Anexo Tecnico EyD Vias Norte VF

ANEXO TÉCNICO
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS 25CC11 PUERTO TEJADA-CRUCERO PANCE Y 31CC02
CORINTO-PADILLA-PUERTO TEJADA DEL DEPARTAMENTO DEL CAUCA
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REPUBLICA DE COLOMBIA
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS

25CC11 PUERTO TEJADA-CRUCERO PANCE Y
31CC02 CORINTO-PADILLA-PUERTO TEJADA DEL
POPAYÁN, CAUCA
NOVIEMBRE DE 2020
Carrera 6 con Calle 22N, Segundo Piso - Popayán

Tel: +57 (2) 8235952 | Fax: (2) 8234206
e-mail: sinfraestructura@cauca.gov.co
web: www.cauca.gov.co
ANEXO TÉCNICO
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TABLA DE CONTENIDO
1. PROGRAMA DE ELABORACIÓN DE ESTUDIOS Y PROYECTOS VIALES DE LA RED VIAL DEL
DEPARTAMENTO DEL CAUCA ...................................................................................................... 4
1.1. DIAGNÓSTICO DE LA RED VIAL EN EL DEPARTAMENTO ............................................... 4
1.2. RED VIAL DEL DEPARTAMENTO DEL CAUCA ................................................................. 5
1.3. CONCLUSIONES GENERALES SOBRE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA
VIAL DEL CAUCA, TENIENDO EN CUENTA EL PLAN VIAL DEPARTAMENTAL. .......................... 8
2. ANTECEDENTES.................................................................................................................... 9
2.1. VÍA 25CC11 PUERTO TEJADA-CRUCERO PANCE (SECTOR PUERTO TEJADA-PUENTE EL
HORMIGUERO) EN EL MUNICIPIO DE PUERTO TEJADA, DEPARTAMENTO DEL CAUCA. ........ 9
2.2. VÍA 31CC02 CORINTO-PADILLA-PUERTO TEJADA DEL DEPARTAMENTO DEL CAUCA .. 9
3. JUSTIFICACIÓN ................................................................................................................... 10
4. CONTRIBUCIÓN A LA POLÍTICA PÚBLICA ........................................................................... 11
4.1. PLAN DE DESARROLLO NACIONAL .............................................................................. 11
4.2. PLAN DE DESARROLLO DEPARTAMENTAL .................................................................. 11
4.3. PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL DE PUERTO TEJADA............................................ 11
4.4. PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL DE PADILLA......................................................... 11
5. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA ............................................................ 12
5.1. PROBLEMA CENTRAL .................................................................................................. 12
5.2. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN PROBLEMA .............................................................. 12
5.3. CAUSAS QUE GENERAN EL PROBLEMA....................................................................... 15
5.3.1. Causas Directas .................................................................................................... 15
5.3.2. Causas Indirectas ................................................................................................. 15
5.4. EFECTOS GENERADOS POR EL PROBLEMA ................................................................. 15
5.4.1. Efectos Directos ................................................................................................... 15
5.4.2. Efectos Indirectos ................................................................................................ 15
5.5. ÁRBOL DE PROBLEMAS ............................................................................................... 16
6. IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE PARTICIPANTES............................................................... 17
6.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS PARTICIPANTES ................................................................... 17

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6.2. ANÁLISIS DE LOS PARTICIPANTES ............................................................................... 17

7. POBLACIÓN AFECTADA Y OBJETIVO DEL PROYECTO ......................................................... 18
7.1. POBLACIÓN AFECTADA POR EL PROBLEMA ............................................................... 18
7.2. POBLACIÓN OBJETIVO DE LA INTERVENCIÓN ............................................................ 18
7.3. CARACTERÍSTICAS DEMOGRÁFICAS DE LA POBLACIÓN OBJETIVO............................. 18
7.4. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ................................................................................... 19
8. OBJETIVOS GENERALES Y ESPECÍFICOS ............................................................................. 21
8.1. OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO ........................................................................... 21
8.1.1. INDICADORES PARA MEDIR EL OBJETIVO GENERAL ........................................... 21
8.2. RELACIONES ENTRE LAS CAUSAS Y OBJETIVOS........................................................... 21
9. ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN ............................................................................................. 22
10. ANÁLISIS TÉCNICO DE LA ALTERNATIVA ......................................................................... 22
11. ALCANCE DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS ......................................................................... 27
11.1. PERSONAL MÍNIMO REQUERIDO ............................................................................ 27
11.2. PRODUCTOS ESPERADOS ........................................................................................ 28
11.3. METODOLOGÍA........................................................................................................ 29
11.4. REGISTRO FOTOGRÁFICO ........................................................................................ 30
12. PRESUPUESTO GENERAL ................................................................................................ 45
13. CRONOGRAMA GENERAL DEL PROYECTO ...................................................................... 46

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ANEXO TÉCNICO
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1. PROGRAMA DE ELABORACIÓN DE ESTUDIOS Y PROYECTOS VIALES DE LA RED VIAL DEL

1.1. DIAGNÓSTICO DE LA RED VIAL EN EL DEPARTAMENTO
El Departamento del Cauca cuenta con una amplia infraestructura de transporte, para los
modos terrestre carretero, aéreo, fluvial y marítimo. La infraestructura vial tiene una longitud
total de 10.885,87 Km, de los cuales la Nación tiene a cargo 3.194,09 km, el Departamento
1.874.21 Km y los Municipios 5.817,57 Km.
Fuente Secretaria de Infraestructura – SIGVialCAUCA.

Figura 1. Distribución red vial en el departamento del Cauca

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ANEXO TÉCNICO
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COMPETENCIA ORDEN PAVIMENTADA AFIRMADO TIERRA TOTAL
Primer 798,58 652,01 -
Nación Segundo - - - 3,194,09
Tercer - 1.743,50 -
Primer 10,19 - -
Departamento Segundo 283,63 445,36 3,46 1,874,21
Tercer 36,76 1.041,13 53,68
Primer - - -
Municipio Segundo - - - 5.817,57
Tercer 87,02 5.170,80 559,75
TOTAL 1.216,19 9.052,80 616,89 10.885,87

Fuente Secretaria de Infraestructura – SIGVialCAUCA. INVENTARIO VIAL.
Tabla 1. Distribución red vial por competencia
El departamento del Cauca cuenta con una superficie total de 29.308 km2 y un total de
10.885,87 km de vías que lo atraviesan, de los cuales 1.874,21 km pertenecen a la red vial
departamental. Por lo tanto, el Departamento del Cauca tiene una densidad vial de 0,371 km-
vía/km2 respecto al total de vías y de 0,064 km-vía/km2 respecto a la red vial a su cargo.
1.2. RED VIAL DEL DEPARTAMENTO DEL CAUCA
El departamento del cauca cuenta con una red vial a cargo de 1.874,21 Km, de los cuales el
17.6% se encuentra pavimentado, el 79.3% a nivel de afirmado y el 3% en tierra.
Por otra parte, es de resaltar que en la infraestructura vial departamental se tienen un

importante número de elementos viales, tales como puentes y pontones, muros y de obras de
drenaje.
En la Tabla N° 2 se muestra la distribución red vial departamental por orden y tipo de

superficie.

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ORDEN PAVIMENTADA (Km) AFIRMADO (Km) TIERRA (Km) SUBTOTAL

(Km)
BUENO REGULAR MALO BUENO REGULAR MALO BUENO REGULAR MALO
Primer 9,45 0,74 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,19
Segundo 179,77 97,20 6,66 202,79 237,65 4,91 0,00 0,00 3,46 732,46
Tercer 19,68 15,55 1,54 239,87 725,76 75,51 0,00 0,00 53,68 1131,57
TOTAL 208,90 113,49 8,20 442,66 963,41 80,42 0,00 0,00 57,14 1874,21

Tabla 2. Distribución red vial departamental por orden y tipo de superficie
SUBREGIÓN PRIMARIA SECUNDARIA TERCIARIA TOTAL % RESPECTO AL

TOTAL DE LA RED
(Km) (Km) (Km) (Km)
DEPARTAMENTAL
CENTRO 0,00 223,54 409,12 632,65 34
NORTE 10,19 314,57 92,57 417,34 22
MACIZO 0,00 52,82 196,19 249,01 13
PACIFICO 0,00 0,00 0,00 0,00 0
SUR 0,00 139,05 261,64 400,69 21
ORIENTE 0,00 2,46 172,05 174,52 9
PIEDEMONTE 0,00 0,00 0,00 0,00 0
CENTRO 0,00 223,54 409,12 632,65 34
TOTAL 10,19 732,45 1131,57 1874,21 100,00

Tabla 3. Distribución red vial departamental por regiones

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ANEXO TÉCNICO
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ELEMENTO UNIDAD CANTIDAD

Alcantarillas Unidad 12.621
Box Coulvert (alcantarillas de cajón) Unidad 383
Muros Unidad 937
Puentes y pontones Unidad 297

Tabla 4. Elementos viales en la red vial departamental
Con base en el inventario vial se determinaron los daños que presentan los puentes y pontones
con lo cual se estableció una calificación entre 0 y 5, siendo “0” un daño insignificante y “5” un
daño extremo o riesgo de falla total.
CALIFICACION SIPUCOL
0 Sin Daño o Daño insignificante.
1 Daño pequeño pero no es necesario reparación. ( Excepto mantenimiento menor )
2 Algún daño, reparación necesaria cuando se presente la ocasión.
3 Daño significativo, reparación necesaria muy pronto.
4 Daño grave, reparación necesaria inmediatamente.
5 Daño extremo, falla total o riesgo de falla total.
? Desconocido.
Fuente Instituto Nacional de Vías – INVIAS
Tabla 5. Calificación SIPUCOL
En aquellas estructuras de puentes a los cuales no se les pudo asignar con certeza el tipo de
daño estructural, se recomendó realizar estudios especializados de patología estructural.
Analizados 105 puentes y 192 pontones en las 65 vías secundarias, los resultados fueron los
siguientes:
CALIFICACIÓN N° DE PONTONES CALIFICACIÓN N° DE PUENTES

0 0 0 3
1 9 1 9
2 134 2 55
3 36 3 25
4 13 4 12
5 0 5 1
Tabla 6. Clasificación del estado de los Puentes y Pontones.
Se pudo observar que un total de 36 pontones y 25 puentes presentaban daño significativo

por falta de mantenimiento presentando pérdida de material de afirmado en los accesos lo
que genera impacto al tablero, presencia de vegetación en bordillos, no presentan barandas,

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exceso de vegetación en conos y taludes, ataque biológico por musgos y vegetación en aletas,
pérdida parcial del terreno de apoyo y de la sección de zarpa de estribos por efecto de
socavación, vigas y losa con aceros expuestos y oxidados, drenes tapados, cauce obstruido por
rocas que reducen área hidráulica, falta limpieza y pintura de la estructura metálica.
Por otra parte, había 13 pontones y 12 puentes que presentaban daño grave que requerían
reparación inmediata ya que adicionalmente el diagnóstico anterior presenta: agua empozada
por mala nivelación de la superficie, pérdida parcial de losa (perforaciones), grietas
horizontales y dilataciones en los estribos, ausencia de drenes, losa con desprendimiento y
desintegración del concreto, hormigueros en vigas y riostras.
1.3. CONCLUSIONES GENERALES SOBRE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA

VIAL DEL CAUCA, TENIENDO EN CUENTA EL PLAN VIAL DEPARTAMENTAL.
Como resumen de la situación actual de la infraestructura vial en el departamento del Cauca,

se puede concluir lo siguiente:
• La red vial total en el Departamento del Cauca es de 10.885,87 Km, de los cuales: 3.194,09
km están a cargo de la Nación, 1.874,21 Km están a cargo del Departamento y 5.817,57 Km
están a cargo de los municipios.
• El 11% de la red vial existente en el departamento, se encuentra a nivel de pavimento, el

83% en afirmado y el 6% en tierra. Estas cifras indican que se tienen serias limitaciones para
el transporte terrestre por tener solamente el 11% de vías pavimentadas y una alta
vulnerabilidad de sufrir deterioro acelerado por tener el 89% de vías en afirmado y en tierra.
• De los 1.874,21 Km a cargo del Departamento del Cauca, 10,19 Km son de primer orden,
732,45 Km de segundo orden y 1.131,57 Km de tercer orden.
• En cuanto al estado la red vial secundaria a cargo del departamento, se tienen 283.63 km
pavimentados no todos en buen estado y 448.82 Km en afirmado y tierra entre regular y
mal estado.
• Los puentes y pontones también presentan deterioros. Entre éstos había 13 pontones y 12
puentes que presentaban daño grave que requerían reparación inmediata, con daños
generalizados: agua empozada por mala nivelación de la superficie, pérdida parcial de losa
(perforaciones), grietas horizontales y dilataciones en los estribos, ausencia de drenes, losa
con desprendimiento y desintegración del concreto, hormigueros en vigas y riostras.

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2. ANTECEDENTES
2.1. VÍA 25CC11 PUERTO TEJADA-CRUCERO PANCE (SECTOR PUERTO TEJADA-PUENTE EL

HORMIGUERO) EN EL MUNICIPIO DE PUERTO TEJADA, DEPARTAMENTO DEL CAUCA.
El Departamento del Cauca, a través de la Secretaría Infraestructura, ejecutó mediante el

Contrato No. 022-2011 la “ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LAS VÍAS
PRIORIZADAS EN EL PLAN VIAL DEPARTAMENTAL CAUCA”, en la cual incluyo el Tramo 1: Puerto
Tejada-Puente Hormiguero; cuyo alcance general fue la rehabilitación de la vía Puerto Tejada
– Puente El Hormiguero, en una longitud aproximada de 10 Km
Posteriormente, la entidad suscribió el contrato 744-2014 cuyo objeto fue la “REHABILITACIÓN
DE LA VÍA 25CC11 PUERTO TEJADA-PUENTE EL HORMIGUERO, MUNICIPIO DE PUERTO TEJADA,
DEPARTAMENTO DEL CAUCA”. Dentro de las obras ejecutadas se tiene la rehabilitación de la
vía en una longitud de calzada de 9,458 km con un ancho total de carpeta de 9,30 m en
promedio, filtros longitudinales, demarcación horizontal y señalización vertical en toda la vía,
colocación de tachas reflectivas, instalación de defensas metálicas, construcción de gaviones,
etc.
En el año 2016, la entidad suscribió el Contrato No. 1790-2016 cuyo objeto fue realizar los
“ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA AMPLIACIÓN Y/O REHABILITACIÓN DEL PUENTE MENOR
UBICADO EN EL PR 09+584 DE LA RUTA 25CC11 PUERTO TEJADA-PUENTE HORMIGUERO
MUNICIPIO DE PUERTO TEJADA”. Dentro de las actividades realizadas se encuentran: estudio
de suelos y diseño de cimentaciones, análisis y diseño estructural, diseño estructural de
estructuras complementarias, patología de la superestructura existente, estudio de hidrología
e hidráulica, estudio de tránsito y señalización, estudio ambiental, gestión de riesgo, gestión
social, topografía, cantidades de obra y estudio para pliego de condiciones, cantidades de obra,
APU, proceso constructivo y especificaciones técnicas.
2.2. VÍA 31CC02 CORINTO-PADILLA-PUERTO TEJADA DEL DEPARTAMENTO DEL CAUCA
El Departamento del Cauca, a través de la Secretaría Infraestructura, ejecutó el Contrato No.

548-2014 cuyo objeto fue la “CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO EN LA VÍA 31CC02 ENTRE EL PR
1+260 – PR 2+041, EN EL MUNICIPIO DE CORINTO, DEPARTAMENTO DEL CAUCA. Dentro de las
actividades realizadas se encuentran: explanaciones, subbases y bases, pavimentos asfalticos,
estructuras y drenajes (cunetas bordillos), señalización control de tránsito, etc.

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3. JUSTIFICACIÓN
La red vial departamental tiene solamente un 11% de la longitud pavimentada, por falta de
gestión de proyectos en fase III y recursos económicos suficientes para llevar a cabo el
mejoramiento de la infraestructura de transporte, que contribuya a la conectividad entre las
regiones.
Sumado a lo anterior, en las vías 25CC11 y 31CC02 se ha incrementado el tránsito vehicular en
los últimos años, debido a la interconectividad entre los municipios del norte del Cauca y el sur
del Departamento del Valle, especialmente con la ciudad de Cali, ocasionando un mayor
deterioro de la superficie de rodadura del pavimento asfáltico en servicio y el cumplimiento
de la vida útil de las estructuras existentes.
El proyecto se justifica plenamente al observar que solamente un 15% de la red vial secundaria
a cargo del Departamento es pavimentada y las vías objeto presentan daños en las calzadas,
lo que dificulta la accesibilidad, la transitabilidad y la movilidad, generando sobrecostos en la
operación vehicular, dificultad en la circulación de personas, comercialización de productos e
impacta negativamente en la productividad y competitividad departamental.
Por tal motivo, se hace necesario realizar los Estudios de Preinversión que permitan definir una
adecuada estrategia de intervención dadas a las condiciones actuales, para mejorar la
movilidad y seguridad vial en la subregión norte del Departamento y la interconexión regional.

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4. CONTRIBUCIÓN A LA POLÍTICA PÚBLICA
La Contribución a la política pública que se realiza con la ejecución del proyecto se muestra a
continuación, para el nivel nacional, departamental y municipal:
4.1. PLAN DE DESARROLLO NACIONAL

• Plan Nacional de Desarrollo 2018 - 2022: “Pacto por Colombia, pacto por la equidad”
• Estrategia Transversal: “3016 - XVI. Pacto por la Descentralización: conectar
territorios, gobiernos y poblaciones”
• Línea: “301602 - 2. Estimular tanto la productividad como la equidad, a través de la
conectividad y los vínculos entre la ciudad y el campo”.
• Programa: “2402 - Infraestructura red vial regional”.
4.2. PLAN DE DESARROLLO DEPARTAMENTAL

• Plan de Desarrollo Departamental: “42 Motivos para avanzar”, 2020 -2023.
• Línea Estratégica: “Dinámica Económica e Infraestructura.
• Programa Presupuestal Departamental: Infraestructura red vial regional
4.3. PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL DE PUERTO TEJADA

• Plan de Desarrollo Municipal: “El cambio es con la gente” 2020 -2023.
• Estrategia: Dimensión 3 - Un Cambio con Calidad, Infraestructura y Eficiente.
• Programa: Movilidad y Seguridad Vial.
4.4. PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL DE PADILLA

• Plan de Desarrollo Municipal: “Súmate al Cambio” 2020 -2023.
• Estrategia: Gestión social para el cambio para el desarrollo integral.
• Programa: Gestión social para el cambio por vías y transporte seguro.

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5. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
5.1. PROBLEMA CENTRAL

Dificultad en la intercomunicación terrestre por las vías 25CC11 Puerto Tejada-Crucero Pance
y 31CC02 Corinto-Padilla-Puerto Tejada del Departamento del Cauca.
5.2. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN PROBLEMA

De acuerdo con el Plan Vial, El Departamento del Cauca cuenta con una red vial a cargo de
1.874,21 Km, de los cuales el 17.6% se encuentra pavimentado, el 79.3% a nivel de afirmado y
el 3% en tierra, lo que dificulta la accesibilidad, la transitabilidad y la movilidad generando
sobrecostos en la operación vehicular, dificultad en la circulación de personas y productos e
impacta negativamente en la productividad y competitividad departamental.
La priorización de las vías 25CC11 Puerto Tejada – Crucero Pance y 31CC02 Corinto – Padilla –
Puerto Tejada en el Plan Vial Departamental demuestra la importancia estratégica que tienen
para la dinámica económica e infraestructura de la subregión Norte del Cauca. En los últimos
años dichas vías han presentado un deterioro evidente del pavimento flexible y daños
progresivos en la calzada, debido a la creciente demanda de transporte y del tránsito vial en la
zona que intercomunica con el Departamento del Valle.
Estas vías se han convertido en rutas alternas para el desplazamiento de la población desde y
hacia la ciudad de Cali principalmente, la cual viene adelantando obras para la ampliación de
la vía Jamundí – Cali y mejoramiento de la conectividad hacia el sur, con los municipios
nortecaucanos. Esta situación ha traído como consecuencia el incremento en la congestión
vehicular, el aumento en costos y tiempos de viaje, accidentes y problemas socioambientales
en las comunidades aledañas a dichas vías, que soportan altas cargas por el flujo de todo tipo
de vehículos sin control alguno, lo cual puede estar ocasionando mayor desgaste y la
disminución del tiempo de vida útil de las estructuras de pavimento, de drenaje y de los
puentes existentes.
Por tales motivos y debido a la ausencia de Estudios y Diseños definitivos, se requiere ante
todo definir una estratégica técnica de intervención que permita obtener las herramientas
necesarias para la atención y solución oportuna en materia vial para el Norte del Cauca.
La Secretaría de Infraestructura del Departamento del Cauca ha adelantado las visitas de
inspección vial en la zona, efectuadas por el equipo de especialistas de apoyo a la supervisión.
A continuación, se presentan la caracterización de las vías objeto de estudio:

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VÍA 25CC11 PUERTO TEJADA-CRUCERO PANCE (SECTOR PUERTO TEJADA-PUENTE EL

HORMIGUERO) DEL PR 0+676 AL PR 9+964 EN EL MUNICIPIO DE PUERTO TEJADA,
DEPARTAMENTO DEL CAUCA (9,288 KM).
La vía se emplaza sobre el valle del rio Cauca, con topografía prácticamente plana,
caracterizada por tramos rectos. Es de resaltar, que básicamente la vía está construida en
terraplén, con presencia lateral de cultivos de caña de azúcar y canales de riego.
En la longitud total de la vía no se presenta ningún sitio crítico o inestable.
De acuerdo con los datos contenidos en el Plan Vial Departamental y la inspección del sector
de la vía a incluir en el proyecto, esta cuenta con las siguientes características:
• Longitud: 9,288 Km
• Superficie: Pavimento asfaltico
• Estado/inspección visual de la superficie: En general, la vía presenta daños como fisuras
longitudinales (FL), Fisuras en Bloque (FB), parches (PCH), cabezas duras (CD), fisuras
de borde (FDB), hundimientos (HUN), etc.
• Carriles: 2 con ancho promedio de 3,67 m
• Calzada: 7,34 m
• Bermas: En concreto asfaltico, en ambos costados, con un ancho promedio de 1,06 m
c/u.
En cuanto a los puentes existentes se encuentran:
• Puente 1
Nombre: Desconocido
Localización: PR 5+710
Longitud: 5.90 m
Numero de luces: 1
Ancho de tablero: 9.60 m
Estado superficial: Bueno
Estado Estructural: Bueno
Observaciones: NA
• Puente 2
Nombre: El Hormiguero (Menor)
Longitud: 15.70 m
Numero de luces: 1

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Estado superficial: Bueno
Estado Estructural: Regular
Observaciones: en este puente se presenta un estrechamiento de la vía, lo que
representa un riesgo en la seguridad vial de los usuarios.
Para este tramo de vía se considera necesario realizar estudios y diseños para la ampliación a
doble calzada en el sector comprendido entre el PR 0+676 y el PR 9+964 debido al incremento
del tránsito vehicular y los daños que actualmente se presentan en el pavimento asfáltico de
la calzada en servicio. Más información en el Capítulo 11.4 REGISTRO FOTOGRÁFICO.
VÍA 31CC02 CORINTO-PADILLA-PUERTO TEJADA EN EL SECTOR PADILLA-PUERTO TEJADA DEL

PR 10+150 AL PR 20+845 (10.695 KM)
La vía 31CC02 Corinto-Padilla-Puerto Tejada está ubicada al norte del departamento del Cauca,
sobre un terreno de topografía plana, tiene una longitud de 20,845 km, de los cuales 3,907 km
hacen parte del casco urbano de las cabeceras municipales de Corinto, Padilla y Puerto Tejada.
La vía inicia en el cruce de la ruta nacional 3105 Santander de Quilichao - Rio Desbaratado con
el casco urbano de Corinto, recorre el municipio de Padilla y Termina en la intersección con la
vía nacional 25CCD sector Variante Puerto Tejada.
El sector objeto del presente proyecto, está comprendido entre la salida de la cabecera del
municipio de Padilla y la cabecera del municipio de Puerto Tejada, entre el PR 10+150 y el PR
20+845 aproximadamente. Este sector se encuentra sobre un terreno de topografía plana, con
presencia lateral de cultivos de pan coger, caña de azúcar y canales de riego.
En la longitud total del sector no se presenta ningún sitio crítico o inestable.
De acuerdo con los datos contenidos en el Plan Vial Departamental y a la inspección del sector,
este cuenta con las siguientes características:
• Longitud total: 10,695 Km

• Superficie: Pavimento asfaltico
• Estado/inspección visual de la superficie: En general, la vía presenta daños como piel
de cocodrilo (PC), baches (BCH), cabezas duras (CD), perdida de agregado (PA),
parches (PCH), fisuras (FL), etc.
• Carriles: 2 con ancho promedio de 3,49 m
• Calzada: 6,97 m

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ANEXO TÉCNICO
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En cuanto a los puentes existentes se encuentran:

• Puente 1
Longitud: 19.50 m
Numero de luces: 1
Estado superficial: Regular
Estado Estructural: Regular
Para este tramo de vía, se considera necesario realizar una rehabilitación del pavimento
existente por el estado descrito y el incremento en el tráfico vehicular. Más información en el
Capítulo 11.4 REGISTRO FOTOGRÁFICO.
5.3. CAUSAS QUE GENERAN EL PROBLEMA
5.3.1. Causas Directas
• Alto deterioro de la superficie de rodadura en las vías.

