- Palanca de control del cucharón (6) - Interruptor de parada del motor (14)
- Interruptor basculante (disminuye rpm) (7) - Interruptor de anulación de fallas (15)
- Interruptor basculante (aumenta - Interruptor del freno de estacionamiento
rpm/autoexcavación) (8) (16)
11/06
4 2
1
3
8
7
6
5
155
El receptor (1) tiene una entrada y una salida. La entrada es una señal de radio del transmisor.
La salida es una señal eléctrica o una señal eléctrica de Modulación de Duración de Impulso
(PWM) enviada al módulo de control de interfaz.
Cuando se selecciona una función del transmisor, se envía una señal de radio al receptor. El
receptor interpreta la señal de radio y envía una señal eléctrica o una señal eléctrica PWM,
mediante el conector del mazo de cables (2) y el mazo de cables eléctrico, al módulo de control
de interfaz. El módulo de control de interfaz activa una función de la máquina.
La pantalla del receptor consta de 28 diodos de emisión de luz (LED). Hay 24 LED de función
de control remoto (3) y cuatro LED de estado (4).
Cada uno de los LED de función de control remoto tienen una función diferente. Los LED de
función de control remoto se encenderán cuando se seleccione una función del transmisor.
EL LED de potencia (5) se encenderá cuando el interruptor del control remoto, ubicado en la
cabina del operador, esté en la posición CONECTADA (ON).
El LED de señal recibida (6) se encenderá cuando el receptor esté operando correctamente y el
transmisor esté conectado y en la gama de señal de radio.
El LED de datos válidos (7) se encenderá cuando el receptor esté recibiendo correctamente los
datos del transmisor.
El LED de batería baja (8) se encenderá cuando el voltaje del sistema eléctrico de la máquina
sea menor de 13 voltios.
11/06
5 4
6 1
1
3 2
156
El módulo de control de interfaz hace posible la conexión entre el sistema de control remoto y el
sistema eléctrico de la máquina, y minimiza también el flujo de corriente en los contactos del
receptor.
Los conectores del mazo de cables (1) están instalados en los extremos del módulo de control de
interfaz. El conector del mazo de cables izquierdo está conectado al receptor y el conector del
mazo de cables derecho al sistema eléctrico de la máquina.
Los dos disyuntores (2) de restauración automática y de 10 amperios protegen los circuitos
eléctricos del receptor y del módulo de control de interfaz.
Un interruptor (3) usado junto con el circuito del acelerador de la máquina está en la posición
CONECTADA (ON) cuando se usa con el sistema de control remoto instalado de fábrica.
El módulo de control de interfaz tiene 17 relés. Se usa un relé para cada función de
conexión/desconexión del control remoto.
Cuando el interruptor del control remoto, ubicado en la cabina del operador, está en la posición
CONECTADA (ON), los 17 relés para las funciones de conexión/desconexión tienen 24 voltios
o conexión a tierra disponibles en los contactos. Cuando se selecciona una función de
conexión/desconexión del transmisor, se envía una señal eléctrica desde el receptor para activar
el relé correspondiente. El relé conmuta 24 voltios de energía o conexión a tierra al sistema
eléctrico de la máquina.
Cuando el interruptor del control remoto, ubicado en la cabina del operador, está en la posición
DESCONECTADA (OFF), el relé aisla las funciones de conexión/desconexión de control
remoto de los sistemas de la máquina.
11/06
Cuando el interruptor del sistema de control remoto, ubicado en la cabina del operador, está en
la posición CONECTADA (ON) y se selecciona una función proporcional del transmisor, se
envía una señal eléctrica PWM desde el receptor mediante el módulo de control de interfaz a los
solenoides de la válvula de control de dirección y del cucharón. También se envía una señal
eléctrica PWM al ECM del Motor.
El relé de neutral (4), el relé del freno de estacionamiento (5), el relé de avance (6) y el relé de
retroceso (7) son entradas del ECM del Tren de Fuerza. La operación del ECM del Tren de
Fuerza cambia cuando el interruptor del sistema de control remoto, ubicado en la cabina del
operador, está en la posición CONECTADA (ON). El ECM del Tren de Fuerza registra los
códigos de diagnóstico de los relés de neutral, del freno de estacionamiento, de avance y de
retroceso.
11/06
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11
157
Los relés adicionales del módulo de control de interfaz son:
- Relé de segunda velocidad (1)

- Relé de tercera velocidad (2)
- Relé de cuarta velocidad (3)
- Relé de parada del motor (4)
- Relé de la bocina (5)
- Relé del acelerador de control remoto (6)
- Relé de las luces delanteras derechas (7)
- Relé de las luces traseras izquierdas (8)
- Relé de las luces traseras derechas (9)
- Relé de las luces delanteras izquierdas (10)
- Relé de arranque del motor (11)
11/06
VÁLVULA DE CONTROL DE DIRECCIÓN Y DEL CUCHARÓN

OPERACIÓN DEL CUCHARÓN/LEVANTAMIENTO
Válvula de
control
Principal
Elevación
Bajada
Inclinación
atrás A la válvula de control
piloto del implemento
Descarga Válvula neutralizadora de la

dirección
Girar a la
izquierda Válvula de
control de
dirección
Girar a la derecha
Válvula neutralizadora de
Válvula de control de A la válvula de control la dirección
dirección y del cucharón piloto
158
La operación de control remoto de las funciones de dirección y del cucharón de la máquina es

controlada por la válvula de control de dirección y del cucharón.
La válvula de control de dirección y del cucharón tiene cuatro válvulas de control de solenoide
(plegado hacia atrás, descarga, subida y bajada) para controlar el cucharón. Dos válvulas de
solenoide de control de dirección controlan las funciones de dirección de la máquina para el giro
a la izquierda y a la derecha.
Las válvulas de control de solenoide comparten un suministro común desde la tubería de

suministro del sistema de aceite piloto.
Las válvulas de lanzadera están ubicadas en la válvula de control de dirección y del cucharón.
Las válvulas de retención están ubicadas entre la válvula de control de dirección y la válvula de
control de dirección y del cucharón.
Las tuberías de aceite piloto de la válvula de control piloto del implemento están conectadas a la
válvula de control de dirección y del cucharón.
11/06
Cuando el control de palanca universal de la válvula de control piloto está en la posición SUBIR
(RAISE), el aceite piloto se envía a la válvula de control de dirección y del cucharón. La
válvula de lanzadera envía el aceite piloto a la válvula de control principal del bastidor
delantero.
La operación de las funciones de bajada, plegado hacia atrás y de descarga es la misma de la

función de subida.
Cuando la palanca de control del cucharón del transmisor se mueve a la posición SUBIR
(RAISE), el receptor envía una señal eléctrica PWM mediante el módulo de control de interfaz
para activar la válvula de control del solenoide de subida. La válvula de control del solenoide
de subida envía el aceite piloto a la válvula de lanzadera de la válvula de control de dirección y
del cucharón.
La válvula de lanzadera envía el aceite piloto a la válvula de control principal y mueve el carrete
de la válvula de control de levantamiento a la posición SUBIR (RAISE).
Cuando se libera la palanca de control del cucharón del transmisor, regresa a la posición FIJA
(HOLD). La válvula de control del solenoide de subida se desactivará, lo que permite que el
aceite piloto de la válvula de control principal regrese a través de la válvula de lanzadera al
tanque. El carrete de la válvula de control de levantamiento de la válvula de control principal se
mueve a la posición FIJA (HOLD), accionada por la presión de resorte, y el cucharón
permanece fijo.
11/06
VÁLVULA DE CONTROL DE DIRECCIÓN Y DEL CUCHARÓN

OPERACIÓN DE LA DIRECCIÓN/GIRO A LA IZQUIERDA
Válvula de
control
Principal
Elevación
Bajada
Inclinación
atrás A la válvula de control
piloto del implemento
Descarga Válvula neutralizadora de la

dirección
Girar a la
izquierda Válvula de
control de
dirección
Girar a la derecha
Válvula neutralizadora de
Válvula de control de A la válvula de control la dirección
dirección y del cucharón piloto
159
Las tuberías de aceite piloto de la válvula piloto de dirección STIC están conectadas a la válvula de
control de dirección y del cucharón.
Cuando la válvula piloto de dirección STIC se mueve a la posición GIRO A LA IZQUIERDA (LEFT
TURN), el aceite piloto pasa a la válvula de control de dirección y del cucharón y a la válvula
neutralizadora de la dirección. El aceite piloto es bloqueado por la válvula de retención. El aceite
piloto, entonces, se envía a través de la válvula neutralizadora de la dirección a la válvula de control de
dirección. El carrete de la válvula de control de dirección se mueve y la máquina gira a la izquierda.
La operación para el giro a la derecha es la misma que para el giro a la izquierda.
Cuando la palanca de control de movimiento del transmisor se mueve a la posición GIRO A LA

IZQUIERDA (LEFT TURN), el receptor envía una señal PWM vía el módulo de control de interfaz
para activar el solenoide de dirección izquierdo. El solenoide de dirección izquierdo mueve el carrete
de la válvula de control de dirección, que envía el aceite piloto a la válvula neutralizadora de la
dirección y a la válvula de control de dirección. El carrete de la válvula de control de dirección se
mueve y la máquina gira a la izquierda.
Cuando se libera la palanca de control de movimiento del transmisor, vuelve a la posición FIJA
(HOLD). El solenoide de dirección izquierdo se desactiva y el carrete de la válvula de control de
dirección se mueve a la posición FIJA (HOLD) gracias a la acción de presión del resorte. La máquina
detiene el giro.
11/06
5
3
1
160
Para operar la máquina con el sistema de control remoto, el interruptor del freno de
estacionamiento (1) y el interruptor del sistema de control remoto (2), ubicados en la cabina del
operador, deben estar en la posición CONECTADA (ON). Cuando la máquina se opera por
control remoto, el ECM del Tren de Fuerza también recibe señales de entrada del interruptor de
presión de aceite del freno de estacionamiento (no se muestra) ubicado en la parte inferior de la
válvula del freno de estacionamiento (3), y señales de entrada del relé del freno de
estacionamiento (4).
La función de freno de servicio de control remoto y la función del freno de estacionamiento de

control remoto usan el sistema de frenos de estacionamiento para el frenado. El ECM del Tren
de Fuerza controla el estado de los dos solenoides del freno de estacionamiento (5) y de la luz
del freno de control remoto (6).
11/06
Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza

J2
EL306-PK
Control remoto de retroceso
RELÉS DE FRENO
62
Control remoto de avance EL305-PU
59
EL397-PK
Control remoto del freno de estacionamiento N.A. 61
DEL CONTROL
EL301-OR
Control remoto del freno de servicio N.C. 60
EL307-WH
Control remoto neutral 58
EL307-WH
EL305-PU
EL306-PK
EL301-OR
EL397-PK
REMOTO
CN67
29
22
38
20
10
Módulo de control de la interfaz
PU
BU
PU
PU
PU
86 85 86 85
87
30 87 30
87A 87A
15 14 Relé del freno de
Relé neutral estacionamiento
86 85 86 85
87 30 87 30
87A 87A
9
Relé de avance 8 Relé de
retrodeso
WH
WH
WH
WH
5
9
18
11
Receptor de control
remoto
161
La ilustración muestra un diagrama parcial del módulo de control de interfaz y del ECM del Tren
de Fuerza.
El relé de neutral, el relé del freno de estacionamiento, el relé de avance y el relé de retroceso
son entradas del ECM del Tren de Fuerza. La operación del ECM del Tren de Fuerza cambia
cuando el interruptor del sistema de control remoto, ubicado en la cabina del operador, está en la
posición CONECTADA (ON). El ECM del Tren de Fuerza registra los códigos de diagnóstico
del relé de neutral, del freno de estacionamiento, de avance y de retroceso.
El relé del freno de estacionamiento controla la función de freno de estacionamiento de control

