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BOLETN DE SERVICIO
BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
CONSEJO TCNICO
ECD 00-11 Diciemble, 2000
SOLAMENTE PARA CONCESIONARIOS AUTORIZADOS DENSO DE SERVICIO ECD

ASUNTO: Nuevo sistema de rampa comn (ECD-U2P) para TOYOTA Land Cruiser
1. Aplicacin
Modelo Cdigo del modelo KDJ90 Land Cruiser KDJ95 Motor 1KD-FTV (4 cilindros, 16 vlvulas, DOHC) Carrocera Modelo puertas Modelo puertas 3 5 Europa Destino

2. Descripcin general
En un sistema de rampa comn, el combustible se almacena a alta presin en una cmara acumuladora llamada rampa comn, desde la que se suministra combustible sometido a alta presin a los inyectores controlados por la vlvula electromagntica de descarga, la cual, a su vez, inyecta el combustible a los cilindros. Lo que caracteriza este sistema es la capacidad de la ECU del motor de controlar de manera independiente el sistema de inyeccin (presin, rgimen y calado de inyeccin), sin verse influenciado por el rgimen o la carga del motor. As pues, el sistema puede mantener una presin de inyeccin estable incluso con un rgimen del motor bajo, lo que reduce sustancialmente la emisin de humo negro tpica de los motores diesel durante los arranques y las aceleraciones. Como resultado, este sistema permite al motor emitir menos gases y ms limpios, as como generar una mayor potencia de salida (este sistema cumple con la normativa europea SETP3 en materia de control de gases de escape). 2.1. Caractersticas del sistema [1] Control de la presin de inyeccin Inyecta combustible a alta presin, incluso con un bajo rgimen del motor. El control optimizado reduce al mnimo las emisiones de partculas y de xido de nitrgeno. [2] Control del calado de inyeccin Controla el calado adecundolo a las condiciones de conduccin. [3] Control del rgimen de inyeccin Suministra la inyeccin piloto, una pequesima cantidad de combustible inyectada previamente a la inyeccin principal.

DEPARTAMENTO DE SERVICIO 0012-IT-40 Impreso en Japn QASNB-06

2.2. Comparacin con el sistema convencional


Bomba en lnea/bomba VE Tubo de alta presin Alta presin instantnea Temporizador Regulador Sistema Bomba en lnea Boquilla de inyeccin Rampa comn Bomba de suministro Alta presin constante Vlvula de descarga SCV (vlvula de Bomba de suministro control de la aspiracin) TWV Sistema de rampa comn

Inyector Depsito de combustible Bomba VE Control del volumen de inyeccin Control del calado de inyeccin Incremento de presin Distribucin Control de la presin de inyeccin Bomba (regulador) Bomba (temporizador) Bomba Bomba En funcin del rgimen de la bomba y del volumen de inyeccin ECU, Inyector (TWV)*1 ECU, Inyector (TWV)*1 ECU, bomba de suministro ECU, rampa comn ECU, bomba de suministro (SCV)*2

*1: TWV = Vlvula de dos vas (Two-Way Valve) *2: SCV = Vlvula de control de la aspiracin (Suction Control Valve)
QC0337

3. Descripcin del sistema


3.1. Componentes principales del sistema
Vlvula de EGR Sensor de presin del aire de admisin Sensor de posicin del acelerador ECU del motor

Inyectores

Sensor de presin del combustible

E-VRV

Sensor de temperatura del agua Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de rgimen del motor Rampa comn Bomba de suministro Sensor del cigeal (como en agosto de 2000) EDU

Bujas de incandescencia

Nombre de la pieza
ECU del motor EDU Vlvula de EGR E-VRV VSV de corte de EGR Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de presin del aire de admisin Inyector Sensor de rgimen del motor Rampa comn Bomba de suministro Sensor del cigeal Buja de incandescencia Sensor de presin del combustible Sensor de posicin del acelerador

Nmero de pieza DENSO 175800-5051 (Land Cruiser M/T) 175800-5061 (Land Cruiser A/T) 131000-1041 135000-4400 139700-0680 Fabricado por otro fabricante 071500-2370 079800-5130 095000-0520 (conector de 2 patillas: cilindros 1,2) 095000-0530 (conector de 4 patillas: cilindros 3,4) 029600-1150 Fabricado por otro fabricante 097300-0040 029600-1160 067100-1920 499000-4430 198300-3020
QC0338

3.2. Descripcin de los componentes y funcionamiento [1] Composicin El sistema ECD-U2P est compuesto principalmente de una bomba de suministro, la rampa comn, los inyectores, la ECU y la EDU. [2] Funcionamiento La bomba de suministro extrae el combustible del depsito, lo somete a alta presin y lo bombea a la rampa comn. El volumen de combustible descargado de la bomba de suministro controla la presin de la rampa comn. La SCV (Vlvula de control de la aspiracin, Suction Control valve) de la bomba de suministro lleva a cabo esta tarea siguiendo las rdenes recibidas de la ECU. El combustible almacenado bajo presin en la rampa comn es llevado a travs del tubo de alta presin (25 a 135 MPa) hasta el inyector. El rgimen y el calado de combustible inyectado por el inyector vienen determinados por el tiempo y el momento en el que la EDU le aplica la corriente, segn las seales emitidas por la ECU. Mientras la ECU controla la inyeccin de combustible a travs del inyector, supervisa la presin interna de la rampa comn mediante el sensor de presin, para asegurarse de que la presin de inyeccin actual coincide con la ordenada por la ECU.

Posicin del acelerador Rgimen del motor Presin del aire de admisin Presin atmosfrica Temperatura del aire de admisin Temperatura del agua Posicin del cigeal Volumen del aire de admisin

EDU ECU

Sensor de presin

Rampa comn Limitador de presin TWV

Inyector Entrada Filtro Vlvula de descarga SCV Bomba de suministro Rebose Vlvula de retencin

: Flujo de inyeccin de combustible : Flujo de fugas de combustible Depsito de combustible


QC0339

3.3. Sistema de suministro de combustible y sistema de control [1 ] Sistema de suministro de combustible Este sistema comprende la ruta a travs de la cual el combustible diesel fluye desde el depsito de combustible hasta la bomba de suministro, pasando por la rampa comn, hasta el inyector, as como la ruta por la que regresa al depsito por el tubo de rebose. [2 ] Sistema de control En este sistema, la ECU del motor controla el sistema de inyeccin de combustible de acuerdo con las seales emitidas por varios sensores. Los componentes de este sistema pueden dividirse, grosso modo, en los tres tipos siguientes: (1) Sensores; (2) ECU y (3) Actuadores. (1) Sensores Detectan el estado del motor y las condiciones de marcha y las transforma en seales elctricas. (2) ECU Realiza clculos basados en las seales elctricas emitidas por los sensores y los enva a los actuadores para alcanzar el estado ideal. (3) Actuadores Funcionan de acuerdo con las seales elctricas emitidas por la ECU.
Sensores Sensor de rgimen del motor Sensor de posicin del acelerador Otros sensores e interruptores Rgimen del motor Posicin del acelerador EDU ECU Actuadores Inyector
Control de la cantidad de inyeccin de combustible Control del calado de inyeccin, etc.

Bomba de suministro
Control de la presin del combustible
QC0340

El control del sistema de inyeccin se realiza mediante el control electrnico de los actuadores. La cantidad y el calado de inyeccin se determinan por el control del tiempo en que se aplica la corriente a la vlvula de dos vas (TWV) del inyector y el control de la temporizacin. La presin de inyeccin se determina mediante el control de la SCV (vlvula de control de la aspiracin) en la bomba de suministro.
EDU Sensor de posicin del acelerador Rampa comn Sensor de presin Sensor de rgimen del motor ECU TWV

Sensor de posicin del cigeal Otros sensores presin del aire de admisin, sensor de temperatura del agua, etc. Orificio Cmara de control SCV 1 Rodillo Bomba de suministro mbolo Pistn hidrulico

SCV 2 Leva interior Depsito de combustible Bomba de suministro Inyector

Boquilla de inyeccin

QC0341

4. Descripcin de los componentes principales


4.1. Bomba de suministro [1] Descripcin Para el bombeo del combustible se ha incorporado un mecanismo de leva interior y de mbolo en la bomba de suministro. Se trata de una configuracin en tndem en la que dos de estos mecanismos estn distribuidos de manera axial con objeto de reducir el par mximo de actuacin y crear un paquete compacto. El control del combustible descargado en la rampa comn es efectuado por la SCV (vlvula de control de la aspiracin), la cual reduce la carga de actuacin de la bomba de suministro y limita el aumento de la temperatura del combustible. La configuracin en tndem adoptada por la parte de bombeo de la bomba de suministro hace que su par mximo de actuacin sea la mitad que el de una bomba simple con la misma capacidad de descarga. [2] Estructura
mbolo Vlvula de regulacin Sensor de temperatura del combustible Vlvula de descarga

Bomba de suministro

Leva interior

Rodillo

SCV

QC0342

[3] Flujo de combustible en el interior de la bomba de suministro El combustible extrado del depsito recorre el camino en la bomba de suministro que se observa en la ilustracin y es conducido a la rampa comn.
Interior de la bomba de suministro Vlvula de regulacin Bomba de suministro SCV (vlvula de control de la aspiracin) Vlvula de retencin Vlvula de descarga Parte de bombeo (mbolo y leva interior) Rampa comn

Depsito de combustible SCV 1 Vlvula de regulacin Vlvula de retencin Vlvula de descarga A la rampa comn mbolo

Bomba de suministro SCV 2 Rodillo Depsito de combustible Leva interior


QC0343

El flujo de combustible, tal y como se describe, aparece como un modelo que se asemeja a una bomba de inyeccin real.
Orificio de rebose Al depsito de combustible

Vlvula de regulacin Del depsito de combustible

Vlvula de descarga A la rampa comn

Leva SCV 1 Vlvula de aspiracin 1 Vlvula de aspiracin 2 Bomba de suministro Culata SCV 2

mbolo
QC0344

[4] Par de actuacin de la bomba de suministro Como se observa en la ilustracin, la configuracin en tndem adoptada por la parte de bombeo hace que su par mximo de actuacin sea la mitad que el de una bomba simple con la misma capacidad de descarga. Tipo simple Tipo tndem
Bombeo Bombeo Composicin mbolo 2 mbolo 1

Alimentacin Alimentacin Par de apriete (proporcin de suministro de combustible) Par de apriete (proporcin de suministro de combustible) Patrn de par de apriete Bombeo Aspiracin Lnea continua: mbolo 1 Lnea quebrada: mbolo 2

Bombeo

QC0345

4.2. Descripcin de los componentes de la bomba de suministro [1] Bomba de alimentacin Se ha incorporado al sistema una bomba de tipo cuatro paletas. La rotacin del eje impulsor hace girar a su vez el rotor de la bomba de alimentacin y mueve la paleta, mediante su movimiento de deslizamiento a lo largo de la superficie interna del encaje (aro excntrico). La bomba extrae el combustible del depsito mientras las paletas efectan su movimiento de rotacin, y lo descarga en la SCV y en la seccin de bombeo. En cada una de las bombas se inserta un muelle para asegurar la fuerza del empuje a la superficie interna del anillo, con lo que se reducen al mnimo las fugas de combustible en la bomba.
Encaje (aro excntrico) Rotor Muelle

Paleta Cubierta frontal Cubierta posterior


QC0346

[2] Vlvula reguladora La vlvula reguladora tiene la funcin de mantener la presin de suministro del combustible por debajo de un nivel preestablecido. Cuando el rgimen de la bomba aumenta y la presin de suministro supera el valor previamente establecido para la vlvula reguladora, la vlvula se abre con una fuerza superior a la del muelle, devolviendo el combustible a la parte de aspiracin.

