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1
Sistema Combustible
AIR
Resumen del Sistema Combustible CRI
RESUMEN
El sistema CRI detecta las condiciones del motor (revoluciones,
ángulo del acelerador,temperatura del agua etc.) desde varios
sensores y utiliza una micro-computadora para llevar a cabo un
control total de la cantidad de combustible, tiempo de inyección y
presión de inyección para operar el motor en óptimas condiciones.
La computadora también lleva a cabo un auto diagnóstico de los
principales componentes y si se encuentra alguna anormalidad se
lleva a cabo el diagnóstico y se envía una señal de alarma al
operador. Existe además la función de seguridad contra falla, para
detener el motor en dependencia de donde esté localizada la
anormalidad y una función de seguridad para cambiar el método
de control para hacer posible continuar la operación.
Resumen del Sistema Combustible CRI
1. Sistema de Combustible
El combustible a alta presión generado por la bomba de suministro va
desde el raíl común y es distribuido a cada cilíndro. El inicio y final de
la inyección es controlado por la apertura o cierre de la válvula de
aguja de la tobera, usando una válvula electromagnética ubicada
dentro del inyector.
Resumen del Sistema de CRI
El sistema
CRI consiste
de una
bomba de
suministro de
combustible,
raíl común,
inyectores,
sensores y la
unidad de
control ECU.
Estructura & Función del Sistema CRI
La bomba de suministro genera la presión del combustible
dentro del CR. La presión del combustible es controlada por la
cantidad de descarga de combustible desde la bomba de
suministro. La cantidad de combustible descargada es
controlada por el envio de una señal eléctrica desde el ECU
para el interruptor PCV (válvula control de descarga) de la
bomba de suministro ON-OF. El CR acepta el combustible a
presión generado por la bomba de suministro de combustible. Y
lo distribuye a los cilindros.La presión del combustible es
sensada por el sensor de presión del combustible que se
encuentra en el CR. Este lleva a cabo la retroalimentación para
asegurar que los valores de presión actuales coincidan con los
valores fijados para la carga y revoluciones del motor.
Estructura & Función del Sistema CRI
El combustible a
presión del CR
llega a través de
las tuberías de
inyección a cada
cilindro y es
enviada a la
cámara de
control y a la
toberas de los
inyectores.
Estructura & Función del Sistema CRI
El inyector controla la cantidad de combustible inyectado y el
tiempo de la inyección. Este es controlado por el cambio de
posición ON-OFF de la válvula TWV( válvula electromagnética de
2 vías). Cuando TWV está en la posición ON (fluye corriente), el
circuito de combustible es cambiado por lo que el combustible a
alta presión en la cámara de control pasa a través del orificio y
fluye hacia afuera. La válvula de aguja sube porque la presión de
ruptura de la tobera es actuada por la alta presión al final de la
tobera y la inyección comienza. Cuando TWV está en OFF (no
fluye corriente), se convierte en el circuito de combustible con el
circuito a alta presión aplicado a través del orificio, por lo que la
válvula de aguja baja y la inyección finaliza.
Estructura & Función del Sistema CRI
Embolo y Barril
valvula de entrega
sustituir con un
juego valvula sobre flujo
Rodillo
cojinete de rodillo
(dentro del )
Bomba de Combustible
1. Camara tipo de 3 salientes entrega)
2. Válvula de sobre flujo 6. Bomba alta presión No 2
3. Engranaje impulsor 7. Bomba cebadora
4. Bomba alta presión No.1 8. Bomba de alimentación
5. PCV (válvula control de 9. Engrane sensor de rev. G
Bomba de Cobustible - Bomba Alimentadora
Bomba Combustible - Valvula Control PCV
Sistema Combustible - Operación de la Válvula
Con la bomba de alta presión, válvula de control de las
bombas (válvulas de control de cantidad de descarga)
estan instaladas a cada cilindro para controlar la fuerza
del sistema de alimentación y la cantidad de descarga
de combustible en la misma forma que una bomba de
inyección convencional en línea.
Con el empleo de cámaras de 3 salientes, la cantidad
necesaria de bombas de alta presión (cilindros) se
reduce a 1/3 del número de cilindros del motor. Además,
la fuerza de alimentación en el CR es el mismo número
de veces que el número de veces de la inyección de
combustible, esto hace posible obtener en el CR una
presión más suave y estable.
Sistema Combustible -Operación de la Válvula
ECM -
Power
OFF
PCV
Sistema Combustible - Operación de la Válvula
Operación
ECM -
Power
ON PCV
Sistema Combustible - Operación de la Válvula
Operation
Operation
7. CR ( Raíl Común)
8. Tubería retorno combustible
CRI- Tuberías de Combustible
9. Bomba de cebado
manual.
10. Bomba alimentación
11. Tubo entrada de aceíte
(para lubricación de
bomba)
12. Bomba de alta presión
13. Fuel supply pump drive
gear
(No de dientes: 48)
14. Válvula de sobre flujo
15. PCV
CRI- Tuberías de Combustible
CRI - Tuberías de Combustible
CRI- Tuberías de Combustible
2
El sensor de
presión se
encuentra
instalado en el riel
comun (CR).
CR - Sensor de Presión del CR
El sensor de
presión
proporciona
información al
ECM, de la
presión de
combustible
detectado en
el riel comun.
CR- Sensor de presión del CR
El sensor de presión de combustible del CR es un sensor de
presión semi-conductor . Este usa las características del sílicio,
el cual cambia su resistencia eléctrica si se aplica una presión
sobre él.
CR- Circuito electrico del Sensor de Presión
Control Electrónico
ECM - Localización en el WA500-3 m/c
ECM
Sistema de Control
El ECU (Unidad de Control del Motor) lleva a cabo el control
mediante el cálculo de la longitud de tiempo y el tiempo de envio de
la corriente a los inyectores usando señales de sensores instalados
en el motor y varias partes de la máquina, por lo que se inyecta una
cantidad adecuada de combustible en el momento de inyección
adecuado.
ECM
El sistema de
control y
componentes
eléctricos de
forma general se
pueden dividir
en: los sensores,
computadora, y
actuadores.
ECM -Códigos de Fallas - Códigos No Activos
CRI ECU With Stored Codes / No Active Codes
L 88 78 72 10 A4 00 Blank 99 -- 51 36
E All Stored Stored
D
lights Q rotary code code
Lights
D on for Display of controller program Number switch history history
off
i segmen settings not not
s t test active active
p 3- 3- 3- 3- 3-
l second 1- second second second second
a
s Total 5 - seconds second s s s s
y
Note 1
77 0
Stored
code Normal Note 1 : Q rotary Switches
history no are electronically protected
not active from tampering.
active Codes
3-
second
s
ECM - Códigos de Falla - Con Códigos Activos
CRI ECU With Stored Codes / With Active Codes
L 88 78 72 10 A4 00 Blank 99 -- 51 36
E All Stored Stored
D
lights Q rotary code code
Lights
D on for Display of controller program Number switch history history
off
i segmen settings not not
s t test active active
p 3- 3- 3- 3- 3-
l second 1- second second second second
a
s Total 5 - seconds second s s s s
y
Note 1
77 E_ 51 E_ 77 E_ 51 …
Stored
code
Active Error
history Active Error Code Active Error Code Repeating
Code Repeating
not
active
3- 0.5- 3- 0.5 - 3- 0.5- 3-
second second second second second second second
s s s s s s s
Voltaje en inyectores es
110 to 130 Volts
Circuito del Inyector - Inicio de Inyección
Carga de corriente es de
11 to 12 Amps
Circuito del Inyector - Inyección
Corriente constante o
mantenida de 2 to 3 Amps
Sensores
Sensores NE & G
Sensor NE
1) Sensor de Revolución NE (sensor de ángulo del cigueñal)
Cuando el orificio señal en el volante pasa por el sensor, las líneas de
fuerza magnética pasando a través de la bobina cambian y se genera
un voltaje en la bobina.
Sensor NE
Orificios señales estan ubicados en el volante cada 7.5 grados, pero
hay 3 lugares donde no existen orificios, por lo que hay un total de 45
orificios de señales. Por tanto, por cada 2 vueltas del motor, 90 se
generan 90 pulsos.
De esta señal, se detecta la velocidad del motor y el ángulo del
cigueñal para cada 7.5 grados.
Sensor de revolución G
(sensor de juicio del
cilindro)
De la misma forma que el
sensor de revoluciones
NE, el cambio en la línea
de fuerzas magnéticas
pasando a través de a
bobina es usada para
generar un voltage.
Sensor G
ECM utiliza
90 grados
Celcius para
cálculos en
el evento
que el
sensor falle.
Sensor- Sensor de Temperatura del Agua
El sensor de baja temperatura provee
bajas revoluciones durante el arranque.
El sensor de alta temperatura
Las revoluciones del motor se limitan a
provee protección al motor.
1000 rpm y se utiliza inyección dividida,
controla el humo blanco durante el
arranque.
Sensores -Sensor Temperatura de Combustible
El sensor de temperatura del combustible detecta la temperatura del
combustible y envía esta al ECU. El sensor tiene una resistencia térmica la
cual cambia el valor de la resistencia acorde con la temperatura. Esta
aplica voltage a la resistencia y detecta con el voltage dividido en el valor
de la resistencia en la computadora y el valor de la resistencia del resistor.
Según la
temperatura del
combustible
aumenta, el ECM
reduce la entrega
de combustible en
4-6 % entre 50
grados Celcius y 70
grados Celcius.
Máxima
temperatura de
combustible es 80
grados Celcius
Sensores - Refuerzo
Sensores - Refuerzo
Un sensor Denso instalado
vertical para prevenir colección
de fluido.
ECM tiene conectores para
permitir operaciones al gran
altura
Sensores - Presión de Aceite
Interruptor de presión
baja de aceite cierra a
0.5 kg/cm
Sensores - Presión de Aceite
Filtro Sensor
Agua Presion Boost
Sensor
Pres Sensor Temp
Aceite de Combust.
(oculto)
Valvulas
PCV Alivio de
Sobre carga
Bombas de Combust
de Alta
presion Sensor
Presion de
Rail
Sensor G
Sensor NE
Sensor
Refrig
Motor:
Alta
Sensor
Refrig del
Motor: Sensor
Baja Nivel
Aceite
Bomba de Alta Presion con PCVs y Sensor G
Sensor Presion del rail Comun y Valvula de
alivio de sobrecarga
Sensor Presion Boost
Sensor Filtro de Aire
Sensor
para
Lampara
Piloto y
EMMS
Sensor NE + Sensor Velocidad
Sensor
Sensor de RPM
NE
para la
Transmision
Conección Electrica al Inyector del Cilindro No. 1
Conector
(AltoVoltaje)!!!
Sensor de Temp del Refrigerante del Motor
Rango Alto
Sensor Temperatura de Combustible
Sensor Temp del refrigerante del Motor
Rango Bajo
Sensor de Nivel de Aceite del Motor
Sensores de Presion de Aceite del Motor
Rango
Alto
Rango
Bajo
CRI