Análisis de Motores y

Compresores:
Un Programa de
Mantenimiento Predictivo

Septiembre 2006, Bogota-Colombia

 Windrock, Inc.
Knoxville, Tennessee

HISTORIA ¾ COMPANY PRODUCTS

¾ Fundada en 1989
¾ Comprada por CSI en 1990
¾ Brazo de Desarrollo de CSI
¾ Comprada por los
trabajadores en 1996
¾ Especializada en Equipos
para el Monitoreo de
Condición y Rendimiento
en Maquinaria
Reciprocante
¾ Model 3300 C-guard
Compressor On-Line System
¾ Model 6100 Engine On-Line
System
¾ Model 6200 Portable
Performance Monitor
¾ Model 6310 Portable
Analyzers
¾ CA-Combustion Analyzer
¾ MA-Maintenance Analyzer
¾ PA-Performance Analyzer
 Mitch Fuller
¾ Licenciatura en ¾ Formó parte de una
Ingeniería de empresa de Gas
Sistemas (1980) Natural en 1994,
¾ Ingresó a la como Analista Senior
Compañía Gas de Motores
Equipment Testing en
1983. (PFM 2000) ¾ Ingresó a Windrock,
¾ Trabajó para Ro-Cip Inc. en 2000.
Equipment Specialist (Especialista en
desde 1989. (Analista Equipos de Monitoreo
por Contrato) de Maquinaria)
 Objetivos del Curso
¾Tratar las Prácticas de Mantenimiento
¾Tratar la Historia de los Programas de
Mantenimiento Predictivo
¾Tratar los Equipos Analizadores
¾Tratar sobre el Analista
¾Evaluar los diferentes tipos de Análisis
¾Tratar los procedimientos de configuración
del Analizador
 Objetivos del Curso (Cont.)
¾Tratar la Interpretación Básica y
Avanzada de Patrones
¾Compresores
¾Ignición Primaria y Secundaria
¾Cilindros de Potencia
¾Discutir sobre los Reportes de Análisis
¾Evaluar las necesidades de un
Programa de efectivo de Mantenimiento
Predictivo
 Hábleme de Usted
• Su Nombre?
• Posición?
• Experiencia en la Industria?
• A qué tipo de instrumentos de análisis ha
estado expuesto en el pasado?
• Qué tipo de motores analiza?
• Qué espera aprender en este curso?
 Prácticas de Mantenimiento
¾ Básicamente se tienen tres estilos de prácticas
de mantenimiento. Estos tres estilos varían
drásticamente uno del otro y esto debe
entenderse para poder apreciar mejor las
capacidades de un Programa de Mantenimiento
Predictivo.
¾ Mantenimiento por Desastre, Catastrófico ó Reactivo
¾ Mantenimiento Preventivo ó Programado
¾ Mantenimiento Predictivo
 Mantenimiento Correctivo
• Es la práctica de operar la máquina en forma continua
hasta que la misma falle y repararla cuando esto suceda.
– Lleva a operar en condiciones inseguras
– Fallas leves pasan desapercibidas hasta que se
transforman en fallas mayores a veces irremediables
– Una pieza mal ajustada o un componente defectuoso
puede eventualmente destruir muchos otros
– Los tiempos de paradas son usualmente más largos
debido a lo inesperado de las fallas y la ausencia de
repuestos
– Es una práctica muy costosa que está cada vez más
en desuso
 Mantenimiento Preventivo ó
Programado
¾ Esta es la práctica de parar el equipo basados en las
recomendaciones del fabricante, experiencia previa y
registros de funcionamiento.
¾ Promueve la operación bajo condiciones más seguras
¾ El equipo deberá ser abierto para poder realizar las
inspecciones, y la tendencia de cambiar partes cuesta más
por el reemplazo de partes y horas-hombre.
¾ Muy pocas veces, si es que se lo hace, se utilizan
rodamientos y empaquetaduras dañados
¾ Un programa de mantenimiento preventivo bueno y bien
organizado, puede ofrecer vida de maquinaria más larga con
menores costos operacionales que el Mantenimiento por
Desastre, Catastrófico ó Reactivo
 Mantenimiento Predictivo
¾ Esta es la práctica de monitoreo periódico de la
condición mecánica y rendimiento de maquinaria en
funcionamiento.
¾ Promueve la operación bajo condiciones más seguras.
¾ Las características y las deficiencias operacionales son
observadas con un analizador electrónico y otro equipo de
diagnóstico.
¾ Normalmente las unidades son analizadas en intervalos de
treinta ó noventa días, dependiendo del tiempo de
funcionamiento y del tipo de máquina.
¾ En cuestión de horas una persona puede realizar esta tarea;
en el pasado, una cuadrilla tardaba días ó semanas.
¾ Las deficiencias menores son registradas y reparadas de
acuerdo a la necesidad cuando la unidad tenga una parada
programada.
¾ Esta práctica permite la programación de las partes
necesarias para y la parada de la unidad y sólo se realizan
las reparaciones necesarias.
 Historia de los Programas de
Mantenimiento Predictivo
¾ Los programas de mantenimiento predictivo han sido
utilizados por la mayor parte de las compañías que
utilizan grandes motores y compresores de gas en sus
operaciones durante los últimos 35 a 45 años.
¾ El propósito principal de un programa de
mantenimiento predictivo es obtener el mayor
rendimiento por la menor cantidad de dólares.
(Utilidad)
¾ Estos programas ofrecen grandes retornos a través
de:
¾ Uso eficiente de la potencia instalada
¾ Reducción del tiempo de parada y de la pérdida de
producción
¾ Disminución de los costos de mantenimiento
¾ Disminución en el consumo de combustible
¾ Control de los gases de escape
 Requerimientos de un
Programa de Mantenimiento
Predictivo
¾El Equipo Reciprocante
¾El Equipo Analizador
¾El Analista
El Equipo Reciprocante
¾ La maquinaria reciprocante viene
en todas las formas y tamaños.
Existen muchos tipos de
configuraciones integrales y
separables. Los integrales tienen un
cigüeñal común compartido entre
los cilindros de potencia y los
cilindros del compresor.
Generalmente las unidades
separables son compresores
acoplados directamente a un motor
a gas ó a un motor eléctrico. Todas
las máquinas reciprocantes tienen
algo en común. Se utiliza un
cigüeñal para convertir el
movimiento de vaivén (reciprocante)
de los pistones al movimiento
rotativo de un eje. Las máquinas
reciprocantes pueden ser utilizadas
para generar energía mecánica, ó
pueden ser utilizadas para generar
energía mecánica, ó pueden
transformar la energía mecánica
para ser utilizada para comprimir
gas ó mover fluidos.
Multi-Etapa Integral
Tipos Separables (Waukesha)
 Clasificación de Velocidad
• Baja Velocidad
• Hasta 600 RPM (10 revoluciones por segundo)
• 77,760,000 revoluciones por noventa días (2160 horas)
• 315,360,000 revoluciones por año (365 días)
• Velocidad Media
• 600 a 1200 RPM (10 a 20 revoluciones por segundo)
• 155,520,000 revoluciones por noventa días (2160 horas)
• 630,720,000 revoluciones por año (365 días)
• Alta Velocidad
• 1200 a 1800 RPM (20 a 30 revoluciones por segundo)
• 233,280,000 revoluciones por noventa días (2160 horas)
• 946,080,000 revoluciones por año (365 días)
Características Físicas
• Baja Velocidad
• Motor y compresor integral
• Monobloque/carcaza de motor
separado
• Cilindros Separados
• Cabezas Separadas
• Válvulas de combustible o
moduladoras en las cabezas
• Puertos indicadores de presión
• Diseño de 2 y 4 ciclos
 Características Físicas

• Velocidad Media
• Motor y compresor/generador separable
• Monobloque y cilindros separados o
monolíticamente diseñados
• Cabezas separadas y combinadas
• Mezcla aire/combustible carburada o
inyectada
• Puertos indicadores de presión o ninguno
• Diseño de 2 y 4 ciclos
 Características Físicas
• Alta Velocidad
• Motor y compresor/generador separable
• Monobloque y cilindros monolíticamente
diseñados
• Cabezas combinadas y separadas
• Mezcla aire/combustible carburada
• No hay puertos indicadores de presión
• Diseño de 4 ciclos
 Velocidad Baja y Media

Características del patrón – Los patrones de vibración y ultrasónico son

típicamente únicos al componente que esta siendo analizado. Muy poca
interferencia entre los componentes. Normalmente tiene puertos
indicadores para el análisis de combustión.
 Velocidad Media y Alta

Características del Patró́n – Los patrones de vibración y ultrasónicos son

típicamente más bajos en nivel de energía, unicos al componente individual que está
siendo analizado, y encubiertos con otros componentes de actividad mecánica. La
interferencia entre los componentes individuales es común. Típicamente no tiene
puertos indicadores de presión para el análisis de combustión.
 El Analista
Es el componente más importante para un programa de mantenimiento exitoso.
La mayor parte de la interpretación de los datos y el análisis se realiza en la
mente humana, por lo tanto el analista es el componente que convierte datos
en información. Algunas características incluyen:

• Conocimiento mecánico • Saber cómo utilizar la

• Conocimiento de motores
• Conocimiento de operaciones
• Conocimiento de computación
• Conocimiento de electrónica
• Conocimiento de
comunicaciones
• Habilidades de liderazgo y
enseñanza
• Competencia
“herramienta”
• Saber la diferencia entre datos
buenos y malos
• Identificar lo Normal, de lo Anormal
• Ser quien encuentra los hechos
• Tratar con hechos, no asumir
• Juntar y utilizar los hechos
• Nunca saltar a las conclusiones
• Actitud objetiva y buena voluntad
para aprender nuevas ideas,
procedimientos y teorías
• Experiencia, Experiencia y mas
experiencia

• Seguro en sus decisiones

 “Problema”

Por qué esta

“Lluvia de ideas” pasando?

Cómo esta
Cuando esta afectando a la
sucediendo? máquina?

De dónde Qué acciones se

viene? deben tomar?

“Solución”
 Tipos de Análisis
• Condición mecánica y desempeño de rutina
• Máquinas críticas
• (700 horas)
• Máquinas de alta velocidad
• (1400 horas)
• Máquinas de baja velocidad
• (2100 horas)
• Solución de Problemas
• A un problema percibido, localizar la fuente
• Prueba de desempeño detallado
• Comparación de componentes
• BSFC – BTU/BHP/H
• Investigación y desarrollo
• Especial
• Vibración, emisión de escape
 Filosofía de Análisis
• Analisis En la máquina
• Análisis hecho en la máquina
• Usando todos los sentidos en el
cuarto de má́quina (vista, oído,
olfato, tacto)
• Usando toda la capacidad del
Analizador en la má́quina (Cálculo,
acercamiento)
• Observando las temperaturas y los
pará́metros de operació́n
• Analizando la Combustión en
tiempo real, Vibració́n, Ultrasó́́nico,
y datos de Ignición en el modo
Auto-Scan
• Revisando los reportes y
diagramas para confirmar la
integridad de los datos
• Conoce el 80% de la información
que sera reportada antes de salir
del cuarto de má́quina.
• Análisis remoto
• Análisis hecho lejos de la máquina
• Solo se usan los datos
recolectados y no los sentidos
• Recolectando los datos tan rápido
como pueda sin herramientas de
diagnó́́stico adicionales
• Recolectando todas las
temperaturas y pará́metros de
operació́n como números
únicamente
• No se observan los datos de ciclo
a ciclo en el modo auto-scan
• No se revisan los reportes y
diagramas para confirmar la
integridad de los datos
• No se conoce la condición
mecánica y el desempeño de la
máquina con anterioridad
 Analizador
Modelo 6310
Codificador de
Angulo de Cigüeñal
Acelerómetro/
Velocímetro

Lámpara
Estroboscópica

Ultrasonido

Sensor de Presión Pinza Capacitiva

DC de Ignición
Sensor Infrarrojo Raytek Secundaria
 Analizador Modelo 6310/PA
• Administración de Base de Datos:
• Acepta hasta 200 Estaciones
• Hasta 200 Máquinas por Estación
• Las bases de datos del 6310/PA y el
Win6310/PA son interactivas
• Reportes de Datos Históricos y de
Rendimiento y Cálculos en el Analizador
• Toma de Datos:
• Procesador Pentium y memoria
FIFO permiten despliegue virtual
“en tiempo real” y capturar datos
en función del ángulo del cigüeñal
• La posición del ángulo del cigüeñal
es capturada a través de un
codificador de eje óptico ó un pick-
up óptico utilizando un cable o la
transmisión inalámbrica
• Las 4 entradas pueden tener
cualquier combinación de señales
de presión, vibración, ultrasonido,
ignición, voltaje o corriente
• Múltiples Lecturas
• FFT/forma de onda:
• Tres canales simultáneos para
análisis de espectros para
maquinaria rotativa auxiliar
• Balanceador de Presión Pico:
• Gráfica simulada de presión
tiempo
• Analizador de Ignición:
• Señal de bujía en tiempo real y
modo de inspección automática de
bujías
• Osciloscopio Digital
Familia 6310 (Compartimiento de
la Batería)

• Batería de Litio-Ion Removible

• Dura 6 hrs. aproximadamente
• No se pierden datos cuando se apaga
 Familia 6310 Compartimiento de
Comunicación/Video
Conector de Video
Externo para despliegue
en un monitor a colores o
en un proyector

Conector de comunicaciones paralelas

para transferencia de datos de y a la
computadora o impresora basada en
DOS
 Conector para fuente Antena Receptora
AC
Canal 5 Canal 4
Entrada Codificador Presión vs. Angulo
Velocidad Angular Vib sin Filtrar vs. Angulo
Solo en modo de Vib baja frec vs. Angulo
360/512 pulsos
Ultrasonido vs. Angulo
Velocidad vs. Angulo
Prox vs. Angulo
Ignición vs. Angulo
Inspección de Ignición
Infrarrojo vs. Angulo
Sensor 4-20 mA vs. Angulo Infrarrojo vs. Angulo
5 volt vs. Angulo
Prox en ruta FFT
Panel Superior de Conectores
Conectores Conector de Teclado
Lemo
Canal 3 Canal 2 Canal 1
Presión vs. Angulo Presión vs. Angulo Presión vs. Angulo
Vib Alta Frec vs. Angulo Vib Alta Frec vs. Angulo Vib Alta frec vs. Angulo
Vib sin Filtrar vs. Angulo Vib sin Filtrar vs. Angulo Vib sin filtrar vs. Angulo
Vib baja frec vs. Angulo Vib baja frec vs. Angulo Vib baja frec vs. Angulo
Ultrasonido vs. Angulo Ultrasonido vs. Angulo Ultrasonido vs. Angulo
Velocidad vs. Angulo Velocidad vs. Angulo Velocidad vs. Angulo
Prox vs. Angulo Prox vs. Angulo Prox vs. Angulo
Ignición vs. Angulo Ignición vs. Angulo Ignición vs. Angulo
Inspección de Ignición Inspección de Ignición Inspección de Ignición
Infrarrojo vs. Angulo Infrarrojo sin codificador
Sensor 4-20 mA vs. Angulo Sensor 4-20 mA vs. Angulo Infrarrojo vs. Angulo
5 volt vs. Angulo 5 volt vs. Angulo Balanceador Presión Pico
Modo de Medidor FFT Modo de Medidor FFT Monitor Cilindro Potencia
Prox en ruta FFT Prox en ruta FFT Sensor 4-20 mA vs. Angulo
5 volt vs. Angulo
Modo Medidor FFT
Toda la ruta FFT
 Vibración y Ultrasonido
.5 Hz Frecuencia del Acelerómetro 14 KHz

5 KHz Límite Superior Acel

Vibración Alta Frecuencia

1.25 10
2.5 KHz 5 KHz Programable a
.5 Hz KHz KHz
312 Hz, 625 Hz,
1.25, 2.5, 5 y 10
312 1.25 KHz
Hz KHz Vibración Baja Frec
.5 Hz 10 KHz