Vlvula de regulacin

Filtro Muelle

Boca de aspiracin

Pistn Bomba de suministro (lado de la descarga) Bomba de suministro Casquillo (lado de la aspiracin) QC0347

[3] SCV (vlvula de control de la aspiracin) El sistema ha incorporado tambin una vlvula de tipo solenoide o electromagntica. La ECU controla el tiempo durante el que se aplica la corriente a la SCV con el fin de regular el volumen de combustible que se suministra a la seccin de bombeo. Slo se suministra la cantidad de combustible necesaria para alcanzar la presin meta en la rampa comn, por lo que la carga de actuacin de la bomba de suministro disminuye y se ahorra combustible. (1) SCV activada (ON) Cuando se aplica corriente a la bobina, la vlvula de aguja se detiene, permitiendo el paso del combustible a la seccin de bombeo. (2) SCV desactivada (OFF) Cuando se interrumpe la corriente a la bobina, la vlvula se cierra, dando por terminada la aspiracin de combustible.
A la parte de bombeo

[SCV ON ]

[SCV OFF ]

Bobina Muelle Vlvula de aguja De la bomba de suministro Obturador De la bomba de suministro


QC0348

[4] Vlvula de retencin La vlvula de retencin se encuentra entre la SCV y la seccin de bombeo y tiene como finalidad evitar que el combustible presurizado de sta vuelva a la SCV. (1) Vlvula de retencin abierta Al aspirarse e introducirse el combustible (SCV activada), la presin del combustible hace que se abra la vlvula, permitiendo el paso del combustible a la seccin de bombeo.
Culata Muelle Vlvula

A la parte de bombeo Obturador De la SCV Buja


QC0349

(2) Vlvula de retencin cerrada Cuando se bombea el combustible (SCV desactivada), la alta presin del combustible de la seccin de bombeo hace que se cierre la vlvula, impidiendo que el combustible fluya en la direccin de la SCV.

De la parte de bombeo

QC0350

[5] Seccin de bombeo (leva interior y mbolo) En esta parte se extrae el combustible descargado por la bomba de alimentacin y se bombea a la rampa comn. La estructura integral del eje impulsor y de la leva interior hace que la rotacin del primero se convierta directamente en la rotacin de la segunda. Dos mbolos (que forman el sistema en tndem) estn situados en lnea en el interior de la leva interior: el mbolo n 1 en sentido horizontal y el mbolo n 2 en sentido vertical. Dado que las carreras de aspiracin y bombeo estn desfasadas en 180 grados (una para la aspiracin y la otra para la descarga), la rampa comn recibe cuatro descargas en total por cada revolucin de la bomba de suministro. Para facilitar el deslizamiento de los mbolos, se ha previsto un surco en la direccin circunferencial de cada uno de ellos.
mbolo 1 (sentido horizontal) mbolo 2 (sentido vertical)

mbolo mbolo

Combinaciones de longitudes del mbolo 1: medio + medio 2: corto + largo Leva interior (alzada de leva: 3,4mm) Rodillo Dimetro del rodillo: 9 Longitud del rodillo: 21 mm Material: cermica reforzada

mbolo 1 Rotacin de la leva 90

mbolo 2 mbolo 1: aspiracin inicial mbolo 2: bombeo inicial mbolo 1: bombeo inicial mbolo 2: aspiracin inicial

QC0351

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Dado que la seal del sensor del rgimen del motor mantiene el intervalo inicial de la aspiracin (SCV ON) constante (determinado por el rgimen de la bomba), el volumen de aspiracin de combustible se regula mediante el control del intervalo final de la aspiracin (SCV OFF), tal y como se observa en la ilustracin. Dicho de otro modo, al desactivarse antes la SCV, se reduce el volumen de aspiracin, mientras que, si se desactiva ms tarde, dicho volumen se incrementar. Durante la carrera de la aspiracin, se aplica al mbolo la presin de alimentacin de combustible, lo que le hace desplazarse por el exterior de la superficie de la leva, detenindose en la posicin en la que finaliza la aspiracin. El volumen de aspiracin vara entre el 0 y el 100%. Por ello, el rodillo no mantiene el contacto con la superficie de la leva desde el momento en que se completa la aspiracin hasta que se inicia el bombeo, excepto durante el perodo de aspiracin mxima.
Posicin del cigeal Compresin Punto muerto superior Seales del sensor de posicin del cigeal Seal del sensor de rgimen del motor ON SCV 1 OFF ON SCV 2 OFF Aspiracin 0 2 4 6 8 101214 16 0 2 4 6 8 101214 0 2 4 6 8 101214 16 0 2 4 6 8 101214 Aspiracin Aspiracin 360CR TDC n1 TDC n3 TDC n4 TDC n2

Aumento de Aspiracin volumen de aspiracin Reduccin de volumen de aspiracin

Vlvula de descarga descarga

Alzada de leva horizontal Bombeo Aspiracin Bombeo Aspiracin

Alzada de leva vertical Bombeo Aspiracin Bombeo Aspiracin

Combustible Vlvula de retencin mbolo Rodillo

SCV ON

Combustible OFF OFF

Combustible

OFF

Vlvula de descarga

Aspiracin Aspiracin inicial Aspiracin final

Bombeo Bombeo inicial Bombeo final


QC0352

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[6] Vlvula de descarga En el interior de una nica vlvula de descarga se han incorporado dos bolas de vlvula para bombear alternativamente el combustible presurizado proveniente de los mbolos 1 y 2. Cuando la presin del combustible de los mbolos es mayor que la de la rampa comn, la vlvula se abre y lo descarga.

[Bombeo del mbolo 1]

[Bombeo del mbolo 2]

1 2

1 A la rampa 2 comn

Pasador Junta Gua

Obturador Bola de la vlvula

Montura

QC0353

4.3. Rampa comn (fabricada por otro fabricante) [1] Descripcin La rampa comn almacena el combustible presurizado (de 0 a 135 Mpa) bombeado por la bomba de suministro y lo distribuye a los inyectores de los cilindros. La rampa comn cuenta con un sensor de presin (Pc) y un limitador de presin incorporados
Seccin agrandada

Limitador de presin #1 OUT #2 OUT #3 OUT IN #4 OUT

Sensor (Pc) de presin de la rampa comn

QC0354

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[2] Sensor de presin de la rampa comn (Pc) (fabricado por DENSO) Este sensor detecta la presin del combustible en la rampa comn y enva la seal correspondiente a la ECU. Se trata de un sensor de presin de tipo semiconductor que utiliza la caracterstica en la que cambia la resistencia elctrica cuando se aplica presin al silicio.
Vcc (tensin de alimentacin) Vout (output voltage -tensin Sensor de salida) Pc GND (masa) Vout +5V ECU
4.2 3.8 2.6

Vcc=5V

1.4 1.0 0 20 80 140160

GND

Vout

Vcc

MPa
QC0355

Presin de la rampa comn

[3] Limitador de presin (fabricado por otro fabricante) El limitador de presin descarga presin abriendo la vlvula en caso de que se genere una presin anormalmente alta. La vlvula se abre cuando la presin de la rampa comn alcanza los 150 Mpa aproximadamente y se recupera aproximadamente a los 30 Mpa. El combustible cuya fuga es provocada por el limitador de presin vuelve al depsito de combustible.

Flujo de fugas de combustible Al depsito de combustible

Limitador de presin

QC0356

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4.4. Inyector [1] Descripcin Los inyectores introducen el combustible presurizado de la rampa comn a las cmaras de combustin con el calado y rgimen de inyeccin ptimos, vaporizndolo, y siguiendo las rdenes recibidas de la ECU. (1) Caractersticas Se ha incorporado un inyector de vlvula de dos vas de tipo solenoide, compacto y de ahorro energtico. Se ha aadido a la conexin de la tubera de fugas de combustible un tornillo hueco con amortiguador para mejorar la precisin del inyector. [2] Estructura
Conector de 2 patillas para los cilindros 1 y 2 Conector de 4 patillas para los cilindros 3 y 4

Combustible a alta presin (de la rampa comn) Cmara de control

Vlvula electromagntica Tornillo hueco con amortiguador

Junta trica

Pistn hidrulico

Muelle de la boquilla de inyeccin Pasador de presin

rea de asentamiento Combustible a alta presin Paso de fugas

Boquilla de inyeccin

Dimetro del orifico de inyeccin Cantidad

0,15 7
QC0357

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[3] Funcionamiento La vlvula electromagntica de tres vas (TWV) abre y cierra el orificio de salida para regular la presin de la cmara de control y controlar el inicio y el final de la inyeccin. (1) No hay inyeccin Cuando no se aplica ninguna corriente al solenoide, la fuerza del muelle es superior a la presin hidrulica de la cmara de control. Por consiguiente, la vlvula electromagntica es presionada hacia abajo, cerrando el orificio de salida. Por esta razn, la presin hidrulica aplicada al pistn de comando hace que se comprima el muelle de la boquilla de inyeccin, lo que provoca el cierre de la aguja e impide que se inyecte el combustible. (2) Inyeccin Cuando se aplica corriente inicialmente al solenoide, la fuerza de atraccin de este empuja hacia arriba a la vlvula electromagntica, abriendo el orificio de salida y permitiendo el paso del combustible a la cmara de control. Una vez que fluye el combustible, la presin de la cmara de control disminuye, lo que hace detenerse al pistn hidrulico. Esto provoca la elevacin de la aguja de inyeccin y el comienzo de la inyeccin. El combustible que fluye tras el orificio de salida pasa al tubo de fugas y por debajo del pistn hidrulico. El combustible que fluye por debajo del pistn empuja ste hacia arriba, facilitando la respuesta de apertura y cierre de la boquilla de inyeccin. Mientras se aplica corriente al solenoide, la boquilla alcanza su elevacin mxima, situndose tambin el rgimen de inyeccin en el mximo nivel. Al cortarse la corriente del solenoide, la vlvula electromagntica desciende, cerrando rpidamente la aguja de la boquilla y dando por finalizada la inyeccin.

Fuerza del muelle > fuerza hidrulica


Solenoide Vlvula electromagntica Fuerza hidrulica De la rampa comn Orificio de entrada Fuerza del muelle

Atraccin > fuerza del muelle

Atraccin Fuerza del muelle Al tubo de fugas De la rampa comn Orificio de salida Cmara de control Pistn hidrulico Muelle de la boquilla de inyeccin

Boquilla de inyeccin

No hay inyeccin

Inyeccin
QC0358

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[4] Nuevas caractersticas (1) Estructura de la vlvula electromagntica y forma de la placa del orificio En el interior de la vlvula electromagntica se ha instalado una bola con superficie plana para llevar a cabo el sellado de la superficie plana. Tal modificacin ha dado como resultado un inyector ms compacto. En la placa del orificio se han realizado surcos transversales y uno en forma anular para reducir la presin hidrulica que se aplica a la vlvula electromagntica. Adems, se ha previsto una cara rectificada en el orificio de salida para reducir al mnimo las variaciones en el volumen de salida de combustible. Con ello, se ha creado un inyector ms compacto y de mayor ahorro energtico, y se ha mejorado igualmente la precisin de la inyeccin.
Bola de la vlvula Orificio de salida Surco anular Surco transversal Placa Avellanador

Surco transversal Avellanador Cmara de control Orificio de salida Surco anular Fuerza hidrulica las lneas quebradas indican que no hay surcos

QC0359

(2) Tornillo hueco con amortiguador El ajuste de un tornillo hueco con amortiguador ha hecho posible la reduccin de los impulsos de contrapresin (fluctuaciones de la presin) de las fugas de combustible, mejorando la precisin de la cantidad de inyeccin. Este aspecto es de utilidad para reducir la dependencia de la contrapresin del combustible del tubo de fugas (el cambio que tiene lugar en la cantidad de inyeccin depende de la presin interna del tubo de fugas, a pesar de que se d un valor ordenado determinado de la cantidad de inyeccin). (3) Conector con resistor de correccin Se ha provisto un resistor de correccin en el conector de cada inyector (conector de 4 patillas), con objeto de reducir al mnimo las variaciones en el volumen de inyeccin entre los cilindros (ajustados en la lnea de produccin). Nota: Los conectores son de dos tipos: Los cilindros 1 y 2 emplean un mazo de cables secundario de 4 patillas con conectores de 2 patillas, y cada uno con resistores de correccin. Los cilindros 3 y 4 utilizan conectores de 4 patillas con resistores de correccin.

Tornillo hueco con amortiguador

Junta trica Amortiguador

Fuga de combustible

QC0360

Conector con resistor de correccin (4 patillas)

Entrada

QC0361

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[5] Diagrama de circuitos


EDU
Circuito de corriente continua Circuito de carga Alta tensin Inyector TWV n1 (Cilindro 1) Circuito generador de alta tensin

IJt Circuito de control TWV n2 (Cilindro 3)

ECU
IJf

TWV n3 (Cilindro 4)

TWV n4 (Cilindro 2)

QC0362

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5. Descripcin de los componentes del sistema de control


5.1. Diagrama del sistema de control del motor

Sensor de posicin del acelerador

Unidad de control del motor

Rel de buja de incandescencia

Entradas

SCV Salidas

Bomba de suministro

Rampa comn Sensor de presin de la rampa comn

VSV de corte de EGR

Rel de la EDU EDU

Intercooler Medidor de caudal del aire con sensor de temperatura de aire atmosfrico E-VRV para EGR

Mecanismo de la vlvula reguladora del aire de admisin

Sensor de temperatura del aire de admisin

Sensor de presion del aire de admisin Motor paso a paso turbo de geometra variable Enfriador de EGR Sensor de posicin del cigeal

VSV de conmutacin de aire Vlvula de EGR Inyector Sensor de temperatura del agua

Sensor de rgimen del motor

QC0363

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5.2. ECU (unidad de control electrnico) [1] Descripcin La ECU es el centro de control que regula el sistema de inyeccin de combustible y el funcionamiento del motor en general.
Diagrama Diagrama

de conexiones externas: consulte la pgina 41 de disposicin de conectores: consulte la pgina 43

[Diagrama esquemtico]
ENGINE CONTROL

Sensor

ECU

Actuador

Deteccin

Clculo

Accin

QC0364

5.3. EDU (Unidad de accionamiento electrnico) [1] Descripcin La EDU ha sido incorporada para sustentar el funcionamiento a altas velocidades de los inyectores. La accin a alta velocidad de la vlvula electromagntica de los inyectores es posible gracias a un dispositivo generador de alta tensin (convertidor CC/CC). [2] Funcionamiento de la EDU El dispositivo generador de alta tensin transforma en alta tensin la tensin de la batera. Basndose en las seales emitidas por los sensores, la ECU transmite seales a los terminales B a E de la EDU. Una vez recibidas, la EDU transmite estas seales a los inyectores a travs de los terminales H a K, momento en que el terminal F emite la seal de confirmacin Ijf.
Diagrama

de disposicin de conectores: consulte la pgina 44 Batera +B A

COM

[Diagrama esquemtico] Inyector IJt ECU IJf EDU IJt n1 IJt n2 IJt n3 IJt n4 IJf B C D E F

Circuito generador de alta tensin

H Circuito de regulacin I J K

INJ n1 INJ n2 INJ n3 INJ n4

G M GND GND (Cable) (Caja)

QC0365

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5.4. Descripcin de los sensores [1] Sensor de rgimen del motor Un generador de impulsos NE conectado al engranaje de distribucin del cigeal emite una seal que detecta el rgimen del motor. El engranaje del generador de impulsos contiene 34 dientes, faltando 2 de ellos (para 2 impulsos), y el sensor emite 34 impulsos por 360CA. [2] Sensor de posicin del cigeal Un generador de impulsos TDC conectado al engranaje de distribucin de la bomba de suministro emite una seal de identificacin del cilindro. El sensor emite 5 impulsos por cada 2 revoluciones del motor, aunque slo se utiliza 1 para el control real.

Engranaje de distribucin del cigeal

Rotor del sensor TDC

34 impulsos/360CA

*5 impulsos/720CA *El engranaje del generador de impulsos que muestra el crculo de lneas discontinuas se utiliza para el control real

QC0366

Sensor de TDC G+ G-

Esquema exterior

Diagrama del circuito


TDC

ECU

Circuito de entrada de TDC

Cable blindado Sensor NE

NE

Circuito de entrada de NE

NE+

NE-

Impulsos de *La deteccin simultnea del impulso NE del rea sin diente y del impulso de TDC determina el cilindro n1. TDC

720CA 115CA Impulsos NE

TDC n1

TDC n3

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 101112 1314 15 16 17 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 101112 13 1415

30CA

10CA 90CA

180CA 360CA
QC0367

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[3] Sensor de posicin del acelerador El sensor de posicin del acelerador es un sensor de tipo punto de contacto que dispone de una palanca que rota a la vez que el pedal del acelerador. La tensin (VPA1, VPA2) del terminal de salida vara segn el ngulo de rotacin de la palanca. La tensin se emite a travs de dos sistemas, en el caso de que se produzca algn problema, como un circuito abierto en el sensor (en la tensin de salida se suministra un desfase de 0,8 V).
Esquema exterior
VPA1

Interruptor de rgimen de ralent

Sensor de posicin del acelerador


VCP1 EP1 VPA2 EP2 VCP2

Palanca totalmente abierta

Pedal del acelerador Palanca totalmente cerrada

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Palanca en posicin libre

Diagrama del circuito


DC5V VCP2
Fully open

Grfico de caractersticas (referencia)


VPA2(0.04V/ ) (V) 5 Tensin de salida 4 aplicada a DC 5V 3 entre VCP1 - EP1 2 1.6V entre VCP2 - EP2 1 VPA1(0.04V/ )

DC5V VCP1

90

VPA1
Fully closed

0 10 20 40 60 80 100 120 ngulo de resistencia () 0.8 Mx.90 (ngulo de accionamiento del pedal)

EP2

EP1
Completamente cerrado Completamente abierto

105 110 115 125

VPA2

0.8V

QC0368

[4] Sensor de temperatura del combustible Este sensor, de tipo termistor, est conectado a la bomba de suministro para detectar la temperatura del combustible.
Temperatura
(C)
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

Resistencia (k)
(25,4) 15.0 1,5 (9,16) (5,74) (3,70) 2,45 0,24 (RO) (1,66) (1,15) (0,811) (0,584) (0,428) 0,318 0,031 (0,240) (0,1836) (0,1417) (0,1108) QC0369

21

[5] Sensor de presin del aire de admisin Este es un tipo de sensor semiconductor de presin que utiliza los cambios en la resistencia elctrica que tienen lugar cuando vara la presin aplicada a un cristal de silicio. Como se utiliza un solo sensor para medir tanto la presin del aire de admisin como la presin atmosfrica, se emplea una VSV para alternar entre ambas detecciones.
Esquema exterior
VC PIM E2

SENSOR, TURBO PRESSURE

5V

2R29

Sensor de presin del aire de admisin Colector de admisin VSV ECU Atmsfera

Caractersticas de la presin
PIM (V) 4,5 VC =5 V

Condiciones de medicin de la presin atmosfrica:


Si se dan las condiciones (1), (2) (3), la VSV se activa durante 150 mseg. y detecta la presin atmosfrica. (1)Rgimen del motor =0 (2)Motor de arranque ON (3)Ralent estable 1 13,3 253,3 kPa (abs) mmHg (abs)
QC0370

Condiciones de medicin de la presin de admisin:


Si no se dan las condiciones para la medicin de la presin atmosfrica, la VSV se desactiva y detecta la presin del aire de admisin.

1900 100 Presin absoluta

[6] Sensor de temperatura del aire de admisin Este sensor es de tipo termistor.
Termistor

Caractersticas de la temperatura y la resistencia


Temperatura 20 C 60 C 100 C Resistencia 2,43k 9% 0,58k 6% 0,184k 5%

QC0371

22

6. Sistemas de control
6.1. Descripcin general [1] Sistema de sensores
Nombre del sensor Funcin Inyeccin de Presin de Vlvula reguladora combustible la rampa de aire de admisin EGR Medidor de caudal del aire Utilice un hilo trmico para detectar el volumen de aire de admisin.

