EL ASFALTO COMO MATERIAL AGLUTINANTE PAVIMENTOS: Loa pavimentos son estructuras construidos por capas de diversos materiales seleccionadas
PAVIMENTOS: Loa pavimentos son estructuras construidos por capas de diversos materiales seleccionadas superpuestas colocadas
El asfalto es un material o elemento capaz de unir fuertemente fragmentos de uno o más materiales para formar un conjunto
compacto. El ligante bituminoso es el material que contiene betún que está conformado por hidrocarburos naturales que poseen
propiedades aglomerantes de carácter termoplástico que varía su consistencia con la variación de temperatura y tiene buena
adhesividad con los áridos.
ASFALTO: Es un material aglomerante viscoso pegajoso de color pardo oscuro o negro constituido por betunes que se obtiene por
refinamiento de petróleo es un producto altamente impermeable adherente y cohesivo capaz de resistir altos esfuerzos y fluir bajo
la acción de cargas permanentes como el caso de pavimentos es una sustancia plástica que ofrece flexibilidad. Se llegó a utilizar
aprox,3800 años antes de cristo.
ASFALTO NATURAL: Es el crudo del petróleo que sube a la superficie terrestre a través de grietas la mayoría de los asfaltos naturales
están impregnados con un alto contenido de arcilla o arena fina.
DESTILACION DEL PETROLEO: El petróleo crudo noes directamente utilizable para obtener sus diversos productos es necesario
refinarlo o someterlo al proceso de destilación fraccionada donde el petróleo crudo es depositado en tanques especiales de
almacenamiento donde permanece varios días para sedimentar.
COMPORTAMIENTO DEL ASFALTO: La naturaleza del asfalto es visco elástico y depende de la temperatura y el tiempo de aplicación
de la carga. El asfalto a mayores temperaturas tiene menor consistencia por tener menor viscosidad a medida que la temperatura
descienda se vuelve más consistente.
FUNCIONES DEL ASFALTO: 1.- Impermeabilizar la estructura del pavimento haciéndolo eficaz contra la penetración del agua. 2.-
proporciona una íntima unión y cohesión entre los agregados capaz de resistir los esfuerzos de disgregación producido por las cargas
de los vehículos. 3.- mejora la capacidad portante de la estructura permitiendo disminuir su espesor.
ASFALTOS MODIFICADOS: El constante aumento de las solicitaciones debido a las mayores cargas por eje a la mayor presión de
inflado en los neumáticos mayores velocidades hacen que se requiera para la elaboración de mezcla asfálticas un ligante con mejores
propiedades.
OBJETIVO DE LA MODIFICACION: Los modificadores permiten intervenir sobre las características mecánicas del asfalto entre las que
podemos mencionar la reducción de la susceptibilidad térmica disminución de la deformación plástica a altas temperaturas.
PRINCIPALES BENEFICIOS QUE SE OBTIENEN CON LA MODIFICACION DEL ASFALTO SON LAS SIGUIENTES:
1.- Aumenta la rigidez a altas temperaturas mejorando la resistencia de las mezclas asfálticas. 2.- aumenta la resistencia a la fatiga
3.- mejora la adherencia con los agregados pétreos 4.- disminuye la susceptibilidad térmica 5.- aumenta la viscosidad a bajas
velocidades de corte.
ASFALTO MODIFICADO CON CAUCHO: En el mundo moderno un grave problema ambiental es el desecho de los neumáticos las
principales dificultades de este residuo tienen que ver con su disposición final la solución a este problema de los neumáticos fuera
de uso es el reciclado para obtener caucho granulado que se obtiene a través de la trituración y la separación de los componentes
que constituyen los neumáticos principalmente el acero y las fibras obteniéndose de esta manera los gránulos de caucho de
determinadas granulometrías para distintas aplicaciones. Las mezclas asfálticas modificadas con caucho permiten obtener un
pavimento con mejores respuestas a los cambios térmicos, así como también aumenta la resistencia a la fisuracion y al
envejecimiento prolongando la vida útil del pavimento.
MEZCLA ASFALTICA: Se entiende por mezcla asfáltica al producto obtenido de la incorporación y distribución uniforme de materiales