remoto. Cuando el interruptor del freno de estacionamiento del transmisor de control remoto
está en la posición CONECTADA (ON), el relé del freno de estacionamiento envía una señal al
ECM del Tren de Fuerza para desactivar los solenoides del freno de estacionamiento y conectar
los frenos de estacionamiento.
El relé de neutral, el relé de avance y el relé de retroceso controlan la función de freno de

servicio de control remoto. El ECM del Tren de Fuerza desactivará uno de los solenoides del
freno de estacionamiento cuando el interruptor del freno de estacionamiento del transmisor de
control remoto esté en la posición DESCONECTADA (OFF) y la palanca de control de
movimiento esté en la posición central. El freno de estacionamiento se desconecta y se aplican
los frenos de servicio.
11/06
El ECM del Tren de Fuerza activará uno de los solenoides del freno de estacionamiento cuando
el interruptor del freno de estacionamiento del transmisor de control remoto esté en la posición
DESCONECTADA (OFF) y la palanca de control de movimiento se mueve a la posición
AVANCE (FORWARD) o RETROCESO (REVERSE). El freno de estacionamiento se
desconecta y se liberan los frenos de servicio.
11/06
SISTEMA DE FRENOS DE CONTROL REMOTO

Controles del Entradas del ECM del tren de fuerza desde Salidas de la ECM del
transmisor el módulo de control de la interfaz tren de fuerza
Relé de Relé neutral Relé de Relé del freno de Luz de

Solenoide 1 del Solenoide 2 del
Avance retroceso estacionamiento freno del
freno de freno de
estacionamiento estacionamiento control
remoto
N.A. N.A.
movimiento en
cualquier posición,
Abierto Cerrado Abierto Abierto Cerrado No energizada No energizada CONECTADA
Interruptor del freno de
estacionamiento
CONECTADO
movimiento en posición
central, Interruptor del Energized
Abierto Cerrado Abierto Cerrado Abierto No energizada CONECTADA
freno de
estacionamiento
DECONECTADO
movimiento AVANCE,
Interruptor del freno de Cerrado Abierto Abierto Cerrado Abierto Energized Energized DESCONECTADA
estacionamiento
DECONECTADO
movimiento
RETROCESO,
Abierto Abierto Cerrado Cerrado Abierto Energized Energized DESCONECTADA
Interruptor del freno de
estacionamiento
DECONECTADO
162
La ilustración muestra el estado de las entradas del ECM del Tren de Fuerza del sistema de
frenos de control remoto del módulo de control de interfaz y las salidas del ECM del Tren de
Fuerza a los solenoides del freno de estacionamiento y la luz del freno de control remoto.
Cuando el interruptor del freno de estacionamiento del transmisor de control remoto está en la
posición CONECTADA (ON) (primera fila de la tabla) y la palanca de control de movimiento
está en cualquier posición, el contacto normalmente abierto (N/O) del relé del freno de
estacionamiento está en la posición ABIERTA (OPEN) y el contacto normalmente cerrado (N/C)
está en la posición CERRADA (CLOSED). En la posición CONECTADA (ON) se envía una
señal al ECM del Tren de Fuerza para conectar el freno de estacionamiento de control remoto
mediante la desactivación de los solenoides del freno de estacionamiento.
Cuando se desactivan los solenoides del freno de estacionamiento, el aceite del freno de
estacionamiento regresa al tanque hidráulico. La disminución de presión de aceite del freno de
estacionamiento hace que el interruptor de presión de aceite del freno de estacionamiento envíe
una señal al ECM del Tren de Fuerza. El ECM del Tren de Fuerza enciende la luz del freno de
control remoto.
11/06
posición DESCONECTADA (OFF) y la palanca de control de movimiento está en la posición
CENTRAL (CENTER) (segunda fila de la tabla), el ECM del Tren de Fuerza interpreta el estado
del relé de retroceso, del relé de avance y del relé de neutral. Cuando se cierra el relé de neutral
y los relés de retroceso y avance se abren, el ECM del Tren de Fuerza activará el solenoide No.
1 del freno de estacionamiento. El solenoide No. 2 del freno de estacionamiento se desactiva, el
freno de estacionamiento se desconecta y se aplican los frenos de servicio.
Cuando se desactiva el solenoide No. 2 del freno de estacionamiento, el interruptor de presión

de aceite del freno de estacionamiento envía una señal al ECM del Tren de Fuerza y se enciende
la luz del freno de control remoto.
posición DESCONECTADA (OFF) y la palanca de control de movimiento se mueve de la
posición CENTRAL (CENTER) a la posición de AVANCE (FORWARD) (tercera fila de la
tabla), el ECM del Tren de Fuerza interpreta el estado del relé de retroceso, del relé de avance y
del relé de neutral. El relé de avance se cierra y los relés de neutral y de retroceso se abren. El
ECM del Tren de Fuerza activa el solenoide No. 1 (avance) del embrague de la transmisión, el
solenoide No. 6 (primera velocidad) del embrague de la transmisión y los dos solenoides del
freno de estacionamiento. Los frenos se servicio se desconectan.
posición DESCONECTADA (OFF) y la palanca de control de movimiento se mueve de la
posición CENTRAL (CENTER) a la posición de RETROCESO (REVERSE) (cuarta fila de la
tabla), el ECM del Tren de Fuerza interpreta el estado del relé de retroceso, del relé de avance y
del relé de neutral. El relé de retroceso se cierra y los relés de neutral y de avance se abren. El
ECM del Tren de Fuerza activa el solenoide No. 2 (retroceso) del embrague de la transmisión, el
solenoide No. 6 (primera velocidad) del embrague de la transmisión y los dos solenoides del
freno de estacionamiento. Los frenos se servicio se desconectan.
NOTA: El circuito normalmente cerrado y el circuito normalmente abierto del relé del
freno de estacionamiento de control remoto se usan para propósitos de diagnóstico.
Hay una falla en el circuito si los dos circuitos el relé del freno de estacionamiento están
abiertos al mismo tiempo o a tierra al mismo tiempo. También hay una falla en el
circuito si los dos circuitos de los relés de retroceso y de avance, junto con el relé de
neutral tienen una conexión a tierra al mismo tiempo. Si se presenta una falla en el
circuito, el ECM del Tren de Fuerza neutralizará la transmisión y conectará el freno de
estacionamiento. La falla se muestra en la pantalla del Sistema Monitor Caterpillar. La
falla también queda registrada y puede visualizarse con el ET Cat. La falla debe
eliminarse para poder desconectar el freno de estacionamiento.
11/06
163
CONCLUSIÓN
Esto concluye la presentación de servicio de las máquinas de Carga, Acarreo y Descarga

