Videoconferencia Expositiva

Sesión 11
Caminos
Mgtr. Yuli P. Castro Mendoza
CURSO: CAMINOS
ESCUELA PROFESIONAL INGENIERÍA CIVIL

Videoconferencia Expositiva:
Sesión 11

Tema: Secciones
Transversales
Secciones Transversales
El perfil transversal es la intersección del
terreno con un plano vertical perpendicular
al eje longitudinal y nos sirve para tomar la
forma altimétrica del terreno a lo largo de
una franja de nivelación.

El perfil transversal tiene por objeto presentar, la posición que tendrá la obra proyectada
(perfil tipo) respecto del terreno y a partir de esta información, determinar la cubicación del
movimiento de tierra, ya sea en forma gráfica o analítica.
Secciones Transversales Típicas
Dependiendo del tipo de terreno o topografía, predominará una sección transversal
determinada, la cual será típica para ese tramo.

Eje Carretera
Elementos: Sección Transversal
Los elementos que conforman la sección transversal de la carretera son:

Se encuentran dentro del

► Carriles.
Derecho de Vía del proyecto.
► Calzada o superficie de rodadura.
► Bermas.
► Cunetas.
► Taludes.
► Elementos complementarios (barreras de seguridad, ductos
y cámaras para fibra óptica, guardavías y otros).

Cuando el tránsito de bicicletas sea importante, deberá evaluarse la

inclusión de carriles especiales para ciclistas (ciclovias), separados tanto
del tránsito vehicular como de los peatones.
Figura 304.01
Sección transversal tipo a media ladera para una autopista en tangente
Figura 304.02
Sección transversal típica a media ladera vía de dos carriles en curva
 Derecho de Vía o Faja de Dominio
Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida: la
carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para futuras
obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario.

La Tabla 304.09 indica los anchos

mínimos que debe tener el Derecho
de Vía, en función a la clasificación de
la carretera por demanda y orografía.
Calzada o Superficie de Rodadura
Es la parte de la carretera destinada a la
circulación de vehículos compuesta por
uno o más carriles, no incluye la berma.

La calzada se divide en carriles, los que

están destinados a la circulación de una fila de
vehículos en un mismo sentido de tránsito.
Calzada o Superficie de Rodadura
El número de carriles de cada calzada se fijará de
acuerdo con las previsiones y composición del tráfico,
acorde al IMDA de diseño, así como del nivel de
servicio deseado. Los carriles de adelantamiento, no
serán computables para el número de carriles.

Los anchos de carril que se usen, serán de 3.00 m,

3.30 m y 3.60 m.

Se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones:

 En autopistas: El número mínimo de carriles
por calzada será de dos.

 En carreteras de calzada única: Serán dos

carriles por calzada.
Calzada o Superficie de Rodadura
Tabla 304.01
a. Ancho de la calzada en tangente Anchos mínimos de calzada en tangente

El ancho de la calzada en tangente, se

determinará tomando como base el nivel
de servicio deseado al finalizar el período
de diseño. En consecuencia, el ancho y
número de carriles se determinarán
mediante un análisis de capacidad y
niveles de servicio.

En la Tabla 304.01, se indican los valores del ancho de

calzada para diferentes velocidades de diseño con
relación a la clasificación de la carretera.
Calzada o Superficie de Rodadura
b. Ancho de la calzada en tramos en curva

A los anchos mínimos de calzada en tangente

indicados en la Tabla 304.01 se adicionarán los
sobreanchos correspondientes a las curvas.

Ancho calzada Ancho Calzada

en Tramos Curva
= Tangente
+ Sobreancho
 Bermas
Franja longitudinal, paralela y adyacente a la
calzada o superficie de rodadura de la carretera,
que sirve de confinamiento de la capa de rodadura
y se utiliza como zona de seguridad para
estacionamiento de vehículos en caso de
emergencias.

