S2 4 Estudio de Transito 1 - (77 Pag.)

“CONSULTORÍA PARA LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS EN FASE
III PARA PAVIMENTACIONES Y ATENCIÓN DE PUNTOS

CRÍTICOS EN LOS CORREDORES PRIORIZADOS EN EL
MARCO DE LA INTERVENCIÓN DE LA RED VIAL DENTRO
DEL DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA”
CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
TRAMO GRANADA – EL CHOCO - SAN CARLOS
ESTUDIO DE TRÁNSITO
BOGOTÁ D.C., MAYO DE 2021

“CONSULTORÍA PARA LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS EN FASE III PARA
PAVIMENTACIONES Y ATENCIÓN DE PUNTOS CRÍTICOS EN LOS
CORREDORES PRIORIZADOS EN EL MARCO DE LA INTERVENCIÓN
DE LA RED VIAL DENTRO DEL DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA”
CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
CONTROL DE DOCUMENTOS
CONTROL DE DOCUMENTOS
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
LISTA DE DISTRIBUCIÓN
CLASE DE DOCUMENTO CÓDIGO FECHA

Estudio de Tránsito IP – GT – ET - 457
LISTA DE DESTINATARIOS
DESTINATARIO DEL INFORME IDENTIFICACIÓN

Secretaría de Infraestructura Física Gobernación de Antioquia
CONTROL DE MODIFICACIONES
VERSIÓN CAMBIOS REALIZADOS FECHA

0 Entrega inicial 07-12-2020
1 Ajuste observaciones supervisión 18-12-2020
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
TABLA DE CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 7
1.1 Objetivo General ......................................................................................................... 8
1.2 Objetivos Específicos .................................................................................................. 8
2 LOCALIZACIÓN DEL TRAMO EN ESTUDIO ............................................................ 9
3 RESULTADOS DE LA TOMA DE INFORMACIÓN DE CAMPO ............................. 10
3.1 Resultados aforo Lunes 12-10-2020 ......................................................................... 12
3.2 Resultados aforo Martes 13-10-2020 ........................................................................ 15
3.3 Resultados aforo Miércoles 14-10-2020 ................................................................... 18
3.4 Resultados aforo Jueves 15-10-2020 ....................................................................... 21
3.5 Resultados aforo Viernes 16-10-2020....................................................................... 24
3.6 Resultados aforo Sábado 10-10-2020 ...................................................................... 27
3.7 Resultados aforo Domingo 11-10-2020 .................................................................... 30
4 ESTIMACIÓN DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO DE LA VÍA ................ 33
4.1 Estimación de la Capacidad Vial ............................................................................... 33
4.2 Estimación del Nivel de Servicio ............................................................................... 37
5 CÁLCULO DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ................................................... 43
5.1 Escenario de Máxima Demanda del Tráfico Actual .................................................. 44
5.2 Crecimiento Normal del Tráfico ................................................................................. 44
5.3 Tránsito Generado .................................................................................................... 47
5.4 Tránsito Atraído ........................................................................................................ 48
5.5 Resultados del Nivel de Servicio Proyectado............................................................ 48
5.6 Resultados TDP ........................................................................................................ 49
6 CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES.................................................................... 51
6.1 Tramo vial ................................................................................................................. 52
6.2 Cálculo de Factor de equivalencia por tipo de vehículo Proyectado ......................... 52
6.3 Datos de entrada ...................................................................................................... 54
7 ANÁLISIS DE SEGURIDAD VIAL ............................................................................ 55
7.1 Inventario de Señalización ........................................................................................ 57
8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................ 58
9 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS......................................................................... 59
10 ANEXOS ................................................................................................................... 59
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
LISTADO DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Ubicación general del tramo Granada – El Choco - San Carlos .............................. 9
Ilustración 2. Estación de aforo Granada - El Chocó - San Carlos. ............................................ 10
Ilustración 3. Resultados aforos vehiculares ambos sentidos. ................................................... 11
Ilustración 4. Histograma aforos vehiculares lunes 12-10-20 ambos sentidos. .......................... 13
Ilustración 5. Composición vehicular HMD lunes 12-10-20 ambos sentidos. ............................. 14
Ilustración 6. Histograma lunes 12-10-20. Sentido Granada – El Choco - San Carlos. .............. 14
Ilustración 7. Histograma lunes 12-10-20. Sentido San Carlos - Granada. ................................ 15
Ilustración 8. Histograma aforos vehiculares martes 13-10-20 ambos sentidos. ........................ 16
Ilustración 9. Composición vehicular HMD martes 13-10-20 ambos sentidos. ........................... 17
Ilustración 10. Histograma martes 13-10-20. Sentido Granada – El Choco - San Carlos. .......... 17
Ilustración 11. Histograma martes 13-10-20. Sentido San Carlos – El Choco - Granada. .......... 18
Ilustración 12. Histograma aforos vehiculares miércoles 14-10-20 ambos sentidos. ................. 19
Ilustración 13. Composición vehicular HMD miércoles 14-10-20 ambos sentidos. ..................... 20
Ilustración 14. Histograma miércoles 14-10-20. Sentido Granada – El Choco - San Carlos. ..... 20
Ilustración 15. Histograma miércoles 14-10-20. Sentido San Carlos - El Choco - Granada. ...... 21
Ilustración 16. Histograma aforos vehiculares jueves 15-10-20 ambos sentidos. ...................... 22
Ilustración 17. Composición vehicular HMD jueves 15-10-20. ................................................... 23
Ilustración 18. Histograma jueves 15-10-20. Sentido Granada - El Choco - San Carlos. ........... 23
Ilustración 19. Histograma jueves 15-10-20. Sentido San Carlos - El Choco - Granada. ........... 24
Ilustración 20. Histograma aforos vehiculares viernes 16-10-20 ambos sentidos. ..................... 25
Ilustración 21. Composición vehicular HMD viernes 16-10-20. .................................................. 26
Ilustración 22. Histograma viernes 16-10-20. Sentido Granada - El Choco - San Carlos. .......... 26
Ilustración 23. Histograma viernes 16-10-20. Sentido San Carlos - El Choco - Granada. .......... 27
Ilustración 24. Histograma aforos vehiculares sábado 10-10-20 ambos sentidos. ..................... 28
Ilustración 25. Composición vehicular HMD sábado 10-10-20. .................................................. 29
Ilustración 26. Histograma sábado 10-10-20. Sentido Granada - El Choco - San Carlos. .......... 29
Ilustración 27. Histograma sábado 10-10-20. Sentido San Carlos - El Choco - Granada. .......... 30
Ilustración 28. Histograma aforos vehiculares domingo 11-10-20 ambos sentidos. ................... 31
Ilustración 29. Composición vehicular HMD domingo 11-10-20. ................................................ 32
Ilustración 30. Histograma domingo 11-10-20. Sentido Granada - El Choco - San Carlos. ........ 32
Ilustración 31. Histograma domingo 11-10-20. Sentido San Carlos - El Choco - Granada. ........ 33
Ilustración 32. Detalle área 1. Fuente: Levantamiento topográfico y aforos ................................ 34
Ilustración 33. Representación gráfica de los niveles de servicio de una vía .............................. 37
Ilustración 34. Representación gráfica de los niveles de servicio de una vía .............................. 43
Ilustración 35. Regresión lineal TPD Santuario – La Piñuela ...................................................... 46
Ilustración 36. Mapa con niveles de servicio en el tramo analizado Años 0, 5 y 10 .................... 49
Ilustración 37. Configuración de flota vehicular. INVIAS ............................................................. 51
Ilustración 38. Caracterización de la siniestralidad en el departamento de Antioquia. Año 2019 57
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
Ilustración 39. Estado actual de la señalización vía Granada – El Choco - San Carlos. ............ 57
LISTADO DE TABLAS
Tabla 1. Factor Fpe por pendiente. ............................................................................................ 35

Tabla 2. Factor Fd por distribución del sentido. ......................................................................... 35
Tabla 3. Factor Fcb por efecto del ancho y berma. .................................................................... 36
Tabla 4. Factor Fp por presencia de vehículos pesados. ........................................................... 36
Tabla 5. Velocidad media ideal Vi. ............................................................................................ 39
Tabla 6. Factor de corrección por capacidad Fu. ....................................................................... 40
Tabla 7. Factor de corrección por superficie de rodadura Fsr. ................................................... 40
Tabla 8. Factor de corrección por efecto berma carril Fcb. ........................................................ 41
Tabla 9. Factor de corrección por vehículos pesados Fp1. ........................................................ 41
Tabla 10. Factor de corrección por vehículos pesados Fp2. ...................................................... 42
Tabla 11. Velocidad máxima en la curva más cerrada ............................................................... 42
Tabla 12. Velocidades que determinan el nivel de servicio por tipo de terreno. ......................... 43
Tabla 13. Volúmenes vehiculares de máxima demanda. ........................................................... 44
Tabla 14. TPD Periodo 1997 – 2016 Estación Invias 935 ........................................................... 46
Tabla 15. Recomendación de porcentaje de tránsito generado .................................................. 47
Tabla 16. Resultados capacidad proyecciones del tramo Granada – San Carlos. ..................... 48
Tabla 17. Resultados niveles de servicio tramo Granada –San Carlos. ..................................... 48
Tabla 18 TPD ponderado al año 10. .......................................................................................... 50
Tabla 19 TPD desagregado al año 10. ...................................................................................... 50
Tabla 20. Estimación TPD tramo vial.......................................................................................... 52
Tabla 21 Datos de entrada ......................................................................................................... 54
Tabla 22 Cálculo del tránsito equivalente diario y total ............................................................... 55
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
1 INTRODUCCIÓN
En el presente informe se presenta el Estudio de Tránsito de acuerdo con las