Sensor de temperatura Instalado en el medidor de caudal del aire para atmosfrica detectar la temperatura del aire de admisin.
Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de temperatura del agua Sensor de presin de la rampa Sensor de temperatura del combustible Sensor de presin del aire de admisin Sensor de posicin del acelerador Sensor de rgimen del motor Sensor de posicin del cigeal Seal del motor de arranque Seal de velocidad del vehculo Interruptor de deteccin de apertura completa de la vlvula reguladora del aire de admisin. Interruptor de aumento del ralent Seal de carga y descarga Detecta la temperatura del aire de admisin pasado el turbocompresor. Detecta la temperatura del agua. Detecta la presin del combustible en la rampa comn. Detecta la temperatura del combustible en la bomba de suministro. Detecta la presin del aire de admisin y la presin atmosfrica. Est conectado al pedal del acelerador para detectar la posicin del acelerador. Detecta el rgimen del motor segn las revoluciones del cigeal. Identifica el TDC (punto muerto superior) segn la rotacin del rotor. Es la seal de la tensin del motor de arranque que se emite durante el arranque. Detecta la velocidad del vehculo. Detecta el momento de apertura total de la vlvula reguladora del aire de admisin. Aumenta el ralent al presionarse. Detecta la cantidad de corriente generada por el alternador.

[2] Sistema de actuadores


Nombre del actuador Rel principal Inyector Vlvula de control de la aspiracin E-VRV para EGR VSV de corte de EGR VSV selectora de presin atmosfrica Funcin Suministra la alimentacin al sistema. Inyecta el combustible con precisin. Controla la cantidad de combustible que se introduce en la bomba de suministro. Controla la carga que se aplica a la vlvula de EGR Interrumpe el suministro a la vlvula de EGR. Alterna entre la medicin de la presin atmosfrica y la medicin de la presin del aire de admisin, permitiendo o impidiendo su deteccin por el sensor de presin de aire de admisin. Inyeccin de Presin de Vlvula reguladora combustible la rampa de aire de admisin EGR

Motor paso a paso de control de la Restringe el paso del aire de admisin por la vlvula reguladora del aire de admisin vlvula reguladora mediante un motor paso a paso. Rel de buja de incandescencia Regula el tiempo durante el que se aplica corriente a las bujas de incandescencia. Rel de la EDU Controla la capacidad de inyeccin de combustible de los inyectores.

[3] Sistema de control


Funcin Nombre del control Regula el calado de inyeccin de combustible y el volumen de inyeccin de los inyectores, aadiendo las correcciones realizadas Control de la inyeccin por las seales de los sensores al calado de inyeccin bsico calculado en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor. de combustible Regula la presin de la rampa comn mediante la transmisin de seales a la vlvula de control de la Control de la presin de la aspiracin de la bomba de suministro, de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor. rampa comn Control de la vlvula reguladora del aire de admisin Regula el mecanismo de la vlvula reguladora del aire de admisin de acuerdo con las condiciones de conduccin. Control de la EGR Regula la apertura de la vlvula de EGR calculando las seales enviadas a la E-VRV en funcin de las condiciones de conduccin. Control del rel de bujas de incandescencia Regula el tiempo durante el que se aplica la corriente al rel de bujas de incandescencia de acuerdo con la temperatura del agua durante el arranque del motor. Control del corte del acondicionamiento de aire Interrumpe el funcionamiento del aire acondicionado durante la aceleracin para mejorar la motricidad. Control del corte del calefactor de producto viscoso Interrumpe el funcionamiento del calefactor de producto viscoso durante la aceleracin para mejorar la motricidad. Control de aumento del ralent Cuando el vehculo est detenido con el motor en ralent, al presionar este interruptor se de la calefaccin incrementar el rgimen del motor para mejorar el rendimiento de la calefaccin. Enciende una luz de advertencia para avisar al conductor de cualquier anomala que pueda ocurrir en la computadora. Diagnstico El rea del problema puede diagnosticarse interrumpiendo el acceso a los terminales.
QC0372

23

6.2. Tipos de controles varios [1] Descripcin La cantidad y el calado de inyeccin de combustible se controlan ms eficazmente que con el regulador mecnico o el temporizador de las bombas de inyeccin convencionales. El sistema controla la temporizacin y el tiempo durante el que la corriente se aplica a los inyectores. Para ello, se efectan los clculos necesarios para la ECU de acuerdo con las seales emitidas por los distintos sensores incorporados en el motor y en el propio vehculo. El resultado es una inyeccin y un calado de inyeccin ptimos. [2] Funcin de control del rgimen de inyeccin de combustible La funcin de control del rgimen de inyeccin regula el rgimen del volumen de combustible que se inyecta a travs de los orificios de las boquillas de inyeccin dentro de una unidad de tiempo determinada. [3] Funcin de control de la cantidad de inyeccin de combustible La funcin de control de la cantidad de inyeccin sustituye a la funcin del regulador convencional. Dicha funcin regula la inyeccin de combustible hasta alcanzar la cantidad de inyeccin ptima basndose en las seales de rgimen del motor y de posicin del acelerador. [4] Funcin de control del calado de inyeccin de combustible La funcin de control del calado de inyeccin sustituye a la funcin del temporizador convencional. Dicha funcin regula la inyeccin hasta alcanzar el calado ptimo segn el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin. [5] Funcin de control de la presin de inyeccin de combustible (funcin de control de la presin de la rampa comn) La funcin de control de la presin de inyeccin (o de control de la presin de la rampa comn) regula el volumen de descarga de la bomba midiendo la presin del combustible mediante el sensor de presin de la rampa comn y comunicndosela a la ECU. Dicha funcin efecta un control de retroalimentacin de la presin de manera que el volumen de la descarga corresponda con el valor (comando) ordenado establecido de acuerdo con el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin.

24

6.3. Control de la cantidad de inyeccin de combustible [1] Descripcin Determina la cantidad de inyeccin de combustible aadiendo correcciones en la temperatura del agua, del combustible, del aire de admisin y en la presin de este a la cantidad de inyeccin bsica calculada por la unidad de control del motor basndose en las condiciones de funcionamiento del motor y las condiciones de la conduccin. [2] Mtodo de clculo de la cantidad de inyeccin
La cantidad de inyeccin bsica se obtiene mediante el patrn del regulador que se calcula a partir de la posicin del acelerador y el rgimen del motor. Dicha cantidad de inyeccin bsica se compara, a continuacin, con la cantidad de inyeccin mxima que se obtiene a partir del rgimen del motor, en el que se efectan varios tipos de correcciones. As pues, la cantidad de inyeccin menor se constituye en la base de la cantidad de inyeccin final. Posicin del acelerador

Cantidad de inyeccin

Rgimen del motor Cantidad menor Posicin del acelerador Rgimen del motor Cantidad de inyeccin mxima Cantidad de inyeccin bsica Cantidad de inyeccin final tras correcciones

Clculo del intervalo de accin de la EDU

Correccin individual del cilindro Correccin de la velocidad Correccin de la presin de inyeccin Cantidad de inyeccin Correccin de la presin del aire de admisin Correccin de la temperatura del aire de admisin Correccin de la presin atmosfrica Correccin de la temperatura exterior Correccin de la cantidad de inyeccin mxima en fro Rgimen del motor
QC0373

Cantidad de inyeccin bsica

[3] Cantidad de inyeccin bsica La cantidad bsica de inyeccin se determina mediante el rgimen del motor (NE) y la posicin del acelerador. La cantidad de inyeccin se incrementa al tiempo que se incrementa la seal de posicin del acelerador, mantenindose constante el rgimen del motor.

Posicin del acelerador

Rgimen del motor QC0374

Cantidad de inyeccin mxima bsica

[4] Cantidad de inyeccin mxima La cantidad de inyeccin mxima se calcula aadiendo la correccin de la presin y de la temperatura del aire de admisin, la correccin de la presin y de la temperatura atmosfricas y la correccin en fro del volumen de inyeccin mximo al volumen de inyeccin bsico mximo determinado por el rgimen del motor.

Rgimen del motor

QC0375

25

Cantidad de inyeccin

[5] Cantidad de inyeccin inicial Cuando se enciende el motor de arranque, la cantidad de inyeccin se calcula siguiendo el volumen de inyeccin base inicial y el tiempo en que permanece encendido el motor de arranque. La cantidad de inyeccin base y la inclinacin del incremento/ reduccin de la cantidad varan en funcin de la temperatura del agua y del rgimen del motor.

Cantidad de inyeccin base Tiempo de activacin del motor de arranque (ON) Arranque

Mot. de arr./ON

Temperatura del agua Alta Cantidad de inyeccin Baja

Tiempo de activacin del motor de arranque (ON) Arranque


QC0376

Mot. de arr./ON

[6] Sistema de control del rgimen de ralent (ISC) Este sistema controla el rgimen de ralent regulando la cantidad de inyeccin para que el rgimen real corresponda con el rgimen meta calculado por la computadora.
Condiciones iniciales de control Interruptor de rgimen de ralent Posicin del acelerador Velocidad del vehculo Condiciones de control
Temperatura del agua Carga del aire acondicionado Posicin de cambio

Clculo de la velocidad meta

Temperatura del refrigerante Interruptor de aire acondicionado Interruptor de punto muerto

Clculo de la velocidad meta

Determinacin de la cantidad de inyeccin

Correccin de la cantidad de inyeccin

Comparacin

Deteccin de la velocidad
QC0377

Rgimen del motor (rpm)

El rgimen meta vara segn el tipo de transmisin (manual o automtica), segn est activado o desactivado el aire acondicionado, segn la marcha engranada y segn la temperatura del refrigerante.

[Velocidad meta de vehculo con transmisin automtica]

800

A/C ON, posicin "N" A/C ON, posicin "D" A/C OFF 20 Temperatura del refrigerante(C)

QC0378

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[7] Control de la reduccin de la vibracin en el rgimen de ralent Para reducir las vibraciones del motor durante el ralent, esta funcin compara la velocidad angular (tiempos) de los cilindros y regula la cantidad de inyeccin para cada cilindro por separado si la diferencia es grande, con objeto de hacer el funcionamiento del motor ms suave.
#1 #3 #4

t1

t4 t3 (Las medidas en t de los cilindros se igualan)

Velocidad angular

#1

#3

#4

#2

#1

#3

#4

#2

Posicin del cigeal

Correccin

Posicin del cigeal


QC0379

27

6.4. Control del calado de inyeccin de combustible [1] Descripcin El calado de inyeccin de combustible se controla variando la temporizacin en la que la corriente se aplica a los inyectores. [2] Control del calado de inyeccin principal y piloto (1) Calado de inyeccin principal El calado de inyeccin bsico se calcula a partir del rgimen del motor (impulso NE) y de la cantidad de inyeccin final, a los que se aaden diversas correcciones para determinar el calado ptimo de inyeccin principal. (2) Calado de inyeccin piloto (intervalo piloto) El calado de inyeccin piloto se controla aadiendo el intervalo piloto a la inyeccin principal. El intervalo piloto, por su parte, se calcula en base a la cantidad de inyeccin final, el rgimen del motor, la temperatura del agua, la temperatura atmosfrica y la presin atmosfrica (correccin de la presin absoluta del colector). Durante el arranque, este calado se calcula segn la temperatura del agua y la velocidad.
Inyeccin principal Punto muerto superior

Inyeccin piloto

Intervalo
QC0380

[3] Mtodo de clculo del calado de inyeccin


(1) Descripcin del control del calado
0 1

TDC real

Impulso NE Impulso de control de la vlvula electromagntica Inyeccin piloto Inyeccin principal

