PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO PARA EL PROYECTO IMPLEMENTACIÓN DE

MUELLE DE EMBARQUE LA ISABELA EN LA MADREVIEJA LA MARINA,

CORREGIMIENTO EL PORVENIR, MUNICIPIO DE BUGA.

CATEGORÍA II

TRAMO: Transversal Buenaventura - Villavicencio - Puerto Carreño

SECTOR: Cruce Ruta 40 (Loboguerrero) - Buga
Acceso entre PR 114 y PR 115

OBJETO: ACONDICIONAMIENTO DE ESPACIOS NATURALES CON FINES DE

TURISMO DE NATURALEZA, A TRAVÉS DE LA IMPLEMENTACIÓN DE MUELLES DE
EMBARQUE EN LA MADREVIEJA VIDELES CORREGIMIENTO DE GUABAS MUNICIPIO
DE GUACARÍ Y EN LA MADREVIEJA LA MARINA, CORREGIMIENTO EL PORVENIR,
MUNICIPIO DE BUGA, COMO ESTRATEGIA PARA EL DESARROLLO SOSTENIBLE Y
DE CONSERVACIÓN DEL RÍO CAUCA
Contrato de obra No. 0886 de 2022

MUNICIPIO DE BUGA, VALLE DEL CAUCA

JULIO DE 2023

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 PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO PARA EL PROYECTO IMPLEMENTACIÓN DE
MUELLE DE EMBARQUE EN LA MADREVIEJA LA MARINA, CORREGIMIENTO EL
PORVENIR, MUNICIPIO DE BUGA.
CONTRATO DE OBRA No. 0886 de 2022
CORPORACIÓN AUTÓNOMA REGIONAL DEL VALLE DEL CAUCA (CVC) - NIT:
890399002-7
CONTRATISTA: CONSORCIO MUELLES GUACARÍ 2022 - NIT: 901667561-1
INTERVENTORIA: CONSORCIO MADREVIEJA - NIT: 901.667.701-6
CONTRATISTA
Nombre: Lina Marcela Galindo
Representante Legal

CONTRATISTA

Firma:

Fecha: Julio de 2023

Nombre: Edilberto Jurado Carvajal TP.
16539198 VL
Ingeniero Civil (Diseño y Elaboró)

CONSULTOR

Firma:

Fecha: Julio de 2023

Nombre: Ana Rody Calvo Lara TP.
2522837208 CND

INTERVENTOR

Firma:

Fecha: Julio de 2023

AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA (ANI)

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 TABLAS DE CONTENIDO

1. DATOS DEL PROYECTO .............................................................................................6

1.1. DESCRIPCIÓN TÉCNICA ......................................................................................7
1.2. DESCRIPCION DE POSIBLES IMPACTOS ..........................................................9
1.3. PLAN DE MANTENIMIENTO .................................................................................9
1.3.1. EL MANTENIMIENTO RUTINARIO ................................................................9
1.3.2. MANTENIMIENTO PREVENTIVO ................................................................12
2. OBJETIVO GENERAL DEL PMT ................................................................................14
2.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS .....................................................................................14
3. LOCALIZACIÓN GENERAL Y ZONA DE INFLUENCIA .............................................15
4. ESPECIFICACIONES DE LA VÍA ...............................................................................16
5. USOS DEL SUELO .....................................................................................................17
6. INVENTARIO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL ...........................................................17
6.1. Estado de señalización vertical en la zona de estudio .............................................18
7. INVENTARIO DE SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL O DEMARCACIÓN .....................31
7.1. Estado de Sentido 1. Guadalajara de Buga – Media Canoa- Sector Puerto Bertin .31
7.2. Estado de Sentido 2. Media Canoa- Guadalajara de Buga – Sector Puerto Bertín .32
8. INVENTARIO DE INFRAESTRUCTURA ....................................................................33
9. DISPOSITIVOS DE CONTROL Y REGULACIÓN DEL TRÁFICO ................................36
10. CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO VEHÍCULAR Y PEATONAL. ......................37
11. VEHICULOS Y MAQUINARIA PARA EL TRANSPORTE DE MATERIAL Y
SUMINISTROS DESDE Y HACIA LA OBRA .....................................................................37
11.1. RUTAS TRANSPORTE DE MATERIALES ............................................................39
12. FORMULACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO .....................................41
12.1. SEÑALIZACIÓN DE OBRA A UTILIZAR ..........................................................41
12.1.1. SEÑALES INFORMATIVAS ......................................................................42
12.1.2. SEÑALES PREVENTIVAS ........................................................................43
12.1.3. SEÑALES REGLAMENTARIAS ................................................................43
12.1.4. AUXILIARES DE TRÁNSITO O REGULADORES. ...................................44
12.1.5. DISEÑO SEÑALIZACIÓN .........................................................................44
12.1.6. SEÑALIZACIÓN DE OBRA .......................................................................46
12.2. PROPUESTA CORREDORES PEATONALES ................................................46
12.3. PLAN DE DESVÍOS .........................................................................................46
12.4. AUXILIARES DE TRÁNSITO ...........................................................................47
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 12.5. HORARIOS DE TRABAJO ...............................................................................47
12.6. PLAN DE DIFUSIÓN Y DIVULGACIÓN ...........................................................47
13. CRONOGRAMA DE OBRA .....................................................................................49
14. CONCLUSIONES ....................................................................................................49
15. BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................50

TABLA DE FIGURAS

Figura 1. Vista en planta de las estructuras a construir. .......................................................8

Figura 2. Vista en perfil de la estructura. ..............................................................................9
Figura 3. Localización General. ..........................................................................................15
Figura 4. Categoría de Vía, INVIAS....................................................................................16
Figura 5. Usos del suelo. ....................................................................................................17
Figura 6. Ruta Transporte de Material. ...............................................................................40
Figura 7. Velocidad máxima permitida. ..............................................................................42
Figura 8. Diseño de señalización propuesto.......................................................................45
Figura 9. Volante PMT. .......................................................................................................48

TABLA DE TABLAS
Tabla 1. Presupuesto de Mitigación de impactos en la demarcación horizontal. ...............14
Tabla 2. Inventario y caracterización señalización vertical Sentido 1. ................................21
Tabla 3. Inventario y caracterización señalización vertical Sentido 2. ................................27
Tabla 4. Señalización horizontal. ........................................................................................31
Tabla 5. Señalización horizontal. ........................................................................................32
Tabla 6. Características físicas y operacionales de la vía de circulación de vehículos con
materiales. ..........................................................................................................................33
Tabla 7. TPD según Estación de conteo para el año 2023. ...............................................37

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 INTRODUCCIÓN
En el presente documento se encuentra la formulación del Plan de Manejo de Tránsito
(PMT) Para el Proyecto Implementación de Muelles de Embarque en la Madrevieja la
MARINA, Corregimiento El Porvenir, Municipio de Buga, contemplado en el contrato N°
0886 de 2022 Celebrado con el Consorcio Muelles Guacarí 2022, en cumplimiento de
la Ley 769 de 2002 en su artículo 101 (Código Nacional de Tránsito Terrestre-CNTT) y
teniendo en cuenta los requerimientos establecidos en el Manual de Señalización Vial del
2015, adoptado por resolución 1885 de 2015 del ministerio de transporte, con el fin de
mitigar en gran medida las afectaciones derivadas de la intervención a realizar.
Categoría II - Obras de Interferencias Moderadas
De acuerdo a las condiciones de la intervención que se va a realizar, se tiene que las obras
de interferencias son mínimas, dado que los espacios de circulación no presentan
afectaciones prolongadas, no cierres de vía, es decir solo se hará un pare al flujo vehicular
por un tiempo no mayor a 1 minuto, por tanto, se establece con un PMT que tiene como
propósito brindar el acceso y salida segura a una obra. Por tanto, se califica al PMT como
categoría II establecido en el Manual de Señalización Vial 2015.
El proyecto se realizará al interior de un predio donde quedará ubicada la Implementación
del Muelle, por tanto, con el fin de evitar impactos o molestias o los usuarios de las vías,
se realiza un Plan de Manejo de Tránsito PMT, el cual presenta la señalización e
información necesaria, con el apoyo de dos auxiliares de tránsito que estará presente en
la entrada y salida de vehículos con el fin de prevenir accidentes o congestiones en el área
de estudio.

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 1. DATOS DEL PROYECTO
En el marco del Plan de Acción 2020-2023, la Corporación Autónoma Regional del Valle
del Cauca -CVC- definió una serie de programas y acciones, entre las que se incluyó la
promoción y fortalecimiento del turismo de naturaleza como una estrategia de conservación
de los ecosistemas, del patrimonio natural y cultural, así como de sus comunidades locales,
a la vez que se convierte en una herramienta para lograr objetivos de mitigación al Cambio
Climático, en tanto se realice la operación turística de manera sostenible y competitiva.
Para ello, se han venido formulando e implementando programas de turismo de naturaleza
asociados a las áreas protegidas que hacen parte del SIDAP Valle, surgiendo la necesidad
de identificar, fortalecer e interconectar diferentes circuitos de turismo de naturaleza.
Sin embargo, para el desarrollo de actividades de turismo y naturaleza en el río Cauca, se
ha identificado que, conjuntamente con otras actividades, se requiere realizar la
recuperación gradual y progresiva de la navegabilidad para embarcaciones menores en el
río Cauca, para lo cual se hace necesaria la adecuación y/o construcción de infraestructura
fluvial idónea, eficiente, sostenible y beneficiosa para el desarrollo social, y que brinde
comodidad, seguridad y economía a todos sus usuarios, ya que las iniciativas turísticas
alrededor de estos cuerpos de agua no se han desarrollado al ritmo proyectado en los
diferentes instrumentos de planificación, debido principalmente a que la infraestructura
fluvial es precaria, casi inexistente y, en todo caso, insuficiente ante la potencial demanda
que se podría desarrollar en el caso de contar con las condiciones para ello.

Así las cosas, la CVC requiere adelantar un proyecto encaminado a realizar la construcción
y puesta en operación de embarcaderos fluviales ubicados estratégicamente sobre el río
Cauca, que conectan por vía fluvial un tramo importante en el centro del departamento, que
además incluye la instalación de señalética, servicios y mobiliario complementario y
actuaciones ambientales y paisajísticas, a fin de conformar nodos verdes vinculados con el
río y sus cuerpos hídricos conexos (madreviejas y humedales). Se busca integrar los
embarcaderos a construir para que tengan un alto potencial de visitantes e incentivar el
desarrollo ecoturístico del conjunto de las poblaciones ribereñas, con los diferentes
atractivos eco turísticos del territorio Vallecaucano, para lo cual es necesario mejorar y
facilitar las operaciones de abordaje y desembarco cómodo y seguro a las embarcaciones
que los transportan por vía fluvial.

Las obras enmarcadas en la presente Licitación Pública contemplan, entre otras, las
siguientes actividades principales:

❖ Actividades preliminares
❖ Obras de adecuación del terreno.
❖ Construcción de obras de fijación y protección de orilla del río Cauca.
❖ Construcción de los embarcaderos proyectados.
❖ Construcción de obras anexas y/o complementarias.
❖ Nodos ecoturísticos para la conservación ambiental.
❖ Implementación de estrategias de turismo de naturaleza, cultural y de investigación.
❖ Implementación de acciones de recuperación ecológica y aplicación de
Herramientas de Manejo del Paisaje.
❖ implementación de Plan de Medidas Ambientales de las obras.

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 ❖ Diseño y planeación de la estrategia de promoción y posicionamiento inicial de la
ruta fluvial ecoturística del río Cauca.

Figura 1. Diseño embarcadero fluvial La Isabela

1.1. DESCRIPCIÓN TÉCNICA

En la Madrevieja de la Marina, se pretende construir un Embarcadero Fluvial Ecoturístico,

el cual consta de los elementos:
PLATAFORMA ESTACIONARIA, apoyada sobre pilotes sobre los cuales instalación de
chasis para plataforma estacionaria rectangular, en estructura con perfiles de alta
resistencia en acero ASTM A572, incluye sistema de soporte en perfil tubular cuadrado de
acero ASTM A500 grado C y anclaje en los pilotes.
Apoyada sobre esta estructura se encuentra piso entablas macizas cepilladas y molduras
de madera cumarú y baranda de seguridad y pasamanos en tubería tubular y parales en
ángulos, también contempla la instalación de escalera metálica de acceso a la plataforma
estacionaria de hasta 2.5m de altura libre, de 1.80m de ancho, formada con perfiles de
acero laminado galvanizado en caliente, peldaños de 30cm en lámina estampada
antideslizante (tipo lagrimada) de 3mm de espesor, con barandillas formadas por barrotes
verticales redondos de acero liso y pasamanos tubular de acero, realizada en taller y
montada en obra.
PASARELA ESTACIONARIA, apoyada sobre pilotes sobre los cuales se instala el chasis
para la pasarela de 1,4m de ancho y 7.35m de largo en estructura con perfiles de alta
resistencia en acero ASTM A572, sobre esta estructura se encuentra piso entablas macizas
cepilladas y molduras de madera cumarú y baranda de seguridad y pasamanos en tubería
tubular y parales en ángulos.

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PASARELAS BASCULANTES, apoyada sobre pilote tubular hueco de diámetro 20"
(508mm), de acero al carbón SCH 40, espesor de 9mm y entre 15 y 18 metros de longitud,
instalación de chasis para pasarela basculante no.1 de 1,4m de ancho y 31.8m de largo en
estructura con perfiles de alta resistencia en aluminio naval 6005A - T6, apoyada sobre esta
estructura se encuentra piso entablas macizas cepilladas y molduras de madera cumarú y
baranda de seguridad y pasamanos en tubería tubular y parales en ángulos.
PLATAFORMA FLOTANTE, apoyada sobre pilote tubular hueco de diámetro 20" (508mm),
de acero al carbón SCH 40, espesor de 9mm y entre 15 y 18 metros de longitud, instalación
de chasis para pasarela basculante no.1 de 10m de ancho y 2.5m de largo en estructura
con perfiles de alta resistencia en aluminio naval 6005A - T6, apoyada sobre esta estructura
se encuentra piso entablas macizas cepilladas y molduras de madera cumarú y baranda de
seguridad y pasamanos en tubería tubular y parales en ángulos.
Flotador de polietileno rotomoldeado de una sola pieza relleno de espuma de poliestireno
expandido auto extinguible; instalación de defensas perimetrales cónicas en forma de D,
fabricadas en caucho EPDM de alta resistencia al impacto y al desgarro.
Cada una de las estructuras se construyen en taller y son instaladas en sitio por lo cual no
se prevee una alta movilización de vehículos para la ejecución de la obra.

Figura 1. Vista en planta de las estructuras a construir.

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 Figura 2. Vista en perfil de la estructura.

1.2. DESCRIPCION DE POSIBLES IMPACTOS

Dentro de los posibles impactos que a mediano plazo se podrán evidenciar será la
afectación de la demarcación horizontal, en este caso las líneas de borde y camellón o eje,
los cuales se verán afectadas por el efecto pulidora que se genera con los agregados que
son arrastrados por las llantas de los vehículos de la salida de la obra la cual es una vía en
afirmado, dichas partículas pueden desplazarse hasta 100 m antes y después del origen,
en cuanto a las señales verticales, como estas se encuentran localizadas a una distancia
de 0.80m de la berma no consideramos que estas se verán afectadas por el movimiento
vehicular que se pueda generar por la obra, lo que si podemos considerar es que debido al
TPD existente, que presenta la vía y alto porcentaje de tráfico con carga pesada, cabe la
posibilidad que durante el tiempo de ejecución de la obra alguna señal Vertical o tramo de
defensa Metálica existente, pueda ser impactada o colisionada por vehículos externos a la
obra. Y al mismo tiempo dichos actores viales también van a producir desgaste a nivel
general en la Demarcación de la vía en todo el trayecto de Media Canoa- Buga, ya que esta
pintura para un TPD como el que se presenta, en este corredor, se le proyecta una vida útil
y funcional de 8 meses. Máximo al año ya es. Necesario realizar actividades de repinte.
De igual manera, es probable que la cantidad de tachas existentes en este momento en el
tramo analizado, se reduzca por las mismas condiciones operacionales descritas
anteriormente.

1.3. PLAN DE MANTENIMIENTO

1.3.1. EL MANTENIMIENTO RUTINARIO

Comprende aquellas actividades que se realizan con una mayor frecuencia y buscan
ofrecer al usuario una correcta visibilidad de la señalización tanto horizontal como vertical
con el fin de conservar su efectividad.

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La correcta conservación de los dispositivos de control de tránsito asegura su legibilidad y
visibilidad; el mantenerlos limpios, legibles y montados apropiadamente permite que se
conserven en buenas condiciones operacionales y que, en consecuencia, se genere el
respeto por parte de los conductores de los vehículos y, en general, de todos los actores
de la movilidad. El mantenimiento físico de los dispositivos de control de tráfico debe ser
llevado a cabo para asegurar que se conserve la interpretación de dichos dispositivos y que
funcionen adecuadamente en conjunto con los otros dispositivos de control de la vía.
Durante el mantenimiento rutinario se realizan principalmente actividades de limpieza de la
señalización tanto vertical como horizontal. En suma, en manuales de referencia como el
Manual centroamericano el Manual internacional y el Manual técnico de la Organización
Internacional del Trabajo (OIT) se indica que el mantenimiento rutinario de señalización
corresponde a actividades de limpieza, incluidas las actividades relacionadas con el retiro
de vegetación y limpieza del derecho de vía para evitar que la maleza, los árboles y los
arbustos obstruyan la señalización. En ningún momento de la ejecución de las actividades
de mantenimiento rutinario los equipos, herramientas y materiales utilizados deben impedir
la correcta visibilidad de la señalización. Dichas actividades rutinarias deberán realizarse
con frecuencia, especialmente después de las temporadas invernales. Podrán tener mayor
frecuencia dependiendo de las condiciones particulares de la zona donde se encuentra la
vía.
Poda, corte y retiro de vegetación
Descripción: Consiste en podar, cortar y retirar la vegetación, eliminando hojas y ramas de
árboles y arbustos de manera que no interfieran con la señalización vertical instalada ni
distraigan al conductor durante su recorrido.
Propósito: Mantener despejadas, visibles, legibles y funcionales las señales de tránsito
verticales, a fin de ofrecer al conductor comodidad para su correcto uso.
Criterios para la ejecución: Debe realizarse cuando en el diagnóstico o en las inspecciones
mensuales la señalización vertical se haya encontrado cubierta, tapada u obstruida por
vegetación. La frecuencia mínima es dos veces al año, aunque si es necesario podrá
aumentarse la frecuencia de ejecución de la poda, corte y retiro de vegetación.
Procedimiento: Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en
cuanto a manejo de desechos y sobrantes, seguridad industrial y manejo temporal del
tránsito. Cortar las hojas y ramas de árboles y arbustos que obstruyen o tapan la
señalización vertical, sin eliminar el árbol, con equipos manuales o mecánicos tales como
guadañas, machetes, hachas y sierras. Podar las hojas y ramas de los árboles que
interfieran la visibilidad de las señales de tránsito o afecten a los vehículos por su altura,
extendiéndose sobre la corona y encontrándose a menos de 6 m a partir de la superficie de
la vía. Retirar y trasladar en carretillas la vegetación cortada a un lugar de depósito donde
no sean arrastrados al drenaje de la vía cargar estos materiales a una volqueta para ser
descargados en sitios con autorización.
Señalización Horizontal: En el caso de la señalización horizontal se debe limpiar la
superficie de rodadura de tal manera que se garantice la visibilidad de la demarcación
existente sobre la estructura de pavimento. De igual manera, debe realizarse una limpieza
del derecho de vía con el fin de retirar tanto la vegetación como los desechos existentes de

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otro tipo que allí se encuentren, que afecten o puedan afectar la correcta visibilidad de las
líneas de borde del pavimento.
Entre las actividades que se realizaran durante el mantenimiento de la señalización
horizontal se encuentran: limpieza del derecho de vía y limpieza de superficie de rodadura
y demarcación horizontal. Limpieza de la superficie de rodadura y demarcación horizontal.
Descripción: Consiste en retirar partículas de polvo, tierra, vegetación y basura de la
superficie de rodadura y de la demarcación horizontal existente sobre la estructura de
pavimento. Se busca ofrecer al conductor visibilidad y reflectividad en la demarcación, a fin
de aumentar la seguridad vial. Esta actividad es de gran importancia para los usuarios
nocturnos de la carretera, ya que si la demarcación se encuentra sucia pierde su efecto de
guía
Propósito: Mantener libre de suciedad y objetos extraños la superficie de rodadura y la
demarcación horizontal sobre la estructura, para conservar las características de seguridad
vial y la funcionalidad de la demarcación en la vía.
Criterios para la ejecución: Debe realizarse mínimo dos (2) veces por mes. Si las
inspecciones mensuales detectan que la superficie de rodadura y la demarcación horizontal
se encuentran sucias y obstruidas y si existen condiciones particulares en la zona podrá
aumentarse la frecuencia de ejecución.
Procedimiento: Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en
cuanto a manejo de desechos y sobrantes, seguridad industrial y manejo temporal del
tránsito.
Retirar tierra, polvo y basura que se encuentre sobre la superficie de rodadura y la
demarcación horizontal con el uso de barredora mecánica y/o escoba. Si las partículas se
encuentran muy adheridas se desprenderán mediante el uso de cepillos de alambre o de
fibra en conjunto con aire comprimido o agua a presión. Acumular los volúmenes de polvo,
tierra y basuras en algún sitio de almacenamiento fuera de la superficie de rodamiento y de
la demarcación vial con el uso de escobas. Retirar objetos como piedras, ramas, materiales
de escombros y demás residuos que se encuentren obstaculizando la visibilidad, mediante
el empleo de palas. Aplicar arena sobre las sustancias líquidas y semilíquidas, producto de
derrames de combustibles, solventes, lubricantes o cualquier otra sustancia, para
absorberlas. Remover la arena saturada con el uso de palas y carretilla acumulándola fuera
de la superficie de rodamiento en sitios de almacenamiento temporal.

Aplicar detergentes comunes, agua y aire a presión con la ayuda de cepillos de fibra o de
alambre si se requiere.
Limpieza del derecho de vía – Tramos INVIAS
Descripción: Consiste en retirar basura, piedras, residuos, pasto, maleza y demás
vegetación que se encuentre en el derecho de vía, es decir, en las zonas laterales de la
calzada, que impidan la circulación segura del usuario de la vía y la visibilidad directa de la
señalización horizontal. Si la vegetación alcanza a cubrir las líneas del borde de pavimento,
estas pierden toda su funcionalidad.

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Propósito: Mantener limpio y despejado el derecho de vía con el fin de garantizar la
seguridad y comodidad del usuario de la carretera, y así mejorar el aspecto general del
entorno de la vía.
Criterios para la ejecución: Debe realizarse cuando en el diagnóstico o en las inspecciones
mensuales la señalización horizontal se haya encontrado cubierta y obstruida por
vegetación, y el derecho de vía sucio y ocupado por diferentes elementos. La frecuencia
mínima de ejecución de la limpieza es
mínimo cuatro (2) veces al año, aunque si es necesario podrá aumentarse la frecuencia
teniendo en cuenta factores como el clima, el tipo de vegetación y el tipo de vía.
Procedimiento: Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en
cuanto a manejo de desechos y sobrantes, seguridad industrial y manejo temporal del
tránsito. Recoger la basura, desperdicios, piedras y obstáculos que se encuentren en el
derecho de vía y trasladarlos a un lugar de depósito mediante el uso de carretilla. Cortar el
pasto y la maleza existente con el uso de guadaña y machete verificando que la altura
máxima sea 10 cm, medidos desde la superficie del terreno natural. Cortar la vegetación
que se encuentra tapando las líneas de borde de calzada. Es prohibido realizar quema de
la basura, vegetación, etc.
1.3.2. MANTENIMIENTO PREVENTIVO

La señalización debe ser examinada de manera periódica para establecer si satisface de

manera correcta los requerimientos de los diferentes actores de la movilidad,
proporcionando una circulación bajo criterios de seguridad y comodidad.
El mantenimiento periódico es el conjunto de actividades que tienen el propósito de evitar
el deterioro de los elementos de la señalización y mantener la integridad de la señalización
de la carretera. El mantenimiento periódico también debe propender por garantizar que la
señalización corresponda a las condiciones del tránsito, de ahí que los dispositivos del
control del tránsito deban ser revisados periódicamente para determinar si cumplen las
condiciones actuales de tránsito.
El mantenimiento periódico comprende aquellas actividades de mayor magnitud y no se
limita solamente a labores de limpieza de los dispositivos de control. Incluye actividades de
instalación, retiro, reparación y sustitución, según sea el caso, de los dispositivos de
señalización vial a los cuales se les efectúa el mantenimiento periódico. Dichas tareas
deben realizarse con altos estándares de calidad; de no ser así se puede destruir el valor
de un grupo de dispositivos, ya que se ponen fuera de balance y se hace confuso el mensaje
que pretenden transmitir a los usuarios de la carretera.
Durante el mantenimiento periódico se realizan básicamente actividades de
reparación y reemplazo de la señalización tanto vertical como horizontal. Cuando se
ejecutan actividades de mantenimiento periódico, en ningún momento ni los equipos ni los
materiales utilizados deben impedir la correcta visibilidad de la señalización. La realización
o no de una actividad de mantenimiento periódico sobre un dispositivo determinado
depende de su estado.

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Entendiendo que los elementos de señalización son vulnerables a agentes externos como
vandalismo, accidentes, derrumbes, etc., las actividades requeridas pueden ser variables,
tanto para el mantenimiento rutinario como para el periódico. Dichas eventualidades
deberán ser registradas en las inspecciones mensuales que se deben hacer para verificar
el estado general de la señalización de la carretera y detectar situaciones que requieran
algún tipo de intervención inmediata.
Señalización horizontal: El mantenimiento periódico de la señalización horizontal
comprende el repintado de toda la demarcación existente sobre la superficie de rodadura.
Para las vías en afirmado no aplica este ítem. Entre las actividades que se realizan durante
el mantenimiento de la señalización horizontal se encuentra únicamente el repintado de la
demarcación, pero como una actividad previa es necesario limpiar la superficie de rodadura
y demarcarla horizontalmente, para garantizar los resultados de dicha actividad.
Repintado de la demarcación horizontal
Descripción: Consiste en repintar toda la demarcación vial en los lugares donde por su
deterioro o mal estado, de acuerdo con el diagnóstico o con un estudio, es necesario. Se
repintarán las líneas centrales, las líneas de borde de pavimento, la demarcación de bermas
pavimentadas, de zonas de adelantamiento prohibido y demás marcas longitudinales,
transversales y de objetos existentes.
Propósito: Mantener señalizada la superficie de rodadura con el fin de ofrecer al conductor
una correcta guía sobre las condiciones de la carretera, en especial reflectividad para los
usuarios nocturnos, para garantizar las condiciones mínimas de seguridad vial, para un
tránsito ordenado.
Criterios para la ejecución: Aunque el mantenimiento periódico está previsto con una
frecuencia anual, esta actividad debe ejecutarse cuando sea requerido. Si la inspección
visual que se haga al finalizar de obra, detecta la demarcación horizontal defectuosa, se
debe repintar el área o la longitud que se encuentra afectada. No se puede realizar esta
actividad en instantes de lluvia.
Procedimiento: Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en
cuanto a manejo de desechos y sobrantes, seguridad industrial y manejo temporal del
tránsito. Realizar primero la “Limpieza de la superficie de rodadura y demarcación
horizontal”, descrita en este documento

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 Tabla 1. Presupuesto de Mitigación de impactos en la demarcación horizontal.

ITEM DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD VR. UNIT. VR. TOTAL

Suministro y Aplicación de pintura Acrílica blanca
$
1 base para líneas de demarcación color blanco ML 400
$2.500,00 1.000.000
incluye Microesferas

Suministro y Aplicación de pintura Acrílica amarilla

$
2 base para líneas de demarcación color amarillo ML 400
$2.500,00 1.000.000
incluye Microesferas

TOTAL COSTOS DIRECTOS $ 2.000.000,00

ADMINISTRACIÓN 5,00% $ 100.000,00
IMPREVISTOS 2,00% $ 40.000,00
UTILIDAD 5,00% $ 100.000,00
IVA 19,00% $ 19.000,00

TOTAL $ 2.259.000

2. OBJETIVO GENERAL DEL PMT

Mitigar en una gran proporción el impacto generado por la intervención durante el desarrollo
del proyecto y con la intención de brindar un ambiente limpio, seguro, ágil y cómodo a los
conductores, pasajeros, peatones, personal de la obra y vecinos del lugar, bajo el
cumplimiento de las normas establecidas para la regulación del tránsito en el Manual de
Señalización Vial del 2015.

2.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

▪ Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores en los

trabajos de obra, por medio de la adecuada formulación de los elementos a
implementar.

▪ Presentar a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les
posibilite tomar decisiones en forma oportuna, ágil y segura.

▪ Socializar con la comunidad del sector sobre el proyecto en construcción a través

de volantes que dará información necesaria sobre la obra.

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 3. LOCALIZACIÓN GENERAL Y ZONA DE INFLUENCIA

La construcción del embarcadero La Isabela se ubica en cercanías al humedal Ramsar

denominado Madrevieja La Marina que hace parte de la Reserva Natural Laguna de Sonso,
Sector La Isabela, corregimiento de El Porvenir, municipio de Guadalajara de Buga del
Departamento del Valle del Cauca.

Embarcadero La Isabela - Laguna de Sonso: abscisa aproximada K221+212. (Norte:

921,105.61; Este: 1’080,760.66)

Figura 3. Localización General.

Fuente: Elaboración propia

15
 4. ESPECIFICACIONES DE LA VÍA

De acuerdo al Instituto Nacional de Carreteras (INVIAS), las Vías de Primer Orden son
aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de Departamento que cumplen la
función básica de integración de las principales zonas de producción y consumo del país y
de éste con los demás países. Este tipo de carreteras pueden ser de calzadas divididas
según las exigencias particulares del proyecto. Las carreteras consideradas como
Primarias deben funcionar pavimentadas.

Se identificó que los vehículos de ingreso y salida, acceden por la vía de primer orden de
acuerdo a la clasificación de carreteras del INVIAS, en la cual se dispondrá señalización
obra para informar a los usuarios que transiten con precaución, debido al acceso y salida
de los vehículos.

Figura 4. Categoría de Vía, INVIAS.

Fuente: INVIAS.

16
 5. USOS DEL SUELO

La zona de desarrollo del proyecto es la Laguna Sonso, en su cuenca se identificaron los

siguientes usos: Pasto Natural (PN), Vegetación Secundaria (VS), Bosque de Guadua (BG),
Bosque Natural Secundario (BNS), Caña de Azúcar (CA) y Cultivos Transitorios (CT). Se
encuentran además Producción Ganadera, Avícola y Porcicultura.

Figura 5. Usos del suelo.

Fuente: Periódico el Campesino.co

6. INVENTARIO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL

Se realizó el inventario en la vía de circulación con una distancia de 1.0 km antes y después
del punto donde se encuentra la vía que permite el ingreso y salida para legar a la zona
de intervención, para lo cual se llevaron a cabo recorridos de campo en donde se registró
e identifico las características y cantidades de la señalización vertical, existente, Se
efectuaron los inventarios para cada uno de los dos sentidos viales, de la vía Media Canoa
– Guadalajara de Buga – Sector cruce Puerto Bertin, entre el Pr 113 +450 al PR 115+450,
ya que el punto del ingreso se encuentra en el Pr 114+450. De tal manera que se indicara
la información correspondiente al nombre de la señal, código, cantidad, tipo, estado del
poste y del tablero.

17
6.1. Estado de señalización vertical en la zona de estudio

El estado de las señales verticales aledañas al punto de ingreso a la obra del muelle, se
encuentran en gran medida en buen estado, sin embargo, una proporción menor se
identificó en regular estado tanto el poste como el tablero. Se encontró que muchas de
estas tenían el tablero doblado, por impactos con vehículos, despintando y con rayones, lo
que puede provocar que no sea comprensible la información que se brinda. También
algunos de los postes presentaban deficiencias debido a que se hallaron torcidos y rayados.
Algunas de las causas que puede influir en el estado de la señalización es la antigüedad,
factores ambientales y la falta de cultura de las personas que realizan vandalismo a estas
señales. Se evidencio que algunas señales necesitan de mantenimiento del tablero y del
poste para proporcionar la correcta información que se quiere trasmitir al conductor.
Las señales verticales de tamaño de (75x75), que prevalecen en gran medida en las vía de
estudio corresponden a: La señales reglamentarias, la señal reglamentaria de velocidad
máxima permitida SR-30,(60,50,30,20) la parte de la zona de estudio la jerarquización vial
es de primer orden, Las señales preventivas recurrentes son las SP-46, que advierte al
conductor la probable presencia de peatones en la vía, para este caso se establece que la
categoría o estado del arte al momento de la inspección de los tableros y postes de las
señales se clasificaron en Bueno, Regular y Malo (B,R,M), considerando que una señal
vertical se encuentra en estado Bueno cuando su poste y tablero se encuentran en
perfectas condiciones funcionales tanto en la lámina, como en la cinta, un poste se
encuentra en categoría Regular cuando presenta perdidas de pintura y presencia de oxido,
al mismo tiempo un tablero hace parte de esta categoría cuando la cinta se encuentra
vandalizada, pero aún se entiende, conservando propiedades de reflectividad, color,
adicionalmente la lámina puede presentar también perdida de la pintura posterior; un poste
se encuentra en estado Malo cuando ha sido impactado por un vehículo y se encuentra
doblado o desplomado, perdiendo la posición funcional de la señal, respectivamente el
tablero se encuentra en estado Malo, cuando la cinta ha perdido las características
reflectivas, el estampado no es legible, se encuentra doblado por impactos, presenta
agujeros de por impactos de armas, su lamina se encuentra totalmente oxidada, por el lado
posterior.
También se identificó en el sector presencia que señales de obra, señales informativas, las
cuales se encontraban en buen estado. A continuación, se presentan los inventarios de
señalización vertical con la respectiva caracterización para cada sentido vial de la vía
aledaña a la zona a intervenir del proyecto.

18
Sentido 1. Guadalajara de Buga – Media Canoa- Sector Puerto Bertin

19
20
 Tabla 2. Inventario y caracterización señalización vertical Sentido 1.

Sentido 1. Guadalajara de Buga – Media Canoa- Sector Puerto Bertín

SEÑAL LOCALIZACION ESTADO

CANT TIPO (Latitud/Longitud)
NOMBRE CODIGO N-W POSTE TABLERO

Señal
Montallantas SI-23 1 3.8936, -76.3370 B B
Informativa

Señal
Taller SI-21 1 3.8935, -76.3391 B B
Informativa

SR- Señal
1 3.8930, -76.3398 B B
35/SP-46 Reglamentaria

21
 Sentido 1. Guadalajara de Buga – Media Canoa- Sector Puerto Bertín

Encienda
Señal
luces/ paso 1 3.8930, -76.3398 B B
Preventiva
peatones

Animales en Señal
SP -49 1 3.8927, -76.34901 B B
la vía Preventiva

Prohibido Señal
1 3.8927, -76.3404 B B
adelantar/ SR- Reglamentaria
Velocidad 26/SP-46 Señal
30 1 3.8927, -76.3404 B B
Reglamentaria

Velocidad Señal
SR-50 1 3.8927, -76.3404 B B
50 Reglamentaria

Seguridad Señal
SI -27 1 3.8932, -76.3396 B B
Vial informativa

Encienda Señal
SR-35 1 3.8932, -76.3397 R B
luces Reglamentaria

Marcador de Señal de
MOV 2 3.8922, -76.3411 B B
Obstaculos Regulacion

Velocidad Señal
SR-30 1 3.8926, -76.3406 R B
30 Reglamentaria

Paso Señal
SP-46 1 3.8919, -76.3416 B B
Peatones Preventiva

Marcador de Señal de
MOV 2 3.8915, -76.3421 B B
Obstaculos Regulacion

Riesgo de Señal
SP -67 1 3.8915, -76.3422 R B
Accidente Preventiva

Velocidad Señal
SR-30 1 3.8912, -76.3425 B B
30 Reglamentaria

Marcador de Señal de
MOV 2 3.8912, -76.3425 B B
Obstaculos Regulacion

Paso Señal
SP-46 1 3.8913, -76.3426 B B
Peatones Preventiva

Prohibido Señal
SR-26 1 3.8913, -76.3427 R B
Adelantar Reglamentaria

22
 Sentido 1. Guadalajara de Buga – Media Canoa- Sector Puerto Bertín

Curva
Señal
Pronunciada SP- 04 1 3.8900, -76.3441 B B
Preventiva
a la derecha

Marcador de Señal de
MOV 2 3.8899, -76.3443 B B
Obstaculos Regulacion

Entrada y
salida de SIO 1 Señal De Obra 3.8910, -76.3428 R R
Volquetas

Puente Señal
SP-36 1 3.8895, -76.3471 B B
Angosto Preventiva

Geográfica Señal
SI -28 1 3.8900, -76.3479 B B
(Rio Cauca) Informativa

Velocidad Señal
SR-30 1 3.8916, -76.3472 B B
30 Reglamentaria

Curva
Pronunciada Señal
SP- 05 1 3.8918, -76.3600 B B
a la Informativa
Izquierda

Cuerpo de Señal
ST-09 1 3.8922, -76.3604 B R
Agua Turística

Zona Señal
SP-47 1 3.8928, -76.3512 B B
escolar Preventiva

Paso Señal
SP-46 1 3.8929, -76.3514 B B
Peatones Preventiva

Riesgo de Señal
SP -67 1 3.8930, -76.3527 B B
Accidente Preventiva

Encienda Señal
SR-35 1 3.8928, -76.3534 B B
luces Reglamentaria

Señal
Pare SR-01 1 3.8926, -76.3544 B B
Reglamentaria

Prohibido Señal
SR-26 1 3.8926, -76.3544 B B
Adelantar Reglamentaria

23
 Sentido 1. Guadalajara de Buga – Media Canoa- Sector Puerto Bertín

Prohibido
Señal
girar a la SR-06 1 3.8926, -76.3546 B B
Reglamentaria
izquierda

Velocidad Señal
SR-30 1 3.8925, -76.3548 B B
60 Reglamentaria

Fuente: Elaboración propia

Sentido 2. Media Canoa- Guadalajara de Buga – Sector Puerto Bertin

24
25
26
 Tabla 3. Inventario y caracterización señalización vertical Sentido 2.

Sentido 2. Media Canoa- Guadalajara de Buga – Sector Puerto Bertín

SEÑAL LOCALIZACION ESTADO

CANTIDAD TIPO (Latitud/Longitud)
NOMBRE CODIGO N-W POSTE TABLERO

Velocidad
Máxima Señal
SR-30 1 3.8923 -76.3554 B B
permitida Reglamentaria
(30)

Ceda el Señal
SR-02 1 3.8924 -76.3550 B B
paso Reglamentaria

Señal
Pare SR-01 1 3.8924 -76.3549 B B
Reglamentaria

Zona Señal
SP-47 1 3.8926 -76.3542 B B
escolar Preventiva

Curva
Señal
Pronunciada SP- 04 1 3.8926 -76.3541 B B
Informativa
a la derecha

27
 Sentido 2. Media Canoa- Guadalajara de Buga – Sector Puerto Bertín

Puente Señal
SP-36 1 3.8923, -76.3506 B B
Angosto Preventiva

Encienda Señal
SR-35 1 3.8920, -76.3503 B B
luces Reglamentaria

Geográfica Señal
SI -28 1 3.8917, -76.3499 B B
(Rio Cauca) Informativa

Curva
Pronunciada Señal
SP- 05 1 3.8901, -76.3481 B B
a la Preventiva
Izquierda

Entrada y
Señal
salida de
SIO-01 1 Informativa de 3.8897, -76.3476 M M
volquetas a
obra
50m

Velocidad
Máxima Señal
SR-30 1 3.8893 -76.3473 B B
permitida Reglamentaria
(30)

Delineador
Señal
de Curva SP-75 2 3.8893 -76.3469 B B
Preventiva
(Dobles)

Delineador
Señal
de Curva SP-75 2 3.8892 -76.3467 B B
Preventiva
(Dobles)

Delineador
Señal
de Curva SP-75 2 3.8892 -76.3466 B B
Preventiva
(Dobles)

Paso Señal
SP-46 1 3.8892 -76.3466 B B
Peatones Preventiva

Delineador
Señal
de Curva SP-75 2 3.8892 -76.3464 B B
Preventiva
(Dobles)

Delineador
Señal
de Curva SP-75 2 3.8892 -76.3463 B B
Preventiva
(Dobles)

28
 Sentido 2. Media Canoa- Guadalajara de Buga – Sector Puerto Bertín

Delineador
Señal
de Curva SP-75 2 3.8892 -76.3461 B B
Preventiva
(Dobles)

Delineador
Señal
de Curva SP-75 2 3.8892 -76.3459 B B
Preventiva
(Dobles)

Delineador
Señal
de Curva SP-75 2 3.8892 -76.3456 B B
Preventiva
(Dobles)

Delineador
Señal
de Curva SP-75 2 3.8893 -76.3457 B B
Preventiva
(Dobles)

Animales en Señal
SP -49 1 3.8893 -76.3455 B B
la vía Preventiva

Delineador
Señal
de Curva SP-75 2 3.8893 -76.3453 B B
Preventiva
(Dobles)

Velocidad
Máxima Señal
SR-30 1 3.8895 -76.3449 B B
permitida Reglamentaria
(50)

Encienda Señal
SR-35 1 3.8896, -76.3448 B B
luces Reglamentaria

Marcador de Señal de
MOV 2 3.8896, -76.3447 B B
Obstaculos Regulacion

Prohibido Señal
SR-26 1 3.8899, -76.3444 R R
Adelantar Reglamentaria

Velocidad
Máxima Señal
SR-30 1 3.8899, -76.3443 B B
permitida Reglamentaria
(30)

Paso Señal
SP-46 1 3.8902 -76.3439 B B
Peatones Preventiva

Encienda Señal
SR-35 1 3.8903, -76.3438 R B
luces Reglamentaria

29
 Sentido 2. Media Canoa- Guadalajara de Buga – Sector Puerto Bertín

Marcador de Señal de
MOV 2 3.8905, -76.3434 B B
Obstaculos Regulacion

Prohibido Señal
SR-26 1 3.8907, -76.3431 B B
Adelantar Reglamentaria

Señal
Taller SI-21 1 3.8910, -76.3426 B B
Informativa

Marcador de Señal de
MOV 2 3.8912, -76.3425 B B
Obstaculos Regulacion

Riesgo de Señal
SP -67 1 3.8913, -76.3424 B B
Accidente Preventiva

Señal
Montallantas SI-23 1 3.8915, -76.3420 B B
Informativa

Velocidad
Máxima Señal
SR-30 1 3.8916, -76.3418 B B
permitida Reglamentaria
(30)

Paso Señal
SP-46 1 3.8917 -76.3417 B B
Peatones Preventiva

Marcador de Señal de
MOV 2 3.8917 -76.3417 B B
Obstáculos Regulación

Velocidad
Máxima Señal
SR-30 1 3.8917, -76.3416 R B
permitida Reglamentaria
(60)

Animales en Señal
SP -49 1 3.8818 -76.3416 B B
la vía Preventiva

Fuente: Elaboración propia

30
 7. INVENTARIO DE SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL O DEMARCACIÓN

7.1. Estado de Sentido 1. Guadalajara de Buga – Media Canoa- Sector Puerto Bertin

En el trayecto de este tramo el cual contiene una vía de una sola calzada bidireccional se
encontró que la demarcación horizontal, esta existente en un 100%, tanto en las zonas de
curvas como en rectas en el momento de la inspección las líneas de borde y la línea doble
de eje, se encuentran bien conformadas, y con reflectividad que se percibe al verla a contra
luz, en general se aprecia que la pintura existente se encuentra en buen estado (B), salvo
unas zonas donde se ve que la fue pisada por vehículos cuando aún se encontraba fresca,
De la misma manera, por otro lado se verifica que No existen marcas viales tipo flechas, o
demarcación de despacio, en la superficie o capa de rodadura.

Tabla 4. Señalización horizontal.

SENTIDO 1. Guadalajara de Buga- Media Canoa - Sector Puerto Bertini

ESTADO
SEÑAL CANTIDAD
BUENO REGULAR MALO

Línea de Borde de Via 2000 M x

Línea Doble de Eje 2000 M x

Tachas Reflectivas 150 UND x

Defensa Metálica 11 TRAMOS x

Fuente: Elaboración propia

31
7.2. Estado de Sentido 2. Media Canoa- Guadalajara de Buga – Sector Puerto Bertín

Sobre este tramo en este sentido prevalecen las mimas condiciones mencionadas en el
sentido Buga- media canoa. Para la demarcación vial

Tabla 5. Señalización horizontal.

SENTIDO 2. Media Canoa -Guadalajara de Buga- Sector Puerto Bertini

ESTADO
SEÑAL CANTIDAD
BUENO REGULAR MALO

Línea de Borde de Via 2000 M x

Línea Doble de Eje 2000 M x

Tachas Reflectivas B/R 141 UND x

Tachas Reflectivas Eje A 143 UND x

Defensa Metálica 6 TRAMOS x

Fuente: Elaboración propia

32
 8. INVENTARIO DE INFRAESTRUCTURA

En cuanto al inventario de infraestructura en la zona de influencia indirecta del proyecto se

tomó registro fotográfico y video, de las características como se evidencia en la siguiente
tabla, tales como número de calzadas, carriles, descripción material capa de rodadura,
estado del pavimento y las velocidades operacionales para cada uno de los sentidos viales,
de la zona de estudio.
En la siguiente tabla, se describen los diferentes tramos por donde se hará transito o
circulación de vehículos con materiales para la obra, de acuerdo a sus características físicas
y operacionales.
Tabla 6. Características físicas y operacionales de la vía de circulación de vehículos con materiales.

VELOCIDAD
TRAMO CALZADA DESCRIPCION OPERACIONAL
KM/H

Sentido 1. Calzada Vía de Primer orden con código 4001,tramo

Guadalajara de Buga única en
que pertenece a la Transversal
30,50,60
-Media Canoa - Buenaventura – Villavicencio – puerto
Doble sentido
Sector Puerto Bertin Bidireccional
Carreño, es una vía bidireccional de una
sola calzada, el tramo a analizar
corresponde a un distancia total de 2 km,
antes y después de la entrada a Puerto
Bertin. dicho tramo cuenta con una capa de
rodadura en asfalto, con varias patologías,
resultas, como baches recién intervenidos,
Sentido 2. Media Calzada sin embargo aún hay zonas con presencia
Canoa - Guadalajara única en de desgaste superficial y perdida de finos, y
30,50,60
de Buga – Sector Doble sentido presencia de algunos baches de menor
Puerto Bertin Bidireccional importancia, como también zonas con
fisuras longitudinales por reparaciones,
justo donde se ubica el ingreso y salida de
volquetas, la geometría cuenta con la
característica de curva y contra curva
sucesivas.

Fuente: Elaboración propia

Presencia de fisuras longitudinales y Transversales.

Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica o de concreto en la misma
dirección del tránsito o transversales a él, son indicio de la existencia de la existencia de
esfuerzos de tensión en alguna de las capas de la estructura, los cuales han superado la
resistencia del material afectado. La localización de las fisuras dentro del carril puede ser
un buen indicativo de la causa que las genero, ya que aquellas que se encuentran en zonas
sujetas a carga pueden estar relacionadas con problemas de fatiga de toda la estructura o

33
de alguna de sus partes. Cuando la pintura se aplica sobre este tipo de falla, pierde
durabilidad por la acumulación de arena, tierra y agregados que liman o pulen la pintura.
En este caso en su mayoría las que se presentan son fisuras por reparación de las zonas
afectadas anteriormente por grandes baches, que fueron intervenidos.

Daños estructurales: pérdida de capacidad portante originando baches.

Se presentan cuando existe una desintegración total de la carpeta asfáltica que deja
expuestos los materiales granulares lo cual conlleva al aumento del área afectada y al
aumento de la profundidad debido a la acción del tránsito. Dentro de este tipo de deterioro
se encuentran los ojos de pescado que corresponden a baches de forma redondeada y
profundidad variable, con bordes bien definidos que resultan de una deficiencia en las capas
estructurales. A pesar de que la capa de rodadura fue intervenida y reparada aún existen
en menor cuantía algunos puntos con pequeñas fallas en la capa de rodadura.

34
Desgaste de la capa de rodadura
Existe un porcentaje de aproximadamente el 5% del tramo en análisis que aun presenta
zonas con desgaste en la carpeta, evidenciando porosidad y presencia de cabezas duras.

SECCION TRANSVERSAL:
A continuación, se presentan las sección transversal típica en esta vía, que es aledaña a
la obra, y que en este caso corresponde a las vía de estudio (colectora), indicando las
medidas de los carriles y ancho de berma. En este caso encontramos una Via Bidireccional
con un acho de calzada única de 7.5m con dos carriles de 3,5m y un separador de camellón

35
o línea doble continua de 0.50m de separación a ejes y un ancho de bermas de seguridad
en ambos costados de 1.0m.

9. DISPOSITIVOS DE CONTROL Y REGULACIÓN DEL TRÁFICO

En cuanto a la regulación del tráfico en la zona de influencia, No se presentan ninguno de

estos elementos: semáforos, senderos peatonales y reductores de velocidad entre otros
elementos de pacificación, en ambos sentidos.

36
 10. CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO VEHÍCULAR Y PEATONAL.

Por la vía de ingreso al proyecto existe tránsito vehicular liviano y pesado, ya que es una
vía de categoría regional que permite la conexión entre municipios.
Para el caso de los peatones se identifica que no hay presencia de infraestructura como
puentes peatonales, ni demarcación de senderos que sean transversales a la vía, y se
aprecia que la circulación es mínima, ya que en la zona se ubica la vereda el Porvenir el
cual es un asentamiento humano no mayor a 100 viviendas, cuyos habitantes circulan de
manera peatonal por la berma de seguridad o zonas en afirmado que se encuentran por
fuera de la vía.
Los vehículos que ingresan y salen del lote donde se construirá el muelle, tendrán como
apoyo un auxiliar de tránsito que realizara el Pare – Siga en el caso que se requiera, con el
ánimo de minimizar los impactos o alteraciones en la zona de estudio.
Los volúmenes de tránsito contemplados dentro de la elaboración del Plan de Manejo de
Tránsito, corresponden a la proyección de la serie histórica de TPD de la Estación 272 del
invias, Mediacanoa – Buga al año 2023.

Tabla 7. TPD según Estación de conteo para el año 2023.

CAMIONES
DATO AUTOMOVILES BUSES
C3 C4 C5 C6 C7 TOTAL

PORCENTAJE 43% 10% 11% 7% 6% 5% 18,0% 100%

TPD 4917,48 1143,6 1258 801 686 572 2058 11436

La distribución porcentual por sentido es del 50%. Y como se puede apreciar el 46% de
tráfico en circulación y operación tráfico atraído de características de carga pesada, por lo
que se puede decir que esta vía se desarrolla un tráfico atraído importante de carga.

11. VEHICULOS Y MAQUINARIA PARA EL TRANSPORTE DE MATERIAL Y

SUMINISTROS DESDE Y HACIA LA OBRA

Para esta intervención, el contratista brinda información acerca los vehículos y maquinaria
que utilizará en la obra, estos vehículos tienen como fin apoyar el traslado de material desde
los municipios aledaños al lugar de la obra.
El equipo requerido es el siguiente:
❖ Un (1) retroexcavadora de orugas
❖ Un (1) retro cargador sobre llantas de mínimo 6 ton de peso operativo.
❖ Un (1) mini cargador de mínimo 3 Ton de peso operativo.

37
 ❖ Dos (2) vibro compactadores tipo rana de mínimo 10 HP
❖ Dos (2) Volquetas de mínimo 7m3 de capacidad
❖ Herramienta menor

Teniendo en cuenta el Manual de Señalización Vial 2015, a continuación, se presentan las

medidas de reflectividad que deben emplear los vehículos para su mejor visualización y
como apoyo para la reducción de impactos:

Elementos Retrorreflectantes para Vehículos: En este aparte se abordan los elementos

retrorreflectantes con que deben contar todos los vehículos, livianos y pesados, que
participen en las obras. Con esto se busca asegurar que, en toda condición, incluso cuando
dichos vehículos no hacen uso de sus luces, sean vistos oportunamente por los usuarios
de la vía y por otros vehículos que participan en la obra.

Forma y Color: los elementos retrorreflectantes utilizados en los vehículos de obras son
cintas de color rojo y blanco alternadas de las dimensiones indicadas en la Tabla.

Ubicación: Las cintas se ubican en la parte posterior y en los costados de los vehículos,
de acuerdo con los siguientes criterios:

- Parte Posterior del Vehículo: La cinta retrorreflectiva de colores rojo y blanco

alternados se debe ubicar en forma horizontal a todo lo ancho del vehículo, a una
altura sobre el suelo de 1,25 m, como se muestra a modo de ejemplo en la Figura
4-27. Cuando por las características del vehículo no sea posible colocarla a esa
altura, se debe ubicar a una lo más cercana posible a la indicada. En los vértices
superiores traseros de la carrocería, se deben ubicar dos pares de cintas
retrorreflectivas de color blanco, de 300 mm de largo y 50 mm de ancho mínimo
cada una, formando un ángulo recto cuando sea posible para indicar la forma del
vehículo.
- Costados de los Vehículos: A cada costado de cada vehículo o unidad portatil de
flecha luminosa o señal variable se deben ubicar cintas retrorreflectantes de color
rojo y blanco alternado, cubriendo al menos la mitad de cada costado. Estas cintas
deben originarse en los extremos delanteros y posteriores del vehículo, y se deben
distribuir lo más equitativamente posible. Su altura sobre el suelo debe ser lo más
cercana posible a 1,25 m.

Retrorreflexión: Las referidas cintas retrorreflectantes deben ser de material Tipo III o
mejor. Este desempeño fotométrico mínimo se debe acreditar mediante la inscripción de
los caracteres DOT-C2 en las cintas, con lo que el fabricante certificará que estas cumplen
con los niveles de retrorreflectancia exigidos. Los caracteres se ubican entre el elemento
retrorreflectante y la película que lo cubra en su parte frontal, no deben tener menos de 3
mm de alto y deben estar permanentemente estampados, grabados, moldeados o impresos

38
con tinta indeleble. La inscripción DOT-C2 debe aparecer al menos una vez en la superficie
expuesta de cada segmento de color rojo o blanco de la cinta retrorreflectante alternada, y
al menos una vez cada 300 mm en la cinta de color blanco. Estas cintas deben cumplir con
los establecido en las Normas Técnicas Colombianas adoptadas por el Ministerio de
Transporte.

Ejemplo Retrorreflectantes en Vehículos

11.1. RUTAS TRANSPORTE DE MATERIALES

Ruta sitio de suministro de material al lugar de la obra (Embarcadero)

Las rutas de movilización para el transporte de los materiales, se realizarán conectando
diferentes departamentos del país y circulando por vías de primer orden.
Todos los materiales principales serán suministrados desde el municipio de Cartagena de
Indias del proveedor A3Intermar ubicado en el Barrio El Bosque en la dirección Diagonal
20 # 47-40, Bodega #7. A continuación, se presentan las rutas propuestas para entrar y
salir al acceso de la obra en el municipio de Buga, Valle del Cauca.

39
 Figura 6. Ruta Transporte de Material.

Ruta sitio de depósito final de material sobrante de la obra

En caso que sea necesario la disposición final de material sobrante de la obra, la empresa
Veolia Aseo Buga S.A. E.S.P., será la encargada de realizar el cargue mecánico o manual,
transporte en vehículo tipo volqueta y la disposición final de residuos RCD ubicados en el
punto de almacenamiento del usuario al Relleno Sanitario Regional Presidente, con la
frecuencia que se requiera en horario diurno.
También en el Plan de Manejo Ambiental en la Pag. 73, Numeral 9.3 - Programa 3,
encontramos la descripción de Manejo de Materiales de Construcción.

40
 12. FORMULACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

Las actividades para el MUELLE DE EMBARQUE EN LA MADREVIEJA LA MARINA,

CORREGIMIENTO EL PORVENIR, MUNICIPIO DE BUGA conlleva a que todas las
actividades se desarrollaran dentro del predio interno a una distancia de 1.5 km
aproximadamente, por lo cual solo demanda Máximo 1 minuto, al momento del ingreso y
salida de una volqueta, e incorporarse con el espacio público. Teniendo en cuenta las
características del proyecto se clasifica el PMT como categoría II.
Se plantea un diseño con señalización fija sobre la Vía Vehicular Regional con el fin de
mitigar el impacto de la obra a ejecutar sobre el sector. En el caso de ingreso de vehículos
(proveedores, equipos, trabajadores, funcionarios, etc.), se contará con dos auxiliares de
tránsito (No permanentes), los cuales tienen como misión regular el tráfico vehicular. Cabe
aclarar que el ingreso de materiales será programado con antelación, ya que en su mayoría
todos los elementos que conforman el Muelle se traerán armados, para ensamblar en el
sitio lo que reduce considerable menté la cantidad de viajes, reduciendo a su vez los
ingresos y salidas de equipos, por lo tanto los reguladores solo estarán presentes en la
mañana desde las 6:50 am hasta las 7:30 am, para acompañar el ingreso seguro de los
colaboradores y regresaran en el momento que se les notifique que va a ingresar o salir
alguna volqueta u camión de carga los cuales por programación serán máximo 1 al día.
Como el flujo hacia la obra están mínimo, no se requiere que los reguladores sean
permanentes las 8 horas de la jornada laboral; los auxiliares regresaran al punto entre 3:00
y 4:00 pm para acompañar y regular la salida segura del vehículo del ingeniero Residente,
funcionarios y colaboradores, quienes se transportan en su mayoría en motocicletas.

12.1. SEÑALIZACIÓN DE OBRA A UTILIZAR

A continuación, se describe la señalización a utilizar durante el desarrollo del proyecto, la

cual deberá cumplir toda la normativa vigente. El tamaño de las señales verticales esta en
función de la velocidad máxima permitida en la zona de estudio, por lo cual de acuerdo al
Manual de Señalización Vial 2015, para la zona de estudio donde la velocidad oscila entre
30 y 60 KM/H, se establece un tamaño de 75 x 75 cm.

La velocidad de operación y circulación del PMT es de máximo 30 KM/H, por lo tanto se

procederá a realizar un cubrimiento temporal, con plástico negro, durante los días hábiles
de trabajo, de las señales verticales que superen esa indicación, en el tramo de los dos
kilómetros contemplados, y los días no hábiles laborales se volverán a descubrir, para que
el tráfico continúe circulando con las indicaciones propias de la velocidad de diseño de la
vía.

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 Figura 7. Velocidad máxima permitida.

Fuente: Manual de Señalización Vial 2015.

Para la elaboración de las señales se debe cumplir con todos los estándares de calidad,
utilizando materiales retrorreflectivos tipo IV o de características de retrorreflectividad
superior.

12.1.1. SEÑALES INFORMATIVAS

Señales que tienen como propósito guiar y orientar a los usuarios del sistema vial, dando
la información necesaria para llegar a sus destinos de la forma más segura, simple y directa
posible. En particular, se usan para indicar las vías alternas que se deben utilizar. En este
caso las señales informativas son de color naranja fluorescente y se codifican con SIO –
número.

SIO Precaución circulación de volquetas: Se utiliza de advertencia para los usuarios que
transitan en cercanía de la vía de salida y entrada de volquetas.

SIO Entrada y Salida de Volquetas: Se utiliza de advertencia para los usuarios de la

entrada y salida de volquetas cerca de la obra y a 500m, 350m y 250m

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 12.1.2. SEÑALES PREVENTIVAS

Señales que tienen como propósito advertir a los usuarios de la vía la existencia y
naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas
adyacentes, ya sea de forma permanente o temporal, ayudando así a que los conductores
tomen las precauciones del caso, ya sea reduciendo la velocidad o realizando maniobras
necesarias para su propia seguridad, la del resto de los vehículos y la de los peatones.

SPO – 03 Auxiliar de tránsito: Advierte que más adelante el tránsito por la zona de obras
es controlado por dos auxiliares de tránsito que utilizará señales manuales tipo “bandereo”
de color naranja fluorescente para el control del tráfico.

12.1.3. SEÑALES REGLAMENTARIAS

Se utilizan para establecer las prohibiciones, limitaciones o restricciones de los usuarios

que se presenten alrededor de la obra. Estas señales son en forma circular y sus colores
son fondo blanco, líneas rojas y letras negras. La dimensión es de 60cms de diámetro y en
este caso la velocidad máxima permitida debe ser menor o igual a 30 Km/h. Se identifican
con el código SRO – número.
SR – 30 Velocidad: Se utiliza para reducir la velocidad en las vías aledañas a la obra. La
velocidad permitida para el tránsito de estas vías es 30 Km/h.

Elementos de pacificación del tránsito:

Conos: Se utilizan cuando se requiera delinear temporalmente carriles de circulación,

indicando que hay que tener precaución. Se plantea que el contratista de la obra cuente
con conos, los cuales se pueden utilizar para la entrada y salida de vehículos de la
intervención o que puedan ser útiles en cualquier evento extraordinario que se presente en
el transcurso del proyecto.

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 12.1.4. AUXILIARES DE TRÁNSITO O REGULADORES.
En el sistema de control PARE / SIGA el Auxiliar de Tránsito es responsable de la seguridad
de los usuarios de la vía. Debe ser siempre visible a una distancia mínima de 200 m para
todos los conductores, por ello debe permanentemente llevar la vestimenta especificada
para la labor. Debe ubicarse frente al tránsito que se acerca al área de actividad. La
velocidad en el sector no debe superar los 30 KM/H.

La señal SRO-04 PARE / SIGA debe ser indeformable por la acción del viento u otros
factores y debe ser unida a una paleta (bastón) de un largo que asegure en una posición
vertical que la parte inferior de la señal debe estar a 1.6 m de elevación. El tablero debe
tener características de retrorreflexión y sus colores de fondo son verde en la cara que
contiene la palabra SIGA y rojo en aquella que lleva la leyenda PARE, mientras que ambos
textos y orlas son blancos.

12.1.5. DISEÑO SEÑALIZACIÓN

Teniendo en cuenta que las actividades de obra construcción del MUELLE DE EMBARQUE
EN LA MADREVIEJA LA MARINA, CORREGIMIENTO EL PORVENIR, MUNICIPIO DE
BUGA se desarrollaran en un predio distante de la vía principal, la señalización de obra se
ubicará en la entrada del lote sobre la vía bidireccional (Buga- Media Canoa); por lo cual la
señalización de obra fija se plantea en ambos sentidos viales, también se propuso el
acompañamiento de dos auxiliares de tránsito, los cuales permitirán controlar el tráfico
vehicular en ambos sentidos viales, que corresponde a una detención de máximo 2 minutos
al momento de ingreso o salida en el acceso, con el fin que la maniobra se realice a flujo
libre, en el caso de ser necesario. También es importante mencionar que los vehículos que
en su mayoría acceden a la obra provienen del sentido de la vía Buga – Mediacanoa y la
maniobra a realizar en más sencilla.

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 Figura 8. Diseño de señalización propuesto.

Ejemplo acceso entrada y salida de vehículos a la obra.

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 12.1.6. SEÑALIZACIÓN DE OBRA

Tabla 7. Cantidades de obra PMT

12.2. PROPUESTA CORREDORES PEATONALES

No se presenta interferencia de peatones.

12.3. PLAN DE DESVÍOS

La intervención a realizar está clasificada como obras de interferencia mínimas, donde la

circulación de vehículos y peatones no presentaran modificación de circulación o desvíos.

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 12.4. AUXILIARES DE TRÁNSITO

Para la realización del proyecto se ha diseñado el Plan de Manejo de Tránsito con el

acompañamiento de dos auxiliares de tránsito, el cual regulará el tráfico en el momento de
ingreso y salida de los vehículos de la obra y cuando sea necesario, con la intensión de
informar y orientar a los conductores en su paso por la obra.
De acuerdo al Manuel de Señalización Vial 2015:
En el sistema de control PARE / SIGA el Auxiliar de Tránsito es responsable de la seguridad
de los usuarios de la vía, por lo que debe ser seleccionado cuidadosamente, debiendo
cumplir, a lo menos, con los siguientes requisitos:

a. Debe haber terminado mínimo el ciclo de educación primaria.

b. Haber aprobado una capacitación y entrenamiento con certificado físico
que lo habilite como Auxiliar de Tránsito para obras en vías.
c. Poseer buenas condiciones físicas y visión y audición compatibles con
sus labores a desarrollar, aceptándose que estos aspectos puedan estar
corregidos por dispositivos tales como lentes o audífonos.
d. Contar con aptitudes adecuadas de comportamiento ciudadano.
e. Debe tener sentido de responsabilidad por la seguridad de los transeúntes
y ser capaz de reconocer situaciones peligrosas.

El Auxiliar de Tránsito debe ser siempre visible a una distancia mínima de 200 m para todos
los conductores, por ello debe usar permanentemente la vestimenta como Chaleco con
material retrorreflectante, más las siguientes prendas:

❖ Casco de color naranja, con una franja horizontal retrorreflectante blanca en la parte
trasera y delantera. Estas franjas deben ser de 10 cm de largo por 5 cm de ancho
❖ Capa impermeable de color naranja, la que se utiliza en caso de lluvia o cuando las
condiciones climáticas lo requieran. Esta debe llevar una franja retrorreflectante
blanca, de 15 cm de ancho, colocada horizontalmente en el tercio superior a la altura
del tórax.

12.5. HORARIOS DE TRABAJO

Para la presente obra a desarrollar se establece un horario de 7:00 am a 5:00pm de lunes

a viernes, el sábado de 7:00am a 12:00 del mediodía.

12.6. PLAN DE DIFUSIÓN Y DIVULGACIÓN

El plan de difusión que se llevará a cabo se presentará a los usuarios o comunidad aledaña
a la obra, la cual recibirá toda la información acerca de los trabajos a ejecutar.

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En las visitas periódicas el encargado de la obra estará al pendiente de resolver cualquier
inquietud que se presente, garantizando fluidez de información y desarrollo del proyecto
evitando inconvenientes.
Como medios de comunicación se proponen volantes y la respectiva socialización de la
actividad a realizar en la zona, además de publicación en los periódicos locales y difusión
en la radio, también redes sociales, página de la concesión, con el fin que toda comunidad
este informada de las actividades a desarrollar.
A continuación, se presenta el volante del PMT:

Figura 9. Volante PMT.

Fuente: Elaboración propia

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 13. CRONOGRAMA DE OBRA

Se anexa en el numeral correspondiente al cronograma.

El tiempo de duración del proyecto concierne a 8 meses, y las actividades de obra están
proyectadas para iniciarlas en Julio de 2023 hasta marzo de 2024.

14. CONCLUSIONES

En los próximos 6 meses, se llevarán a cabo obras para desarrollo de proyecto MUELLE
DE EMBARQUE EN LA MADREVIEJA LA MARINA, CORREGIMIENTO EL PORVENIR,
MUNICIPIO DE BUGA y se ejecutara el Plan de Manejo de Tránsito, donde se plantea un
diseño de señalización vertical fija para mitigar los impactos que pueda ocasionar en la
ejecución del proyecto.

En el diseño se dispondrá de todos los elementos de señalización planteados en el presente

documento; esto con el propósito de proteger y mantener informado a cada uno de los
actores viales que se puedan presentar.

Constantemente se revisará en campo, la implementación de cada uno de los elementos

planteados con el fin de mantener la seguridad de la obra en todo momento.

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 15. BIBLIOGRAFÍA

▪ Manual de Señalización Vial del 2015, adoptado por resolución 1885 de 2015.

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