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Problemas para resolver de forma independiente

Ingeniería de Transporte 1

1. Modelo de Generación de Viajes


Las variables que han sido consideradas como significativas para estimar los viajes de automóviles que salen de una zona son:

a. Población total de la zona o número de familias.

b. Número de autos en la zona o autos por familia.

c. Ingreso anual medio por familia.

d. Número de empleos en la zona.

Estas variables han sido medidas en las 20 zonas de una región en estudio y serán utilizadas en el modelo de generación de viajes. Además se han realizado aforos
de tránsito para medir los viajes impersonales. Los aforos permiten comparar si los datos de viajes obtenidos de las encuestas corresponden a los observados en la
red.

Formule y calibre un Modelo Estadístico para estimar la generación de viajes por zona.

a. ¿Qué variables debe incluir el Modelo? ¿Por qué?

b. ¿Cuál es el valor de los parámetros del Modelo?

c. ¿Cuál es el grado de ajuste del Modelo?

d. Grafique el Error (Residuos) de la estimación para cada zona. ¿Qué observa?

e. ¿Cuál es su recomendación final? Sustente su propuesta.


Tabla Nº 1

Población Número de Ingresos Número Número de


Zona
(P) Autos (A) B/ por año de empleos viajes

1 7,950 1,588 4,197 4,839 6,956

2 10,300 1,824 3,663 3,127 9,403

3 8,475 2,446 6,244 2,519 9,409

4 9,220 2,607 5,888 4,498 10,359

5 11,050 2,331 4,553 3,080 11,159

6 9,780 2,181 4,600 4,050 10,308

7 8,002 1,698 4,476 4,656 8,216

8 11,430 2,798 4,948 3,434 9,089

9 13,065 2,717 4,343 3,902 12,947

10 11,055 1,947 3,650 4,573 7,212

11 14,528 3,244 4,569 4,757 15,399

12 12,535 3,651 6,117 3,310 12,690

13 8,800 2,441 6,089 4,188 7,048

14 9,825 2,631 5,797 3,007 11,753


15 12,500 3,089 5,263 3,397 13,243

16 12,930 3,218 4,998 4,763 12,344

17 10,395 1,855 3,880 3,730 9,889

18 13,135 3,757 6,182 2,799 14,121

19 11,265 2,252 4,111 2,781 10,705

20 8,685 1,533 3,571 4,017 6,564

2. Las encuestas de viajes indican las correlaciones entre variables relevantes que se indican a continuación:

G P E I A

G 1.0 0.78 0.73 0.69 0.77

P 0.78 1.0 0.48 0.39 0.57

E 0.73 0.48 1.0 0.53 0.47

I 0.69 0.39 0.57 1.0 0.84

A 0.77 0.57 0.47 0.84 1.0

donde: G: viajes generados P: población E: número de empleos

I: ingreso medio A: autos por persona.

a. Qué variables usted utilizaría para estimar un modelo de la forma G =  + i Xi? Explique porqué.
3. Las Encuestas realizadas en el sector de transporte de carga permitieron calibrar un modelo de distribución modal para estimar la fracción del volumen de carga que

tomará el Ferrocarril y el que usará Camiones. El modelo es de la forma:


PF = eUF / (eUF + eUC) y PC = 1 - PF

donde: PF, PC: proporción de la carga que usará el Ferrocarril, Camión.

UF = ao + a1CF + a2TF

UC = a1CC + a2TC

ao = 0.027

a1 = -0.025

a2 = - 0.012
a. Represente en una gráfica la fracción del mercado que toma cada modo, en función de la diferencia de sus utilidades.

b. Cuál sería la distribución estimada de la demanda en una zona cuyos costos y tiempo de entrega son:
CF = 70.00/contenedor TF = 8 horas

CC = 90.00/contenedor TC = 7 horas

c. Cómo cambia el transporte por carretera si el ferrocarril y los camiones operan con iguales costos e igual tiempo de entrega?

3. Parte a: Derive una expresión matemática para estimar ao y a1 de manera que se obtenga el mejor ajuste para estimar la proporción de la demanda que usará el
Ferrocarril (Fc) y los Camiones (C) mediante un modelo logístico de la forma:
donde: UFC = a1CFc y UC = ao + a1CC

CFc, CC : costo de transporte por Ferrocarril y por Camión respectivamente.

Parte b: Aplique la expresión derivada en el problema anterior para estimar la función de distribución de la demanda entre Ferrocarril y Camiones, basado en la siguiente
data obtenida de encuestas en la industria de transporte:

Tipo de CFc CC
PFc (%)
industria ($/contenedor) ($/contenedor)

1 60 120 140

2 37 145 125

3 52 130 130

4 28 155 125

5 43 140 135

5. Explique, e ilustre con diagramas, los siguientes conceptos y como se consideran en el proceso de evaluación económica:

a. Precios Financieros y Económicos


b. Excedentes Económicos de Producción
c. Beneficios por ahorros en COV
6. El Costo de Operación Vehicular (COV) para los camiones es de $1.10/veh-km y tiene la estructura de precios financieros e impuestos mostrada en el siguiente cuadro.
¿Cuál es el valor del COV a utilizar en la evaluación económica de un proyecto?
% del Precio % de
Renglón
Financiero Impuestos

Depreciación 25 7

Combustible y lubricantes 32 15

Neumáticos 8 22

Conductor y ayudante 10 12

Mantenimiento 15 18

Seguros 5 15

Administración 5 10

Observación: El costo económico no incluye el % de impuesto.

7. Usted ha sido contratado para evaluar la conveniencia de invertir 3.85 millones de balboas en un proyecto de reconstrucción de una carretera de 10kms de longitud.
El estudio indica que se requiere colocar una carpeta asfáltica de 10cms de espesor; pero en el 10º año de operación de la vía reconstruida será necesario aplicar un
sello a la superficie para retardar el proceso de agrietamiento de la carpeta, el cual costará $30,000 por km de carretera. Debido al mal estado de la vía se gasta
anualmente $4,500 por km para mantenerla funcionando. Se ha estimado que la carretera reconstruida requerirá un gasto anual de mantenimiento de $2,500 por km.
El programa de trabajo estimado indica que el 40% de los costos de construcción se pagará en el primer año y el 60% restante en el segundo año. Se ha determinado
que el componente de impuestos incorporado a la industria de construcción es de 17%.

El tránsito promedio diario estimado para el año de inicio de operación de la carretera reconstruida es de 5,250 y crecerá a una tasa anual de 4.7%. El costo
económico ponderado de operación de los vehículos (Autos, Buses y Camiones) es de $0.35 por km recorrido. Se estima que con la reconstrucción de la vía este
costo disminuya en un 20%.Determine el Valor Presente Neto (VPN) y la Relación Beneficio/Costo (B/C) de la inversión para una tasa de descuento de 12% y la Tasa
Interna de Retorno de la Inversión, considerando un periodo de 15 años de operación de la carretera reconstruida y un valor de rescate igual al 23% de la inversión
inicial.

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