pétreos piedra chancada arena gruesa filler) y un producto asfaltico. Las mezclas asfálticas están constituidas aproximadamente por
un 90 % de agregados pétreos grueso y fino, 5% de ligante asfaltico y 5% de polvo mineral o filler.
AGREGADO PETREO: llamado también áridos o inertes desenpeñan la función resistente y dan a la mezcla asfáltica pueden ser
piedra triturada grava natural arena gruesa y filler mineral producto de piedra chancada.
PROPORCIONES DE MATERIALES DE LA MEZCLA ASFALTICA SON LAS SIGUIENTES:
CARACTERISTICAS DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS
Las mezclas asfálticas deben cumplir las siguientes características:
REQUISITOS QUE DEBEN CUMPLIR LAS MEZCLAS ASFALTICAS:
3.-DURABILIDAD
INTRODUCCION: La ingeniería de pavimentos es la especialidad de la ingeniería de infraestructura de transporte terrestre que se
encarga el estudio del revestimiento superficial de las vías de comunicación terrestre, formados por una o más capas de materiales
elaborados o no y colocados sobre el terreno de fundación acondicionado y cuya función principal es permitir el tránsito de vehículos
teniendo en consideración las siguientes:
1.- Con seguridad 2.- con comodidad 3.- con superficie uniforme 4.- color y textura adecuados 5.- resistencia a la repetición de cargas
6.- resistencia a la acción de las condiciones atmosféricas.
y compactadas adecuadamente sobre la superficie del terreno. La estructura de un pavimento está concebida especialmente para
la circulación del tráfico automotor por lo que es una solución económica y eficaz.
CARACTERISTICAS PRINCIPALES QUE DEBE CUMPLIR UN PAVIMENTO: Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones
debe reunir las siguientes características:
1.- tener una superficie uniforme 2.- la superficie debe ser impermeable 3.- ser resistente a la acción a las cargas impuestas por el
transito 4.- ser resistente al intemperismo y acciones del medio ambiente 5.- ser resistente al desgaste producido por el efecto
abrasivo de las llantas de los vehículos 6.- debe ser durable 7.- presentar condiciones adecuadas de drenaje 8.- debe ser económico.
VENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS: 1.- Proporcionan la suficiente resistencia a las cargas impuestas por el tráfico vehicular 2.- es
reciclable lo que trae importantes ventajas ambientales ecológicas y económicas 3.- evita reflejos y deslumbramientos causantes de
accidentes 4.- mínima contaminación auditiva por el paso de vehículos que es desapercibida 5.- ofrece gran suavidad en el
rodamiento lo que permite ahorrar el consumo de combustible.
PARTES DE UN PAVIMENTO: Los pavimentos se componen de una capa superior llamada carpeta de rodadura que puede ser
asfáltica, concreto hidráulico, adoquines o afirmado apoyadas por dos capas llamadas sub base y base, todo el conjunto se apoya
sobre el terreno natural o sub rasante al cual llega una mínima parte de la carga vehicular.
CARPETA DE RODADURA: Es aquella que proporciona una superficie estable uniforme antideslizante y brinda comodidad para el uso
de la vía y recibe cargas vehiculares y efectos como lluvias.
BASE: Su función principal es resistir los esfuerzos inducidos por las cargas vehiculares y dar un soporte homogéneo a la carpeta de
rodadura.
SUB BASE: Se encarga de soportar y distribuir uniformemente las cargas aplicadas en la carpeta de rodadura por tanto debe ser
capaz de controlar los cambios de volumen y elasticidad que pueden dañar el pavimento.
SUB RASANTE: Es la capa del terreno natural de una carretera que soporta toda la estructura del pavimento esta puede estar
formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificados en los planes
finales de diseño.
CLASES DE PAVIMENTOS
EXISen tres clases de pavimentos, dependiendo del material de construcción, y de la forma como reciben. controlan las cargas de
los vehículos, estos son:
1.- PAVIMENTOS FLEXIBLES
Son aquellos constituidos por capas de mezcla asfáltica, apoyadas sobre una o más capas que ayudan a soportar las cargas,
proporcionan una superficie de rodadura muy confortable para el usuario de la vía.
2.- PAVIMENTOS RIGIDOS
