UNIVERSIDAD GRAN MARISCAL DE AYACUCHO

NÚCLEO BARCELONA, ESTADO ANZOÁTEGUI

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE CIVIL

TALLER DE CONSTRUCCIÓN

ASFALTO Y CONCRETO

FACILITADOR BACHILLERES
SOFÍA ROJAS ALEJANDRINA RIVERO
ALEJANDRO GONZALEZ
DANIEL MARCANO
MARIANA FREITES
NATHALIA SERRA

BARCELONA, MAYO DE 2019

 ASFALTO Y CONCRETO
Asfalto

Es una mezcla sólida y compacta de hidrocarburos y de minerales que

mayormente es empleada para construir el pavimento.El asfalto es un material de
vital importancia en la construcción civil. Su utilización tiene formas muy variadas,
pero es usado principalmente como material para revestir carreteras,
impermeabilizar o aislar estructuras (depósitos, techos, tejados, etc.), así como en
la fabricación de baldosas, pisos y tejas.

Su mayor y más espectacular protagonismo reside en la utilización que ha

tenido para la construcción de carreteras en todo el mundo. La capacidad que
tiene el asfalto para permitir una excelente unión y cohesión entre los agregados,
su condición impermeabilizante que hace a la estructura del pavimento
escasamente sensible a la humedad, su eficacia para impedir la penetración del
agua que proviene de las lluvias, al tiempo que es capaz de resistir la acción de
presión y disgregación ocasionadas por las cargas vehiculares, ha logrado que
éste producto se haya constituido en el aliado indiscutido en los proyectos de
construcción de vías pavimentadas.

Sus características físicas más destacadas son la viscosidad, su

pegajosidad y su intenso color negro; su uso primordial se da como aglomerante
en mezclas asfálticas a instancias de la construcción de carreteras, autovías y
autopistas, ya que es capaz de unir fragmentos de varios materiales y dar
cohesión al conjunto a través de transformaciones en su propia masa que dan
lugar al origen de nuevos compuestos.

El principal componente del asfalto es el bitumen, también conocido como

betún, el bitumen es la fracción residual, es decir, el fondo que queda tras la
destilación fraccionada de petróleo, se trata de la parte más pesada y que tiene el
punto de ebullición más alto del proceso. Aunque comúnmente se los suele
confundir y usar los términos indistintamente, no se debe confundir al betún con el
asfalto, ya que este último es una mezcla de betún con minerales.Además, el
asfalto es un material que se encuentra presente en la composición del petróleo
crudo.

El Asfalto se utiliza principalmente en la pavimentación de vialidades:

 Láminas asfálticas: Formadas por dos capas de Betún asfáltico entre las
que se dispone un filtro (Plástico, Fibra de Vidrio, etc.)
 Hormigón asfáltico: Mezcla de Áridos y Betún asfáltico.
 Tipos de asfalto: El asfalto lo podemos encontrar de varias formas
generándose distintas clasificaciones. Algunas de las más conocidas son las
siguientes:

 De forma pura o asfalto puro: se asocia con materia mineral y asfaltitas

duras. Es empleado en la producción de asfalto emulsificador en carreteras
y calles. Sirve de aglutinador, como impermeabilizante y como material para
pavimento. Es considerado en las refinerías petroleras como un
subproducto sólido. Se puede refinar a vapor y es de fácil explotación.
 Asfaltos asociados con materia mineral: se adecua bien a mezclas que
contienen alquitrán, disminuyendo su volatilidad. Se mantiene estable ante
los incrementos de temperatura por tanto debe ser maniobrado en sitios
con altas temperaturas. Su mayor uso es en labores de pavimentación y
manufactura de materiales asfálticos destinados a techos, productos para
impermeabilizar, revestir conductos, tuberías y similares.
 Asfaltitas duras: es un asfalto natural muy puro cuyas características
permiten su fácil reconocimiento, entre ellas su color, poco peso, presencia
de carbono y escaso azufre. Puede combinarse con ceras para crear
compuestos estables, lo que no pueden los otros asfaltos naturales. Con
ellos se producen pinturas de madera, barnices negros y resinas. Además
artículos termoplásticos, aceites secantes, revestimiento para frenos y pisos
de mastique.

Reacción del asfalto a varias temperaturas:

 Altas temperaturas: El cemento asfáltico expuesto a temperaturas

extremadamente calurosas, como los desiertos, o a condiciones de
velocidad y cargas sostenidas, como un tráiler a velocidad lenta, puede
comportarse como un líquido viscoso, por esta razón que se le considera un
fluido Newtoniano, puesto que hay una conducta lineal entra la fuerza de
resistencia y la velocidad relativa.
A los líquidos viscosos como el cemento asfáltico también se les conoce
como "plásticos", ya que una vez que comienzan a fluir pierden su forma y
jamas la recuperan, es por esta razón que cuando aplicas este tipo de
mezclas en caliente sobre todo en un día caluroso, ésta tiende a fluir bajo el
tránsito vehicular y el peso del mismo, en pocas palabras su conducta es la
de un plástico, lo que puede ocasionar roderas y movimientos de las
intersecciones. al mismo tiempo que pierde adherencia entre el agregado y
el asfalto, lo cual puede ocasionar un desprendimiento de la carpeta
asfáltica.
  Bajas temperaturas: Las condiciones climatológicas pueden llegar a afectar
el comportamiento del cemento asfáltico en este caso al ser expuesto a
temperaturas bajas, o al ser expuesto al tráfico pesado a una alta velocidad
generando cargas repetitivas, tiende a comportarse como un sólido elástico
contrario a los líquidos "plásticos" que se comentaron anteriormente, y con
la diferencia de que estos tienen la capacidad para recuperar su forma
original una vez que la carga se da desplazado, pero si se exceden la
capacidad de carga, los sólidos líquidos no se expandirán simplemente se
fracturaran.
Para comprender esto mejor, se debe decir que las tensiones internas que
sufre el asfalto se acumulan en el pavimento en el momento en el que este
intenta contraerse, al mismo tiempo que es detenido por la subcapa del
camino, por lo que se forman hendiduras transversales en la superficie de
la misma debido al cambio de temperatura; es por esta razón que esta
mezcla se considera frágil.
 Ambiente: Cuando el cemento asfáltico se encuentra a temperatura
ambiente, la capa asfáltica tienda a comportarse de las dos formas
descritas anteriormente, liquida plástica y sólida elástica lo cual permite que
el asfalto tenga una buena adherencia con el agregado. Por otro lado, esto
explica el buen funcionamiento de éste. porque utiliza las ventajas de
ambos estados, por un lado, al calentarse se fluidifica cubriendo el
agregado, formando así una mezcla. Después una vez que el asfalto se
enfría este trabaja como ligante uniendo el agregado formando una mezcla
sólida, la cual, en su estado final se comporta de manera visco-elástica.

Envejecimiento del Asfalto: La "oxidación" es una reacción química del

asfalto cuando éste entra en contacto con el ambiente, la cual afecta al cemento
asfáltico ocasionando que se vuelva másfrágil ya que existe un endurecimiento
excesivo de la carpeta asfáltica, y a pesar de que esta reacción generalmente se
da en forma lenta, ésta puede acelerarse cuando el asfalto está expuesto a altas
temperaturas. Por otro lado las carpetas asfálticas con un número considerable de
años, por no llamarlas antiguas, o las que sufrieron una mal compactación son
candidatas perfectas para presentar oxidación la primera por el deterioro, y la
segunda por que al estar mal compactada sufre un mayor porcentaje de vacíos, lo
cual genera una mayor penetración del oxígeno a la
mezcla.

¿Cómo colocar el asfalto para pavimentar?

1. Retira la superficie actual del camino a

pavimentar: Es probable que tengan que romper
 el concreto existente y quitar las piezas o
recoger la grava suelta.
2. Aplana la pendiente del acceso: Para lograr un
drenaje adecuado y prevenir que el acceso se
hunde o colapse, se debe aplanar la
superficie.De esta forma, el agua desagüe hacia
los lados o al fondo.
 Coloca una manguera en la parte superior del
camino y deja que el agua fluya para determinar hacia dónde desagua el
agua.
 Construye montículos y rellena las zonas bajas
para obtener la pendiente adecuada. Una
pendiente óptima es de 0,6 por 30 cm (1/4 de
pulgada por pie).
3. Compacta el suelo base.Un rodillo compactador
de doble tambor de 3000 libras (1361 kg) es la
mejor maquinaria para compactar el suelo y
otras superficies. Si el contratista no utiliza este
tipo de equipo, es importante que te asegures
de que el suelo esté compactado de forma
correcta.
4. Cubre el suelo base con piedra triturada
(grava).El tipo de piedra triturada que se utiliza
es crucial para obtener un drenaje adecuado. La
piedra debe ser gruesa y puntiaguda (con
dientes o picos).
 Si el suelo subyacente tiene una base de arcilla,
tendrás que colocar una capa de piedra triturada
de 20 cm (8 pulgadas).
 Si el suelo subyacente es arenoso, tendrás que
colocar una capa de piedra triturada de 10 cm (4
pulgadas).
5. Rellena el subsuelo con piedra triturada.
6. Deja que esta base se asiente por 1 semana
aproximadamente.Por cuestiones de tiempo,
muchos contratistas omitirán este paso. El
beneficio de dejar que la base se asiente es
obtener una base más fuerte y más asentada
naturalmente.
 7. Elige el espesor y tamaño de la capa de
asfalto.El tamaño del agregado suele determinar
los rangos del pavimento asfáltico, que van
desde 1,3 a 2 cm (1/2 a ¾ de pulgada).Por lo
general, los agregados más pequeños se utilizan
para los accesos residenciales, ya que otorga
una apariencia más regular. No obstante, si el agregado es de mayor
tamaño, el pavimento será más resistente. El espesor adecuado de la capa
asfáltica es de 5 a 7,7 cm (2 a 3 pulgadas).
8. Compacta el asfalto con un rodillo compactador pesado.
9. Encárgate de los bordes del acceso.El asfalto
debe tener una inclinación de 45° en el borde.

Consejos y advertencias en el asfalto al

momento de pavimentar:

 Considera utilizar sellador para pavimentos

asfálticos durante los primeros 9 meses luego de la instalación.
 Si el acceso es completamente plano, construye una ligera elevación en
el centro del acceso. De esta forma, el agua caerá hacia los lados.
 Si piensas estacionar camiones pesados o vehículos recreativos (RV)
en el acceso, utiliza un agregado de mayor tamaño para el fondo, 5 cm
(2 pulgadas) de la capa, y un agregado más fino para la parte superior,
de unos 3,5 cm (1 pulgada), para una mejor apariencia.
 Si el subsuelo es de baja calidad, se debe poner suelo nuevo (de una
mejor calidad) antes de continuar con la pavimentación con asfalto.

Maquinaria a utilizar:

 Camiones tolva o volquetes

 Motoniveladoras
 Compactadoras
 Distribuidor de asfalto
 Terminadora de asfalto o pavimentadora

¿Cómo impermeabilizar techos?: La impermeabilización de techos con

manto asfáltico es una de las técnicas que ofrece un acabado mucho más
profesional y duradero. El manto asfáltico es resistente al ataque de la humedad,
hongos y los cambios térmicos producidos por la exposición a la intemperie.

Cada rollo de manto asfáltico ofrece un rendimiento de 10 m2. Su espesor

puede ser de 2 mm., ideal para techos con mucha inclinación pero con áreas
relativamente pequeñas, y para techos machihembrados (madera), donde una vez
colocado, sea protegidos con algún tipo de revestimiento adicional y, de 3 mm., el
cual puede utilizarse en cualquier tipo de techo que se encuentre dentro de los
estándares normales. El manto asfáltico no ofrece un resultado estético, pero una
vez colocado, puede ser recubierto de tejas, machihembrado, etc., y ofrece una
durabilidad de aproximadamente veinte años.

Pasos a seguir:

1. Limpie la superficie a impermeabilizar con una escoba para eliminar tierra,

polvo, hojas secas, materiales cortantes o punzantes y otros desechos que
puedan interferir en el proceso de instalación del manto asfáltico. Si la
superficie está muy sucia, limpie primero con el cepillo de alambre y luego
barra con la escoba.
2. Mida la superficie del techo que va a impermeabilizar a lo largo y ancho
para saber cuántos rollos de manto asfáltico va a necesitar. Tome en
cuenta que para cada fila, los bordes del manto asfáltico deben colocarse al
menos 5 cm. encima de la línea que le sigue para evitar que se filtre el agua
por los bordes. El solape siempre debe quedar en la misma dirección que la
pendiente.
3. Si va a trabajar sobre estructuras metálicas lisas, con ayuda de una brocha
gruesa cubra la superficie con el compuesto asfáltico y deje secar al menos
24h. Si va a trabajar sobre superficies de cemento o madera no es
necesario aplicar el compuesto asfáltico.
4. Abra los rollos de manto asfáltico en toda su extensión y verifique que los
bordes estén parejos. Si observa desviaciones, con la ayuda de la cuchilla
corte los fragmentos desviados en porciones más pequeñas para evitar que
el material quede separado de la fila anterior. Vuelva a enrollar.
5. Para iniciar el proceso de pegado del manto asfáltico, ubíquese en la parte
más baja y externa del techo y, antes de encender el soplete, verifique la
dirección del viento para saber en qué sentido va a trabajar. La idea es
evitar que la llama del soplete quede en dirección a usted y le queme.
6. Abra el rollo de manto asfáltico y con la ayuda del soplete, derrita en forma
homogénea el asfalto que posee el manto en su parte posterior hasta
consumir la cubierta de polietileno y quede como una pasta. Caliente
fragmentos de 10 cm. aproximadamente cada vez para que el trabajo sea
más manejable.
7. Seguidamente, péquelo hasta adherirlo al techo dejando el lado corrugado
hacia arriba. Ruede el rollo con el pie y vaya derritiendo y pegando
fragmentos de 10 cm. cada vez hasta completar la fila. Verifique que el
manto quede pegado en toda su extensión.
 8. Si al completar la fila, aún queda manto en el rollo, utilice una cuchilla para
cortar el material hasta el borde del techo y, con la ayuda de la espátula o
llana, asegure los bordes. Si lo desea, posteriormente puede rematar los
bordes con compuesto asfáltico Primer.
9. Para continuar con las próximas filas, tome el manto, derrita el asfalto con
la ayuda del soplete y colóquelo en la superficie con el lado granuloso hacia
arriba, recordando pegar el borde del mismo al menos 5 cm. encima de la
fila anterior. Repita el procedimiento hasta completar la superficie del techo.
10. Con la ayuda de una brocha, remate los bordes con el compuesto asfáltico
Primer especialmente cuando sean techos de madera. De esta manera, los
solapes logran una perfecta vulcanización y adherencia. Coloque las tejas o
cualquier otro revestimiento que desee.

Consejos útiles

 Planifique la posición de las piezas de manto asfáltico antes de aplicarlos.