R1300G Serie II. Consulte el manual de servicio siempre que vaya a realizar alguna operación
de servicio en la máquina.
11/06
LISTA DE ILUSTRACIONES
1. Vista del modelo 39. Circuito de arranque del motor de control
2. Características de la máquina remoto
3. Asiento del operador 40. Componentes del circuito de arranque del
4. Componentes de la cabina del operador motor
5. Manómetros de aceite de los frenos 41. Componentes del circuito de parada del
6. Tablero de indicadores motor
7. Tablero de interruptores 42. Diagrama del circuito de parada del motor
8. Tablero de interruptores de lavaparabrisas 43. Circuito de parada del motor de control
9. Interruptor de velocidad del ventilador remoto
10. Tablero de control del temporizador de 44. Componentes del circuito de parada del
velocidad en vacío motor
11. Palanca de control de la dirección STIC 45. Interruptor de apagado del motor
(CON TRABA) 46. Diagrama del circuito de apagado del motor
12. Palanca de control de la dirección STIC 47. Interruptor del freno de estacionamiento
(SIN TRABA) 48. Componentes del circuito del freno de
13. Interruptor del control de cambio automático estacionamiento
14. Interruptores de cambios ascendentes y 49. Diagrama del circuito del freno de
cambios descendentes de la transmisión estacionamiento
15. Pedal del freno de servicio y neutralizador de 50. Componentes del circuito de luces
la transmisión delanteras/luces de estacionamiento
16. Control de palanca universal 51. Diagrama del circuito de luces
17. Función de intertraba delanteras/luces de estacionamiento
18. Sistema Monitor Caterpillar 52. Interruptor de luces traseras
19. Entradas y salidas del Sistema Monitor 53. Luces traseras
Caterpillar 54. Diagrama del circuito de luces traseras
20. Módulo de pantalla principal 55. Motor
21. Módulo del grupo de medidores 56. Características del motor C6.6 ACERT™
22. Indicadores de alerta 57. Sistema de suministro de combustible del
23. Medidor del nivel de combustible motor
24. Termómetros 58. Sistema de control electrónico del motor
25. Tablero de indicadores de alerta 59. Lado izquierdo de motor
26. Módulos del grupo de medidores y del 60. Lado derecho de motor
tacómetro 61. Sensor de presión (refuerzo) de admisión
27. Indicadores de alerta y luz de acción 62. Sensor de presión de aceite del motor
28. Modalidades de operación 63. Solenoide de la bomba
29. Interruptor de desplazamiento de 64. Bomba
modalidades del operador 65. Inyector de combustible de presión alta
30. Conectores de servicio y de diagnóstico 66. Funciones del tren de fuerza de control
31. Modalidades del operador electrónico
32. Modalidades de servicio 67. Componentes del tren de fuerza
33. Componentes del suministro de energía 68. Sistema hidráulico de la transmisión
eléctrica 69. Lado izquierdo del tren de fuerza
34. Diagrama del circuito de suministro de 70. Lado derecho del tren de fuerza
energía eléctrica 71. Rejilla imantada de la transmisión
35. Relé de potencia principal 72. Enfriador de aceite de la transmisión
36. Diagrama del circuito de potencia principal 73. Válvula de alivio de entrada del convertidor
37. Componentes del circuito de arranque del de par
motor 74. Sistema hidráulico de la transmisión -
38. Diagrama del circuito de arranque del motor NEUTRAL
75. Válvula de modulación de la transmisión
11/06
LISTA DE ILUSTRACIONES (CONTINUACIÓN)

