Operacion Del Sistema de Combustible 3156c

8/5/2019 MODEL PA110B WINCH /FOR D7R SERIES II TR/ BRM00001-UP (MACHINE)(SEBP5035 - 00) - Documentación
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Bienvenido: r404jga
Producto: TRACK-TYPE TRACTOR
Modelo: D7R II TRACK-TYPE TRACTOR BRM
Configuración: MODEL PA110B WINCH /FOR D7R SERIES II TR/ BRM00001-
UP (MACHINE)
Operación de Sistemas
3176C y 3196 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar
Número de medio -RSNR1222-10 Fecha de publicación -01/07/2015 Fecha de actualización -01/09/2015
i03416899
Sistema de combustible
SMCS - 1250
Ilustración 1 g00647085
(1) Sensor de posición del cigüeñal
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(2) Sensor de posición del árbol de levas
(3) Inyectores
(4) Solenoide retardador
(5) Riel para el suministro de combustible
(6) Sensor de la presión de refuerzo
(7) Filtro secundario de combustible de 2 micrones
(8) Sensor de la presión atmosférica
(9) Bomba de combustible
(10) Filtro primario de combustible
(11) Tanque de combustible
(12) Regulador de la presión de combustible
(13) Sensor de presión de aceite del motor
(14) Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(15) Sensor de temperatura del aire de admisión
(16) Sensor de temperatura del combustible
(17) temperatura del aire ambiente
(18) Sensor de nivel del refrigerante del motor
(19) Pedal del acelerador
(20) Sensor de la posición del pedal del acelerador
(21) Baterías
(22) Módulo de control del motor (ECM)
(23) SAEJ1587/J1708Enlace de datos
(25) SAEJ1939Enlace de datos
(26) Luces de advertencia y de comprobar motor
(27) 2 Salidas de luz
(28) Conector de calibración de sincronización
(29) 6 Salidas programables
(30) Relé o solenoide del ventilador de enfriamiento
(31) Interruptor del retardador del motor
(32) Toma de fuerza activada/desactivada e interruptores ajustar/reanudar
(33) Crucero activado/desactivado e interruptores ajustar/reanudar
(34) 7 Entradas programables
(35) Sensor de la velocidad del vehículo

(36) Módulo de velocímetro/tacómetro
(37) Interruptores de posición del pedal del freno de servicio.
(38) Interruptores de posición del pedal de embrague y neutral
(39) Interruptor de llave
El sistema de inyectores unitarios electrónicos consta de los siguientes sistemas: el sistema mecánico y el
sistema electrónico. El sistema mecánico consta del sistema de suministro de combustible de baja presión y los
inyectores unitarios electrónicos. El sistema electrónico proporciona control electrónico completo de todas las
funciones del motor. El sistema de control electrónico consta de los tres siguientes tipos de componentes:
entrada, control y salida.
La mayoría de los cambios de potencia o de rendimiento del motor se consiguen instalando nuevo software
electrónico o actualizando los componentes mecánicos.
Hay cinco componentes principales del sistema de combustible de inyectores unitarios electrónicos:
Inyectores unitarios electrónicos
Bomba de transferencia de combustible
Módulo de control del motor (ECM)
Sensores
Accionadores
Los inyectores unitarios electrónicos producen presiones de inyección del combustible de hasta 207.000 kPa
(30.000 lb/pulg)2. Además, los inyectores unitarios electrónicos disparan hasta 19 veces por segundo a la
velocidad nominal. La bomba de transferencia de combustible proporciona combustible los inyectores
extrayéndolo del tanque y presuriza el tanque entre 60 y 125 lb/pulg2. El ECM es una computadora potente que
controla todas las funciones principales del motor. Los sensores son dispositivos electrónicos que vigilan los
parámetros de rendimiento del motor. Los parámetros de rendimiento del motor miden la presión, la temperatura
y la velocidad. Esta información se envía al ECM por medio de un voltaje de señal. Los accionadores son
dispositivos electrónicos que usan corrientes electrónicas del ECM para cambiar rendimiento del motor. Un
ejemplo de un accionador es el solenoide del inyector.
Sistema de combustible de baja presión
(1) Sensor de posición del cigüeñal
(2) Sensor de posición del árbol de levas
(3) Inyectores
(4) Solenoide retardador
(5) Riel para el suministro de combustible
(6) Sensor de la presión de refuerzo
(7) Filtro secundario de combustible de 2 micrones
(8) Sensor de la presión atmosférica
(9) Bomba de combustible
(10) Filtro primario de combustible
(11) Tanque de combustible
(12) Regulador de la presión de combustible
(13) Sensor de presión de aceite del motor
(14) Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(15) Sensor de temperatura del aire de admisión
(16) Sensor de temperatura del combustible
(17) temperatura del aire ambiente
(18) Sensor de nivel del refrigerante del motor
(19) Pedal del acelerador
(20) Sensor de la posición del pedal del acelerador
(21) Baterías
(22) Módulo de control del motor (ECM)
(25) SAEJ1939Enlace de datos
(26) Luces de advertencia y de comprobar motor
(27) 2 Salidas de luz
(28) Conector de calibración de sincronización
(29) 6 Salidas programables
(30) Relé o solenoide del ventilador de enfriamiento
(31) Interruptor del retardador del motor
(32) Toma de fuerza activada/desactivada e interruptores ajustar/reanudar
(33) Crucero activado/desactivado e interruptores ajustar/reanudar
(34) 7 Entradas programables
(35) Sensor de la velocidad del vehículo
(36) Velocímetro y tacómetro
(37) Interruptores de posición del pedal del freno de servicio.
(38) Interruptores de posición del pedal de embrague y neutral
(39) Interruptor de llave
El sistema de combustible de baja presión proporciona combustible del tanque de combustible a los inyectores.
El sistema de combustible de baja presión tiene tres funciones básicas:
suministro de combustible a los inyectores para la combustión
suministro de combustible a los inyectores para el enfriamiento
suministro de combustible al sistema de combustible para purgar el aire.
Las piezas principales en un sistema de combustible de baja presión son los siguientes:
Tanque de combustible
Tuberías de transferencia de combustible
Filtro de combustible primario o separador de agua

Bomba de transferencia de combustible
Filtro de combustible secundario
Bomba de cebado de combustible
Válvula reguladora de la presión de combustible
Los inyectores unitarios electrónicos, la bomba de transferencia de combustible, el módulo de control del motor,
los sensores y los accionadores son parte del sistema de combustible de baja presión.
En el sistema de combustible de baja presión, el combustible se extrae del tanque de combustible y se envía al
filtro de combustible primario o al separador de agua. El filtro de combustible primario saca del combustible
partículas de basura grandes antes de que el combustible pase a la bomba de transferencia. La bomba de
transferencia de combustible es una bomba de engranajes que contiene una válvula de alivio de presión. El
combustible fluye desde el orificio de salida de la bomba de transferencia al filtro de combustible secundario.
Todos los motores de 1999 y más recientes utilizan un filtro de combustible de 2 micrones. El filtro de 2
micrones elimina contaminantes abrasivos pequeños del sistema de combustible, los cuales pueden causar daños
a los inyectores unitarios.
La base del filtro del combustible contiene una bomba manual de cebado de combustible. La bomba de cebado
de combustible purga aire del sistema cuando se ha reemplazado un filtro de combustible o se ha reemplazado
un inyector unitario. La bomba de cebado extrae combustible del tanque, lo hace pasar alrededor de la bomba de
transferencia y llegar al filtro. La bomba de transferencia empuja el combustible a través del conducto de
suministro en la culata y de vuelta al tanque.
El regulador de presión de combustible está compuesto por una válvula de retención accionada por resorte. La
válvula de alivio de presión se abre aproximadamente entre 60 y 125 lb/pulg2. Cuando el motor está apagado y
la presión de combustible cae por debajo de 60 lb/pulg2, la válvula de retención se cierra. La válvula de
retención se cierra para evitar que el combustible que hay en la culata drene de vuelta al tanque de combustible.
Retener el combustible en la culata mantiene un suministro de combustible para los inyectores durante el
requerimiento de puesta en marcha.
El módulo de control del motor controla funciones principales del motor. Los sensores son dispositivos
electrónicos que vigilan los parámetros de rendimiento del motor. El sensor de presión, el sensor de temperatura
y el sensor de velocidad proporcionan información al módulo de control electrónico por medio de un voltaje de
señal. Los accionadores son dispositivos electrónicos que usan corrientes eléctricas del módulo de control del
motor para cambiar el rendimiento del motor. Un ejemplo de un accionador es un solenoide de inyector.
Controles electrónicos
El sistema de control electrónico proporciona control electrónico completo de todas las funciones del motor. El
sistema de control electrónico consta de los tres siguientes tipos de componentes: entrada, control y salida. Los
sensores vigilan las condiciones de operación del motor. La información se envía al módulo de control del motor
(ECM). El ECM tiene tres funciones principales. El ECM proporciona potencia para el sistema electrónico del
motor y vigila las señales que llegan de los sensores del motor. El ECM actúa también como un regulador para
controlar la velocidad (rpm) del motor. El ECM almacena las fallas activas, las fallas registradas y los sucesos
registrados. El módulo de personalidad es el software en el ECM que contiene los mapas específicos que definen
la potencia, el par motor y las rpm del motor. El ECM envía corriente eléctrica a los componentes de salida para
controlar la operación del motor. El ECM tiene los siguientes conectores: dosconectores de mazo de cablesde 70
clavijas, un conector de mazo de cables del motor y un conector del mazo de cables del vehículo. El mazo de
cables del vehículo conecta el módulo de control del motor (ECM)a la porción de control del motor del mazo de
cables del vehículo. Laporción de control del motorincluye los siguientes componentes.
Sensor de posición del pedal acelerador
Sensor de la velocidad del vehículo
Transmisión
Frenar
Interruptores del embrague
Control de la velocidad de crucero
Conmutador de la toma de fuerza
Enlaces de datos
Luz de comprobar el motor
Luz de advertencia
Interruptor del retardador del motor
Velocímetro
Tacómetro
Solenoide del ventilador de enfriamiento
Las siguientes características forman parte del sistema de control electrónico:
Estrategia de arranque en frío
Presión del aceite
Indicador de advertencia de la temperatura del refrigerante
Compensación automática por la altitud
Sincronización variable de la inyección
Regulación electrónica de la velocidad del motor
Estas características resultan en: un control preciso de velocidad del motor, muy poco humo, arranque más
rápido en frío y protección del motor incorporada.
El módulo de control del motor está compuesto por los siguientes dos componentes principales: módulo de
control electrónico y módulo de personalidad.
El ECM es una computadora y el módulo de personalidad es el software para la computadora. El módulo de

personalidad contiene los mapas de operación. Los mapas de operación definen las siguientes características del
motor:
Potencia de motor
Curvas de par
Rpm
Otras características
El ECM, el módulo de personalidad, los sensores y los inyectores unitarios funcionan juntos para controlar el
motor. Ninguno de los cuatro puede controlar por sí solo el motor.
El ECM determina el valor de rpm deseadas basándose en las consideraciones siguientes:
Señal del acelerador
Algunos códigos de diagnóstico
Señal de la velocidad del vehículo
El ECM mantiene las rpm deseadas del motor detectando las rpm reales del motor. El ECM calcula la cantidad
de combustible que necesita inyectarse para lograr las rpm deseadas.
Sincronización y entrega de la inyección de combustible

El ECM controla la cantidad inyectada de combustible variando las señales que se envían a los inyectores
unitarios. Los inyectores unitarios inyectarán combustible sólo si se energiza el solenoide del inyector unitario.
El ECM envía una señal de 90 voltios al solenoide para energizarlo. El ECM controla la sincronización de la
inyección controlando la sincronización de la señal de 90 voltios. El ECM controla la cantidad de combustible
inyectada controlando la duración de la señal de 90 voltios.
La velocidad (rpm) del motor y otros datos del motor determinan la sincronización de la inyección. El ECM
detecta la posición de centro superior del cilindro número 1 a partir de la señal proporcionada por el sensor de
velocidad del motor. El ECM decide cuándo debe tener lugar la inyección con relación al punto muerto superior.
El ECM proporciona la señal al inyector unitario en el momento deseado.
Mecanismo del inyector unitario
Ejemplos típicos de sistemas de combustible con inyectores unitarios electrónicos.
(1) Tuerca de ajuste
(2) Conjunto de balancín
(3) Inyector unitario
(4) Varilla de empuje
(5) Árbol de levas
Sistema de accionamiento de la inyección

El inyector unitario presuriza el combustible. La cantidad correcta de combustible se inyecta entonces en el
bloque de motor en los momentos precisos. El ECM determina la sincronización de la inyección y la cantidad de
combustible que se entrega. Un lóbulo del árbol de levas y un balancín operan el inyector unitario. El árbol de
levas tiene tres lóbulos de leva por cada cilindro. Dos lóbulos operan las válvulas de admisión y de escape y el
otro lóbulo opera el mecanismo del inyector unitario. La fuerza se transfiere desde el lóbulo del inyector unitario
en el árbol de levas (6), a través del levantador a la varilla de empuje (4). La fuerza de la varilla de empuje se
transfiere a través del conjunto del balancín (2) y la parte superior del inyector unitario. La tuerca de ajuste (1)
permite el ajuste del inyector unitario. Vea el ajuste apropiado del inyector unitario en Operación de
Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Ajuste del inyector unitario".
Inyector unitario
(1) Solenoide
(2) Varilla de empuje
(3) Émbolo
(4) Cuerpo cilíndrico
(5) Conjunto de boquilla
Operación del inyector de combustible

Hay cuatro etapas en la operación de la unidad de control electrónico (EUI): Preinyección, Inyección, Final de la
inyección y Llenado. Los inyectores unitarios usan un émbolo y un barril para bombear combustible a alta
presión a la cámara de combustión. Los componentes del inyector incluyen el levanta válvulas, el émbolo, el
cañón y el conjunto de toberas. Los componentes del conjunto de toberas incluyen el resorte, la válvula de
retención de la tobera y la punta de la tobera. La válvula de cartucho consta de los siguientes componentes:
Solenoide, inducido, válvula de disco y resorte de contrapunta.
El inyector está montado en un orificio de inyector en la culata que tiene un conducto integrado de suministro de
combustible. El manguito del inyector separa el inyector del refrigerante del motor en la camisa de agua.
Algunos motores usan un manguito de acero inoxidable. La camisa de acero inoxidable se conecta a la culata
con un ajuste a presión ligera.
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Preinyección
(A) Presión de suministro de combustible
(B) Presión de inyección
(C) Partes móviles
(D) Movimiento mecánico

(E) Movimiento de combustible.
La dosificación de preinyección empieza con el émbolo del inyector y el levanta válvulas del inyector en la parte
superior de la carrera de inyección de combustible. Cuando la cavidad del émbolo está llena de combustible, la
válvula de contrapunta está en la posición abierta y la válvula de retención de la boquilla está en la posición
abierta. El combustible sale de la cavidad de émbolo cuando el balancín empuja hacia abajo sobre el levanta
válvulas y el émbolo. El flujo de combustible que es bloqueado por laválvula de retención cerrada fluye por la
válvula de disco abierta y llega al conducto de suministro de combustible en la culata. Si el solenoide está
energizado, la válvula de contrapunta permanece abierta y el combustible de la cavidad del émbolo continúa
ingresando al conducto de suministro de combustible.
Inyección
(A) Presión de suministro de combustible.
(C) Partes móviles

Para iniciar la inyección, el Módulo de control del motor (ECM) envía una corriente al solenoide en la válvula
de cartucho. El solenoide crea un campo magnético que atrae el inducido. Cuando se energiza el solenoide, el
conjunto de inducido levanta la válvula de contrapunta de modo que la válvula de contrapunta hace contacto con
el asiento de la válvula de contrapunta. Esta es la posición cerrada. Una vez que la válvula de contrapunta se
cierra, se bloquea el camino para el combustible que sale de la cavidad del émbolo. El émbolo continúa
empujando combustible de la cavidad del émbolo y la presión de combustible aumenta. Cuando la presión de
combustible alcanza aproximadamente 34.500 kPa (5.000 lb/pulg)2, la fuerza del combustible a alta presión
supera la fuerza del resorte. Esto retiene la válvula de retención de la boquilla en la posición cerrada. La válvula
de retención de la boquilla se mueve del asiento de la boquilla y el combustible fluye, saliendo por la punta del
inyector. Éste es el comienzo de la inyección.
Final de la inyección
(C) Partes móviles
La inyección es continua mientras el émbolo del inyector se mueve en un movimiento descendente y el