Son aquellos pavimentos construidos con losas de concreto hidráulicos, colocados sobre una o varias capas de material seleccionado,
la capacidad estructural depende casi totalmente de la losa.
3.- PAVIMENTOS ARTICULADOS
Son aquellos construidos a base de adoquines (bloques de concreto, pleara tallada, arcilla pre fabricadas), que se colocan sobre una
capa de arena o directamente sobre la sub rasante En general, los pavimentos están constituidos por una capa delgada, Construidas
sobre una capa de base y una capa sub base, las que usualmente Son de material granular, estas capas descansan en una capa de
suelo llamada sub rasante En las capas superiores donde los esfuerzos son mayores, se utilizan materiales con mayor capacidad de
carga, y en las capas inferiores donde los esfuerzos son menores, se colocan materiales de menor capacidad.
SUELO DE FUNDACION
Es la parte del terreno donde se apoyado sirve de fundación al pavimento, esta capa puede ser terreno natural, producto del
movimiento de tierras, perfilado y Compactado, de acuerdo a las secciones transversales y pendientes indicados en los planos del
expediente técnico.
Su función es soportar las cargas del pavimento y las cargas que ocasiona el tráfico vehicular El terreno de fundación, es la parte de
la vía que después de haber sido terminado el movimiento de tierras y compactado adecuadamente, debe tener las secciones y
pendientes especificadas en los planos definitivos de diseño. De su capacidad de soporte depende en gran parte el espesor del
pavimento sea este flexible o rígido El suelo, es el material de construcción más abundante del mundo, y en muchas Zonas constituye
el único material disponible para la ejecución de obras.
Cuando el ingeniero utiliza emplea el suelo como material de construcción, debe seleccionar el tipo adecuado de suela.
Una parte esencial de la tarea del ingeniero, es cerciorarse que las propiedades del material colocado, correspondan a las supuestas
en el proyecto.
CLASIFICACION DE SUELOS
De acuerdo con el origen de sus elementos, los Suelos se dividen en dos grandes grupos:
SUELOS INORGANICOS.
Son suelos cuyo origen se debe a la descomposición física y/o química de las rocas, si el producto del intemperismo de las rocas
permanece en el sitio donde se formó, da origen a un suelo residual, caso contrario, cuando el intemperismo ha sido transportado
por el agua 2, por gravedad, o por el viento, se origina los suelos transportado.
SUELOS ORGANICOS:
Son los que se forman casi siempre in situ, y son los suelos formados por humus, O de materia descompuesta, y se caracteriza por
tener un color Oscuro, Con poco peso Cuando están secos.
Negro o café Oscuro con poco peso cuando están secos
Es necesario tener en cuenta, la sensibilidad del suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la resistencia como a las variaciones
de volumen Los cambios de volumen, pueden Ocasionar graves daños a las estructuras que se apoyan sobre este, por esta razón al
construir un pavimento, hay que Controlar al máximo las variaciones volumétricas por efecto de la humedad.
También podemos definir el suelo como la acumulación no consolidada Palas sólidas, agua y aire, las partículas sólidas pueden ser
provenientes de la desintegración mecánica o química de las rocas.
Los Suelos más comunes utilizados por el ingeniero civil son los siguientes
GRAVAS:
Son acumulaciones sueltas de fragmentos de ocas que tienen más de 2 mm. De diámetro, como material suelto suele encontrársele
en los lechos de los ríos, en forma de cantos rodados o poliédricos
La obtención de muestras, es una de las operaciones más importantes para determinar la calidad del suelo que requiere no solo
conocimiento de suelos, aino también experiencia para seleccionar los Lugares donde deben ubicarse los pozos de exploración.
El método de exploración generalizado y recomendado para el estudio de suelos, es mediante pozos o calicatas, este método
permite conocer le composición litológica del suelo y elaborar adecuadamente al perfil estratigráfico Los pozos de sondeo, son
excavaciones abiertas para que una persona pueda penetrar y examinar la formación del suelo en su estada natural.

