TECNOLOGIA DE ASFALTO

PAVIMENTO

Es una estructura, losa, carpeta rodadura, es todo lo que está arriba y debajo de la estructura.

Las losas son de concreto.

Carpeta asfáltica sería un pavimento flexible conformada por asfalto y otros materiales

La subbase y la base son materiales diferente de capas granulares

La subrasante es el terreno natural que nosotros encontramos una vez excavada la estructura o la
caja de pavimento con espesores definidos obtenidos en un diseño de pavimentos como (AASHTO,
INVIAS, PCA, SHELL, INSTITUTO DEL ASFALTO) menos los espesores que son infinitos o semi
infinitos.

Cualquier pavimento tiene como función proveernos una base de apoyo para nosotros poder
transitar confortablemente sobre ella como proveer un medio drenante ya que toda cota de agua
que caiga sobre un pavimento tiene que ser drenada a través de cualquiera de las capas.

Un pavimento flexible u pavimento asfaltico puede estar constituido por una capa de asfalto
poroso o que es un pavimento drenante o una capa rodadura drenante, es decir, que el agua
puede filtrar la capa o capas de rodaduras drenante y salir por otro lado entonces dependiendo
del tipo de pavimento que nosotros usemos el agua drenara en la superficie o drenara
infiltrándose en ella y saliendo por otro punto de evacuación, lo importante es que el agua más
que todo en un pavimento flexible nunca perdure o dure mucho en contacto con el pavimento,
puede durar en la losa de concreto pero en la carpeta de rodadura no, ya que el asfalto y el agua
son enemigos. Por último, es proveer una superficie de ruede estable que podamos transitar que
sea estable en el tiempo, que no sea uno o dos años después de construida que empiecen a
mostrar diferentes patologías, sino que sea estable en los 10 o 15 años al que fue diseñado.

No se permiten pavimentos lisos, sino que con cierto grado o porcentaje de rugosidad.

PAVIMENTO RIGIDO o PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO

Encontramos losas cuadradas y se construye con cemento hidráulico, está conformado por encima
una losa de concreto debajo de ella tiene losa de base o subbase que dependen de las condiciones
del terreno, transito, cantera cerca y debajo de esta siendo la última capa una subrasante.

PAVIMENTO FLEXIBLE o PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO

Se encuentran capas muy delgadas de rodadura. La capa de rodadura no tiene la misma

responsabilidad que la capa de concreto hidráulico, esta absorbe un 10 a 15 porciento de
esfuerzos, pero la capa base y la subbase es la que responde la mayor parte de los esfuerzos para
no lograr deformar la capa de subrasante. Contiene una carpeta asfáltica debajo de ella tiene una
base y por debajo una subbase y por último una subrasante.

ASFALTOS CONVENCIONALES (Aspectos Generales)

MATERIALES BITUMINOSOS

ALQUITRANES

Son a base de carbón, eran utilizados anteriormente para hacer carreteras, etc. pero son muy
tóxicos para la salud humana.

BETUNES

ASFALTOS NATURALES

Son rocas que están impregnadas de asfalto que se trituran, se calientan y dan betunes, asfalto.

CEMENTO ASFALTICO

Se obtiene de un proceso con el petróleo

ASFALTO

Rico en propiedades físicas y químicas, el 80% de las carreteras a nivel mundial están hechas de
asfalto más que de concreto hidráulico.

¿QUE CARACTERISTICAS CONSIDERA USTED QUE DEBE POSEER UN ASFALTO PARA SER UTILIZADO
DE UN PAVIMENTO?

El asfalto que sea puro con la temperatura adecuada.

ASFALTOS CONVENCIONALES (Composición Química)

ASFALTENOS

Son los encargados de darle rigidez al asfalto, entre más asfalteno tenga el asfalto este va a hacer
duro, pesado de lo contrario sería blando, liviano,

RECINAS

Son las que tienen como función de adherencia, pegajoso, cementante, aglutinante, entre más
resina tenga, el asfalto va a tener buenas características de adherencia de lo contrario sería va a
tener malas características de adherencia, por ende, va a sufrir de desprendimiento.

ACEITES

Tienen como función darle manejabilidad al asfalto, un asfalto que tenga poco aceite va a hacer
muy difícil manejarlo, trabajarlo. Protección al envejecimiento.

¿CUAL SERÍA EL COMPORTAMIENTO DE ESTOS TIPOS DE ASFALTO?