exigencias del Anexo Técnico del Contrato de Consultoría 4600010872 de 2020, cuyo
objeto es “CONSULTORÍA PARA LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS EN FASE III PARA
PAVIMENTACIONES Y ATENCIÓN DE PUNTOS CRÍTICOS EN LOS CORREDORES
PRIORIZADOS EN EL MARCO DE LA INTERVENCIÓN DE LA RED VIAL DENTRO
DEL DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA”.
Por lo anterior se presenta el resultado de la toma de aforos vehiculares, describiendo

la recopilación, análisis de información secundaria y recopilación de información
primaria que permitan obtener el conocimiento necesario y sean el soporte para el
desarrollo de los productos de tránsito exigidos en el Anexo Técnico.
A lo largo de este documento se presenta la descripción de las actividades a realizar en

el análisis de tránsito. Es así, como se parte de esta introducción, en donde se realiza
la presentación general de lo contenido, posteriormente se presenta la información
general y contractual del proyecto y la localización de los tramos viales en estudio. En
el capítulo siguiente se presenta el desarrollo del componente de tránsito, el cual parte
de los resultados de la toma de información de aforos vehiculares y de biciusuarios.
Posteriormente se presenta la estimación de la capacidad y niveles de servicio para el

tramo vial en estudio. A continuación, se presenta el cálculo del tránsito promedio diario
(TPD) como parámetro de diseño para pavimentos. Finalmente se presentan los
resultados del análisis de seguridad vial, a partir de las condiciones de operación
observadas en campo (aforos y toma de velocidades) y el inventario de señalización
por tramo.
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
1.1 OBJETIVO GENERAL

Elaborar y establecer una propuesta metodológica que implemente los requerimientos
técnicos para la realización de la consultoría de tránsito en desarrollo del proyecto
“ESTUDIOS Y DISEÑOS EN FASE III PARA PAVIMENTACIONES Y ATENCIÓN DE
PUNTOS CRÍTICOS EN CORREDORES PRIORIZADOS, EN EL MARCO DE LA
INTERVENCIÓN DE LA RED VIAL DENTRO DEL DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA”.
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Presentar el Estudio de Tránsito para el corredor vial en estudio, a partir de la

información primaria tomada en campo.
• Presentar el análisis de capacidad y niveles de servicio en el tramo vial en
estudio.
• Presentar la metodología para estimar el Tránsito Promedio Diario (TPD) para
el horizonte de diseño del pavimento para el tramo vial.
• Presentar el análisis de seguridad vial del tramo vial a partir de las visitas de
campo y el inventario de señalización.
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
2 LOCALIZACIÓN DEL TRAMO EN ESTUDIO

De acuerdo con los pliegos del contrato elaborados por la Gobernación de Antioquia,
para el proyecto se desarrollarán los estudios de ingeniería de detalle (Fase III) para la
pavimentación y atención de sitios críticos en 7 tramos viales los cuales se mencionan
a continuación, así como su ubicación. En este informe se presentan los resultados y
análisis de tránsito para el tramo Granada – El Choco - San Carlos, el cual es un tramo
de 39,8 km con ancho promedio de 7,0 metros. Este tramo permite el acceso al
municipio de San Carlos, conectando con el municipio de Granada. La zona de estudio
se localiza Entre el PR6+591 y el PR16+004,3 (tramo en análisis ajustado en campo),
este tramo se encuentra en afirmado y se evidencia pérdida de banca y deslizamientos
menores en 9 puntos, y tres sitios inestables los cuales son objeto del presente estudio.
Ilustración 1. Ubicación general del tramo Granada – El Choco - San Carlos

Fuente: Propia
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
3 RESULTADOS DE LA TOMA DE INFORMACIÓN DE CAMPO
A continuación, se presentan los resultados de la toma de aforos vehiculares,

peatonales y de ciclousuarios, De acuerdo con el plan de trabajo aprobado por la
Interventoría. Esta toma de campo se realizó entre los días 10 y 17 de octubre de 2020,
durante el periodo de 0:00 a 24:00 horas para los siete días de aforo.
Los aforos vehiculares se realizaron en cercanías al municipio de Granada haciendo el

conteo en ambas direcciones (Granada - El Chocó - San Carlos y San Carlos - El Chocó
- Granada) como se muestra a continuación:
Ilustración 2. Estación de aforo Granada - El Chocó - San Carlos. Fuente: propia
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
En la siguiente tabla y gráfica se presenta el resultado de los aforos para autos, buses,
camiones, motos y bicicletas, expresados en vehículos mixtos (suma de todos los
modos) y vehículos equivalentes (suma ponderada con factores de conversión de 1,0
para auto, 2,0 para bus, 2,5 para camión, 0,5 para moto y 0,3 para bicicleta). Los
camiones se aforaron de acuerdo con los ejes, para C2P (camión pequeño), C2G
(camión grande), C3 (camión de 3 ejes), C4 (camión de 4 ejes), C5 (camión de 5 ejes),
y >C5 (camión de más de 5 ejes).
1.600
1.400
1.200 VEH MIXTOS
1.000 VEH EQUIV

AUTOS
800
BUSES
600 CAMIONES
MOTOS
400
BICICLETAS
200
-
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
Ilustración 3. Resultados aforos vehiculares ambos sentidos. Fuente propia
VEHÍCULO / DÍA LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO

Autos 447 423 340 312 213 206 647
Buses 20 17 4 11 12 10 7
Motos 598 289 378 358 346 341 783
Bicicletas 6 4 5 18 4 8 4
C2P 10 9 13 2 12 7 4
C2G - 2 1 5 9 10 -
Camiones C3 1 35 83 4 11 - 10
C4 - - - - 1 - -
C5 - - - - - - -
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
VEHÍCULO / DÍA LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO

>C5 - - - - - - -
Vehículos mixtos 1.082 779 824 710 608 582 1.455
Veh. equivalentes 815 718 781 546 494 441 1.089
Como se observa en la tabla anterior, el tramo Granada – El Choco - San Carlos cuenta
con un tráfico diario de entre 600 y 1.500 vehículos al día, con mayor participación de
autos y motos. El día de mayor tráfico fue el domingo con 1.455 vehículos mixtos, de los
cuales 647 fueron autos, 783 motos, 14 camiones, 7 buses y 4 bicicletas. Para los días
martes y miércoles se observó un incremento en los vehículos de carga, posiblemente por
ser los días de plaza en los municipios aledaños.
En los siguientes numerales se presenta en detalle los resultados por día y por sentido
para el tramo vial en estudio. En el anexo 1 se incluye la digitación de los aforos y los
resultados en detalle para los siete (7) días de conteo.
3.1 RESULTADOS AFORO LUNES 12-10-2020

A continuación, se presenta el histograma de volúmenes vehiculares para el tramo vial en
estudio durante el lunes para ambos sentidos. De acuerdo con lo observado en campo se
observó un pico en la tarde, siendo la hora de máxima demanda entre las 18:00 y las 19:00
con 92 vehículos mixtos, de los cuales 62 son autos y 30 motos.
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100
92 veh/mixtos
80
60
VEHÍCULOS/HORA
40
20
0
10:00
10:30
11:00
11:30
12:00
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
15:30
16:00
16:30
17:00
17:30
18:00
18:30
19:00
19:30
20:00
20:30
21:00
21:30
22:00
22:30
23:00
0:00
0:30
1:00
1:30
2:00
2:30
3:00
3:30
4:00
4:30
5:00
5:30
6:00
6:30
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
MIXTOS EQUIVALENTES AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS BICICLETAS
Ilustración 4. Histograma aforos vehiculares lunes 12-10-20 ambos sentidos. Fuente propia
En la siguiente tabla y gráfica se presenta la composición vehicular para la hora de máxima

demanda. El 67% corresponde a autos y el 33% a motos.
VEH VEH
HMD PERIODO AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS BICICLETAS
MIXTOS EQUIV
AM 7:00 - 8:00 19 2 1 58 0 81 55
M 12:00 - 13:00 29 3 4 35 1 76 63
PM 18:00 - 19:00 62 0 0 30 0 92 77
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
0%
33%
AUTOS
BUSES
67% CAMIONES
MOTOS
0%
0% BICICLETAS
Ilustración 5. Composición vehicular HMD lunes 12-10-20 ambos sentidos. Fuente propia
SENTIDO GRANADA – EL CHOCO - SAN CARLOS

En el sentido Granada – El Choco - San Carlos el lunes 12 de octubre de 2020, se registró
un máximo de 57 vehículos mixtos, de los cuales 27 son autos, 33 motos y 4 buses, como
se muestra a continuación.
60
57 veh/mixtos
40
VEHÍCULOS/HORA
20
0
16:30
17:00
17:30
18:00
18:30
19:00
19:30
10:00
10:30
11:00
11:30
12:00
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
15:30
16:00
20:00
20:30
21:00
21:30
22:00
22:30
23:00
0:00
0:30
1:00
1:30
2:00
2:30
3:00
3:30
4:00
4:30
5:00
5:30
6:00
6:30
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS BICICLETAS MIXTOS EQUIVALENTES
Ilustración 6. Histograma lunes 12-10-20. Sentido Granada – El Choco - San Carlos. Fuente propia
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
SENTIDO SAN CARLOS – EL CHOCO - GRANADA

