Técnicas Básicas de análisis

de motores & Compresores

Reciprocantes

CBM EQUIPO
Luis Serrano
Iván Gavidia
Eduardo Garzón

1
Objetivos de este curso

„ En este curso se ilustra el comportamiento de

los motores y los compresores usando datos
obtenidos de máquinas en funcionamiento.
„ Los datos recolectados que se muestran han
sido hecho por analistas en su día a día del
programa de mantenimiento predictivo.
„ Se ilustran fallas que suceden en equipos
Reciprocantes y las técnicas para detectarlas.

2
Pequeño resumen
del curso

„ Programas de análisis
„ Caracterización de los motores y los compresores
„ Tipos de datos
„ Ubicación de los puntos de prueba.
„ Secuencia de eventos
„ Motores de 2 tiempos
„ Motores de 4 tiempos
„ Compresores
„ Análisis de las fallas en los motores
„ Análisis de las fallas en los compresores.

3
PROGRAMAS DE ANÁLISIS

„ Objetivos
„ Tipos de análisis
„ Procesos de análisis

4
 Programas de análisis

Objetivos de los programas de análisis

„ Eliminar el mantenimiento innecesario y costoso

„ Reducir costos de mantenimiento

„ Aumentar la disponibilidad de las máquinas

„ Reducir tiempo de parada

„ Mejorar el desempeño de los equipos.

„ Reducir emisiones

„ Incrementar la seguridad de los equipos y del

personal

“No se puede mejorar lo que no se mide”

5
Programas de análisis

Tipos de análisis de las máquinas

„ Análisis del mantenimiento

„ Identificar fallas incipientes de tal forma que se pueda

transformar el mantenimiento correctivo en mantenimiento
programado.
„ Ayudar a evitar las fallas en servicio
„ La meta es reducir los costos de mantenimiento
„ Análisis de desempeño
„ Caracterizar el potencial operativo del motor/compresor
„ Eficiencia
„ Consumo de combustible
„ Potencia
„ Entrega de potencia final.
6
Programas de análisis

El proceso de análisis
„ Adquirir información de la máquina

„ Centralizarse en la información concerniente a

medidas de desempeño y condición.
„ Organizar e imprimir la información

„ Investigar y analizar la condición y desempeño.

„ Reportar lo encontrado

„ Tomar acciones

„ Realizar seguimiento de las acciones.

7
 CARACTERIZACIÓN DE LOS
MOTORES Y LOS COMPRESORES

„ Tipos de datos
„ Ubicación de los puntos de
prueba

8
Caracterización de los motores y los compresores

Tipos de datos especiales

„ Proceso de datos

„ Hablar sobre el proceso

„ Ejemplos: presión y temperatura de succión.
„ Dato de fase-marcada
„ Datos referenciados al volante
„ Ejemplo: datos de presión versus tiempo.
„ Datos No-fase
„ La muestra es, solamente, una función del tiempo
„ Ejemplo: datos de aceleración de un rodamiento de un
turbocargador

9
Caracterización de los motores y los compresores
Medida de la posición del volante

„ Uno por grado

„ Encoder del eje
„ 360 pulsos por
revolución
„ La mejor precisión
„ Uno por vuelta del
volante
„ Los picos magnéticos,
activos u ópticos son
comunes
„ 1 pulso por revolución
„ Usualmente permanece
montado

10
Caracterización de los motores y los compresores
Ejemplo de la presión de fase – marcada (PT)

„ Presión en la cabeza y en el final del

compresor trazadas en el cilindro de un
compresor

11
Caracterización de los motores y los compresores
Movimiento libre, datos no faseados

„ Los datos son tomados independientemente de la posición del

cigüeñal
„ Que se obtiene:
„ Niveles de vibración totales

„ El espectro muestra los componentes de la frecuencia

„ Aplicaciones comunes
„ Vibraciones estructurales

„ Soportes, fundaciones

„ Turbo cargadores

„ Bombas de aceite y de agua

„ Pulsaciones de presión

12
Caracterización de los motores y los compresores
Ejemplo de datos de movimiento libre, no faseado
espectro

Espectro tomado de la
carcasa de un motor cerca
de los tornillos de anclaje.
Mils pico – pico, final de la
bomba de aceite, dirección
horizontal.
Velocidad del motor 323
RPM

13
Datos Del Motor

14
Caracterización de los motores y los compresores
Típico motor de 2 tiempos PT/VT

15
Caracterización de los motores y los compresores
Típico motor de 4 tiempos PT/VT

16
Datos del Compresor

17
Caracterización de los motores y los compresores
Modelo de un compresor típico HE

18
 SECUENCIA DE EVENTOS

„ Motor de 2 tiempos, de ignición por chispa

„ Motor de 4 tiempos, de ignición por chispa
„ Compresores Reciprocantes de doble acción

19
Entendiendo las fallas en las máquinas

„ Para reconocer las fallas en los compresores

y los motores, debemos conocer como se
comportan en condiciones normales
„ Los eventos mecánicos que usted espera ver
suceden?
„ Parecen ser normales estos eventos?
„ Cuando suceden?
„ Cuál es su magnitud relativa?
„ Se ven iguales a como se veían antes?
„ Se ven similares a las de la siguiente máquina?
„ Cual es el desempeño de la máquina?
20
 SECUENCIA DE EVENTOS PARA
UN MOTOR DE 2 TIEMPOS

„ Presión versus ángulo del cigüeñal (PT)

„ Presión – Volumen (PV)
„ Vibración versus ángulo del cigüeñal

21
Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos
PT: inicio del ciclo

„ La ignición a ocurrido
„ El viaje frontal de la llama ha empezado
„ La mezcla de aire y combustible es
sobrecalentada

22
Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos
PT: combustión

„ La llama viaja a través de la cámara

„ El calor es liberado, la presión aumenta
„ La temperatura en la llama frontal es de 3500ºF
„ El pico ocurre entre los 10 – 15 grados ATDC
„ La velocidad de propagación es critica
„ Muy rápido, detonación
„ Muy bajo, fuego suave

23
Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos
PT: potencia

„ La combustión se completa
„ La presión hace que el pistón baje
„ Como el volumen incrementa, la presión
decrece

24
Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos
PT: expansión

„ El pistón destapa el puerto de salida

„ La presión cae más rápidamente
„ En este punto la temperatura es de 800ºF

25
Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos
PT: succión de aire

„ El puerto de succión es descubierto

„ Presión en el cilindro <= presión de
succión
„ Aire fresco recorre la recámara y la
enfría

26
Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos
PT: Barrido

„ El barrido continua hasta que los

puertos se cierran
„ El enfriamiento del cilindro continua

27
Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos
PT: Admision de combustible

„ El barrido continua hasta que los

puertos se cierran
„ En este punto se presenta la menor
presión en el cilindro
„ El combustible es inyectado
justamente antes que el escape se
cierre
„ La apertura del puerto de expulsión
arrastra combustible
„ El puerto se cierra antes de que
algo de combustible se escape

28
Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos
PT: compresión

„ La inyección de combustible cesa,

los puertos son cerrados
„ La presión empieza a aumentar
„ La carga de aire – combustible es
turbulenta
„ La turbulencia mezcla la carga de
aire – combustible
„ La temperatura aumenta