La 2 va a hacer más rígido por ende va a hacer más duro ya que tiene más asfáltenos
La 2 va a tener mejor adherencia

La 1 va a tener mejor manejabilidad al asfalto

ASFALTOS CONVENCIONALES (Clasificación)

Mezclas asfálticas en frio hay mezclas asfálticas que se pueden fabricar carreteras con
temperaturas altas y temperaturas bajas que son las mezclas asfálticas nutridas.

Asfaltos que son blandos se utilicen para temperaturas bajas

Asfaltos que son duros se utilicen para temperaturas altas mayores a 24°C

VISCOSIDAD

Resistencia que tiene un material para desplazarse en una superficie

METODOS DE ENSAYO (VISCOCIDAD)

AC - PG - AR

PG

La mejor forma de poder clasificar el asfalto, esta estudia tantas propiedades del asfalto que la
clasificación es excelente.

El asfalto sufre por altas y bajas temperaturas por la tanto se deberían estudiar las diferentes
temperaturas.

Por temperatura muy alta el asfalto se ablanda por lo tanto no debemos utilizar asfaltos blandos
en terrenos con temperaturas altas, va a tener una falla de AHUELLAMIENTO

Por temperatura muy baja el asfalto sufre agrietamiento térmico por lo tanto es mejor utilizar
asfaltos blandos en terrenos con temperaturas bajas, va a tener una falla de FATIGA

PENETRACION

Indica la clasificación, si es duro o blando el asfalto.

INDICE DE PENETRACION

Indica cual es el grado de susceptibilidad térmica del asfalto.

Se espera un asfalto que no cambie, que sea estable y que tenga una susceptibilidad térmica baja.

Un cemento asfaltico con un índice de penetración alto, mayor a 1, es un cemento asfaltico muy
rígido y viscoso además es de baja susceptibilidad térmica y desarrolla una alta tixotropía
(incrementa la viscosidad con el tiempo), también es un flujo no newtoniano (fluidos cuya
viscosidad varia con la temperatura)
Un cemento asfaltico con un índice de penetración bajo, números negativos pueden experimentar
alta susceptibilidad térmica (pueden cambiar con la temperatura), son flujos newtonianos (flujo
que tienen una viscosidad constante)

ASFALTOS CONVENCIONALES (Composición Físicas)

PELICULA DELGADA O ENSAYO DE RTFO

El asfalto es un material viscoelástico, material elástico que cuando pasa la carga él se deforma y
vuelve a su posición inicial, pero como todo, el asfalto a medida que pasa el tiempo va perdiendo
su elasticidad y convierte en un material plástico. Debemos asegurar que nuestro asfalto sea
totalmente dúctil.

ASFALTOS MODIFICADOS

FALLAS TIPICAS PAVIMENTOS ASFALTICOS

AGRIETAMIENTO

Se pueden presentar tanto en temperaturas altas como en temperaturas bajas, pero se caracteriza
más para temperaturas bajas. Sufre por agrietamiento térmico.

AHUELLAMIENTO

Deformación elástica que a medida que pasa el tiempo va perdiendo su elasticidad y se convierte
en un material plástico. Deformaciones permanentes. Por altas temperaturas.

DESPRENDIMIENTOS Y BACHES

El agua facilita que haya este desprendimiento con problemas de afinidad. Cuando si existe una
buena afinidad, hay una buena adherencia entre el asfalto-agregado y es muy probable que no se
desprenda del agregado.

El asfalto siempre va a estar expuestos a esas reacciones cuando en un vehículo al acelerar y

frenar el asfalto con baja rigidez va a tratar de rodarse realizándose dicha deformación, más que
todo en zonas de pare o de semáforo.

La carpeta asfáltica o carpeta rodadura es un papel que caiga todo lo que se presente en la parte
interior.

El asfalto modificado va ayudar a que el asfalto si es muy blando a través de un proceso industrial
adicionarle algún aditivo que modifique o mejore esa condición física, de ser blando a que sea más
dura.

¿QUÉ BENEFICIOS SE OBTIENE DE UN ASFALTO MODIFICADO?

Con una susceptibilidad muy alta en que el asfalto en condiciones diferentes de temperatura
cambie muy rápido su condición física, él va a ayudar a reducir esa susceptibilidad térmica, el
ligante va a hacer más estándar, es decir, que a temperaturas altas o bajas el asfalto se va a
comportar igual.

REOLOGIA

Es la rama de la física que estudia toda la parte de la deformación de materiales y fluidos de

materiales, como el asfalto es un material o fluido que sufre o presenta deformación por la tanto
se estudia la reología del asfalto.

Si el asfalto se envejece muy rápidamente, ya sea por alta temperatura u otras cosas, el asfalto
modificado va a ayudar a recargar ese envejecimiento y que el asfalto tenga una mejor respuesta

¿QUÉ TIPO DE MODIFICACIONES SE PUEDEN LLEVAR A CABO?

MODIFICAR EL PUNTO DE ABLANDAMIENTO

Con ensayo de anillo y bola.

INCREMENTAR LA RECUPERACIÓN ELÁSTICA DEL LIGANTE.

Si la rama elástica está muy corta fácilmente el asfalto me va a sufrir de ahuellamiento.

AUMENTAR EL MÓDULO DINÁMICO o MODULO DE ELASTICIDAD

Está asociado a las características de resistencia, si se quiere aumentar la resistencia se podrá

aumentando el módulo dinámico.

DAÑO POR HUMEDAD EN MEZCLAS

El daño que induce la humedad ha sido reconocido como uno de los principales factores que
afectan la durabilidad de las mezclas asfálticas cuando ellas están en obras.

La degradación prematura que sufren las mezclas asfálticas debido a este fenómeno un serio y un
complejo problema con consecuencias económicas importantes.

El daño por humedad puede darse por dos patrones, por un patrón cohesivo o por un patrón
adhesivo.

La literatura ha definido diversos mecanismos que individual o conjuntamente pueden producir el

desprendimiento del árido, el desplazamiento del árido y hacer que tanto el árido como el asfalto
al desprenderse se produce el deterioro y el daño de los pavimentos a causa del agua.

Se han desarrollado ensayos que permiten evaluar la susceptibilidad de las mezclas asfálticas al
daño por humedad que se dividen en ensayos con mezclas sueltas y ensayos con mezclas
compactadas.

Las mezclas asfálticas independientemente de su composición van a sufrir daños por humedad
como el envejecimiento y ha sido reconocido desde hace mucho tiempo al contribuir seriamente a
la degradación prematura de los pavimentos asfalticos.
Estos daños por humedad se transfieren a costos altos en la intervención de la reconstrucción, el
costo es tan alto por el hecho de que se manifiesta en una reducción o una disminución en la
resistencia de la mezcla asfáltica la cual puede contribuir al desarrollo por de diversas formas de
deterioro como también se pueden ir evolucionando las patologías de esta forma reduciendo la
vida útil del pavimento.

Índice de daño por humedad IDH para poder medir la susceptibilidad a la humedad de las mezclas
asfálticas. Se realiza a través del daño por humedad sea por daños visuales de campo o ensayos
mecánicos basados en la adhesión entre el ligante y el árido cuando esta y cuando no está
presente el agua.

Las propiedades de enlace entre el árido y el ligante juegan un papel crucial en el comportamiento
de las mezclas asfálticas, por cierta razón hay áridos que no son compatibles con algunos asfaltos y
no sirven como materiales para construir pavimentos, así mismo existen asfaltos que no son
compatibles, ya que tienen poca cantidad de resina, en la cual hay que modificar sus propiedades
para que puedan mejorar esa característica de adherencia.

La adhesividad es relativa ya que el ligante presentara buena o mala adhesividad según las
características de la superficie de los materiales que se usan en la obra. Para un asfalto en
presencia de un árido calcario si va a tener buena adherencia.

Existe una adhesividad activa y una adhesividad pasiva

La adhesividad activa es la capacidad de un ligante para mojar el árido

La adhesividad pasiva es la resistencia del asfalto o el betún hacer desplazado de la superficie del
árido por el agua. Al tener una buena adhesividad activa posiblemente la adhesividad pasiva va a
hacer buena porque no va a dejar desplazarse fácilmente.

Una condición necesaria para que exista una adherencia entre el agregado y el ligante es que ellos
siempre estén en contacto, es importante que el árido sea fino o grueso siempre este limpio y
seco, así mismo cuando se realiza la adherencia entre esas dos superficies el ligante debe recubrir
totalmente el árido.

Las superficies rugosas son superficies que tienen un agarre mayor entonces se prefiere que el
agregado sea rugoso totalmente, los agregados lisos se les dificulta la adherencia ya que no tienen
un agarre efectivo, la adherencia entre el árido y el ligante va a mejorar con el aumento de
rugosidad de la superficie total.

