TALLER 1

CÁLCULO DEL TRÁNSITO EJES EQUIVALENTES Y ESPECTRO DE CARGAS

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

ESPECIALIZACION EN INGENIERIA DE PAVIMENTOS
ABRIL DE 2021
Bogotá, DC.
1. DESARROLLO DEL PUNTO 1

Calcular el tránsito de diseño con nivel de confianza de 90%, para la serie histórica
mostrada a continuación. El periodo de diseño es de 20 años, a partir de la actualidad. La
vía tiene una calzada de dos carriles, uno en cada dirección. Calcular los factores daño de
los vehículos mediante el método de la cuarta potencia, de acuerdo con la información de
cargas suministrada.

Fd 0,5
 Fca 1
N datos
11
analizados

Autos Buses Camiones Distribución porcentual de camiones

Año TPDS
%A %B %C C2P C2G C3 C5 C6
2005 1026 63 10 27 7 9 4 3 4
2006 1120 64 10 26 4 11 4 2 5
2007 1177 62 10 28 6 12 3 3 4
2008 1240 61 9 30 7 12 3 4 4
2009 1326 59 13 28 8 12 3 1 4
2010 1391 65 11 24 6 12 3 1 2
2011 1556 62 11 27 7 13 1 2 4
2012 1620 62 11 27 4 13 3 2 5
2013 1818 64 12 24 5 9 3 2 5
2014 1938 60 11 29 6 11 4 3 5
2015 2121 61 8 31 6 12 4 4 5

Información de cargas vehiculares

PESO CARGA (Ton)

TIPO BRUTO MAX
(Ton) EJE DELANTERO EJE TRASERO EJE REMOLQUE

BUS 8 2 (SRS) 6 (SRD)

CAMION C2P 10 3 (SRS) 7 (SRD)
CAMION C2G 16 6 (SRS) 10 (SRD)
CAMION C3 29 7 (SRS) 22 (Tándem)
CAMION C3S2 46 6 (SRS) 19 (Tándem) 21 (Tándem)
CAMION C3S3 52 7 (SRS) 21 (Tándem) 24 (Tridem)

A continuación se presentan las expresiones para estimar los factores de equivalencia

empleando el método de la cuarta potencia y los valores para cada tipo de vehículo de
acuerdo con sus cargas por eje.
 2 4 6 4
𝐹𝐷𝑉𝐵𝑢𝑠𝑒𝑠 = [ ] + [ ] = 0,30
6,6 8,2

3 4 7 4
𝐹𝐷𝑉𝐶2𝑃 = [ ] + [ ] = 0,57
6,6 8,2

6 4 10 4
𝐹𝐷𝑉𝐶2𝐺 = [ ] + [ ] = 2,89
6,6 8,2

7 4 22 4
𝐹𝐷𝑉𝐶3 = [ ] + [ ] = 5,89
6,6 15

6 4 19 4 21 4
𝐹𝐷𝑉𝐶3𝑆2 = [ ] + [ ] + [ ] = 7,1
6,6 15 15

7 4 21 4 24 4
𝐹𝐷𝑉𝐶3𝑆3 = [ ] + [ ] + [ ] = 6,29
6,6 15 23
 CÁLCULO DEL FACTOR DAÑO A LA CUARTA POTENCIA

Factor Factor Factor Factor Factor

Tipo de Peso eje Peso eje Peso eje Peso eje Factor Daño
equivalencia Peso eje SRD equivalencia equivalencia equivalencia equivalencia
vehiculo SRS Tandem Tandem Tridem *
eje SRS eje SRD eje Tandem eje Tandem eje Tridem
Buses 2 0,01 6 0,29 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0,30
C2P 3 0,04 7 0,53 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0,57
C2G 6 0,68 10 2,21 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2,89
C3 7 1,27 0 0,00 22 4,63 22 4,63 0 0,00 5,89
C5 6 0,68 0 0,00 19 2,57 21 3,84 0 0,00 7,10
C6 7 1,27 0 0,00 21 3,84 21 3,84 24 1,19 6,29

Tabla resumen FDV.