ARENAS: Generalmente estos sondeos para la toma de muestras, se realizan cada 200 a 250 m Y a una profundidad de 1.80 m. por debajo de
la sub rasante para su posterior análisis mediante el laboratorio de suelos y finalmente con los datos obtenidos se pasará a la fase
de gabinete para consignar en forma gráfica y escrita los resultados obtenidos.
Son materiales de granos finos, procedentes de la trituración parcial de las rocas y Cuyas partículas varían entre 0.05 a 2r De diámetro

TRABAJO DE CAMPO Con el objeto de deterrminar las características físicas y mecánicas de los materiales que componen la sub
LIMOS:
rasante, se llevara a cabo investigaciones

Son suelos de granos finos con poca o ninguna plasticidad, el diámetro de

mediante la apertura de pozos exploratorias o calicatas de 1.50m. De profundidad

la partícula varía entre O.05 a 0.0056 mm., su color varía desde gris claro
con un mínimo de tres calicatas por kilómetro en forma alternada izquierda,

a muy oscuro, estos suelos son considerados como pobres para cimentar.
derecha, preferentemente al bode de la calzada, con este trabajo se determinará

Son partículas solidas con diámetro menor a 0.05 mm. Y Cuya masa tiene la propiedad de volverse plástica al son mezclada con agua
la presencia de suelos orgánicos, capa freática, delimitando el tramo de sub
y se contraen al secarse.

rasante inadecuada que requerirá reemplazo de material.

8tos Suelos, están constituidos fundamentalmente por arcilla, la arcilla que Constituido por silicato de aluminio hidratado es un tipo
de suelo que cuando esta húmedo o mojado resulta pegajosos, pero Cuando está seco es muy fino y Suave, Su contextura presenta
una consistencia plástica y puede ser moldeado Son suelos donde el agua se estanca con facilidad, por lo que es necesario realizar METODOS DE EXPLORACION
un sistema de drenaje adecuado porque después de las lluvias queda retenida en la superficie presentando un color marrón oscuro.
El método de exploración generalizado y recomendado, es mediante pozo que nos permitirá conocer la clasificación litológica del
Los suelos con contenidos apreciables de arcillas y limos, presentaran grandes problemas geotécnicos para su empleo en la suelo de fundación y una mejor elaboración del perfil estratigráfico.
construcción de infraestructuras, debido a su elevada plasticidad e inestabilidad de volumen en función a la humedad (expansión y
contracción) La Geotecnia, es la ciencia que se dedica al estudio de las propiedades de los suelos, rocas y materiales, así como a la Los pozos de sondeo, son excavaciones abiertas lo suficientemente grande para que un hombre pueda penetrar y examinar la
resolución de problemas de fundaciones y su empleo como material de construcción. formación litológica del Suelo en su estado natural y tomar muestras necesarias.

En el proyecto de cualquier sistema de cimentación, el problema fundamental es evitar que se produzcan asentamientos grandes La separación de los sondeos variara de acuerdo a la uniformidad del perfil
que puedan dañar la estructura del pavimento.
de la superficie.
La Sub rasante, es la capa fundamental en la estructura de una carretera, a misma que está encargada de soportar los esfuerzos que
generan el tráfico, es la parte superior del terreno de fundación que trasmite esfuerzos al terreno natural. Para cada exploración del suelo se deberá tomar anotaciones en una libreta de campo a fin de llevar un registro completo de todos
los datos obtenidos en cada sondeo.
La consistencia de la sub rasante, depende del tipo de suelo que lo conforma.
Las cantidades de material a obtenerse para los análisis de laboratorio de Suelos son los siguientes:
CLASES DE TERRENO DE FUNDACION
Total, de muestra requerida: 20 kg.
1,-TERRENO DE FUNDACION MALO
½ kg. Para limite líquido y limite plástico & 1 ½kg. Para granulometría y peso específico.
Si el terreno de fundación es malo, conformado por suelos finos, limosos o arcillosos, susceptible de saturación, en este caso se
colocará una sub base de material seleccionado. antes de colocarse la base y capa de rodamiento. 3 kg. Para contenido de humedad y proctor modificado.