29
Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos
PT: ignición

„ La ignición ocurre entre los 5 – 10

grados BTCD
„ El avance da tiempo para que la
combustión se inicie y para que la
llama frontal viaje
„ La carga de aire – combustible es
sobrecalentada

30
Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos
PT: final del ciclo

„ La llama frontal empieza a

propagarse a lo largo de la cámara

31
Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos
PV: inicio del ciclo (TDC)

„ La ignición ha ocurrido
„ El viaje de la llama frontal a ha
empezado
„ La mezcla de aire y combustible es
sobrecalentada

32
Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos
PV: combustión

„ La llama viaja a lo largo de la cámara

„ El calor es liberado y la presión aumenta
„ La temperatura en la llama frontal es cerca de
3500ºF
„ El pico ocurre entre los 10 – 15 grados ATDC
„ La velocidad de propagación es critica
„ Muy rápido, detonación
„ Muy despacio, fuego suave

33
Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos
PV: potencia

„ La combustión se completa
„ La presión hace que el pistón baje
„ Como el volumen incrementa, la presión
decrece

34
Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos
PV: expansión

„ El pistón Abre el puerto de salida

„ La presión cae más rápidamente
„ En este punto la temperatura es de 800ºF

35
Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos
PV: admisión de aire

„ El puerto de succión es descubierto

„ Presión en el cilindro <= presión de succión
„ Aire fresco recorre la cámara y la enfría

36
Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos
PV: Barrido

„ El barrido continua hasta que los puertos se

cierran
„ El enfriamiento del cilindro continua

37
Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos
PV: Admisión de combustible

„ El barrido continua hasta que la toma se cierre

„ En esta punto se presenta la menor presión en
el cilindro
„ El combustible es inyectado justamente antes
que la salida se cierre
„ La apertura del puerto de expulsión arrastra
combustible

38
Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos
PV: compresión

„ La inyección de combustible cesa, los puertos

son cerrados
„ La presión empieza a aumentar
„ La carga de aire – combustible es turbulenta
„ La turbulencia mezcla la carga de aire –
combustible
„ La temperatura aumenta

39
Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos
PV: ignición

„ La ignición ocurre entre los 5 – 10 grados BTCD

„ El avance da tiempo para que la combustión se
inicie y para que la llama frontal viaje
„ La carga de aire – combustible es
sobrecalentada

40
Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos
PV: final del ciclo

„ La llama frontal empieza a propagarse a lo largo

de la cámara

41
Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos
Vibración en el cilindro: inicio del ciclo

42
Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos
Vibración en el cilindro: combustión

„ El anillo se encuentra totalmente cargado por la

presión del gas
„ Se pueden observar algunas vibraciones como
resultado de la combustión

43
Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos
Vibración en el cilindro: potencia

„ Clip del anillo

44
Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos
Vibración en el cilindro: Salida de Gases

„ Escape

45
Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos
Vibración en el cilindro: succión de aire y barrido

46
Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos
Vibración en el cilindro: inyección de combustible
„ Inyección de combustible

47
 Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos
Vibración en el cilindro: compresión

„ Cierre de las válvulas de acceso del combustible

48
Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos
Vibración en el cilindro: ignición

49
Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos
Vibración en el cilindro: final del ciclo

50
SECUENCIA DE EVENTOS PARA UN
MOTOR DE 4 TIEMPOS

„ Presión y vibración (PT/VT)

„ Presión – Volumen (PV)

51
Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos
PT/VT: punto muerto superior

„ La ignición ha ocurrido
„ La propagación de la llama ha empezado
„ La mezcla de aire – combustible es
sobrecalentada

52
Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos
PT/VT: presión pico del encendido

„ Propagación de la llama frontal a través del

cilindro
„ Aumento de la presión y la temperatura
„ Muy rápido, detonación
„ Muy despacio, fuego suave

53
Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos
PT/VT: carrera de potencia

54
Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos
PT/VT: Salida de Gases

„ Los gases de expulsión salen a través del

Blow down puerto de la válvula al múltiple de escape y de
ahí al turbo

55
Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos
PT/VT: Admisión de aire

Cierre Válvula
de Escape

56
Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos
PT/VT: Admision de combustible

„ Cierre de la válvula
de succión
Cierre Válvula
de Admisión

57
Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos
PT/VT: compresión e ignición

„ Cierre de la válvula Gas combustible

58
Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos
PT/VT: final del ciclo

¿Qué es Esto?

59
Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos
VT: interferencias (Crosstalk)
„ Este motor tiene elevadores sólidos

60
Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos
PV: punto muerto superior

61
Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos
PV: succión de aire

„ Aire fresco entra al cilindro

62
Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos
PV: succión de combustible y compresión

„ Comienza la succión de combustible BBDC

„ La turbulencia revuelve la mezcla

63
Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos
PV: ignición

„ La mezcla es comprimida y sobrecalentada

„ La ignición ocurre entre los 10 – 20 grados
BTDC

64
Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos
PV: punto muerto superior

„ La ignición ha ocurrido
„ El viaje de la llamas frontal ha iniciado

65
Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos
PV: presión pico del encendido

„ La llama viaja a lo largo de la cámara

„ El calor es liberado y la presión aumenta
„ El pico ocurre entre los 15 – 20 grados ATDC
„ Si la presión incrementa es
„ Muy rápido, detonación
„ Muy despacio, fuego suave

66
Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos
PV: Carrera de potencia

„ Se completa la combustión
„ Le presión lleva al cilindro hacia abajo
„ Como el volumen aumenta la presión decrece

67
Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos
PV: punto muerto inferior

„ La válvula de escape abre justo antes del BDC

68
Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos
PV: Salida de Gases

„ La presión cae rápidamente

Blow Down

69
Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos
PV: final del ciclo

70
 SECUENCIA DE EVENTOS PARA
COMPRESOR RECIPROCANTE DE
DOBLE ACCIÓN

„ Ciclo de compresión (PV) del final de la cabeza (HE)

„ Ciclo de compresión (PV) del final del cigüeñal (CE)
„ HE eventos de las válvulas
„ HE y CE presión – tiempo (PT)
„ HE y CE vibración – tiempo (VT)

71
Secuencia de eventos para compresor reciprocante
HE ciclo de compresión

HE compresión
1–2

HE descarga
2–3

HE expansión
3–4

HE succión
4–1

72
Secuencia de eventos para compresor reciprocante
CE ciclo de compresión

„ CE compresión CE compresión
1–2
1–2
„ CE descarga CE descarga
2–3
2–3
„ CE expansión 3 – 4
„ CE succión CE expansión
3–4

4–1

CE succión
4–1

73
Secuencia de eventos para compresor reciprocante
PV: HE evento de compresión

Presión Línea de Succión

La presión del cilindro (Pcyl) esta por encima

de Ps y aumenta hasta Pd. Las válvulas de
descarga abren cuando Pcyl es mayor a
Pd(2).

