SUBURBAN 5.

3 L V8 OHV JOSIAS BRAVO BARRAGAN-IO20213

*PROCEDIMIENTO DESMONTAJE
comenzamos quitando el múltiple de admisión con un dado de 10mm, luego el harnees completo de las bobinas de
encendido, una vez retirado esto procedimos a quitar las tapas de la cabeza de ambos lados, entonces procedimos a
quitar los tornillos que sostenían la barra de balancines y sacamos en paquete completo, luego procedimos a quitar el
múltiple de escape con su respectiva junta, una vez nada que nos obstruyera el paso dimos lugar a quitar los tornillos
de la cabeza de dado 10mm y dado 15mm, entonces quitados los tornillos quitamos ambas cabezas del motor y
teniendo mucho cuidado de donde colocar la cabeza izquierda y derecha(ya que por el paralelismo tiende el hombre a
cambiarlas de posición), apoyamos las cabezas en una mesa y recostadas de costilla(oh puede estar acostada normal
pero con un trapo para evitar rayaduras) entonces tomamos un opresor de anillos, lo medimos mirando que tanto iba
a comprimir, una vez listo, nos dedicamos a quitar los resortes de válvula importante mencionar que requiere mucho
cuidado y responsabilidad al hacer esto, ya que un poco de distracción puede ocasionar que se chispe el compresor,
originando un golpe dirigido a la cara del usuario, luego, quitamos con unas pinzas mecánicas los sellos de válvula, y
todo nuevamente en orden lo colocamos, echo esto, necesitaremos pasta para asentar válvulas(VELOCIL) para iniciar
con el asentamiento de válvulas, necesario es que en el transcurso de este trabajo se aplique en pocas porciones por
un periodo de tiempo un chorrito de gasolina, para así haya una mejor fricción y rebanado y la válvula como en la
cabeza, entre tanto que se concluía este trabajo , también se dio tiempo para desarmar primero el sistema de los
buzos y sus varillas de empuje, y por lo tanto los buzos, entonces fue como logro salir el Árbol de levas, luego por
ultimo paso que acabamos de asentar válvulas procedimos al lavado de las piezas, para así quitar toda impureza del
desgaste de la válvula

*PROCEDIMIENTO PARA ARMADO 

Una vez lavado todos los componentes del motor podemos comenzar el armado del motor:
comenzamos armando la cabeza; instalamos los sellos de válvula con mucho cuidado, luego insertamos las válvulas
según corresponda cada una en su respectivo lugar, entonces nos apoyamos y introducimos resorte presionándolo
con el opresor de resorte, llenamos con muy poco de grasa el seguro de la válvula, para que no tenga movimiento una
vez colocado y echo esto soltamos lentamente el opresor, y así continuamos una por una.
luego de esto verificamos el lado de cada cabeza según corresponda (importante mirar detenidamente en este paso
ya que una equivocación se vendría manifestando al final del armado), luego instalamos el árbol de levas y de una vez
pondremos a tiempo el motor, ubicando las líneas que estén cara a cara e instalamos la cadena de distribución y
apretamos los respectivos tornillos, echo esto continuamos instalando la cabeza colocando sus juntas y sus tornillos,
damos el torque indicado que en este caso a los tornillos gruesos llevan 20 Nm (de 10 en 10), y los tornillos pequeños
15 Nm (primero 10 y luego 5), luego colocamos los buzos (tener cuidado que el orificio de lubricación este en el lado
indicado), luego ya colocamos los plásticos que van encima y atornillamos con un dado 10mm a 8 Nm, y ah llegado el
tiempo de colocar las varillas de empuje, la colocamos y listo, montamos en paquete de balancines a un torque
basado en la holgura del balancín y la válvula—0.002 in, y así con cada balancín, luego colocamos todas las tapas,
tanto de la distribución como de las cabezas, con un torque de 13 Nm, dado 10mm, entonces ya podemos colocar a
instalar el múltiple de admisión, y luego el paquete de bobinas de encendido en el orden adecuado, echo esto, damos
paso a instalar el múltiple de escape con sus respectivas 3 juntas compactadas de fierro, y así es como concluimos la
instalación del motor 5.3 OHV de nuestra suburban.
*PROCEDIMIENTO PARA OBTENER CADA MEDIDA y *MEDIDAS OBTENIDAS
Para obtener la medida de la planicidad:
tomamos una escuadra o regla metálica y la ponemos sobre el bloque de los cilindro(arriba de los pistones) parada,
entonces con una laina de fierro miramos la medida brindada por el servidor que según requiera el motor en este
caso la medida indicada es 0.002 por limite, entonces la tratamos de meter sobre el espacio que se genera bajo la
regla y encima del motor y medimos, en este caso lo que nos dio fue; 0.004” en la cabeza#1, cabeza#2 0.002”, por lo
tanto declaramos que la cabeza#2 esta fuera del rango

Para obtener la medida de juego de válvulas:

con el instrumento llamado indicador de caratula, le armamos y lo colocamos en un orificio cerca de la válvula de la
parte superior para poder medir, y la válvula se mete sin cellos aun y sin resortes, entonces comenzamos dando
vueltas a la válvula y así nos mostrara el rango fuera de lo especificado (si es que hay).
0.006”—0.008”—0.007”—0.006“
0.006”—0.007”—0.008”—0.007”
0.001”—0.003”—0.001”—0.001”
0.003”—0.002”—0.004”—0.002”
Para obtener la medida del árbol de levas:
tomamos el instrumento de medición llamado micrómetro y nos mostro las siguientes medidas: rango: 1.615 in---1.635
in, el diagnostico al que llegamos es que este árbol de levas esta fuera de las esecificiones dadas por el fabricante

para obtener correcto asentamiento de válvula: colocamos un poco de “MARCADOR DE AZUL” en la

orilla de la válvula asentada y esta dentro del rango de un correcto asentamiento.
 *CARACTERISTICAS DEL ARBOL DE LEVAS
Marca: Moresa

 Número de parte: AL4047

 Duración de la admisión a 0,50 pulgadas de elevación: 0 in

 Duración del escape a 0,50 pulgadas de elevación: 0 in

 Elevación de la válvula de admisión: 0 in

 Elevación de la válvula de escape: 0 in

 OEM: 12625436

*TIPO DE ARBOL DE LEVAS 

*Árbol de levas hueco: es llamado así por las venas de lubricación que tiene en medio de él.