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Estudiantes de ingeniería mecánica Universidad ECCI, Investigación 4 grupo
Impacto del combustible Diesel en el Transporte
Público Urbano
Robert Alexander Garzón Garcia, Andres Felipe Forero Martin, Frank Miguel
Diaz Macias
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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
A partir del uso frecuente del combustible Diesel en el
transporte urbano y la cantidad de emisiones que generan a
la atmosfera y afecciones a la salud pública, al igual que los
costos elevados en el mantenimiento de los motores de
combustión interna, se ve la necesidad de dentro de la
temática global de reducción de emisiones bajo los acuerdos
Internacionales que se incluyan mecanismos que no afecten
el nivel económico social y sostenible del consumidor.
INTRODUCCIÓN
En la presente investigación se determinara los aspectos
que involucran los avances del combustible Diésel en la
industria automotriz en las últimas décadas, se abordara
datos basados en agentes contaminantes y procesos a nivel
internacional aplicables en la reducción de estos
componentes; Estos datos se emplearan para determinar
cómo repercuten en la salud y en la eficiencia de los
vehículos de transporte Urbano terrestre. Teniendo en
cuenta los aspectos relacionados en el artículo, “Calidad de
los Combustibles en Colombia” por el Ing. Mecánico. Jorge
H. Arango quien refiere su investigación en combustibles
Diésel y Biodiesel, los cuales muestra aspectos relevantes al
contenido de azufre, presencia de aromáticos y material
particulado detalles importantes al momento de
relacionarlos en el tema central de los hidrocarburos, Para
comprender que se está desarrollando debemos tener claro
los antecedentes de las emisiones reguladas y sin regular
teniendo como base la normatividad Colombiana sobre
emisiones y calidad en los combustibles aplicables a los
distintos tipos de fuentes como lo son: las fuentes móviles y
fuentes fijas; El material particulado, los óxidos de
nitrógeno, los hidrocarburos y el monóxido de carbono, los
cuales son incluidos en la investigación, son temas de gran
preocupación debido a su gran impacto.
OBJETIVO
Identificar aspectos del combustible Diésel, que evitan un
rendimiento óptimo y las características que influyen en la
salud pública, donde interactúan estos tipos de vehículos
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Estudiantes de ingeniería mecánica Universidad ECCI, Investigación 4
grupo
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Normatividad y legislación de la calidad en el
combustible
• Aspectos de mitigación de los contaminantes a la
atmósfera.
• Análisis de costos en mantenimientos por
combustibles de mejor calidad dando alcance a la
industria automotriz e industrial.
• Análisis del comportamiento del combustible
Diésel a través del tiempo y su desarrollo.
DESARROLLO
Normatividad
Dentro de los aspectos normativos frente al tema de calidad
en los combustibles tenemos como referencia la resolución
898de 1995, donde registra la regulación en criterios
ambientales la calidad en los combustibles líquidos y
sólidos, dentro de esta resolución en el artículo 4 se enfoca
en los combustibles Diésel y Biodiesel, la cual ha sido
modificada en la resolución 9 0963 del 2014 y en la
resolución 4 0619 del 2017, pero en especial se referencia la
ley 1205 de 2008 también conocida como la ley del Diésel,
esta ley brindo grandes herramientas para poder mitigar el
impacto ambiental y tener compromisos con lineamientos
específicos de acuerdo a parámetros internacionales, donde
se resalta uno que es muy característico y definido como lo
es el contenido de azufre con el fin de brindar a la población
en general el derecho fundamental de gozar de un ambiente
sano con calidad de vida.
Por otra parte surgió en el 2009 la resolución 2604, bajo la
ley 1083 del 2006 donde se determinó como combustible
limpio el Diésel hasta 50ppm de azufre, en base a todo este
desarrollo el ministerio de minas y energía están enfocados
en reducir el contenido de azufre en el año 2020 a 20ppm,
entre el año 2021 y 2025 a 10ppm.
Características en la generación de combustibles en
Colombia
Dentro de las características de los combustibles en
Colombia debemos tener en cuenta que en el país cuenta
con un crudo denominado pesado el cual presenta
complicaciones al momento de su aprovechamiento y a su
vez afecta las condiciones físico-químicas del compuesto,
adicional a esto se le suma que al ser un crudo pesado su
contenido de azufre es alto y dificulta el proceso de
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refinación; como referencia tenemos la refinería de

Barrancabermeja la cual cuenta con un proceso de
hidrotratamiento y la refinería REFICAR en Cartagena Fig. Fuente ecopetrol
quien cuenta adicionalmente del proceso anterior incluye
otro llamado hidrocraqueo los cuales tienen como finalidad
la aplicación de hidrogeno para romper anillos poli-cíclicos, REFERENCES
estructura que compone la molécula de los poli-aromáticos
las cuales están presentes en los crudos pesados y son los *ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL NORMATIVO
causantes de afecciones cancerígenas en las personas; A
nivel internacional el nivel permisible de este factor es 2% *MANTENIMIENTO DE MOTORES DIESEL (ALFA OMEGA
máximo en el combustible Diésel correspondiente al GRUPO EDITOR)
estándar de emisión Euro 6, otro aspecto importante dentro
de las características de este combustible que se debe hacer
mención es el número de cetano el cual proporciona en la
comprensión de encendido del motor una ignición más
rápida de acuerdo al nivel de cetano, este número influye
significativamente en la disminución de concentraciones de
óxidos de nitrógeno (NOx) e hidrocarburos (HC) que se
encuentran en el sistema de escape, al igual que los poli-
aromáticos en el estándar Euro 6, debe estar en un nivel
ideal de numero de cetano 51, pero en la reglamentación
colombiana bajo la resolución 9 0963 de 2014 se encuentra
reglamentada en 45, pero sin embargo al momento de
realizar una combinación con biocombustible este adquiere
una incremento considerable aunque no el suficiente para
cumplir el estándar; ahora bien en el aspecto de contenido
de azufre en el estándar Euro 6 debe contener un mínimo de
10 ppm, pero en nuestro país dentro de la resolución 9 0963
de 2014, está implícito que el contenido máximo permisible
es de 50 ppm.
Fecha estimada gobierno Cantidad de azufre en
combustible
Hasta el 31 de diciembre de 2019 50 ppm
A partir del 1° de enero de 2020 20 ppm
A partir del 1° de enero de 2021 15 ppm
A partir del 31 de diciembre de 2025 10 ppm