76. Tabla de conexión del embrague de la 108. Componentes del sistema de control de
transmisión amortiguación
77. Entradas y salidas del sistema de control 109. Diagrama del sistema hidráulico del
electrónico del tren de fuerza implemento - SISTEMA DE CONTROL DE
78. Interruptor del control de cambio automático AMORTIGUACIÓN ACTIVADO
79. Control de dirección STIC 110. Componentes del sistema de dirección
80. Sensores de velocidad de salida de la secundaria
transmisión 111. Bomba de dirección
81. Cambio de dirección 112. Palanca de control de la dirección STIC
82. Cambio de dirección entrante 113. Válvula neutralizadora de la dirección
83. Cambio de velocidad 114. Válvula neutralizadora de la dirección
84. Función de intertraba del ECM del Tren de 115. Válvula de control de dirección
Fuerza 116. Enfriador de aceite hidráulico
85. Componentes del sistema hidráulico 117. Cilindro de dirección
86. Tanque hidráulico 118. Componentes del circuito piloto
87. Bomba hidráulica 119. Diagrama del sistema de dirección - FIJA
88. Componentes del sistema hidráulico piloto 120. Diagrama del sistema de dirección - GIRO
89. Control de la palanca universal A LA DERECHA
90. Válvula de control piloto 121. Diagrama del sistema de dirección - GIRO
91. Interruptor de función auxiliar COMPLETO A LA DERECHA
92. Válvula de solenoide de lanzadera piloto 122. Válvula piloto de la dirección STIC - NO
93. Diagrama del sistema del implemento GIRAR
94. Componentes del sistema hidráulico 123. Válvula piloto de la dirección STIC - GIRO
principal A LA IZQUIERDA
95. Válvula de alivio principal 124. Válvula de control de dirección - FIJA
96. Válvula de control principal - FIJA 125. Válvula de control de dirección - GIRO A
97. Válvula de control principal - PLEGAR LA DERECHA
HACIA ATRÁS 126. Bomba de la dirección secundaria
98. Diagrama del sistema hidráulico del 127. Válvula de reparto de la dirección
implemento - FIJA secundaria
99. Diagrama del sistema hidráulico del 128. Componentes del sistema de dirección
implemento - PLEGAR HACIA ATRÁS secundaria
100. Diagrama del sistema hidráulico del 129. Válvula de reparto de la dirección
implemento - DESCARGAR secundaria
101. Diagrama del sistema hidráulico del 130. Diagrama del sistema de dirección
implemento - SUBIR secundaria - GIRO A LA DERECHA
102. Componentes del sistema posicionador del 131. Diagrama del sistema de dirección
brazo de levantamiento secundaria - GIRO A LA DERECHA
103. Diagrama del sistema hidráulico del (MOTOR DESCONECTADO)
implemento - BAJAR 132. Componentes del sistema de frenos
104. Diagrama del sistema hidráulico del 133. Bomba piloto y de los frenos
implemento - LIBRE 134. Válvula de carga del acumulador de los
105. Diagrama del sistema hidráulico del frenos
implemento - BAJAR/MOTOR 135. Diagrama de la válvula de carga del
DESCONECTADO acumulador de los frenos - CONEXIÓN
106. Diagrama del sistema hidráulico del 136. Diagrama de la válvula de carga del
implemento - EXPULSAR acumulador de los frenos -
107. Válvula de control principal con válvula de DESCONEXIÓN
control auxiliar 137. Acumuladores de los frenos
138. Válvula de control de los frenos de servicio
11/06
LISTA DE ILUSTRACIONES (CONTINUACIÓN)

139. Pedales 162. Sistema de frenos de control remoto -
140. Interruptores de presión de aceite de los ENTRADAS Y SALIDAS
frenos 163. Vista del modelo
141. Válvula de control del freno de
estacionamiento
142. Diagrama de la válvula de control del freno
de estacionamiento - FRENO DE
ESTACIONAMIENTO DESCONECTADO
143. Interruptor de presión de aceite del
acumulador de los frenos
144. Sensor de presión de aceite de la transmisión
145. Diagrama del sistema hidráulico de los
frenos - FRENOS DE SERVICIO
frenos - FRENOS DE SERVICIO
CONECTADOS/FRENOS DE
frenos - FRENOS DE
ESTACIONAMIENTO
DESCONECTADOS
frenos - FRENOS DE
149. Componentes del sistema de desconexión de
los frenos
frenos - FRENOS ESTACIONAMIENTO
DESCONECTADOS MEDIANTE EL
SISTEMA DE DESCONEXIÓN DE LOS
FRENOS
151. Componentes del sistema de control remoto
152. Componentes del sistema de control remoto
153. Luces de control remoto
154. Transmisor de control remoto
155. Receptor de control remoto
156. Módulo de control de interfaz
157. Relés del módulo de control de interfaz
158. Válvula de control de dirección y del
cucharón - OPERACIÓN DEL
CUCHARÓN/SUBIR
159. Válvula de control de dirección y del
cucharón - OPERACIÓN DE LA
DIRECCIÓN/GIRO A LA IZQUIERDA
160. Interruptor del freno de estacionamiento
161. Relés del freno de control remoto
11/06
CÓDIGO DE COLORES DEL ESQUEMA HIDRÁULICO

Negro - conexión mecánica. Sello Rojo - Aceite de alta presión
Gris oscuro - Vista recortada Rojo/bandas blancas - Primera reducción de presión
Gris claro - Color de superficie Rojo rayado en cruz - asegunda reducción de presión
Blanco - Atmósfera o aire (Sin presión) Rosado - Tercera reducción de presión
Morado - Presión neumática Rejo/bandas rosadas - Presión de aceite de fuente

secundaria
Amarillo - Componentes en movimiento o Naranja - Piloto, carga o aceite del convertidor de torsión
activados
Amarillo Cat - (Uso restringido) Identificacion Naranja rayado en cruz - Segunda reducción en el piloto,
de componentes dentro de un grupo en carga o presión de aceite del convertidor de torsión
movimiento
Naranja rayado en cruz - Segunda reducción en el piloto,
Marrón - Aceite de lubricación carga o presión de aceite del convertidor de torsión
Verde - Tanque, cárter o aceite de retorno Azul - Aceite atrapado
Verde / franjas blancas - Aceite de barrido

o vacío hidráulico
CÓDIGOS DE COLOR DE LOS DIAGRAMAS HIDRÁULICOS
Esta ilustración indica el significado de los colores usados en los diagramas hidráulicos de las
vistas transversales mostradas en esta presentación.
11/06
SSRV1823
CÓDIGO DE COLORES DEL ESQUEMA HIDRÁULICO

Negro - conexión mecánica. Sello Rojo - Aceite de alta presión
Gris oscuro - Vista recortada Rojo/bandas blancas - Primera reducción de presión
Gris claro - Color de superficie Rojo rayado en cruz - asegunda reducción de presión
Blanco - Atmósfera o aire (Sin presión) Rosado - Tercera reducción de presión
Morado - Presión neumática Rejo/bandas rosadas - Presión de aceite de fuente

- 202 -
secundaria
Amarillo - Componentes en movimiento o Naranja - Piloto, carga o aceite del convertidor de torsión
activados
Amarillo Cat - (Uso restringido) Identificacion Naranja rayado en cruz - Segunda reducción en el piloto,
de componentes dentro de un grupo en carga o presión de aceite del convertidor de torsión
movimiento
Naranja rayado en cruz - Segunda reducción en el piloto,
Marrón - Aceite de lubricación carga o presión de aceite del convertidor de torsión
Verde - Tanque, cárter o aceite de retorno Azul - Aceite atrapado
Verde / franjas blancas - Aceite de barrido

o vacío hidráulico
Hoja del Estudiante No. 1
11/06
SSRV1823
CÓDIGO DE COLOR DE CABLES
Cables que tienen voltaje de la batería cuando el interruptor de llave está DECONECTADO
Cables que tienen voltaje de la batería cuando el interruptor de llave está CONECTADO
Circuito de arranque y operación del motor

- 203 -
Circuito de luz
Circuito de control de la transmisión
Circuito del control remoto
Circuito del ECM del motor

* Todas las líneas punteadas muestran los sistemas opcionales de la máquina
11/06
ADMISIÓN Y SALIDA DEL SISTEMA DE MONITOREO DE CARGA,

SSRV1823
ACARREO Y DESCARGA DE LA SERIE R1300G II DE CATERPILLAR
ECM de
motor Interruptor de desplazamiento de
moido operador
Enlace de datos Cat Módulo de la pantalla principal

- 9 Indicadores de alerta
Módulo de - Ventana de visualización
Control Sensor de
Electrónico temperatura del aceite
(ECM) del tren hidráulico Luz de acción
de fuerza
Sensor de nivel de
aceite Módulo de la
pantalla Alarma de ación
Sensor de temperatura de aceite principal
del convertidor de torsión
- 204 -
Pantalla de Módulo del grupo de

Interruptor de presión de aceite enlace de medidores
del acumulador de freno datos
(Indicador de alerta)
Módulo de velocímetro /
Terminal “R” del alternador tacómetro
Tapón del código del mazo +8 V CC

de cables
Voltaje de la batería +9 V CC
Conector de
diagnóstico
11/06
SISTEMA DE CONTROL
SSRV1823
ELECTRÓNICO DEL MOTOR

MÁQUINA DE DESCARGA
ACARREO CARGA
R1300G II
Interruptor de parada del motor
Inyectores de combustible
Sensor de temperatura del refrigerante Relé de control remotor del acelerador
Sensor de temperatura del aire de admisión
Sensor de presión de combustible Relé de la bujía incandescente

- 205 -
Sensor de presión del múltiple de admisión
Sensor de presión de aceite de motor Luz de arranque en frio
Sensor de sincronización-de
la velocidad primaria
Solenoide Bomba Riel Combustible
Bomba de
inyección de Sensor de sincronización-de
combustible la velocidad secundaria
Enlace de datos Cat
Solenoide de la válvula de descarga

11/06
SSRV1823
COMPONENTES DEL TREN DE FUERZA
Engranaje de Eje de Planetario Caja del

transferencia mando de la convertidor Convertidor
de salida superior transmisión de par de par
- 206 -
Motor
Mando final delantero Diferencial Eje de Cojinete de Eje de Diferencial Mando final
delantero mando apoyo mando trasero
delantero del eje de mando trasero
delantero
11/06
SSRV1823

Válvulas de alivio Válvulas de
de admisión de alivio control del
Bomba de la
de la transmisión solenoide
transmisión
y convertidor de par de transmisión
Caja del
convertidor de par
- 207 -
Convertidor Filtro
de par de
aceite
Enfriador de aceite
Rejilla Orificio de control de flujo

magnética del convertidor de par
11/06

SSRV1823
Módulo de
control
electrónico
Vávula de alivio principal
Convertidor
de par
Orificio de control A lubricación de
de flujo transmisión
Enfriador
Válvula
Válvula de Válvula solenoide
alivio de solenoide
admisión de
convertidor
de par
- 208 -
Válvula Válvula
solenoide solenoide
Filtro
Bomba
Válvula Válvula
Rejilla solenoide solenoide
magnética
Tanque
11/06
SSRV1823
VÁLVULA PROPORCIONAL
SEÑAL MÁXIMA
Orifico de Prueba
Carrete de
Bola Orificio la válvula Resorte
- 209 -
Solenoide Pasador De la
bomba
Al tanque Al embrague
SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO DEL TREN DE
11/06
FUERZA DE DESCARGA ACARREO CARGA DE R1300G II

SSRV1823
Enlace de datos Cat Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza

Entradas de la palanca de
camblos de la transmisión
Solenoides de la transmisión
Sensor de la velocidad de salida del convertidor Solenoide 1 del control de movimiento
de par
Sensor de presión del aceite de la transmisión Solenoide 2 del control de movimiento
Sensor de presión del aceite de la transmisión Solenoide 1 del freno de estacionamiento
Interruptor de presión de aceite del freno de servicio Solenoide 2 del freno de estacionamiento
Interruptor de presión de aceite del acumulador

de freno (Aplicación del freno) Relé de arranque
Interruptor de control del freno de estacionamiento Solenoide del implemento y la dirección
Interruptor de control del movimiento

- 210 -
Alarma de retroceso
Interruptor de control del cambio automático Luz de freno del control remoto
Interruptor de traba de limite del control STIC
Interruptor de presión de aceite del freno de estacionamiento
Interruptor del neutralizador de la transmisión
Relé del freno de estacionamiento (No. 14)

Relé neutral (No. 15)
Relé de avance (No. 9)
Módulo de control de la Relé de retrocaso (No. 8)
interfaz Relé de segunda velocidad (No. 10)
Relé de tercera velocidad (No. 11)
Relé de cuarta velocidad (No. 12)
11/06
SSRV1823
COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRÁULICO

Válvula del
Válvula posicionador Válvula Desde el
Acumulador solenoide del brazo Válvula de de piloto y l Bomba
Cilindro de del control de del control de control Tanque control la bomba del
inclinación movimiento de movimiento levantamiento Principal hidráulico piloto de freno implemento
- 211 -
Cilindros Válvula Válvula de alivio Válvula Válvula Válvula de Válvula

de solenoide del circuito de solenoide control del reductora
levantamiento de reparto de levantamiento secuencia del selector y de presión de
del piloto y Válvula de flotación implemento presión aceite piloto
(Opcional) solenoide del y dirección
control de
movimiento
11/06

levantamiento
SSRV1823
Válvula de
control auxiliar
de control auxiliar

piloto
de levantamiento
Válvula de secuencia ESPERA
de flotación

- 212 -
Descarga Inclinación
Bajada Elevación atrás Orificio de
A los frenos de
estacionamiento
Desde e
sistema de
dirección
Al sistema de
dirección
Válvula de control
del selector y
presión
Al
sistema
Orificio de conexión del Desde el sistema de
sistema de lubricación dirección
automática
Piloto y bomba Válvula de reducción A la válvula de carga del

de freno de presión piloto acumulador del freno
11/06

SSRV1823

Válvula de compensación de inclinación de inclinación
Desde la bomba del
implemento
Carrete de
inclinación
Válvula de
control piloto
de inclinación
- 213 -
Válvula de
control piloto
de inclinación
Carrete de
compensación
Válvula de
Al tanque
retención
11/06

levantamiento
SSRV1823
Válvula de
control auxiliar
de control auxiliar

piloto
de levantamiento
Válvula de secuencia
de flotación

- 214 -

atrás Orificio de
A los frenos de
estacionamiento
Desde e
sistema de
dirección
Al sistema de
dirección
Válvula de control
del selector y
presión
Al
sistema
de Desde el sistema
dirección de dirección
automática

de presión piloto
11/06
de movimiento
Cilindro del Cilindro del Cilindro de control de movimiento
levantamiento
SSRV1823
Válvula de
control auxiliar
de control auxiliar

piloto
de levantamiento
Válvula de secuencia ELEVACIÓN
de flotación

- 215 -

atrás Orificio de
A los frenos de
estacionamiento
Desde e
sistema de
dirección
Al sistema de
dirección
Válvula de control
del selector y
presión
Al sistema
Orificio de conexión Desde el sistema de
del sistema de dirección
lubricación
automática
de presión piloto
11/06
de movimiento
Cilindro del Cilindro del Cilindro de control de movimiento
expulsor
levantamiento
SSRV1823
Válvula de
control auxiliar
de control auxiliar

piloto

cionador del brazo
de levantamiento
R1300G II
Válvula de secuencia Bajada
de flotación

- 216 -

atrás Orificio de
A los frenos de
estacionamiento
Desde e
sistema de
dirección
Al sistema de
dirección
Válvula de control
del selector y
presión
Al sistema de
de dirección
automática

de presión piloto
11/06
SSRV1823
COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN

Válvula
Válvula de reductora
Válvula de de presión Enfriador
dirección
control de Tanque de aceite Bomba de de aceite
piloto
dirección hidráulico piloto dirección hidráulico
Válvula neutralizadora STIC
de la dirección
- 217 -
Cilindro de Válvula de Bomba de Válvula Válvula de

dirección reparto de la dirección solenoide del control del
dirección secundaria implemento y selector y
secundaria dirección presión
11/06
SSRV1823
compensación
Carrete principal
Válvula de control
de dirección

de la dirección dirección
secundaria Carrete de compensación
secundaria
DESCARGA ACARREO
R1300G II
Válvula de alivio ESPERA
de la dirección
Válvula
neutralizadora
de la
interruptor
de flujo de
dirección
Válvula de
- 218 -
freno de
estaciona-
miento

STIC
Desde el sistema
del implemento

y presión
Desde el sistema
del implemento
de freno
11/06
SSRV1823
compensación
Carrete principal
Válvula de control
de dirección
Válvula de reparto
de la dirección Bomba de Carrete de compensación
secundaria dirección
secundaria
DESCARGA ACARREO
R1300G II
Válvula de alivio GIRO A LA DERECHA
de la dirección
Válvula
neutralizadora
de la
interruptor
de flujo de
dirección
Válvula de
- 219 -
freno de
estaciona-
miento

STIC
Desde el sistema
del implemento

y presión
Desde el sistema
del implemento
de freno
11/06

SSRV1823
ESPERA
Válvula detectora
Desde la válvula
de carrera
Desde la válvula
- 220 -

11/06
Válvulas de
SSRV1823
Carrete principal compensación y

dirección
Bomba de dirección
SISTEMA DE DIRECIIÓN DEL CARGADOR

Válvula de control de flujo
DE BAJO PERFIL
R1300G II
Válvula de alivio DIRECCIÓN SECUNDARIA (GIRO A LA DERECHA)
de la dirección
Válvula
neutralizadora de
interruptor
de flujode
dirección
primario
Válvula de
- 221 -
control del
freno de
estacionamiento
Válvula de dirección Al freno de

A la válvula de control piloto estacionamiento
piloto STIC

implemento

presión
Desde el
sistema del
implemento
Bomba
11/06
SSRV1823
COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS

Válvula de Válvula
control del reductora Válvula de Desde el
freno de Acumulador Acumulador de presión carga del piloto y la
estaciona- del freno del freno de aceite acumulador bomba de
Tanque hidráulico miento delantero trasero piloto del freno freno
- 222 -
Pedal del Pedal del Válvula Freno de Válvula de Cilindro del

Freno de la rueda neutralizador de freno de de la rueda secuencia de freno
delantera transmisión y servicio y lanzadera trasera desconexión
freno de servicio Válvula de del freno
control del
freno de
servicio
11/06

