Materiales aglutinantes

Son aquellos elementos que sirven para unir o pegar en las construcciones y llevan a cabo su cometido mediante reacciones químicas en presencia de agua y aire. Productos pulverizados que al mezclarlos con agua sufren transformaciones químicas que producen su endurecimiento al aire o bajo el agua, este proceso conocido como fraguado Los aglutinantes a su vez se clasifican en inorgánicos y orgánicos. El aglutinante inorgánico que tiene sitios de silicato cálcico que están unidos entre sí mediante enlaces de fosfato de alúmina-sílice, actuando dichos sitios de silicato cálcico como sitios de reticulación para los enlaces de fosfato de alúmina-silicato con una relación en peso de Al2O3/SiO2. El Aglutinante Orgánico es un material aglutinante abrasivo que contiene carbono. Los aglutinantes orgánicos tienden a suavizarse con el calor. Diferencias entre Aglomerantes y Aglutinantes. La diferencia se tiene en su utilización, por ejemplo para arenas de moldeo por lo general siempre se utiliza aglutinantes, estos también se utilizan en el arte; en cambio los aglomerantes en fundición se los utiliza pero en menor proporción por ejemplo el yeso pero su mayor aplicación se tiene en la construcción. Otra diferencia es que entre aglutinantes y aglomerantes se da en que los aglomerantes solo tienen resistencia mecánica en seco, en cambio los aglutinantes tienen resistencia mecánica tanto en verde como en seco. Los aglomerantes siempre se fraguan en agua, por ejemplo el cemento y el yeso, sin agua es muy difícil que se compacten, pero en cambio en el caso de los aglutinantes algunos necesitan de agua como el caso de las arcillas pero otros como el caso de las resinas no lo necesitan, en el caso de los aglutinantes además tienen un poder aglutinador que por lo general es una atracción electrostática.

Algunos aglutinantes
Los asfaltos son impermeables, se utilizan como aglutinantes, pavimentos de carreteras y recubrimientos de patios y tejados. Los morteros (cemento, agua y arena) es fácil de elaborar y se endurece (fragua) en muy poco tiempo, se utiliza como aglutínate para pegar ladrillos y baldosas, etc.

el bitumen es la fracción residual. ya que es capaz de unir fragmentos de varios materiales y dar cohesión al conjunto a través de transformaciones en su propia masa que dan lugar al origen de nuevos compuestos. ya que este último es una mezcla de betún con minerales. El asfalto es una mezcla sólida y compacta de hidrocarburos y de minerales que mayormente es empleada para construir el pavimento de las calzadas. Sus características físicas más destacadas son la viscosidad. El principal componente del asfalto es el bitumen. el fondo que queda tras la destilación fraccionada de petróleo. autovías y autopistas. se trata de la parte más pesada y que tiene el punto de ebullición más alto del proceso. . es decir.El Asfalto. Aunque comúnmente se los suele confundir y usar los términos indistintamente. no se debe confundir al betún con el asfalto. y como bien decíamos al comienzo su uso primordial se da como aglomerante en mezclas asfálticas a instancias de la construcción de carreteras. también conocido como betún. su pegajosidad y su intenso color negro.

. en estado totalmente natural es factible de ser hallado en las lagunas de algunas cuencas petroleras formando una mezcla compleja de hidrocarburos sólidos. por un lado. No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares del proyecto. cohesivas y altamente resistentes que permiten que reciba cargas importantes y permanentes. Otro lago similar que le sigue en importancia es el de La Brea en la Isla Trinidad. El origen del término viene a cuenta del Lago Asfaltities (el Mar Muerto) en la cuenca del Río Jordán en donde su presencia es predominante. Entre los usos que se le da al asfalto existen dos muy importantes. como mencionamos. La distribución típica de las capas que conforman la estructura del pavimento se grafican en la figura 1. los métodos de diseño de pavimentos. que la experiencia representaba un papel importante. es decir. para la construcción de pavimentos de carreteras y autopistas. el asfalto. La estructura del pavimento está destinada a soportar las cargas provenientes del tráfico. Pero además del mencionado Lago. la base y sub base. el asfalto es un material que se encuentra presente en la composición del petróleo crudo. en Venezuela. Tradicionalmente. el lago de asfalto más largo del mundo entero con una extensión de cuatro kilómetros cuadrados y 75 millones de barriles de asfalto natural. se denomina pavimento. Estructura del Pavimento Asfáltico La estructura que se apoya sobre el terreno de fundación o subrasante. Si bien resulta ser sencilla la obtención del mismo y en materia de calidad el asfalto natural no tiene competencia. por sus características adherentes. Los pavimentos asfálticos están conformados por una carpeta asfáltica apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas. han sido empíricos. Y también como impermeabilizante de techos. Se requería que el ingeniero tuviese muchos años en el área para. poder interpretar los resultados de las investigaciones de campo y realizar el diseño. ya que es muy poco sensible a la humedad y da resultados efectivos contra la acción del agua que proviene de las lluvias.Además. de alguna manera. por ejemplo. desde hace ya mucho tiempo y por una estricta cuestión económica no se lo explota sino que se lo obtiene en las refinerías petroleras como subproducto. y que está conformado por capas de materiales de diferentes calidades y espesores. tal es el caso del lago de Guanoco. que obedecen a un diseño estructural.1.

de tal manera que las fisuras no se reflejen en la superficie. El Ensayo Fraass: Es la medida de las propiedades de quiebre del asfalto a bajas temperaturas. el asfalto es un sólido visco-elástico.3.El concepto de colocar una capa asfáltica sobre capas de base granular con asfalto pretende profundizar los esfuerzos de tracción. sus propiedades mecánicas son más complejas y se describen por su modulo de visco-elasticidad. criterio por el que fue creado. A temperaturas más bajas. Viscosidad: La viscosidad de un asfalto es usualmente medida en un viscosímetro capilar en una manera similar a la que se miden los aceites lubricantes. por encima de su punto de inflamación. El ensayo Fraass nos da una indicación del riesgo de craqueo del asfalto a bajas temperaturas. este comienza a fluidificarse. a veces como un fluido Newtoniano y sus propiedades mecánicas pueden definirse por su viscosidad. conocido como el modulo de stiffness. Propiedades Mecánicas Básicas Cuando el asfalto es calentado a una temperatura lo suficientemente alta. El esquema de distribución de esfuerzos en una estructura con carpeta asfáltica de revestimiento sería el mostrado en la figura 9. Fraass. La carpeta asfáltica solo cumpliría el papel de revestimiento. y el valor al cual se produce la rotura de la capa de asfalto se denomina Temp. una lámina metálica es recubierta con una capa de 0. Pueden obtenerse variaciones del resultado .5 mm de espesor de asfalto y es movida de una cierta manera. En este ensayo. La temperatura es gradualmente reducida.

La teoría de la elasticidad permite utilizar ensayos de laboratorio y campo para la determinación del módulo elástico. La resistencia de todos grados comerciales decrece con el incremento de la temperatura Pavimento Asfaltico Los concretos asfálticos constituyen la clase superior de los pavimentos bituminosos. asfalto líquido. El concreto asfáltico mezclado en vía. ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN LOS PAVIMENTOS ASFALTICOS El parámetro que se utiliza en la estimación de deformaciones bajo cargas estáticas es el modulo de elasticidad . por ello se asume que existe una relación lineal entre los esfuerzos y las deformaciones. El concreto asfáltico mezclado en planta y compactado en caliente es el pavimento asfáltico de mejor calidad y se compone de una mezcla de agregados gradados y asfalto. moto niveladora. El nivel de esfuerzos aplicado al suelo a través de la estructura del pavimento es mínimo comparado con la deformación en falla. consiste en una o varias capas compactadas de una mezcla de agregados minerales.de este ensayo dependiendo del origen del crudo de petróleo con que se obtuvo el asfalto. realizada a una temperatura aproximada de 150°C colocada y compactada en caliente. . La Figura 5. producido en la vía por medio de plantas viajeras.el modulo elástico relaciona los esfuerzos aplicados y las deformaciones resultantes.1 muestra los ensayos disponibles en nuestro medio. Este tipo de concreto asfáltico se puede emplear como capa de rodamiento para tráfico liviano y mediano y como base de pavimentos flexibles para tráficos mediano y pesado. arados agrícolas o cualquier otro tipo capaz de mezclar agregados y asfalto sobre la superficie de la vía. Resistividad / Conductividad Eléctrica: El asfalto tiene una alta resistencia (o una baja conductividad) y es en consecuencia un buen material aislante.

8±0. ninguna de estas suposiciones es cierta pero es un procedimiento de ensayo común en HMA.2). Las ecuaciones propuestas para esfuerzos y deformaciones en falla asumen que las mezclas asfálticas en caliente son homogéneas.9. isotrópicas y elásticas.7 mm) de ancho se aplica en especímenes de 4” de diámetro (101. Según Huang. Este tipo de carga origina esfuerzos de tensión perpendiculares a la dirección de la carga aplicada (a lo largo del eje diametral vertical) que al final causa la falla en el espécimen (Fig. con una velocidad de deformación de 0.6 mm) para proporcionar una carga uniforme en todo el ancho. para mezclas asfálticas con carga repetida. El ensayo fue adaptado por el investigador Schmidt da Chevron. 9.California. es un ensayo de rotura donde al espécimen en posición horizontal se le aplica una carga progresiva.Resistencia a la Tracción Indirecta Inicialmente pensado para evaluar la resistencia a la tracción de especímenes de concreto cemento bajo cargas estáticas. induciendo un estado de compresión relativamente uniforme a lo largo del plano diametral vertical (Fig. que produzca la distribución de esfuerzos uniformes. Las ecuaciones de esfuerzos y deformación para tracción indirecta son: .7 y Foto 9.1mm/s. Se aplica carga diametral en especímenes Marshall. Una carga de 0.8).5” (12.

pulg. El ensayo de tracción indirecta proporciona dos propiedades de la mezcla. P Carga aplicada.5. pulg/pulg. pero cuando se sobrepasa el límite. lbs.8 mm/min) y a 77ºF (25ºC). La cohesión proviene de la capacidad del ligante para mantener unidas las partículas. se calcula la resistencia a la tracción retenida como un porcentaje d la resistencia a la tracción original.0 mm) a todo lo ancho. Los ensayos de tracción también pueden realizarse a otras temperaturas (especialmente las más bajas) para predecir el comportamiento de la mezcla sometida a agrietamientos por baja temperatura. σy Esfuerzo de compresión vertical en el centro del especimen. Para el caso de especímenes de ensayo de 6” de diámetro la carga aplicada es de 0. pulg. Un resultado típico del ensayo de estabilidad Marshall es el mostrado en la figura 9. El valor de la estabilidad Marshall es la máxima carga que produce la falla en el espécimen. a medida que se incrementa el contenido de asfalto en la mezcla. Como se puede apreciar. t Espesor del espécimen. La estabilidad de una mezcla depende de la fricción y cohesión interna. resultando en menores valores de estabilidad. La temperatura de ensayo es de 60ºC seleccionada por considerarse que es la temperatura promedio del pavimento en el verano. El ensayo de tracción indirecta normalmente se realiza a una velocidad de aplicación de carga de 2 pulg/min (50. La estabilidad se puede definir como la capacidad de la mezcla para resistir desplazamientos y deformación.Donde: σx Esfuerzo de tracción horizontal en el centro del especimen.75” (19. xt Deformación horizontal a lo largo del especimen. . Consiste en aplicar carga vertical a un espécimen cilíndrico en posición horizontal. La primera es la resistencia a la tracción que es un parámetro que evalúa la susceptibilidad al humedecimiento de las mezclas. pulg. se mide la resistencia a la tracción antes y después de saturar el espécimen. la estabilidad también se incrementa. la deformación por tracción en falla se emplea para evaluar el potencial de agrietamiento de la mezcla. En segundo lugar. εf Deformación por tracción en falla. Estabilidad Marshall El ensayo Marshall (ASTM D1559) desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros en los años 40 y basados en conceptos formulados por Bruce Marshall del Departamento de Transportes del Estado de Mississipi. La fricción interna entre las partículas de agregado se relaciona con sus características geométricas y textura. Para la susceptibilidad al humedecimiento. Las mezclas que toleran altas deformaciones antes de alcanzar a la falla resisten mejor los agrietamientos comparadas con las mezclas que no toleran altas deformaciones. psi. psi. d Diámetro del espécimen. el asfalto puede impedir la fricción interna entre las partículas.

(4mm) .INDUSTRIA DE PRODUCTOS ASFALTICOS (IPA ) | IPA Flex 4 Lámina asfáltica recomendada para aquellos casos en los que se requiera una impermeabilización muy flexible y resistente a grandes cambios de temperatura.

muros. sino más bien un ensayo de compresión confinada cíclica. la composición de estos recién es el llamado asfalto. platabandas. . mientras los esfuerzos de tracción son absorbidos por la base con asfalto. El aglutinante más conocido o más utilizado en la ingeniería civil es el asfalto por eso se le dio más importancia en esta parte del tema. Desde este punto de vista el ensayo de tracción indirecta no representaría el comportamiento de la carpeta asfáltica. Es necesario conocer las propiedades de los aglutinantes y sobre todo en este caso del asfalto que es el más utilizado en la carrera. etc. | IPA Flex 3 Lámina asfáltica recomendada para aquellos casos en los que se requiera una Impermeabilización muy flexible y resistente a grandes cambios de temperatura. agregados grueso y fino. fundaciones.| IPA Sólido Asfalto oxidado (soplado) con un punto de reblandecimiento de 85° C a 107° C Se usa para impermeabilizar techos. (3mm) CONCLUSIONES Es necesario comprender que en si el aglutinante es el bitumen o betún y no la composición de todos estos elementos ya sea betún. | IPA Lámina E3 Cuenta con un refuerzo interno de velo de fibra de vidrio recubierto por ambos lados con asfalto modificado con polímeros plastoméricos. La carpeta asfáltica distribuye esfuerzos de compresión. Es necesario saber la diferencia entre aglomerantes y aglutinantes para así poder saber el correcto uso de ambos elementos en la construcción y la ingeniería civil.

la composición de estos recién es el llamado asfalto. | IPA Flex 3 Lámina asfáltica recomendada para aquellos casos en los que se requiera una Impermeabilización muy flexible y resistente a grandes cambios de temperatura. Es necesario conocer las propiedades de los aglutinantes y sobre todo en este caso del asfalto que es el más utilizado en la carrera. | IPA Lámina E3 Cuenta con un refuerzo interno de velo de fibra de vidrio recubierto por ambos lados con asfalto modificado con polímeros plastoméricos. Es necesario saber la diferencia entre aglomerantes y aglutinantes para así poder saber el correcto uso de ambos elementos en la construcción y la ingeniería civil. fundaciones. (3mm) CONCLUSIONES Es necesario comprender que en si el aglutinante es el bitumen o betún y no la composición de todos estos elementos ya sea betún. platabandas. agregados grueso y fino. Desde este punto de vista el ensayo de tracción indirecta no representaría el comportamiento de la carpeta asfáltica. muros. sino más bien un ensayo de compresión confinada cíclica. etc.| IPA Sólido Asfalto oxidado (soplado) con un punto de reblandecimiento de 85° C a 107° C Se usa para impermeabilizar techos. mientras los esfuerzos de tracción son absorbidos por la base con asfalto. La carpeta asfáltica distribuye esfuerzos de compresión. El aglutinante más conocido o más utilizado en la ingeniería civil es el asfalto por eso se le dio más importancia en esta parte del tema. .

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