Dependerá del ángulo de mojabilidad el agua que va a tender a desplazar el ligante que es la que
cubre toda la superficie, así como también la adhesividad va a depender del ángulo de mojabilidad
y de varias circunstancias mecánicas como la textura del árido, la porosidad del mismo, presencia
de lluvia.

Ensayo de tracción o a partir de la viscosidad se mide la adhesión.

Energía libre superficial es la energía que se necesita para poder romper los enlaces
intermoleculares entre dos superficies.
Un ángulo de contacto teta correspondiente a 0 indica un mojado perfecto agarrando toda la
superficie.

Si un ángulo de contacto teta mayor a 90° es malo, el líquido no está mojando completamente la
superficie del material por lo tanto tiene poca adherencia, una humectabilidad baja y una energía
libre superficial mala.

Si un ángulo de contacto teta menor a 90° es bueno, el líquido va a tener una buena capacidad de
mojado y eso se va a reflejar en una buena adherencia, una humectabilidad alta y una energia libre
superficial buena.

Solamente cuando el ángulo de contacto es menor a 90° el ligante si desplaza el agua

En el asfalto teniendo en cuenta la viscosidad del material el ángulo de contacto normalmente va a

estar comprendido entre un 90° y 180°.

MEZCLAS ASFALTICAS

Sobre una carpeta de rodadura o mezclas asfálticas y una capa granular está sometida a
constantes esfuerzo de tensión-tracción y la capa final está sometida a esfuerzos de compresión,
así mismo nuestras mezclas asfálticas también sufren deformaciones plásticas que al llegar a la
vida útil se deforma plásticamente permanente, formándose el ahuellamiento, sufriendo por
fatiga, donde las cargas de los vehículos fueron superadas por las cargas del diseño del pavimento
y la capa de rodadura empieza a fisurarse formando los pies de cocodrilos como otras patologías o
baches o desagregaciones o fenómenos de stripping o fallos del terreno que son ondulaciones que
se generan en la base y la subbase, así mismo esa carpeta de rodadura está sometido a las
acciones de camiones y de las acciones del agua que es la que más afecta. Entonces, la mezcla
asfáltica es la unión o la mezcla de un ligante bituminoso más el agregado pétreo conformado por
agregado fino y grueso, además muchas de estas mezclas asfálticas tienen un filler o llenante
mineral que puede ser cemento, arena, cal dependiendo de las condiciones o características a las
que se quiere llegar a nuestra mezcla asfáltica. Existen diferentes tipos de mezclas asfálticas, sin
embargo, la clasificación principal está condicionada por la temperatura ya sean frías o en caliente
donde la caliente tiene un grado intervalo de 150 a 180°C y viene siendo la general o la más común
que se necesita al momento de suministrar este tipo de material. Mezclas asfálticas semi-
templadas y templadas que están in intervalo de temperatura de 40 a 140 °C, por último, se
encuentran las mezclas asfálticas en frio de 15 a 40 °C, en este caso se utiliza una emulsión
asfáltica donde sería el ligante, más el agua, más el emulsificante, más el agregado pétreo. Existen
diferentes mezclas asfálticas como mezclas abiertas en frio, mezclas abiertas en caliente, mezclas
densas en frio entre otros. Las mezclas asfálticas se clasifican de acuerdo al tipo de mezcla. Hay
diferentes propiedades de las mezclas asfálticas que se analizan para poder determinar si la
mezcla es buena o mala, sin embargo, hay 7 propiedades que debemos tener en cuenta para
poder diseñar una mezcla asfáltica que son: la resistencia al deslizamiento que es la fricción
ocasionada por la adherencia que proporciona rugosidad, controlable con textura, forma y tamaño
del agregado; granulometría, contenido de asfalto. Es importante para la seguridad, relación lineal
entre la falla de fricción y accidentes. La resistencia a la fatigaque es, La durabilidad que es la
capacidad de resistir el desgaste durante el periodo de diseño, se considera la temperatura,
humedad, drenaje control en la etapa constructiva, propiedades del ligante, granulometría y
propiedades de agregados. Es importante para garantizar la vida útil sin que se den
desprendimientos o pulimiento de la superficie. La flexibilidad, estabilidad, trabajabilidad,
permeabilidad.