Elevacin de la aguja de la boquilla de Calado de inyeccin piloto inyeccin (2) Modo de determinacin del calado de inyeccin

Intervalo piloto

Calado de inyeccin principal

Rgimen del motor Cantidad de inyeccin

Calado de inyeccin bsico

Correccin

Calado de inyeccin principal Correccin de la tensin Correccin de la presin del aire de admisin Correccin de la temperatura del aire de admisin Correccin de la temperatura del agua Correccin de la presin atmosfrica
QC0381

28

6.5. Control del rgimen de inyeccin de combustible [1] Descripcin Mientras el rgimen de inyeccin aumenta con la adopcin de la inyeccin de combustible a alta presin, el retardo del encendido, que es el lapso de tiempo que tiene lugar desde el momento en que se inyecta el combustible hasta que comienza su combustin, no puede acortarse ms de un cierto valor establecido. Como consecuencia, la cantidad de combustible que se inyecta hasta el momento en que se produce el encendido aumenta, provocando una combustin explosiva inmediata, simultneamente al encendido. Esta es la causa de que se produzca una gran cantidad de xido de nitrgeno y de ruido. Para contrarrestar esta situacin, se realiza una inyeccin piloto para mantener la inyeccin inicial al rgimen mnimo necesario, con objeto de amortiguar la primera combustin explosiva y reducir el xido de nitrgeno y el ruido.
Inyeccin ordinaria Inyeccin piloto

Rgimen de inyeccin Gran combustin primaria (NOx, ruido)

Pequea combustin primaria

Tasa de desprendimiento de calor

-20

TDC

20

40

-20

TDC

20

40
QC0382

Posicin del cigeal (grados)

Posicin del cigeal (grados)

6.6. Control de la presin de la inyeccin de combustible


Presin de la rampa comn

[1] Presin de la inyeccin de combustible En este sistema, se calcula un valor que viene determinado por la cantidad final de inyeccin y el rgimen del motor. Durante el arranque del motor, el clculo se realiza en base a la temperatura del agua y el rgimen del motor.

Cantidad de inyeccin final

Rgimen del motor

QC0383

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6.7. Control de la combustin [1] Descripcin Como soporte del control de la combustin UNIBUS (trmino de Toyota) de las aplicaciones de los vehculos de uso deportivo de clase 3 litros, se ha adoptado una forma avanzada de la inyeccin piloto convencional. Referencia Inyeccin piloto: control por el que se inyecta una pequea cantidad de combustible previamente a la inyeccin principal. [2] UNIBUS (Sistema de combustin de masa uniforme, Uniform Bulky Combustion System) ste es un tipo de control de la cantidad de inyeccin que posibilita un amplio rango de intervalo entre la inyeccin piloto y la inyeccin principal. La zona de control de la combustin del UNIBUS tiene lugar principalmente con el rgimen del motor bajo. La inyeccin piloto se produce previamente o durante la carrera de compresin pero, hasta que tiene lugar la inyeccin principal, la inyeccin piloto mantiene una reaccin de llama fra sin encendido. Mientras tanto, el combustible se distribuye en un estado de premezcla. La inyeccin principal tiene lugar despus del punto muerto superior, cuando la temperatura del cilindro empieza a bajar.

Inyeccin principal Cantidad de inyeccin Punto muerto superior Inyeccin piloto

(ECD-U2P para vehculos de uso deportivo de clase 3 litros)

Combustin de masa uniforme

Intervalo

Rgimen del motor


QC0384

Referencia Reaccin de llama fra: reaccin con una llama invisible que no produce prcticamente humo negro ni xido de nitrgeno. [3] Eficacia de la combustin UNIBUS Combustin a baja temperatura: menos humo y xido de nitrgeno Consumacin rpida de la combustin: menor consumo de combustible Combustin principal con tasa de desprendimiento de calor gradual: menor ruido

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7. Sistema E-EGR (Recirculacin elctrica de gases de escape)


7.1. Descripcin y funcionamiento [1] Descripcin El sistema E-EGR controla electrnicamente la recirculacin de gases de escape. El sistema EGR reduce el xido de nitrgeno haciendo descender la temperatura de la combustin por medio de la recirculacin de parte de los gases de escape del colector de admisin. Dado que este sistema reduce igualmente la potencia del motor y afecta a la motricidad, el sistema E-EGR se ocupa tambin de efectuar un control por computadora para lograr un volumen de recirculacin de gases de escape ptimo de acuerdo con las condiciones de conduccin. [2] Funcionamiento El vaco que genera la bomba de vaco es controlado por la E-VRV (vlvula elctrica reguladora de vaco, Electric-Vacuum Regulator Valve) e introducido en la cmara del diafragma de la vlvula de EGR. El diafragma empuja el muelle hacia arriba, de acuerdo con el valor de este vaco, determina la apertura de la vlvula de EGR y, por lo tanto, controla el volumen de recirculacin de gases de escape. En el paso de recirculacin de gases de escape se dispone de un enfriador de EGR entre la culata y el paso del aire de admisin. De este modo, mediante el enfriamiento de los gases de escape, se ha logrado incrementar el volumen de recirculacin de los mismos. La VSV de corte de la recirculacin de gases de escape es un tipo de vlvula de conmutacin de vaco que abre la cmara del diafragma al exterior para mejorar la respuesta del motor cuando se cierra la vlvula de EGR.
[Bajo] [Pequea] Vaco Apertura de vlvula de EGR [Alto] [Grande] Diafragma Amortiguador de vaco Vlvula de EGR E-VRV Muelle VSV de corte de EGR Bomba de vaco

Refrigerante Enfriador de EGR Motor

Unidad de control

Rgimen del motor Posicin del acelerador Presin del aire de admisin, presin atmosfrica Temperatura del agua Volumen del aire de admisin

Colector de escape

QC0385

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[3] Principio de funcionamiento de la E-VRV (1) Para aumentar el volumen de EGR: Cuando la corriente* aplicada a la bobina se incrementa en el estado estable que se muestra en el diagrama del centro, la fuerza de atraccin de la bobina (FM) aumenta tambin y, al ser dicha fuerza mayor que la fuerza de vacio que se aplica al diafragma (FV), el ncleo mvil se mueve hacia abajo. Al abrirse el puerto que conecta la bomba de vaco a la cmara del diafragma superior conjuntamente con el movimiento del ncleo mvil, el vaco de salida aumenta y el volumen de EGR disminuye. Mientras tanto, al igualarse el incremento del "vaco de salida" y el incremento de la fuerza "FV", el ncleo mvil se mueve hacia arriba con el incremento en FV. Cuando la FM iguala a la FV, el puerto se cierra y asume un vaco estable. Dado que el circuito de vaco de EGR es un circuito cerrado, el valor de vaco se mantiene en el estado estable mientras no se produzca ningn cambio en la corriente elctrica. Corriente*: La computadora emite seales de ondas en forma de dientes de sierra con frecuencia constante. El valor de la corriente es el valor efectivo (medio) de dichas seales. (2) Para reducir el volumen de EGR: Cuando se reduce la corriente que se aplica a la bobina, la FV supera a la FM, haciendo que el diafragma se mueva hacia arriba. El ncleo mvil tambin se mueve hacia arriba conjuntamente con el movimiento del diafragma, lo que provoca la apertura de la vlvula que sella las cmaras superior e inferior del diafragma. Esto hace que el aire atmosfrico de la cmara inferior pase a la cmara superior, disminuyendo la presin de vaco de salida y reduciendo el volumen de EGR. Al igualarse la reduccin de "vaco de salida" y la reduccin de la "FV", el ncleo mvil se mueve hacia abajo junto con la reduccin en FV. La presin de vaco se estabiliza mientras que la vlvula se cierra cuando la FM iguala a la FV.

A la vlvula Desde la bomba de vaco de EGR Vaco FV Corriente reducida Vlvula FM Exterior Muelle Bobina
FM

FV

Corriente aumentada Diafragma Ncleo mvil

FV

FM

A estado estable Ncleo del esttor Exterior El vaco de salida es menor al reducirse la corriente aplicada (FV >FM)

A estado estable

vaco FV = ((Fuerzadedeatraccin del solenoide FM) fuerza [Estable ]

El vaco de salida es mayor al aumentarse la corriente aplicada (FV <FM)


QC0386

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8. Mecanismo de la vlvula reguladora del aire de admisin


8.1. Descripcin y funcionamiento [1] Descripcin En este sistema se ha adoptado un mecanismo de vlvula para la regulacin del aire de admisin que es controlado electrnicamente. Situado en el colector de admisin, en sentido contrario a la vlvula de EGR, este mecanismo controla de manera ptima el ngulo de la vlvula de la mariposa de gases para regular el flujo de los gases de escape y reducir el ruido y las emisiones. [2] Estructura y funcionamiento El motor paso a paso controla la apertura de la vlvula reguladora de acuerdo con las seales emitidas por la ECU del motor. (1) Control de la EGR Para aumentar la recirculacin de gases de escape an ms con la vlvula de EGR completamente abierta, se reduce la apertura de la vlvula de la mariposa de gases para restringir el flujo de aire de admisin, aumentando eficazmente el vaco en el colector de admisin. (2) Reduccin de gases de escape y de ruidos Cuando se arranca el motor, la vlvula de la mariposa de gases se abre por completo para reducir la emisin de humo blanco y negro. Cuando se detiene el motor, la vlvula de la mariposa de gases se cierra por completo para reducir las vibraciones y el ruido. Durante la conduccin normal, la apertura se regula segn las condiciones de funcionamiento del motor, la temperatura del refrigerante y la presin atmosfrica.

Motor paso a paso

Mariposa reguladora

QC0387

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9. Diagnstico
9.1. Preparacin previa a la inspeccin [1] Puntos que han de comprobarse: Compruebe si la vlvula de la mariposa de gases est totalmente cerrada. Coloque la palanca de cambios en la posicin "N" o "P". Apague el aire acondicionado. 9.2. Inspeccin de DTC (cdigos de diagnstico) (mediante S2000) [1] Modos de inspeccin con S2000 El S2000 puede utilizarse tanto en el modo normal como en el de comprobacin. Comparado con el modo normal, el modo de comprobacin goza de una mayor precisin en la deteccin de averas. Mientras que el modo de comprobacin tiene en cuenta las anomalas en los sistemas de seales de los sensores, el modo normal emite cdigos normales. [2] Lectura de DTC (cdigos de diagnstico) (1) Conexin del S2000 Conexin del S2000 al terminal DLC3.

16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

QC0388

(2) Lectura de DTC (cdigos de diagnstico) Utilice el S2000 de acuerdo con las instrucciones de la pantalla para que aparezca la pantalla de comprobacin de DTC ("DTC check"). Seleccione el modo normal o el modo de comprobacin y lea el DTC. Referencia Si no aparecen los DTC en la pantalla, debe haberse producido una avera en la computadora.

DTCs 1. TCCS

Execute: Execute
QC0389

[3] Comprobacin de los datos de imagen fija (Freeze Frame Data) Si no puede reproducirse el sntoma al que se refiere el DTC, compruebe los datos de imagen fija.

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[4] Borrado de DTC de la memoria Utilice el S2000 de acuerdo con las instrucciones de la pantalla para que aparezca la pantalla de comprobacin de DTC ("DTC check"). Seleccione "Erase DTCs" para borrar los DTC. Referencia Si no puede borrar los DTC, repita el proceso, comenzando por desconectar el interruptor de encendido.

Erase DTC (ECD) DTCs and freeze frame data will be erased. Is it OK to erase them? NG: OK: +
QC0390

[5] Comprobacin de circuitos abiertos en mazo de cables y conector Referencia Si, mediante una inspeccin de diagnstico (modo de comprobacin) de DTC, ha identificado el sistema en el que ocurri la anomala, podr limitar la ubicacin del problema de la manera siguiente: (1) Borrando los DTC Una vez ledos los DTC en el modo de comprobacin, brrelos de la memoria. (2) Arrancando el motor Seleccione el modo de comprobacin y arranque el motor. (3) Inspeccionando el sistema de la anomala (1) Mientras el motor funciona al ralent, mueva un poco el mazo de cables y los conectores del sistema en el que se ha detectado la avera durante la inspeccin de diagnsticos (modo de comprobacin). (4) Inspeccionando el sistema de la anomala (2) Si se ilumina la luz de advertencia CHECK ENGINE al moverse el mazo de cables o el conector, puede que haya algn falso contacto. 9.3. Inspeccin de DTC (mediante la luz de advertencia CHECK ENGINE) [1] Nota Antes de efectuar la lectura de los DTC, conecte el interruptor de encendido para ver si se enciende la luz de advertencia CHECK ENGINE. Este mtodo no lleva a cabo la inspeccin en modo de comprobacin. [2] Lectura de DTC (1) Corte de los terminales de los conectores Para cortar los siguientes terminales, utilice las STT: Terminales DLC1 8 (TE1) y 3 (E1); o terminales DLC3 13 (TC) y 4 (CG). Nota Tenga cuidado al conectar los terminales, ya que una conexin equivocada dar lugar a un funcionamiento defectuoso.
DLC1 E1

TE1

DLC3

TC

CG

QC0391

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(2) Lectura de DTC (1) Conecte el interruptor de encendido y observe cuntas veces parpadea la luz de advertencia CHECK ENGINE.

[Normal]

[Anormal ]
(Salida de cdigos "12" y "23") 0,52 seg 1,5 seg 2,5 seg 1,5 seg 4,5 seg Repetido posteriormente

0,26 seg ON OFF

0,26 seg

4,5 seg Repetir ON OFF

0,26 seg TE1/TC Acceso a terminales TE1/TC cortado

0,52 seg TE1/TC Acceso a terminales TE1/TC cortado

0,52 seg

QC0392

Referencia Si no se emite ningn DTC (la luz no parpadea), probablemente haya un circuito abierto en el sistema del terminal TC o una avera en la computadora. Si la luz de advertencia CHECK ENGINE permanece encendida sin parpadear, debe haberse producido un corte (pinzamiento) en el mazo de cables o alguna anomala en la computadora. Si se emiten DTC sin sentido, debe haber algn problema en la computadora. Si se enciende la luz de advertencia CHECK ENGINE sin que se emita ningn DTC con el motor funcionando a un mnimo de 1000 rpm, desconecte el interruptor de encendido una vez y a continuacin reanude el proceso. (2) Lectura de DTC (2) Si se emite un DTC anormal, consulte de nuevo la Tabla de DTC. [3] Borrado de DTC de la memoria Extraiga el fusible ECD (15 A) y vuelva a instalarlo transcurridos 15 segundos. Nota Una vez revisado y reparado el sistema ECD, no olvide borrar los DTC de la memoria y compruebe si se emite el cdigo normal.
Bloque de rels del compartimiento del motor Fusible ECD (15A)

QC0393

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9.4. Inspeccin del funcionamiento del cuerpo de mariposa [1] Nota Compruebe siempre el funcionamiento del cuerpo de mariposa cuando se desarme y vuelva a armar, o cuando se extraigan y se vuelvan a instalar sus componentes. [2] Inspeccin del motor de la mariposa de gases Debe orse un sonido de comprobacin del funcionamiento del motor al arrancarlo. Observe tambin si hay algn sonido de interferencia. [3] Borrado de los DTC Conexin del S2000 al conector DLC3.

16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

QC0388

Utilice el S2000 de acuerdo con las instrucciones de la pantalla para que aparezca la pantalla de comprobacin de DTC ("DTC check"). Seleccione "Erase DTCs" para borrar los DTC.

Erase DTC (ECD) DTCs and freeze frame data will be erased. Is it OK to erase them? NG: OK: +
QC0390

[4] Inspeccin Ponga en marcha el motor; la luz de advertencia CHECK ENGINE no debe encenderse. Cuando el motor se haya calentado, encienda y apague el acondicionamiento de aire para comprobar si el rgimen del motor se encuentra dentro de los valores especificados. Valor especificado: de 750 a 800 rpm (A/C encendido); de 650 a 750 rpm (A/C apagado) Nota Lleve a cabo la inspeccin mencionada anteriormente sin carga elctrica. [5] Inspeccin final Una vez comprobado el funcionamiento del cuerpo de mariposa, efecte una prueba de conduccin para comprobar que no haya nada anormal.

37

9.5. Tabla de DTC (cdigos de diagnstico) [1] Observaciones acerca de los cdigos de esta tabla: Si aparece "SAE" bajo el cdigo significa que dicho cdigo se emite con la utilizacin de la STT S2000; la "luz", por su parte, indica que el cdigo se emite con la utilizacin de la luz de emergencia CHECK ENGINE. (SAE: Society of Automotive Engineers, U.S.A.) Si se emiten varios DTC, estos se mostrarn en orden creciente, es decir, empezando por el menor. [2] Tabla de DTC (cdigos de diagnstico)
DTC Luz de comprobacin 12 13 15 17 19 19 21 22 23 24 24 31 32 34 34 34 34 35 38 39 42 49 51 52 54 55 61 62 63 64 71 77 78 78 78 89 97 99 Modo SAE P0340 P0335 P1222 P1611 P1120 P1121 P0500 P0115 P0500 P0110 P1115 P0100 P1670 P1252 P1255 P1256 P1256 P1405 P0710 P0180 P0500 P0190 P1520 P1520 P1566 P1566 P1700 P0753 P0758 P0773 P0403 P1760 P1226 P1228 P1229 P1633 P1215 P2799 Indicador luminoso Vehculo con MT Vehculo con AT Elemento Sistema 1 de sealizacin de la velocidad (sensor de posicin del cigeal) Sistema 2 de sealizacin de la velocidad (sensor de rgimen del motor) Sistema del motor de la mariposa de gases Sistema 1 IC interno Circuito del sensor de posicin del pedal del acelerador abierto o cortado Sensor de posicin del acelerador fuera del intervalo Circuito abierto del sensor de velocidad del vehculo de control de crucero Sensor de temperatura del agua Interrupcin o ruido en el control de crucero Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de temperatura atmosfrica Circuito del medidor de caudal de aire abierto Resistor de correccin (circuito abierto o cortado) Deteccin de circuito de motor paso a paso turbo de geometra variable abierto Anomala instantnea de turbo de geometra variable Anomala de turbo de geometra variable bloqueado en posicin cerrada Anomala de turbo de geometra variable bloqueado en posicin abierta Sistema de sealizacin del sensor de turbocompresin Sensor de la temperatura del lquido de la transmisin automtica Sensor de temperatura del combustible Sensor de rgimen del motor del vehculo Sensor de presin de la rampa comn Circuito del interruptor del freno abierto o cortado Circuito del interruptor de luces de parada de control de crucero abierto o cortado Anomala en el circuito de entrada del interruptor de luces de parada de control de crucero Anomala en el sistema IC de vigilancia del control de crucero Sensor de velocidad del vehculo (SP2) Solenoide ECT S1 Solenoide ECT S2 Solenoide ECD SL Circuito abierto del motor paso a paso de EGR Solenoide de control de la presin de lnea Fuga de combustible Anomala en la bomba (circuito abierto) Anomala en la bomba (bombeo excesivo) Anomala en la CPU EDU Inmovilizador
QC0394

38

[3] Detalles de los DTC (cdigos de diagnstico) (1) El modo de comprobacin posee una mayor precisin en la deteccin de averas que el modo normal.
Descripcin del diagnstico Nmero SAE Elemento de diagnstico 1: Condicin del diagnstico del DTC 2: Condicin de la anomala [Cdigo del terminal ] [Luz ] 3: Perodo de la anomala 1: Arranque 2: No hay entrada de seal G1 3: 2 segundos mnimo Modo de comprobacin S/ No Indicador luminoso Memoria Sntoma principal de la anomala Excesivo sonido de golpeteo Motricidad mediocre
rea

de inspeccin

P0340 [12]

Sistema de sensor de posicin del cigeal [G1+,G1-]

Mazo de cables y conector (sistema de seales G1) Sensor de rgimen del motor n2 Computadora de control del motor (ECU) Mazo de cables y conector (sistema de seales G1) Sensor de rgimen del motor n2 Computadora de control del motor (ECU)

1: Rgimen mnimo del motor 650 rpm 2: No hay entrada de seal G1 o seal excesiva

Excesivo sonido de golpeteo Motricidad mediocre

P0335 [13]

Sistema de sensor de rgimen del motor [NE+,NE-]

1: Rgimen mnimo del motor 650 rpm 2: No hay entrada de seal NE 3: 1 segundo mnimo

Mazo de cables y conector Motor calado e imposibilidad (sistema de seales NE) Sensor de rgimen del de arranque motor Computadora de control del motor (ECU) Mazo de cables y conector Motor calado (sistema de seales NE) e imposibilidad Sensor de rgimen del de arranque motor Computadora de control del motor (ECU) Mazo de cables y conector (sistema del motor de control de la mariposa de gases) Motor de control de la mariposa de gases Computadora de control del motor (ECU)

1: Arranque 2: No hay entrada de seal NE 3: 2 segundos mnimo

P1222 [15]

Sistema del motor de la 1: Interruptor de encendido mariposa de gases ON [LU+A,LU-A,LU+B, 2: Circuito abierto o cortado LU-B,THOP ] en el motor

Motricidad mediocre

P1611 [17]

Sistema 1 IC interno

1: Tensin normal de la batera 2: Anomala IC interna de la computadora 1: Interruptor de encendido ON 2: Circuito del sensor de posicin del pedal del acelerador cortado o abierto 3: 2 segundos mnimo

