5.1.1.

Control de combustión del caldero pirotubular 900 BHP (xxxxxxxx)

Figura N°1.- Sensor de presión y presostatos de alta y baja presión

Para el control de combustión del
caldero se tiene un programador
RM7800(XXXX) responsable de
la función de arranque, quien se
conecta mediante comunicación
Modbus ASCll hacia el PLC
(XXXXX) , este programador
también es responsable de la
secuencia de encendido.

El controlador R799A ControLinks

Controller (BC-40.1) recibe la
señal por parte del transmisor de
presión (PT – 50.1) Y regula el
ingreso de flujo de aire y flujo de
combustible para el proceso de
combustión; ya sea que se esté
operando con petróleo residual o Gas natural. Ver figura N°1.

Para la correcta relación de aire

y combustible, el controlador
R799A ControLinks Controller
(BC-40.1) gobierna la regulación
de una válvula de control de
flujo (FCV-50.1) que es
accionada mediante un
servomotor (SM-50.1) que se
ajusta en base a la curva de
combustión dada en el propio
controlador. El servomotor (SM-
50.1) se encuentra ubicado en
la línea de Tren de petróleo
R500 existente. Ver figura N°2.
Ver figura N°3. Figura N°2.- Controlador asociado al Tren de Gas Natural
 Figura N°3.- Tren de petróleo R500

De igual forma, cuando el caldero se encuentre operando con combustible Gas natural, la
regulación del flujo de combustible se realizará mediante una válvula de control de flujo
(FCV - 40.1) la cual es accionada mediante un servomotor (SM-40.1) que se ajusta en
base a la curva de combustión del controlador. El servomotor (SM-40.1) se encuentra
ubicado en la línea de Tren de Gas. Ver figura N°4.

Figura N°4.- Tren de Gas Natural

Para el ingreso de flujo de aire para la combustión se ubica una válvula de control de flujo
(FCV – 50.1) la cual es accionada mediante un servomotor (SM – 50.1) regulando la
apertura y/o cierre del dámper del ventilador. Al igual que para el combustible, en el flujo
de aire se tiene un ajuste de curva de combustión propia del controlador. Ver figura N°5.

Figura N°5.- Se muestra dámper del ventilador accionado por servomotor SM-50.1

Tren de válvulas de Gas piloto

En la línea de gas piloto (½” de diámetro) originalmente se cuenta con GLP, sin embargo
instalado la matriz de gas (Tren de gas) se cuenta ahora además con una línea piloto de
GN. En consecuencia en el sistema actual se puede elegir el combustible de operación
para el piloto según se requiera. Este cambio en el Tren de Gas piloto de GN y GLP se
realiza mediante una válvula de 3 vías de accionamiento manual. Posteriormente se
dispone de un arreglo de válvulas solenoide en serie para garantizar la seguridad de la
correcta operación del sistema. Ver figura N°6.

Figura N°6.- Tren de válvulas de Gas piloto (GLP – GN)