Cualquiera sea la superficie de acabado de la

berma, en general debe mantener el mismo nivel
e inclinación (bombeo o peralte) de la superficie
de rodadura o calzada, y acorde a la evaluación
técnica y económica del proyecto, está constituida
por materiales similares a la capa de rodadura
de la calzada.
Bermas
• Las autopistas contarán con bermas
interiores y exteriores en cada calzada,
siendo las primeras de un ancho inferior.
• En las carreteras de calzada única, las
bermas deben tener anchos iguales.

Adicionalmente, las bermas mejoran las condiciones de funcionamiento del tráfico y su

seguridad; por ello, las bermas desempeñan otras funciones en proporción a su ancho
tales como protección al pavimento y a sus capas inferiores, detenciones ocasionales,
y como zona de seguridad para maniobras de emergencia.

La función como zona de seguridad, se refiere a aquellos casos en que un vehículo se

salga de la calzada, en cuyo caso dicha zona constituye un margen de seguridad para
realizar una maniobra de emergencia que evite un accidente.
Bermas: Ancho de las Bermas
En la Tabla 304.02, se establece el ancho
de bermas en función a la clasificación de Tabla 304.02: Ancho de Bermas
la vía, velocidad de diseño y orografía.

Carril Carril Carril

Carril

BLD BLI BLI BLD

Calzada Calzada

- Para el caso de Autopistas:

 1ra. Clase….BLI= 1.50m.
 2da. Clase…BLI= 1.20m.
Los valores para el ancho de bermas lateral derecha (BLD), serán las
indicadas en la tabla 304.02.

- Para el caso de Carreteras 1ra, 2da, y 3ra clase: Las bermas tendrán
anchos iguales y sus valores serán las indicadas en la tabla 304.02.

Fuente: Elaboración propia

Bermas: Inclinación de las Bermas
Figura 304.03: Pendiente transversal de bermas

En las vías con pavimento

superior, la inclinación de las
bermas, se regirá según la
Figura 304.03.

Para las vías a nivel de

afirmado, en los tramos en
tangente las bermas seguirán
la inclinación del pavimento.
En los tramos en curva se
ejecutará el peralte.
Bermas: Inclinación de las Bermas
En el caso de que la berma se pavimente, será necesario añadir lateralmente a la misma
para su adecuado confinamiento, una banda de mínimo 0.50 m de ancho sin pavimentar. A
esta banda se le denomina sobreancho de compactación (s.a.c.) y puede permitir la
localización de señalización y defensas.

En el caso de las carreteras de bajo tránsito:

 En los tramos en tangentes, las bermas tendrán una pendiente de 4% hacia el exterior de
la plataforma.
 La berma situada en el lado inferior del peralte, seguirá la inclinación de éste cuando su
valor sea superior a 4%. En caso contrario, la inclinación de la berma será igual al 4%.
 La berma situada en la parte superior del peralte, tendrá en lo posible, una inclinación
en sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la cuneta.
 Bombeo
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener una
inclinación transversal mínima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las aguas
superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de
precipitación de la zona.

La Tabla 304.03 especifica los valores

de bombeo de la calzada. En los casos
dónde indica rangos, el proyectista
definirá el bombeo, teniendo en cuenta
el tipo de superficies de rodadura y la
precipitación pluvial.

Nota: En climas definitivamente desérticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor límite de 2%.
Bombeo
El bombeo puede darse de varias maneras,
Figura 304.04: Casos de Bombeo
dependiendo del tipo de carretera y la
conveniencia de evacuar adecuadamente
las aguas, entre las que se indican:

• El bombeo de dos aguas, cuya inclinación

parte del centro de la calzada hacia los bordes.
• El bombeo de una sola agua, con uno de los
bordes de la calzada por encima del otro. Esta
solución es una manera de resolver las
pendientes transversales mínimas,
especialmente en tramos en tangente de poco
desarrollo entre curvas del mismo sentido.
 Peralte
Es la inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva,
destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo.