5.3.2. Causas Indirectas
• Estructuras existentes con inadecuadas especificaciones técnicas para el tránsito actual.

• Cumplimiento del periodo de diseño de las vías existentes.
5.4. EFECTOS GENERADOS POR EL PROBLEMA
5.4.1. Efectos Directos
• Incremento de costos de operación y tiempos de viaje.

• Aumento de accidentalidad en el sector.
• Inseguridad en el transporte de mercancías y otros insumos por el estado irregular de las
vías.
5.4.2. Efectos Indirectos
• Detrimento de la dinámica económica y la calidad de vida de los habitantes del Norte del
Departamento.

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5.5. ÁRBOL DE PROBLEMAS

Indirecto
Efecto
Detrimento de la dinámica económica y la calidad de

vida de los habitantes del Norte del Departamento
Aumento de accidentalidad en el Inseguridad en el transporte de

sector mercancías y otros insumos por el
Efecto Directo
estado irregular de las vías
Incremento de costos de operación y tiempos

de viaje
Problema
Dificultad en la intercomunicación terrestre por las vías 25CC11

Puerto Tejada-Crucero Pance y 31CC02 Corinto-Padilla-Puerto Tejada
del Departamento del Cauca
Causa Directa
Alto deterioro de la superficie de rodadura en

las vías
Estructuras existentes con

Indirectas
Causas
Cumplimiento del periodo de inadecuadas dimensiones y

diseño de las vías existentes especificaciones para el
tránsito actual

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ANEXO TÉCNICO
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6. IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE PARTICIPANTES
6.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS PARTICIPANTES
Entidad Posición Intereses o Expectativas Contribución o Gestión
Financiar los estudios y diseños

Departamento Cumplimiento de las metas del Plan
Cooperante definitivos para la intervención de las
del Cauca de Desarrollo Departamental.
vías contempladas en el proyecto.
Ejecución del proyecto con el cual

se podrán gestionar recursos para
Municipio de Apoyo logístico para el desarrollo del
Beneficiario el mejoramiento de las vías
Puerto Tejada proyecto.
departamentales en su
jurisdicción.
Ejecución del proyecto con el cual

Municipio de se podrá gestionar recursos para el Apoyo logístico para el desarrollo del
Beneficiario
Padilla mejoramiento de la vía proyecto.
departamental en su jurisdicción.
Beneficiarios directos del proyecto,

Comunidad Velar por la correcta ejecución del
Beneficiario que esperan mejorar sus
Afectada proyecto, mediante veeduría ciudadana.
condiciones de vida.
6.2. ANÁLISIS DE LOS PARTICIPANTES

Los Participantes involucrados en el proyecto, fueron identificados en las mesas de trabajo y
talleres realizados durante la etapa de formulación y consolidación del plan de desarrollo
Departamental "42 Motivos para avanzar" y los planes territoriales correspondientes de los
municipios del departamento, en los cuales se identificaron las necesidades de intervención
de las vías consignadas en los programas, subprogramas de cada plan de desarrollo territorial,
y definidas como las metas e indicadores de los mismos.
Cada uno de los participantes desde su posición y según su competencia aportará al desarrollo
del proyecto lo siguiente:
• Departamental: Desde su posición como cooperante en la gestión de recursos físicos y
financieros para la viabilización y ejecución del proyecto.
• Municipal: Desde su posición como beneficiario apoyan la ejecución del proyecto,
brindando seguridad e interactuando con las comunidades beneficiadas.
• Otro: Comunidad beneficiada: harán parte de la veeduría ciudadana, aunar esfuerzos con
las entidades en la ejecución del proyecto.

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ANEXO TÉCNICO
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7. POBLACIÓN AFECTADA Y OBJETIVO DEL PROYECTO
7.1. POBLACIÓN AFECTADA POR EL PROBLEMA
La población que se ve afectada por la situación actual de la infraestructura vial entre los
Municipio de Puerto Tejada y Padilla, corresponde aproximadamente a 51.785 habitantes,
según la proyección del censo DANE al 2020.
POBLACIÓN HOMBRES MUJERES

CENSO
AFECTADA
Puerto Tejada 41.793 19.379 22.414
Padilla 9.992 4.715 5.277
TOTAL 51.785 24.094 27.691
7.2. POBLACIÓN OBJETIVO DE LA INTERVENCIÓN

La población objetivo es la misma que se ve afectada por el problema.
7.3. CARACTERÍSTICAS DEMOGRÁFICAS DE LA POBLACIÓN OBJETIVO
CLASIFICACIÓN DETALLE PERSONAS FUENTE
Grupos Étnicos Población Afro 50.440 DANE 2020
0 – 14 años 28.668 DANE 2020
15 – 19 años 6.649 DANE 2020

Población Etaria
20 – 59 años 11.703 DANE 2020
Mayores de 60 años 4.765 DANE 2020
TOTAL POBLACIÓN OBJETIVO 51.785 DANE 2020

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ANEXO TÉCNICO
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7.4. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
VÍA 25CC11 PUERTO TEJADA-CRUCERO PANCE (SECTOR PUERTO TEJADA-PUENTE EL

DEPARTAMENTO DEL CAUCA.
La vía 25CC11 Puerto Tejada-Crucero Pance (Sector Puerto Tejada-Puente El Hormiguero) se

localiza en el norte del departamento del Cauca y comunica con el departamento del Valle del
Cauca. El sector a intervenir cuenta con una longitud de 9,288 Km. La coordenada del punto
de inicio es 76°25'21,166"W, 3°14'14,976"N y la coordenada del punto de terminación es
76°28'35,305" W, 3°18'3,938" N.
La vía 25CC11 Puerto Tejada-Crucero Pance (sector Puerto Tejada-Puente El Hormiguero) se

localiza en el norte del departamento del Cauca y comunica con el departamento del Valle del
Cauca por medio del Puente El Hormiguero. Esta vía se encuentra a cargo del departamento,
y antiguamente fue una vía nacional.
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ANEXO TÉCNICO
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VÍA 31CC02 CORINTO-PADILLA-PUERTO TEJADA EN EL SECTOR PADILLA-PUERTO TEJADA DEL

PR 10+150 AL PR 20+845 (10.695 KM)
La vía 31CC02 Corinto-Padilla-Puerto Tejada se localiza en el norte del departamento del

Cauca. El sector a intervenir está comprendido entre la salida de la cabecera del municipio de
Padilla y la cabecera del municipio de Puerto Tejada. Cuenta con una longitud de 10,695 Km.
La coordenada del punto de inicio es 76°18´52,539” W - 3°13´41,49” N y la coordenada del
punto de terminación es 76°24´0,118´´W – 3°13´26,953´´N.

