MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA GASOLINA

ÁRBOL DE LEVAS
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CEDIG

Finalidad:
La función Principal del árbol de
levas es la de convertir el movimiento
rotatorio en movimiento lineal de los
botadores y válvulas. En algunos motores el
movimiento lineal se trasmite mediante la
varilla de empuje y, en otros, directamente
al botador o a la válvula
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El árbol de levas y los

taques tienen la función
de sincronizar la apertura
y cierre de las válvulas de
admisión y de escape, y
hacer girar tanto a la
bomba de aceite como al
eje del distribuidor del
sistema de ignición.
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La operación directa implica un mecanismo más sencillo y da un

resultado con menos fallos, pero requiere que el árbol de levas se
sitúe en la parte superior de la culata de cilindros.
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Algunos motores
utilizan dos árboles
de levas, uno para
las válvulas de
admisión y otro
para las de escape,
conocido como
leva doble o dual
(DOHC) y por tanto,
un motor en V
puede tener hasta
4 árboles de levas.
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Los árboles de levas se

clasifican por su
diseño y tipo de
material.

a) Sólidos
b) Huecos
c) Tubulares
d) Material: Hierro con
grafito o hierro gris,
y acero.
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La relación entre
rotación del árbol de
levas y la rotación del
cigüeñal es primordial.
El tiempo de apertura,
cierre, elevación y la
duración de cada ciclo
de válvula es
fundamental para
conseguir la potencia y
el par motor.
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Dado que las válvulas controlan

el flujo de admisión de la mezcla
de aire con el combustible y los
gases del escape, estos
elementos han de abrirse y
cerrarse en el momento
apropiado durante la carrera del
pistón. Por esta razón, el árbol
de levas está conectado al
cigüeñal ya sea directamente a
través de un mecanismo de
engranajes, o indirectamente a
través de una correa de
distribución.
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Los motores operan en rangos amplios de velocidades,

desde el ralentí de 600-900 rpm a una velocidad
máxima de 6000 rpm (en el caso de los coches
convencionales o de calle).
Cuando el motor gira más lento o más rápido que el
punto ideal, la combustión no se realiza de forma
adecuada, lo que lleva a comprometer el rendimiento
del motor y originar residuos.
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Por tal razón hay una relación

directa entre la forma de los
lóbulos de leva y la forma en que
el motor funciona a diferentes
rangos de velocidad.

Tipo Circular: las válvulas abren

y cierran a velocidad moderada.
Tipo Tangencial: las válvulas
abren con mayor aceleración.
Tipo Aceleración Constante:
las válvulas se abren y cierran
acelerando uniformemente.
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PERFIL DE UNA LEVA

Las partes de un lóbulo de un árbol de levas que

inician el movimiento de alzada y descenso del
seguidor son llamadas rampas de la leva.
Las rampas incluyen la rampa de empalme (lash
ramp), el flanco o rampa de apertura (opening
ramp) y flanco o rampa de cierre (closing ramp).

La forma de los flancos controla el movimiento

del seguidor en término de velocidades y grados
de duración, medida esta última en grados de
rotación del cigüeñal.
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Alzada Máxima:
es el máximo desplazamiento de la
válvula, esto es, cuando la válvula es alzada
desde su asiento hasta el punto mas alto de la
leva

Permanencia o Duración:
La duración es el Angulo en grados del
cigüeñal, que la válvula no se encuentran
contacto con su asiento, durante en ciclo de
alzada
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Cabeza de la leva:
La cabeza de un lóbulo de una leva es la
parte del perfil donde la válvula alcanza
su máxima alzada, y en la cabeza la
válvula es abierta tanto como sea
necesario, luego se hace en ella la
transición hasta el flanco de cierre.

Circulo Base:
Es el punto más baso del lóbulo, en este
punto, la válvula se encuentra cerrada
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Separación entre levas:

Es el ángulo medido en
grados de leva entre los
puntos de máxima alzada
de válvula, este surge como
resultado de la ubicación
de los lóbulos sobre el
árbol de levas
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PERFILES DE LAS LEVAS

Simétrico: se entiende como aquellos

perfiles que son espejados con respecto a
la línea central del lóbulo de la leva, lo
que significa que ambos lados son iguales
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Asimétrico: se refiere aquellos perfiles

donde los flancos y cabeza de la leva no son
simétricas con respecto a la línea central del
lóbulo, esto para lograr que la válvula se eleve
rápidamente, y el otro flanco permite un cierre
lento de la válvula a reposo
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CENTRO DE LÍNEAS: El centro de línea para la

admisión es el punto mayor de alzada sobre el
lóbulo de admisión. Este viene expresado en
grados del cigüeñal después del PMS (DPMS).
De la misma forma el centro de línea de escape
es el punto de mayor alzada sobre el lóbulo de
escape. Este es expresado en grados del
cigüeñal antes del PMS (APMS).
PATRÓN SIMPLE Y DUAL: Una leva se dice que
posee patrón simple cuando los diseños de
perfil de leva de admisión y escape son los
mismos , en caso contrario decimos que posee
un patrón dual.
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PERFIL: Si un perfil de
leva posee mas área
debajo de la curva de
desplazamiento, esta
tiene potencialmente
mas capacidad para
desarrollar potencia.
Los perfiles que
emplean botadores a
rodillo pueden alcanzar
valores de aceleración
más elevados que
aquellos perfiles que
emplean botadores
planos.
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DAÑOS: METALES DE CENTRO

(para motores OHV)
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Pruebas al árbol de levas:

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