F
r
Peralte
1. Valores del peralte (máximos y mínimos)

Las curvas horizontales deben ser

peraltadas; con excepción de los valores
establecidos fijados en la Tabla 304.04.

En la Tabla 304.05 se indican los valores

máximos del peralte, para las condiciones
descritas:
Peralte
Para calcular el peralte bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento, se utilizará la
siguiente fórmula:
Dónde:
p : Peralte máximo asociado a V
𝑽𝟐
p= 127R −f V : Velocidad de diseño (km/h)
R : Radio mínimo absoluto (m)
f : Coeficiente de fricción lateral máximo asociado a V

Generalmente, resulta justificado utilizar radios superiores al mínimo, con peraltes inferiores
al máximo, por resultar más cómodos tanto para los vehículos lentos (disminuyendo la
incidencia de f negativo), como para vehículos rápidos (que necesitan menores f).

El peralte mínimo será del 2%, para

los radios y velocidades de diseño
indicadas en la Tabla 304.06.
Peralte
2. Transición del bombeo al peralte
En el alineamiento horizontal, al pasar de una sección en tangente a otra en curva, se
requiere cambiar la pendiente de la calzada, desde el bombeo hasta el peralte correspondiente
a la curva; este cambio se hace gradualmente a lo largo de la longitud de la Curva de
Transición.

Cuando no exista Curva de Transición, se desarrolla una

parte en la tangente y otra en la curva. La Tabla 304.07 indica
las proporciones del peralte a desarrollar en tangente.

(*) Las situaciones mínima y máxima, se permiten en aquellos casos en que por la proximidad de dos curvas, existe
dificultad para cumplir con algunas de las condicionantes del desarrollo del peralte.
Peralte
3. Desarrollo del peralte entre curvas sucesivas
Para el desarrollo adecuado de las transiciones de peralte entre dos curvas sucesivas
del mismo sentido, deberá existir un tramo mínimo en tangente, de acuerdo a lo
establecido en la Tabla 304.08.

R1 R2
R1

R2
 Taludes
El talud es la inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto en
zonas de corte como en terraplenes. Dicha inclinación es la tangente del ángulo
formado por el plano de la superficie del terreno y la línea teórica horizontal.

Los taludes para las secciones en corte, variarán de acuerdo a las características
geomecánicas del terreno; su altura, inclinación y otros detalles de diseño o tratamiento,
se determinarán en función al estudio de mecánica de suelos o geológicos
correspondientes, condiciones de drenaje superficial y subterráneo, según sea el caso,
con la finalidad de determinar las condiciones de su estabilidad, aspecto que debe
contemplarse en forma prioritaria durante el diseño del proyecto, especialmente en las
zonas que presenten fallas geológicas o materiales inestables, para optar por la solución
más conveniente, entre diversas alternativas.
Taludes
Figura 304.07: Sección transversal típica en tangente

La Figura 304.07 ilustra una sección

transversal típica en tangente a
media ladera, que permite observar
hacia el lado derecho, el talud de
corte y hacia el lado izquierdo, el
talud del terraplén.
Taludes

Taludes en zonas de
corte.

v Taludes en zonas de
relleno (terraplenes).
 Cunetas
Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propósito de
conducir los escurrimientos superficiales y subsuperficiales, procedentes de la plataforma
vial, taludes y áreas adyacentes, a fin de proteger la estructura del pavimento.

CUNETA
Cunetas
La sección transversal puede ser triangular, trapezoidal, rectangular o de otra geometría que
se adapte mejor a la sección transversal de la vía y que prevea la seguridad vial; revestidas o
sin revestir; abiertas o cerradas, de acuerdo a los requerimientos del proyecto; en zonas urbanas o
dónde exista limitaciones de espacio, las cunetas cerradas pueden ser diseñadas formando parte
de la berma.

Secciones Transversales de Cunetas

Cunetas
Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir
de cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta:

• Pendiente longitudinal.
• Intensidad precipitaciones pluviales.
• Área de drenaje.
• Naturaleza del terreno, entre otros.