Motricidad mediocre Computadora de Motor calado Imposibilidad de control del motor aceleracin del (ECU) motor Mazo de cables y conector (sistema de sensor de posicin del acelerador) Sensor de posicin del acelerador Computadora de control del motor (ECU)
QC0395

P1120 [19]

Sensor de posicin del acelerador (circuito abierto) [VCC,VA,E2C ] [VCC2,VAS,E2C2 ]

Motricidad mediocre

39

[4] Detalles de los DTC (cdigos de diagnstico) (2)


Descripcin del diagnstico Nmero SAE Elemento de diagnstico 1: Condicin del diagnstico del DTC 2: Condicin de la anomala [Cdigo del terminal] [Luz ] 3: Perodo de la anomala 1: Interruptor de encendido ON 2: Circuito cortado o abierto en el sensor del acelerador 3: 0,5 segundos mnimo 1: Interruptor de encendido ON 2: Excesiva diferencia entre las dos seales de la posicin del acelerador o circuito abierto 3: 0,5 segundos mnimo Modo de comprobacin S/ No Indicador luminoso Memoria Sntoma principal de la anomala

rea

de inspeccin

Motricidad mediocre

P1121 [19]

Sensor de posicin del acelerador [VA,E2C] [VAS,E2C2]

Mazo de cables y conector (sistema de sensor de posicin del acelerador) Sensor de posicin del acelerador Computadora de control del motor (ECU) Mazo de cables y conector (sistema de sensor de posicin del acelerador) Sensor de posicin del acelerador Computadora de control del motor (ECU)

Motricidad mediocre

P0115 [22]

Sistema de sensor de temperatura del agua [THW,E2]

1: Interruptor de encendido ON 2: Circuito del sensor de temperatura del agua cortado o abierto 3: 1 segundo mnimo

Mazo de cables y conector Mal arranque (sistema de sensor de temperatura del en fro agua) Motricidad Sensor de temperatura mediocre del agua Computadora de control del motor (ECU) Mazo de cables y conector (sistema de seales del sensor de temperatura de aire exterior) Sensor de temperatura del aire exterior Computadora de control del motor (ECU) Mazo de cables y conector (sistema de sensor de temperatura del aire de admisin) Sensor de temperatura del aire de admisin Computadora de control del motor (ECU)

P1115 [24]

1: Interruptor de encendido Sistema de sensor ON de temperatura del aire 2: Circuito del sensor de de admisin temperatura del aire (Colector de admisin) exterior cortado o abierto [THAF] 3: 1 segundo mnimo 1: Interruptor de encendido ON Sistema de sensor 2: Circuito del sensor de de temperatura del aire temperatura del aire de de admisin admisin cortado o [THA,E2] abierto 3: 1 segundo mnimo 1: Rgimen del motor menor que 2.000 rpm 2: Circuito del medidor de caudal de aire cortado o abierto 3: 3 segundos mnimo 1: Interruptor de encendido ON 2: Circuito de correccin cortado o abierto 3: 1 segundo mnimo 3 ciclos 2: Sobrepresin instantnea 3: 0,5 segundos mnimo

Motricidad mediocre

P0110 [24]

Motricidad mediocre

P0100 [31]

Sistema de medidor de caudal de aire [VG,EVG]

Mazo de cables y conector Motor calado (sistema de medidor e imposibilidad de caudal de aire) de arranque Medidor de caudal del aire Computadora de control del motor (ECU) Mazo de cables y conector (sistema de correcciones) Turbocompresor Computadora de control del motor (ECU) Mazo de cables y conector (sistema del motor paso a paso turbo de geometra variable) Motor paso a paso turbo de geometra variable
QC0396

P1670 [32]

Sistema de correcciones [RINJ1,RINJ2,RINJ3, RINJ4,E2]

Motricidad mediocre

P1250 [34]

Anomala instantnea del turbo VN

Motricidad mediocre

40

[5] Detalles de los DTC (cdigos de diagnstico) (3)


Nmero SAE del DTC [Luz ] Descripcin del diagnstico Elemento de diagnstico 1: Condicin del diagnstico [Cdigo del terminal ] 2: Condicin de la anomala 3: Perodo de la anomala Deteccin de circuito de 1: Interruptor de encendido motor paso a paso turbo ON de geometra variable 2: Circuito abierto o cortado abierto en el motor [VN+A,VN-A,VN+B, 3: 0,5 segundos mnimo VN-B ] Modo de comprobacin S/ No Indicador luminoso Memoria Sntoma principal de la anomala rea de inspeccin

P1252 [34]

Motricidad mediocre

Mazo de cables y conector (sistema del motor paso a paso turbo de geometra variable) Motor paso a paso turbo de geometra variable Computadora de control del motor (ECU) Mazo de cables y conector (sistema del motor paso a paso turbo de geometra variable) Motor paso a paso turbo de geometra variable Computadora de control del motor (ECU) Mazo de cables y conector (sistema del motor paso a paso turbo de geometra variable) Motor paso a paso turbo de geometra variable Computadora de control del motor (ECU) Mazo de cables y conector (sistema de sensor de turbocompresin) Sensor de turbocompresin Turbocompresor Computadora de control del motor (ECU) Mazo de cables y conector (sistema de sensor de temperatura de combustible) Sensor de temperatura del combustible Computadora de control del motor (ECU)

P1255 [34]

Anomala de turbo de 2: Turbo de geometra geometra variable variable bloqueado en bloqueado en posicin posicin cerrada cerrada

Motricidad mediocre

P1256 [34]

Anomala de turbo de 2: Turbo de geometra geometra variable variable bloqueado en bloqueado en posicin posicin abierta abierta

Motricidad mediocre

P1405 [35]

1: Rgimen del motor 2400 rpm mnimo Sistema de sealizacin del sensor 2: Presin del colector de admisin anormalmente de turbocompresin baja [PIM,VC,E2 ] 3: 2 segundos mnimo

Motricidad mediocre

P0180 [39]

Sistema de sensor de temperatura del combustible [THF,E2 ]

1: Interruptor de encendido ON 2: Circuito del sensor de temperatura del combustible cortado o abierto 3: 3 segundos mnimo

Motricidad mediocre

P0500 [42]

Sistema de sensor del rgimen del motor del vehculo [SP1]

1: Conduccin del vehculo a un rgimen del motor de entre 2500 y 4000 rpm una vez calentado (slo vehculos con transmisin manual; en vehculos con transmisin automtica no se requiere ninguna especificacin en cuanto al rgimen del motor) 2: No hay entrada de seal del sensor de velocidad del vehculo 3: 8 segundos mnimo 1: Interruptor de encendido ON 2: Circuito del sensor de presin del combustible cortado o abierto 3: 1 segundo mnimo

Punto de cambio de marcha defectuoso

Mazo de cables y conector (sistema de seales del sensor de velocidad del vehculo) Sensor de velocidad del vehculo Computadora de control del motor (ECU)

P0190 [49]

Sistema de sensor de presin del combustible [VC,PCR,E2 ]

Motricidad mediocre

Mazo de cables y conector (sistema de sensor de presin del combustible) Sensor de presin del combustible Computadora de control del motor (ECU) Interruptor de frenos
QC0397

P1520 [51]

Interruptor de frenos

2: Circuito del interruptor del freno abierto o cortado

Control de crucero defectuoso

41

[6] Detalles de los DTC (cdigos de diagnstico) (4)


Descripcin del diagnstico Nmero SAE Elemento de diagnstico 1: Condicin del diagnstico del DTC [Cdigo del terminal ] 2: Condicin de la anomala [Luz ] 3: Perodo de la anomala 1: Velocidad mnima del vehculo 5 km/h 2: No hay entrada de seal SP2 dentro de los 4 impulsos de la seal del sensor SP1 Modo de comprobacin S/ No Indicador luminoso Memoria Sntoma principal de la anomala rea de inspeccin

Mazo de cables y conector

P1700 [61]

Sistema de sensor del rgimen del motor del vehculo [SP2 ]

Punto de cambio de marcha defectuoso

(sistema de seales del sensor de velocidad del vehculo) Sensor de velocidad del vehculo Computadora de control del motor (ECU)
Conducto del combustible

P1226 [78]

Fuga de combustible

1: Rgimen mnimo del motor 600 rpm 2: Disminucin excesiva de la presin de la rampa comn

Motricidad mediocre

entre la bomba y la rampa comn Conducto del combustible entre la rampa comn y el inyector Sensor de presin de la rampa comn Sensor de presin, etc.
Bomba de suministro SCV ECU del motor Bomba de suministro SCV ECU del motor Computadora de control

P1228 [78] P1229 [78] P1633 [89]

Anomala en la bomba 1: Rgimen mnimo del motor 600 rpm (circuito abierto) Anomala en la bomba 1: Rgimen mnimo del (bombeo excesivo) motor 600 rpm 1: Tensin normal de la batera 2: Anomala IC interna de la computadora 1: Tensin normal de la batera, transcurrido 1 segundo como mnimo y rgimen mnimo del motor 500 rpm

Motricidad mediocre Motricidad mediocre

Anomala en la CPU

del motor (ECU)


Mazo de cables y

P1215 [97]

Anomala en la EDU

EDU defectuosa

conector (sistema de la EDU) EDU ECU del motor Inyector SCV


Inmovilizador ECU del motor
QC0398

P2799 [99]

Inmovilizador

42

10. Diagrama de conexiones externas


10.1. Diagrama de conexiones externas de la ECU [1] Diagrama de conexiones (1)
ECU A16 Sensor de posicin Sensor de del cigeal rgimen del motor A17 A28 A27 A18 Terminal de prueba D25 Interruptor de aumento del ralent A11 Interruptor de apertura mxima del acelerador G1+ NE+ NEG1INJF TC HSW THOP A18 INJ4 #1 #2 #3 #4 A15 A14 A13 A12 INJ1 Inyector 2 INJ2 Inyector 3 INJ3 Inyector 4 EDU COM Inyector 1

+B

EDU REL

E8 Rel de la EDU

D9

EOM EGR A2 E-VRV B17 Vlvula de conmutacin de vaco A22 A22 A31

E22 D22 D6 E15 Rel del motor de arranque Rel del motor de arranque B1

NSW PA SP1 E1 AC1 STA DF W E01 E02

Medidor Amplificador de A/C

+B E12 Indicador CHECK ENGINE Medidor

Interruptor de arranque en punto muerto

Sensor de posicin del acelerador

D13 D8 Sensor de posicin del acelerador D19 D28 D27 D24

VCC2 VCC G-ING VA TAC VAS E2C E2C2 E16 Rel de bujas de incandescencia D10 E3 Indicador de bujas de incandescencia

S-REL

QC0399

43

[2] Diagrama de conexiones (2)


+B B21 Sensor de presin de la rampa comn Sensor de turbocompresin B23 B16 B13 Medidor de caudal del aire (Sensor de temperatura atmosfrica) B6 Resistor de correccin turbo de geometra variable B22 Sensor de temperatura del aire de admisin B14 Sensor de temperatura del agua B24 Sensor de temperatura del combustible A26 THF RINJ1 SIL RINJ2 RINJ3 COM A7 A9 PCV A8 PCV Bomba de suministro +B E19 DLC3 ACT VC PCR PIM VN+A VN-A A6 A5 A4 A3 Motor paso a paso turbo de geometra variable +B EGRC A1 VSV de corte de EGR D5 Amplificador de A/C

THAF VN+B VTB THA THW VN-B

Resistor de correccin de inyector 1 A25 Resistor de correccin de inyector 2 A24 Resistor de correccin de inyector 3 A23 Resistor de correccin de inyector 4 B20 E9 STA IG

RINJ4 PCV1 E2 IGSW PCV2

D14 D23 Interruptor de frenos Amplificador del D18 calefactor de producto D23 viscoso E2 +B Medidor de caudal del aire Rel principal E1 Batera B19 B11

STP STIVCH VCT BATT

LU+A LU-A LU+B LU-B

A20 A30 A19 A29 Motor paso a paso de control de la vlvula reguladora

VG EVG +B

M-REL

E7

QC0400

44

10.2. Diagrama de conectores de la ECU [1] Disposicin de las patillas de los conectores de la ECU
31P
E9
PCV1 PCV2 COM VN+A VN-A VN+B VN-B #2 #3 EGR #4 THOP E01 LU+A LU+B INJF NE+ G1+ #1 E02 LU-A LU-B NE- G1-

24P
E1
EGRC

17P
D1 C6
L 2 R L4 PA SNW PWR S1 S2

28P
C1
SL

22P
B1 A7
MREL STA IMI NSW IMO CCS W D

D7
VTB PIM THO THW THAF THF PCR THA VC EVG E2 VG

B9
EOM VCC OILW VA VCH SNWO VAS E2C PI VCT STP VCC2 SP1

A1
GIND BATT +B IGSW EDUREL SREL

DF

AC1 ACT TRC+ TRC- EFI+ EFINEO TAC

TFN SLT+ SLTOD2 SP2+ SP2-

RINJ1 RINJ2 RINJ3 RINJ4 E1

HSW E2C2 ST1-

SIL TC

E31

E22 D24

D17 C17

C13 B28

B20 A22

A16
QC0401

[2] Conexiones de los terminales y relacin entrada/salida (1)

22 patillas

N A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B12 B13 B14 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 D1 D2 D3 D4

Conexin Relacin entrada/salida Cdigo del terminal Batera +B (rel principal) +B Batera +B BATT Indicador de bujas de incandescencia 12V, 3,4W G-IND CCS Interruptor de control de crucero

M-REL Rel principal EDUREL Rel de la EDU Batera +B (interruptor de IGSW encendido) D EFIEFI+ TRCTRC+ ACT AC1 OILW VCC EOM TAC NEO VCC2 STP SL S2 S1 R 2 L SLTSLT+ TFN DF Interruptor de posicin de cambio (D) VSC, ABS, ECU VSC, ABS, ECU VSC, ABS, ECU VSC, ABS, ECU Amplificador de A/C Amplificador de A/C Luz de advertencia de temperatura del aceite Alimentacin elctrica del sensor de posicin del acelerador E1 Medidor VSC, ABS, ECU

N A12 A13 A14 A15 Principal:0,reanudar:240,fijar:630 A16 cancelar:1540,E1 cortocircuito A17 Resistencia de la bobina 70 (Ta =20C) A18 A19 0,162 - 0,03A (a +B =12V) A20 A21 A22 B15 B16 B17 B18 B19

Cdigo del terminal Conexin W Indicador CHECK ENGINE IMI STA S-REL ECU del inmovilizador Rel del motor de arranque Rel de bujas de incandescencia

Relacin entrada/salida 12V,3, 4W Potencia de entrada del inmovilizador Arranque,"H" 0,194 - 0,04A (a +B =12V)

TC SIL

Comprobador de diagnsticos Comprobador de diagnsticos

Peticin de salida de diagnsticos, "L" Entrada/salida de datos en serie

Rango D,"H" Salida en serie Salida en serie + Entrada en serie Entrada en serie + Corte de A/C necesario "L" A/C en funcionamiento "L" 12V0,1, 4W (+5V)

IMO NSW VCT PI SNWO VCH VA

ECU del inmovilizador Interruptor de arranque en punto muerto Amplificador del calefactor de producto viscoso Indicador luminoso de crucero Indicador de modo nieve Amplificador del calefactor de producto viscoso Sensor principal del acelerador

Potencia de salida del inmovilizador P,rango N ,"L"(excepto "H" con el motor de arr, ON) Corte viscoso solicitado, "OPEN" 12V0,1,4W 12V0,1,4W Viscosidad ON,"H" Apertura del sensor 20 0, 16 VC (V),0,008 VC (V)/1

B20 B21 B22 B23 Potencia del rgimen del motor 1 impulso/180CA B24 Potencia del rgimen del motor 1 impulso/60CA B25 B26 Alimentacin elctrica del sensor de posicin del acelerador (+5V) B27 Interruptor de frenos Encendido de las luces de parada "L" B28 Solenoide de la ECT Solenoide de la ECT Solenoide de la ECT Interruptor de posicin de cambio (R) Interruptor de posicin de cambio (2) Interruptor de posicin de cambio (L) Solenoide de presin de lnea Solenoide de presin de lnea Interruptor de punto muerto de la unidad de transferencia Alternador Resistencia de la bobina 13 (Ta =20C) C10 Resistencia de la bobina 13 (Ta =20C) C11 Resistencia de la bobina 13 (Ta =20C) C12 Rango R, "H" C13 Rango 2, "H" C14 Rango L, "H" C15 Resistencia de la bobina 5,3 (Ta =20C) C16 C17 Punto muerto de la transferencia, "L" Carga del alternador, "L" o potencia D13 de salida de impulsos D14

28 patillas

SP1 ST1E2C2 HSW E2C VAS L4

Sensor de velocidad del vehculo (en metros) Velocidad =60 km/h,637 x 4 impulsos Interruptor de frenos Encendido de luces de parada, "OPEN" Masa del sensor del acelerador Interruptor de aumento del ralent Aumento de ralent solicitado,"L" Masa del sensor del acelerador Sensor secundario del acelerador Interruptor de deteccin L4

Apertura del sensor 20 0, 32 VC (V),0,008 VC (V)/1 Rango L4,"L"

17 patillas

SP2SP2+ OD2 PWR SNW THAF THW

Sensor de velocidad del vehculo SP2Sensor de velocidad del vehculo SP2+ Interruptor OD OFF Interruptor de seleccin de patrn Interruptor de modo nieve

MPU 1 revolucin, 4 impulsos de potencia de salida OD OFF,"L" Modo alimentacin de la ECT,"H" Conmutacin de control,"L"

D15 THO D16 PIM D17 PA D18 D19 VG D20 E2 D21 VC D22 THA Masa del medidor de caudal de aire D23 PCR D24 THF

24 patillas

D5 D6 D7 D8 D9 D10

Sensor de temperatura atmosfrica -30C 25, 6072k,20C 2, 45k, 100C 0, 1836k Sensor de temperatura del agua -20C 15, 04k,20C 2, 45k, 80C 318 115C 691, 7 ,120C 615, 6 , Sensor de temperatura del aceite 145C 357, 4 ,155C 292, 5 Sensor de turbocompresin 13, 3kPa 0, 2 VC (V) 253, 3kPa 0, 9 VC (V) Resistencia de la bobina 40 (Ta =20C) Vlvula de conmutacin de vaco 0, 35g/s 0, 125 VC (V),19, 37g/s 0, 484 VC (V), 21, 49g/s 0, 5 VC (V),188, 21/, s VC (V), Masa del sensor Masa del sensor Alimentacin del sensor (+5V) Alimentacin del sensor Sensor de temperatura del aire de -30C 25, 6072k,20C 2, 45k, 100C 0, 1836 admisin Sensor de presin de la rampa comn 100MPa 0, 6 VC (V),160MPa 0, 84 VC (V) Sensor de temperatura del combustible -20C 15, 04k,20C 2, 45k, 80C 318 QC0402 Medidor de caudal del aire

VTB

Resistor de correccin turbo de geometra variable

D11 EVG D12

45

[3] Conexiones de los terminales y relacin entrada/salida (2)


N E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E9 E10 E11 E12 E13 E14 E15 E16 Cdigo del terminal Conexin EGRC VSV de corte de EGR E-VRV EGR Motor paso a paso (VNT) fase B VN-B Motor paso a paso (VNT) fase B VN+B VN-A Motor paso a paso (VNT) fase A VN+A Motor paso a paso (VNT) fase A COM Comn Vlvula PCV PCV2 Vlvula PCV PCV1 THOP #4 #3 #2 #1 G1+ Relacin entrada/salida N Cdigo del terminal Resistencia de la bobina 40 (Ta =20C) E17 NE+ Resistencia de la bobina 12 (Ta =20C) E18 INJF E19 LU+B Resistencia de la bobina 22 (Ta =20C) E20 LU+A Secuencia de excitacin en la direccin del cierre E21 E01 BA AB BA AB (excitacin en 2 fases) E22 E1 Alimentacin elctrica de corriente nominal de PCV E23 RINJ4 Resistencia de la bobina 1,6 (Ta =20C) E24 RINJ3 Resistencia de la bobina 1,6 (Ta =20C) E25 RINJ2 E26 RINJ1 Interruptor de apertura mxima del acelerador Mariposa de gases completamente abierta, "L" E27 G1E28 NEEDU E29 LU-B EDU EDU E30 LU-A EDU E31 E02 Sensor de posicin del cigeal (+) 1 impulso/720 CA Conexin Sensor de rgimen del motor (+) EDU Motor paso a paso (venturi) fase B Motor paso a paso (venturi) fase A Corriente a tierra (masa del motor) Conexin a tierra (masa del motor) Resistor de correccin 4 Resistor de correccin 3 Resistor de correccin 2 Resistor de correccin 1 Sensor de posicin del cigeal (-) Sensor de rgimen del motor (-) Motor paso a paso (venturi) fase B Motor paso a paso (venturi) fase A Corriente a tierra (masa del motor) Relacin entrada/salida 36 dientes/360 CA (2 dientes menos por revolucin) Fallo en la EDU Resistencia de la bobina 22 (Ta =20C)

22 pin

Secuencia de excitacin en la direccin del cierre AB BA AB BA (excitacin en 2 fases)

QC0403

10.3. Diagrama de conexiones externas de la EDU


Batera +B A L COM

Circuito generador de alta tensin

IJt#1 IJt#2 IJt#3 IJt#4 IJf

B C D E F

H I Circuito de control J K

INJ#1 INJ#2 INJ#3 INJ#4

G GND (Cable)

M GND (Caja)

B C

H G A
QC0404