Universidad Técnica

del Norte
Facultad de Ingeniería en Ciencias
Aplicadas

Ing. Automotriz
David Villamarin
Diagnostico Automotriz I
Ing. Christian León Msc.
Sensor.
El sensor (también llamado sonda o transmisor) convierte una magnitud física
(temperatura, revoluciones del motor, etc.) o química (gases de escape, calidad de
aire, etc.) que generalmente no son señales eléctricas, en una magnitud eléctrica que
pueda ser entendida por la unidad de control. La señal eléctrica de salida del sensor no
es considerada solo como una corriente o una tensión, sino también se consideran las
amplitudes de corriente y tensión, la frecuencia, el periodo, la fase o asimismo la
duración de impulso de una oscilación eléctrica, así como los parámetros eléctricos
"resistencia", "capacidad" e "inductancia".

Existe varios tipos de clasificaciones de sensores, nosotros vamos a tomar en cuenta

para nuestro análisis los tipos de sensores según su señal.

Sensores Análogos
Los Sensores análogos, igual que otros sensores reciben alimentación desde un
dispositivo de monitoreo o control electrónico, el voltaje proporcionado es + 5 + – 0.5
Volt. De corriente continua o directa, a la vez estos sensores entregan una señal de
voltaje continua que varía en un rango de 0.2 Volt. a 4.8 volt., proporcional al
parámetro detectado, estos sensores son utilizados principalmente en motores de
inyección electrónica.
Sensor de temperatura análogo.
Los componentes internos principales son un termistor para medir la temperatura y un
dispositivo de OP (amplificador operacional) para proveer una señal de salida que
puede variar entre 0,2 a 4,8 voltios CC, proporcional a la temperatura. Las siguientes
mediciones son típicas en un sensor de temperatura análogo, con el sensor conectado
al control y el interruptor de llave de contacto en posición conectada.
Terminal A a la clavija B — Entrada regulada de 5 V CC desde el control.
Terminal C a la clavija B — 1,99 – 4,46 V CC proporcional al valor de t° medido.

Potenciómetro analógico
Son sensores de distancia resistivos que incorporan un cursor arrastrado por un
vástago sobre una pista resistiva plástica, que provoca una variación de resistencia en
los terminales de la salida. En este caso dos ejemplos de este tipo de sensor pueden
ser el TPS y el medidor de nivel de combustible.
Sensor de oxigeno o sonda Lambda
La función de este sensor es de monitorear la cantidad de oxigeno existente en los
gases después de la combustión, en base a esta cantidad de oxigeno restante después
de la combustión.

Sensor de flujo de masa de aire.

Es un sensor que va entre la caja del filtro de aceite y el cuerpo de aceleración. Consta
de un elemento calentador el cual mide la masa de aire que entra al motor.
Sensor de presión absoluta del múltiple.
Este sensor es del tipo NTC (Coeficiente de temperatura negativo), ya que la
resistencia de este varía de forma inversa a la temperatura. Si la temperatura del aire
aumenta, la resistencia disminuye y en caso de que la temperatura baje la resistencia
se amplía.
Tiene 3 cables: uno de tierra, un cable de alimentación de 5 voltios y el tercer cable
funciona como señal. El voltaje de señal puede variar entre los 0,2 – 0,4 voltios a los
4,8 – 5,0 voltios.

• Cuando el motor está en desaceleración el voltaje de salida del sensor es

menor a los 0,8 voltios.
• Si está en ralentí estable que puede ser aproximadamente a los 950 RPM, el
voltaje de salida es entre los 0,9 y 1.5 voltios.
• Al estar el motor en aceleración, el voltaje de salida del sensor MAP va desde
los 1.5 a los 5.0 voltios, el cual indica un vacío bajo o nulo.
Sensor de detonación.
Es del tipo piezoeléctrico por producir un voltaje con una frecuencia determinada al
surgir movimientos entre sus capas o por ejercer una presión sobre ellas. La señal que
produce es voltaje de AC (Corriente Alterna), y entre más grande sea la vibración, el
voltaje producido será más grande.

Sensores digitales.
Son aquellos que dan como salida una señal codificada en forma de pulsos en forma de
palabra digital en cualquier tipo de sistema, codificación binaria, BCD, entre otros.
Sensor de posición del cigüeñal.
Es conocido como un sensor de reluctancia variable, ya que es un generador de imán
permanente. Este produce un voltaje que varía tanto la frecuencia como su amplitud,
las cuales son definidas por la velocidad del cigüeñal.

Sensor de posición del árbol de levas.

El CMP es un sensor que va situado a nivel del árbol de levas y de esta forma puede
especificar la secuencia adecuada de inyección. Es del tipo efecto hall, ya que da una
señal cuadrada. Y de tipo magnético, cuando da una señal senoidal.
Consta de una bobina de cobre enrollada sobre un núcleo de imán. Además, tiene 3
terminales: uno de tierra, otro de 12 voltios y el tercero se encarga de dar voltaje de
señal al ECM (Engine Control module).
Sensor del punto muerto del pistón.
Es utilizado para definir la posición en que esta el pistón, y esto lo hace cuando se
necesita la explosión. Va ubicado en el interior de la distribución.

Sensor de velocidad del vehículo

Es un captador magnético que va ubicado en trans-eje del cable del velocímetro. Se
encarga de informarle al Módulo del control del motor (ECM) la velocidad del vehículo
y de esta forma se controla el velocímetro y el odómetro.
En cada vuelta del eje se generan 8 ciclos y la resistencia debería estar entre 190 y 240
ohmios.