Desenrolle siempre 1 ó 2 metros para asegurar la alineación del rollo. Si
llega a desviarse por más de 1/2 , corte el rollo y vuelva a alinear.
 Mientras aplica el manto, ejerza presión sobre el mismo para que se
adhiera bien y no queden bolsas de aire.
 Para lograr una impermeabilización de buena calidad, evite los ángulos
rectos al momento de pegar las piezas de manto, sobre todo, en los
solapes de los mismos.
 Si la superficie a impermeabilizar tiene más del 30% de inclinación y usted
no tiene experiencia trabajando en el techo, es recomendable llamar a un
experto.
 Para trabajar con el soplete tome precauciones. Utilice guantes, botas y
lentes protectores.
 Asegúrese de fijar bien la escalera antes de subirse.
 Antes de encender el soplete, verifique la dirección del viento para evitar
que la llama del mismo cambie en dirección a usted y le queme.
 Asegúrese de que tanto la manguera, como la válvula de la bombona del
soplete no tengan fugas de gas.
 Tome precauciones para trabajar en el techo, utilice zapatos o botas
cómodas y con suela antirresbalante.
 Los productos asfálticos se adhieren a la piel y a la ropa. Utilice guantes y
braga de trabajo o alguna ropa que pueda desechar después de utilizarla.
 Si va a colocar el manto asfáltico hágalo en días soleados. De esta manera
el material asfáltico se secarámás rápido y el manto estará más suave y
manejable.
 Concreto

Es el material de construcción más usado en el mundo. Su fácil y rápida

preparación, su alta eficacia y moldeabilidad casi infinita, hacen del concreto el
material ideal para las exigencias contemporáneas.

El concreto es una mezcla de materiales como la arena, grava y gravilla

(también llamados agregados), y cemento, que sirve como aglutinante. El concreto
es un material que para endurecer sólo necesita agua durante el mezclado, es por
eso que también puede ser utilizado bajo el agua. Puede tomar casi cualquier
forma si se vierte en un molde o encofrado y se transforma en piezas
prefabricadas para la construcción. Como un concreto especial mezclado con
materiales de relleno y de alta dureza, ofrece un sólido fundamento para los
edificios. En cambio, el hormigón armado y el hormigón precomprimido resisten
grandes fuerzas de tensión en la construcción de techos amplios y en la
edificación de viaductos.

La importancia del concreto radica en su fácil maleabilidad, que le permite

adaptarse a multitud de tipos diferentes de construcciones. Además, es resistente
al fuego y muy económico, lo que lo convierte en el material más valorado en el
mundo de la construcción. El concreto también es resistente a la congelación y al
agua, lo que unido a su bajo coste hace de él en un elemento ideal para la
elaboración de pavimento, producto que requiere cantidades ingentes de materia
prima. También se usa en canales y presas por su resistencia a las inclemencias
meteorológicas y por la flexibilidad del material resultante, anteriormente
mencionada.

La resistencia al desgaste del concreto es lo que lo convierte en un producto

líder en el sector puesto que no se ve afectado por altas temperaturas, intensas
lluvias, frío o granizo. Esto da lugar a que sea utilizado en todas las partes del
mundo, algo insólito en el mundo de la construcción puesto que la mayoría de los
materiales varían de forma sustancial en función de la parte del globo en la que se
vayan a usar.

Por último, cabe señalar que el concreto ha reemplazado a otros materiales

que estaban agotando nuestros recursos naturales, por lo que su aparición supuso
una revolución en el mundo de la construcción pero también una excelente noticia
para nuestro planeta. Hay que tener en cuenta que la fabricación de edificios,
puentes o presas es la base del mundo actual ya que la industrialización ha
avanzado a pasos agigantados en todos los países. Por ello si en lugar del
concreto, cuya materia prima es prácticamente inagotable, hubiésemos hecho uso
de otro más escaso, las circunstancias actuales serían mucho peores y los seres
humanos nos veríamos afectados de forma considerable por ello.

Concreto y su diferencia con respecto a cemento y hormigón

Al hablar de concreto en el mundo de la construcción muchas veces

cometemos el error de confundirlo con el cemento, el hormigón e incluso con el
hormigónarmado, sin embargo cada uno de estos elementos es diferente y cumple
una función específica.

Para diferenciar unos términos de otros es preciso comenzar por el cemento,

material clave en la construcción de edificios y puentes. El más conocido es el
Portland, y de hecho la inmensa mayoría de empresas constructoras lo usan ya
que sus cualidades son las mejores. Si al cemento se le añade arena, el resultado
que se obtiene se denomina concreto, material que resulta muy versátil en la
construcción. Según el modo de elaboración del concreto podremos usarlo para
construcciones ligeras o bien para edificios más robustos. Por último, si a la
mezcla de cemento y arena añadimos piedra, obtendremos hormigón, material
mucho más resistente que los anteriormente mencionados. Si agregamos también
una estructura de hierro, estaremos hablando de hormigón armado.

Propiedades del concreto: Las características del concreto pueden variar en

un grado considerable, mediante el control de sus ingredientes. Por tanto, para
una estructura específica, resulta económico utilizar un concreto que tenga las
características exactas necesarias, aunque esté débil en otras.

 Trabajabilidad: Es una propiedad importante para muchas aplicaciones del

concreto. En esencia, es la facilidad con la cual pueden mezclarse los
ingredientes y la mezcla resultante puede manejarse, transportarse y
colocarse con poca pérdida de la homogeneidad.
 Durabilidad: El concreto debe ser capaz de resistir la intemperie, acción de
productos químicos y desgastes, a los cuales estará sometido en el
servicio.
 Impermeabilidad: Es una importante propiedad del concreto que puede
mejorarse, con frecuencia, reduciendo la cantidad de agua en la mezcla.
 Resistencia: Es una propiedad del concreto que, casi siempre, es motivo de
preocupación. Por lo general se determina por la resistencia final de una
probeta en compresión. Como el concreto suele aumentar su resistencia en
un periodo largo, la resistencia a la compresión a los 28 días es la medida
más común de esta propiedad.
Estados del concreto

 Estado fresco: Al principio el concreto parece una “masa”. Es blando y

puede ser trabajado o moldeado en diferentes formas. Y así se conserva
durante la colocación y la compactación. Las propiedades más importantes
del concreto fresco son la trabajabilidad y la cohesividad.
 Estado fraguado: Después, el concreto empieza a ponerse rígido. Cuando
ya no está blando, se conoce como FRAGUADO del concreto El fraguado
tiene lugar después de la compactación y durante el acabado.
 Estado endurecido: Después de que concreto ha fraguado empieza a ganar
resistencia y se endurece. Las propiedades del concreto endurecido son
resistencia y durabilidad.

Tipos de concreto:

 Concreto convencional: Es el concreto común que suele utilizarse en

cualquier construcción, ya que no necesita de características especiales. Se
suelen emplean en losas, en cimentaciones, pisos, banquetas, muros, etc.
Este concreto es moldeable, está libre de contaminantes, puede
combinarse con fibras e impermeabilizantes y tiene una excelente cohesión
y trabajabilidad.
 Concreto bombeable: Se trata de un tipo de concreto que presenta un
asentamiento de diseño de 4 pulgadas, lo cual le hace tener una excelente
manejabilidad, permitiendo su colocación a través de equipos de bombeo.
 Concreto estructural: Este tipo de concreto es el empleado en la
construcción de edificios públicos, escuelas, bibliotecas, centros
comerciales, teatros, etc. Ofrece mucha más durabilidad que el brindado
por el concreto convencional, como agregado emplea basalto o caliza, etc.
 Concreto premezclado estándar: Es la forma más usada de concreto, el
cual se prepara en una planta especial y posteriormente se envía al lugar
donde se realizará la obra. La calidad de este concreto es el mismo como si
se preparara directamente en el sitio de la obra.
 Concreto Outinord: Es un concreto fluido de fraguado y resistencia
acelerada que suele utilizarse en sistema túnel, el cual favorece la rotación
de formaleta rápida y al igual contribuye a que la construcción se realice a
una alta velocidad.
 Concreto arquitectónico y decorativo: Es un concreto que brinda una
excelente función estructural y un acabado decorativo y estético. Con este
se consiguen texturas o superficies sean ásperas o lisas, a su vez se
obtiene colores muy variados.
 Concreto Contech: Se trata de concretos fluidos, de fraguado y resistencia
acelerada, que son ideales para su uso en sistemas industrializados de
acabados perfectos y de rotación de formaleta rápida.
 Concreto reforzado con fibras: Es un tipo de concreto que entre sus
componentes emplea las fibras macro o micro, siendo perfecto para usar en
ciertas aplicaciones estructurales, ya que las fibras logran sustituir el
refuerzo con varillas de acero, y a la vez llega a disminuir el encogimiento.
Cuando hace uso de macro fibras, el concreto se torna mucho más dúctil y
resistente a la aparición de grietas y posterior propagación.
 Concreto antibacteriano: Es un concreto especial con el cual se logra
controlar el desarrollo de bacterias. Con este los ambientes en laboratorios,
hospitales y restaurantes se logran mantener limpios.
 Concreto auto-compactante: Este concreto posee un alto flujo que es dado
por las mezclas químicas que le compone, o sea, por los plastificantes
empleados. Este por dicho flujo puede ser auto-nivelado con gran facilidad,
eliminando así cualquier necesidad de vibración. Contiene muy poco aire, lo
cual le hace ofrecen una alta compactación.
 Concreto de fraguado rápido: Con este concreto se logra acelerar el
desarrollo de cualquier obra, ya que logra secarse en muy corto tiempo,
donde las cimbras podrán ser retiradas en un tiempo más rápido. Se puede
emplear tanto en edificaciones como en infraestructura, siendo ideal para
reparar proyectos de circulaciones de medios de transporte, como son las
pistas de aterrizajes y las carreteras. Es un concreto que también se
destacado por su gran resistencia a los ácidos y por su excelente
durabilidad.
 Concreto poroso: Se trata de un material muy permeable donde el agua se
puede filtrar a través de él, evitando así que se produzcan inundaciones, y a
la vez que se generen concentraciones de calor de 4ºC. Con este concreto
los derrapes en caminos mojaos se lograrán evitar por completo. Este tipo
de concreto se suele utilizar en la construcción de andadores, de
estacionamientos y de orillas de alberca.
 Concreto compactado con rodillo: Este tipo de concreto presenta una
excelente resistencia a la abrasión, donde logra aguantar el agua a una
gran velocidad. Su uso es ideal en la construcción de sistemas de drenajes
y demás obras donde el contacto del flujo es alto y continuo.
 Concreto permeable: Con este material el agua no pasa al subsuelo, lo cual
da paso a recuperar los mantos freáticos. Este se utiliza en construcción de
carpeta de rodamiento en tránsitos ligeros, en banquetas, andadores,
estacionamientos a cielo abierto, etc. Se caracteriza por su acabado, el cual
 es rugoso, por su alta permeabilidad, y por contribuir con la alimentación del
manto freático.

Ventajas

 Es un material con aceptación universal.

 Es relativamente fácil conseguir o transportar los materiales necesarios
para su fabricación.
 No se necesita mucha habilidad para su fabricación y utilización.
 No es necesario contar con mano de obra altamente calificada.
 Es económico comparado con otros materiales.
 El concreto armado se emplea en casi cualquier tipo o forma estructural, es
decir su uso no está limitado a un tipo de forma en particular. Se emplea en
la construcción de represas, puentes, edificios, casas, túneles, muelles, etc.
 Es un material de construcción con una buena durabilidad y un bajo costo
de mantenimiento.
 El concreto es un material con resistencia al fuego, una estructura de
concreto armado sin detalles especiales.
 Es un material apropiado para cumplir funciones estructurales y
arquitectónicas.
 Las estructuras de concreto armado poseen monolitismo e hiperestaticidad
(redundancia). La redundancia en una estructura permite la redistribución
delas fuerzas internas en la eventualidad de una sobrecarga accidental no
prevista, así se logra un mayor grado de seguridad al colapso.
 Las estructuras de concreto armado poseen masa y rigidez, esto las hace
menos sensibles a las vibraciones verticales y laterales.