Vibración sin Filtrar

35 KHz 44 KHz

Ultrasonido
 Codificador de Angulo de
Cigüeñal
• El Codificador del Angulo del Cigüeñal
Selector de hueco o perno ole para señal
del pick-up magnético
Al analizador o transmisor inalámbrico
LED indicador de señal de pick-up OPT
convierte el movimiento rotativo en
señales eléctricas. El codificador genera
tanto un pulso por cada grado (PPD) y un
pulso por revolución (PPR) para seguir el
movimiento del cigüeñal que es dirigido
al analizador. El codificador incorpora un
conector “Mag Pick-up” para una
entrada de un pulso por revolución. El
conector “Strobe” es para conectar la
lámpara estroboscópica que permite
sincronizar a un cilindro de referencia. El
conector Lemo marcado “To 6300” es
para conectar el codificador al analizador
6300. El switch “Stroke” es para
seleccionar un motor de 2 ó 4 tiempos.
El switch “Phase” es para habilitar el
reseteo entre los puntos muertos
superiores de potencia y escape cuando
se analizan motores de cuatro tiempos.
El eje de media pulgada sirve para
conectar un eje intermedio a través de un
acople para hacer el seguimiento de la
rotación del cigüeñal.
Función del Codificador
 Transmisor Inalámbrico del
Codificador 418 MHz
• El transmisor inalámbrico del
codificador permite que los
pulsos generados por éste se
transmitan por radio frecuencia
• Estas señales son recibidas
por el analizador 6310/PA en el
receptor incorporado. (Se
requiere Antena)
• El cable de 50 ft del codificador
es conectado entre éste y el
transmisor inalámbrico
• Coloque el transmisor en un
lugar alto y sin obstrucción
para que funcione mejor
• En máquinas grandes, mueva
el transmisor inalámbrico a un
lado de la máquina en cuestión
Conecte el cable de 50 ft del • Se recomienda verificar la
codificador aquí para la validez de los datos con la
operación inalámbrica función “Calc” y revise los
reportes antes de desconectar
el codificador de la máquina
Transmisor inalámbrico del codificador
903.3 MHz• El transmisor inalámbrico del
codificador permite que los
pulsos generados por éste se
transmitan por radio frecuencia
• Estas señales son recibidas por
el analizador 6310/PA en el
receptor incorporado. (Se
requiere Antena)
• El cable de 50 ft del codificador
es conectado entre éste y el
transmisor inalámbrico
• El LED indica el modo de
operació́n.
• Se recomienda verificar la validez
de los datos con la función “Calc”
y revise los reportes antes de
desconectar el codificador de la
máquina
 Lámpara Estroboscópica
Teclas de Avance
• La lámpara estroboscópica
es alimentada por la señal
de un pulso por revolución
(PPR) generada por el
codificador. Esta es usada
para sincronizar el
analizador con el Punto
Muerto Superior (TDC del
ángulo fase del cigüeñal) ya
sea en los cilindros de
potencia como en los
cilindros compresores. El
gatillo da inicio al
Gatillo funcionamiento de la
lámpara. El “momentary
toggle switch” sirve para la
Conectar al ubicación remota en forma
codificador de electrónica del TDC.
ángulo o al
codificador
multi-evento
Sensor de Presión para cilindros de
Potencia enfriados por aire
• El sensor de presión
Rangos de Presión por lo general en
2000, 3000 y 5000 psig
utilizado con el sistema del
Analizador Windrock
6300/6310 es del tipo strain
gauge montado en la
superficie. El mismo
convierte la presión
cambiante dentro de los
cilindros de potencia y
compresión en una señal
eléctrica de 4 a 20 mA que
es enviada al analizador. El
transductor de presión
normalmente se conecta a
las válvulas indicadoras
Kiene en los cilindros de
potencia y de compresión.
 Sensor de Presión para Cilindros
de Compresión enfriado por Aire
• El sensor de presión
Por lo general los rangos de presión
son de 300, 500, 1000, 2000, 3000,
5000 psig
utilizado con el sistema
del Analizador Windrock
6300/6310 es del tipo
strain gauge montado en
la superficie. El mismo
convierte la presión
cambiante dentro de los
cilindros de potencia y
compresión en una señal
eléctrica de 4 a 20 mA
que es enviada al
analizador. El
transductor de presión
normalmente se conecta
a las válvulas Kiene en
los cilindros de potencia
y de compresión.
 Hoja de Calibración del
Sensor de Presión
PRESSURE TRANSDUCER CALIBRATION CERTIFICATE

Model Number A6082-05-01 Repair Order Number R0003020

Serial Number 06E60095 Customer Name
Pressure Range 2000 PSIG Certification Date March 17, 2006
StDev Average 0.00237
Dead psi psi
Weight % of Full milliamps increasing milliamps psi milliamps increasing Standard
Pressure Scale output (1) output decreasing output (2) Deviation
0 psig 0.00% 4.000 0.000 4.000 0.000 4.000 0.000 0.00000
400 psig 20.00% 7.215 401.875 7.212 401.500 7.215 401.875 0.00173
800 psig 40.00% 10.432 804.000 10.425 803.125 10.434 804.250 0.00473
1200 psig 60.00% 13.642 1205.250 13.636 1204.500 13.644 1205.500 0.00416
1600 psig 80.00% 16.845 1605.625 16.840 1605.000 16.847 1605.875 0.00361
2000 psig 100.00% 20.000 2000.000 20.000 20.000 2000.000 0.00000
Acelerómetro
• El acelerómetro convierte el
movimiento mecánico ó
físico de un cristal
piezoeléctrico en una señal
eléctrica que es proporcional
al movimiento ó vibración
actual. La sensibilidad es de
100 mV/g y la frecuencia va
desde 0.5 Hz a 14 KHz. Por
lo general el acelerómetro es
colocado en varios puntos
de prueba en el motor y
compresor y se mantiene en
su lugar con un imán. No
deja caer o golpear el
punto de prueba!
Velocímetro
• Mide velocidad en ips
(pulgadas por
segundo). Esta lectura
puede ser integrada
precisamente a
desplazamiento para
medir componentes
que vibran a
relativamente bajas
frecuencias (carcazas,
cilindros, patines)
 Sensor de Ultrasonido

Auriculares y batería opcionales

• El Ultrasonido convierte la energía acústica y mecánica en
el aire, de alta frecuencia (35 KHz a 45 KHz) y que no es
detectable por el oído humano, en una señal eléctrica.
Esta señal es enviada al analizador y desplegada en la
pantalla LCD. Generalmente el sensor de Ultrasonido es
colocado en varios puntos de medición de un motor y
compresor.
Sensor Infrarrojo de Temperatura

Calibrado de 0–1000 °F

• Este sensor es utilizado para medir las temperaturas de superficie en diferentes puntos
de la máquina (i.e. Succión, descarga, tapas de válvulas, válvulas de combustible, etc.)
La emisividad por defecto es.95 que es para pintura Negra sin Brillo. Se recomienda
utilizar un marcador de pintura negra para identificar los puntos de medición de
temperatura alrededor de la máquina. Se debiera colocar entre 2-3 pulgadas del punto
deseado para que la promediación de temperatura no sea un problema. El sensor
también puede ser utilizado como un escáner en la función de lectura de canal directo
durante un recorrido de rutina
Pinza Capacitiva para la Ignición
Secundaria
• El clip capacitivo para la
ignición secundaria es
utilizado para capturar y
medir en forma precisa
los voltajes de ignición
secundaria. La
atenuación es de 10,000 y
el rango de voltaje es de
50 KVolts. El clip
capacitivo es colocado
alrededor del cable de la
bujía y el clip “cocodrilo”
se conecta a la tierra del
motor para tener un
voltaje cero de referencia.
Pick-up de Ignición Primaria

• El pick-up de ignición primaria

es usado para capturar y medir
con precisión los voltajes de
ignición primaria. La
atenuación es 100 veces y el
rango de voltaje es 500 Volts.
Se conecta al contacto del
capacitor a la terminal “G” o
“N” en la caja de conexiones
con la pinza roja, y la pinza
negra se conecta a la tierra del
motor para un voltaje cero de
referencia. Está disponible en
la configuración Lemo a BNC.
 Codificador Opcional Multi-evento
•Incorpora la misma
función que el
codificador, excepto
que no tiene una
entrada rotativa

Indicador LED para señal de pick-up

OPT

Ofrece dos entradas para pick-ups magnéticos. Una para sincronismo de

una vez por revolución (OPT) y otra para contar huecos o dientes
Pick-up Optico Opcional
•La lámpara se iluminará en
el borde de ataque de la
cinta reflectiva si se tiene la
configuración adecuada
•El pick-up óptico debe
colocarse al borde de ataque
de la cinta reflectiva cuando
el volante esté en el TDC
exacto
•La dirección de la rotación
debiera tomarse en cuenta
para determinar el borde de
ataque
 Pick-up Magnético Opcional

Armado

Disparo @ 0
•Despliegue O-Scope de la señal
adecuada. Si la señal está
invertida, entonces utilice el switch
“hole/pin” en el codificador o
invierta los cables A y B para
invertir la señal a la polaridad
•Elpick-up magnético debe estar
adecuada. La lámpara se
ubicado al centro del hueco o perno
prenderá al centro del hueco o
cuando el volante está en el TDC
perno si se obtiene la configuración
exacto
adecuada
Sensor Opcional de
Desplazamiento
• Sensor eddy del tipo
sin contacto
(proximitor o sensor
de desplazamiento)
• Mide desplazamiento
estático y dinámico, y
movimiento relativo
• Requiere un montaje
estable
Compresor Integral de Gas
Procedimiento de Configuración para
el Análisis (Información Previa)
¾ Establezca el tipo de
análisis a realizarse
¾ Descomponga la máquina
en subcomponentes
¾ Obtenga las
especificaciones mecánicas
y dimensiones de la
máquina
¾ Establezca los Puntos de
Medición
¾ Configure la Máquina en el
Software
¾ Configure el Equipo
Procedimiento de Configuración para
el Análisis (Tipos de Análisis)
¾ Monitoreo Periódico
de Condición
Mecánica y
Rendimiento
¾ Máquinas de Baja
Velocidad
¾ (Intervalos de 90
Días)
 Sub-Componentes

Sistema de Motor
Ignición

Compresor Bloc y
& Espacio Carcaza
Nocivo
Especificaciones Mecánicas y
Dimensiones (Compresor)
¾ Número de Cilindros de Compresión
¾ Número de válvulas en los extremos
de cada cilindro
¾ Potencia & Velocidad Nominal
¾ Presión Atmosférica
¾ Presión Estándar
¾ Fase del Cilindro (TDC)
¾ Diámetro del Cilindro
¾ Carrera
¾ Largo del Vástago
¾ Diámetro del Vástago
¾ Límites de Carga en el Vástago
(Compresión y Tensión)
¾ Peso de los Contrapesos
¾ Cromatografía del Gas comprimido
¾ Información sobre la configuración de
los espacios nocivos
 Especificaciones Mecánicas y
Dimensiones (Sistema de Ignición)

¾ Número de Bujías por

Cilindro
¾ El sistema es de polaridad
Negativa ó Positiva
¾ Número de Cámaras de Pre-
Combustión (PCC)
¾ Disposición de las Bujías
¾ Tipo de aislamiento en los
cables de bujías
Especificaciones Mecánicas y
Dimensiones (Motor)

¾ Carreras por Ciclo (2 ó 4)

¾ Número de Cilindros de
Potencia
¾ Disposición de los Cilindros
de Potencia
¾ Fase del Cilindro (TDC)
¾ Diámetro del Cilindro
¾ Accesibilidad a la Válvula de
Combustible
¾ Sincronismo de los Eventos
de las Válvulas
 Especificaciones Mecánicas y
Dimensiones (Bloque & Carcaza)

¾ Sentido de Rotación del Motor

¾ Número de Cojinetes de
Bancada
¾ Bielas no articuladas
¾ Carrera
¾ Largo de la Biela
¾ Bielas Articuladas
¾ Especificaciones de los
Motores Articulados
¾ Largo de la Biela Maestra
¾ Carrera de la Biela Maestra
¾ Radio Articulado
¾ Largo de la Biela Articulada
¾ Angulo del Banco
¾ Angulo Bale
 Articulación
(Compresor a la Izq.)
 Articulación
(Compresor a la Derecha)
 Articulación
(Biela Maestra de Potencia a la
derecha)
 Articulación
(Biela Maestra de Potencia a la
izq.)
Puntos de Medición para
Presión (Compresor)
¾ Sensor DC para
Presión
¾ Presión lado culata
¾ Presión lado cigüeñal
¾ Tobera de Succión
¾ Tobera de Descarga
¾ Pulmón de Pulsación en
la Succión
¾ Pulmón de Pulsación en
la Descarga
¾ Cavidad en la Válvula
de Succión
¾ Cavidad en la Válvula
de Descarga
Puntos de Medición para el
Acelerómetro (Compresor)
¾ Vibración
¾ Vibración de Alta
Frecuencia
¾ Lado Culata
¾ Lado Cigüeñal
¾ Descaragdores de
Valvulas
¾ Vibración de Baja
Frecuencia
¾ Lado Culata
¾ Lado Cigüeñal
¾ Crucetas
¾ Vibración Sin Filtrar
¾ Lado Culata
¾ Lado Cigüeñal
¾ Crucetas
Puntos de Medición para el
Acelerómetro (Compresor)
Puntos de Medición de Ultrasonido
(Compresor)
¾ Ultrasonido
¾ Cilindro, Lado Culata
¾ Cilindro, Lado Cigüeñal
¾ Lados del Cilindro
¾ Válvulas & Unloaders de
Succión
¾ Válvulas & Unloaders de
Descarga
¾ Área del Packing de Gas
Puntos de Medición de Ultrasonido
(Compresor)
Ultrasonido (Compresor)

• Tapa de
Válvula
Infrarrojo Compresor

• Tapa de Válvula
Puntos de Medición para Vibración &
Ultrasonido (Cilindro de Barrido)

¾ Área de la Válvula de
Descarga
¾ Área de la Válvula de
Succión
¾ Vibración de Baja Frecuencia
¾ Vibración de Alta Frecuencia
¾ Vibración sin filtrar
¾ Ultrasonido
Puntos de Medición del
Sensor de Ignición
• Ignición Primaria
• Ignición Secundaria
Ignición Secundaria

• Alejarlo de otros
componentes
• Pinza capacitiva

• Tierra
Punto de Prueba para Ignición
Primaria

• Identificar y
preparar los
puntos de
prueba para
ignición primaria
• Evitar abrir las
cajas durante la
prueba
Puntos de Medición de Presión
(Motor)
¾ Sensor DC de
Presión
¾ Altas temperaturas
¾ Evitar pasajes largos
Puntos del Sensor de Vibración
(Motor)
• Vibración de Alta Frecuencia
• Cabeza **
• Cilindro **
• Válvula de Combustible
• Vibración de Baja Frecuencia
• Cabeza
• Cilindro
• Válvula de Combustible
• Balancines
• Vibración sin Filtrar
• Cabeza **
• Cilindro **
• Válvula de Combustible
• Balancines
Preparación de la Cabeza de
Cilindro (Vibración)

• Limpiar el
Bulón de la
Cabeza
2 Tiempos, Vibración de Alta Frecuencia
Puntos del Sensor de Ultrasonido
(Motor)
• Ultrasonido
• Cabeza **
• Cilindro **
• Válvula de
Combustible **
• Cámara de Pre-
Combustión **
Cilindro de Potencia

• Vibración de Baja
Frecuencia sobre el
Bulón de la Tapa
• Vibración de Alta
Frecuencia sobre el
Bulón de la Tapa
• Ultrasonido sobre el
Bulón de la Tapa
Cilindro de Potencia

• Ultrasonido sobre el
cilindro para verificar
la actividad de los
anillos en la camisa
Válvula de Combustible

• Sensor de
ultrasonido en
la entrada a la
válvula
• Sobre el cuerpo
de la válvula si
es posible
Vibración o Ultrasonido en la Válvula
de Combustible
• Es mejor cerca
del cuerpo de la
válvula de
combustible
• Verificar en
forma visual si
los balancines
están
desgastados
• Escuchar fugas
2 Tiempos, Ultrasonido
Puntos del Sensor de Vibración
(Cárter y Carcaza)
• Vibración de Baja
Frecuencia
• Cojinetes de Bancadas
• Vibración sin Filtrar **
• Cojinetes de Bancadas
• Vibración de Alta
Frecuencia **
• Cojinetes de Bancadas
• Vibración sin Filtrar
• Accesorios
Puntos de Medición de los Cojinetes
de Bancadas
• Ubicar un
buen lugar
donde las
vibraciones
de los
or cojinetes de
bancadas se
transmitan al
exterior de la
máquina
Vibración en Cojinetes de Bancadas
Turbo Cargador

• Vibracióńn Axial
Turbo Cargador

• Vibración Radial
Espectro de Vibración del Turbo Cargador
FFT Accesorios

• Bomba de
Aceite
• Bomba de
Agua
• Bomba
Hidráulica
• Horizontal
• Vertical
• Axial
Espectro de Vibración de Bomba de Aceite
Espectro de Vibración de Bomba de Agua
Codificador

¾ Conducción
Mecánica o
por Fricción
¾ Sin Resbalar
¾ Eje Alineado
¾ Evitar
Tensión
Excesiva
¾ Ser
Cuidadoso
Una Vez por Revolución

¾ Pickup Magnético
¾ Pickup Óptico
¾ No sigue al
Cigüeñal por Grado
¾ Funciona mejor en
Compresores
Conducidos por
Motores Eléctricos
¾ No hay Datos de
Velocidad Angular
Velocidad Angular
Identificación y Sincronización del PMS

¾ Marca de referencia en el
volante alineada con la marca
de referencia en la carcaza
¾ Los acoples pueden provocar
errores de sincronización en
máquinas separables
¾ Una segunda marca en la
carcaza elimina el error por
posible diferencia de posición
 Antes de la Prueba en Sitio
• Recopilar toda la información necesaria
– Geometría
– Análisis del proceso
– Condiciones de operación esperadas
• Investigue el historial del mantenimiento de la
maquina
• Hable con el personal que trabaja con la maquina
• Verifique la precisión del PMS de referencia
• Inspeccione las válvulas indicadoras y el pasaje
• Verifique el desempeño según las presiones del
tablero
 Inspección Inicial
• Condición del enfriador (limpieza, vibración)
• Cámara de enfriamiento
• Indicadores de panel de carga
• Emisiones de los sellos
• Fugas en by-pass, venteo, blow-down,
válvulas de alivio y reciclo
• Vibración en accesorios
 Inspección inicial en Compresor
• Búsqueda de fugas con ultrasonido (empaques
de culatas, tapas de válvulas, botellas,
descargadores, bridas, sellos, líneas neumáticas
de control y actuadores)
• Temperatura en tapas de válvulas, venteo de caja
de sellos, dispositivos de control de capacidad,
recirculación y válvulas de venteo
• Sienta y escuche golpeteos
• Identifiqué fugas de aceite y agua
• Recolecte todos la información de los paneles de
control
Puntos del Panel del Compresor
• Presión de succión para cada etapa
• Presión de descarga para cada etapa
• Posición de botellas de volumen
variable
• Caudal esperado o medido
• BHP/Torque Esperado
• Presión de aceite en bomba (unidades
separables)
Puntos de Medición de Temperatura
Manuales en Compresor
• Temperatura de Succión
• Temperatura de Descarga
• Temperaturas en Tapas de Válvulas
• Temperatura en el venteo de Caja de Sellos
• Entrada y salida del agua de enfriamiento
• Entrada y salida de aceite (unidades
separables)
• Cilindro de barrido (scavenge) succión y
descarga
 Puntos de Medición por lado (2-3 prom.)
• Presión dinámica en el lado del cigüeñal y de la culata
• Presión de succión y descarga (opcional)
• Vibración de alta frecuencia en la culata y en el lado del
cigüeñal
• Vibración de baja frecuencia en la culata y la cruceta
• Ultrasonido en tapas de válvulas
• Ultrasonido en botellas de volumen
• Caída del vástago (opcional)
• Ultrasonido en los cilindros de barrido
• Vibración de alta y baja en los cilindros de barrido
• Vibración de alta y baja en las bancadas (para
compresores separables)
 Análisis del Compresor
• Recolectar toda la información manual del panel,
temperaturas manuales y con infrarrojo justo antes o
después de la colección de presiones dinámicas
• Mantener la carga lo mas constante posible durante
la recolección de los datos
• Use el auto-scan (modo osciloscopio) para encontrar
fallas en el sitio
• Mire la información entrada manualmente y el
informe de desempeño para determinar si todos los
datos necesario fueron tomados o si es necesario
hacer una búsqueda de problemas (troubleshooting)
Compresor Reciprocante
 Compresor Típico

Vista Lateral - Compresor de Doble Acción

Balance Opposed Compressor Construction
Cilindro Cruceta

Packing
 Válvulas
de Succión
& Cavidad

Culata &
Volumen Vástago &
de Espacio
Espacio Nocivo
Nocivo lado
Cigüeñal

Válvulas Pistón,
de Anillas, Rider
Descarga Bands
& Cavidad
Sistema de Succión

• Válvulas de
Bloque
• Válvulas de
control de
presión
• Separadores
• Botellas de
pulsación
• Screens
Sistema de Descarga

• Botellas de
pulsación
• Enfriador de gas
• Líneas de reciclo
• Válvulas de alivio
• Válvulas cheque
 Relación de Costos de
Mantenimiento en Compresores
¾ Válvulas - 50%
¾ Packing - 20%
¾ Anillas de Pistón - 20%
¾ Pistón rider band - 7%
¾ Vástagos - 2%
¾ Camisas de Cilindros - 0.5%
¾ Cojinetes - 0.5%
 Causas de Fallas

• Sobrecarga - 28%
• Ingreso de objetos extraños/líquido - 18%
• Lubricación - (No hay cambio del vástago) -
12%
• Fatiga/esfuerzo excesivo - 10%
• Daño por congelamiento - 7%
• Otras causas/causas indeterminadas - 25%
Problemas a Detectar
Compresor y Patín
¾ Compresor
¾ Condición de
Válvulas/Unloader
¾ Condición de Pistón/Anillas
¾ Condición de la Camisa
¾ Soltura Mecánica
¾ Carga/Desviación del Vástago
¾ Pulsación
¾ Eficiencia
¾ Patín:
¾ Depurador/Pulmón/Tubería
¾ Carcaza/Soportes
¾ Caja de Engranajes
¾ Motor
 COMPRESOR

El Ciclo de Compresión
 COMPRESOR
(Presión)
¾ Los cálculos en el Compresor
utilizan presión absoluta
¾ Presión absoluta = presión del
indicador + presión atmosférica
¾ Relación de Compresión = presión
absoluta de descarga dividida por la
presión absoluta de succión
¾ Presión estándar o Atmosférica es
la presión de un pie cúbico estándar
de gas
 COMPRESOR
(1ra Ley de Boyle)
¾ Si la temperatura se mantiene
constante, el volumen ocupado por
un gas varía en forma inversa a su
presión absoluta.
¾ A medida que el volumen de gas
disminuye, su presión aumenta.
¾ P1V1 = P2V2
¾ 20 psi * 10 cu. Ft. = 40 psi * 5 cu.
Ft.
 P1 V1 = P2 V2

160.0
140.0
120.0
100.0
psia

80.0
60.0
40.0
20.0
0.0
0 5 10 15
volume
 P1 V1 = P2 V2

1000.0

100.0
log psia

10.0

1.0
1 10 100
log volume
 COMPRESOR
(2da Ley de Boyle)
¾ Si el volumen de una cantidad de
gas se mantiene constante, la
presión varía en relación directa
con la temperatura absoluta.
¾ Cuando el volumen de gas se
mantiene igual, y la temperatura de
gas aumenta, la presión aumenta.
¾ P1/P2 = T1/T2
 P1/P2 = T1/T2

40.00
35.00
30.00
psia

25.00
20.00
15.00
10.00
500 700 900 1100 1300
absolute temp
 COMPRESOR
(Ley de Charles)
¾ Si la presión se mantiene constante, el
volumen de un gas varía
proporcionalmente con el aumento de la
temperatura.
¾ A medida que la temperatura del gas
aumenta, el volumen aumenta si la
presión se mantiene igual.
¾ V1/V2 = T1/T2
¾ V = pies cúbicos (cu. Ft.)
¾ T = grados Rankin = grados F + 460
 V1/V2 = T1/T2

24.00
22.00
20.00
volume

18.00
16.00
14.00
12.00
10.00
500 700 900 1100 1300
absolute temp
 COMPRESOR
(Ideal o Ley Básica)
¾ (P1 V1)/ T1 = (P2 V2)/ T2
¾ Los gases pueden ser licuados con el
aumento de presión o disminuyendo la
temperatura
¾ La temperatura más alta a la que puede
licuarse un gas con el aumento de presión
es conocida como la Temperatura Crítica
¾ La presión requerida para licuar un gas a
su temperatura crítica es conocida como
la Presión Crítica.
 COMPRESOR (Curva PV)

• En un cilindro de compresión de
doble acción, la misma acción se
realiza en el lado cigüeñal del
cilindro que en el lado culata. Por
ejemplo, considere que el lado
cigüeñal del cilindro está lleno con
gas a presión de succión (1) y que
el lado culata del cilindro está lleno
con gas a presión de descarga (2),
habiendo descargado un volumen
de gas. El pistón está en el Punto
Muerto Superior.
 COMPRESOR (Curva PV)

• A medida que el pistón se mueve

hacia el lado cigüeñal, el gas en
ese extremo está comprimiéndose
(1). Inmediatamente después de
que empieza la compresión, se
cierra la válvula de succión debido
a que la presión en el lado cigüeñal
es un poco más alta que la presión
de succión. En forma simultánea,
el gas en el lado culata comienza a
expandirse (2).
 COMPRESOR (Curva PV)

• Cuando la presión en el lado culata cae

apenas por debajo de la presión de
succión (1), la diferencia de presión
provoca que la válvula de succión se
abra, llenando este lado con gas a
presión de succión. En forma
simultánea, en el lado cigüeñal, la
presión ha aumentado. Cuando la
presión llega a ser un poco más que la
presión de descarga (2), las válvulas de
descarga se abren y descargan al gas.
 COMPRESOR (Curva PV)

• En este momento, el pistón está

acercándose al Punto Muerto
Superior y está listo para un nuevo
ciclo. El pistón llega al final de su
carrera comprimiendo gas en el
lado culata a presión de descarga
(2), y expande el gas en el lado
cigüeñal a presión de succión (1).
 COMPRESOR
(Curva PV Lado Culata)

A – Expansión B – Succión
C – Compresión D – Descarga
 COMPRESOR
Curva PV Lado Cigüeñal)