En el sentido San Carlos – El Choco - Granada durante el lunes 12 de octubre de 2020,
se registró un máximo de 52 vehículos mixtos entre las 8:30 y 9:30, compuestos por 15
livianos, 36 motos y 1 bus, como se ilustra a continuación.
60
52 veh/mixtos
40
VEHÍCULOS/HORA
20
0
10:00
10:30
17:30
18:00
18:30
19:00
19:30
20:00
11:00
11:30
12:00
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
15:30
16:00
16:30
17:00
20:30
21:00
21:30
22:00
22:30
23:00
0:00
0:30
1:00
1:30
2:00
2:30
3:00
3:30
4:00
4:30
5:00
5:30
6:00
6:30
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
Ilustración 7. Histograma lunes 12-10-20. Sentido San Carlos - Granada. Fuente propia
3.2 RESULTADOS AFORO MARTES 13-10-2020

A continuación, se presenta el histograma de volúmenes vehiculares para el tramo vial en
mención durante martes en ambos sentidos. De acuerdo con lo observado en campo se
observó un pico marcado en la mañana, siendo la hora de máxima demanda se presenta
entre las 6:45 y las 7:45 con 93 vehículos mixtos, de los cuales 46 son autos, 40 motos, 4
camiones y 3 buses.
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
100
93 veh/mixtos
80
60
VEHÍCULOS/HORA
40
20
0
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
15:30
16:00
10:00
10:30
11:00
11:30
12:00
12:30
16:30
17:00
17:30
18:00
18:30
19:00
19:30
20:00
20:30
21:00
21:30
22:00
22:30
23:00
0:00
0:30
1:00
1:30
2:00
2:30
3:00
3:30
4:00
4:30
5:00
5:30
6:00
6:30
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
Ilustración 8. Histograma aforos vehiculares martes 13-10-20 ambos sentidos. Fuente propia

demanda. El 50% corresponde a autos, 43% a motos, 4% a camiones y el restante 3%
para buses.
VEH VEH
MIXTOS EQUIV
AM 6:45 - 7:45 46 3 4 40 0 93 82
M 12:00 - 13:00 18 1 3 21 0 46 38
PM 20:00 - 21:00 33 0 0 22 0 55 44
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
0%
43% AUTOS
50%
BUSES
CAMIONES
4% MOTOS
3%
BICICLETAS
Ilustración 9. Composición vehicular HMD martes 13-10-20 ambos sentidos. Fuente propia

En el sentido Granada -– El Choco - San Carlos durante el martes 13 de octubre, se
registró un máximo de 81 vehículos mixtos entre las 6:45 y 7:45, compuestos por 40
livianos, 35 motos, 4 camiones y 2 buses, como se muestra a continuación.
100
81 veh/mixtos
80
60
VEHÍCULOS/HORA
40
20
0
11:30
12:00
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
22:30
23:00
10:00
10:30
11:00
15:00
15:30
16:00
16:30
17:00
17:30
18:00
18:30
19:00
19:30
20:00
20:30
21:00
21:30
22:00
0:00
0:30
1:00
1:30
2:00
2:30
3:00
3:30
4:00
4:30
5:00
5:30
6:00
6:30
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS BICICLETAS MIXTOS EQUIVALENTES
Ilustración 10. Histograma martes 13-10-20. Sentido Granada – El Choco - San Carlos. Fuente propia
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020

En el sentido San Carlos – El Choco - Granada durante el martes 13 de octubre, se
registraron un máximo de 31 vehículos mixtos entre las 12:00 y 13:00, compuestos por 13
livianos y 18 motos, como se detalla a continuación.
40
31 veh/mixtos
VEHÍCULOS/HORA
20
0
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
22:00
22:30
23:00
10:00
10:30
11:00
11:30
12:00
15:30
16:00
16:30
17:00
17:30
18:00
18:30
19:00
19:30
20:00
20:30
21:00
21:30
0:00
0:30
1:00
1:30
2:00
2:30
3:00
3:30
4:00
4:30
5:00
5:30
6:00
6:30
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
Ilustración 11. Histograma martes 13-10-20. Sentido San Carlos – El Choco - Granada. Fuente propia
3.3 RESULTADOS AFORO MIÉRCOLES 14-10-2020

Se presenta el histograma de volúmenes vehiculares para tramo en estudio durante el
miércoles para ambos sentidos. De acuerdo con lo observado en campo se observa un
pico en la mañana, siendo la hora de máxima demanda entre las 7:45 y las 8:45 con 65
vehículos mixtos, de los cuales 25 son autos, 33 motos, 5 camiones 1 bus y 1 bicicleta.
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
80
65 veh/mixtos
60
VEHÍCULOS/HORA
40
20
0
10:00
10:30
11:00
11:30
12:00
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
15:30
16:00
16:30
17:00
17:30
18:00
18:30
19:00
19:30
20:00
20:30
21:00
21:30
22:00
22:30
23:00
0:00
0:30
1:00
1:30
2:00
2:30
3:00
3:30
4:00
4:30
5:00
5:30
6:00
6:30
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
Ilustración 12. Histograma aforos vehiculares miércoles 14-10-20 ambos sentidos. Fuente propia

demanda. El 38% corresponde a autos, 51% a motos, 8% a camiones, 2% a bicicletas y
el restante 1% para buses.
VEH VEH
MIXTOS EQUIV
AM 7:45 - 8:45 25 1 5 33 1 65 56
M 12:00 - 13:00 25 1 10 16 0 62 60
PM 17:00 - 18:00 15 0 7 24 0 53 45
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
2%
38% AUTOS
BUSES
51%
CAMIONES
8% MOTOS
BICICLETAS
1%
Ilustración 13. Composición vehicular HMD miércoles 14-10-20 ambos sentidos. Fuente propia
En el sentido Granada – El Choco - San Carlos, durante el miércoles 14 de octubre, se

livianos, 26 motos, 5 camiones, 1 bus y 1 bicicleta, como se muestra a continuación.
60
52 veh/mixtos
40
VEHÍCULOS/HORA
20
0
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
22:00
22:30
23:00
10:00
10:30
11:00
11:30
12:00
15:30
16:00
16:30
17:00
17:30
18:00
18:30
19:00
19:30
20:00
20:30
21:00
21:30
0:00
0:30
1:00
1:30
2:00
2:30
3:00
3:30
4:00
4:30
5:00
5:30
6:00
6:30
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
Ilustración 14. Histograma miércoles 14-10-20. Sentido Granada – El Choco - San Carlos. Fuente propia
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020

En el sentido San Carlos - El Choco - Granada durante el miércoles 14 de octubre, se
livianos, 15 motos y 3 camiones, como se detalla a continuación.
40
27 veh/mixtos
VEHÍCULOS/HORA
20
0
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
22:00
22:30
23:00
10:00
10:30
11:00
11:30
12:00
15:30
16:00
16:30
17:00
17:30
18:00
18:30
19:00
19:30
20:00
20:30
21:00
21:30
0:00
0:30
1:00
1:30
2:00
2:30
3:00
3:30
4:00
4:30
5:00
5:30
6:00
6:30
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
Ilustración 15. Histograma miércoles 14-10-20. Sentido San Carlos - El Choco - Granada. Fuente propia
3.4 RESULTADOS AFORO JUEVES 15-10-2020

A continuación, se presenta el histograma de volúmenes vehiculares para la vía en estudio
durante el jueves para ambos sentidos. De acuerdo con lo observado en campo se
observó un pico marcado en la mañana, siendo la HMD entre las 06:30 y las 07:30 con
111 vehículos mixtos, de los cuales 40 son autos, 61 motos, 8 bicicletas, 1 bus y 1 camión.
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
120
111 veh/mixtos
100
80
VEHÍCULOS/HORA
60
40
20
0
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
22:00
22:30
23:00
10:00
10:30
11:00
11:30
12:00
15:30
16:00
16:30
17:00
17:30
18:00
18:30
19:00
19:30
20:00
20:30
21:00
21:30
0:00
0:30
1:00
1:30
2:00
2:30
3:00
3:30
4:00
4:30
5:00
5:30
6:00
6:30
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
Ilustración 16. Histograma aforos vehiculares jueves 15-10-20 ambos sentidos. Fuente propia

demanda. El 36% corresponde a autos, 55% motos, 7% para bicicletas, 1% para buses y
el restante 1% para camiones.
VEH VEH
MIXTOS EQUIV
AM 6:30 - 7:30 40 1 1 61 8 111 77
M 12:30 - 13:30 24 2 0 29 0 55 43
PM 19:45 - 20:45 13 0 0 24 0 37 25
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
7%
36% AUTOS
BUSES
55%
CAMIONES
MOTOS
1% BICICLETAS
1%
Ilustración 17. Composición vehicular HMD jueves 15-10-20. Fuente propia

En el sentido Granada - El Choco - San Carlos el jueves 15 de octubre, se registró un
máximo de 71 vehículos mixtos entre las 6:45 y 7:45, compuestos por 24 livianos, 43
motos, 2 camiones, 1 bus y 1 bicicleta, como se muestra a continuación.
80
71 veh/mixtos
60
VEHÍCULOS/HORA
40
20
0
10:00
10:30
11:00
11:30
12:00
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
15:30
16:00
16:30
17:00
17:30
18:00
18:30
19:00
19:30
20:00
20:30
21:00
21:30
22:00
22:30
23:00
0:00
0:30
1:00
1:30
2:00
2:30
3:00
3:30
4:00
4:30
5:00
5:30
6:00
6:30
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
Ilustración 18. Histograma jueves 15-10-20. Sentido Granada - El Choco - San Carlos. Fuente propia
Página 23 de 59
CONTRATO No. 4600010872 DE 2020

En el sentido San Carlos - El Choco - Granada durante el jueves 15 de octubre, se registró
un máximo de 41 vehículos mixtos entre las 6:30 y 7:30, compuestos por 19 livianos, 15
motos y 7 bicicletas, como se ilustra a continuación.
60
41 veh/mixtos
40
VEHÍCULOS/HORA
20
0
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
22:00
22:30
23:00
10:00
10:30
11:00
11:30
12:00
15:30
16:00
16:30
17:00
17:30
18:00
18:30
19:00
19:30
20:00
20:30
21:00
21:30
0:00
0:30
1:00
1:30
2:00
2:30
3:00
3:30
4:00
4:30
5:00
5:30
6:00
6:30
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
Ilustración 19. Histograma jueves 15-10-20. Sentido San Carlos - El Choco - Granada. Fuente propia
3.5 RESULTADOS AFORO VIERNES 16-10-2020

durante el viernes para ambos sentidos. De acuerdo con lo observado en campo se
observó un pico marcado en la mañana, siendo la hora de máxima demanda se presenta
entre las 6:30 y las 7:30 con 79 vehículos mixtos, de los cuales 44 son autos, 29 motos, 3
camiones y 3 buses.
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
100
79 veh/mixtos
80
60
VEHÍCULOS/HORA
40
20
16:30
17:00
17:30
18:00
18:30
19:00
10:00
10:30
11:00
11:30
12:00
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
15:30
16:00
19:30
20:00
20:30
21:00
21:30
22:00
22:30
23:00
0:00
0:30
1:00
1:30
2:00
2:30
3:00
3:30
4:00
4:30
5:00
5:30
6:00
6:30
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
Ilustración 20. Histograma aforos vehiculares viernes 16-10-20 ambos sentidos. Fuente propia

demanda. El 55% corresponde a autos, 37% a motos, 4% a buses y el restante 4% para
camiones.
VEH VEH
MIXTOS EQUIV
AM 6:30 - 7:30 44 3 3 29 0 79 72
M 11:15 - 12:15 14 0 1 25 0 41 29
PM 20:15 - 21:15 7 0 0 34 2 43 25
Página 25 de 59
CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
0%
37% AUTOS
BUSES
55%
CAMIONES
4%
4% MOTOS
BICICLETAS
Ilustración 21. Composición vehicular HMD viernes 16-10-20. Fuente propia

En el sentido Granada - El Choco - San Carlos el viernes 16 de octubre, se registró un
buses, 2 camiones y 2 buses, como se muestra a continuación.
60
53 veh/mixtos
40
VEHÍCULOS/HORA
20
0
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
22:00
22:30
23:00
10:00
10:30
11:00
11:30
12:00
15:30
16:00
16:30
17:00
17:30
18:00
18:30
19:00
19:30
20:00
20:30
21:00
21:30
0:00
0:30
1:00
1:30
2:00
2:30
3:00
3:30
4:00
4:30
5:00
5:30
6:00
6:30
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
Ilustración 22. Histograma viernes 16-10-20. Sentido Granada - El Choco - San Carlos. Fuente propia
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
SENTIDO SAN CARLOS -EL CHOCO - GRANADA

En el sentido San Carlos - El Choco - Granada durante el viernes 16 de octubre, se registró
motos, 4 camiones y 1 bus, como se ilustra a continuación.
40
32 veh/mixtos
VEHÍCULOS/HORA
20
0
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
21:30
22:00
22:30
23:00
10:00
10:30
11:00
11:30
12:00
15:30
16:00
16:30
17:00
17:30
18:00
18:30
19:00
19:30
20:00
20:30
21:00
0:00
0:30
1:00
1:30
2:00
2:30
3:00
3:30
4:00
4:30
5:00
5:30
6:00
6:30
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
Ilustración 23. Histograma viernes 16-10-20. Sentido San Carlos - El Choco - Granada. Fuente propia
3.6 RESULTADOS AFORO SÁBADO 10-10-2020

durante el sábado para ambos sentidos. De acuerdo con lo observado en campo se
observó un pico hacia la mañana, siendo la hora de máxima demanda entre las 5:45 y las
6:45 con 56 vehículos mixtos, de los cuales 16 son autos, 36 motos, 3 camiones, 1 bicicleta
y 1 bus.
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
60
56 veh/mixtos
40
VEHÍCULOS/HORA
20
0
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
22:00
22:30
23:00
10:00
10:30
11:00
11:30
12:00
15:30
16:00
16:30
17:00
17:30
18:00
18:30
19:00
19:30
20:00
20:30
21:00
21:30
0:00
0:30
1:00
1:30
2:00
2:30
3:00
3:30
4:00
4:30
5:00
5:30
6:00
6:30
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
Ilustración 24. Histograma aforos vehiculares sábado 10-10-20 ambos sentidos. Fuente propia

demanda. El 27% corresponde a autos, 64% motos, 5% camiones, 2% a bicicletas y el
restante 1% para buses.
VEH VEH
MIXTOS EQUIV
AM 5:45 - 6:45 16 1 3 36 1 56 43
M 12:00 - 13:00 14 0 4 19 0 41 34
PM 19:30 - 20:30 13 0 1 27 2 44 30
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
2%
27%
AUTOS
BUSES
5%
64% CAMIONES
MOTOS
BICICLETAS
2%
Ilustración 25. Composición vehicular HMD sábado 10-10-20. Fuente propia

En el sentido Granada - El Choco - San Carlos el sábado 10 de octubre, se registró un
motos y 3 camiones, como se muestra a continuación.
60
37 veh/mixtos
40
VEHÍCULOS/HORA
20
0
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
22:00
22:30
23:00
10:00
10:30
11:00
11:30
12:00
15:30
16:00
16:30
17:00
17:30
18:00
18:30
19:00
19:30
20:00
20:30
21:00
21:30
0:00
0:30
1:00
1:30
2:00
2:30
3:00
3:30
4:00
4:30
5:00
5:30
6:00
6:30
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
Ilustración 26. Histograma sábado 10-10-20. Sentido Granada - El Choco - San Carlos. Fuente propia
Página 29 de 59
CONTRATO No. 4600010872 DE 2020

En el sentido San Carlos - El Choco - Granada durante el sábado 10 de octubre, se registró
motos y 1 camión, como se ilustra a continuación.
40
26 veh/mixtos
VEHÍCULOS/HORA
20
0
13:30
14:00
14:30
15:00
15:30
22:30
23:00
10:00
10:30
11:00
11:30
12:00
12:30
13:00
16:00
16:30
17:00
17:30
18:00
18:30
19:00
19:30
20:00
20:30
21:00
21:30
22:00
0:00
0:30
1:00
1:30
2:00
2:30
3:00
3:30
4:00
4:30
5:00
5:30
6:00
6:30
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
Ilustración 27. Histograma sábado 10-10-20. Sentido San Carlos - El Choco - Granada. Fuente propia
3.7 RESULTADOS AFORO DOMINGO 11-10-2020

durante el domingo para ambos sentidos. De acuerdo con lo observado en campo la hora
de máxima demanda se presenta entre las 7:30 y las 8:30 con 123 vehículos mixtos, de
los cuales 56 son autos, 66 motos y 1 bus.
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140
123 veh/mixtos
120
100
VEHÍCULOS/HORA
80
60
40
20
15:30
16:00
16:30
17:00
17:30
18:00
18:30
10:00
10:30
11:00
11:30
12:00
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
19:00
19:30
20:00
20:30
21:00
21:30
22:00
22:30
23:00
0:00
0:30
1:00
1:30
2:00
2:30
3:00
3:30
4:00
4:30
5:00
5:30
6:00
6:30
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
Ilustración 28. Histograma aforos vehiculares domingo 11-10-20 ambos sentidos. Fuente propia

demanda. El 45% corresponde a autos, 54% motos y el 1% para buses.
VEH VEH
MIXTOS EQUIV
AM 7:30 - 8:30 56 1 0 66 0 123 91
M 11:00 - 12:00 61 0 0 39 0 100 81
PM 15:00 - 16:00 44 1 2 57 0 106 80
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0%
AUTOS
45%
BUSES
54%
CAMIONES
MOTOS
BICICLETAS
0% 1%
Ilustración 29. Composición vehicular HMD domingo 11-10-20. Fuente propia

En el sentido Granada - El Choco - San Carlos el domingo 11 de octubre, se registró un
motos y 1 bus, como se ilustra a continuación.
80
60 veh/mixtos
60
VEHÍCULOS/HORA
40
20
0
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
22:00
22:30
23:00
10:00
10:30
11:00
11:30
12:00
15:30
16:00
16:30
17:00
17:30
18:00
18:30
19:00
19:30
20:00
20:30
21:00
21:30
0:00
0:30
1:00
1:30
2:00
2:30
3:00
3:30
4:00
4:30
5:00
5:30
6:00
6:30
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
Ilustración 30. Histograma domingo 11-10-20. Sentido Granada - El Choco - San Carlos. Fuente propia
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020

En el sentido San Carlos - El Choco - Granada durante el domingo 11 de octubre, se
livianos y 42 motos, como se ilustra a continuación.
80
70 veh/mixtos
60
VEHÍCULOS/HORA
40
20
0
10:00
10:30
11:00
11:30
12:00
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
15:30
16:00
16:30
17:00
17:30
18:00
18:30
19:00
19:30
20:00
20:30
21:00
21:30
22:00
22:30
23:00
0:00
0:30
1:00
1:30
2:00
2:30
3:00
3:30
4:00
4:30
5:00
5:30
6:00
6:30
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
Ilustración 31. Histograma domingo 11-10-20. Sentido San Carlos - El Choco - Granada. Fuente propia
4 ESTIMACIÓN DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO DE LA VÍA
4.1 ESTIMACIÓN DE LA CAPACIDAD VIAL

