Unidad Didáctica de Experiencias Formativas

SISTEMA DE ARRANQUE
Los motores de combustión han sido siempre el claro ejemplo de búsqueda de la
excelencia técnica. A través de muchas generaciones de progreso se han
conseguido alcanzar niveles de eficiencia, rentabilidad y potencia utilizando
diferentes sistemas. En la actualidad, nuestra vida al volante de un coche es tan fácil
y sencilla gracias a la combinación de sistemas como el motor de arranque.

En esta sesión trataremos de él, como motor eléctrico encargado de darle el

arranque a nuestro motor del vehículo. Todo motor de combustión de arranque
automático (ya sea de dos o cuatro tiempos) tiene un sistema eléctrico encargado
realizar los primeros ciclos de combustión, es decir, el motor de arranque vence la
resistencia inicial de los componentes cinemáticos del motor al arrancar.

FUNCIONAMIENTO

1) El interruptor de encendido en la posición “START”

Cuando el interruptor de encendido se ha puesto en la posición START, el Terminal

50 pasa corriente eléctrica desde la batería a las bobinas de retención y de empuje,
la corriente circula entonces a las bobinas de campo y bobinas de inducido a través
del Terminal C.

En este punto, la caída de tensión en la bobina de empuje mantiene la circulación

de una cantidad pequeña de corriente eléctrica por los componentes del motor
(bobinas de campo e inducido) para que el motor gire a velocidades más lentas.

Al mismo tiempo, el campo magnético generado por las bobinas de retención y de

empuje, tira el émbolo hacia la derecha contra el muelle de retorno.

Este movimiento hace que el engranaje del piñón se mueva hacia la izquierda, a
través del brazo de transmisión, y se engrane en la corona. La baja velocidad del
motor en esta etapa implica que los engranajes se engranen con suavidad. Las
estrías de tornillo ayudan también a que el engranaje de piñón y la corona se
engranen con suavidad.

Prof. Juan Cesar Aparicio Mayta.

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2) Engranaje de piñón y corona engranados

Cuando el interruptor magnético y las estrías de tornillo han empujado el engranaje

de piñón a la posición donde se engranan por completo en la corona, la placa de
contacto unida al final del émbolo conecta el interruptor principal mediante el
cortocircuito de la conexión entre los terminales 30 y C. la conexión resultante
causa el paso de más corriente por el motor de arranque, lo cual haceque el motor
gire con un mayor par. Las estrías de tornillo ayudan a que el engranaje del piñón
se engrane de forma más segura con la corona.

Al mismo tiempo, los niveles de tensión de ambos extremos de la bobina de

empuje pasan a ser iguales, por lo que circula corriente por esta bobina. El émbolo
se retiene de este modo en su posición sólo mediante la fuerza magnética ejercida
por la bobina de retención.

Prof. Juan Cesar Aparicio Mayta.

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3) INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN LA POSICIÓN “ON”

Al poner el interruptor de encendido otra vez en la posición ON desde la posición

START, se corta la tensión que se aplica al Terminal 50. Sin embargo, el interruptor
principal permanece cerrado para que circule algo de corriente desde el Terminal C
a la bobina de retención a través de la bobina de empuje.

Puesto que la corriente circula por la bobina de retención en la misma dirección

que cuando el interruptor de encendido está en la posición “START” , se genera una
fuerza magnética que tira del émbolo. Por otro lado, en la bobina de empuje, la
corriente circula en la dirección opuesta, generando una fuerza magnética que
intenta reponer el émbolo a su posición original. Los campos magnéticos
generados por estas dos bobinas se cancelan entre sí, por lo que el émbolo se
empuja hacia atrás mediante el muelle de retorno. Por lo tanto, la gran corriente
que estaba suministrando al motor se corta y el émbolo desengrana el engrane del
piñón de la corona aproximadamente al mismo tiempo.

Prof. Juan Cesar Aparicio Mayta.

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Partes del circuito de arranque

Se puede dividir en tres:

1. El interruptor de encendido, que es la parte más sencilla del sistema y da

paso a la corriente eléctrica a través del chapa de contacto de llave única.

2. La batería, encargada de proporcionar corriente a todos los sistemas

eléctricos y, por lo tanto, al motor de arranque.

Prof. Juan Cesar Aparicio Mayta.

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3. El motor de arranque, que es el encargado de convertir la energía eléctrica

en mecánica para dar al cigüeñal el primer impulso, la primera fuerza que
desencadena su funcionamiento. Es alimentado con corriente continua
gracias imanes de tamaño reducido, por lo que técnicamente funciona como
cualquier otro motor eléctrico (gracias a la inducción) y se une a este a
través de un piñón que acciona el volante de inercia.

El motor de arranque es el más complejo, así que vamos a hablar con detalle de
sus partes:
El motor eléctrico: es la base del motor de arranque y esta formado, como
cualquier otro motor eléctrico sencillo, por los siguientes elementos:
 La carcasa: es la parte externa que sujeta los mecanismos internos del
motor eléctrico.

 Las bobinas de campo: cables enrollados, encargados de crear el campo

magnético. Van sujetos a la carcasa.

 El inducido (o rotor) es la parte móvil del motor eléctrico conformado por

el bobinado, el tambor y el colector.

Prof. Juan Cesar Aparicio Mayta.

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 Las escobillas son las encargadas de transmitir la energía eléctrica al

inducido por medio del colector.

 El bendix (o impulsor) es la parte unida al final del motor eléctrico que

traslada la fuerza hacia el volante de inercia.

Prof. Juan Cesar Aparicio Mayta.