A – Expansión B – Succión
C – Compresión D – Descarga
 COMPRESOR
(Potencia (HP) Indicada)
¾ La potencia es medida en la cara del
pistón del compresor con un equipo
indicador
¾ Incluye todas las pérdidas termodinámicas
¾ Las pérdidas termodinámicas son iguales
a la potencia indicada menos la potencia
teórica
¾ La eficiencia Termodinámica o de
Compresión es igual a la potencia teórica
dividida por la potencia indicada
Calculo de Caballos de Fuerza
Indicados
¾PLAN/33,000
¾P = IMEP
¾L = CARRERA
¾A = AREA
¾N = RPM
¾33,000 ft/lb/minuto
Eficiencias Volumétricas
¾ La Eficiencia Volumétrica en la
Succión (VEs) es el porcentaje de
volumen desplazado en el extremo
del cilindro que se llena con gas
fresco proveniente de la cavidad de
succión del cilindro a presión y
temperatura de succión.
¾ La Eficiencia Volumétrica de
Descarga (VEd) es el porcentaje de
volumen desplazado en el extremo
del cilindro al que se comprime el
gas antes de que sea expulsado del
cilindro a la cavidad de descarga del
cilindro a presión y temperatura de
descarga.
HE Eficiencias Volumétricas
CE Eficiencias Volumétricas
 COMPRESOR
(Las VE’s disminuyen cuando la relación de presión aumenta)
 COMPRESOR
(VE’s disminuyen cuando el Volumen de Espacio Nocivo
Aumenta)
Log PSIA vs Log Volumen
Curva Teórica Basada en K
Curva Teórica basada en N
Curva Teórica Promedio basada en N
Pérdidas de Potencia en Succión
y Descarga

¾ Válvula – Puerto – Chair/Holder

¾ Cavidad
¾ Tobera
¾ Pulmón
¾ Línea
¾ Pulsación
 COMPRESOR
(Pérdidas Lado Culata)
 COMPRESOR
(Pérdidas Lado Cigüeñal)
 Temperatura Teórica
• Calculada de la temperatura de
succión, variable-k y la relación
de compresión
• T2 = T1+460 X R^((K-1)/K)-460

T2 = Theoretical discharge temperature

T1 = Beginning temperature degrees F.
R = Absolute compression ratio
K = Ratio of specific heats
 Capacidad
• Mmscfd = (dv*VE*rpm*pr
correction*temp correction) / Z
• Mmscfd = caudal en million std cu ft of
gas/day
• dv = area*carrera
• pr correccion = pr absoluto / pr estandar
• temp correccion = temperatura absoluta
/ 520
• Z = compresibilidad
• Calculada a condiciones de succión y/o
descarga
 Balance del Caudal
• El caudal de succión calculado dividido
entre caudal de descarga calculado
• Un resultado mayor que 1 indica una fuga
de gas desde el cilindro hacia un área de
presión baja
• Un resultado menor que 1 indica una fuga
de gas hacia el cilindro desde un área de
presión alta
 COMPRESOR

Gráficas con referencia a la posición

relativa del Cigüeñal
Utilizados para obtener información
del rendimiento y la condición
mecánica
 Principios Fundamentales de
la Interpretación de Patrones

(Sugerido por Randy Anderson - ACTT a div of CECO)

Diagrama “V” 2 ciclos
Curva Presión vs. Angulo Cigüeñal
Curva Presión vs. Angulo Cigüeñal
Curva Presión vs. Tiempo
Vibración & Ultrasonido vs. Angulo del Cigüeñal
 Compresor
(Vibración & Ultrasonido vs. Angulo del Cigüeñal)
 Compresor
(Vibración & Ultrasonido vs. Angulo del Cigüeñal)
Vibración & Ultrasonido vs. Angulo del Cigüeñal
Vibración & Ultrasonido vs. Angulo del Cigüeñal
Vibración & Ultrasonido vs. Angulo del Cigüeñal
Fuga Típica en Compresor
Patrón de Fuga en Válvula lado HE
Patrón de fuga en Válvula lado CE
 COMPRESOR

“Golpeteo” de las Válvulas

(acorta la vida de las válvulas)
 Estándar API 618
• Párrafo 2.4.2
• “Para todos los niveles de carga
especificados, la componente horizontal de la
carga en el vastago debe revertirse
completamente entre el pasador y el buje de
la cruceta durante cualquier giro completo del
ciguenal”
• “Como una regla general, la duracion de esta
reversion no debe ser menos de 15 grados
(0,26 rad) del angulo de giro del ciguenal, y la
magnitud del pico de reversion de carga debe
que ser al menos 3% de la carga real en la
direccion opuesta
• E.g.. TRL >= CRL X .03 = 60,000 X .03 = 1,800 lb
Definición de la carga del Vástago
• Usualmente considerada como la carga que
se le aplica al buje y el pasador de la cruceta.
• Sin embargo, puede ser la carga máxima
permitida en el vástago o los hilos de la rosca
en este
• La carga neta esta compuesta por la fuerza
de inercia y la fuerza del gas
• La carga neta generalmente requiere
inversión (de compresión a tensión y de
regreso a compresión en una revolución del
cigüeñal)
 Carga Estática o Fuerza del Gas
• Las fuerzas ejercidas en los componentes
del cilindro como resultado de la
compresión de gas
• El equipos analizador calcula y grafica los
resultados para cada grado de rotación
del cigüeñal
• La carga resultante puede o no puede
invertirse
Calculo de Carga en el Vástago

• Fuerza de Compresión
– (Pd X A) - Ps X (A - Ar)
• Fuerza de Tensión
– Pd X (A -Ar) - Ps X A

Ps = Presion de succion
Pd = Presion de descarga
A = Area del piston
Ar =Area transversal del vastago
 Fuerza de Inercia
• Fuerza desarrollada a partir de la masa de
los componentes reciprocantes
• Los componentes reciprocantes incluyen el
pistón, vástago, tuerca del pistón, tuerca del
vástago y conjunto de la cruceta
• La masa de la biela (aproximadamente 1/3 es
reciprocante) no es usada normalmente para
el calculo de la carga en el vástago y el
pasador de la cruceta
• La fuerza de inercia es siempre reversible
 Carga Neta del Vástago

• Es la suma algebraica de la fuerza de

inercia y la fuerza del gas
• Calculada para cada grado de giro del
cigüeñal
• La reversión ocurre luego de que la carga
neta del vástago pasa a través de 0 lbs
Fuerza de Inercia
Carga Estática del Vástago ( Fuerza del Gas )

Debido a las areas desiguales en las caras del piston, la reversion

de carga no ocurre durante la reversion de presion
Estática + Inercial = Carga dinámica (Total) del Vástago

Inversion Dinamica

Inversion Debido a la Presion

En general, la fuerza del gas y la fuerza de inercia tienden
a separarse (especialmente cerca del PMS y PMI)
 Inversión de Carga

• Se requiere generalmente en el pasador u

buje de la cruceta para una lubricación
adecuada
• Si no hay reversión, el aceite no alcanza
el lado cargado del buje del pasador
• Los bujes estriados pueden ayudar pero
no son adecuados para condiciones de no
reversión continuas
Carga sobre el pasador de la cruceta
•La carga sobre el pasador y buje de la cruceta depende de la
diferencia de las fuerzas de gas en los extremos del cilindro y
de la fuerza de inercia generada por las partes recirprocantes
delante de la biela (conjuntos piston y vastago, tuercas del
vastagoy conjunto de la cruceta)
•La carga sobre el pasador y el buje esta siempre en la
direccion de la linea central de la biela y es igual a la carga
dinamica por el coseno del angulo entre la linea central de la
biela y el eje del cilindro
•Generalmente la carga dinamica es adecuada para determinar
los puntos de reversion de carga del vastago
Las carga dinamica es baja
cuando el angulo es
maximo, entonces el efecto
es pequeno
Reversion adecuada, carga excesiva en vastago y carga del pasador

Resultado de usar un piston mas grande con volumen muerto adicional para
mantener la relacion de compresion
Reversion adecuada y cruceta con carga marginal de la fuerza del gas (dinamica esta bien

Resultado de adicionar cilindro tandem y reduccion del volumen muerto para

mantener la relacion de compresion
 Cilindros de Efecto Simple

• La carga de vástago neta para los cilindros de

simple efecto se determina del mismo modo que
para los cilindros de doble efecto
• La presión de succión, o en algunos casos, la
presión de descarga puede ser aplicada en el
cilindro inoperativo
• Las inversiones de carga son generalmente mas
cortas y mas pequeñas en magnitud
• Incrementar la carga inercial puede reducir la
duración de la inversión de carga
 inversion

Reversion adecuada con ambos extremos cargados

12.5” bore, 4.0” vastago, 750 lb masa reciprocante

 inversion

T
El efecto de activar descargadores a la presion de succion en la lado de la culata

