Materiales aglutinantes

Son aquellos elementos que sirven para unir o pegar en las construcciones y llevan a cabo su cometido mediante reacciones químicas en presencia de agua y aire. Productos pulverizados que al mezclarlos con agua sufren transformaciones químicas que producen su endurecimiento al aire o bajo el agua, este proceso conocido como fraguado Los aglutinantes a su vez se clasifican en inorgánicos y orgánicos. El aglutinante inorgánico que tiene sitios de silicato cálcico que están unidos entre sí mediante enlaces de fosfato de alúmina-sílice, actuando dichos sitios de silicato cálcico como sitios de reticulación para los enlaces de fosfato de alúmina-silicato con una relación en peso de Al2O3/SiO2. El Aglutinante Orgánico es un material aglutinante abrasivo que contiene carbono. Los aglutinantes orgánicos tienden a suavizarse con el calor. Diferencias entre Aglomerantes y Aglutinantes. La diferencia se tiene en su utilización, por ejemplo para arenas de moldeo por lo general siempre se utiliza aglutinantes, estos también se utilizan en el arte; en cambio los aglomerantes en fundición se los utiliza pero en menor proporción por ejemplo el yeso pero su mayor aplicación se tiene en la construcción. Otra diferencia es que entre aglutinantes y aglomerantes se da en que los aglomerantes solo tienen resistencia mecánica en seco, en cambio los aglutinantes tienen resistencia mecánica tanto en verde como en seco. Los aglomerantes siempre se fraguan en agua, por ejemplo el cemento y el yeso, sin agua es muy difícil que se compacten, pero en cambio en el caso de los aglutinantes algunos necesitan de agua como el caso de las arcillas pero otros como el caso de las resinas no lo necesitan, en el caso de los aglutinantes además tienen un poder aglutinador que por lo general es una atracción electrostática.

Algunos aglutinantes
Los asfaltos son impermeables, se utilizan como aglutinantes, pavimentos de carreteras y recubrimientos de patios y tejados. Los morteros (cemento, agua y arena) es fácil de elaborar y se endurece (fragua) en muy poco tiempo, se utiliza como aglutínate para pegar ladrillos y baldosas, etc.

es decir. . Aunque comúnmente se los suele confundir y usar los términos indistintamente. el fondo que queda tras la destilación fraccionada de petróleo. se trata de la parte más pesada y que tiene el punto de ebullición más alto del proceso. El principal componente del asfalto es el bitumen. Sus características físicas más destacadas son la viscosidad. también conocido como betún. ya que este último es una mezcla de betún con minerales. no se debe confundir al betún con el asfalto.El Asfalto. ya que es capaz de unir fragmentos de varios materiales y dar cohesión al conjunto a través de transformaciones en su propia masa que dan lugar al origen de nuevos compuestos. y como bien decíamos al comienzo su uso primordial se da como aglomerante en mezclas asfálticas a instancias de la construcción de carreteras. El asfalto es una mezcla sólida y compacta de hidrocarburos y de minerales que mayormente es empleada para construir el pavimento de las calzadas. el bitumen es la fracción residual. su pegajosidad y su intenso color negro. autovías y autopistas.

cohesivas y altamente resistentes que permiten que reciba cargas importantes y permanentes. Tradicionalmente. que obedecen a un diseño estructural. La estructura del pavimento está destinada a soportar las cargas provenientes del tráfico.Además. y que está conformado por capas de materiales de diferentes calidades y espesores. de alguna manera. se denomina pavimento. Y también como impermeabilizante de techos. que la experiencia representaba un papel importante. por ejemplo. El origen del término viene a cuenta del Lago Asfaltities (el Mar Muerto) en la cuenca del Río Jordán en donde su presencia es predominante. para la construcción de pavimentos de carreteras y autopistas. Estructura del Pavimento Asfáltico La estructura que se apoya sobre el terreno de fundación o subrasante. tal es el caso del lago de Guanoco. por un lado. . en Venezuela. el lago de asfalto más largo del mundo entero con una extensión de cuatro kilómetros cuadrados y 75 millones de barriles de asfalto natural.1. Pero además del mencionado Lago. el asfalto. es decir. en estado totalmente natural es factible de ser hallado en las lagunas de algunas cuencas petroleras formando una mezcla compleja de hidrocarburos sólidos. poder interpretar los resultados de las investigaciones de campo y realizar el diseño. No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares del proyecto. Si bien resulta ser sencilla la obtención del mismo y en materia de calidad el asfalto natural no tiene competencia. desde hace ya mucho tiempo y por una estricta cuestión económica no se lo explota sino que se lo obtiene en las refinerías petroleras como subproducto. Entre los usos que se le da al asfalto existen dos muy importantes. ya que es muy poco sensible a la humedad y da resultados efectivos contra la acción del agua que proviene de las lluvias. La distribución típica de las capas que conforman la estructura del pavimento se grafican en la figura 1. como mencionamos. Los pavimentos asfálticos están conformados por una carpeta asfáltica apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas. Otro lago similar que le sigue en importancia es el de La Brea en la Isla Trinidad. han sido empíricos. Se requería que el ingeniero tuviese muchos años en el área para. la base y sub base. el asfalto es un material que se encuentra presente en la composición del petróleo crudo. por sus características adherentes. los métodos de diseño de pavimentos.

El ensayo Fraass nos da una indicación del riesgo de craqueo del asfalto a bajas temperaturas. Propiedades Mecánicas Básicas Cuando el asfalto es calentado a una temperatura lo suficientemente alta. En este ensayo. de tal manera que las fisuras no se reflejen en la superficie. El Ensayo Fraass: Es la medida de las propiedades de quiebre del asfalto a bajas temperaturas. criterio por el que fue creado. Pueden obtenerse variaciones del resultado . una lámina metálica es recubierta con una capa de 0. La carpeta asfáltica solo cumpliría el papel de revestimiento. Fraass. sus propiedades mecánicas son más complejas y se describen por su modulo de visco-elasticidad.El concepto de colocar una capa asfáltica sobre capas de base granular con asfalto pretende profundizar los esfuerzos de tracción. este comienza a fluidificarse. conocido como el modulo de stiffness.5 mm de espesor de asfalto y es movida de una cierta manera. por encima de su punto de inflamación. La temperatura es gradualmente reducida. el asfalto es un sólido visco-elástico. El esquema de distribución de esfuerzos en una estructura con carpeta asfáltica de revestimiento sería el mostrado en la figura 9. a veces como un fluido Newtoniano y sus propiedades mecánicas pueden definirse por su viscosidad. y el valor al cual se produce la rotura de la capa de asfalto se denomina Temp.3. A temperaturas más bajas. Viscosidad: La viscosidad de un asfalto es usualmente medida en un viscosímetro capilar en una manera similar a la que se miden los aceites lubricantes.

La Figura 5. El concreto asfáltico mezclado en vía. moto niveladora. por ello se asume que existe una relación lineal entre los esfuerzos y las deformaciones. . asfalto líquido. ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN LOS PAVIMENTOS ASFALTICOS El parámetro que se utiliza en la estimación de deformaciones bajo cargas estáticas es el modulo de elasticidad .de este ensayo dependiendo del origen del crudo de petróleo con que se obtuvo el asfalto. La resistencia de todos grados comerciales decrece con el incremento de la temperatura Pavimento Asfaltico Los concretos asfálticos constituyen la clase superior de los pavimentos bituminosos. Resistividad / Conductividad Eléctrica: El asfalto tiene una alta resistencia (o una baja conductividad) y es en consecuencia un buen material aislante. El concreto asfáltico mezclado en planta y compactado en caliente es el pavimento asfáltico de mejor calidad y se compone de una mezcla de agregados gradados y asfalto. producido en la vía por medio de plantas viajeras.el modulo elástico relaciona los esfuerzos aplicados y las deformaciones resultantes. El nivel de esfuerzos aplicado al suelo a través de la estructura del pavimento es mínimo comparado con la deformación en falla. Este tipo de concreto asfáltico se puede emplear como capa de rodamiento para tráfico liviano y mediano y como base de pavimentos flexibles para tráficos mediano y pesado. La teoría de la elasticidad permite utilizar ensayos de laboratorio y campo para la determinación del módulo elástico. arados agrícolas o cualquier otro tipo capaz de mezclar agregados y asfalto sobre la superficie de la vía.1 muestra los ensayos disponibles en nuestro medio. realizada a una temperatura aproximada de 150°C colocada y compactada en caliente. consiste en una o varias capas compactadas de una mezcla de agregados minerales.

ninguna de estas suposiciones es cierta pero es un procedimiento de ensayo común en HMA. Según Huang. que produzca la distribución de esfuerzos uniformes. isotrópicas y elásticas.6 mm) para proporcionar una carga uniforme en todo el ancho. para mezclas asfálticas con carga repetida.9.7 mm) de ancho se aplica en especímenes de 4” de diámetro (101.Resistencia a la Tracción Indirecta Inicialmente pensado para evaluar la resistencia a la tracción de especímenes de concreto cemento bajo cargas estáticas.8). El ensayo fue adaptado por el investigador Schmidt da Chevron. Las ecuaciones propuestas para esfuerzos y deformaciones en falla asumen que las mezclas asfálticas en caliente son homogéneas. Las ecuaciones de esfuerzos y deformación para tracción indirecta son: . con una velocidad de deformación de 0. Este tipo de carga origina esfuerzos de tensión perpendiculares a la dirección de la carga aplicada (a lo largo del eje diametral vertical) que al final causa la falla en el espécimen (Fig.7 y Foto 9. es un ensayo de rotura donde al espécimen en posición horizontal se le aplica una carga progresiva.1mm/s. Se aplica carga diametral en especímenes Marshall.5” (12.2). induciendo un estado de compresión relativamente uniforme a lo largo del plano diametral vertical (Fig.8±0. 9. Una carga de 0.California.

Consiste en aplicar carga vertical a un espécimen cilíndrico en posición horizontal. Un resultado típico del ensayo de estabilidad Marshall es el mostrado en la figura 9. La temperatura de ensayo es de 60ºC seleccionada por considerarse que es la temperatura promedio del pavimento en el verano. P Carga aplicada.8 mm/min) y a 77ºF (25ºC).5.0 mm) a todo lo ancho. En segundo lugar.Donde: σx Esfuerzo de tracción horizontal en el centro del especimen. el asfalto puede impedir la fricción interna entre las partículas. La estabilidad de una mezcla depende de la fricción y cohesión interna. Para la susceptibilidad al humedecimiento. El valor de la estabilidad Marshall es la máxima carga que produce la falla en el espécimen. La primera es la resistencia a la tracción que es un parámetro que evalúa la susceptibilidad al humedecimiento de las mezclas. lbs. la estabilidad también se incrementa. . se calcula la resistencia a la tracción retenida como un porcentaje d la resistencia a la tracción original. Como se puede apreciar.75” (19. La estabilidad se puede definir como la capacidad de la mezcla para resistir desplazamientos y deformación. Para el caso de especímenes de ensayo de 6” de diámetro la carga aplicada es de 0. El ensayo de tracción indirecta proporciona dos propiedades de la mezcla. La fricción interna entre las partículas de agregado se relaciona con sus características geométricas y textura. t Espesor del espécimen. Los ensayos de tracción también pueden realizarse a otras temperaturas (especialmente las más bajas) para predecir el comportamiento de la mezcla sometida a agrietamientos por baja temperatura. psi. pulg. pero cuando se sobrepasa el límite. se mide la resistencia a la tracción antes y después de saturar el espécimen. xt Deformación horizontal a lo largo del especimen. d Diámetro del espécimen. σy Esfuerzo de compresión vertical en el centro del especimen. El ensayo de tracción indirecta normalmente se realiza a una velocidad de aplicación de carga de 2 pulg/min (50. Las mezclas que toleran altas deformaciones antes de alcanzar a la falla resisten mejor los agrietamientos comparadas con las mezclas que no toleran altas deformaciones. pulg/pulg. La cohesión proviene de la capacidad del ligante para mantener unidas las partículas. pulg. resultando en menores valores de estabilidad. psi. εf Deformación por tracción en falla. Estabilidad Marshall El ensayo Marshall (ASTM D1559) desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros en los años 40 y basados en conceptos formulados por Bruce Marshall del Departamento de Transportes del Estado de Mississipi. a medida que se incrementa el contenido de asfalto en la mezcla. pulg. la deformación por tracción en falla se emplea para evaluar el potencial de agrietamiento de la mezcla.