Tabla 34: Dimensiones Mínimas

Dimensiones mínimas
Las dimensiones serán fijadas de acuerdo a las
condiciones pluviales.
De elegir la sección triangular, las dimensiones
mínimas serán las indicadas en la Tabla N°34.
Cunetas
Los elementos constitutivos de una cuneta son:
talud interior, fondo y talud exterior. Este último,
por lo general coincide con el talud de corte.

La inclinación del talud interior de la cuneta (V/H)

(1:Z1) dependerá por condiciones de seguridad, de
la velocidad y volumen de diseño de la carretera,
índice medio diario anual IMDA (veh/día); según lo
Tabla 304.12
indicado en la Tabla N° 304.12. INCLINACIÓN MÁXIMAS DEL TALUD (V:H)
INTERIOR DE LA CUNETA

I.M.D.A (VEH./DÍA)
La inclinación del talud exterior de la cuneta V.D. (Km/h)
 750  750
(V/H) (1:Z2) será de acuerdo al tipo de inclinación
 70 1: 0.2
considerada en el talud de corte. 1: 0.3
(*) 1: 0.3

 70 1: 0.3 1: 0.4

(*) Sólo en casos muy especiales.

Cunetas
Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán:
 0.2%, para cunetas revestidas.
 0.5% para cunetas sin revestir.

Si la cuneta es de material fácilmente erosionable y se proyecta con una pendiente tal

que le infiere al flujo una velocidad mayor a la máxima permisible del material constituyente,
se protegerá con un revestimiento resistente a la erosión.
Se limitará la longitud de las cunetas, conduciéndolas hacia los cauces naturales del terreno,
obras de drenaje transversal o proyectando desagües dónde no existan.
Ejemplo:
Realizar el diseño de las secciones transversales de la Estaca 14.

• Carretera : Segunda clase.

• Orografía : Tipo 2.
• Velocidad de diseño: 60Km/h
• IMDA : 1000 veh/día.
• Espesor total de la estructura del pavimento: 0.50m.
• Superficie de calzada y bermas laterales será de
pavimento asfáltico.
• Precipitaciones : 300 mm/año.
• Material de relleno: grava.
• Material de terreno natural: grava (para talud de corte
asumir 1:1).
Solución:
Paso N°01: Seleccionamos el Derecho de Vía (DDV)

Dato del problema

• Carretera= Segunda clase.

Valor adoptado: DDV =20 m

En base a este valor, empezaremos a

desarrollar el diseño de la sección transversal.
Solución:
Paso N°02: Delimitar la sección transversal

Distancia horizontal- transversal (m)

Estaca 14
Solución:
Paso N°03: Ubicar la cota del eje rasante
• Ubicamos en el perfil longitudinal la cota
de la subrasante para la estaca 14.
Estaca 14 (2741.40m)

• Para determinar la cota de la rasante,

agregamos a la cota de la subrasante el
espesor del pavimento (0.50m).

Cota rasante= cota subrasante + espesor pavimento

Cota rasante= 2741.40 + 0.50
Cota rasante= 2741.90 Distancia horizontal- transversal (m)
Estaca 14
Solución:
Paso N°04: Identificar el ancho e inclinación de la calzada
Tabla 304.01
Anchos mínimos de calzada en tangente
Datos del problema:
• Carretera : Segunda clase.
• Orografía : Tipo 2.
• Velocidad de diseño: 60Km/h

Ancho calzada= 7.20 m

Solución:
Paso N°04: Identificar el ancho e inclinación de la calzada

Datos del problema:

• Superficie de calzada y bermas laterales será de pavimento asfáltico.
• Precipitaciones : 300 mm/año.
• Material de relleno : grava.
• Material de terreno natural: grava (para talud de corte asumir 1:1).

Distancia horizontal- transversal (m)

Bombeo calzada= 2% Estaca 14
Solución:
Paso N°05: Dibujar la calzada
Calzada
7.20m

3.60m

Cota 1
2741.90

-2% -2%

Cota 2 Cota 3

Cota 1 Distancia horizontal- transversal (m)

(Cota Inicial) Estaca 14

Cota 2
(Cota Final) Dist. Horizontal 𝑪𝒇 = 𝑪𝒊 ± (𝒅𝒊𝒔𝒕. 𝒉𝒐𝒓𝒊𝒛𝒐𝒏𝒕𝒂𝒍 ∗ 𝒑𝒆𝒏𝒅𝒊𝒆𝒏𝒕𝒆)
𝑪𝒇 = 2741.90 − 3.60 ∗ 0.02 = 2,741.83 Cota2 = 2741.83
Solución:
Paso N°06: Identificar el ancho y la inclinación de las bermas laterales
Datos del problema:
Tabla 304.02: Ancho de Bermas
• Carretera : Segunda clase.
• Orografía : Tipo 2.
• Velocidad de diseño : 60Km/h
• Superficie de calzada y bermas laterales será de
pavimento asfáltico.

Ancho bermas= 2.00 m

Pendiente bermas= 4%
Solución:
Paso N°06: Identificar el ancho y la inclinación de las bermas laterales

Berma Calzada Berma

2.00m 7.20m 2.00m

3.60m

Cota 1
2741.90
Cota 2 Cota 3
2741.83 2741.83
-4% -4%

Cota 4 Cota 2 Cota 5

Cota 4
Dist. Horizontal

Distancia horizontal- transversal (m)

𝑪𝒇 = 𝑪𝒊 ± (𝒅𝒊𝒔𝒕. 𝒉𝒐𝒓𝒊𝒛𝒐𝒏𝒕𝒂𝒍 ∗ 𝒑𝒆𝒏𝒅𝒊𝒆𝒏𝒕𝒆) Estaca 14

𝐶𝑓 = 2741.83 − 2.00 ∗ 0.04 = 2,741.75

Cota4 = 2741.75
Solución:
Paso N°07: Dibujar las bermas laterales
Como estamos colocando bermas con superficie asfáltica,
debemos añadir 0.50m a cada lado de sobreancho de
compactación (s.a.c.) con la misma inclinación de la berma.

s.a.c Berma Calzada Berma s.a.c

0.50 2.00m 7.20m 2.00m 0.50
3.60m

Cota 1
2741.90
Cota 2 Cota 3
2741.83 2741.83
-4% -4%
Cota 4 Cota 5 Distancia horizontal- transversal (m)
Cota 6 2741.75 2741.75 Cota 7 Estaca 14

Cota 4
𝑪𝒇 = 𝑪𝒊 ± (𝒅𝒊𝒔𝒕. 𝒉𝒐𝒓𝒊𝒛𝒐𝒏𝒕𝒂𝒍 ∗ 𝒑𝒆𝒏𝒅𝒊𝒆𝒏𝒕𝒆)
𝐶𝑓 = 2741.75 − 0.50 ∗ 0.04 = 2,741.73
Cota 6
Dist. Horizontal
Cota6 = 2741.73
Solución:
Paso N°08: Identificar y dibujar el talud del relleno
Datos del problema:
• Material de relleno : grava.
• Material de terreno natural: grava (para talud de corte asumir 1:1).

Distancia horizontal- transversal (m)

Estaca 14
Talud de relleno= V:H (1: 1.5)
(Altura de relleno <5m)
Solución:
Paso N°08: Identificar y dibujar el talud del relleno

s.a.c Berma Calzada

0.50 2.00m 7.20m

3.20m

Cota 6
2741.73

2.14m 1

Cota 8 1.5
2739.59 Distancia horizontal- transversal (m)
Estaca 14
Solución:
Paso N°09: Identificar y dibujar dimensiones de la cuneta
Tabla 304.12
INCLINACIÓN MÁXIMAS DEL TALUD (V:H)
Datos del problema: INTERIOR DE LA CUNETA
• Velocidad de diseño : 60Km/h.
• Carretera : Segunda clase.
• IMDA : 1000 veh/día.
• Precipitaciones : 300 mm/año.
(*) Sólo en casos muy especiales.