Presión Línea de Descarga

74
Secuencia de eventos para compresor reciprocante
PV: HE evento de descarga

Presión Línea de Succión

La presión del cilindro esta por encima y

decrece hasta Pd. Las válvulas de descarga
son cerradas cuando Pcyl iguala a Pd (3) en
TDC

Presión Línea de Descarga

75
Secuencia de eventos para compresor reciprocante
PV: HE evento de expansión

Presión Línea de Succión

La presión del cilindro (Pcyl) esta por

debajo de Pd y decrece hasta Ps. Las
válvulas de succión abren cuando Pcyl es
menor que Ps (4)

Presión Línea de Descarga

76
Secuencia de eventos para compresor reciprocante
PV: HE evento de succión

Presión Línea de Succión

La presión en el cilindro (Pcyl) esta por

debajo de Ps y aumenta hasta Ps. Las
válvulas de succión se cierran cuando Pcyl
es igual a Ps (1) en BDC

Presión Línea de Descarga

77
Secuencia de eventos para compresor Reciprocante
Ejemplo: HE y CE PV

78
Secuencia de eventos para compresor reciprocante
PT: HE y CE

79
Secuencia de eventos para compresor reciprocante
HE vibración de la válvula

1. La válvula de succión se abre.

4. La válvula de descarga
2. El gas succionado llena el cilindro. se abre.
3. La válvula de succión es bajada 5. Gas a altas presiones
suavemente hasta el sello en BDC – el cierre es descargado dentro de
no siempre es visible.
la línea de descarga.
6. La válvula de descarga
es suavemente bajada
hasta el sello en TDC. no
siempre es visible.

El ruido que genera el gas al pasar por la

válvula es muy fuerte pero éste va
decreciendo a medida que la velocidad del
gas disminuye 80
Secuencia de eventos para compresor Reciprocante
CE vibración de la válvula

81
Secuencia de eventos para compresor Reciprocante
HE y CE Interferencia en la válvula.

82
Secuencia de eventos para compresor Reciprocante
Representación típica HE PT/VT

83
Rápida recapitulación

„ Ya hemos hablado del comportamiento normal

de:
„ Motor de combustión por chispa de 2 tiempos

„ Motor de combustión por chispa de 4 tiempos

„ Compresor Reciprocante de doble efecto

„ Ahora sabemos como deben verse los eventos,

entonces podemos ver las fallas

84
ANALIZANDO FALLAS DE MOTOR

„ Combustión
„ Mecánica

85
 Fallas en los motores que podemos
monitorear
„ Calidad de la combustión ƒ Condiciones mecánicas
„ Desbalanceo ƒ Fugas en las válvulas
ƒ Fugas en los anillos
„ Detonación
ƒ Tren de válvulas
„ Perdida del fuego
ƒ Desgaste, Camisa Desgastada y pistón
„ Pre – ignición ƒ Camisa puerto/puente
„ Emisiones excesivas ƒ Carbón en los puertos
„ Eficiencia ƒ Pasador
ƒ Rodamientos principales, Bujes del
„ Potencia indicada
cigüeñal
„ Torque ƒ Problemas de ignición
„ Eficiencia ƒ Fallas en el turbo cargador
„ Desarrollo económico ƒ Problemas en las bombas de aceite y
de agua
„ Costos del combustible
ƒ Vibraciones en la carcasa y en la
„ Consumo de combustible
fundación
86
Combustión

„ Muchos de los problemas que

enfrentamos con los motores son
debidos a la variación de la
combustión
„ Los motores no queman en la
misma manera en cada ciclo

87
Combustión
Ecuación química de la combustión

„ Los motores convierten la energía

química en calor
„ Toman gases tan sencillos como el
metano (CH4)
„ Lo combinan con oxigeno y empieza la
reacción
„ CH 4 + 2O2 → CO2 + 2 H 2O
„ Se produce dióxido de carbón más
vapor de agua y libera calor, cerca de
1000 BTU/ft3 de metano consumido.
88
Combustión
Si fuera así de simple

„ El aire es O2 (23%) y N2 (77%)

„ Ambos se ven involucrados en la reacción
química
„ El proceso de combustión no es ni
completo ni instantáneo
„ Muchos pasos intermedios ocurren
durante la combustión
„ Esto nos lleva a otros subproductos de la
combustión tales como NOx, HC, CO y
particulados (humos)
89
Combustión
Por que la combustión es tan variable?

„ Mezcla incompleta en el cilindro

„ Dificultad en quemar las partículas más
delgadas de la mezcla
„ Cargas inconsistentes de
aire/combustible en cada ciclo
„ Muy baja calidad del combustible
„ Fallas en la ignición
„ Temporizado incorrecto de las válvulas
„ Condiciones ambientales variables.
90
Combustión
Resultados de una pobre combustión

„ El quemado en cada uno se vuelve

inconsistente, altas combustiones
seguidas de bajas combustiones
„ Esforzar el motor, térmica y
mecánicamente
„ Reducción de la vida útil de los
componentes del motor
„ Perdidas de combustible
„ Incremento en las emisiones
„ Esto cuesta mucho dinero
91
Combustión
Fallas típicas

„ Desbalanceo
„ Cilindros muertos
„ Combustión Temprana
„ Combustión suave
„ Detonación
„ Pre – ignición

92
Balance del motor

„ Los constructores diseñaron el motor

para manejar presiones y temperaturas
especificas en los cilindros
„ Cilindros con picos muy elevados de
presión desarrollan esfuerzos mecánicos
y térmicos muy grandes
„ El balanceo del motor distribuye estos
esfuerzos a lo largo del motor para
maximizar la vida útil de los componentes
93
Balance del motor
Presiones en los cilindros (motor balanceado)

94
Balance del motor
Rata de incremento de las presiones (motor
balanceado)

95
Balance del motor
Presiones en el cilindro (motor desbalanceado)

96
Balance del motor
Rata de aumento de la presión (motor
desbalanceado)

Altamente Variable

97
Detonación

„ La detonación ocurre cuando la llama frontal se propaga

muy rápido generando así una combustión descontrolada
„ La detonación puede llevar a fallas muy tempranas debido a
los altos esfuerzos térmicos y mecánicos
„ Causas de la detonación:
„ La mezcla es muy rica
„ Obstrucción o contaminación del aire succionado
„ Barrido incomplet0
„ Composición inconsistente del combustible
„ Motor sobrecargado
„ El tiempo de ignición esta muy adelantado
„ Los cilindros altamente cargados en motores desbalanceados
son más susceptibles a la detonación

98
Detonación
Comparación de las gráficas de las presiones en los
motores

99
Detonación
Ciclos múltiples PT para la potencia de un cilindro
(P3)

100
Combustión Pobre

„ Esto sucede cuando la presión en el cilindro es

alcanzada demasiado tarde (también conocida
como ignición tardía)
„ El PFP usualmente es bajo y tardío
„ Causas de la combustión pobre:
„ Barrido incompleta
„ La proporción de aire/combustible es muy delgada
causando una lenta llama frontal
„ La proporción de aire/combustible es demasiado rica
para una apropiada combustión
„ Tiempo de ignición tardío
„ Pobre composición del combustible