(4mm) .INDUSTRIA DE PRODUCTOS ASFALTICOS (IPA ) | IPA Flex 4 Lámina asfáltica recomendada para aquellos casos en los que se requiera una impermeabilización muy flexible y resistente a grandes cambios de temperatura.

(3mm) CONCLUSIONES Es necesario comprender que en si el aglutinante es el bitumen o betún y no la composición de todos estos elementos ya sea betún. | IPA Flex 3 Lámina asfáltica recomendada para aquellos casos en los que se requiera una Impermeabilización muy flexible y resistente a grandes cambios de temperatura.| IPA Sólido Asfalto oxidado (soplado) con un punto de reblandecimiento de 85° C a 107° C Se usa para impermeabilizar techos. etc. la composición de estos recién es el llamado asfalto. La carpeta asfáltica distribuye esfuerzos de compresión. Desde este punto de vista el ensayo de tracción indirecta no representaría el comportamiento de la carpeta asfáltica. El aglutinante más conocido o más utilizado en la ingeniería civil es el asfalto por eso se le dio más importancia en esta parte del tema. Es necesario conocer las propiedades de los aglutinantes y sobre todo en este caso del asfalto que es el más utilizado en la carrera. platabandas. | IPA Lámina E3 Cuenta con un refuerzo interno de velo de fibra de vidrio recubierto por ambos lados con asfalto modificado con polímeros plastoméricos. mientras los esfuerzos de tracción son absorbidos por la base con asfalto. agregados grueso y fino. fundaciones. sino más bien un ensayo de compresión confinada cíclica. . muros. Es necesario saber la diferencia entre aglomerantes y aglutinantes para así poder saber el correcto uso de ambos elementos en la construcción y la ingeniería civil.

El aglutinante más conocido o más utilizado en la ingeniería civil es el asfalto por eso se le dio más importancia en esta parte del tema. sino más bien un ensayo de compresión confinada cíclica. . Desde este punto de vista el ensayo de tracción indirecta no representaría el comportamiento de la carpeta asfáltica.| IPA Sólido Asfalto oxidado (soplado) con un punto de reblandecimiento de 85° C a 107° C Se usa para impermeabilizar techos. La carpeta asfáltica distribuye esfuerzos de compresión. la composición de estos recién es el llamado asfalto. mientras los esfuerzos de tracción son absorbidos por la base con asfalto. fundaciones. Es necesario saber la diferencia entre aglomerantes y aglutinantes para así poder saber el correcto uso de ambos elementos en la construcción y la ingeniería civil. (3mm) CONCLUSIONES Es necesario comprender que en si el aglutinante es el bitumen o betún y no la composición de todos estos elementos ya sea betún. | IPA Flex 3 Lámina asfáltica recomendada para aquellos casos en los que se requiera una Impermeabilización muy flexible y resistente a grandes cambios de temperatura. etc. muros. agregados grueso y fino. Es necesario conocer las propiedades de los aglutinantes y sobre todo en este caso del asfalto que es el más utilizado en la carrera. platabandas. | IPA Lámina E3 Cuenta con un refuerzo interno de velo de fibra de vidrio recubierto por ambos lados con asfalto modificado con polímeros plastoméricos.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful