Boletín Técnico 8

En partes para motor...

¡la mejor calidad!

Pre-ignicióny Detonación en el
MOTOR
Boletín Técnico Pre-ignición y Detonación en el MOTOR
PRE-IGNICIÓN Y DETONACIÓN EN EL MOTOR

Cuando encontramos pistones perforados de

la cabeza, con las landas rotas o dañadas y
carcomidas como si pequeñas partículas de
metal hubiesen sido fundidas; son el
resultado de una prolongada operación del
motor bajo condiciones de pre-ignición y
detonación excesiva (“cascabeleo”) y no son
causadas por material defectuoso o mal
diseño del pistón.

Estas superficies carcomidas generalmente

se inician en el borde superior del pistón y
hacia abajo, hasta el anillo superior y su
apariencia es tan característica que una vez
identificada no puede confundirse.
ver Figura 1A, 1B.

Fig. 1A

La mayor parte de los mecánicos de taller

saben que tales daños son causados por
una operación anormal del motor, pero el
cliente no sabe que es lo que causa ese
daño tan costoso, y sin embargo el
mecánico de taller es injustamente culpado
de que el motor no dio el rendimiento
esperado.

La detonación y pre-ignición están

relacionadas entre si en el motor, que es
difícil distinguir una de la otra solo por el
sonido una puede conducir a la otra, y
cualquier de estas dos condiciones puede
causar daños muy severos
Fig. 1B
Recordemos los grados de temperatura que se observan en los pistones operando
normalmente (ver fig. 2) por lo que es importante mantenerlas siempre para no originar
las detonaciones y pre-ignición en el motor.

A = 315° a 370° C En la corona del pistón.

B = 230° a 285° C En el anillo superior.

C = 175° a 260° C En el área de los

barrenos para perno.

D = 150° a 175° C Abajo de la falda.

¡ SABIAS QUE TAN RÁPIDO SE QUEMA LA GASOLINA EN EL CILINDRO ¡

La propagación normal de la combustión esta entre 45 a 90 Km/h (72 y 145 m/h) y la

velocidad del frente de flama depende de la relación / aire / combustible, ó del diseño de
la cámara de combustión (cantidad de turbulencia) y de la temperatura de la cámara de
Combustión.

Durante los periodos de golpeteo de chispa (detonación), la velocidad de combustión

aumenta hasta 10 veces cercana a la velocidad del sonido. La velocidad de combustión
causa temperaturas y presiones muy elevadas que dañan pistones, válvulas, bujías,
empaques y cabezas de cilindros.
LA COMBUSTIÓN NORMAL
La potencia que se desarrolla en un motor de combustión interna, proviene de la
compre-sión de la mezcla aire combustible que a través de la chispa de la bujía produce
una explosión, esto es:

a)Al producirse la chispa de la bujía inflama la mezcla progresivamente por toda la

cámara de combustión.
b) Se inicia la combustión quemando uniformemente la mezcla y empujando el pistón
hacia abajo.
c) Continua rápidamente la combustión, produciendo un intenso calor con aumento de
presión.
d) Se concluye con una acción progresiva que no produce una acción violenta o
explosiva en los componentes del motor.

Esto ocurre cuando el tiempo de encendido y el octanaje del combustible es el

adecuado.

COMIENZA LA COMBUSTIÓN
SE PRODUCE LA CHISPA (A)
(B)

CONTINUA RÁPIDAMENTE
(C) CONCLUYE (D)
EFECTOS DE LA DETONACIÓN Y PRE-IGNICIÓN

Esto ocurre cuando el frente de la flama que avanza comprime la mezcla que no ha sido
quemada y sube la temperatura de esta por compresión, al punto que, la mezcla que no
ha sido quemada prenderá espontáneamente en una explosión contraria cuando esto
sucede, se genera una onda de presión que se desplaza a gran velocidad, ocasionando el
choque de estas dos ondas de presión con las paredes del cilindro, que causa el sonido
característico del “cascabeleo”. Esta combustión rápida y sin control en la etapa final de
la combustión es llamada detonación.

SE PRODUCE LA CHISPA COMIENZA LA COMBUSTIÓN

SE GENERA LA EXPLOSIÓN CHOQUE DE ONDAS DE

CONTRARIA PRESIÓN

FALLAS POR DETONACIÓN

PRE-IGNICIÓN

Es la ignición de la mezcla de combustible y aire durante la compresión antes de que

ocurra la chispa, y la ocasiona algún punto candente dentro del cilindro, por ejemplo una
válvula de escape pre calentada o bujía o un pedazo de carbón incandescente.

La Pre-Ignición es una de las causas mas comunes para la detonación y los resultados
son muy similares.

SE PRODUCE LA CHISPA COMIENZA LA COMBUSTIÓN

CONTINUA RÁPIDAMENTE CHOQUE DE ONDAS

FALLAS POR PRE-IGNICIONES
CAUSAS DE LA DETONACIÓN Y PRE-IGNICIÓN

LOS MOTORES A DIESEL TAMBIÉN SUFREN DE ESTE TIPO DE DAÑOS

OCASIONADOS POR LA DETONACIÓN.
En el motor a diesel las detonaciones se pueden originar por la
condición anormal de cualquier parte del sistema de inyección de
combustible.

·Mal ajuste de la bomba de Inyección.

· Inyectores defectuosos.
· Sistema de enfriamiento defectuoso.
· Combustible de mala calidad.

Sincronización del tiempo de Inyección vs Apertura de válvulas.

Las causas de la pre-ignición son las siguientes:

1 Partículas de carbón incandescentes.
2 Válvulas que no asientan correctamente.
3 Bujías demasiado calientes
4 Bordes agudos en la cámara de compresión, (cilindros).
5 Forzar el motor, (vehículo sobre cargado).
6 Bujías no apretadas correctamente.
7 Temperatura de admisión mas alta que la normal.
8 Válvula EGR. (TRAVADA O EN MAL ESTADO)
9 Termostato defectuoso o fuera de especificación.
10Mala conexión de cables de bujía (ignición cruzada)

SÍNTOMAS: Fuerte golpeteo o “cascabeleo” del pistón, sobre calentamiento y

perdida de potencia.

RECOMENDACIONES: Revisar y cambiar los componentes encionados, para

corregir el problema.
Las causas de las detonaciones son las siguientes:

1 Mezcla de combustible pobre.

2 Combustible de bajo octanaje.

3 Motor fuera de tiempo

4 Acumulación de carbón en la cabeza de los pistones.

5 Exceso de rebajes en las cabezas y monoblok.

Desde hace algunos años, los fabricantes de motores se han preocupado por mejorar el
funcionamiento de estos, primero para evitar la contaminación ambiental, y segundo
porque la tecnología en los nuevos motores lo requiere, por sus sistemas de combustible
por inyección (fuel Injection), que es controlado por la computadora electrónica, el
“cerebro”, que recibe las señales que le envía los diferentes censores como el de
temperatura de carga de aire sincronización de inyección, temperatura refrigerante,
oxigeno, detonación etc. Su objetivo es mantener la proporción adecuada de mezcla
(aire) / gasolina, en una relación de 14.7 (libras) de aire, por una de gasolina esta es la
mezcla ideal y que se puede quemar completamente, pues no es muy rica, ni muy
pobre.
 SUMARIO
Pre-ignición y detonación .........................1
La combustión normal .............................2
Efectos de las detonaciones .....................3
Efectos de la pre-ignición .........................4
Causas de detonaciones y pre-ignición ......5