101
Fuegos suaves
Comparación de las gráficas de presión en el motor

102
Combustión Pobre
PT: comparado con el normal

103
Combustión Pobre
PV: comparado con el normal

104
Combustión Pobre
Otro ejemplo comparando cilindros PT

105
Combustión Temprana

„ Esto ocurre cuando la presión en el

cilindro es alcanzada muy rápidamente
„ El PFP es usualmente alto y cierra a
TDC
„ Causas de Ignición Temprana:
„ La proporción aire/combustible es muy rica
„ Tiempo de ignición muy temprano
„ Temperatura del aire, tibio

106
Combustión Temprana
Comparación de la presión del motor

107
Cilindros muertos

„ Los cilindros muertos no tienen una

combustión discernible
„ Causas de los cilindros muertos:
„ Problemas de ignición
„ Carga impropia de aire/combustible

108
Cilindros muertos
Comparación de los picos de presión en el cilindro

109
Cilindros muertos
Comparación de la presión del cilindro en forma y
tiempo

110
Cilindros muertos
Comparación de la proporción de aumento de la
presión del cilindro

111
Cilindros muertos
Relación entre la presión y la proporción de
aumento de la presión

112
Cilindros muertos
PV comparación con el normal

113
Pre – ignición

„ La pre – ignición es la combustión prematura de la mezcla

de aire/combustible antes del evento normal de ignición
(auto – combustión)
„ PFP puede ocurrir antes de TDC causando excesiva fuerza
en el pistón, en el pasador, en las barras de conexión y
rodamientos
„ Los esfuerzos mecánicos y térmicos resultados de la pre –
ignición y puede generar cabezas rotas, pistones torcidos o
desgastados.
„ Causas de la pre – ignición:
„ Manchas calientes en el cilindro generadas por cenizas o
carbón
„ Manchas calientes creadas por la detonación
„ Tiempo de ignición muy temprano NO es normalmente
considerado pre – ignición
114
Pre – ignición
Bosquejo de la pre – ignición (datos no actuales)

115
Pre – ignición PV Motrando 2 Giros del Eje.

116
 Combustión
Resumen del análisis
„ Normal
„ Todos los cilindros PFP promedio están dentro del 10 – 15% del promedio PFP del
motor
„ Baja desviación ciclo a ciclo en cilindro PFP
„ Ángulo PFP consistente y en la ubicación esperada
„ Temperaturas de salida similares entre cilindros potenciados
„ Desbalanceado
„ El promedio de los picos de presión de llama son desiguales
„ Alta desviación en PFP para el cilindro
„ Temperaturas de salida desiguales
„ Usualmente acompañados por altas concentraciones de NOx y HC
„ Detonación
„ A menudo audible
„ Alto PFP con un ángulo muy temprano de PFP
„ Muy altas proporciones de incremento de presiones comparados con otros cilindros
„ A menudo se genera una onda de choque que se ve en PT
„ La combustión puede ser más ruidosa que lo normal

117
Combustión
Resumen del análisis (cont.)

„ Combustión suave
„ Tipo de mezcal
„ Promedio del PFP menor de lo normal
„ El ángulo PFP más tarde de lo normal
„ Baja rata de incremento de la presión cuando se compara con otros
cilindros
„ Puede ser seguido de una detonación
„ Aumento de la temperatura de salida
„ Combustión temprana
„ El ángulo PFP más temprano de lo normal
„ El promedio del PFP mayor de lo normal
„ Alta rata de incremento de la presión cuando se compara con otros
cilindros
„ Bajas temperaturas de salida

118
 Combustión
Resumen del análisis (cont.)

„ Cilindros muerto
„ El promedio del PFP en el momento de la compresión – exhibe
ninguna variación del ciclo, desviación baja del PFP
„ Presión máxima = presión de compresión corriendo
„ Baja rata de incremento de la presión cuando se compara con otros
cilindros
„ Consumo de potencia
„ Desperdicio de combustible (USD 100-200/día/cyl)
„ Combustible en la salida puede representar el riesgo de devolverse
encendido
„ Baja temperatura en la salida
„ Pre – ignición
„ La auto – combustión se presenta antes de la ignición normal
„ El ángulo PFP puede presentarse antes del TDC
„ Se generan esfuerzos mecánicos y térmicos en el pistón, los
pasadores, bielas y los rodamientos

119
Combustión
PT para un cilindro muerto, fuego suave y
detonación

120
Combustión
PV para un cilindro muerto, fuego suave y
detonación

121
 ANALIZANDO LA CONDICION
MECÁNICA DE MOTORES

„ Válvulas
„ Camisa
„ Barras y pasadores
„ Anillos
„ Sistemas de ignición

122
Tren De Válvulas

123
Tren de la válvulas
Problemas comunes

Mecánicos
„ Perdidas/desgaste de balancines
„ Tolerancias no apropiadas en los levantadores
„ Resortes rotos
„ Tensiones incorrectas en los resortes
„ Desgaste de la guía de la válvula
„ Desgaste o des-sincronización de la leva
„ Excesivo desgaste en los engranes del eje de levas

Fugas
„ Válvulas quemadas
„ Depósitos en el sello de la válvula
„ Sello dañado
„ Daño en el vástago de la válvula

124
Tren de válvulas
Tolerancias incorrectas

„ Puede causar que la

válvula abra y cierre en
el momento equivocado
„ El evento de apertura
de la válvula puede ser
ruidoso
„ Puede causar ruido al
cerrarse la válvula
cuando esta cae en su
asiento

125
Tren de válvulas
Levantadores hidráulicos

„ Estos mantienen el tiempo correcto de la válvula

y minimizan el desgaste en el tren de válvulas
sobre un amplio rango de condiciones de
operación
„ La presión de aceite dentro del brazo mantiene la

tolerancia correcta en el tren de válvulas

Si el levantador colapsa…
„ La válvula puede abrir tarde y cerrarse temprano

„ El patrón de vibraciones muestra impacto al abrir

y cerrarse
126
Tren de válvulas
Excesiva tolerancia en las válvulas de escape
(levantador sólido)

127
Tren de válvulas
Comparación de la vibración para una válvula de
escape con fuga

128
Tren de válvulas
PT y PV: fuga en las válvulas de Escape

129
Tren de válvulas
Desgaste Balancínes

130
Tren de válvulas
Desgaste en los engranes de la leva

131
Tren de válvulas
Desgaste en los engranes de la leva

132
Tren de válvulas
Fuga en la válvula de combustible

133
Tren de válvulas
Fuga en la válvula de combustible

134
Tren de válvulas
Resumen del análisis
„ Normal.
„ Los eventos de apertura de la válvula son suaves o ausentes
„ Los eventos de la válvula son similares en todo el motor
„ Los eventos de cierre están de acuerdo con el ángulo del cigüeñal,
impacto sencillo o de corta duración
„ No hay fugas después que la válvula se cierre
„ Desgaste del balancín.
„ El múltiples impactos siguiendo el normal cierre de la válvula
„ Ruido excesivo al abrir o cerrar
„ Excesiva tolerancia en el levantador
„ La válvula se abre tarde y se cierra temprano
„ Ruidos de impacto al cerrarse la válvula
„ A veces se ve el impacto en la apertura
„ Cierre temprano de la válvula de escape puede aumentar la cola de
PV
135
Tren de válvulas
Resumen del análisis
„ Rotura de los resortes de la válvula
„ Ruidos de impacto al abrirse la válvula
„ La válvula puede cerrar tarde
„ Desgaste de la guía de la válvula
„ La rugosidad vista en los patrones de vibración a medida que la
válvula se abre y cierra
„ La válvula se puede quedar en la guía y no cerrar a tiempo
„ Se pueden ver fugas de gas si la válvula no se cierra
apropiadamente
„ Fallas en la transmisión de las levas.
„ Impacto en la vibración a medida que un diente pasa por el otro
„ Pueda causar excesivo desgaste del lóbulo de ataque de la
leva, con patrón de demasiada vibración
„ Cuando se presenten los problemas tenga a la mano el
transductor de vibración para hacer las mediciones
correspondientes
136
Tren de válvulas
Resumen del análisis

„ Fuga en las válvulas

„ Patrones de soplado (turbulencia) aparecen cuando la

presión aumenta en el cilindro

„ Inadecuado asentamiento de la válvula
„ Múltiples impactos cuando la válvula trata de asentarse

„ Buscar por diferencias entre válvulas a lo largo del motor

„ Se pueden ver patrones de soplado cuando la presión es

alta en el cilindro
„ Puede ser causado por asiento fuera de parámetros,

resorte incorrecto/desgastado/roto, desgaste de la guía,

perdida de un balancín, vástago de la válvula doblado.

137
Pistones, Bujes, Anillos y Camisas

138
Golpes en el pistón (Piston Slap)

„ El golpe en el pistón (Piston Slap) sucede

cuando la Falda del pistón impacta en la
camisa.
„ Tiende a ocurrir después de que se alcanza el
pico de presión cuando la presión es alta hay
fuerzas laterales en el pistón
„ Se hace más pronunciado cuando la tolerancia
en la parte superior incrementa debido al
desgaste del anillo

139
Golpes en el pistón
Vibraciones de baja frecuencia mostrando el golpe
en el pistón (Piston Slap)

140
Golpes en el pistón
Vibraciones de baja frecuencia mostrando el golpe
en el pistón

141
Barras del pistón

„ Excesiva tolerancia en los pasadores y los pines

produce “impactos” en la carga invertida en el
buje del pasador pistón
„ En motores de 4 tiempos, las puntas de

vibraciones ocurren cerca de TDC

„ En motores de 2 tiempos, las puntas de

vibraciones ocurren cerca de BDC

„ Comúnmente existe variabilidad de ciclo a ciclo
en la ubicación de la vibración

142
Barras del pistón
Golpes de pistón (Wrist pin) para un motor de 2
tiempos

143
Barras del pistón
Golpes de pistón (Wrist pin) para un motor de 4
tiempos

144
Barras del pistón
Excesiva tolerancia en el pasador (4 tiempos)

145
 Anillos del pistón
Desgaste o cargas inapropiadas en los anillos

„ La presencia de gas pasando ruidosamente

cuando las presiones del cilindro son altas indica
paso de gas al carter (Blowby)
„ Tenga mucho cuidado, esto puede ser fuga
alrededor del anillo o la válvula
„ Una Camisa dañada puede evitar que anillo haga
sello correctamente
„ Aún un pequeño blowby puede ser suficiente
para causar un incremento significativo en la
presión del carter.
„ Suciedad en el anillo hace que la presión se
obtenga detrás del anillo para cargar los anillos
inapropiada mente
146
Camisas
Estropeados y rayados

„ Esto se ve a menudo como picos asimétricos de

vibración alrededor del TDC
„ Para motores de 2 tiempos, los anillos del pistón
pasan por el mismo punto dos veces en un ciclo
„ Para motores de 4 tiempos, los anillos del pistón
pasan por el mismo punto 4 veces en un ciclo
„ La carga de los anillos afectan el grado en que
cada evento es visto
„ El desgaste usualmente es rápido en la línea
superior debido a un alto PFP
„ La presión en el carter puede incrementar debido al
blowby resultante del desgaste de la camisa

147
Camisas
Ej. Ranura en la Camisa (P2, 10 ciclos)

148
Camisas
Ranura en la Camisa

149
Camisas
Ranura en la Camisa

150
Camisas
Interferencia (crostalk) en el evento de escape en P3

151
Camisas
Desgaste de Camisa

152
Camisas
Desgaste de Camisa

153
Camisas
Desgaste de Camisa confirmados por un cursor
simétrico

154
Camisas
Desgaste de camisas

155
Camisas
Desgaste de Lumbreras

156
Camisas
Lumbreras

157
Sistemas de ignición

„ Proveen la energía para iniciar la

reacción en cadena en la mezcla de
aire/combustible y consiste de….
„ Suministro de energía
„ Circuito de tiempo (timming unit)
„ Mecanismos de distribución
„ Transformador
„ Bujías

158
Sistema de ignición primario

159
Sistemas de ignición
Patrón de Ignicion secundarias

160
Sistemas de ignición
Patrones de la ignición secundaria típica

161
 Fallas en la ignición
Tiempo…

„ Tiempo avanzado puede causar…

„ Combustión temprana
„ Temprano y PFP alto
„ Detonación
„ Temperaturas de escape bajas
„ Tiempo retardado puede causar…
„ Combustión Retardada
„ Tarde y bajo PFP
„ Perdidas de combustión/combustión suave
„ Altas temperaturas de escape

162
 Fallas en la ignición
Problemas típicos en las bujías

„ Claro de bujia excesivo – el voltaje de ionización

incrementa, chispa muy fuerte
„ Claro de bujia insuficiente – el voltaje de ionización
disminuye, chispa debil
„ Suciedad – el crecimiento de contaminantes
disminuye el espacio y genera una disminución en
el voltaje de ionización
„ Desgaste del contacto o escamaduras en el metal –
incrementa el espacio por lo tanto incrementa el
voltaje de ionización

163
Fallas en la ignición
Cables

„ El crecimiento de la corrosión
reduce el voltaje de ionización
„ Daños o cables perdidos pueden
causar conexiones a tierra

164
Fallas en la ignición
Bobinas

„ Revisar que la polaridad sea la

correcta
„ Observar el anillo inferior de la
bobina para poder ver las
condiciones del arrollamiento
de la bobina

165
Fallas en la ignición
Dos bobinas malas – la chispa no se alcanza

166
Fallas en la ignición
Bobina invertida

167
ANALIZANDO LAS FALLAS
EN LOS COMPRESORES

„ Qué fallas podemos detectar?

„ Caracterizando el compresor normal
„ Identificando fallas

168
 Fallas en los compresores que podemos
detectar

„ Condición de las válvulas „ Eficiencia

„ Fugas en la válvula de succión Capacidad
„ Fugas en la válvula de descarga „ Potencia
„ Cierre repentino (slamming) „ Exceso de carga en la barra y
„ Excesivo claro fallas en la inversión de la barra
„ Ondulación de la válvula (flutter) „ Equipo auxiliar
„ Resortes rotos Vasijas y tuberías
„ Condición del cilindro y barras Fundación y cimientos
„ Fugas en anillos
„ Desgaste del pistón o de la camisa
„ Desgaste de rider ring
„ Golpes en las crucetas
„ Stress mecánico del cilindro
„ Cojinetes de bancada

169
Caracterización de la máquina

„ Los analistas usan todo esto:

„ Datos de operación
„ Presión y vibración versus tiempo (PT/VT)
„ Presión versus volumen (PV)
„ Log P versus Log V
„ Datos históricos, mantenimiento
„ Comparación de la población
„ Resultados de los cálculos
„ Parámetros normalizados

170
Caracterización del compresor
PT/VT normal

171
Caracterización del compresor
Pase en la válvula de descarga HE : PT/VT

172
Caracterización del compresor
Pase en la válvula de succión HE: PT/VT

173
Caracterización del compresor
Pase en los anillos: PT/VT

174
Caracterización del compresor
PV normal

175
Caracterización del compresor
Pase en la válvula de succión HE: PV

176
Caracterización del compresor
Pase en la válvula de descarga HE: PV

177
Caracterización del compresor
Pase en los anillos

178
Caracterización del compresor
LogP – LogV normal

179
Caracterización del compresor
Pase en la válvula de succión HE: LogP – LogV

180
Caracterización del compresor
Pase en la válvula de descarga HE: LogP – LogV

181
Caracterización del compresor
Pase en los anillos: LogP – LogV

182
Caracterización del compresor
Balance de Flujo

„ El balance de flujo es la proporción de la capacidad de

succión y la capacidad de descarga
capacidad _ Succión
Balance de flujo =
capacidad _ Desc arg a

Capacidad de succión α VEs

Capacidad de descarga α Ved

„ Idealmente, la proporción debe ser 1.00

„ La fugas en las válvula y anillos pueden cambiar VEs y VEd
y causar que el balance de flujo se desvíe de 1.00
„ El balance de flujo es un “Parámetro Normalizado” por que
es relativamente independiente de las condiciones de
operación

183
Caracterización del compresor
Delta en la temperatura de descarga (DTD)

„ DTD es la diferencia entre la temperatura de descarga

teórica y la temperatura real
„ La temperatura de descarga actual es medida en la tobera
de descarga
„ La temperatura teórica de descarga es calculada de las
propiedades del gas, Ts, Pd y Pd
„ Un DTD alto indica que el gas descargado es más caliente
de lo esperado
„ Esto usualmente sucede por la fricción que se genera al
pasar el gas a través de las restricciones tales como las
fugas en la válvula o el anillo
DTD = Td, real – Td, teórica

184
Caracterización del compresor
Temperaturas normales en el tope de la válvula

185
 FALLAS EN EL COMPRESOR

„ Fugas de presión

186
Fugas de presión
Fuentes de las fugas y herramientas de análisis

„ Ejemplos
„ Válvulas de succión
„ Válvulas de descarga
„ Empaquetaduras
„ Anillos
„ Herramientas de análisis
„ Gráfico PV
„ Patrones de vibración
„ Temperaturas
„ balance de flujo
„ LogP – LogV

187
Fugas de presión
Fuga en la válvula de succión CE: PT/VT

188
Fugas de presión
Fuga en la válvula de succión HE: PT/VT

189
Fugas de presión
Fuga en la válvula de succión HE: PV

190
Fugas de presión
Fuga en la válvula de succión HE: LogP – LogV

191
Fugas de presión
Fuga en la válvula de succión HE: Temp. en tapa de
válvulas

192
Fugas de presión
Fuga en la válvula de succión HE: Reporte de salud

193
 Fugas de presión
Pase por anillos

Fugas en los anillos

„ Fuga ligera en los anillos de un compresor de „ La protuberancia más allá de las líneas
de compresión y de expansión indican
hidrogeno una menor fuga en el anillo
„ Oxido de hierro viajaba a lo largo de la línea de
conducción desgastando los anillos
„ Filtros fueron instalados a la entrada de la
succión para solucionar el problema 194
Fugas de Presión
Pase de gas severo por anillos

195
Fugas de presión
Resumen de analisis
Fuga en la válvula de succión
„ Patrones de vibración del gas pasante cuando la presión diferencial a lo largo de la válvula es alta. El
patrón de vibración de la fuga es más alto en la válvula que presenta fuga
„ Balance de flujo > 1.05
„ Proporción n para LogP – LogV > 1.03
„ Delta elevado en la temperatura de descarga. Temperatura elevada en la parte superior de la válvula
„ Punta de descarga redondeada en la PV
„ La capacidad final de los cilindros cae
„ Las líneas de expansión y compresión en PT y PV están por debajo de la teórica

Fuga en la válvula de descarga

„ Patrones de vibración del gas pasante cuando la presión diferencial a lo largo de la válvula es alta. El
patrón de vibración de la fuga es más alto en la válvula que presenta fuga
„ Balance de flujo > 0.97
„ Proporción n para LogP – LogV < 0.98
„ Punta de descarga redondeada en la PV
„ La presión de succión incrementa
„ Delta anormal de la temperatura de descarga y en la parte superior de la válvula. Expansión a través de la
válvula de descarga puede disminuir la parte superior de la válvula y la temperatura de descarga
„ La capacidad final del cilindro disminuye
„ Las líneas de expansión y compresión en PT y PV están por encima de la teórica

196
Fugas de presión
Fugas severas en los anillos
Fuga en empaquetaduras
„ Todas las fugas en las empaquetaduras son de mínima cuantía. Fuga excesiva es muy similar
a la fuga en la válvula de succión
„ Patrones de fuga en las válvulas CE. Se recomienda mover el censor más cerca de la
empaquetadura para confirmar
„ La temperatura de las empaquetaduras aumenta.
„ Las líneas de expansión y compresión en PT y PV están por debajo de la teórica
„ Los patrones de vibración del gas pasante cerca de la parte terminal del cigüeñal cuando la
presión en esta parte es mayor que la atmosférica
„ Balance de flujo > 1.05
„ Proporción n para LogP – LogV > 1.03
Fuga en el anillo
„ Patrones de vibración del gas pasante en todas las válvulas cuando la presión diferencial a lo
largo del anillo es alta
„ El balance de flujo generalmente aumenta
„ La presión de succión aumenta y la presión de descarga disminuye
„ Aumento en el delta de temperatura de descarga
„ Las líneas de expansión y de descarga en PT y PV no se rigen por la ley general de los gases
ideales: PVn=constante

197
FALLAS EN LOS COMPRESORES

„ Dinámica de las válvulas

198
Dinámica de las válvulas
Algunas causas de las fallas en las válvulas
„ Desgaste mecánico y fatiga
„ Materiales extraños en el gas
„ Accionamiento anormal de los elementos de las válvulas
„ Excesivo levantamiento de la válvula para la aplicación
„ Apertura y cierre múltiple
„ Cierre abrupto
„ Resonancia y pulsaciones de presión
„ Gases corrosivos
„ Líquidos en el gas
„ Depósitos en los elementos de sellado y resortes

199
Dinámica de las válvulas
Técnicas para el análisis

„ Comparar los patrones de vibración y observar las

diferencias
„ Revisar el historial

„ Revisar válvulas similares

„ El evento de apertura de la válvula es usualmente más

demorado que el de cierre
„ El cierre de la válvula es por lo general silencioso. El
elemento de sello es bajado en el asiento por el resorte y la
velocidad del gas cae cerca de TDC y BDC
„ Monitorear las perdidas de la válvula hasta que esta
represente un desperdicio de energía

200
Dinámica de las válvulas
Cierre abrupto (slamming)…llevándolo a la fuga

201
Dinámica de las válvulas
Eventos múltiples de abertura

202
Dinámica de las válvulas
Ondulación (Flutter)

203
Dinámica de las válvulas
Resumen del análisis

Difícil apertura, Difícil cierre, Cierre tardío, Resortes rotos

„ Puede ser generado por restricción en el sello. La restricción se
presenta cuando las fuerzas requeridas para iniciar el movimiento son
mayores que las requeridas para mantenerlo
„ Si el cierre abrupto (slamming) se presenta en el cierre y apertura, es
casi seguro que los resortes son demasiado livianos o que se han
desgastado o que están rotos debido al excesivo ciclaje
„ Las válvulas muy elevadas pueden tomar más tiempo para cerrarse.
„ La pulsación puede causar que la presión diferencial incremente
repentinamente generando un cierre duro
Cierre temprano
„ Tensión excesiva en el resorte
„ La pulsación puede causar que la presión diferencial decrezca
repentinamente y esto haga que la válvula se cierre rápidamente

204
Dinámica de las válvulas
Resumen del análisis (cont.)
Ondulación (Flutter)
„ Ocurre cuando el plato de la válvula oscila ente el sello y la guarda. Esto ocurre por que el
flujo de gas a través de la válvula es insuficiente para levantar el plato de la guarda. En el
patrón de vibración, se puede ver múltiples impactos de cierre y apertura
„ Oscilaciones muy duras usualmente indican que el resorte es muy rígido. Oscilaciones muy
suaves usualmente indican que el levantamiento es muy grande. La ondulación de la
válvula se puede presentar si hay una excesiva pulsación en las líneas de succión o de
descarga
„ Para corregir el problema, reduzca el levantamiento de la válvula y/o la tensión del resorte;
minimice la pulsación de la presión
Aperturas múltiples
„ Si el levantamiento de la válvula es muy grande la velocidad del gas no será la suficiente
para mantener la válvula abierta. Por lo tanto la válvula se abrirá y cerrará varias veces.
Para corregir ese problema, reduzca el levantamiento de la válvula para incrementar la
caída de presión a través de la válvula
„ Las pulsaciones pueden causar que la presión diferencial a lo largo del anillo aumente o
disminuya hasta el punto en que las válvula se cierran y se reabren
„ Resortes pesados pueden causar que la válvula se cierre rápido. La presión en el cilindro
puede reabrir la válvula tarde en la carrera

205
Dinámica de las válvulas
Resumen del análisis (cont.)

Perdidas excesivas
„ Las perdidas por las válvulas y los pasajes calculados del PV
no deben ser superiores a 10%
„ Patrones de vibración del gas pasante cuado la válvula esta
abierta debido a la alta velocidad
„ Levantamiento de la válvula o área de flujo insuficiente
„ Algunos de los elementos de sellado en la válvula se pueden
atorar reduciendo el área efectiva de flujo
„ Las curvas PT y PV aparecen redondeadas durante la fase de
descarga o succión
Vibraciones mecánicas
„ Las vibraciones mecánicas que se generan durante la succión o
descarga pueden ser causadas cuando los platos se atascan o
las guías están desgastadas

206
FALLAS DEL COMPRESOR

„ Perdidas

207
 Perdidas en los compresores
Cálculo de la potencia

„ Se necesita hacer un trabajo para transportar gas a

lo largo de una tubería
„ Ese trabajo es el área contenida en la gráfica PV
„ La rata de trabajo hecho es la potencia
„ Si dibujamos la curva PV como presión (psi) vs
volumen (% de carrera), podemos usar:

de donde:
PLAN
IHP = P: área contenida por la curva
33000 L: longitud de la carrera
A: área del pistón
N: ciclos por minuto (RPM)

208
Perdidas en los compresores
Caída de la presión

„ La potencia real consumida para comprimir el gas es siempre

de alguna manera mayor que la calculada teóricamente (IHP)
„ Las principales diferencias en la potencia se deben a las caidas
de presión a medida que el gas fluye por la tubería de succión,
las válvulas de succión, válvulas de descarga y tubería de
descarga
„ Para reducir esas perdidas, la presión del cilindro debe caer por
debajo de la presión de succión durante la carrera efectiva de
succión y aumentar por encima de la presión de descarga
durante la carrera efectiva de descarga

209
Perdidas en los compresores
No – perdidas de IHP

210
Perdidas en los compresores
IHP total

211
Perdidas en los compresores
Magnitud de las perdidas

Los factores que afectan la magnitud de las perdidas

son:
„ Diseño de la válvula

„ Presión de succión y de descarga

„ Temperatura de succión y de descarga

„ Velocidad del compresor

„ Composición del gas

„ Diseño de la tubería de succión y descarga

„ Diseño de los pasajes del compresor

212
Pulsación
„ Ondas de presión causadas por la succión y la
descarga en los finales del compresor.
„ Puede cuasar vibraciones en las tuberías
„ La vibración puede ser extrema si la pulsación
coincide con:
„ La frecuencia de la resonancia acústica en la tubería
„ La frecuencia natural de la tubería
„ Afecta el desarrollo del compresor
„ Cuando las válvula abren y cierran
„ Eficiencia volumétrica (capacidad)
„ HP consumido moviendo el gas

213
Pulsación
Trazado de la presión en la tobera

214
Pulsación
Potencia total HE

215
Pulsación
No – perdidas de potencia HE

216
Pulsación
Perdidas totales

217
Pulsación
Perdidas en los pasajes y en la válvula

218
Pulsación
Efecto en la HP

219
Potencia
Costos de las pérdidas de potencia

220
 CARGA EN LAS BARRA DEL
COMPRESOR

„ ¿Porque debemos tener cuidado con las cargas

en las barras?
„ ¿Cuales son las fuerzas que actuan sobre las
barras?

221
Barras del compresor

„ Las barras del pistón del compresor llevan toda la fuerza

que se aplica al gas
„ Los fabricantes de las barras especifican cuales son los
valores de las cargas permisibles
„ Dependiendo del material de la barra, la barra puede
llevar un exceso de 200000 Lbf
„ El pasador debe soportar esas fuerzas
„ Cargas inapropiadas en la barra puede causar:
„ Desgaste excesivo en los bujes del pin y crucetas
„ Falla en los bujes de cruceta
„ Esfuerzos mecánicos en el pistón, tuerca del pistón y otras
cargas en los componentes de los cojinetes
222
Barras del compresor
Fuerzas

„ Fuerza del gas – ejercida por la presión en ambos lados del

pistón
„ Fuerza inicial – ejercida por la masa y la aceleración de los
componentes reciprocantes
„ Fuerza total = fuerza del gas + fuerza inercial
„ Las barras del compresor deben alternarse de tensión a
compresión en cada ciclo. Esto es importante para la
lubricación de cada uno de los componente
„ API 618 (junio de 1995) dice:
“…la duración de la inversión no debe ser menor a los 15
grados del ángulo del cigüeñal, y la magnitud del pico de la
carga combinada de inversión debe ser por lo menos el 3% de
la carga combinada real en la dirección opuesta.”