Desventajas:

 El concreto tiene una baja resistencia a los esfuerzos de tracción, es

necesario adicionar refuerzo de acero para absorber los esfuerzos de
tracción y controlar los agrietamientos.
 Las grietas hacen permeable al concreto armado y puede producirse o
acelerarse la corrosión de las armaduras.
 Para la construcción de los elementos de concreto son necesarios los
encofrados, el encofrado representa un costo importante en Estructuras.
 El proceso constructivo puede ser lento. Lo que significa un mayor “costo
del dinero”.
 El concreto sufre cambios de volumen en el tiempo.
 Materiales para la colocación del concreto y herramientas de
construcción: Después de que el concreto sale de laplanta, deben considerarse
aspectos los cualesson el transporte, cuando está dentro de laobra, la colocación,
la consolidación, y el acabado del concreto.

Transporte

El transporte del concreto depende de la cantidad a transportar y el tiempo de

entrega, los ingredientes de la mezcla y las condiciones ambientales. Para los
cuales existen diferentes tipos de transporte como los son camiones mezcladores,
camión de platón fino, recipientes de volteo transportados por un camión,
conductos o mangueras y bandas transportadoras.

Los camiones mezcladores son un buen medio de transporte entre la obra y la

planta; ya que la capacidad de carga es bastante grande. El recipiente donde es
llevado el concreto es una caja metálica de superficie lisa la cual ayuda a que la
mezcla sea más homogénea. Otros
métodos de transporte, es cuando
requiere colocar grandes cantidades de
concreto en la obra y para ello se usan un
sistema de bombeo atreves de una tubería
rígida o flexible o si no se usan bandas
trasportadoras.

Colocación del concreto

Una vez que el concreto llegue al sitio el cual este se va a colocar, este
proceso se debe hacer de una forma tal que evitemos perder la uniformidad de la
mezcla. Y para ellos tenemos que considerar que la distribución de concreto en la
obras es importante; y para hacer este proceso se puede hacer de las siguientes
maneras

 Canaletas: Son sistemas usados para trasladar el concreto de una parte

superior, a una inferior; son canales semicirculares los cuales deben de
estar forrados de metal, y con una pendiente que debe estar entre 1:3 a
1:2, y el concreto que salga de ellas no debe estar a una altura superior
a dos metros, para así evitar la segregación
 Carretillas y Buggies: Estos son carritos impulsados manualmente, son
medios distribuir el concreto dentro de la obra a distancia no mayor de
60 m. su capacidad es de 60 a 22º litros.
  Plumas y Grúas: Son usados para elevar materiales del suelo y llevarlos
a las alturas, por medio de un cajón mezclador que está hecho de
madera, y es llevado al sitio exacto de donde se necesita.
 Bombeo de concreto: Es el concreto transportado mediante presión, en
donde se requiere que el tubo este cubierto de una película lubricante.
El tamaño del agregado cuando se usa este medio es que no tiene que
ser mayor a 1/3 o ¼ del diámetro de la tubería, para evitar
taponamientos en ella.
 Maquinas de extendedoras y cimbras deslizantes: Este medio es usado
para colocar pavimento de concreto engrandes volúmenes y a ritmo
acelerado.

Casos a tener en cuenta en la colocación del concreto

 Verificación de rendimientos
 Precauciones Concreto masivo
 Concreto en clima cálido
 Tipos de Juntas (construcción, contracción y Expansión, entre otras)
 Vaciado del concreto
 Técnicas de colocación
 Transporte y manejo del concreto (Evitar segregación,
endurecimiento)

https://es.slideshare.net/noslenket/materiales-para-la-colocacin-del-concreto-y-herramientas-de-
construccin