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Instituto Del Asfalto
Instituto Del Asfalto
DISEÑO ESTRUCTURAL DE
PAVIMENTOS HIDRAULICOS Y
ASFALTICOS
MSc Ing Marco Montalvo Farfán
MÉTODO DE DISEÑO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
(Asphalt Institute)
El Manual del Instituto del Asfalto presenta un diseño estructural para el
calculo de los espesores de pavimentos utilizando cemento asfaltico o
asfalto emulsificado en toda o parte de la estructura.
Se presentan guías para la definición de las propiedades de la
subrasante, propiedad de los materiales y valor del trafico requeridos
para la selección de los espesores apropiados para las capas del
pavimento
El pavimento se representa como un sistema elástico de
varias capas. Se supone que la carga W se va a aplicar a
través del neumático en forma de presión vertical uniforme
Po que se reparte en las capas hasta llegar a la
Subrasante como P1
(a) Distribución
de esfuerzos en
los diferentes
componentes
del pavimento
(b)Forma general
de reducción de
esfuerzos
La carga W, deflacta la estructura del pavimento causando
esfuerzos y deformaciones de tensión y compresión en la
carpeta asfáltica.
La metodología establece que las cargas sobre la superficie de
pavimento producen dos deformaciones críticos para el diseño
conforme: a) la deformación horizontal de tensión ɛt en el fondo de la
capa asfáltica; y b) la deformación vertical de compresión ɛc en la
superficie de la subrasante
Si la deformación tensional horizontal ɛt es excesiva pueden
resultar grietas en la capa; si la deformación vertical compresiva ɛc
es excesiva, resultan deformaciones permanentes en la superficie
de la estructura de pavimento por las sobrecargas en la
subrasante. Las deformaciones excesivas en las capas tratadas,
se controlan imponiendo ciertos limites en las propiedades de los
materiales.
Todos los materiales se caracterizan por el Módulo de Elasticidad
E (también llamado Módulo Dinámico) para el caso de las
Mezclas asfálticas ó Módulo de Resiliencia (Mr) si son materiales
granulares ó suelos sin tratar) del cual valores específicos son
seleccionados basados en la experiencia y estudios con datos de
pruebas verdaderas. Para simular los efectos de la temperatura y
sus cambios a través del año, se seleccionaron valores
apropiados de módulos dinámicos después de un estudio de la
relación módulos-temperatura y las propiedades del asfalto.
El manual presenta cartas de diseño, han sido
desarrolladas utilizando los criterios de deformaciones
verticales compresivas inducidas en la parte superior de la
subrasante y las deformaciones tensionales máximas
inducidas en el fondo de la capa asfáltica por las cargas
de las ruedas
• Factor de Carga
• Presión de Contacto
• Ejes equivalente ó ESAL
Fuente: MTC
Valores de proyecciones para autos
Fuente: MTC
Cálculo del ESAL
Considerando el Factor de Carga o Factor Destructivo ,
el IMDA calculado y las tasas de crecimiento del tráfico
para los años 10 y 20 se calcula el número de ejes
equivalentes utilizando la siguiente fórmula:
Cálculo del ESAL
D= Factor de Distribución Direccional
L= Factor de Distribución de carril
Datos:
CBR Subrasante 4.0%
Mr (10.3 x CBR) en Mpa 41.2
Ejes Equivalentes 1,000,000
Clima MAAT 15.5°C
Donde:
hs = h2 – h1
En este ejemplo: