UNIVERSIDAD TECNOLOGICA

NACIONAL
REGIONAL RESISTENCIA
TECNICATURA SUPERIOR EN SEGURIDAD
VIAL
(TSSV)
“CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL”

Docente: Mg.Sc Ing. Civil HORACIO R. VALLEJOS

Prof. Titular Facultad de Ingeniería - UNNE
 SISTEMA VIAL
CAPACIDAD DE UN CAMINO

• EEUU ha sido el precursor del estudio de la CAPACIDAD DE UN CAMINO.

• Ha venido estudiando el tema desde 1920, año que fue creado como centro de
investigación el Highway Research Board (HRB), actualmente Transportation
Research Board (TRB).

• Dentro de ese organismo funcionaba la Comisión de Capacidad de Caminos, la

que ha realizado a lo largo del tiempo, las distintas ediciones del Manual de
Capacidad de Carreteras (Highway Capacity Manual, HCM).

• El Bureau of Public Roads (BPR) ha cooperado estrechamente con el HRB para la

preparación de la primera edición del Manual de Capacidad de Caminos, editado
en el año 1950.
CAPACIDAD DE UN CAMINO

• MANUAL DE CAPACIDAD DE CAMINOS.

(“HIGHWAY CAPACITY MANUAL”)

 El ingeniero Olav K. Norman, de la Oficina Federal de Caminos, elaboró el primer

Manual de Capacidad de Caminos, el cual fue publicado en 1.950 por la
mencionada institución.

 Después de varios años de continuas investigaciones, aparece en 1.965 la

segunda edición del Manual de Capacidad, a la cual le siguen tres más: 1.985,
1.994, la cual fue actualizada, en algunos de sus capítulos, a fines de 1987 y, por
último, la quinta edición en el año 2.000, Editada por el TRANSPORTATION
RESEARCH BOARD.

CAPACIDAD DE UN CAMINO

 La capacidad de un camino es de suma importancia para determinar qué tipo de

camino debe proyectarse.

 Determinar la capacidad significa conocer la aptitud que tienen las calles y

caminos de todo tipo, para dar cabida a distintos volúmenes de tránsito, y a los
máximos volúmenes que por ellos pueden circular con seguridad y confort.
CAPACIDAD DE UN CAMINO
En la primera versión del manual, ya se estudiaba la capacidad dividiendo el tránsito
en:
a)Corriente ininterrumpida ó de circulación continua: esta sólo puede ocurrir en
autopistas urbanas y en secciones de caminos rurales, que no están afectadas por la
influencia de las intersecciones a nivel o semáforos.
b)Corriente interrumpida ó de circulación discontinua: intersecciones señalizadas,
secciones de intercambio de movimientos transversales no señalizados, ramas y sus
terminales.
 CAPACIDAD DE UN CAMINO

 En el primer Manual se daban tres definiciones de capacidad, de acuerdo a una

serie de condiciones establecidas en cada una de ellas. Si bien esas definiciones
fueron dejadas de lado en las ediciones subsiguientes del Manual, ellas fueron las
siguientes:

Capacidad Básica.
Capacidad Posible
Capacidad Práctica
CAPACIDAD DE UN CAMINO

Capacidad Básica: Es el número máximo de automóviles que pueden pasar por un

carril en un sentido de circulación o en ambos sentidos, si es un camino de dos carriles,
en un dado período de tiempo, bajo las condiciones de prevalecientes de tránsito y
calzada
CAPACIDAD DE UN CAMINO

Capacidad Posible: Es el número de vehículos que pueden pasar por un punto dado de
un carril o camino durante una hora bajo las condiciones prevalecientes de tránsito y
de calzada

CAPACIDAD DE UN CAMINO

Capacidad Práctica: Es el número de vehículos que pueden pasar por un punto dado
de un carril o camino durante una hora bajo las condiciones prevalecientes de tránsito
y calzada, sin que se produjeran restricciones al tránsito que causaran molestias a los
conductores.

CAPACIDAD DE UN CAMINO – HCM 2.000

La capacidad de una infraestructura vial, es el número máximo de vehículos que
razonablemente pueden pasar por un punto ó una sección uniforme de una trocha ó
calzada, durante un intervalo de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes de la
infraestructura vial, del tránsito y de los dispositivos de control
CAPACIDAD DE UN CAMINO
El HCM daban las siguientes definiciones, concernientes al camino:

Camino – calle: términos generales que se aplican a un espacio público destinado para
circulación de vehículos, incluyendo el área total entre líneas frontales de propiedad.
CAPACIDAD DE UN CAMINO
Se daban las siguientes definiciones:

 Control de acceso: es la restricción parcial o total, ejercida por autoridad

pública, del derecho de los propietarios u ocupantes de propiedades frentistas, u
otras personas, sobre accesos, luz, aire y vistas en relación con un camino:
 a)control total de acceso ó
b)control parcial de acceso

CAPACIDAD DE UN CAMINO
Se daban las siguientes definiciones:

 Tipos funcionales: Camino troncal, autopista, autovía, avenida parque, calle

principal o camino principal, calle directa o camino directo y calle local o camino
local.

 Componentes de la sección transversal: calzada, calzada frentista (colectora),

pavimento, banquinas, cordones, separador y zonas de cambio de velocidad.

 Diseño de la sección transversal: Camino no divido y camino dividido.

 Ancho en trochas: de dos trochas, de tres trochas, camino de número impar de
trochas y camino de múltiples trochas.

CAPACIDAD DE UN CAMINO
Se daban las siguientes definiciones:

 Uso por direcciones: camino de una sola mano y camino de dos manos.

 Trocha de tránsito: trocha derecha o primera trocha, trocha izquierda, trocha

central, segunda trocha, tercera trocha, etc., trocha de estacionamiento, trocha
para giro a la izquierda, para giro a la derecha, trochas separadas de giro, trochas
agregadas de giro, trocha para paradas y trocha para tranvía.

 Intersección: brazo de la intersección, intersección de tres direcciones, de cuatro

direcciones, de múltiples direcciones e intersecciones rotatorias.

 Intersección a distinto nivel.

 Sección de intercambio

CAPACIDAD DE UN CAMINO
Se daban las siguientes definiciones:

 Distancia de visibilidad: es la longitud de calzada visible al conductor de un

vehículo en cualquier punto dado de la misma, cuando la visual no está obstruída
por el tránsito:
a) distancia visual de detención
b) de sobrepaso.
c) de detención restringida.
d) de sobrepaso restringido.
e) visual restrictiva.

CAPACIDAD DE UN CAMINO
Se daban las siguientes definiciones:
 Se definían los dispositivos de control de tránsito: a cualquier signo, señal, marca
u elemento ubicado ó erigido con el propósito de regular, advertir ó guiar al
tránsito.

 Indicaciones en el pavimento: a) línea de trocha, b) línea central, c) línea de

división, d) línea de barrera, e) inserción, f) botón, g) escritura y h) marcas de
dirección.

 Signos de tránsito
 Señales de tránsito
 Zonas de seguridad y refugios
CAPACIDAD DE UN CAMINO
Asimismo, se daban las definiciones del tránsito y operaciones de tránsito:
A) Composición del tránsito: todo tipo de vehículos, junto con sus cargas, sea
aisladamente, sea como un todo, mientras usen cualquier calzada con el propósito de
transporte o viaje.

• Vehículo

• Vehículos de movimiento libre

• Automóviles

• Vehículo comercial

• Ómnibus

• Trolebús o coche sin vías

• Tranvía

CAPACIDAD DE UN CAMINO
B) Operación del tránsito:

1) Velocidad: velocidad media, general, media general, óptima, directriz, de

operación, diferencia de velocidad y diferencia media de velocidad.
2) Demora: fija y de operación.
3) Espaciamiento: medio y mínimo.
4) Distancia de detención
5) Intercambio
6) Confluencia

CAPACIDAD DE UN CAMINO

B) Operación del tránsito (continuación):

7) Volumen: medio diario anual, máximo volumen horario anual, décimo volumen
horario anual más alto, vigésimo, trigésimo, etc., volumen horario anual más alto.
8) Densidad: media y crítica.
9) Variación de la corriente
10) Características del tránsito
CAPACIDAD DE UN CAMINO
Finalmente, se definían también los usos de la tierra y tipo de desarrollo:

• Tipos de desarrollo: comercial, residencial, de parque y agrícola.

• Zona o localidad: urbana, central, intermedia, suburbana y rural

En la segunda edición del manual del año 1965, se introducía por primera vez, los
conceptos de nivel de servicio y de volumen de servicio y también se actualizaban las
definiciones de varios términos, por ejemplo, se definía una única capacidad para cada
tipo de camino, con el siguiente texto:

CAPACIDAD DE UN CAMINO

• Capacidad: es el número máximo de vehículos que tiene razonable probabilidad

de pasar por un tramo dado de carril ó de calzada en un sentido (en ambos
sentidos en los caminos de dos ó tres carriles), durante un lapso dado, en las
condiciones prevalecientes de calzada y tránsito.
CAPACIDAD DE UN CAMINO

La capacidad así definida es igual a la “capacidad posible” de la edición original.

La “capacidad básica” de entonces, fue reemplazada con la frase “capacidad en
condiciones ideales”.
En tanto que el concepto antiguo de “capacidades prácticas” fue reemplazado por
diversos “volúmenes de servicio”, que representan los diferentes volúmenes
específicos, correspondientes a un grupo de condiciones de operación deseables
englobadas en el término “nivel de servicio”.
CAPACIDAD DE UN CAMINO
Dentro de las definiciones concernientes al camino, se agregaron las siguientes:
1) Terreno: la topografía del perfil de una carretera, camino o calle. a) terreno
llano, b) terreno ondulado, c) terreno montañoso y c) pendiente sostenida.
2) Condiciones ideales: a) flujo ininterrumpido, libre de interferencias laterales de
vehículos y peatones, b) únicamente automóviles en la corriente de tránsito, c) carriles
de tránsito de 3,65 m de ancho y sin obstrucciones dentro de 1,80 m desde el borde
del pavimento, d) alineamiento horizontal y vertical satisfactorio para velocidades
medias del camino de 110 km/h, sin restricción de distancia de visibilidad de sobrepaso
en caminos de dos y tres trochas

CAPACIDAD DE UN CAMINO
Se establecían los siguientes valores de capacidad en condiciones ideales y para
condiciones de flujo ininterrumpido:
 Camino multitrocha: 2.000 automóviles por trocha y por hora
 Camino de dos trochas y dos sentidos: 2.000 automóviles por hora en total
(ambos sentidos), cualquiera sea la distribución del tránsito por sentido.

 Camino de tres trochas y dos sentidos: 4.000 automóviles por hora en total
(ambos sentidos), cualquiera sea la distribución del tránsito por sentido.

CAPACIDAD DE UN CAMINO
Con relación al novedoso concepto de niveles de servicio, que se introducía en esta
edición del manual, se comenzaba explicando que:
“Cuando el volumen de tránsito iguala a la capacidad de un camino, las condiciones de
operación son deficientes, aun en condiciones ideales de calzada y tránsito.
Las velocidades son bajas, se producen detenciones frecuentes y demoras prolongadas.
Para que un camino proporcione un nivel de servicio aceptable para el usuario, el
volumen de servicio debe ser inferior a la capacidad de calzada.
El volumen de servicio correspondiente a un nivel dado es el volumen máximo
compatible con ese nivel de servicio”.

CAPACIDAD DE UN CAMINO
Para evaluar el nivel de servicio, se consideraron los siguientes factores:

• La velocidad y el tiempo de viaje.

• Las interrupciones ó restricciones al tránsito

• La libertad de maniobra

• Seguridad

• Comodidad y conveniencia

• Economía

CAPACIDAD DE UN CAMINO
Finalmente, esa edición del HCM, se refería que para la evaluación de niveles de
servicio, lo deseable era tomar en cuenta todos estos factores, pero no se contaba
hasta ésa fecha con información suficiente para determinar los valores de algunos de
ellos.

• En aquella oportunidad se eligió entonces, la velocidad de viaje como el factor de

mayor importancia en la identificación del nivel de servicio.

• También adoptó como segundo factor: ó bien la relación “volumen de demanda”

/ capacidad ó la relación “volumen de servicio” / capacidad, según las
 características del problema.

CAPACIDAD DE UN CAMINO

Posteriormente, en el año 1985 aparece la tercera edición del HCM que reflejó más de
dos décadas de intensa y amplia investigación, conducida por una multiplicidad de
instituciones norteamericanas de investigación, el cual recibe dos actualizaciones:

 la primera en el año 1992

 y otra muy importante en el año 1994 (conocida como segunda actualización de

la tercera edición).