SSRV1823
Cilindro de desconexión
del freno Válvula de
secuenda de
desconexión del
freno
Válvula
solenoide del
implemento y
dirección
Interruptores de presión
A las válvulas de aceite residual del freno
piloto del
SISTEMA HIDRÁULICO implemento y
dirección Interruptor de presión de
DE FRENOS aceite del freno de servico
Interruptor de (Interbloqueo)
del freno de Válvula de control
FRENOS DE SERVICIO estacionamiento del freno de servicio
ESTACIONAMIENTO CONECTADOS Válvula de control
del freno de
estacionamiento
Interruptor de
presión de
aceite del
acumulador de
freno
- 223 -
de aceite del
acumulador de freno
del sistema de
lubricación
Al sistema
de dirección
Válvula de carga
del acumulador
del freno
Piloto y bomba Válvula reductora de Control rápido de

de freno presión de aceite piloto la bomba hidráulica
portátil
Al tanque
11/06
Cilindro de
SSRV1823
desconexión del
de desconexión
del freno
Válvula solenoide
del implemento
del implemento
SISTEMA HIDRÁULICO y dirección Interruptor de presión de
aceite del freno de
DE FRENOS Interruptor de servicio (Interbloqueo)
del freno de
FRENOS DE SERVICIO estacionamiento Válvula de control
DESCONECTADOR/FRENOS DE
Válvula de control
del freno de
estacionamiento
Interruptor de
presión de
aceite del
acumulador
de freno
- 224 -
de aceite del
acumulador de freno
del sistema de
lubricación automática Al sistema Frenos de la rueda trasera
del implemento
Al sistema
de direción
Válvula de carga
del acumulador
del freno
Control rápido de
Piloto y bomba Válvula reductora de
la bomba
Al tanque

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SSRV1823

MÁQUINA DE CARGA, ACARREO Y

GUÍA DE CURSO PARA LA CAPACITACIÓN DE

Tiempo estimado: x horas

© 2006 Caterpillar Inc.

CABINA DEL OPERADOR ........................................................................................................7

SISTEMA MONITOR CATERPILLAR ....................................................................................23

SISTEMA ELÉCTRICO DE LA MÁQUINA............................................................................39

TREN DE FUERZA ...................................................................................................................69

SISTEMA HIDRÁULICO DEL IMPLEMENTO ......................................................................96

SISTEMA HIDRÁULICO DE DIRECCIÓN...........................................................................127

SISTEMA DE FRENOS ...........................................................................................................150

SISTEMA DE CONTROL REMOTO......................................................................................174

LISTA DE ILUSTRACIONES .................................................................................................193

CÓDIGOS DE COLOR DE LOS DIAGRAMAS HIDRÁULICOS........................................196

HOJAS DEL ESTUDIANTE....................................................................................................197

MÁQUINA DE CARGA, ACARREO Y

© 2006 Caterpillar Inc.

Las especificaciones básicas de envío de una máquina estándar se presentan a continuación.

•Peso aproximado 21.150 kg (46.600 lb)

El motor C6 con tecnología ACERT™ con un sistema de combustible de riel común se

La transmisión de control electrónico proporciona servotransmisión completa de cuatro

El Sistema Monitor Caterpillar hace seguimiento al estado de la máquina y proporciona las

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El sistema de arranque de corriente continua de 24 voltios está recubierto para resistir la

La Máquina de Carga, Acarreo y Descarga R1300G Serie II también ofrece un sistema de

CABINA DEL OPERADOR

El asiento está equipado con los siguientes controles:

El orificio de servicio de diagnóstico (10) permite la conexión de una computadores portátil

El orificio de la herramienta de servicio (11) permite al técnico conectar una Herramienta de

NOTA: Consulte el Módulo del Manual de Servicio “Especificaciones del Sistema de

El tablero de indicadores tiene siete indicadores.

El indicador de contrapresión de escape (3), si está instalado, indica la contrapresión alta de

El interruptor del sistema de control de amortiguación (4) enciende el sistema de control de

Cuando el interruptor de desplazamiento de modalidades del operador (5) se mueve a la posición

El sistema de aire acondicionado y calefacción puede realizar cuatro funciones: Calefacción,

El control del temporizador de velocidad baja en vacío proporciona un período sincronizado de

El indicador de activación del sincronizador de velocidad en vacío (1) indica que el

NOTA: Si el sincronizador de velocidad en vacío se ha activado sin arrancar el motor,

La dirección es controlada por la palanca de control dirección de “Control Integrado de la Dirección y

El interruptor de control y de dirección de la transmisión (3) selecciona las velocidades de avance,

En la modalidad automática, el operador puede seleccionar la velocidad de operación más alta

El interruptor de cambios descendentes se activa en todas las velocidades. El interruptor de

El interruptor de la bocina (3) está ubicado en la palanca universal.

• Conecta el freno de estacionamiento

Más adelante se hablará del ECM del Tren de Fuerza.

• Interruptor del sistema de control remoto en la posición DESCONECTADA (OFF).

La función de intertraba también desactivará la máquina de la misma manera cuando la máquina

• Interruptor del sistema de control remoto en la posición CONECTADA (ON).

SISTEMA MONITOR CATERPILLAR

Módulo de Módulo de la Luz de

Enlace de datos Cat

Módulo de Control ECM de motor

SISTEMA MONITOR CATERPILLAR

El Sistema Monitor Caterpillar es un sistema monitor modular y flexible, que vigila

El Sistema Monitor Caterpillar incluye cuatro categorías de advertencia y proporciona salidas

ADMISIÓN Y SALIDA DEL SISTEMA DE MONITOREO DE CARGA,

Enlace de datos Cat Módulo de la pantalla principal

Pantalla de Módulo del grupo de

Tapón del código del mazo +8 V CC

Los diferentes componentes de entrada que envían información directamente al módulo de

- Interruptor de desplazamiento de modalidades del operador

El interruptor de desplazamiento de las modalidades del operador (4) permite al operador o al