Para determinar la capacidad del tramo vial Granada - El Choco - San Carlos, se
recopilaron los parámetros geométricos y operacionales, a partir de las visitas de campo,
el insumo de topografía y los aforos vehiculares realizados para el presente estudio. En la
siguiente ilustración se presenta el levantamiento topográfico y el resumen de los
parámetros necesarios para estimar la capacidad del tramo vial.
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Longitud (m) 9.411

Pendiente máxima (%) 7,15
Radio de curva max (m) 58
Volumen en la HMD (veh/hora) 123
Volumen sin motos en la HMD (veh/hora) 122
Ilustración 32. Detalle área 1. Fuente: Levantamiento topográfico y aforos
De acuerdo con el manual del Invias, versión 1 del año 1996 desarrollado por la Unicauca.
Las tablas y factores se consultaron en el documento “Capacidad y Niveles de Servicio de
la Infraestructura Vial” expedido por la Universidad Pedagógica y Tecnológica de
Colombia – UPTC. A continuación, se hace el ejercicio de determinar los factores de ajuste
a la capacidad para el tramo Granada – El Choco - San Carlos.
Factor Fpe: El factor de corrección por pendiente en el sentido ascendente se toma de la
siguiente tabla. Para este caso la pendiente máxima estimada es del 7,2% en un tramo de
1.500 metros, con lo cual el Fpe es de 0.91.
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Tabla 1. Factor Fpe por pendiente. Fuente: Manual Invias, 1996
Factor Fd: El factor por corrección a la capacidad por distribución por sentido se estima
de la siguiente tabla. Para este caso la distribución por sentido para la HMD que se
presentó durante el domingo entre las 7:30 y 8:30, es del 60% en el sentido en ascenso
para zonas de no rebase del 80%. Por ello el Fd es de 0,85.
Tabla 2. Factor Fd por distribución del sentido. Fuente: Manual Invias, 1996
Factor Fcb: El factor de corrección por efecto combinado del ancho de carril y berma se
toma de la siguiente tabla. En el tramo se tiene una berma de 0,50 metros y un ancho de
carril de 3,00 metros con lo cual el Fcb es de 0,93.
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Tabla 3. Factor Fcb por efecto del ancho y berma. Fuente: Manual Invias, 1996
Factor Fp: El factor de corrección por presencia de vehículos pesados en pendientes

ascendentes se toma de la tabla 6 del manual. Para una pendiente del 7%, longitud de
pendiente de 1,5 km y 10% de vehículos pesados, se estima un Fp de 0,76.
Tabla 4. Factor Fp por presencia de vehículos pesados. Fuente: Manual Invias, 1996
Finalmente, la capacidad vial estimada para el tramo vial durante la HMD es de 1.749
veh/hora, como se muestra a continuación.
𝐶60 = 3.200 ∗ 𝐹𝑝𝑒 ∗ 𝐹𝑑 ∗ 𝐹𝑐𝑏 ∗ 𝐹𝑝
𝐶60 = 3.200 ∗ 0,91 ∗ 0,85 ∗ 0,93 ∗ 0,76
𝑪𝟔𝟎 = 𝟏. 𝟕𝟒𝟗 𝒗𝒆𝒉/𝒉𝒐𝒓𝒂
La capacidad afectada por el factor de hora pico resulta:

𝐶15 = 𝐶60 ∗ 𝐹𝐻𝑃
𝐶15 = 1.749 ∗ 0,85
𝑪𝟏𝟓 = 𝟏. 𝟒𝟗𝟒 𝒗𝒆𝒉/𝒉𝒐𝒓𝒂
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4.2 Estimación del Nivel de Servicio
El nivel de servicio es usado para medir la calidad del flujo vehicular, como una medida
cualitativa que describe las condiciones de operación y la percepción del usuario de un
tramo vial específico.
Para tal fin se cuenta con rangos que van de la A a la F, siendo el nivel de servicio A la
representación a flujo libre, y a medida que se acerca al nivel F se aumenta el nivel de
congestión y flujo forzado.
En la siguiente figura se ilustran los niveles de servicio de una vía, donde se considera
que entre A y D existe flujo estable, mientras que, en E y F, debido al nivel de congestión
cada vehículo adicional que ingrese le causa un perjuicio a todos los que ya van por la
vía.
Ilustración 33. Representación gráfica de los niveles de servicio de una vía

Fuente: Acevedo et al. El transporte como soporte al desarrollo del país. Universidad de Los Andes 2008
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
Para estimar el nivel de servicio se usa la velocidad de desplazamiento para los vehículos
que transitan a lo largo de una calle urbana. Esta velocidad a lo largo de un segmento,
sección, o de toda la longitud de un tramo vial depende de la velocidad de funcionamiento
entre las intersecciones y la cantidad de retardo de control efectuados en las
intersecciones, las cuales pueden ser reguladas con semáforos, pare o ceda el paso.
Las siguientes definiciones generales caracterizan los niveles de servicio a lo largo de las
calles urbanas:
Nivel de Servicio A: Describe principalmente las operaciones de flujo libre a una

velocidad media de viaje, por lo general alrededor del 90 por ciento de la velocidad
a flujo libre (FFS por sus siglas en inglés free flow speed) para la clase de calle.
Los vehículos están completamente sin obstáculos con espaciamiento excelente
para maniobras dentro de la corriente de tráfico. El retardo en las intersecciones
con semáforos es mínimo.
Nivel de Servicio B: Describe las operaciones sin obstáculos a una velocidad

promedio de viaje, por lo general alrededor del 70 por ciento de la FFS para la
clase de calle. La capacidad de maniobra dentro del flujo de tráfico se limita sólo
ligeramente, y los retrasos de control en las intersecciones con semáforos no son
significativos.
Nivel de Servicio C: Describe las operaciones estables, sin embargo la capacidad

de maniobrar y cambiar de carril puede ser más restringida que en el nivel B,
pueden existir algunas colas que contribuyan a reducir la velocidad de
desplazamiento promedio de alrededor de 50 por ciento de la FFS para la clase
de calle.
Nivel de Servicio D: Se describen operaciones con aumentos en el flujo que

pueden causar un aumento sustancial de demora y la disminución de la velocidad
de desplazamiento, debido a altos volúmenes, o una combinación factores que
restringen la velocidad. La velocidad media de viaje es aproximadamente el 40 por
ciento de la FFS.
Nivel de Servicio E: Se caracteriza por retrasos significativos y velocidades de

viaje promedio de 33 por ciento o menos de la FFS. Tales operaciones son
causadas por una combinación de evolución adversa, señal de alta densidad,
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
volúmenes altos, grandes retrasos en los cruces críticos, e inadecuados

planeamientos semafóricos en intersecciones semaforizadas.
Nivel de Servicio F: Se caracteriza por el flujo de calle urbana a velocidades muy

bajas, por lo general entre un tercio y una cuarta parte de la FFS. La congestión
en intersecciones es crítica, con altos retrasos, altos volúmenes y extensas
longitudes de cola.
Para determinar el nivel de servicio de la vía, se parte de una velocidad a flujo libre, que
al ser afectada por una serie de factores da como resultado una velocidad media de viaje,
con la cual se determina el Nivel de Servicio de la vía.
A continuación, se presenta el procedimiento para la determinación del Nivel de Servicio
para el presente proyecto por la metodología usada en el Manual de capacidad y niveles
de servicio para vías de dos carriles, Invias 1996.
A continuación, se hace el ejercicio de determinar los factores de ajuste para el nivel de
servicio en el tramo en estudio. Inicialmente se estima la velocidad a flujo libre Vi, la cual
se toma de la siguiente tabla; para una pendiente del 7,15% en sentido ascendente y una
longitud de 1,5 km, la Vi es de 62 km/h.
Tabla 5. Velocidad media ideal Vi. Fuente: Manual Invias, 1996
A continuación, se estima el factor Fu de corrección por el efecto de la utilización de la

capacidad. Para este caso la relación volumen capacidad es inferior al 10% y se toma un
Fu de 0.99.
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Tabla 6. Factor de corrección por capacidad Fu. Fuente: Manual Invias, 1996
La velocidad V1 se estima a partir de estos factores resultando:

𝑉1 = 𝑉𝑖 ∗ 𝐹𝑢
𝑉1 = 62 ∗ 0,99
𝑉1 = 61,4
Posteriormente se toma el factor Fsr de corrección por la superficie de rodadura. Para este
caso el factor Fsr es de 0,87 teniendo en cuenta que la vía tiene una afectación media en
su pavimento.
Tabla 7. Factor de corrección por superficie de rodadura Fsr. Fuente: Manual Invias, 1996
Posteriormente se toma el factor Fcb de corrección por el efecto combinado del ancho de
carril y berma. Para este caso el factor Fcb es de 0,76 para un ancho de berma utilizable
de 0,5 m y ancho de carril de 3,00 metros.
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Tabla 8. Factor de corrección por efecto berma carril Fcb. Fuente: Manual Invias, 1996

𝑉2 = 𝑉1 ∗ 𝐹𝑠𝑟 ∗ 𝐹𝑐𝑏
𝑉2 = 61,4 ∗ 0,87 ∗ 0,76
𝑉2 = 40,6
Se estima el factor Fp1 para la presencia de vehículos pesados en pendientes

ascendentes que tiene en cuenta la V2. El factor Fp1 se estima en 0,85.
Tabla 9. Factor de corrección por vehículos pesados Fp1. Fuente: Manual Invias, 1996
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Seguidamente se estima el factor Fp2 para la presencia de vehículos pesados en

pendientes ascendentes que tiene en cuenta el volumen en ambos sentidos. El factor Fp2
se estima en 1,10.
Tabla 10. Factor de corrección por vehículos pesados Fp2. Fuente: Manual Invias, 1996

𝑉3 = 𝑉2 ∗ 𝐹𝑝1 ∗ 𝐹𝑝2
𝑉3 = 40,6 ∗ 0,85 ∗ 1,10
𝑉3 = 38,8
La siguiente estimación es la velocidad máxima permitida Vc en la curva más cerrada del

tramo vial en estudio. En este caso es 37 km/h.
Tabla 11. Velocidad máxima en la curva más cerrada Fuente: Manual Invias, 1996
Como en este caso la Vc es menor que la V3, se toma la V3 como velocidad media para
estimación del nivel de servicio. Para tipo de terreno ondulado y una velocidad de 38,8
km/h, el nivel de servicio en el tramo es D, como se detalla en la siguiente tabla.
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Tabla 12. Velocidades que determinan el nivel de servicio por tipo de terreno. Fuente: Manual Invias, 1996
5 CÁLCULO DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO
Con el fin de desarrollar el diseño de pavimentos de acuerdo con el tráfico medido en

campo del tramo en estudio (donde se obtuvo el tránsito promedio semanal), se realizará
la estimación del Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA).
Es indudable que el mejoramiento de esta vía la hará transitable, cómoda y segura durante
todo el año, acelerando el desarrollo del sector e incrementando la circulación durante el día.
Igualmente, al integrarse a través de la vía con otros sectores adyacentes, se incrementa la
movilidad de la zona de influencia.
En la siguiente figura se presentan los componentes del volumen de tránsito futuro, donde
se tiene en tránsito actual a partir de los aforos, un crecimiento normal del tránsito estimado
a partir de registros históricos, un tránsito generado y un tránsito desarrollado o atraído. En
los siguientes numerales se presenta el desarrollo de estos tres componentes que componen
el tránsito futuro del tramo en estudio.
Ilustración 34. Representación gráfica de los niveles de servicio de una vía

Fuente: Ingeniería de Tránsito, Fundamentos y aplicaciones. Cal & Mayor, 1994.
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5.1 ESCENARIO DE MÁXIMA DEMANDA DEL TRÁFICO ACTUAL
Para estimar el escenario de mayor demanda vehicular, se extrajeron los tres días de
conteo de mayor volumen diario que se observaron en campo. Por lo anterior se tomó
como día típico el miércoles 14 de octubre y como día atípico el domingo 11 de octubre.
El lunes por ser día feriado no se tomó como valor significativo.
DÍA AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS VEH. MIXTOS VEH. EQUIV
lunes, 12 de octubre de
447 20 11 598 1.076 814
2020
miércoles, 14 de octubre
340 4 97 378 819 780
de 2020
domingo, 11 de octubre
647 7 14 783 1.451 1.088
de 2020
Tabla 13. Volúmenes vehiculares de máxima demanda. Fuente: Propia
Teniendo en cuenta que se aforó durante 24 horas los 7 días, no fue necesario realizar
una expansión mediante estación maestra. Con los días de mayor demanda presentados
en la tabla anterior, se ponderó mediante la siguiente expresión:
TPD = (5*TPD día típico + 2*TPD día atípico) / 7
5.2 Crecimiento Normal del Tráfico

Teniendo en cuenta el tránsito atraído, generado y el crecimiento normal del tráfico, se
realiza la proyección de los volúmenes vehiculares a un horizonte de 10 años para
determinar su estructura de pavimento.
Los volúmenes de tránsito futuro (TF), para efectos del diseño del proyecto, se derivan
a partir de la proyección del Tránsito Actual (TA) esperado al final del período de diseño.
Por lo anterior el tránsito futuro se calcula mediante la siguiente expresión:
TF = TA * (1 + r) n
En donde,
TF = Tránsito proyectado.
TA = Tránsito actual (del año base o año 0).
r = Tránsito de crecimiento del parque automotor.
n = Años de proyección.
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Para estimar las tasas de crecimiento se consultó la base de datos del Invias, en la cual
se tiene el TPD de la estación 935 Santuario – La Piñuela. En la siguiente tabla se registra
la información consultada.
AÑO TPD % AUTOS % BUSES % CAMIONES

1997 2.267 40 8 52
1998 2.495 42 7 51
1999 1.407 38 9 53
2000 803 45 10 45
2001 874 37 9 54
2002 993 31 11 58
2003 1.174 29 9 62
2004 1.624 27 10 63
2005 1.884 28 8 64
2006 2.005 31 9 60
2007 2.893 30 9 61
2008 2.823 43 9 48
2009 2.794 35 10 55
2010 2.991 35 9 56
2011 3.757 41 9 50
2012 3.320 40 8 52
2013 3.916 39 8 53
2014 4.342 39 7 54
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AÑO TPD % AUTOS % BUSES % CAMIONES

2015 4.691 33 8 59
2016 4.211 36 9 55
2017 5.144 47 7 46
Tabla 14. TPD Periodo 1997 – 2016 Estación Invias 935. Fuente: Invias, 2019.
Consultado en:
https://invias.maps.arcgis.com/apps/MapJournal/index.html?appid=c06e0fb186f54e93a8d97f2dad297cd7#
Por lo anterior se estimó un crecimiento a futuro a partir de los datos históricos del TPD
en los 20 años de registros en el periodo 1997 – 2017. En la siguiente gráfica se muestran
los valores de TPD y su regresión lineal.
TPD Periodo 1997-2017

6.000
y = 184,7x + 654,42
5.000 R² = 0,7631
4.000
3.000
2.000
1.000
-
0 5 10 15 20 25
Ilustración 35. Regresión lineal TPD Santuario – La Piñuela
Por lo anterior se obtuvo el TPD proyectado, así como unas tasas de crecimiento año a
año para el periodo de diseño, a partir de la regresión descrita anteriormente. En la
siguiente tabla se presentan los resultados hasta el año 10, obteniendo una tasa promedio
de 11,6%.
AÑO TPD % CRECIMIENTO ANUAL

2020 5.087 0,121
2021 5.272 0,120
2022 5.457 0,119
2023 5.641 0,118
2024 5.826 0,117
2025 6.011 0,116
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2026 6.195 0,115

2027 6.380 0,114
2028 6.565 0,113
2029 6.750 0,112
2030 6.934 0,112
2031 7.120 0,111
Tasa promedio 2020 - 2031 0,116
Tabla 15. TPD y tasa interanual al año 2031
5.3 Tránsito Generado

El tránsito generado corresponde al tránsito que es causado por el desarrollo en la zona
aledaña del proyecto, como consecuencia directa del mejoramiento del tramo. Es decir,
es el crecimiento generado por la construcción de una vía nueva por el mejoramiento de
una existente, en referencia a la producción agropecuaria, comercial, turística, minera, o
industrial.
Para cuantificar el tránsito generado, se debe organizar una detallada apreciación de la
producción, desarrollo de recursos, uso de suelos y necesidad de transporte que se
requiere en el área de influencia del proyecto, así como el incremento que se presenta
debido al mejoramiento en la calidad de vida de sus habitantes, labor que queda por fuera
del alcance de este estudio.
En caso de no disponer de esta clase de información, el Instituto Nacional de Vías
propone el empleo de unos factores derivados del seguimiento continuo de proyectos de
pavimentación en vías a su cargo en todo el país. Estos factores están en función de la
condición económica típica de las áreas aferentes del proyecto y de la cantidad de
población beneficiada. En la siguiente tabla se presenta la recomendación del Invias para
la estimación del tránsito generado.
Población beneficiada Porcentaje de

Clasificación del Área del Proyecto
(Habitantes) Tránsito Generado
< 5.000 3.0 %
Área con alto potencial minero
> 5.000 6.0 %
< 5.000 2.5 %
Área con alto potencial agrícola
> 5.000 5.5 %
< 5.000 2.0 %
Área con alto potencial turístico
> 5.000 3.5 %
Área con bajo potencial de desarrollo - 1.5 %
Tabla 16. Recomendación de porcentaje de tránsito generado Fuente: Invias
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
Teniendo en cuenta las características de la zona a desarrollar, tendencias de crecimiento

vehicular, población beneficiada (27.000 habitantes aproximadamente para los municipios
de Granada y San Carlos para el año 2018 según el DANE) y su potencial turístico de la
zona, se toma un tránsito generado del 3,5%.
5.4 Tránsito Atraído
El tránsito atraído es el que se da por las mejoras que le proporcionará la intervención y o
construcción del nuevo tramo. Específicamente se trata del tráfico desviado de otros
corredores para utilizar las mejoras con menores costos de operación, mejor nivel de
servicio y seguridad vial. Teniendo en cuenta las características físicas de la zona a
desarrollar, tendencias de crecimiento vehicular, recomendación de tránsito generado y la
recomendación del INVIAS (2007) de tomar un porcentaje de entre el 5 y el 25%, se toma
un tránsito atraído del 5%.
5.5 Resultados del Nivel de Servicio Proyectado
Se estimaron las proyecciones para los años 0, 5 y 10 años, y se evaluaron los niveles de
servicio para estos horizontes. En la siguiente tabla se presentan los resultados de
capacidad y niveles de servicio con los respectivos factores obtenidos para cada
horizonte.
Para los escenarios proyectados, se extrapoló el factor de utilización Fu De acuerdo con
la relación V/C obtenida. De esta manera al horizonte a 0, 5 y 10 años la operación en la
HMD de la vía se mantiene en nivel de servicio D.
Capacidad C15 Vol. HMD Relación

ESCENARIO Fpe Fd Fcb Fp
(veh/hora) (veh/hora) V/C
Año 0 0,91 0,85 0,93 0,76 1.494 123 0,08
Proyección Año 5 0,91 0,85 0,93 0,76 1. 494 133 0,09
Proyección Año 10 0,91 0,85 0,93 0,76 1. 494 143 0,10
Tabla 17. Resultados capacidad para las proyecciones del tramo Granada – El Choco - San Carlos. Fuente: propia
ESCENARIO Vi Fu V1 Fsr Fcb V2 Fp1 Fp2 V3 NDS
Año 0 62 0,99 61,4 0,87 0,76 40,6 0,87 1,10 38,8 D

Proyección Año 5 62 0,99 61,4 0,87 0,76 40,6 0,87 1,10 38,8 D
Proyección Año 10 62 0,99 61,4 0,87 0,76 40,6 0,87 1,10 38,8 D
Tabla 18. Resultados niveles de servicio proyecciones tramo Granada – El Choco - San Carlos. Fuente: propia
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
N N
A D A D
B E B E
C F C F
AÑO 0 AÑO 5
A D
B E
C F
AÑO 10
Ilustración 36. Mapa con niveles de servicio en el tramo analizado Años 0, 5 y 10
Fuente: propia con base en imagen de google maps
5.6 RESULTADOS TDP

Con estos volúmenes se proyectaron al año 2031 (año 10 de operación) los volúmenes
vehiculares por tipo de vehículo, que servirán como insumo para el cálculo de pavimentos.
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
En las siguientes tablas se presenta el resultado del TPD ponderado y desagregado por
tipo de vehículo.
AÑO AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS VEH. MIXTOS VEH. EQUIV

2021 479 5 82 553 1.119 973
2022 536 5 92 618 1.252 1.088
2023 599 6 103 691 1.400 1.216
2024 669 6 115 772 1.563 1.359
2025 747 6 129 861 1.744 1.516
2026 833 7 144 960 1.944 1.689
2027 927 7 160 1.070 2.166 1.882
2028 1.032 7 179 1.191 2.412 2.095
2029 1.147 8 199 1.325 2.683 2.330
2030 1.276 9 221 1.473 2.982 2.590
2031 1.418 9 245 1.636 3.313 2.878
TPD 10 años 9.662 75 1.669 11.151 22.579 19.615
Tabla 19 TPD ponderado al año 10. Fuente: Propia
CAMIONES
AÑO AUTOS BUSES MOTOS
C2-P C2-G C3 C4 C5 >C5
2021 479 5 21 10 52 - - - 553
2022 536 5 23 11 58 - - - 618
2023 599 6 26 12 65 - - - 691
2024 669 6 29 14 72 1 - - 772
2025 747 6 32 15 81 1 - - 861
2026 833 7 36 17 90 1 - - 960
2027 927 7 40 19 101 1 - - 1.070
2028 1.032 7 44 21 112 1 - - 1.191
2029 1.147 8 50 23 125 1 - - 1.325
2030 1.276 9 55 26 139 1 - - 1.473
2031 1.418 9 61 29 154 1 - - 1.636
TPD 10 años 9.662 75 417 197 1.049 8 - - 11.151
Acumulado
3,53,E+07 2,74,E+05 1,52,E+06 7,19,E+05 3,83,E+06 2,92,E+04 - - 4,07,E+07
2021 - 2031
Tabla 20 TPD desagregado al año 10. Fuente: Propia
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
6 CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES
Teniendo en cuenta las configuraciones expuestas por el INVIAS y considerando el tipo

de vehículos que circulan en el tramo vial, se define la siguiente configuración como se
muestra en la Ilustración 37.
Ilustración 37. Configuración de flota vehicular. Fuente: INVIAS
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
6.1 TRAMO VIAL

Teniendo en cuenta el análisis de tránsito presentado en la (Tabla 20), se estimó un TPD:
VEH
TIPO DE VEHÍCULO Porcentaje
EQUIVALENTES
Liviano 479
92.2%
Moto 553
Bus 5 0.4%
Camiones 83 7.4%
Camión Pequeño 21 25.3%
Camión grande 10 12%
C3 52 62.7%
C5 0 0.00%
Total 1120 100.00%
Tabla 21. Estimación TPD tramo vial
6.2 CÁLCULO DE FACTOR DE EQUIVALENCIA POR TIPO DE VEHÍCULO

PROYECTADO
Según el tipo de vehículo la carga equivalente según el tipo de eje, basados en la carga
por eje considerada anteriormente, adoptamos los valores para el peso por eje de cada
vehículo como se muestra en la Ilustración 37. Por medio del método de la 4 potencia
calculamos el factor de equivalencia.
𝑷𝒊 𝒏
𝑭𝒆 = [ ]
𝑷𝒆
Donde:
Fe = Factor de equivalencia por eje
Pi = Carga por eje considerada
Pe = Carga por eje de referencia
n = Coeficiente empírico
Para el cálculo del factor de equivalencia según los tipos de vehículos proyectados de la
sumatoria de los factores equivalentes por tipo de vehículo, se obtiene el valor del factor
de daño:
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
CARGA DE FACTOR
PESO REFERENCIA EQUIVALENCIA
BRUTO (T)
FLEXIBLE FLEXIBLE
4 6.6 0.13
4.5 6.6 0.22
5 6.6 0.33
6 6.6 0.68
6.3 6.6 0.83
7.5 6.6 1.67
8.2 8.2 1.00
10 8.2 2.21
11 8.2 3.24
12.5 8.2 5.40
14 15 0.76
17 15 1.65
21.5 15 4.22
22 15 4.63
23.5 23 1.09
24 23 1.19
Para el cálculo de la proyección del tránsito se emplea la ecuación AASHTO y para la cual
se tendrán en cuenta los datos que se muestran en la
ID Valor
Transito equivalente acumulado Nd 1120
Factor sentido Fd 0.5
Factor carril Fca 1
Tasa de crecimiento (r) 11.6%
Periodo de diseño n 10
Tabla 22.
(𝟏 + 𝒓)𝒏 − 𝟏
𝑵 = (𝑵𝒅 × 𝟑𝟔𝟓 × 𝑭𝒅 × 𝑭𝒄 ) × ( )
𝒓
Donde:
N = Tránsito en ejes equivalentes de 8.2 toneladas
Nd = Tránsito equivalente acumulado
Fd = Factor sentido
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
Fca = Factor carril

r = Tasa de crecimiento del tránsito
n = Periodo de diseño en años
6.3 DATOS DE ENTRADA

Para la estimación del tránsito equivalente proyectado, contamos con un TPD, estos
valores se obtienen mediante los aforos realizados al tramo en cuestión, los parámetros
se muestran en la
ID Valor
Factor carril Fca 1
Tabla 22
ID Valor
Factor carril Fca 1
Tabla 22 Datos de entrada
Los valores se obtuvieron de la siguiente manera:

Fd = Factor sentido corresponde a la distribución porcentual de los vehículos
comerciales en cada sentido para el país y de acuerdo al INVIAS se asume 0,5.
r = Es el promedio del % del crecimiento anual proyectado a 10 años, el cual se
detalla en la Tabla 15, resultando 11,6%.
n = El periodo de diseño está establecido por el INVIAS de acuerdo al TPD y el tipo
de vía para el caso es una vía de 2 carriles y 2 sentidos y un TPD<5000, cuyo
periodo de diseño es de 10 años.
Para la estimación del tránsito equivalente proyectado contamos con un TPD, el cual se
indica en la tabla anterior. Estos valores se obtienen mediante aforos vehiculares que se
realizaron para este proyecto. A continuación, se presentan los resultados del cálculo de
tránsito, aplicando la fórmula de tránsito en ejes equivalentes de 8.2 toneladas.
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
Número de Tránsito Número de

Factor Daño
VEHÍCULOS % Vehículos equivalente Vehículos
flexible
Diarios diario acumulados
VEHÍCULOS 100.0% 1120 - - -

AUTOS 92.2% 1032 - - -
BUS NORMAL 0.4% 5 4.24 21 13213
CAMIONES 7.4% 83 - - -
2P 25.3% 21 1.33 28 57127
2G 12.0% 10 3.57 36 125533
C3 62.7% 52 5.31 276 141457
C4 0.0% 0 5.39 0 0
C5 0.0% 0 9.58 0 0
TRÁNSITO EQUIVALENTE DIARIO 361 TOTALES
TRÁNSITO EQUIVALENTE TOTAL ACUMULADO 1.13E+06 4.16E+05
Tabla 23 Cálculo del tránsito equivalente diario y total
De esta manera, se obtienen unos ejes equivalentes de 1.134.026, según el tránsito del
tramo Granada – El Choco - San Carlos.
7 ANÁLISIS DE SEGURIDAD VIAL

Para realizar el análisis de seguridad vial se consultaron las bases de datos del
Observatorio de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV). En la siguiente ilustración
se registra la caracterización de la siniestralidad para el año 2019 en el departamento de
Antioquia, donde ocurrieron 925 fatalidades y 4.657 personas resultaron heridas en
siniestros viales.
El mes de mayor ocurrencia es junio para siniestros con víctimas fatales y enero para
siniestros con heridos. La víctima y herido de mayor ocurrencia es el usuario de moto,
seguido del peatón y usuario de vehículo. En ambos casos el hombre es el que resulta
más afectado por siniestros viales y el rango de edades más afectado es entre 20 y 35
años.
A nivel local para los municipios de Granada y San Carlos, en 2019 se registró 1 caso con
herido por siniestros viales.
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
Mes de ocurrencia víctimas fatales Mes de ocurrencia lesionados
Actores viales víctimas fatales Actores viales lesionados
Día de ocurrencia víctimas fatales Día de ocurrencia lesionados
Género víctimas fatales Género lesionados
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Rango de edades lesionados

Ilustración 38. Caracterización de la siniestralidad en el departamento de Antioquia. Año 2019
Fuente: Observatorio ANSV
7.1 Inventario de Señalización

El estado de la señalización se encuentra en regular estado, la mayoría de las señales
verticales se encuentran obstruidas por vegetación. En las imágenes a continuación se
presentan las señales observadas en campo y su estado.
Ilustración 39. Estado actual de la señalización vía Granada – El Choco - San Carlos. Fuente: Propia
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El punto de intervención inicia en la abscisa PR 06+591 y terminando en la abscisa PR

16+004,3, dando una longitud de 9,413 km.
De acuerdo con lo planteado en la metodología de tránsito, se realizaron los aforos

vehiculares y de ciclousuarios en el tramo vial Granada – El Choco - San Carlos.
A partir de este trabajo de campo se puede establecer que la máxima demanda vehicular
es baja, presentándose entre las 7:30 y 8:30 horas de un día atípico con un flujo de 123
veh mixtos /hora.
De acuerdo con el análisis de capacidad de la vía y bajo estas condiciones de demanda,

se puede determinar que su porcentaje de utilización vehicular no supera el 7% de su
capacidad y su nivel de servicio es D.
Se estimó el TPD actual y proyectado de la vía obteniendo a 10 años un tránsito promedio

de 22.579 vehículos mixtos acumulados. Teniendo en cuenta los resultados obtenidos se
considera que las características del tránsito continuarán como vía de bajo tránsito, con el
crecimiento normal, generado y atraído por el proyecto.
De esta manera, se obtienen unos ejes equivalentes de 1.134.026, según el tránsito del
tramo Granada – El Choco - San Carlos.
Se recomienda contar como insumo este análisis de tránsito para los diseños de
urbanismo, espacio público, pavimentos y presupuesto.
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CONTRATO No. 4600010872 DE 2020
9 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
• Acevedo et al. El transporte como soporte al desarrollo del país. Una visión a 2040.
Universidad de los Andes, 2008.
• Highway Capacity Manual - HCM 2000. Transportation Research Board of the National
Academies.
• Ingeniería de Tránsito, Fundamentos y aplicaciones. Cal & Mayor, 1994.
• Manual de Capacidad y Niveles de Servicio en carreteras de dos carriles. Unicauca
1996.
• Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos para Vías con Bajos Volúmenes de
Tránsito. INVIAS 2007.
• Observatorio nacional de seguridad vial. Consultado en
https://ansv.gov.co/observatorio. Agencia Nacional de Seguridad Vial, 2020
• Pliego de condiciones. Consultoría para los estudios y diseños en fase III para
pavimentaciones y atención de puntos críticos en los corredores priorizados en el
marco de la intervención de la red vial dentro del Departamento de Antioquia.
Gobernación de Antioquia, 2020.
10 ANEXOS
Anexo 1. Información primaria de tránsito

Anexo 2. Plano de localización punto de aforo
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ANEXO 1.
INFORMACIÓN
PRIMARIA
MOVIMIENTO FECHA DIA HORA AUTOS BUSES BICICLETAS MOTOS C2P C2G C3 C4 C5 >C5
SAN CARLOS ‐ GRANADA 12‐oct Lunes 0:00 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0
SAN CARLOS ‐ GRANADA 13‐oct Martes 0:00 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0
SAN CARLOS ‐ GRANADA 14‐oct Miércoles 0:00 0 0 0 2 0 0 1 0 0 0
SAN CARLOS ‐ GRANADA 14‐oct Miercoles 4:00 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SAN CARLOS ‐ GRANADA 15‐oct Jueves 0:00 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
SAN CARLOS ‐ GRANADA 16‐oct Viernes 0:00 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0
SAN CARLOS ‐ GRANADA 10‐oct Sábado 0:00 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0
SAN CARLOS ‐ GRANADA 11‐oct Domingo 0:00 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0
MOVIMIENTO FECHA DIA HORA AUTOS BUSES BICICLETAS MOTOS C2P C2G C3 C4 C5 >C5
GRANADA ‐ SAN CARLOS 12‐oct Lunes 0:00 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0
GRANADA ‐ SAN CARLOS 13‐oct Martes 0:00 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0
GRANADA ‐ SAN CARLOS 14‐oct Miércoles 0:00 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0
GRANADA ‐ SAN CARLOS 14‐oct Miercoles 4:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
GRANADA ‐ SAN CARLOS 15‐oct Jueves 0:00 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0
GRANADA ‐ SAN CARLOS 16‐oct Viernes 0:00 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0
GRANADA ‐ SAN CARLOS 10‐oct Sábado 0:00 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0
GRANADA ‐ SAN CARLOS 11‐oct Domingo 0:00 2 0 0 3 0 0 0 0 0 0
ANEXO 2. PLANO DE
LOCALIZACIÓN PUNTO
DE AFORO
N
W E
GPS 3
Pérdida de Banca por

Erosión de Talud con el Agua
por
Banca el Agua
a de con
Pérdid de Talud
Erosión
RIO
GPS 4
STA 122
VÍA PAVIMENTAD
A
STA 1
GPS 2
GPS 1
Eje Vial
Poligonal
Cerco de Púas
Vía en Base Granular
Cerco Vivo
Vía en Asfalto
Cuneta en Concreto
Punto Aforo Curva de Nivel Mayor
Curva de Nivel Menor
Punto Topográfico - GPS
Muro
Paramento
GPS 5
Rio
Piso Duro en Concreto
Obra Transversal
Red Acueducto
Puntos Acueducto
GPS 6
Punto Aforo
STA 122
VÍA
PA
VIM
EN
TA
DA
STA 123
Escala de Impresión 1:6000
Planta de Levantamiento Topográfico
Mat. Prof.:25202-131433 Mat. Prof.:25202-131433 Mat. Prof.:25202-47646

S2 4 Estudio de Transito 1 - (77 Pag.)

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“CONSULTORÍA PARA LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS EN FASE

III PARA PAVIMENTACIONES Y ATENCIÓN DE PUNTOS

CONTRATO No. 4600010872 DE 2020

TRAMO GRANADA – EL CHOCO - SAN CARLOS

BOGOTÁ D.C., MAYO DE 2021

CONTRATO No. 4600010872 DE 2020

CONTRATO No. 4600010872 DE 2020

CLASE DE DOCUMENTO CÓDIGO FECHA

DESTINATARIO DEL INFORME IDENTIFICACIÓN

VERSIÓN CAMBIOS REALIZADOS FECHA

CONTRATO No. 4600010872 DE 2020

CONTRATO No. 4600010872 DE 2020

CONTRATO No. 4600010872 DE 2020

Tabla 1. Factor Fpe por pendiente. ............................................................................................ 35

CONTRATO No. 4600010872 DE 2020

En el presente informe se presenta el Estudio de Tránsito de acuerdo con las

Por lo anterior se presenta el resultado de la toma de aforos vehiculares, describiendo

A lo largo de este documento se presenta la descripción de las actividades a realizar en

Posteriormente se presenta la estimación de la capacidad y niveles de servicio para el

CONTRATO No. 4600010872 DE 2020

1.1 OBJETIVO GENERAL

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Presentar el Estudio de Tránsito para el corredor vial en estudio, a partir de la

CONTRATO No. 4600010872 DE 2020

2 LOCALIZACIÓN DEL TRAMO EN ESTUDIO

Ilustración 1. Ubicación general del tramo Granada – El Choco - San Carlos

CONTRATO No. 4600010872 DE 2020

3 RESULTADOS DE LA TOMA DE INFORMACIÓN DE CAMPO

A continuación, se presentan los resultados de la toma de aforos vehiculares,

Los aforos vehiculares se realizaron en cercanías al municipio de Granada haciendo el

Ilustración 2. Estación de aforo Granada - El Chocó - San Carlos. Fuente: propia

CONTRATO No. 4600010872 DE 2020

1.200 VEH MIXTOS

1.000 VEH EQUIV

Ilustración 3. Resultados aforos vehiculares ambos sentidos. Fuente propia

VEHÍCULO / DÍA LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO

CONTRATO No. 4600010872 DE 2020

VEHÍCULO / DÍA LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO

3.1 RESULTADOS AFORO LUNES 12-10-2020

CONTRATO No. 4600010872 DE 2020

MIXTOS EQUIVALENTES AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS BICICLETAS

En la siguiente tabla y gráfica se presenta la composición vehicular para la hora de máxima

CONTRATO No. 4600010872 DE 2020

SENTIDO GRANADA – EL CHOCO - SAN CARLOS

AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS BICICLETAS MIXTOS EQUIVALENTES

CONTRATO No. 4600010872 DE 2020

SENTIDO SAN CARLOS – EL CHOCO - GRANADA

MIXTOS EQUIVALENTES AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS BICICLETAS

3.2 RESULTADOS AFORO MARTES 13-10-2020

CONTRATO No. 4600010872 DE 2020

MIXTOS EQUIVALENTES AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS BICICLETAS

En la siguiente tabla y gráfica se presenta la composición vehicular para la hora de máxima

CONTRATO No. 4600010872 DE 2020

SENTIDO GRANADA – EL CHOCO - SAN CARLOS

AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS BICICLETAS MIXTOS EQUIVALENTES

CONTRATO No. 4600010872 DE 2020

SENTIDO SAN CARLOS – EL CHOCO - GRANADA

MIXTOS EQUIVALENTES AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS BICICLETAS

3.3 RESULTADOS AFORO MIÉRCOLES 14-10-2020

CONTRATO No. 4600010872 DE 2020

MIXTOS EQUIVALENTES AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS BICICLETAS

En la siguiente tabla y gráfica se presenta la composición vehicular para la hora de máxima

CONTRATO No. 4600010872 DE 2020