Introduccion A La Lubricacion

PROGAMA DE CAPACITACION
BASICA EN LUBRICACIÓN
2008
edwin.espinosa@terpel.com 1
EDWIN ESPINOSA MONTES
ORGANIZACIÓN TERPEL S.A.
ING DE SOPORTE INDUSTRIA
ECOPETROL S.A.
edwin.espinosa@terpel.com
LUBRICANTES INDUSTRIA
Infortunadamente en la actualidad, muchas empresas fallan en

la decisión importante de distinguir entre buenos lubricantes y
buena lubricación. Pero es ésta la distinción que define si
estamos en el camino o no a la excelencia en lubricación.
Buena lubricación requiere conocimiento, iniciativa y
persistencia. Es proactiva, no reactiva y ciertamente no es
pasiva. No se puede comprar una buena lubricación, al igual
que no puede utilizarse dinero para controlar una cultura de
mal mantenimiento. Lubricantes de alta ciencia y calidad, a
cualquier precio, no pueden compensar por sí mismo la falta
de conocimiento del personal de mantenimiento, en cuanto,
conque frecuencia y por cual método. Nadie nace con este
conocimiento.
El comprar buenos lubricantes solo requiere dinero. Alinear el
tipo y la calidad de los lubricantes a la necesidad de
confiabilidad de maquinaria es una ciencia, no es una función
de compras. Pero la ciencia de buena lubricación va mucho
más lejos que la selección óptima de lubricantes.
También es una tarea de vigilancia. Es el constante cuidado de

detalles. Es mejoramiento y aprendizaje continuo. Su moneda
es confiabilidad al menor costo. Optimiza, no maximiza. Es
empujado por medición y utiliza análisis de aceite para tomar
decisiones basadas en la evaluación de riesgos.
Una mala lubricación recorta profundamente las utilidades
operativas. Arriesga una perdida de producción, amarra
recursos valiosos y en algunos casos peligra la vida humana.
Los que no entiendan las causas de una mala lubricación son
condenados a repetirlas. En cambio, desarrollar una cultura
que incentive al aprendizaje y un deseo sólido para alcanzar la
excelencia en lubricación. Aunque es rara…es alcanzable.
Jim Fitch
www.machinerylubrication.com
Fricción
carga
Movimiento
Polea
Fricción es la fuerza
resistente encontrada
cuando un objeto se
Peso mueve con respecto a otro
Fuerza necesaria
para vencer la
fricción
LUBRICANTES
INDUSTRIA
TIPOS DE FRICCION
ESTÁTICA Impide el movimiento

FRICCIÓN
DINÁMICA Elemento de movimiento
GENERA: Calor y Desgaste CONSUME: Energía = $
DESGASTE
Remoción de la superficie del material de un elemento sólido en

movimiento relativo, ya sea por deslizamiento, rodamiento o
impacto.
Durante este movimiento relativo, primero, el material en la
superficie de contacto es desplazado por lo que las propiedades
del sólido, al menos en o cerca de la superficie, se alteran, pero
muy poco o nada del material se pierde.
Posteriormente, el material puede ser removido de la superficie
resultando en la transferencia a la otra superficie, o bien, puede
perderse como una partícula del desgaste.
Al igual que la fricción, el desgaste no es una propiedad del
material, es una respuesta del sistema.
LUBRICANTES
INDUSTRIA
CAUSAS MAS COMUNES DEL DESGASTE
Contacto metal - metal por falla de la película

lubricante
Presencia de partículas abrasivas en el aceite
Desplazamiento de la película de lubricante en el área

de contacto.
Desgaste de origen químico
LUBRICANTES
INDUSTRIA
TIPOS DE DESGASTE
ADHESIVO O PULIDO de superficies
ABRASIVO Arrastre de material de las superficies
CORROSION: ataque químico desprendiendo material de las superficies
CAVITACION: aire atrapado en el lubricante rompe película lubricante

desprendiendo material de la superficie
EROSIVO: contaminación sólida en el torrente de aceite va esmerilando las

superficies
CARGAS ELECTROESTATICAS: El flujo de aceite generan cargas estáticas

que producen efecto soldadura en las superficies
LUBRICANTES
INDUSTRIA
TIPOS DE DESGASTE
DESGASTE ADHESIVO
DEGASTE ABRASIVO
DESGASTE EROSIVO DESGASTE CORROSIVO