CAPACIDAD DE UN CAMINO
De esta última actualización se desprende la Organización del Manual siguiente:

1. Introducción. Conceptos y Aplicaciones. (actualizado en 1994).

2. Características del tráfico. (actualizado en 1994)

CAPACIDAD DE UN CAMINO
Estructuras viarias para circulación continua o ininterrumpida:

• Tramos básicos de autopistas (actualizado en 1994).

• Áreas de trenzado.

• Ramales e intersecciones con un ramal (actualizado en 1994).

• Sistemas de autopistas.

• Carreteras carriles múltiples rurales y suburbanas (actualizado en 1992)-

• Carreteras de dos carriles-

CAPACIDAD DE UN CAMINO
Estructuras viarias para circulación discontinua o interrumpida:

• Intersecciones reguladas con semáforos (actualizada en 1994)

• Intersecciones sin semáforos (actualizada en 1994)

• Arterias urbanas y suburbanas (actualizada en 1994)

• Capacidad del transporte colectivo

• Peatones

• Bicicletas

CAPACIDAD DE UN CAMINO

• En el Capítulo 1, se describe el papel y la importancia del Análisis de Capacidad,

se presentan conceptos básicos, y se proporcionan líneas generales para su
aplicación.

• En el Capítulo 2, Características de la Circulación, se identifican variables básicas

relacionadas con la capacidad y se examinan sus valores y relaciones a la luz de lo
observado en Norteamérica.

• Los Capítulos 3 al 14 son los capítulos procedimentales básicos del manual. Cada
uno de estos capítulos, está organizado en cuatro partes diferentes:

CAPACIDAD DE UN CAMINO
Introducción: se describen las características básicas, conceptos y filosofías de análisis
de capacidad tal como se aplican a la instalación sujeta al análisis.
Metodología: se presentan los componentes básicos del procedimiento de análisis a
aplicar a la instalación específica. Se incluyen las ecuaciones y la información tabulada
o gráfica necesaria para completar el análisis.
Procedimiento de aplicación: Se presentan instrucciones paso a paso para la aplicación
de los cálculos del análisis de capacidad. Se especifican lo procedimientos para los
análisis de la circulación, dimensionamiento, y planificación, aunque no todos los
capítulos contienen estos tres niveles de análisis.
Ejemplos de cálculo: se presentan una variedad de ejemplos, mostrando todos los
cálculos necesarios para el análisis, y los comentarios detallados sobre los resultados y
sus interpretaciones.

CAPACIDAD DE UN CAMINO

La edición del Manual de Capacidad (HCM) que se utiliza actualmente, es la

correspondiente al año 2000 (que presenta la misma organización que la
anteriormente detallada) y a ella nos referiremos a continuación
CAPACIDAD DE UN CAMINO
Principios y conceptos generales

• Concepto de capacidad vial

 En las etapas de planeamiento, estudio, proyecto y operación de carreteras y

 calles, la demanda de tránsito, presente ó futura, se considera como una cantidad
conocida.

 Una medida de la eficiencia con la que un sistema vial presta servicio a esta
demanda, es su capacidad u oferta.

CAPACIDAD DE UN CAMINO

Por lo que la capacidad de una infraestructura vial es el máximo número de vehículos

que razonablemente pueden pasar por un punto ó una sección uniforme de una
trocha ó calzada durante un intervalo de tiempo dado, bajo las condiciones
prevalecientes de la infraestructura vial, del tránsito y de los dispositivos de control.

CAPACIDAD DE UN CAMINO

El intervalo de tiempo utilizado en la mayoría de los análisis de capacidad es de 15

minutos, debido a que se considera que éste es el intervalo más corto durante el cual
puede presentarse un flujo estable. Como se sabe, que el volumen de 15 minutos así
obtenido es convertido a flujo horario, entonces la capacidad de un sistema vial, es el
flujo máximo horario.

CAPACIDAD DE UN CAMINO

 La infraestructura vial puede ser de circulación continua (ininterrumpida) ó

discontinua (interrumpida).

 Dependiendo del tipo de infraestructura vial a analizar, se debe establecer un

procedimiento para el cálculo de su capacidad y calidad de operación.

CAPACIDAD DE UN CAMINO

Por lo tanto, el principal objetivo del análisis de capacidad, es estimar el máximo

número de vehículos que un sistema vial puede circular con razonable seguridad
durante un período específico.
Sin embargo, los sistemas operan pobremente a su capacidad; pero generalmente ellos
no se planifican para operar en este rango.

CAPACIDAD DE UN CAMINO

A su vez, mediante los análisis de capacidad, también se estima la cantidad máxima de

vehículos que en el sistema vial puede circular con una determinada calidad de
operación, introduciéndose así el concepto de nivel de servicio.

CAPACIDAD DE UN CAMINO
Concepto de nivel de servicio

 Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio.

 Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo

vehicular.
Estas condiciones se describen en términos de factores tales como la velocidad y el
tiempo recorrido, la libertad de realizar maniobras, la comodidad, la conveniencia y la
seguridad vial.
CAPACIDAD DE UN CAMINO
De los factores que afectan el nivel de servicio, se distinguen los internos y los
externos:

• Los internos son aquellos que corresponden a variaciones de la velocidad, del

volumen, de la composición del tránsito, del porcentaje de movimientos de
entrecruzamiento o direccionales, etc.

• Entre los externos están las características físicas, tales como el ancho de las
trochas, la distancia libre lateral, el ancho de las banquinas, las pendientes, etc.

CAPACIDAD DE UN CAMINO

En el manual se han establecido seis niveles de servicio denominados:

NIVELES DE SERVICIOS: A, B, C, D, E y F,
que van del mejor al peor, los cuales se definen según que las condiciones de
operación sean de circulación continua ó discontinua.

CAPACIDAD DE UN CAMINO
Condiciones prevalecientes.

• Es necesario tener en cuenta el carácter probabilística de la capacidad, por lo

que, puede ser mayor o menor en un instante dado.

• A su vez, como la definición misma lo expresa, la capacidad se define para

condiciones prevalecientes, que son factores que al variar modifican los niveles
de servicios; éstos se agrupan en tres tipos generales:
CAPACIDAD DE UN CAMINO
Las condiciones prevalecientes, son factores que al variar modifican los niveles de
servicios, éstos se agrupan en tres tipos generales:

– Condiciones de la infraestructura vial

– Condiciones de tránsito
 – Condiciones de los controles
CAPACIDAD DE UN CAMINO
Condiciones base o ideales

• Una condición base ó ideal, es una condición óptima estándar específica de

referencia, que deberá ser ajustada por las condiciones prevalecientes.

• Las condiciones base asumen buen estado del tiempo, buenas condiciones del
pavimento, usuarios familiarizados con el sistema vial y sin impedimentos en el
flujo vehicular.

• Según el tipo de sistema vial dependen las condiciones base, específica para cada
uno de ellos.

CAPACIDAD DE UN CAMINO
Por lo tanto, la condición prevaleciente se determinar de dos fprmas: 1) restando a la
condición base un valor de ajuste, con las mismas unidades de la característica ó
variable analizada. O 2) multiplicando la condición base por un factor de ajuste, que
generalmente es menor que 1.

• Condición prevaleciente = (Condición base) – (ajuste)

• Condición prevaleciente = (Condición base) x (factor de ajuste)

CAPACIDAD DE UN CAMINO
Criterios de análisis de capacidad y niveles de servicio

• Los factores externos que afectan el nivel de servicio, los que son físicos, pueden
ser medidos a cualquier hora.

• En cambio los factores internos, por ser variables, deben ser medidos durante un
período de mayor flujo, como por ejemplo el factor de la hora de máxima
demanda.
CAPACIDAD DE UN CAMINO

• Criterios. El flujo de vehículos en la hora de máxima demanda no está

uniformemente distribuido en ese lapso. Para medirlo, es conveniente
determinar el flujo para un período máximo dentro de la hora de máxima
demanda. Usualmente se acostumbra un período de 15 minutos y el factor es:
FHMD = VHMD / 4 x Q 15máx
Donde:
FHMD: factor de la hora de máxima demanda
VHMD: volumen horario de máxima demanda
Q 15 máx: volumen máximo durante 15 minutos
 CAPACIDAD DE UN CAMINO
El HCM 2000 reporta los siguientes valores de capacidad en condiciones ideales o base:

• Para autopistas: 2.400 automóviles/hora/trocha

• Para carreteras de trochas múltiples: 2.200 automóviles/hora/trocha

• Para carreteras de dos trochas: 3.200 automóviles/hora en ambas direcciones

• Para carreteras de dos trochas: 1.700 automóviles/hora para cada dirección

CAPACIDAD DE UN CAMINO
La capacidad de una infraestructura vial es tan variable: por las las variables físicas
del mismo, ó las variables del tránsito. Por esta razón los análisis de capacidad se
realizan aislando las diversas partes del sistema vial:

 como un tramo recto;

 un tramo con curvas;
 un tramo con pendientes;
 el acceso a una intersección;
 un tramo de entrecruzamiento;
 una rampa de enlace; etc.
CAPACIDAD DE UN CAMINO

 Se trata pues, de buscar en cada una de esas partes, condiciones uniformes.

 Por lo tanto, segmentos con condiciones prevalecientes diferentes, tendrán

capacidades diferentes.

CAPACIDAD DE UN CAMINO
Para fines de interpretación uniforme y metodológica, se han establecido los siguientes
criterios:

– El flujo y la velocidad, bajo condiciones prevalecientes, se expresan en

 vehículos mixtos por hora para cada tramo de la carretera o calle.

– El nivel de servicio se aplica a un tramo característico de la carretera o

calle.

– Los datos usados para medir la capacidad y los niveles de servicio son
variables, cuyos valores se obtienen de tablas o mediciones.

CAPACIDAD DE UN CAMINO

Por razones prácticas se han fijado valores de densidades, velocidades

medias de recorrido, demoras y relaciones de flujo / capacidad, que
definen los niveles de servicio para autopistas, carreteras de trochas
múltiples, carreteras de dos trochas, calles urbanas, intersecciones con
semáforos e intersecciones sin semáforo o de prioridad de paso.

El criterio utilizado para una identificación práctica de los niveles de

servicio de las diversas infraestructuras viales, establece que se deben
considerar las medidas de eficiencia siguientes:

CAPACIDAD DE UN CAMINO
Tabla - 1

Tipo de infraestructura vial Medidas de eficiencia

Autopistas
 Segmentos básicos Densidad, velocidad, relación volumen a capacidad
 Tramos de entrecruzamiento Densidad, velocidad
 Rampas de enlaces Densidad
Carreteras
 Múltiples trochas Densidad, velocidad, relación volumen a capacidad
 Dos trochas Velocidad, % de tiempo de seguimiento
Intersecciones
 Con semáforos Demora por controles
 De prioridad Demora por controles
Arterias urbanas Velocidad de recorrido
Transporte colectivo Frecuencia, horas de servicio, carga de pasajeros
Ciclo vías Eventos, demoras, velocidad
Peatones Espacio, eventos, demoras, velocidad

CAPACIDAD DE UN CAMINO
Niveles de análisis
El procedimiento básico del HCM 2000, en general, para los diferentes tipos de
infraestructuras viales, considera tres niveles de aplicación de la metodología de
análisis de capacidad y niveles de servicio:

• Análisis operacional.

• Análisis de diseño ó proyecto.

• Análisis de planeamiento.

CAPACIDAD DE UN CAMINO
Análisis operacional: Es la aplicación que requiere mas precisión, orientada hacia las
condiciones existentes de la infraestructura vial, el tránsito y los dispositivos de control.
Análisis de diseño ó proyecto: Principalmente se utiliza para establecer las
características físicas detalladas que le permitan a un sistema vial nuevo ó modificado
operar a un nivel de servicio deseado, tal como el C ó el D, a mediano y largo plazo.
Análisis de planeamiento: Está dirigido al largo plazo, cuando se empieza a planear un
elemento del sistema vial y no se conocen con exactitud todos los detalles necesarios,
especialmente los relativos a la demanda de tránsito, por lo que la aplicación es menos
precisa, y se suelen emplear valores por defecto.

CARRETERAS DE DOS TROCHAS

Características generales

 Una carretera de dos trochas se define como una calzada que tiene una trocha
disponible para cada sentido de circulación.

 Los sobrepasos a los vehículos lentos se efectúan en la trocha del sentido

opuesto, siempre y cuando lo permitan las condiciones físicas o geométricas de la
carretera (suficiente distancia de visibilidad) y del tránsito (magnitud de los
intervalos entre los vehículos del sentido opuesto).

SOBREPASO

 Esto significa que las características geométricas que restringen la distancia de

visibilidad de sobrepaso, también restringen la capacidad.

 Como los sobrepasos se efectúan en el carril del sentido opuesto, y las

oportunidades de lograrlos dependen en gran medida de la magnitud del
volumen de tránsito opuesto, la capacidad y los niveles de servicio de las
carreteras de dos trochas, en general, se analizan para ambos sentidos.