2.- TERRENO DE FUNDACION REGULAR O BUENO * 15 kg. Para CBR.

el terreno está conformado por un suelo bien graduado y no ofrece peligro de saturación, es un material de granulometría gruesa, LABORATORIO DE SUELOS
en este Caso no se necesita sub base.
Con los resultados obtenidos de as calicatas efectuadas, Se realizarán Siguientes ensayos de laboratorio
3.- TERRENO DE FUNDACION EXCELENTE
Análisis granulométrico por tamizado
Cuando el suelo está conformado por material consistente como son rocas, conglomerados etc. Donde no existe la posibilidad
saturación o de formaciones, bastara colocar encima la capa de rodamiento.
Limite líquido.

En conclusión, si el terreno de fundación es pésimo, debe desecharse el material y Sustituirlo por un suelo de mejor calidad. el
Limite plástico.
espesor del terreno de fundación o sub rasante. compactado, debe estar dentro de los siguientes rangos:

índice de grupo
De 15 a 30 cm. Para tráfico reducido

Contenido de humedad.
De 30 a 45 cm para tráfico regular

Clasificación de suelos
De 40 a 60 cm. Para tráfico intenso.

Proctor modificado.
La sub rasante, se definirá de acuerdo a la exploración análisis de laboratorio de suelos, así como la clasificación de suelos en base
a las cuales se determinará la capacidad de soporte del suelo (CBR), California Bearing Ratio, dato este que servirá como parámetro
para el diseño del espesor del pavimento. California Bearing Ratio (CBR)

SUB RASANTE: Los ensayos deben ser ejecutados en laboratorios Competentes que Cuenten con personal calificado, instalaciones que facilitan la
correcta ejecución de los ensayos, métodos v procedimientos siguiendo las normas de ensayo o normas internacionales cono ASTM,
AASTHO equipos debidamente calibrados que garanticen la validez de los resultados de los ensayos.
Es la parte superior del suelo de fundación, que sirve de apoyo a las diferentes capas del pavimento, se recomienda que su espesor
sea escarificado y compactado en los siguientes espesores:
PERFILESTRATIGRAFICO

Para tráfico ligero: 15 a 30 cm.

En base a la información obtenida de los trabajos de campo y ensayos de laboratorio, se realizará una descripción de los diferentes
tipos de suelos encontrados n las calicatas, para ello se debe elaborar un perfil estratigráfico para cada pozo de estudio.
► Para tráfico median: 30 a 45 cm.

Clasificación de la Sub rasante en función de CBR

Para tráfico pesado: 45 a 70 am.

CLASIFICACION
EXPLORACION DE SUELOS

So : Sub rasante muy pobre

En la ejecución de cualquier proyecto u obra, de ingeniería Civil, es necesario realizar la exploración del terreno de fundación
cimentación, el mismo que
S1:Sub rasante pobre

involucra impactos de geología y mecánica de suelos, del tip0 y tamaño del

S2: Sub rasante reguiar

proyecto, dependerán las C6nsideraciones del programa de exploración.

S3: Sub rasante buena

Para la exploración de suelos, primero deberá efectuarse un reconocimiento del terreno y como resultado de ello, un programa de
exploración e investigación de campo a lo largo de la vía para de esta forma identificar los diferentes tipos de suelos que pueden S4: Sub rasante muy buena
presentarse. El programa de exploración e investigación de campo, incluirá la ejecución de calicatas o pozos de exploración,
generalmente espaciadas a 250 m en carreteras, para la Cimentación do una vía terrestre el proyectista debe tener un concepto CBR
Claro de las propiedad en físicas del terreno de fundación, de aquí la no cosidas de realizar la exploración del suelo y debe ser
realizado por personal especializado y Experimentado, Las exploraciones de suelos, es una actividad costosa por ello las muestras Menor de 3%
deben ser las más representativas posibles.
3%- 5%
MUESTREO DE SUELOS
6%-10 %
Para determinar el uso de un suelo, como sub rasante 0s necesario tomar muestras en estado inalterado.
11% -19%
Mayor de 20%
ESTABILIZACION DE SUELOS
ns6Ie en mejorar un suelo Existente adicionándolo con otro material o producto químico que generalmente es cal cemento, cloruro
de sodio et propósito de estabilizar los Suelos es. acelerar sus propiedades físicas, 1hcrementar su resistencia v durabilidad con el
fin de conseguir un material
satisfactorio cuando el terreno de fundación no tiene las condiciones adecuadas para guiar como soporte de la estructura, y además
su reemplazo no es económicamente viable se debe analizar la alternativa de estabilizar el suelo natural con productos que permitan
incrementar la resistencia del Suelo
Objetivos:
El principal objetivo es mejorar el CBR (Bearing Ratio California), de 4 a 6 Veces, prevenir el ingreso del agua en la capa tratada,
porque la penetración del agua v los cambios bruscos de temperatura son la causa de muchas fallas y deterioros en la estructura de
la carretera.
Con frecuencia el ingeniero debe enfrentarse con suelos Cuyas características le obligan a tomar algunas de las siguientes decisiones:
Aceptar el material tal cono se encuentra, pero teniendo en cuenta las restricciones en el diseño.
Eliminar el material insatisfactorio o abstenerse de usarlo,
Sustituyéndolo por otro de mejores características. Modificar las propiedades del material existente para hacerlo capaz de cumplir
en mejor forma los requisitos deseados, esta posibilidad da origen a la estabilización de suelos.
VENTAJAS DE LA ESTABILIZACION DE SUELOS
Las ventajas que se obtienen con la estabilización de suelos son las siguientes:
Aprovechar suelos de baja calidad. & Reducir la sensibilidad del agua, aumentando su resistencia a la erosión, a la helada y los
agentes atmosféricos. Obtener una plataforma estable. Disminuir la relación de vacíos. Durabilidad a bajo costo.
4 Es totalmente compatible con el medio ambiente.
Es muy rápida y sencilla, se ajusta a la disponibilidad de cualquier equipo.
CLASES DE ESTABILIZACION DE SUELOS
La estabilización o alteración de las propiedades de un suelo, pueden realizarse por medio de los siguientes procedimientos:
1.- Estabilización por medios mecánicos
Dentro de este método, el más conocido utilizado. es la compactación, utilizando compactadoras de diferentes tipos.
La compactación, es el procedimiento que consiste en aplicar energía estática o cinética al suelo con la única finalidad de eliminar
os espacios vacíos que Contienen agua y aire y que se encuentran en los poros del suelo, es Con esta acción mecánica, tiene por
objeto el ordenamiento y acercamiento de la partícula que Componen el suelo. con esta operación se consigue aumentar la
resistencia y la vida útil de una carretera, se reducen los peligros e asentamientos, fallas por erosión, así como también se reducen
costos de mantenimiento de la vía.
La importancia de realizar una adecuada compactación, es calcular la cantidad de agua necesaria para obtener la humedad óptima
del suelo a fin de tener una buena lubricación durante el proceso de compactación.
VENTAJAS DE LA COMPACTACION
Contacto más firme entre partículas del suelo.
Las partículas de menor tamaño, pasan a ocupar los vacíos.
Aumento de la resistencia del suelo mejorando la capacidad soporte Reduce la penetración del agua, es decir se vuelve impermeable.
se Reduce los asentamientos del terreno.
CLASES DE ESTABILIZACION DE SUELOS
La estabilización o alteración de las propiedades de un suelo, pueden realizarse por medio de los siguientes procedimientos:
1.- Estabilización por medios mecánicos Dentro de este método, el más conocido utilizado. es la compactación, utilizando
compactadoras de diferentes tipos.
La compactación, es el procedimiento que consiste en aplicar energía estática o cinética al suelo con la única finalidad de eliminar
os espacios vacíos que Contienen agua y aire y que se encuentran en los poros del suelo, es Con esta acción mecánica, tiene por
objeto el ordenamiento y acercamiento de las partículas que Componen el suelo. con esta operación se consigue aumentar la
resistencia y la vida útil de una carretera, se reducen los peligros e asentamientos, fallas por erosión, así como también se reducen
costos de mantenimiento de la vía.
La importancia de realizar una adecuada compactación, es calcular la cantidad de agua necesaria para obtener la humedad óptima
del suelo a fin de tener una buena lubricación durante el proceso de compactación.
VENTAJAS DE LA COMPACTACION
Contacto más firme entre partículas del suelo.
Las partículas de menor tamaño, pasan a ocupar los vacíos.
Aumento de la resistencia del suelo mejorando la capacidad soporte Reduce la penetración del agua, es decir se vuelve impermeable.
se Reduce los asentamientos del terreno.
suelo (CBR), así mismo, elimina la susceptibilidad al agua reduciendo la tendencia de hinchamiento.
En general, casi todos los tipos de suelos son susceptibles de estabilizar Con cal tanto los suelos de granulometría fina (100%, pasa
el tamiz N° 10), así como aquellos de granulometría gruesa.
Los suelos finos, están formados fundamentalmente por arcilla constituida por silicato de aluminio hidratado, es un tipo de suelo
que cuando está húmedo mojado resulta ser pegajoso, está formado por partículas diminutas de 0.005 mm. De diámetro y su
Contextura presenta una consistencia plástica y puede ser moldeado, son suelos donde el agua se estanca con facilidad por lo que
es necesario realizar un sistema de drenaje adecuado, porque después de las lluvias, el agua queda retenida en la superficie.
La cal, se adapta perfectamente en la mayoría de los casos para lograr resultados positivos y su empleo es conveniente por tratarse
de un producto de casto moderado y de fácil manejo, así como es un producto abundante.
El suelo- cal, se obtiene mezclando el suelo con cal y agua, la cal que se utilice se compone fundamentalmente de óxido de calcio
(cal viva), obtenida calcinación de materiales calizos (cal apagada). de la Uno de los efectos de importantes de la cal. es el de cambiar
apreciablemente la plasticidad del suelo, aumentando la humedad óptima para la compactación, 1os suelos más apropiados para
estabilizar con cal son los de granulometría fina.
Las propiedades que se obtienen de la estabilización de suelo con cal, son los siguientes casos:
te Reduce el índice de plasticidad debido a la reducción del límite líquido y un incremento del límite plástico.
Reduce considerablemente el ligante natural, permitiendo la aglomeración de las partículas gruesas.
Obtención de un material más trabajable por la reducción del agua.
La cal ayuda a secar los suelos húmedos lo que eleva su resistencia.
La estabilización de suelos con cal, tiene excelentes resultados en los siguientes
1.- Materiales Compuestos por grava arcilla, para su uso como capa granular superficial se debe incorporar de 2% a 4% de cal en
peso del suelo.
ESTABILZACION CON CEMENTO
Consiste en lograr una mezcla homogénea y uniforme adicionando cemento y eventualmente agua que dará como resultado un
material altamente estable y de alta resistencia.
Los objetivos principales de esta aplicación son los siguientes.
Aumentar la resistencia mecánica d los suelos hasta conseguir la capacidad portante adecuada.
Desactivar total o parcialmente los efectos de las arcillas del suelo, Consiguiendo de esta forma menor susceptibilidad al agua.
Al hidratarse el cemento. la mezcla se convierte en un material resistente y durable. Experimentando reducidos cambios
volumétricos cualquiera que sea la Cantidad de humedad. condiciones que permiten soportar cargas de tránsito y las acciones de
cambios climatológicos.
LOS Suelos estabilizados con cemento. resultan ser de bajo Costo fácil de manipular y rapidez en el proceso de ejecución.
El objetivo de este método, es mezclar íntimamente el suelo con la pulverización de cemento portland en adecuadas proporciones,
agregando suficiente agua para lograr la máxima densidad de compactación.
La dosificación recomendada en la aplicación de cemento, es de 10% en peso del Suelo seco.
El método de estabilización es simple, y es debe seguir los siguientes pasos Perfilar la superficie de la carretera
• Escarificar y pulverizar el suelo con cemento, previo humedecimiento con agua necesaria, se recomienda en la noche anterior a la
compactación.
Conformar el suelo así preparado de acuerdo con el perfil longitudinal, obteniendo un espesor uniforme del suelo.
Compactar la superficie estabilizada.
El procedimiento de curado puede obtenerse mediante riegos periódicos de agua con una frecuencia de tres veces al día
dependiendo de las condiciones climáticas
LIMITACIONES PARA LA EJECUCION
En épocas calurosas, las altas temperaturas pueden dar lugar a una desecación del material que Pueden alterar desfavorablemente
las relaciones de hidratación del cemento.
En época de friaje, no se debe extender el material cuando la temperatura ambiente desciende por debajo de 5°C. y exista
posibilidades de helada, en caso de ser factible, realizar la mezcla con agua caliente.
En caso de épocas lluviosas. la estabilización debe suspenderse tanto por la dificultad de compactación, coma el peligro de que se
produzca un lavado del producto estabilizador.
En caso de dosificarse en mal tiempo, no se debe extender el cemento Cuando haya fuerte viento
ESTABILIZACION CON ASFALTO
El uso de algunos productos asfalticos, está limitado a suelos granulares de partículas gruesas, la estabilización con asfalto puede
tener dos fines:
Reducir la absorción de agua usando poca cantidad de agua.
incrementando la resistencia de un material con mayor cantidad de asfalto.
La estabilización de cada suelo, debe ser investigada en forma independiente a partir de La granulometría, plasticidad, densidad y
otras propiedades del suelo Cuando los materiales bituminosos se emplean como agente estabilizador, tienden a producir los
siguientes efectos en el suelo:
Suministrar resistencia cohesiva al suelo, donde el asfalto actúa como agente ligante de las partículas. Estabilizar el contenido de
humedad de los suelos finos. Suministrar resistencia cohesiva e impermeabilizar suelos gr anulares Con alto valor friccional.
Los asfaltos son usados en carreteras de tierra, grava, a fin de Lograr una Superficie libre de polvo, impermeable al agua y resistente
a la abrasión del tránsito.
La cantidad de asfalto necesario para la estabilización, se determina mediante la siguiente formula:
Dónde:
P= 0.015 A+ 0.02 B+ 0.03C+ 0.09D
ESTABILIZACION CON GEOMALLAS
Este método consiste en prevenir el movimiento lateral del fondo del suelo con la utilización de geo mallas que se vienen utilizando
por muchos años, debido a su fuerte resistencia a la elongación que son capaces de frenar el movimiento lateral de los materiales
que componen el suelo.
Las geo mallas, son geo sintéticos de costillas paralelas y tensionadas Con aberturas de suficiente tamaño para permitir el entrabe
de los suelos, los más usuales y las que se encuentran con mayor frecuencia en el mercado, son las fabricadas a base de polietileno
de alta densidad, están fabricadas con hilos o tiras de poliéster recubiertos con un polímero protector (PVC).
Este método toma el concepto de confinamiento a partir de dos dimensiones, longitud y ancho, y lo amplia a una tercera dimensión,
profundidad, este confinamiento vertical y horizontal, representa un avance en la tecnología moderna de estabilización y tiene
resultados importantes sobre rentabilidad y resultados a largo plazo.

Dado que las paredes de las celdas resisten el movimiento lateral de los materiales de relleno, aun de baja calidad, dando como
resultado una vida más larga para la carretera.

Otra ventaja de importante de la utilización de Las geo mallas es la eficacia de las geo celdas para distribuir las cargas debido a que
cada geo celda, actúa como un colchón o cojín.

Otra de las ventajas de este método de estabilización es que se puede utilizar una cantidad mínima de material de relleno.

APLICACIONES:

Estabilización de suelos blandos, pantanosos, con bajas capacidades de carga que son un riesgo para la vida útil de la carretera.

Un suelo estabilizado con geo mallas, tiende a disminuir significativamente Su deformación.

Con este sistema, se logra que trabajen en conjunto los suelos, con su gran capacidad para absorber y distribuir los esfuerzos de
tensión

USOS DE LAS GEOMALLAS:

1.- Caminos no pavimentados.

2.- Refuerzo de terraplenes.

3.-Como gaviones en márgenes de ríos.

4.- Refuerzo de suelos blandos.

5.-Refuerzo en estructuras de pavimentos

6.-Pemite disminuir espesores en las capas granulares.

7.- Aumenta la vida útil de la estructura.