Posteriormente, se convierte el TPD observado en cada uno de los años a número de ejes
equivalentes diarios en el carril de diseño empleando la siguiente expresión:

%𝑉𝑐
𝑁𝑖 = 𝑇𝑃𝐷𝑥 𝑥 𝐹𝐷 𝑥 𝑓𝑑 𝑥 𝐹𝑐𝑎
100
Donde:
Ni: Numero de ejes equivalentes por tipo de vehículo
TPD: Transito promedio diario
%VC: Porcentaje de vehículo comercial
FD: Factor daño
Fd: Factor de distribución direccional
Fca: Factor de distribución por carril

Número de ejes de 8,2 ton

Año N diario
%A %B %C C2P C2G C3-C4 C5 C6
2005 527 0 15 0 20 133 121 109 129
2006 596 0 17 0 13 178 132 80 176
2007 619 0 18 0 20 204 104 125 148
2008 699 0 17 0 25 215 110 176 156
2009 617 0 26 0 30 230 117 47 167
2010 547 0 23 0 24 241 123 49 87
2011 701 0 26 0 31 292 46 110 196
2012 862 0 27 0 18 304 143 115 255
2013 871 0 33 0 26 236 161 129 286
2014 1112 0 32 0 33 308 228 206 305
2015 1314 0 25 0 36 368 250 301 334

𝑁𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜 = ∑ 𝑁𝑖
 EJEMPLO DE CÁLCULO PARA EL AÑO 2005

10
𝑁𝑏𝑢𝑠𝑒𝑠 = 1026 𝑥 𝑥0,30𝑥0,5𝑥1,0 = 15,39 ≈ 15
100

7
𝑁𝐶2𝑃 = 1026 𝑥 𝑥0,570𝑥0,5𝑥1,0 = 20,46 ≈ 20
100

9
𝑁𝐶2𝐺 = 1026 𝑥 𝑥2,89𝑥0,5𝑥1,0 = 133,43 ≈ 133
100
4
𝑁𝐶3 − 𝐶4 = 1026 𝑥 𝑥5,89𝑥0,5𝑥1,0 = 120,86 ≈ 121
100

3
𝑁𝐶5 = 1026 𝑥 𝑥7,1𝑥0,5𝑥1,0 = 109,27 ≈ 109
100

4
𝑁𝐶6 = 1026 𝑥 𝑥6,29𝑥0,5𝑥1,0 = 129,07 ≈ 129
100

𝑁𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜 = ∑ 𝑁𝑖 = 15 + 20 + 133 + 121 + 109 + 129 = 527

Considerando lo anterior, se realiza un análisis estadístico a los datos, mediante regresión

y el coeficiente de determinación R2.
De la gráfica se observa que el modelo exponencial presenta un R2 más cercano a 1, se
ajusta mejor a la proyección, por lo tanto empleamos dicha ecuación.

y=2E-66e0,0785x
R² = 0,7792

A partir del modelo seleccionado se estima el tránsito futuro diario equivalente en cada uno
de los años del periodo de diseño.

EJEMPLO DE CALCULO PARA EL X= 2022

2E − 66 x e(0,0785x 2022) = 1719

Año N diario
2022 1719
2023 1859
2024 2011
2025 2176
2026 2353
2027 2545
2028 2753
2029 2978
2030 3221
2031 3484
2032 3769
2033 4077
 2034 4410
2035 4770
2036 5159
2037 5580
2038 6036
2039 6529
2040 7062
2041 7639
2042 8263

Se procede a realizar la corrección del tránsito proyectado para garantizar una confiabilidad
superior al 50% en la determinación del tránsito futuro, mediante el cálculo del error
estándar:

∑(𝑌𝑖 − 𝑌𝑚𝑜𝑑𝑒𝑙𝑜𝑖)^2
𝜎=√
𝑛′ − 2

Donde;

σ: Es el error estándar del modelo utilizado

Yi: Es el valor observado o medido en el año i
Y modelo i: Es el valor estimado con el modelo en el año i.
n´: Es el número de puntos analizados en la serie
i: varia de 1 a n´.

N
N estimado (Y (Yi - Y
Año observado
modelo i) modelo i)2
(Yi)
2005 527 453 5534
2006 596 490 11327
2007 619 530 8001
2008 699 573 15927
2009 617 620 7
2010 547 670 15171
2011 701 725 571
2012 862 784 6069
2013 871 848 523
2014 1112 917 37874
2015 1314 992 103487
Sumatoria 204491
σ 150,74
A continuación se realiza el cálculo del error estándar en la predicción de tránsito año por
año.