12.5” bore, 4.0 ” vastago, 750 lb masa reciprocante

 enversion

Efecto de activar descargadores a presion de succion en ambos lados

12.5” bore, 4.0” vastago, 750 lb masa reciprocate

 No inversion

Efecto de activar descargadoes a presion de succion en lado del ciguenal

12.5” bore, 4” vastago, 750 lb masa reciprocante

 inversion

Operacion normal en cilindro de doble efecto

8.5” bore, 3.5” vastago, 1000 lb masa reciprocante

 inversion

Lado de la culata sin carga a la presion de succion

8.5” bore, 3.5” vastago, 1000 lb masa reciprocante

 No inversion

Lado de la culata sin carga a la presion de descarga

8.5” bore, 3.5” vastago, 1000 lb masa reciprocante

Inversion
pequena

Lado del ciguenal sin carga a la presion de succion

8.5” bore, 3.5” vastago, 1000 lb masa reciprocante

 inversion

Lado del ciguenal sin carga a la presion de descarga

8.5” bore, 3.5” vastago, 1000 lb masa reciprocate

 Alta velocidad 1180 RPM

Trabajar sin carga a las RPM max. puede causar cargas dinamicas
excesivas
Resumen para el Control de Carga del Vástago

• Cambios en la fuerza de inercia

– Al cambiar la velocidad de rotación
– Al cambiar las masas reciprocantes
• Cambios en la Fuerza del Gas
– Al cambiar el diámetro del cilindro o del vástago o
adicionar vástago en la culata
– Al cambiar la relación de compresión
• Cambios en la relación Fuerza del
Gas/Fuerza de Inercia
– Al seleccionar un cilindro de efecto simple
– Cambiar los espacios nocivos, tolerancias
Una alta VE puede llevar a una adicion de fuerzas de gas y de inercia
 Guía para evitar faltas de reversión
• Cilindros de efecto simple son mas
susceptibles a las faltas de inversión de
carga
• En condiciones estables velocidades
reducidas contribuirán a las faltas de
inversión de carga
• Cilindros pequeños se aproximan a las
condiciones de efecto simple
• Bajas relaciones de compresión pueden
causar faltas de inversión de carga
 Utilizando las fuerzas de reversión para
identificar juegos excesivos en los
elementos reciprocantes

• Tuerca del vástago floja

• Pistón suelto en el vástago (ajuste sin
interferencia)
• Pistón suelto en el vástago (ajuste con
interferencia)
• Pistón suelto en el vástago (vástago
cónico)
• Holgura excesiva en perno de cruceta y
bujes
 Tuerca de la cruceta suelta

Ocurren impactos muy cercanos a la inversion de la carga

 Pistón suelto (ajuste sin interferencia)

Ocurren impactos muy cercanos a la inversion de la fuerza. El

ajuste de las masas en la configuracion puede ayudar a
diferenciar con respecto a la tuerca de la cruceta suelta.
 Pistón suelto (ajuste con interferencia)

Pistones ajustados a presion pueden desplazar los impactos a

la derecha.
 Pistón Suelto (vástago cónico)

Pistones sueltos sobre vastagos conicos puede tener un

impacto menor cerca de la inversion de la fuerza y otro en
durante la compresion en el lado del ciguenal.
 Desgaste en el pasador y buje de la Cruceta

Ocurren impactos muy cerca a la inversion dinamica cuando el

peso del piston, vastago, tuerca de la cruceta, contrapesos y cruceta
es utilizado para el calculo de la inercia
Golpe con la Inversión de la Presión
 Pistón suelto en el vástago
• Dos impactos por revolución.
• Los impactos ocurren muy cerca de la
reversión dinámica cuando solo el
peso del pistón es usado para
calcular inercia
• El pistón ajustado el vástago puede
mover ambos impactos a la derecha
• El pistón suelto en el vástago puede
tener un impacto menor cerca de la
reversión de carga y otro durante la
compresión del lado cigüeñal.
 Vástago suelto en la cruceta

• Dos impactos por revolución

• Los impactos ocurren muy cerca de la
reversión dinámica cuando el peso del
pistón y del vástago es usado para
calcular la inercia
 Desgaste en el pasador y buje de la
cruceta
• Dos impactos por revolución
• Impactos ocurren muy cerca, o levemente
a la derecha, de la reversión dinámica
cuando los pesos del pistón, vástago,
tuerca de la cruceta, contrapesos y
cruceta son usados para calcular inercia
 Desgaste en el cojinete de biela

• Aproximadamente 1/3 del peso de la biela

se considera reciprocante
 MOTORES
• Ciclo de 2 Tiempos
• Ciclo de 4 Tiempos
Fallas Detectables
(Motores)
¾ Sistemas de Ignición
¾ Combustión
¾ Válvulas de Escape/Admisión
¾ Anillas/Camisa
¾ Válvula de Combustible
¾ Inyector de Combustible
¾ Cojinetes
¾ Turbo cargador
¾ Bombas
¾ Enfriador
 Preocupaciones
Típicas en Motores
¾Sistema de Ignición
¾Combustión Adecuada
¾Condición Mecánica
¾Lubricación
¾Refrigeración
 Ciclo de Dos Tiempos
• Combina Admisión y Compresión en la
primer carrera
• Combina Potencia y Escape en la
segunda carrera
• Debe tener algún método para eliminar los
gases quemados fuera del cilindro y llenar
el mismo con aire fresco (Barrido).
 Construction

2 Cycle
2 Cycle with
articulated rods
Válvula de Gas
Combustible

Culata de
2-tiempos
 Ciclo de Cuatro Tiempos

• Se requieren 4 carreras para completar

el ciclo:
• Admisión
• Compresión
• Potencia (Combustión y Expansión)
• Escape
• 2 revoluciones del cigüeñal (720 grados)
 Construction

4 cycle naturally
aspirated with
articulated power rods

4 Cycle with articulated power rods

 E
A
c s
d
o c
m
m a
i
b p
s
u e
i
ó s
n t
i
b
l
e
 4 Tiempos
• Carrera de potencia más
larga
• No necesita barrer los
gases quemados como en
el de 2 tiempos. Puede ser
de aspiración natural o
sobrecargado
• En el pasado, ha sido más
eficiente (combustible)
sobre un amplio rango de
operaciones
• Responde más rápido a los
cambios drásticos de carga
vs. 2 Tiempos
• Requiere sólo una
revolución y dos carreras
del pistón
• Generalmente tiene un
sistema de válvulas menos
complicado
• Una carrera de potencia
más corta por revolución
resulta en un 65% a 70%
más de potencia para el
mismo diámetro, carrera y
presión de combustión
promedio
• Más pequeño y liviano
 MOTORES

Información del Sistema de

Ignición
Reportes y Gráficas
 Propósito del Sistema de Ignición

• Encender la carga aire/combustible en la

cámara de pre-combustión o de
combustión
• A un ángulo del cigüeñal predeterminado
• Con suficiente energía para crear la
velocidad del frente de llama deseada.
Sistema de Ignición
Sistema de Ignición CD
 Puntos de Interés en la Ignición
• Patrones y niveles de ignición primaria
• Ángulo de encendido por cilindro
• Voltaje de ionización pico y tiempo de
ionización por bujía
• Duración del arco por bujía
• Voltaje del arco por bujía
• Características de la oscilación de
bobina
 Análisis de Ignición
• Analizar y almacenar información del sistema
primario
• Colectar datos estadísticos en cada secundario
(10 o más promedios)
• Chequear visualmente la condición de los cables
y conexiones
• Analizar en tiempo real y almacenar datos
detallados de la tensión de cada una de las
bujías
• Reparar deficiencias relacionadas al rendimiento
y hacer las correcciones de puesta a punto antes
del análisis del cilindro si es posible
Patrón de Ignición Primaria
Patrón de Ignición Primaria
 Patrón Normal de Ignición Secundaria

Ionization
Time

Arc Duration

Arc Voltage Coil Oscillation

Ionization or Ring down
Voltage

Normal Pattern, CD or Inductive – Capacitive and inductive ignitions are

proportionally the same pattern except that with inductive ignition the ionization
and arc duration times are 10 to 100 times longer.
 Conexión eléctrica deficiente

Ionization
Time

Arc Duration

Arc Voltage Coil Oscillation

Ionization or Ring down
Voltage

Poor electrical connection – A series gap somewhere in the energy delivery or the
measurement system can cause a broken pattern.
 Bobina de Ignición Dañada

Ionization
Time

Arc Duration

Arc Voltage Coil Oscillation

Ionization or Ring down
Voltage

Ignition Coil Breaking Down – Typical of a malfunction within the coil such as
inter-winding insulator breakdown.
Bobina Debil-Luz Excesiva
 Voltaje Secundario Insuficiente

Ionization
Time

Arc Duration

Arc Voltage Coil Oscillation

Ionization or Ring down
Voltage

Insufficient Secondary Voltage – (Plug Never Fires) – Either excessive plug

requirements or deficient available voltage will prevent an arc channel from
establishing itself. (Shorted Gap)
 Excesivo “RFI”

Ionization
Time

Arc Duration

Arc Voltage Coil Oscillation

Ionization or Ring down
Voltage

Excessive “RFI” caused by the presence of “fine line re-fires” – Poor electrical
connections can aggravate this condition. Additional suppression will reduce the
RFI.
 Incrustación

Ionization
Time

Arc Duration

Arc Voltage Coil Oscillation

Ionization or Ring down
Voltage

Fouling – Consumes energy before firing can occur. The “parasitic” effect also
reduces the prominence of the coil capacitor oscillations that occur after the
ionization and arc duration time.
Ignición Secundaria
Ignición Secundaria (Multi-evento)
 Podemos detectar Cómo será
diferencias en las afectado el patrón
relaciones por la riqueza de la
aire/combustible mediante mezcla?
el patrón de ignición
secundaria?