223
Barras del compresor
Fuerzas del gas

224
Barras del compresor
Fuerza del gas

225
Barras del compresor
Fuerza inercial

„ Fuerza inercial = (masa de los

componentes) * (aceleración instantánea)
„ Diferentes desplazamientos del pistón
(gráfica superior) con respecto al tiempo
la cual se deriva para obtener la velocidad
(gráfica del medio), luego la diferenciación
de la velocidad con respecto al tiempo nos
da la aceleración (gráfica inferior)
„ La carga inercial de la barra toma la forma
de la gráfica de aceleración
„ Las fuerzas inerciales son significativas en:
„ Pistones de masas grandes
„ Compresores de alta velocidad
„ Proporción de servicio de baja
compresión

226
Barras del compresor
Fuerza inercial

227
Barras del compresor
Carga total de la barra

228
Barras del compresor
Solo tensión

229
Barras del compresor
Solo compresión

230
Barras del compresor
Golpe en el pin de la cruceta

231
Barras del compresor
Carga excesiva

232
Barras del compresor
Golpe de Cruceta

233
Barras del compresor
Resumen del análisis
La carga en la barra esta por encima del límite
„ El pin de cruceta , el pistón, las uniones y la barra son esforzadas por encima
del límite especificado por el constructor
„ Ajustar la carga en el compresor
„ Cambiar las líneas de presión
Insuficiente carga de inversión el la barra
„ API 618 (junio de 1995) dice:
„ “…la duración de la inversión no debe ser menor a los 15 grados del ángulo del
cigüeñal, y la magnitud del pico de la carga combinada de inversión debe ser
por lo menos el 3% de la carga combinada real en la dirección opuesta.”
„ Las válvulas de succión descargadas en el lado CE pueden llevarnos a perdida
del cambio de carga (rod reversal)
„ Ajustar la carga en el compresor
Golpe en la inversión
„ Revise las vibraciones de baja frecuencia. Busque por golpes cuando la carga
de la barra cambia de tensión a compresión y viceversa

234
MOVIMIENTOS DE LA BARRA DEL
COMPRESOR

„ Cuál e s el movimiento de la barra?

„ Como se mide este movimiento?
„ Herramientas de análisis
235
Movimiento de la barra del compresor
Por que esto es importante?

„ Idealmente, las barras solo tendrán movimiento

traslación Reciprocante
„ El movimiento es más complejo debido a:
„ Alineación imperfecta

„ Flexibilidad en la barra

„ El análisis del movimiento es usualmente usado para

identificar:
„ Problemas de alineación en el cilindro

„ Desgaste de la banda de anillos (rider band)

„ Desgaste de los cilindros

„ Desgaste de los shims de la cruceta

236
Movimiento de la barra del compresor
Desgaste de la barra (rod run out) del cilindro y su
historia (a 240 grados)

237
Movimiento de la barra del compresor
Desgaste de la barra (Rod run out)

238
Movimiento de la barra del compresor
Resumen del análisis
Observación
Tendencia del movimiento sobre
la caída del tiempo
Los sensores superiores e
inferiores siguen una “W” de 0-
360°
Los sensores superiores e
inferiores siguen una “V” de 0-
360°
Los sensores superiores e
inferiores forman una “V”
invertida de 0-360°
Patrones para los sensores
superiores e inferiores separadas
en la grafica de desgaste de la
barra. La parte superior cae y la
inferior sube
Características típicas
• Revisar por señales en la banda y desgaste lineal
• Examinar las gráficas PV y LogP – LogV para ver posibles
fugas en el anillo
• Los sensores muestra que la caída de la barra de be estar
90 y 270 grados pareciendo alcanzar TDC y BDC. El tipo más
común de desgaste lineal tiene forma de barril, más en el centro
que en la parte terminal
• La camisa es descubierto, donde el mayor desgaste ocurre
en la parte terminal
• Revisar si existe excesivo desgaste de las empaquetaduras
• Revisar el alineamiento del cilindro
• La camisa está descubierto, donde el mayor desgaste
ocurre en la parte terminal HE.
• Revisar si existe excesivo desgaste de las empaquetaduras
• Revisar el alineamiento del cilindro
• La barra esta desgastada donde la separación ocurre. Si
esto esta alrededor de BDC, revisar la barra por desgaste cerca
de la empaquetadura
239
FALLAS EN EL COMPRESOR

„ Cojinetes de bancada y biela

240
Rodamientos principales y del cigüeñal
Mediciones

„ Es muy difícil obtener datos certeros de los cojinetes

principales y del cigüeñal – el camino de
transmisión no es grande
„ En algunos niveles de análisis son posibles siempre
y cuando la unidad se mantenga en movimiento:
„ Usar un lector de vibraciones de baja frecuencia

que pueda detectar golpes

„ Medida de la carcasa donde halla un camino de

transmisión al cojinete

241
Fundación
Tendencia de la vibración de la carcasa: tornillos de
anclaje rotos

242
 FALLAS EN COMPRESORES

„ Vibraciones en tuberias y carcazas

243
Fundacion
Tendencia de vibracion: Pernos de anclaje rotos

244
Fundación
Espectro: Vibración Normal en una carcaza

245
 Fundación
Espectro: vibración normal de la carcasa
Observación
La lectura de la vibración
(desplazamiento) indica movimiento
vertical de la parte terminal externa del
cilindro
La vibración (desplazamiento) indica
movimiento axial en la parte terminal
externa del cilindro
Excesiva vibración de la tubería
Vibración excesiva (desplazamiento)
en la base de la carcasa
Característica típica
• Revisar los soportes del cilindro para ver si hay tuercas perdidas o la
base esta rota. Dependiendo de la masa del cilindro y la velocidad del eje del
cigüeñal esta desplazamiento no debe ser mayor a 5 mils
• La deformación normal para un cilindro es < 5mils
• Si el movimiento axila del cilindro es excesivo o aumenta, revisar que
todas las turcas estén bien ajustadas
• Revisar los apoyos de la tubería
• Revisar el espectro de vibración para identificar los componentes de la
frecuencia
• Medir el espectro de presión en la tubería para determinar si el
esfuerzo predominante se genera por pulsación o desbalanceo mecánico
• Revisar el torque de las tuercas. Buscar fallas en la base de concreto
• Revisar las condiciones del asiento que soporta la carcasa
• Eliminar el aceite residual ya que este funciona como una cuña
hidráulica
• Revisar el alineamiento del cilindro y la velocidad del pistón pata
asegurar que todos los componentes esta corriendo bien
246