solenoide energizado mantiene cerrada la válvula de contrapunta. Cuando ya no se requiere presión de
inyección, el Módulo de control del motor (ECM) detiene el flujo de corriente eléctrica al solenoide. Cuando el
flujo de corriente al solenoide se detiene, la válvula de contrapunta se abre. El resorte del inyector de
combustible y la presión de combustible abren la válvula de contrapunta. El combustible a alta presión puede
fluir ahora alrededor de la válvula de contrapunta abierta y llegar al conducto de suministro de combustible. Esto
causa una caída rápida en la presión de inyección. Cuando la presión de inyección baja a aproximadamente
24.000 kPa (3.500 lb/pulg)2, la válvula de retención de la boquilla se cierra y la inyección se para. Éste es el
final de la inyección.
Llenado
(C) Partes móviles
Cuando el émbolo alcanza la parte inferior del cañón, ya no se fuerza el combustible fuera de la cavidad del
émbolo. El levanta válvulas y el resorte del levanta válvulas tiran el émbolo hacia arriba. El movimiento
ascendente del émbolo causa que la presión en la cavidad del émbolo baje por debajo de la presión de suministro
de combustible. El combustible fluye desde el conducto de suministro de combustible alrededor de la válvula de
contrapunta abierta y a la cavidad del émbolo, a medida que el émbolo se mueve hacia arriba. Cuando el émbolo
alcanza la parte superior de la carrera, la cavidad de émbolo está llena de combustible y el flujo de combustible a
la cavidad del émbolo se detiene. Éste es el comienzo de la preinyección.
Copyright 1993 - 2019 Caterpillar Inc. Wed May 08 2019 11:55:50 GMT-0500 (hora estándar de Colombia)
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8/5/2019 MODEL PA110B WINCH /FOR D7R SERIES II TR/ BRM00001-UP (MACHINE)(SEBP5035 - 00) - Documentación

(2) Sensor de posición del árbol de levas

(4) Solenoide retardador

(5) Riel para el suministro de combustible

(6) Sensor de la presión de refuerzo

(7) Filtro secundario de combustible de 2 micrones

(8) Sensor de la presión atmosférica

(9) Bomba de combustible

(10) Filtro primario de combustible

(11) Tanque de combustible

(12) Regulador de la presión de combustible

(13) Sensor de presión de aceite del motor

(14) Sensor de temperatura del refrigerante del motor

(15) Sensor de temperatura del aire de admisión

(16) Sensor de temperatura del combustible

(17) temperatura del aire ambiente

(18) Sensor de nivel del refrigerante del motor

(19) Pedal del acelerador

(20) Sensor de la posición del pedal del acelerador

(22) Módulo de control del motor (ECM)

(23) SAEJ1587/J1708Enlace de datos

(24) SAEJ1587/J1708Enlace de datos

(25) SAEJ1939Enlace de datos

(26) Luces de advertencia y de comprobar motor

(27) 2 Salidas de luz

(28) Conector de calibración de sincronización

(29) 6 Salidas programables

(30) Relé o solenoide del ventilador de enfriamiento

(31) Interruptor del retardador del motor

(32) Toma de fuerza activada/desactivada e interruptores ajustar/reanudar

(33) Crucero activado/desactivado e interruptores ajustar/reanudar

(34) 7 Entradas programables

(35) Sensor de la velocidad del vehículo

(36) Módulo de velocímetro/tacómetro

(37) Interruptores de posición del pedal del freno de servicio.

(38) Interruptores de posición del pedal de embrague y neutral

(39) Interruptor de llave

Inyectores unitarios electrónicos

Bomba de transferencia de combustible

Módulo de control del motor (ECM)

Sistema de combustible de baja presión

(2) Sensor de posición del árbol de levas

(4) Solenoide retardador

(5) Riel para el suministro de combustible

(6) Sensor de la presión de refuerzo

(7) Filtro secundario de combustible de 2 micrones

(8) Sensor de la presión atmosférica

(9) Bomba de combustible

(10) Filtro primario de combustible

(11) Tanque de combustible

(12) Regulador de la presión de combustible

(13) Sensor de presión de aceite del motor

(14) Sensor de temperatura del refrigerante del motor

(15) Sensor de temperatura del aire de admisión

(17) temperatura del aire ambiente

(18) Sensor de nivel del refrigerante del motor

(19) Pedal del acelerador

(20) Sensor de la posición del pedal del acelerador

(22) Módulo de control del motor (ECM)

(23) SAEJ1587/J1708Enlace de datos

(24) SAEJ1587/J1708Enlace de datos

(25) SAEJ1939Enlace de datos

(26) Luces de advertencia y de comprobar motor