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ANEXO TÉCNICO
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8. OBJETIVOS GENERALES Y ESPECÍFICOS
8.1. OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO
Mejorar la intercomunicación terrestre por las vías 25CC11 Puerto Tejada – Crucero Pance y
31CC02 Corinto – Padilla – Puerto Tejada del Departamento del Cauca.
8.1.1. INDICADORES PARA MEDIR EL OBJETIVO GENERAL
Indicador Medido a Meta Tipo Fuente Fuente de

Objetivo Través de Verificación
Número de
Estudios de
Preinversión en Número 28,00 Secretaría de
las vías a Infraestructura
intervenir Informe del
Departamento
Número de vías del Cauca
a intervenir de
Número 2,00
la red vial
regional
8.2. RELACIONES ENTRE LAS CAUSAS Y OBJETIVOS
Tipo de Causa Causa Relacionada Objetivo Especifico
Alto deterioro de la superficie de Obtener información técnica que permita

Causa directa
rodadura en las vías. mejoramiento de la infraestructura vial.
Elaborar los estudios y diseños de
Causa Cumplimiento del periodo de
ingeniería detallada para el
indirecta diseño de las vías existentes.
mejoramiento de las vías.
Estructuras existentes con Cambiar las especificaciones y
Causa inadecuadas dimensiones y dimensiones de las vías a los niveles de
indirecta especificaciones técnicas para el servicio requeridos por el tránsito actual
tránsito actual. y proyectado.

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ANEXO TÉCNICO
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9. ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
✓ Elaboración de Estudios de Preinversión para las vías priorizadas:
➢ 1- Estudios y diseños para la ampliación a doble calzada de la vía 25CC11 Puerto Tejada -
Crucero Pance (sector Puerto Tejada - Puente El Hormiguero) PR 0+676 al PR 9+964
(9,288 km).
➢ 2- Estudios y diseños para la rehabilitación de la vía 31CC02 Corinto – Padilla – Puerto
Tejada en el sector Padilla-Puerto Tejada del PR 10+150 al PR 20+845 (10.695 km).
10. ANÁLISIS TÉCNICO DE LA ALTERNATIVA
Mediante la ejecución de este proyecto se pretende adelantar los estudios y diseños de las
vías 25CC11 y 31CC02 priorizadas en el Plan Vial Departamental como estratégicas para la
conectividad regional. El alcance del proyecto comprende realizar 28 Estudios de Preinversión
en zona rural de los municipios de Padilla y Puerto Tejada, para el mejoramiento de las
siguientes vías:
✓ 14 Estudios y diseños para la ampliación a doble calzada de la vía 25CC11 Puerto Tejada -
Crucero Pance (sector Puerto Tejada -Puente El Hormiguero) del PR 0+000 al PR 10+191
(Longitud 10.191 km).
✓ 14 Estudios y diseños para la rehabilitación de la vía 31CC02 Corinto – Padilla - Puerto
Tejada (sector Padilla - Puerto Tejada) del PR 10+150 al PR 20+845 (Longitud 10.695 km).
Desde el punto de vista técnico se ha considerado pertinente contar con estudios y diseños de
estas vías de la red vial a cargo del Departamento, que permitan realizar una inversión vial en
condiciones técnicas acordes a las necesidades de los impactos económicos actuales y que
generen desarrollo para la subregión del norte caucano.
El alcance de este proyecto se justifica teniendo en cuenta que se deben contar con estudios
y diseños de proyectos viales, que cumplan con las características de pertinencia, viabilidad
técnica, sostenibilidad, impacto y articulación con planes y políticas nacionales y de la entidad
territorial.
A continuación, se presenta una breve descripción de los Estudios y Diseños para las vías a
intervenir mediante el presente proyecto.

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ANEXO TÉCNICO
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1. VÍA 25CC11 PUERTO TEJADA-CRUCERO PANCE (SECTOR PUERTO TEJADA-PUENTE EL

Se considera necesaria la ejecución de los estudios y diseños para la ampliación a doble calzada
de la vía. Para el diseño de pavimento se plantea realizar los siguientes ensayos de laboratorio
de acuerdo a la normatividad vigente:
- Toma de CBR con apiques incluida la clasificación del suelo cada 250 m, de acuerdo con lo
requerido en el manual de diseño de pavimentos en vías con medios y altos volúmenes de
tránsito del INV y la norma INV-E-148/2013 para CBR.
Para las obras de drenaje se considera realizar los siguientes ensayos

- Perforaciones para obra de drenaje, 2 perforaciones por kilómetro, a 2,50 metros de
profundidad, la norma INV-E-111/2013
- Resistencia a la compresión inconfinada a 2,50 metros de profundidad, de acuerdo con la
norma INV-E-152/2013.
- Corte directo prueba de tres puntos, de acuerdo con la norma INV-E157/2013
Además de esto, se deberán desarrollar actividades de laboratorio de suelos para:

- Fundaciones como muros de contención.
- Para estabilidad de taludes (de gran altura, o susceptibles de deslizamientos).
- Para obras complementarias.
Para el conocimiento de las obras existentes, se deberán realizar y reportar las siguientes
actividades:
- Inspección visual del pavimento existente de acuerdo a la metodología consignada en el

MANUAL PARA LA INSPECCIÓN VISUAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES del INVIAS.
- Inspección visual de puentes y pontones de acuerdo a la metodología consignada en el
MANUAL PARA LA INSPECCIÓN VISUAL DE PUENTES Y PONTONES y las fichas del Sistemas
de Puentes de Colombia SIPUCOL del INVIAS.
- Inspección visual de estructuras de drenaje de acuerdo a la metodología consignada en el
MANUAL PARA LA INSPECCIÓN VISUAL DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE del INVIAS.
- Inspección visual de obras de estabilización de acuerdo a la metodología consignada en el
MANUAL PARA LA INSPECCIÓN VISUAL DE OBRAS DE ESTABILIZACIÓN del INVIAS.

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ANEXO TÉCNICO
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Para la ampliación a segunda calzada se deberán realizar los estudios topográficos,

hidrológicos e hidráulicos, geológicos, geotécnicos, de riesgo sísmico, diseño estructural, de
durabilidad y resistencia del concreto, especificaciones técnicas particulares, cantidades de
obra, análisis de precios unitarios, presupuesto y planos detallados para la construcción de dos
puentes nuevos. Todo lo anterior, de acuerdo con lo establecido en las normas actualmente
vigentes en el país y la Norma Colombiana de Diseño de Puentes CCP 14. Es importante
destacar que el Consultor, incluirá dentro de la longitud del sector del proyecto, el diseño de
las transiciones de calzada sencilla a doble calzada y de doble calzada a calzada sencilla, en el
sentido Puerto Tejada-Puente El Hormiguero, de acuerdo con los lineamientos establecidos
en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008 del INVIAS.
Es importante destacar que el Consultor, incluirá dentro de la longitud del sector del proyecto,
el diseño de las transiciones de calzada sencilla a doble calzada y de doble calzada a calzada
sencilla, en el sentido Puerto Tejada-Puente El Hormiguero, de acuerdo con los lineamientos
establecidos en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008 del INVIAS.
De igual manera se deberán realizar los estudios topográficos, hidrológicos e hidráulicos,

geológicos, geotécnicos, de riesgo sísmico, diseño estructural, de durabilidad y resistencia del
concreto, especificaciones técnicas particulares, cantidades de obra, análisis de precios
unitarios, presupuesto y planos detallados para la construcción de obras de arte nuevas
(alcantarillas, box coulverts, muros de contención, cunetas, filtros, canales laterales, etc) con
el fin de garantizar la estabilidad de la futura obra. Todo lo anterior, de acuerdo con lo
establecido en las normas técnicas actualmente vigentes en el país.
Para la calzada existente, se deberá realizar el estudio de vulnerabilidad estructural del puente
localizado en el PR 5+710, y en consecuencia los estudios y diseños requeridos para la
ampliación y/o rehabilitación y/o diseño de puente nuevo. Todo lo anterior, de acuerdo con lo
establecido en las normas actualmente vigentes en el país y la Norma Colombiana de Diseño
de Puentes CCP 14. Existen varias obras complementarias en el tramo a intervenir que
necesariamente se le ha de diagnosticar su situación, ya que si bien es cierto se observa que
están en buen estado, algunas ya cumplieron con su periodo de vida y quedaría a criterio de
cada uno de los especialistas diagnosticar y evaluar los nuevos diseños si fueran el caso.
El consultor seleccionado, deberá presentar para revisión y aprobación de la Interventoría el

plan de trabajo de campo para exploración de subsuelo y ensayos de laboratorio, de acuerdo
con lo solicitado en los volúmenes del presupuesto de consultoría y a las condiciones de
campo. En este documento se deberá relacionar el sitio a intervenir con su localización y/o
abscisa, justificación, cantidades, precios unitarios y presupuesto parcial y total. Este

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ANEXO TÉCNICO
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documento será puesto a consideración y visto bueno por parte del supervisor del contrato.
El pago de cada actividad ejecutada se realizará según comprobante, por actividad aprobada,
autorizada y debidamente evidenciada.
2. VÍA 31CC02 CORINTO-PADILLA-PUERTO TEJADA EN EL SECTOR PADILLA-PUERTO TEJADA

DEL PR 10+150 AL PR 20+845 (10.695 KM)
Para este sector de vía, se considera necesario realizar una rehabilitación del pavimento
existente por el estado diagnosticado y el incremento en el tráfico vehicular. Para el diseño de
pavimento se plantea realizar los siguientes ensayos de laboratorio de acuerdo con la
normatividad vigente:
- Toma de CBR con apiques incluida la clasificación del suelo a lo largo de la longitud del
sector cada 250 m, de acuerdo con lo requerido en el manual de diseño de pavimentos en
vías con medios y altos volúmenes de tránsito del INV y la norma INV-E-148/2013 para CBR.
- Medición de deflexiones mediante deflectómetro de impacto FWD cada 50 metros de
acuerdo con la guía metodológica para el diseño de obras de rehabilitación de pavimentos
asfalticos del INV y lo requerido en las normas INV-E-797/2013 y INV-E-798/2013.
Para las obras de drenaje se considera realizar los siguientes ensayos:

- Perforaciones para obra de drenaje, 2 perforaciones por kilómetro, a 2,50 metros de
profundidad, la norma INV-E-111/2013
- Resistencia a la compresión inconfinada a 2,50 metros de profundidad, de acuerdo con la
norma INV-E-152/2013.
- Corte directo prueba de tres puntos, de acuerdo con la norma INV-E157/2013
Además de esto se desarrollarán laboratorio de suelos para:

✓ Fundaciones como muros. de contención
✓ Para estabilidad de taludes. (de gran altura, o susceptibles de deslizamientos).
✓ Para obras complementarias
Para el conocimiento de las obras existentes, se deberán realizar y reportar las siguientes
actividades:

Tel: +57 (2) 8235952 | Fax: (2) 8234206
ANEXO TÉCNICO
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- Inspección visual del pavimento existente de acuerdo con la metodología consignada en el

MANUAL PARA LA INSPECCIÓN VISUAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES del INVIAS.
- Inspección visual de puentes y pontones de acuerdo a la metodología consignada en el
MANUAL PARA LA INSPECCIÓN VISUAL DE PUENTES Y PONTONES y las fichas del Sistemas
de Puentes de Colombia SIPUCOL del INVIAS.
- Inspección visual de estructuras de drenaje de acuerdo a la metodología consignada en el
MANUAL PARA LA INSPECCIÓN VISUAL DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE del INVIAS.
- Inspección visual de obras de estabilización de acuerdo a la metodología consignada en el
MANUAL PARA LA INSPECCIÓN VISUAL DE OBRAS DE ESTABILIZACIÓN del INVIAS.
Para la calzada existente, se deberá realizar el estudio de vulnerabilidad estructural del puente
localizado en el PR 20+000, y en consecuencia los estudios y diseños requeridos para la
ampliación y/o rehabilitación y/o diseño de puente nuevo. Todo lo anterior, de acuerdo con lo
establecido en las normas actualmente vigentes en el país y la Norma Colombiana de Diseño
de Puentes CCP 14.
Existen varias obras complementarias en el sector a intervenir que necesariamente se le ha de

diagnosticar su situación, ya que si bien es cierto se observa que están en buen estado, algunas
ya cumplieron con su periodo de vida y quedaría a criterio de cada uno de los especialistas
diagnosticar y evaluar los nuevos diseños si fueran el caso.
El consultor seleccionado, deberá presentar para revisión y aprobación de la Interventoría el

plan de trabajo de campo para exploración de subsuelo y ensayos de laboratorio, de acuerdo
con lo solicitado en los volúmenes del presupuesto de consultoría y a las condiciones de
campo. En este documento se deberá relacionar el sitio a intervenir con su localización y/o
abscisa, justificación, cantidades, precios unitarios y presupuesto parcial y total. Este
documento será puesto a consideración y visto bueno por parte del supervisor del contrato.
El pago de cada actividad ejecutada se realizará según comprobante, por actividad aprobada,
autorizada y debidamente evidenciada.

Tel: +57 (2) 8235952 | Fax: (2) 8234206
ANEXO TÉCNICO
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11. ALCANCE DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS

LONGITUD A
NOMBRE DEL
VÍAS A INTERVENIR SECTOR A INTERVENIR INTERVENIR
PROYECTO
(km)
1. ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA

AMPLIACIÓN A DOBLE CALZADA DE
ESTUDIOS Y DISEÑOS
LA VÍA 25CC11 PUERTO TEJADA -
PARA MEJORAMIENTO DEL PR 0+676 AL PR
CRUCERO PANCE (SECTOR PUERTO 9.288
DE LAS VÍAS 25CC11 9+964
TEJADA - PUENTE EL HORMIGUERO)
PUERTO TEJADA-
DEL PR 0+676 AL PR 9+964 (9,288
CRUCERO PANCE Y
KM).
31CC02 CORINTO-
PADILLA-PUERTO
2. ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA
TEJADA DEL
REHABILITACIÓN DE LA VÍA 31CC02
DEPARTAMENTO DEL
CORINTO-PADILLA-PUERTO TEJADA DEL PR 10+150 AL PR
CAUCA DEPARTAMENTO 10.695
EN EL SECTOR PADILLA-PUERTO 20+845
DEL CAUCA
TEJADA DEL PR 10+150 AL PR 20+845
(10.695 KM)
El consultor seleccionado, será el responsable por un adecuado planeamiento, programación,

conducción de estudios básicos, diseños, y en general, por la calidad técnica de todo el estudio
definitivo que deberá ser ejecutado en concordancia con los estándares actuales de diseño en
todas las especialidades de ingeniería relacionadas con el estudio. Así mismo, para la
construcción, planteará métodos constructivos de última generación.
Los estudios elaborados por el Consultor deberán contener en detalle todas las obras
necesarias requeridas para garantizar la estabilidad total del proyecto, de acuerdo con la
sensibilidad de éste a las condiciones geológicas, geotécnicas, hidráulicas y ambientales
particulares del corredor vial.
El estudio de las fuentes de materiales, los procesos constructivos y control de calidad, así
como el drenaje superficial y subdrenaje, constituyen componentes fundamentales del
estudio. Dadas las características topográficas, geológicas, geomorfológicas, geotécnicas y de
cobertura vegetal, pluviosidad y climáticas; el Consultor, con base en el concepto de zonas
homogéneas, que involucren tanto la estabilidad de taludes como los criterios de selección
para el diseño del pavimento, definirá diversos tramos que conforman el proyecto en estudio.
11.1. PERSONAL MÍNIMO REQUERIDO

El siguiente es el personal profesional mínimo requerido para la ejecución de los estudios y
diseños mencionados:

Tel: +57 (2) 8235952 | Fax: (2) 8234206
ANEXO TÉCNICO
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Cantidad Profesional / Técnico

1 Director de consultoría
1 Residente de consultoría
1 Especialista en Vías
1 Especialista en Tránsito y Transporte
1 Especialista en Pavimentos
1 Profesional en Geología
1 Especialista en Geotecnia
1 Especialista en Estructuras
1 Especialista en Hidráulica y/o Hidrología
1 Profesional Ambiental
1 Profesional en Gestión Social
1 Economista
1 Profesional de Costos y Presupuestos
1 Profesional en Gestión Predial
11.2. PRODUCTOS ESPERADOS

La elaboración de estudios y diseños se desarrollará conforme a la NORMATIVIDAD SOBRE EL
CONTENIDO DE LOS ESTUDIOS del Instituto Nacional de Vías, así como los requerimientos del
DNP y el Ministerio durante el proceso de aprobación para financiación de proyectos por parte
del Sistema Nacional de Regalías. El Informe Final de los estudios y diseños comprenderá la
metodología, resultados, cálculos, planos, conclusiones y recomendaciones de cada una de las
áreas que lo conforman, cuyo contenido y alcances se describen a continuación.
VOLUMEN I ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

VOLUMEN II ESTUDIO DE TRAZADO, DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEÑALIZACIÓN
VOLUMEN III ESTUDIO DE GEOLOGÍA PARA INGENIERÍA Y GEOTECNIA
VOLUMEN IV ESTUDIO DE SUELOS PARA DISEÑO DE FUNDACIONES DE PUENTES,
OBRAS DE ARTE Y OTRAS ESTRUCTURAS DE CONTENCIÓN
VOLUMEN V ESTUDIO DE ESTABILIDAD Y ESTABILIZACIÓN DE TALUDES
VOLUMEN VI ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA DISEÑO DEL PAVIMENTO
VOLUMEN VII ESTUDIO DE HIDROLOGÍA, HIDRÁULICA Y SOCAVACIÓN
VOLUMEN VIII ESTUDIO ESTRUCTURAL Y DISEÑO DE OBRAS COMPLEMENTARIAS
VOLUMEN IX ESTUDIO DE IMPACTO Y GESTIÓN AMBIENTAL
VOLUMEN X ESTUDIO DE ANÁLISIS Y GESTIÓN DE RIESGOS
VOLUMEN XI ESTUDIO DE GESTIÓN SOCIAL Y GESTIÓN PREDIAL

Tel: +57 (2) 8235952 | Fax: (2) 8234206
ANEXO TÉCNICO
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VOLUMEN XII ESTUDIO PARA PLIEGOS DE CONDICIONES, ESPECIFICACIONES

TÉCNICAS, CANTIDADES DE OBRA, ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS Y
PRESUPUESTO
Presupuesto de obra por kilómetro y total, con inventario de obras y
matriz de costos de acuerdo a requerimiento de la MGA-R.
VOLUMEN XIII ESTUDIO DE EVALUACIÓN ECONÓMICA
VOLUMEN XIV INFORME FINAL. RESUMEN. Incluye Memorial de responsabilidad del
consultor y los especialistas, además los planos firmados.
El Consultor deberá entregar los siguientes volúmenes por cada vía en el proyecto:
VOLÚMENES A ENTREGAR POR EL CONSULTOR
TOTAL DE VOLÚMENES A
NUMERO DE VÍAS ATENDIDAS
ENTREGAR
1. VÍA 25CC11 PUERTO TEJADA-CRUCERO PANCE (SECTOR
PUERTO TEJADA-PUENTE EL HORMIGUERO) 14
2. VÍA 31CC02 CORINTO-PADILLA-PUERTO TEJADA EN EL SECTOR

PADILLA-PUERTO TEJADA 14
TOTAL DE VOLÚMENES A ENTREGAR EN EL PROYECTO 28
Así mismo el Consultor deberá entregar un informe mensual más un informe final, por lo que
deberá entregar las siguientes cantidades:
INFORMES ENTREGADOS POR EL INTERVENTOR

TIEMPO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO No DE INFORMES A ENTREGAR POR
VIA
(MESES) VIA
25CC11 7 7
31CC02 5 5
TOTAL DE INFORMES ENTREGADOS 12
11.3. METODOLOGÍA
Ver anexo 1 – Metodología EyD VÍAS 25CC11 Y 31CC02.

Tel: +57 (2) 8235952 | Fax: (2) 8234206
ANEXO TÉCNICO
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11.4. REGISTRO FOTOGRÁFICO
1. VÍA 25CC11 PUERTO TEJADA-CRUCERO PANCE (SECTOR PUERTO TEJADA-PUENTE EL

(Fuente: Plan Vial Departamental - Ing. Carlos Olmes Mahe Losada - Contratista SID)
A lo largo del tramo, la carpeta asfáltica presenta daños como fisuras longitudinales (FL),
Fisuras en Bloque (FB), parches (PCH), cabezas duras (CD), fisuras de borde (FDB),
hundimientos (HUN), etc.
VÍA 25CC11: PR 0+719

Tel: +57 (2) 8235952 | Fax: (2) 8234206
ANEXO TÉCNICO
Página 31 de 46
VÍA 25CC11: PR 2+050. Fisuras en Bloque (FB)
VÍA 25CC11: PR 4+900

Tel: +57 (2) 8235952 | Fax: (2) 8234206
ANEXO TÉCNICO
Página 32 de 46
VÍA 25CC11: PR 5+000
VÍA 25CC11: PR 5+710. Pontón.

Tel: +57 (2) 8235952 | Fax: (2) 8234206
ANEXO TÉCNICO
Página 33 de 46
VÍA 25CC11: Sector PR 5+800. Fisuras longitudinales (FL).
VÍA 25CC11: Sector PR 5+800. Parches (PCH) y Cabezas Duras (CD)

Tel: +57 (2) 8235952 | Fax: (2) 8234206
ANEXO TÉCNICO
Página 34 de 46
VÍA 25CC11: Sector PR 5+900. Fisuras de Borde (FDB)
VÍA 25CC11: Sector PR 6+050. Parches (PCH)

Tel: +57 (2) 8235952 | Fax: (2) 8234206
ANEXO TÉCNICO
Página 35 de 46
VÍA 25CC11: Sector PR 6+200. Parches (PCH)
VÍA 25CC11: Sector PR 7+100. Hundimiento (HUN) y Fisuras longitudinales (FL)

Tel: +57 (2) 8235952 | Fax: (2) 8234206
ANEXO TÉCNICO
Página 36 de 46
VÍA 25CC11: Sector PR 7+100. Hundimiento (HUN) y Fisuras longitudinales

(FL)
VÍA 25CC11: Sector PR 9+796. Puente El Hormiguero (Menor).

Tel: +57 (2) 8235952 | Fax: (2) 8234206
ANEXO TÉCNICO
Página 37 de 46
VÍA 25CC11: Sector PR 9+796. Puente El Hormiguero (Menor).
VÍA 25CC11: Sector PR 9+964. Puente El Hormiguero

Tel: +57 (2) 8235952 | Fax: (2) 8234206
ANEXO TÉCNICO
Página 38 de 46
2. VÍA 31CC02 CORINTO-PADILLA-PUERTO TEJADA EN EL SECTOR PADILLA-PUERTO TEJADA

DEL PR 10+150 AL PR 20+845 (10.695 KM)
(Fuentes: Plan Vial Departamental - Ing. Carlos Olmes Mahe Losada - Contratista SID)
A lo largo del sector, la carpeta asfáltica presenta daños como piel de cocodrilo (PC), baches
(BCH), cabezas duras (CD), pérdida de agregado (PA), parches (PCH), fisuras (FL), etc.
VÍA 31CC02: Sector PR 10+150. Inicio de sector. Baches (BCH) y Piel de

cocodrilo (PC)

Tel: +57 (2) 8235952 | Fax: (2) 8234206
ANEXO TÉCNICO
Página 39 de 46
VÍA 31CC02: Sector PR 10+820. Bache (BCH) y Parche (PCH)
VÍA 31CC02: Sector PR 11+600. Baches (BCH) y Piel de cocodrilo (PC)

Tel: +57 (2) 8235952 | Fax: (2) 8234206
ANEXO TÉCNICO
Página 40 de 46
VÍA 31CC02: Sector PR 11+600. Piel de cocodrilo (PC)

Tel: +57 (2) 8235952 | Fax: (2) 8234206
ANEXO TÉCNICO
Página 41 de 46
VÍA 31CC02: Sector PR 11+650. Piel de cocodrilo (PC)

Tel: +57 (2) 8235952 | Fax: (2) 8234206
ANEXO TÉCNICO
Página 42 de 46
VÍA 31CC02: Sector PR 11+800. Piel de cocodrilo (PC) y Cabezas duras (CD)
VÍA 31CC02: Sector PR 12+750. Baches (BCH) y Cabezas duras (CD)

Tel: +57 (2) 8235952 | Fax: (2) 8234206
ANEXO TÉCNICO
Página 43 de 46
VÍA 31CC02: Sector PR 13+600. Baches (BCH), Piel de cocodrilo (PC) y Cabezas
duras (CD)

Tel: +57 (2) 8235952 | Fax: (2) 8234206
ANEXO TÉCNICO
Página 44 de 46
VÍA 31CC02: Sector PR 18+900. Baches (BCH), Piel de cocodrilo (PC) y Cabezas
duras (CD)
VÍA 31CC02: Puente sector PR 20+000

Tel: +57 (2) 8235952 | Fax: (2) 8234206
ANEXO TÉCNICO
Página 45 de 46
VÍA 31CC02: Sector PR 20+800. Baches (BCH) y Fisuras (FL)
12. PRESUPUESTO GENERAL
VALOR TOTAL
VALOR TOTAL
VÍAS OBJETO ESTUDIOS Y VALOR TOTAL
INTERVENTORÍA
DISEÑOS
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA

AMPLIACIÓN A DOBLE CALZADA DE LA
VÍA 25CC11 PUERTO TEJADA -
1 CRUCERO PANCE (SECTOR PUERTO $ 828.761.987 $ 175.944.546 $ 1.004.706.533
TEJADA - PUENTE EL HORMIGUERO)
DEL PR 0+676 AL PR 9+964 (9.288
KM).
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA

REHABILITACIÓN DE LA VÍA 31CC02
CORINTO-PADILLA-PUERTO TEJADA
2 $ 562.142.549 $ 119.799.442 $ 681.941.991
EN EL SECTOR PADILLA-PUERTO
TEJADA DEL PR 10+150 AL PR 20+845
(10.695 KM)
VALOR TOTAL DEL PROYECTO $ 1.686.648.524

Tel: +57 (2) 8235952 | Fax: (2) 8234206
ANEXO TÉCNICO
Página 46 de 46
13. CRONOGRAMA GENERAL DEL PROYECTO
FASE MES MES MES MES MES MES MES MES MES MES MES MES MES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
ETAPA
PRECONTRACTUAL
EJECUCIÓN
CONSULTORÍA VÍA
25CC11*
EJECUCIÓN
CONSULTORÍA VÍA
31CC02*
ETAPA DE CIERRE Y
LIQUIDACIÓN
*NOTA 1: El plazo de los ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA AMPLIACIÓN A DOBLE CALZADA DE LA VÍA
25CC11 PUERTO TEJADA - CRUCERO PANCE (SECTOR PUERTO TEJADA - PUENTE EL HORMIGUERO) DEL
PR 0+676 AL PR 9+964 (9.288 KM) se ha considerado de 8 meses. El último mes (8) podrá ser empleado
para que la interventoría realice la revisión final de los documentos y el Consultor realice los respectivos
ajustes, previo a la entrega y recibo a satisfacción por parte de la entidad contratante. Lo anterior, sin
perjuicio de los posteriores ajustes requeridos por la entidad, que sean imputables al Consultor e
Interventor dentro de los términos establecidos en la ley o en las garantías pactadas en el/los contratos,
para la obtención de los respectivos recursos.
*NOTA 2: El plazo de los ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA REHABILITACIÓN DE LA VÍA 31CC02 CORINTO-
PADILLA-PUERTO TEJADA EN EL SECTOR PADILLA-PUERTO TEJADA DEL PR 10+150 AL PR 20+845 (10.695
KM) se ha considerado de 6 meses. El último mes (6) podrá ser empleado para que la interventoría
realice la revisión final de los documentos y el Consultor realice los respectivos ajustes, previo a la
entrega y recibo a satisfacción por parte de la entidad contratante. Lo anterior, sin perjuicio de los
posteriores ajustes requeridos por la entidad, que sean imputables al Consultor e Interventor dentro
de los términos establecidos en la ley o en las garantías pactadas en el/los contratos, para la obtención
de los respectivos recursos.
Ver detalle en el anexo 2.3 Presupuesto - Cronograma Físico y Financiero del Proyecto.
Atentamente:
WILSON ANDRÉS PEÑA PRADO

Profesional de Apoyo a la Estructuración de Proyectos
Secretaria de Infraestructura del Cauca

Tel: +57 (2) 8235952 | Fax: (2) 8234206

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ANEXO TÉCNICO

ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS

Carrera 6 con Calle 22N, Segundo Piso - Popayán

Carrera 6 con Calle 22N, Segundo Piso - Popayán

6.2. ANÁLISIS DE LOS PARTICIPANTES ............................................................................... 17

Carrera 6 con Calle 22N, Segundo Piso - Popayán

1. PROGRAMA DE ELABORACIÓN DE ESTUDIOS Y PROYECTOS VIALES DE LA RED VIAL DEL

1.1. DIAGNÓSTICO DE LA RED VIAL EN EL DEPARTAMENTO

Fuente Secretaria de Infraestructura – SIGVialCAUCA.

Carrera 6 con Calle 22N, Segundo Piso - Popayán

COMPETENCIA ORDEN PAVIMENTADA AFIRMADO TIERRA TOTAL

Primer 798,58 652,01 -

Nación Segundo - - - 3,194,09

Departamento Segundo 283,63 445,36 3,46 1,874,21

Tercer 36,76 1.041,13 53,68

Municipio Segundo - - - 5.817,57

Tercer 87,02 5.170,80 559,75

TOTAL 1.216,19 9.052,80 616,89 10.885,87

1.2. RED VIAL DEL DEPARTAMENTO DEL CAUCA

Por otra parte, es de resaltar que en la infraestructura vial departamental se tienen un

En la Tabla N° 2 se muestra la distribución red vial departamental por orden y tipo de

Carrera 6 con Calle 22N, Segundo Piso - Popayán

ORDEN PAVIMENTADA (Km) AFIRMADO (Km) TIERRA (Km) SUBTOTAL

Fuente Secretaria de Infraestructura – SIGVialCAUCA. INVENTARIO VIAL.

SUBREGIÓN PRIMARIA SECUNDARIA TERCIARIA TOTAL % RESPECTO AL

NORTE 10,19 314,57 92,57 417,34 22

MACIZO 0,00 52,82 196,19 249,01 13

PACIFICO 0,00 0,00 0,00 0,00 0

SUR 0,00 139,05 261,64 400,69 21

ORIENTE 0,00 2,46 172,05 174,52 9

PIEDEMONTE 0,00 0,00 0,00 0,00 0

CENTRO 0,00 223,54 409,12 632,65 34

TOTAL 10,19 732,45 1131,57 1874,21 100,00

Fuente Secretaria de Infraestructura – SIGVialCAUCA. INVENTARIO VIAL.

Carrera 6 con Calle 22N, Segundo Piso - Popayán

ELEMENTO UNIDAD CANTIDAD

Fuente Secretaria de Infraestructura – SIGVialCAUCA. INVENTARIO VIAL.

CALIFICACIÓN N° DE PONTONES CALIFICACIÓN N° DE PUENTES

Se pudo observar que un total de 36 pontones y 25 puentes presentaban daño significativo

Carrera 6 con Calle 22N, Segundo Piso - Popayán

1.3. CONCLUSIONES GENERALES SOBRE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA

Como resumen de la situación actual de la infraestructura vial en el departamento del Cauca,

• El 11% de la red vial existente en el departamento, se encuentra a nivel de pavimento, el

Carrera 6 con Calle 22N, Segundo Piso - Popayán

2.1. VÍA 25CC11 PUERTO TEJADA-CRUCERO PANCE (SECTOR PUERTO TEJADA-PUENTE EL

El Departamento del Cauca, a través de la Secretaría Infraestructura, ejecutó mediante el

2.2. VÍA 31CC02 CORINTO-PADILLA-PUERTO TEJADA DEL DEPARTAMENTO DEL CAUCA

El Departamento del Cauca, a través de la Secretaría Infraestructura, ejecutó el Contrato No.

Carrera 6 con Calle 22N, Segundo Piso - Popayán

Carrera 6 con Calle 22N, Segundo Piso - Popayán

4. CONTRIBUCIÓN A LA POLÍTICA PÚBLICA

4.1. PLAN DE DESARROLLO NACIONAL

4.2. PLAN DE DESARROLLO DEPARTAMENTAL

4.3. PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL DE PUERTO TEJADA

4.4. PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL DE PADILLA

Carrera 6 con Calle 22N, Segundo Piso - Popayán

5. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

5.1. PROBLEMA CENTRAL

5.2. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN PROBLEMA

Carrera 6 con Calle 22N, Segundo Piso - Popayán

VÍA 25CC11 PUERTO TEJADA-CRUCERO PANCE (SECTOR PUERTO TEJADA-PUENTE EL

Carrera 6 con Calle 22N, Segundo Piso - Popayán

Ancho de tablero: 6.30 m

VÍA 31CC02 CORINTO-PADILLA-PUERTO TEJADA EN EL SECTOR PADILLA-PUERTO TEJADA DEL