ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA

DE CHIMBORAZO
FACULTAD DE MECÁNICA
ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
‘’ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ II’’

Apellidos y Nombres:
Machado Solís Christian Javier
Semestre: Sexto
Paralelo: “A”
Fecha de entrega: 04/02/2018
Código: 1945
Período:
OCTUBRE 2017– MARZO 2018
ÁNGULO D WELL EN MOTORES V6 Y V8

Angulo d Well se define como una fracción de tiempo en que los platinos del distribuidor
permanecen cerraos en relación al Angulo disponible de la leva.

La leva posee la forma de un polígono regular: cuadrada para motor de 4 cilindros,

hexagonal para motor de 6 cilindros, octogonal para motor de 8 cilindros, etc. con vértices
redondeados, los cuales, determinan el ángulo de apertura y cierre de los platinos. El
número de vértices de leva está relacionado con el número de cilindros del motor, lo cual
determina el ángulo disponible, durante el cual se debe efectuarse un ciclo de
funcionamiento de la bobina.

El ángulo disponible resulta de dividir 360º entre el número de cilindros del motor.

Para un motor de 6 cilindros tenemos un ángulo disponible de 60º, y para un motor de 8

cilindros tenemos un ángulo disponible de 45º, este ángulo a su vez se divide en dos
ángulos:

 Ángulo de cierre: realiza el cierre de los contactos del ruptor.

 Ángulo de apertura: realiza la apertura de los contactos del ruptor.

Ambos ángulos participan en el funcionamiento del circuito de encendido, ya que durante

el tiempo de cierre la corriente primaria está excitando el bobinado primario para crear el
campo magnético inductor; por tanto, cuanto mayor es el tiempo de cierre, mayor será la
tensión que se induce en el secundario de la bobina, generando así una alta tensión en el
sistema de encendido. Por otra parte, al ser menor el tiempo de apertura, la variación de
flujo es más rápida y, por tanto, también la alta tensión generada en el secundario.
Estos ángulos guardan cierta relación en sus límites máximos, ya que, si un ángulo de
cierre es demasiado grande, el ángulo de apertura puede no ser suficiente para dar tiempo
a que salte la chispa entre los electrodos de la bujía.

Los valores de estos ángulos, en función del número de cilindros y forma de la leva,
suelen estar comprendidos en estos valores aproximados:

8 cilindros = 27º
Ángulo de valor
6 cilindros = 38º
cierre aproximado :
4 cilindros = 58º

8 cilindros = 360/8 - 27 = 18º

Ángulo de
6 cilindros = 360/6 - 38 = 22º
apertura
4 cilindros = 360/4 - 58 = 32º

4 cilindros = 90º
Ángulo
6 cilindros = 60º
disponible
8 cilindros = 45º

El valor "Dwell" depende:

 Del ángulo disponible debido a que cuanto mayor número de cilindros tiene el
motor, menor será el tiempo de cierre para los contactos del ruptor.
 De la distancia de separación de los contactos. Si la apertura es excesiva, se
retrasará el tiempo de cierre y una apertura escasa puede dar lugar a que estos no
se abran debido a la velocidad de los motores actuales.
 Del número de r.p.m. del motor, ya que a mayor número de revoluciones el tiempo
disponible de apertura y cierre de contactos es menor.

REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA:
 http://www.aficionadosalamecanica.net/ruptor.htm