(𝑥𝑗 − 𝑥𝑝𝑟𝑜𝑚)^2 1
(𝜎𝑝𝑟𝑜𝑛𝑜𝑠𝑡𝑖𝑐𝑜) = 𝜎 𝑥 √ +
∑(𝑥𝑖 − 𝑥𝑝𝑟𝑜𝑚)^2 𝑛

Donde;
(𝜎 Pronóstico)j: Es el error estándar de la estimación de Yj en el año Xj.
𝜎: Es el error estándar del modelo utilizado.
Xj: Es el valor de la variable independiente (años) correspondiente a la predicción Nj.
Xi : Es el valor de la variable independiente (años) observado o de la serie histórica
utilizada en la definición del modelo.
Xprom: Es el valor de la media de la variable independiente (años) observada o el valor
del año medio de la serie histórica utilizada en la definición del modelo.
n: Es el número de puntos analizados en la proyección o sea el número de años del
período de diseño

Año
Año medición Año promedio σ
proyección (xi-x)2 (xj-x)2
(xi) (x) pronóstico
(xj)
2005 2022 2010 25 144 178,4
2006 2023 2010 16 169 192,3
2007 2024 2010 9 196 206,3
2008 2025 2010 4 225 220,3
2009 2026 2010 1 256 234,4
2010 2027 2010 0 289 248,5
2011 2028 2010 1 324 262,7
2012 2029 2010 4 361 276,8
2013 2030 2010 9 400 291,0
2014 2031 2010 16 441 305,2
2015 2032 2010 25 484 319,4
2033 2010 - 529 333,7
2034 2010 - 576 347,9
2035 2010 - 625 362,2
2036 2010 - 676 376,4
2037 2010 - 729 390,7
2038 2010 - 784 405,0
2039 2010 - 841 419,3
2040 2010 - 900 433,6
2041 2010 - 961 447,8
2042 2010 - 1024 462,1
Sumatoria 110
Se determinan los valores de corrección para la estimación del tránsito, basado en el nivel
de confianza del 90%.
𝐶𝑗 = (𝜎𝑝𝑟𝑜𝑛𝑜𝑠𝑡𝑖𝑐𝑜 )𝑗 𝑍𝑟

𝑁 ′ 𝑗 = 𝑁𝑗 + 𝐶𝑗

Para Confiabilidad del 90% Zr= 1,282

DETERMINACIÓN DE LOS VALORES DE CORRECCIÓN PARA ESTIMACÓN DEL TRÁNSITO,

BASADO EN EL NIVEL DE CONFIANZA DESEADO
Año N diario
Zr g pronóstico Cj N'j
proyección (Nj)
2022 1719 1,282 178,4 228,6 1948
2023 1859 1,282 192,3 246,5 2106
2024 2011 1,282 206,3 264,4 2276
2025 2176 1,282 220,3 282,4 2458
2026 2353 1,282 234,4 300,5 2654
2027 2545 1,282 248,5 318,6 2864
2028 2753 1,282 262,7 336,7 3090
2029 2978 1,282 276,8 354,9 3333
2030 3221 1,282 291,0 373,1 3594
2031 3484 1,282 305,2 391,3 3876
2032 3769 1,282 319,4 409,5 4178
2033 4077 1,282 333,7 427,8 4504
2034 4410 1,282 347,9 446,0 4856
2035 4770 1,282 362,2 464,3 5234
2036 5159 1,282 376,4 482,6 5642
2037 5580 1,282 390,7 500,9 6081
2038 6036 1,282 405,0 519,2 6555
2039 6529 1,282 419,3 537,5 7067
2040 7062 1,282 433,6 555,8 7618
2041 7639 1,282 447,8 574,1 8213
2042 8263 1,282 462,1 592,5 8855
Sumatoria 97002
Finalmente, se calcula el tránsito del N de diseño con nivel de confiabilidad

𝑁8,2𝑡𝑜𝑛 = 365 𝑥 ∑ 𝑁 ′ 𝑗

𝑁8,2𝑡𝑜𝑛 = 365 𝑥 97.002 = 35.405.730

Cálculo del Valor de N de

diseño
N 8,2 ton 35.405.730
 2. DESARROLLO DEL PUNTO 2

A partir de la siguiente información, se solicita realizar el cálculo de ejes equivalentes de

8,2 toneladas acumulados en el carril de diseño, como también el cálculo del espectro de
cargas para cada una de las cargas mostradas en la tabla suministrada. Usar el modelo
exponencial.

TRANSITO DIARIO 3200

FACTOR SENTIDO 0,50
TASA DE CRECIMIENTO % 3
FACTOR CARRIL 1
PERIODO DE DISEÑO (Años) 10

Información de cargas vehiculares

CARGA (Ton)
PESO BRUTO
TIPO
MAX (Ton)
EJE DELANTERO EJE TRASERO EJE REMOLQUE

BUS 8 2 (SRS) 6 (SRD)

CAMION C2P 10 3 (SRS) 7 (SRD)
CAMION C2G 16 6 (SRS) 10 (SRD)
CAMION C3 29 7 (SRS) 22 (Tándem)
CAMION C3S2 46 6 (SRS) 19 (Tándem) 21 (Tándem)
CAMION C3S3 52 7 (SRS) 21 (Tándem) 24 (Tridem)

A continuación se presenta la distribución porcentual del tránsito.

VEHICULOS PORCENTAJE %
AUTOS 45
BUSES 15
CAMIONES 40
C2P 40
C2G 35
C3 10
C3S2 10
C3S3 5

Con la anterior información se procede a realizar el cálculo de ejes equivalentes de 8,2

toneladas acumulados en el carril de diseño en el año base, inicialmente se determina el
factor daño, empleando el método de la cuarta potencia
Calculo del factor daño por vehículo comercial mediante la sumatoria de los factores
de equivalencia de carga de cada eje del vehículo.

2 4 6 4
𝐹𝐷𝑉𝐵𝑢𝑠𝑒𝑠 = [ ] + [ ] = 0,30
6,6 8,2

3 4 7 4
𝐹𝐷𝑉𝐶2𝑃 = [ ] + [ ] = 0,57
6,6 8,2

6 4 10 4
𝐹𝐷𝑉𝐶2𝐺 = [ ] + [ ] = 2,89
6,6 8,2

7 4 22 4
𝐹𝐷𝑉𝐶3 = [ ] + [ ] = 5,89
6,6 15

6 4 19 4 21 4
𝐹𝐷𝑉𝐶3𝑆2 = [ ] + [ ] + [ ] = 7,1
6,6 15 15

7 4 21 4 24 4
𝐹𝐷𝑉𝐶3𝑆3 = [ ] + [ ] + [ ] = 6,29
6,6 15 23
 Determinación del tránsito equivalente diario de 8,2ton para cada tipo de vehículo.

𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑒𝑞 𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑑𝑒 8,2 𝑡𝑜𝑛 = 𝑇𝑃𝐷 ∗ 𝐹𝐷𝑉 ∗ 𝐹𝑑 ∗ 𝐹𝑐𝑎

𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑒𝑞 𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑑𝑒 8,2 𝑡𝑜𝑛 𝐵𝑢𝑠𝑒𝑠 = 480 ∗ 0,30 ∗ 0,50 ∗ 1,00 = 72,00

NUMERO DE TRANSITO
VEHICULOS PORCENTAJE % VEHICULOS FACTOR DAÑO EQUIVALENTE
DIARIOS DIARIO
AUTOS 45 1440 - -
BUSES 15 480 0,30 72,00
CAMIONES 40 1280 - -
C2P 40 512 0,57 146,00
C2G 35 448 2,89 647,00
C3 10 128 5,89 377,00
C3S2 10 128 7,10 454,00
C3S3 5 64 6,29 201,00
TOTAL EQUIVALENTE DIARIO 1897

Determinación del número de ejes equivalentes acumulados en el periodo de diseño

mediante el método exponencial.

(1 + 𝑟)𝑛 − 1
𝑁 = 𝑁0 ∗
𝑟

N: Es el número de ejes equivalentes de 80 kN que circularán por el carril de diseño durante

el período de diseño (n).
No: Es el número de ejes equivalentes de 80 kN que circularán por el carril de diseño en el
año base o de puesta en servicio del pavimento.
r: Es la tasa de crecimiento anual de tránsito de vehículos comerciales (decimal).
n: Número de años del periodo de diseño.

(1 + 0,03)10 − 1
𝑁 = 1897 ∗ = 21747
0,03
 Cálculo de los espectros de carga por vehículo comercial

Un espectro de carga es una representación de la distribución de frecuencias de cargas,

para cada tipo de eje (simple, tándem, trídem) y para cada tipo de vehículo.

NUMERO DE
EJES SIMPLES RUEDA
VEHICULOS VEHICULOS SIMPLE RUEDA DOBLE EJES TANDEM TRIDEM
SIMPLE
ACUMULADOS

2 3 6 7 6 7 10 19 21 22 24
BUSES 825 1650 4950
CAMIONES
C2P 1674 5022 11718
C2G 7417 44502 74170
C3 4322 30254 95084
C3S2 5205 31230 98895 109305
C3S3 2304 16128 48384 55296
TOTAL 21747 1650 5022 75732 46382 4950 11718 74170 98895 157689 95084 55296
Tabla resumen espectros de carga.

EJEMPLO DE CALCULO PARA EL VEHICULO BUSES – ESPECTRO DE CARGA

(1 + 𝑟)𝑛 − 1
𝑁𝑎𝑐𝑢𝑚 = 𝑁0 ∗
𝑟

(1 + 0,03)𝑛 − 1
𝑁𝑎𝑐𝑢𝑚 = 72 ∗ = 825
0,03

Espectro de cargas eje simple rueda simple (SRS)= 825 x 2 = 1650

Espectro de cargas eje simple rueda doble (SRD)= = 825 x 6 = 4950