DESGASTE ABRASIVO
•Consecuencia de continuo desgaste
Adhesivo
•Por partículas desprendidas del desgaste

corrosivo
•Consecuencia de desgaste por cavitación o

severa presencia de aire en el aceite.
• Desgaste por suciedad en el aceite

proveniente del ensamble sucio, recipientes
sucios durante el cambio de aceite o falla de
filtros
Arrastre de babbitt por escasa luz de lubricación en
casquete
El desgaste de materiales -rayado- es ocasionado por la presencia de materiales

extraños en el lubricante o atrapados en el, o por el desprendimiento de partículas
duras. Se llama abrasión al desgaste producido por partículas duras que penetran en
una superficie; ocasionando deformación plástica y/ó arrancando virutas.
LUBRICANTES
INDUSTRIA
DESGASTE EROSIVO
Ocurre por la remoción de metal

debido a presencia de partículas
extrañas en el aceite, o la originada
por el impacto del aceite sobre la
superficie - erosión fluida -
causada por una sobre presión en
el sistema.
Un material blando puede ser más adecuado para resistir la erosión que un material
duro debido a su bajo módulo elástico, lo que le permite grandes deformaciones y
una buena distribución de la carga.
Como posibles soluciones al problema de la erosión se debe modificar los ángulos
de ataque, reducir las velocidades, controlar la presión del sistema, escoger
materiales de mejor calidad ó modificar sus superficies.
LUBRICANTES
INDUSTRIA
DESGASTE CORROSIVO
Ataque químico desprendiendo material

corroído de las superficies metálicas
Soporte eje levas
Sección de buje corroído
LUBRICANTES
INDUSTRIA
DESGASTE POR CAVITACION
La burbuja de aire atrapada en el

lubricante al ser comprimida, se revienta,
rompiendo la película y desprendiendo
micropartículas de metal de las superficie.
“pitting”, esto se presenta por:
•Contaminación del aceite.

•Exceso o defecto de nivel de aceite
•Fugas.
•Bloqueo de respiraderos.
•Presencia de agua
LUBRICANTES
INDUSTRIA
DESGASTE POR PICADO O PITTING
En esta clase de desgaste se observa la

formación de cráteres pequeños y
relativamente profundos, ocasionada por
diferentes causas entre las cuales está la
corrosión.
LUBRICANTES
INDUSTRIA
DESGASTE POR FATIGA
Ocasionada normalmente por las

cargas de operación hasta llegar al
punto de rompimiento de los materiales
cuando han alcanzado su ciclo de vida
útil. En la figura se observa como un
diente del piñón se rompe por esta
causa.
LUBRICANTES
INDUSTRIA
DESGASTE POR CORRIENTES ELECTRICAS
La conducción de corrientes eléctricas a

través de máquinas ocasiona picaduras,
erosión por chispa, o se puede presentar la
corrosión galvánica, y ataque electrolítico
VISCOSIDAD
Es la resistencia de un fluido a fluir
VISCOSIDAD ABSOLUTA VISCOSIDAD CINEMÁTICA
• Unidad común: Centipoise (cP) = (MPa*s) • Unidad común: Centistokes (cSt) = (mm2/s)
También se utiliza SSU (Segundos Saybolt
Universal)
¿Qué Es Un Lubricante?
Un lubricante es una sustancia que se interpone entre dos

superficies (una de las cuales o ambas se encuentran en
movimiento), a fin de disminuir la fricción y el desgaste. Los aceites
lubricantes en general están conformados por una Base más
Aditivos.
LUBRICANTE
SON EL CUERPO DEL MEJORAN LAS