Talud de cuneta= V:H (1:03)

Tabla 34: Dimensiones Mínimas

Dimensiones mínimas de
cuneta triangular: d=0.20, a=0.50m
Solución:
Paso N°10: Dibujar el talud interior de la cuneta

Distancia horizontal- transversal (m)

Estaca 14
Solución:
Paso N°11: Identificar y dibujar el talud de corte
Datos del problema:
• Material de terreno natural: grava (para talud de corte asumir 1:1).

Distancia horizontal- transversal (m) Distancia horizontal- transversal (m)

Estaca 14 Estaca 14
Solución:
Paso N°12: Sección transversal Prog. 14

Distancia horizontal- transversal (m)

Estaca 14
Libreta Topográfica
Libreta Topográfica
Libretas de Campo
Las libretas de campo contienen datos
valiosos, están expuestas a uso rudo y
deben ser permanentes, por eso las más
utilizadas son las empastadas que tienen
cuadernillos cosidos y una pasta rígida.
Libreta Topográfica
Tipos de anotaciones
Generalmente se realizan en el campo
cuatro tipos de notas:
• Tabulaciones
• Croquis
• Descripciones
• Combinaciones de las anteriores.

El tipo de anotación más adecuado dependerá del tipo de trabajo. Una regla general es que
las cantidades se muestren en la página de la izquierda y notas, croquis, etc. en las páginas
de la derecha.
Libreta Topográfica
Registro de las medidas de campo
Las notas de campo son un registro
permanente del trabajo topográfico que se
realiza. Es fundamental que las anotaciones
sean claras y legibles. El cuidado que se
tenga al hacer las medidas de campo puede
perderse si no se toman notas claras y
legibles.

Si las notas están equivocadas, incompletas o confusas se pierde tiempo y dinero y quizás
se tenga que regresar al campo para repetir todo o para del trabajo.
Libreta Topográfica
Requisitos de un buen registro de campo

• Se anotarán las mediciones hechas en el campo, con sumo cuidado para no cometer
Precisión errores ni equivocaciones. De igual forma, se anotarán los datos completos sin
redondeos ni estimaciones.

Legibilidad • Las notas o registros de campo tienen valor si son legibles.

• La omisión de una sola medida o detalle perjudica los registros de campo para el
dibujo o cálculo. Debe verificarse cuidadosamente las notas para no tener que
Integridad regresar al campo y repetir el levantamiento. Nunca deben ser alterados los datos
para mejorar la calidad del levantamiento.

• Se debe seleccionar un correcto procedimiento de campo para que las anotaciones y

Claridad croquis muestren claridad así se hará más evidente las equivocaciones u omisiones.
Libreta Topográfica
Sugerencias para el registro de campo
► Emplear letras mayúsculas
► Las anotaciones se deben realizar con un marcador legible.
► Marque la libreta, numere las páginas, ponga título, fecha y
localización del trabajo.
► Después de hacer una medida, anótela inmediatamente en
la libreta, no lo haga en ningún otro papel ni confíe en la
memoria.
► No borre ningún dato. Si un valor es incorrecto, táchelo
conservando su legibilidad y anote el valor correcto a un
lado del primero. Los borrones causan sospechas de
alteraciones deshonestas.
Libreta Topográfica
Sugerencias para el registro de campo
► Utilice regla para los gráficos pequeños.
► En los croquis es indispensable señalar la dirección del
norte magnético.
► En las tabulaciones procure la alineación vertical de las
comas y de las cifras.
► No sobreponga un número a otro.
► Antes de dejar el sitio de trabajo, haga y registre las
comprobaciones aritméticas.