INTRODUCCION

El concepto de mejorar la capacidad de soporte de los suelos a través de su estabilización con aditivos
es bastante antiguo; hace 5000 años atrás ya el suelo se estabilizaba con cal o puzolanas. A pesar de
ello el verdadero auge de esta técnica y su consecuente desarrollo sólo comenzó a ser realmente
significativo a partir de la Segunda Guerra Mundial, a raíz de la imperiosa necesidad de construir
carreteras y aeropuertos en zonas con carencia de agregados de buena calidad. En Chile, estabilización
de suelos para la construcción de caminos ha tenido escaso desarrollo, debido fundamentalmente a la
abundancia de agregados convencionales en gran parte de su territorio, sin embargo la existencia de
zonas con escasez o con altos costos de extracción y/o transporte, especialmente en áreas de
desarrollo, pone en vigencia la necesidad de difusión de técnicas de estabilización que puedan aplicarse
en dichas zonas. La estabilización de suelos consiste en un tratamiento químico o mecánico para
mejorar o mantener la estabilidad de una masa de suelo o para mejorar sus propiedades ingenieriles.
La estabilización química consiste en alterar las propiedades del suelo usando un cierto aditivo, el cual
mezclado con el suelo, normalmente produce un cambio en las propiedades moleculares superficiales
de los granos del suelo y en algunos casos, pega los granos entre sí de modo de producir un incremento
en su resistencia. La estabilización mecánica es la alteración de las propiedades del suelo cambiando su
granulometría por medio de agregar o sacar partículas o por compactación del suelo

ESTABILIZACION DE SUELOS CON ASFALTO

¿Qué es una estabilización?

Llamamos estabilización de un suelo al proceso mediante el cual se someten los suelos naturales a
cierta manipulación o tratamiento de modo que podamos aprovechar sus mejores cualidades,
obteniéndose un suelo firme y estable, capaz de soportar los efectos del tránsito y las condiciones de
clima más severas.

Se entiende por estabilización de suelos, el mejoramiento de una o más propiedades de un suelo para
cumplir determinado fin. Con la adición de productos bituminosos se busca disminuir la absorción de
agua y sus efectos posteriores, lográndose muros durables, sin revestimiento y de mejor apariencia.

¿Qué es asfalto?
El asfalto es un material bituminoso de color negro, constituido principalmente por asfáltenos, resinas y
aceites, elemento que proporcionan características de consistencia, aglutinación y ductilidad; a
temperatura ambiente por lo general es sólido y a más de 125°C es liquido lo que facilita el correcto
desarrollo de sus propiedades ligantes. Estos pueden tener dos orígenes; los derivados de petróleos y

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los yacimientos naturales.
Usado como aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción de
carreteras, autovías o autopistas. También es utilizado en impermeabilizantes.

Historia
El asfalto es un componente natural de la mayor parte de los petróleos. La palabra Asfalto, deriva del
acadio, lengua hablada en Asiría, en las orillas del Tigris superior, entre los años 1400 y 600 A.C. En esta
zona se encuentra en efecto la palabra "Sphalto" que significa "lo que hace caer". Luego la palabra fue
adoptada por el griego, pasó al latín y, más adelante, al francés (asphalte), al español (asfalto) y al
inglés (asphalt). Estudios arqueológicos, indican que es uno de los materiales constructivos más
antiguos que el hombre ha utilizado.
En el sector de la construcción, la utilización más antigua se remonta aproximadamente al año 3200
A.C. Excavaciones efectuadas en TellAsmer, a 80 km al noreste de Bagdad, permitieron constatar que
los sumerios habían utilizado un mastic de asfalto para la construcción. Dicho mastic, compuesto por
betún, finos minerales y paja, se utilizaba en la pega de ladrillos o mampuestos, en la realización de
pavimentos interiores (de 3 a 6 cm de espesor), para tratamientos superficiales externos de protección
y como revestimiento impermeable en los baños públicos.

Suelos de grano fino

El mecanismo básico envuelto en la estabilización de estos suelos con asfalto es el de impermeabilización, Como
el suelo posee cohesión, la función del asfalto es formar una membrana que impide la penetración del agua,
previniendo cambios de volumen del suelo y reducciones en su resistencia y su módulo de elasticidad

Materiales granulares
En la estabilización de materiales granulares donde ya existe aporte friccional, el asfalto involucra dos
mecanismos:
—Impermeabilización: Crea una membrana que previene o dificulta la entrada del agua, reduciendo la tendencia
del material a perder resistencia y módulo en presencia de agua
—Adhesión: Brinda al agregado la cohesión de la cual carece, aumentando la resistencia al corte y a la flexión, así
como el módulo elástico
ventajas o desventajas
Desventajas:
* El impacto ambiental que produce la utilización de asfalto evidenciado en la poca fertilidad que tiene la zona
donde se trabaja con dicho material
* La concentración y la materia orgánica perjudican la adherencia de suelo y asfalto
* Los elevados costos representado en el transporte y el precio del material
Ventajas:
* Dado que las emulsiones asfálticas se manejan a temperatura ambiente, no requieren calentamiento para su
manipulación para su empleo en obra disminuyendo así los riesgos de quemaduras en los operarios

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* Como el agua es el medio dispersante, las emulsiones no son inflamables ni emanan gases de hidrocarburo
hacia la atmosfera
* Las EMULCIONES desde el punto de vista ecológico apto ya que lo único que libera al medio es agua

Proceso constructivo

* Pulverización del suelo

* Adición del agua necesaria para un mezclado apropiado
* Adición del producto asfaltico y mezcla con suelo
* Aireación, para llegar a un contenido de solventes volátiles apropiado para la compactación
* Compactación
* Acabado
* Aireación y curado

Teoría de la Estabilización de los Suelos con Asfalto

La estabilización de bloques con asfalto se fundamenta en el hecho de que la arcilla es el único

componente del suelo que es inestable en presencia de humedad.

El asfalto emulsificador que se usa como estabilizador de suelos consiste de glóbulos microscópicos de
asfalto que están rodeados y suspendidos en medio acuoso. Se recomienda mantener el estabilizador a
una temperatura superior a 0° centígrado.

El estabilizador hace contacto con la parte arcillosa del suelo y a medida que se realiza la evaporación
del agua, los glóbulos de asfalto forman una fina película que rodea a las partículas de arcilla, cuando
está totalmente seca, la masa tratada con la emulsión de asfalto mantiene aproximadamente la misma
firmeza y resistencia a la compresión que un suelo que ha sido mezclado solamente con agua. Pese a
que un contacto con el agua puede producir cierta absorción, las partículas de arcilla no se expandirán
o penderán cohesión.

Suelos Apropiados

Se recomienda suelos con una composición básica de arena y arcilla, la segunda actuará, como un
cementante de la primera. La fracción fina de un suelo debe contener suficiente arcilla para formar una
pasta delgada alrededor de las partículas más gruesas. Suelos arcillosos ocasionan demasiado
encogimiento y rajaduras, además el constante aumento y disminución de volumen en presencia de

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agua producen adobes fácilmente erosionables; suelos con excesiva arena no tienen suficiente ligazón
entre partículas, generando adobes de poca fuerza cohesiva que se desmoronan.

En la estabilización con productos bituminosos tales como asfaltos líquidos, emulsiones asfálticas y
alquitrán.
La estabilización con estos productos persigue uno o ambos de los siguientes fines:

1. En suelos no plásticos o arenosos, se trata de que ejerza una acción ligante que unida a la fricción
propia del suelo, evite deformaciones de la capa mejorada bajo la acción del tránsito.

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2. En suelos cohesivos, se busca que el estabilizante aglomere las partículas de ardua y obture los
vados, impermeabilizando al suelo y protegiéndolo contra la acción del agua.

En el país, la estabilización de suelos arenosos es en la que existe mayor experiencia. Aunque

prácticamente todos los suelos responden a la estabilización con asfalto, los mejores resultados se
obtienen con las arenas y las gravas arenosas, materiales a los que el asfalto da cohesión e
impermeabilidad. Aunque la granulometría del material por ser estabilizado no es esencial se exigen los
siguientes requerimientos:

— Tamaño máximo de partícula menor a 1/3 del espesor de la capa compactada.

— Más del 50% del material debe pasar el tamiz de 4.76 mm. Y más del 35 el de 0.425 mm,
— Entre 10 y 15% debe pasar el tamiz de 0.074 mm.
— El límite liquido de la fracción fina no puede ser mayor de 40 ni el indice plástico supse inicie la
reacción agua-cemento. e) Compactación final: esta última etapa en el proceso de construcción de
suelo cemento es la compactación final realizada con rodillo neumático y rodillo liso, usados en
conjunto con una motoniveladora de modo de darle la forma definitiva del suelo de fundación o perfil
del camino

ESTABILIZACION CON ASFALTO

Generalidades

La estabilización de suelos con asfalto cumple principalmente con los siguientes objetivos: -
impermeabilización de suelos planos de sub-rasante.

- mejoramiento de materiales poco aptos

- aporte estructural, lo que permite una reducción en el espesor de las capas superiores - provisión de
capas de rodadura para uso temporal

- reducción de polvo.

Mecanismos de la estabilización con asfalto

Los mecanismos de la estabilización de suelos con asfalto difieren significativamente de aquellos que
intervienen en las estabilizaciones con cemento o cal.

El asfalto no reacciona químicamente con el suelo.

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El asfalto se localiza físicamente en tomo a las partículas, mejorando la impermeabilización del suelo.
De este modo suelos finos susceptibles al agua mejoran sus propiedades mecánicas tales como
resistencia al corte, compresión, tensión, flexión y módulo elástico. En materiales no cohesivos, tales
como: arenas y gravas, se desarrollan dos mecanismos: impermeabilización y adherencia. El primer
mecanismo es similar al descrito en los suelos finos. El segundo, adherencia, corresponde a la unión de
las partículas de agregado con asfalto, este fenómeno aumenta la resistencia al corte, debido a que le
confiere cohesión.

Suelos aptos para ser estabilizados con asfalto

Suelos Finos

La habilidad de un suelo fino para ser estabilizado con asfalto depende de sus características de
plasticidad y del porcentaje de suelo que pasa la malla N°200 (0,080 mm). Debido a que las partículas
finas tienen una alta superficie específica, la cantidad de asfalto requerida para cubrirlas todas, sería
excesiva, por lo tanto, se recubrirán aglomeraciones de partículas con porcentajes menores de asfalto.
Las características de granulometría y consistencia que deben cumplir los suelos finos para ser
estabilizados con asfaltos se indican en la tabla N°9 (2).

Suelos granulares

Las propiedades de los suelos no cohesivos requeridas para poder ser estabilizados con asfalto se
muestran en la Tabla N°9, en ella se han identificado como arena-asfalto y arena-grava asfalto. Los
materiales especificados para mezclas de concreto asfálticos son obviamente también aptos para ser
estabilizados con asfalto. Tabla N°9: Propiedades de materiales aptos para ser estabilizados con asfalto.

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Selección del tipo y contenido de asfalto

La selección del tipo y cantidad de asfalto está influenciada por diversos aspectos; entre los principales
cabe destacar:

Métodos y equipos de construcción, tipo de capa, condiciones de carga y ambientales, y propiedades

de los agregados.

- Métodos y equipo de construcción.

Los métodos de construcción se pueden clasificar primariamente en dos tipos fundamentales:

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 Mezclados en planta (en caliente o en frío) y mezclado en sitio. Los cementos asfálticos están
circunscritos, en general, a las mezclas en planta en caliente. Los asfaltos cortados (cutbacks) y las
emulsiones se utilizan tanto en mezclas en planta como en sitio.

- Tipo de capa.

Los materiales estabilizados con asfalto pueden utilizarse como capa de rodadura, base y/o sub-base,
cada una de estas capas puede requerir diferentes tipos y/o cantidades de asfalto. Los cementos
asfálticos se utilizan de preferencia en capas de rodadura y estructuras de pavimentos de alta
resistencia. Los asfaltos cortados y las emulsiones se usan frecuentemente en bases y sub-bases
mezcladas en planta o en sitio.

- Condiciones de carga y ambientales.

El tipo de carga (estática o dinámica), la magnitud de carga (tanto de carga total como de carga por
rueda) y las condiciones climáticas (temperatura y humedad), antes y después de la construcción,
constituyen un antecedente de importancia al momento de seleccionar el tipo y grado (penetración)
del asfalto.

- Propiedades de los agregados.

La distribución granulométrica, la capacidad de absorción y la calidad del agregado, deben considerarse

en la selección del grado del asfalto o residuo asfáltico. Del tamaño y distribución porcentual de las
partículas dependerá, en gran medida, la cantidad de asfalto que se deberá utilizar en la mezcla.

La dosificación de las mezclas en caliente se realiza a través de métodos de laboratorio normalizados,

Marshall, Hveem, etc. Para las mezclas en frío, especialmente las realizadas en sitio, se estima el
porcentaje de asfalto a partir de fórmulas empíricas basadas en la granulometría de los agregados y se
ajusta el porcentaje final mediante mezclas de prueba.

Las fórmulas entregadas son aproximadas y deberán ser corregida en terreno, basado en la experiencia
del ingeniero a cargo y de acuerdo a los resultados que se esten obteniendo con el método
constructivo aplicado.

Para asfaltos en frío, The Asphalt Instítute (7), recomienda la siguiente expresión:

p = 0,02 a + 0,07b + 0,15c + 0,20d [1] donde: P = porcentaje de asfalto residual, en peso de los
agregados secos

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a= porcentaje de agregado retenido en la malla Ns 50 (0,315 mm)

b = porcentaje de agregado que pasa la malla N° 50 (0,315 mm) y retenido en la malla N° 100 (0,160
mm).

c = porcentaje de agregado que pasa la malla N° 100 (0,160 mm) y retenido en la malla N°200 (0,080).

d = porcentaje de agregado que pasa la malla N°200 (0,080mm.)

Para el uso de emulsiones, The Asphalt Instítute recomienda: p = 0,05A + 0,1B + 0,5C [2] donde: P=
porcentaje de emulsión asfáltica, en peso de los agregados secos A= porcentaje de agregado retenido
en la malla Na 8 (2,50 mm)

B = porcentaje de agregado que pasa por la malla N9 8 (2,50 mm) y retenido en la malla N°200 (0,080
mm)

C = porcentaje de agregado que pasa por la malla N9 200 (0,080 mm)erior a 18.

Se categoriza de esta forma las diversas zonas, considerando la zona 1 como la más favorable en
términos de factibilidad técnica, descendiendo gradualmente hasta la zona 5.

Zona 1: Se caracteriza por buena calidad de suelos, clima con bajas precipitaciones y temperaturas
mínimas suficientes para poder pavimentar durante gran parte del año, y relieves suaves a planos. En
ciudades costeras del Norte Grande, tales como Arica, Iquique y Antofagasta, se cumplen estas
condiciones.

Zona 2: Se caracteriza por buena calidad de suelos, relieves suaves a planos y condiciones climáticas
regulares dado el nivel de precipitación existente en períodos de invierno o gradientes diarios de
temperatura elevados. Por ejemplo, ciudades ubicadas en la depresión central de la IV, V Región tales
como La Serena, Vicuña, Ovalle, La Calera y la Región Metropolitana, y las zonas al interior del Norte
Grande.

Zona 3: Buena calidad de suelos, condiciones climáticas regulares a deficientes y pendientes fuertes
mayores al 10% con 12% como máximo para pendiente longitudinal positiva (por ejemplo, Valparaíso,
Coquimbo, Osorno y Puerto Montt), o zonas de regular calidad de suelos con condiciones climáticas
regulares y relieves suaves (por ejemplo Concepción y otras localidades costeras de la VI a la VIII
Región).

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Zona 4: Zonas de regular a mala calidad de suelos y condiciones climáticas regulares a adversas debido
a las altas tasas de precipitación y periodos de heladas o escarcha, como por ejemplo parte importante
de la zona sur del país incluyendo la Isla Grande de Chiloé.

Zona 5: Zonas de calidad de suelos deficiente y condiciones climáticas adversas. (Ej. Puerto Aysén,
Coyhaique y Punta Arenas).

CONCLUSIO

Uso de estabilizadores químicos. Respecto de los Tratamientos Superficiales (simples, dobles o triples),
Riegos Asfálticos (entiéndase sólo matapolvos) y Lechadas Asfálticas, hay vasta experiencia en el MOP.
El problema que presenta este tipo de soluciones y algunas otras es que no cumplen con la durabilidad

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requerida para pavimentos urbanos, que es de 20 años. En el Art. 3.2.5. de la Ordenanza General de
Urbanismo y Construcciones se establece que los pavimentos serán de carácter definitivo, como
mínimo de hormigón de cemento vibrado de 0,12 mts. de espesor (utilizado en pasajes) o concreto
asfáltico en caliente de vida útil equivalente a la del hormigón de cemento vibrado. En el artículo 6º del
Decreto Nº 411 del MOP. De 1948, para el hormigón de cemento vibrado se establece un plazo normal
de duración de 20 años. Como las durabilidades estimadas para los tratamientos superficiales dobles,
los matapolvos y las lechadas asfálticas no superan los 6 u 8 años y además generan otros impactos o
externalidades durante la operación de las vías pavimentadas con estos materiales, es necesario dejar
claramente establecido que su probable aplicación sería para casos muy específicos y debidamente
autorizados, por ejemplo en centros poblados rurales o muy distantes de los centros de abastecimiento
de insumos de pavimentación. resumen ejecutivo - Minvu

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