ACEITE Y CONTIENEN PROPIEDADES FISICAS
LAS PROPIEDADES Y QUIMICAS DE LOS
BASICAS DEL LUBRICANTES
LUBRICANTE
FUNCION DE LOS LUBRICANTES
Lubricar
Proteger Refrigerar
FUNCIONES
PRIMARIAS
Controlar
el Limpiar
Desgaste
FUNCION DE LOS LUBRICANTES
Transmitir potencia
Amortiguar Transferir calor
FUNCIONES
SECUNDARIAS
Sellar
Aislar
BASES MINERALES: LAS DERIVADAS DEL PETROLEO
Índice de Resistencia Punto de Formación Poder

viscosidad a la oxidación fluidez de carbón solvente
Parafínicas Mayor Mayor Mayor Duros Menor
Nafténicas Menor Menor Menor Blandos Mayor
BASES SINTETICAS
Tipos Aplicación Principal
Oligomeros de olefina o Polialfaolefinas (PAO) Automotriz e Industrial
Esterol dibasico Aviación y Automotriz
Polioles de esterol Aviación y Automotriz
Alquilatos Automotriz e Industrial
Industrial
Polialquilenos, Glicoles Polialquilenos o Poliglicoles
(PAG)
Fosfato-Esterol Industrial
ADITIVOS
• Detergente
• Dispersantes
• Antidesgaste
• Antiherrumbre
• Anticorrosivo
• Extrema Presión
• Demulsificante
• Antiespumante
DETERGENTES DISPERSANTES
Los materiales de este tipo son generalmente

moléculas que tienen una larga "cola"
hidrocarbonada y un extremo polar. La sección de
la "cola" (un grupo oleofílico), sirve como
solubilizante en el fluido de base, mientras que el
grupo polar es atraído por los contaminantes en el
lubricante.
ADITIVOS ANTI-DESGASTE
Los ditiofosfatos de zinc son usados
ampliamente ya que son particularmente
efectivos para reducir el desgaste por
contacto metal - metal. Otros aditivos
contienen fósforo, azufre, o combinaciones
de estos elementos.
El desgaste por abrasión se puede

prevenir por la remoción de las partículas
por filtración del aire y del aceite.
El desgaste por corrosión resulta
principalmente de los compuestos ácidos
formados por la combustión. Este tipo de
desgaste se puede prevenir usando
aditivos alcalinos tales como fenatos
básicos y sulfonatos.
ADITIVOS ANTI-HERRUMBRE
La herrumbre es una reacción química que
ocurre entre el hierro y el oxígeno en
presencia de agua, estos aditivos forman una
capa uniforme, delgada y resistente sobre la
superficie con el fin de aislarla y protegerla de
este agente nocivo.
INHIBIDORES DE LA
OXIDACIÓN Y CORROSIÓN.
La función de un inhibidor de oxidación es
prevenir el deterioro del lubricante, asociado con
el ataque del oxígeno.
Entre los antioxidantes más ampliamente
usados están los de tipo fenólico – usado en
aplicaciones tales como transformadores,
turbinas y motores - y los ditiofosfatos de zinc -
actúan como antioxidantes y también lo hacen
como protectores de corrosión y antidesgaste en
los cojinetes -.
ADITIVOS EXTREMA PRESIÓN

EP
Los aditivos extrema presión son sustancias
químicas que previenen el contacto destructivo metal
- metal.
Los aditivos EP deben tener una baja resistencia a la
cizalladura tanto en condiciones de película límite
como fluida, la eficiencia depende de la reacción
química producida con la superficie metálica
limitando la corrosión química.
Los aditivos EP pueden ser de 1ª, 2ª, y 3ª
generación, como esteres clorados, bisulfuro de
molibdeno, grafito o teflón.
ADITIVOS ANTI-ESPUMANTES
Reducen la tensión superficial de las burbujas de
aire atrapadas en el aceite debilitando su pared y
logrando que estallen con facilidad, estas
burbujas contribuyen a la oxidación del aceite y a
discontinuidad del lubricante sobre las superficies
metálicas.
En la formulación de grasas, se utilizan muchos
de estos aditivos los cuales contribuyen a
delimitar sus aplicaciones, adicionalmente, se
usan otros aditivos como los colorantes, sólidos:
grafito, bisulfuro de molibdeno, Zinc, entre otros.

SISTEMAS DELUBRICACION
 SALPIQUE
 ANILLO
 INMERSIÓN
 Volumen
Control de nivel
 CIRCULACIÓN  Presión
Temperatura
LUBRICANTES
INDUSTRIA
LUBRICACION POR ANILLO
Nivel de aceite
Es un sistema de
lubricación donde el
lubricante es provisto al
cojinete por un anillo de
aceite.
El nivel del aceite debe
conservarse a 1/8” del
diámetro del anillo.
1/8” de diámetro de anillos
LUBRICANTES
INDUSTRIA
LUBRICACION POR ANILLO
LUB. POR CIRCULACION O CENTRALIZADA
Es un sistema de
Mensaje
lubricación cual elno mayorCojinetes
en elprincipal de 45 caracteres
lubricante, después de
pasar a través de un
cojinete o de un grupo de
cojinetes, se recircula por Platinas
medio de una bomba. de orificio
Enfriador
Reguladora
Depósito
psv
Filtro Bomba Drenaje

LUBRICACION POR SALPIQUE
Es el sistema de
lubricación en el cual,
parte de un mecanismo
se sumerge y salpica el
lubricante a ella misma
y/o a otras partes del
mecanismo.
LUBRICACION POR INMERSIÓN
El nivel del aceite debe llegar hasta la

mitad del elemento rodante más bajo. Si
queda por encima de éste, el
rodamiento experimentará alta
temperatura y mayor carga debido a la
fricción fluida del aceite, ocasionando
reducción de la vida útil y aparición de
falla prematura del equipo.
Por otro lado, puede haber formación de
espuma en el aceite lo que disminuye la
efectividad del aceite.
La posición de la cruceta es el nivel de
reposición de aceite por la botella.
BUENAS PRACTICAS DE LUBRICACION
Los lubricantes deben mantenerse:
•Limpios
•Secos
•Fríos
Esto se logra:
•Evitando la contaminación
•Verificando que haya niveles adecuados
•Haciendo inspecciones o chequeos de rutina
•Efectuando análisis de laboratorio periódicos
¿CUANDO ANALIZAR EL ACEITE USADO?
•Huele a quemado
•Presenta color opaco u oscuro
•Se quiere determinar cual es la frecuencia
entre en cambios
•Se quiere determinar el nivel de protección
que el aceite le da a los mecanismos
lubricados
OBSERVACIONES GENERALES
Los siguientes son parámetros a seguir para que la muestra que se extraiga sea la
más representativa del equipo a estudiar:
•Tomar la muestra “en caliente”

•Tomar en un lugar por donde pase todo el aceite
•Tomar antes de añadir aceite limpio
•Siempre en las mismas condiciones y en el mismo lugar
•En lo posible en días donde no llueva ni haya alta humedad.
•Tratar en lo posible de que no ingrese tierra al sistema
•Nunca se debe aflojar ninguna manguera o tubería
GRASAS LUBRICANTES
La grasa lubricante es un producto sólido, semisólido o semifluido,
constituido por fluidos lubricantes, espesantes y aditivos que le imparten
ciertas propiedades requeridas de acuerdo al tipo de aplicación.
Aceite base Espesante Aditivo

• Jabón (Calcio, • Adhesividad,
• Mineral sodio, lítio, etc.) antioxidante,
anticorrosivo,
•Sintético •No contiene antidesgaste, EP,
jabón (Arcilla, gel, etc.
poliurea, teflón.)
GRADO DE CONSISTENCIA DE LAS GRASAS
Penetración
trabajada Consistencia
Grado de dureza Campo de aplicación
ASTM D217 NLGI
mm/10
25°C (77°F)
447-475 000 Muy fluida Engranajes
400-430 00 Fluida Engranajes
355-385 0 Semifluida Rodamientos, sistema
centralizado de lubricación
310-340 1 Muy Blanda Rodamientos, sistema
centralizado de lubricación
265-295 2 Blanda Rodamientos

220-250 3 Media Rodamientos
175-205 4 Dura Cojinetes lisos, grasa en bloque
130-160 5 Muy Dura Cojinetes lisos, grasa en bloque
85-118 6 Durísima Cojinetes lisos, grasa en bloque
METODOS Y ACCESORIOS DE REENGRASE
Engrasado a mano.
Copas graseras, pistolas de engrasado.
Celdas de engrase y cavidades.
Sistemas de lubricación centralizados.
METODO DE ADICION DE GRASA Grasera
•Destapar el tapón de drenaje para

evacuar la grasa vieja.
•Limpiar la grasera.
•Aplicar grasa nueva hasta que saque
completamente la grasa vieja.
•Dejar destapado el orificio de drenaje para Drenaje
que salga el exceso de grasa y después
taponar.
TEMPERATURA DE REENGRASE
100
Sobre lubricación
90
80
70
Temperatura (ºC)
60
50
Lubricación adecuada
40
Lubricación baja
30
20
10
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Tiempo de Operación (Hrs)
PARA TENER EN CUENTA
EVITE MEZCLAR
LUBRICANTES
CONSULTE CON EL
MANUAL DEL
FABRICANTE DEL
EQUIPO O CON UNA
PERSONA EXPERTA
PARA REALIZAR TAL
OPERACION
ALMACENAMIENTO DE
LUBRICANTES
•Los lubricantes se almacenan a
temperatura ambiente; siempre y cuando
no sea muy fría ni muy caliente
•El producto empacado se debe guardar
en orden ya sea en estantes o
adecuadamente apilado en cajas
•Empaques con fugas se deben hacer a un
lado
•Todos los lubricantes deben estar
perfectamente identificados
•Los recipientes para aceite a granel se
deben limpiar periódicamente
ALMACENAMIENTO DE LUBRICANTES
ALMACENAMIENTO
•ACEITES
Entre 1 y 2 años
•GRASAS
Calcio y Sodio 4 meses
Litio NLGI 2 1 año
Litio NLGI < 2 6 meses
GRACIAS.
HAGAMOS QUE
PASEN COSAS

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Infortunadamente en la actualidad, muchas empresas fallan en

También es una tarea de vigilancia. Es el constante cuidado de

ESTÁTICA Impide el movimiento

GENERA: Calor y Desgaste CONSUME: Energía = $

Remoción de la superficie del material de un elemento sólido en

CAUSAS MAS COMUNES DEL DESGASTE

Contacto metal - metal por falla de la película

Presencia de partículas abrasivas en el aceite

Desplazamiento de la película de lubricante en el área

Desgaste de origen químico

ADHESIVO O PULIDO de superficies

ABRASIVO Arrastre de material de las superficies

CORROSION: ataque químico desprendiendo material de las superficies

CAVITACION: aire atrapado en el lubricante rompe película lubricante

EROSIVO: contaminación sólida en el torrente de aceite va esmerilando las

CARGAS ELECTROESTATICAS: El flujo de aceite generan cargas estáticas

DESGASTE EROSIVO DESGASTE CORROSIVO

•Por partículas desprendidas del desgaste

•Consecuencia de desgaste por cavitación o

• Desgaste por suciedad en el aceite

El desgaste de materiales -rayado- es ocasionado por la presencia de materiales

Ocurre por la remoción de metal

Ataque químico desprendiendo material

Soporte eje levas

Sección de buje corroído

DESGASTE POR CAVITACION

La burbuja de aire atrapada en el

•Contaminación del aceite.

En esta clase de desgaste se observa la

DESGASTE POR FATIGA

Ocasionada normalmente por las

DESGASTE POR CORRIENTES ELECTRICAS

La conducción de corrientes eléctricas a

Es la resistencia de un fluido a fluir

VISCOSIDAD ABSOLUTA VISCOSIDAD CINEMÁTICA

Un lubricante es una sustancia que se interpone entre dos

SON EL CUERPO DEL MEJORAN LAS

FUNCION DE LOS LUBRICANTES

FUNCION DE LOS LUBRICANTES

Amortiguar Transferir calor

BASES MINERALES: LAS DERIVADAS DEL PETROLEO

Índice de Resistencia Punto de Formación Poder

Parafínicas Mayor Mayor Mayor Duros Menor

Nafténicas Menor Menor Menor Blandos Mayor

Tipos Aplicación Principal

Oligomeros de olefina o Polialfaolefinas (PAO) Automotriz e Industrial

Esterol dibasico Aviación y Automotriz

Polioles de esterol Aviación y Automotriz

Alquilatos Automotriz e Industrial

Los materiales de este tipo son generalmente

El desgaste por abrasión se puede

ADITIVOS EXTREMA PRESIÓN

LUBRICACION POR ANILLO

1/8” de diámetro de anillos

Filtro Bomba Drenaje

El nivel del aceite debe llegar hasta la

Los lubricantes deben mantenerse:

•Tomar la muestra “en caliente”

Aceite base Espesante Aditivo

265-295 2 Blanda Rodamientos

130-160 5 Muy Dura Cojinetes lisos, grasa en bloque

85-118 6 Durísima Cojinetes lisos, grasa en bloque