Cómo será
afectado el patrón
Podemos detectar
por una mezcla
problemas en las
pobre?
cámaras de pre-
combustión
mediante el patrón
de ignición Cómo se siente y
secundaria? escucha la máquina?
Es la lectura de rpm Golpes? Ausencias?
estable o fluctuante?
Energía de Ignición
 Qué sabrá el analista después de las
lecturas de ignición?
• Requerimientos de voltaje de ionización para cada
bujía
• Duración del arco de cada bujía
• Voltaje del arco de cada bujía
• Pendiente del arco de cada bujía
• Máximo voltaje de oscilación de bobina de cada bujía
• Ángulo de encendido y variación para cada cilindro
• Tiempo de ionización para cada circuito secundario
• Voltaje primario disponible para cada cilindro
• Falta de encendido, falta de arco y condición de la
bobina para cada bujía
 Tipos de Combustión
(2 y 4 Tiempos)
• Normal
• Deficiente
• Early - Temprano
• Late - Tarde
• Detonacion
• Pre - Ignición
 Requerimientos para una
Combustión Normal
• Cantidad correcta de combustible con el
apropiado poder calorífico BTU
• Cantidad correcta de aire a la presión y
temperatura correctas para controlar la
velocidad de la combustión
• Cantidad apropiada de energía de
ignición en el ángulo correcto de rotación
del cigüeñal
Combustión Normal
 No hay Combustión
• La carga aire/combustible no se enciende
y no hay incremento de la presión excepto
por el proceso de compresión.
• Resulta una potencia negativa debido a
las pérdidas de bombeo.
• Causado por problemas con el aire,
combustible, materiales extraños o
defectos de ignición
No hay Combustión
 Combustión Temprana
• La presión se incrementa más rápido que la
compresión normal antes de la posición del
pistón en el PMS
• Presión pico más alta y más anticipada
• Trabajo más negativo
• Temperaturas de escape más bajas y
temperaturas de cabezas de cilindros más
altas
• Baja presión terminal
• Encendido adelantado, problemas con la
mezcla aire/combustible y de temperatura
Combustión Temprana
 Combustión Tardía
• Presión pico baja y retardada
• Elevada temperatura de escape
• Presión terminal mayor
• Temperatura de cabeza de cilindro más
baja
• Causado por un retardo en el
encendido, problemas de mezcla y de
temperatura
Combustión Tardía
 Detonación
• Velocidad de combustión excesiva.
• El frente de llama desaparece
cuando detona la masa remanente
de aire/combustible sin quemar
• Excesiva carga vertical del perno del
pistón
• Excesiva deformación de todos los
componentes del cilindro y carcaza
• Causada por ignición pobre,
aire/combustible, calor, carga
Detonación
 Pre-ignición
• Ignición de la carga aire/combustible antes
del evento de la chispa
• Ocurre antes del PMS
• Extremadamente anticipada y altas presiones
pico
• Fuerzas rotacionales negativas
• Cargas extremas de los componentes
mecánicos
• Extremado calor en la cámara de combustión
• Alta temperatura de la mezcla
aire/combustible durante la carrera de
compresión
Pre-Ignición
 MOTORES
(2-Tiempos)
Gráficas respecto a la posición relativa del
Cigüeñal
Utilizadas para obtener información sobre la
combustión y condición mecánica
 2Tiempos (V)
800

700

600
Y-axis
500
Pressure •Power and Exhaust
Vibration
400 •Intake and Compression
Ultrasonic
Ignition
300

200

100

0
X-axis (Crankangle or Volume)
PMS 2-Tiempos
2 Tiempos (Presión Pico)
2 Tiempos (Apertura Lumbrera de Escape)
2 Tiempos (Lumbreras de Admisión abiertas)
PMI 2-Tiempos
2 Tiempos (Cierre Lumbreras Admisión)
2 Tiempos (Apertura valvula combustible)
2 Tiempos (Cierre Lumbreras de Escape)
2 Tiempos (Cierre Valvula Combustible)
2-Tiempos Ignicion
2 Tiempos (PMS)
2 Tiempos (Carga en la biela)
2 Tiempos- Presión Vs Volumen

Power & Exhaust

Cycle

Intake & Compression

Cycle
Presiones Superpuestas, 2-Tiempos
Presiones, 2-Tiempos
Vibración Alta Frecuencia, 2-Tiempos
Vibraciones Alta Frecuencia, 2-Tiempos
Ultrasonido, 2-Tiempos
Ultrasonido, 2-Tiempos
MOTORES (2-Tiempos)

Reportes de Combustión y
Balanceo en Buen Rendimiento
del Motor
MOTORES (2-Tiempos)

Reportes de Combustión y
Balanceo en Pobre Rendimiento
del Motor
 MOTORES
(4-Tiempos)
Gráficas respecto a la posición relativa del
Cigüeñal
Utilizadas para obtener información sobre la
combustión y condición mecánica
Cilindro de Potencia, 4-Tiempos (W)
PMS Ciclo de Potencia, 4-Tiempos
4 Tiempos (Presión Pico)
Apertura Válvula de Escape, 4-Tiempos
PMI Ciclo de Potencia, 4-Tiempos
Apertura Válvula de Admisión 4-Tiempos
PMS Ciclo de Escape, 4-Tiempos
Cierre Válvula de Escape. 4-Tiempos
Ciclo de Admisión, 4-Tiempos
Cierre Válvula de Admisión, 4-Tiempos
Ignición, 4-Tiempos
4 Tiempos (Carga en la biela)
Presiones Superpuestas, 4-Tiempos
Presiones, 4-Tiempos
Vibración Alta Frecuencia, 4-Tiempos
Vibraciones Alta Frecuencia, 4-Tiempos
Ultrasonido, 4-Tiempos
Ultrasonido, 4-Tiempos
4 Tiempos Carga en la biela
 4 Tiempos- Presión vs. Volumen

COMPRESSION POWER STROKE

STROKE

EXHAUST STROKE

INTAKE STROKE
MOTORES (4-Tiempos)

Reportes de Combustión y
Balanceo en Buenos Rendimiento
Motor
MOTORES (4-Tiempos)

Reportes de Combustión y
Balanceo en Pobre Rendimiento
Motor
 MOTORES

Motor Desbalanceado
(ejemplo en dos días diferentes)
Marzo 97 y Enero 98
10 meses después:
El Motor está más
desbalanceado!
 Principios Fundamentales de
la Interpretación de Patrones

(Sugerido por Randy Anderson - ACTT a div of CECO)

Cross Talk
Cross Talk
Cross Talk
Cross Talk
Guía de Válvula con Poco Juego
Guía de Válvula con Mucho Juego
Problemas de amarre de válvula

Buen ajuste de válvula

Mal ajuste de válvula

Levantador colapsado 7042
Problemas en Guías de Válvulas
Botador Colapsado
Problemas en Balancines
Recesión en Válvulas
Recesión en Válvulas
Problemas de Reglaje de Levas
Ingersol SVS-12 Problema de Cámara Dividida

1–2-3 4 – 5- 6
Rear - 12
camshaft
Front -
degrees late
Correct

7 – 8- 9 10 – 11- 12
Anillos de Pistón-Camisa
PMS-Carrera de Escape
PMS Carrera de Escape
Vibración en Cojinetes de Bancadas
Vibración de Cilindro y Cojinetes de Bancadas
Vibración de Cilindro y Cojinetes de Bancadas
Proceso de Elaboración de
Reportes
 Reportes

• Desempeño de Ignición
• Desempeño del cilindro de
Potencia
• Balanceo
• Panel Manual, Temperatura/IR
• Configuración de Datos
• Lista de Deficiencia Priorizada
Proceso de Elaboración de
Reportes
Proceso de Reportes
Proceso de Elaboración de
Reportes
Proceso de Elaboración de
Reportes
Proceso de Elaboración de
Reportes
Proceso de Elaboración de
Reportes
Proceso de Elaboración de
Reportes
Proceso de Elaboración de
Reportes
Pruebe Su Conocimiento ???
????
????
????
????
????
????
????
????
????
????
????
????
????
????
????
????
????
????
????
????
????
????
????
????
????
????
????
????
????
????
 ????

Piston, Exhaust
Rings, Valve
Liner

Head
Gasket

Exhaust
Valve