Universidad Virtual CNCI

Tutora: Lic. Leticia Guadalupe Vázquez Constantino

Estudiante: Edgar Alejandro Lombera López

Matrícula: AL057929

Materia: El Proceso Administrativo

Proyecto modular

Lugar: Av. Ruiz Cortines 5901, Valle Verde, Monterrey, Nuevo León 64118

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Introducción

Actualmente los servicios de transporte son muy importantes, ya que son la

principal forma de traslado para las personas entre ciudades. Se cuenta con
distintos tipos de transporte como el automóvil, ferrocarril, aviones, autobús. Para
operar este extenso sistema de transporte se requieren diferentes disciplinas
como de ingenierías, planificación, derecho, administración, ciencias económicas
y sociales (Garber / Hoel, 2005).

Los profesionales de la ingeniería de transporte tienen como principal objetivo

ayudar a la sociedad a seleccionar el sistema de transporte adecuado, consistente
con su desarrollo económico, con sus recursos y con sus objetivos, además de
construir y administrar el sistema de manera segura y eficiente (Garber / Hoel,
2005).

Los sistemas de trasporte son un elemento esencial e importante en el desarrollo

económico de la sociedad. El desarrollo del transporte además de tener un costo
económico, genera daños al medio ambiente. Los ingenieros de transporte que
trabajan en las dependencia encargada de estos servicios (Secretaria de
Comunicaciones y Transportes) se encargan de desarrollar el sistema de
transporte de alta calidad que sea consistente con el presupuesto disponible y con
la política social, así como la minimización de daños.

Las especialidades de la ingeniería de transporte son la planificación, diseño,

construcción, administración, operación de tránsito y mantenimiento. En la
planificación se contempla la selección del proyecto para su diseño y construcción,
en el diseño incluye la forma del proyecto contemplando las especificaciones de
todas las características del proyecto, en la construcción abarca todos los
aspectos del proceso de edificación, la administración y el mantenimiento implica
todas las actividades necesarias para asegurar que el proyecto cumpla con los
objetivos establecidos y se conserve en un orden apropiado de operación
(Garber / Hoel, 2005).

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En la evolución del sistema de transporte en cualquier país puede no ser muy
eficiente a como se desarrolla en el proceso analítico. Influye mucho el tipo de
modalidad de transporte para el que se diseña el proyecto (automóvil, autobús,
ferrocarril, transportes de carga pesada), cada modalidad de transporte tiene sus
ventajas y desventajas en cuanto a tiempo de traslado, costo, comodidad,
capacidad.

Transporte publico

El transporte público el término que se utiliza para describir los servicios

disponibles para residentes urbanos y rurales. Estos servicios se deben
complementar entre sí para suministrar movilidad en todo el sistema. La gran
ventaja del transporte público es que puede proveer un movimiento de alta
capacidad y eficiente en personas con una gran densidad de recorrido. (Garber /
Hoel, 2005).

El transporte público ha sido suministrado en mayor parte por el sector privado,

pero los grandes proyectos que han generado gran cambio son suministrados por
el sector público o de gobierno como lo son el metro y la eco-vía en el estado de
Nuevo León.

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Línea 3 del metro

La línea 3 del metro es un proyecto a cargo de la Secretaria de Comunicaciones y

Transportes, el proyecto tiene una longitud de 7.5 kilómetros, de los cuales 550
metros serán de tramo subterráneo (Zaragoza-Barrio Antiguo); 6 mil650 metros de
tramo elevado (Macro plaza - Hospital Metropolitano), y 300 metros de transición.
Así mismo contara con ocho estaciones de abordaje y descenso de pasajeros y
vagones climatizados.

La Línea 3 cuenta con una interconexión con la Línea 1, específicamente en la

estación Félix U. Gómez, uniendo los municipios de Monterrey con San Nicolás, la
cual movilizara diariamente a 250 mil personas, sin que esto implique un
incremento inmediato en las tarifa, actualmente el servicio del Metro tiene un costo
de $4.50 en el que se puede utilizar cualquier línea del metro por medio de sus
interconexiones y el servicio de Metrobus con el que cuentan algunas estaciones.

Los trabajos de la Línea 3 del metro comenzaron el 1 de octubre de 2013, durante

la administración del ex gobernador Rodrigo Medina. La primera fecha de
operación que se estimo fue Agosto del 2015, pero al día de hoy no se han podido
iniciar operaciones y cuenta con un tiempo de retraso de 6 años para su entrega,
los primeros problemas para la conclusión de este proyecto fue el recorte de
fondos para la terminación en los últimos años del gobierno de la administración
anterior, esto es algo que no se esperaba, pues en el 2012 el ex presidente
Enrique Peña Nieto ofreció el apoyo para poder terminar esta obra al gobierno de
Nuevo León. Ya con Jaime Rodríguez calderón como mandatario, la obra tuvo
más retrasos por no contar con los fondos necesarios para la terminación del
mismo además de que el costo de los materiales iba en aumento.

Al parecer al momento de concluir el ante proyecto de la línea 3 del metro y tener

ya presupuesto de lo que este proyecto iba a costar, se decidió iniciar la etapa de
dirección para ejecutarlo sin contar con los recursos necesarios para su
terminación.

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Al momento de comenzar el proyecto el gobierno de Nuevo León tenía en sus
planes el apoyo por parte del presidente, este apoyo económico no fue liberado
hasta el último año del sexenio del señor Enrique Peña Nieto en el 2018 después
de haber detenido la obra varias veces y esperar a la recaudación de fondos por
parte del estado para poder continuar con la obra.

El proyecto en su estructura ha sido ejecutado de una manera correcta

simplemente en su planeación dependían mucho del apoyo económico ya
prometido por el gobierno de país. Dejando así de lado los procesos control para
tener alternativas a las variantes que pudieran presentar un retraso a la obra.

La infraestructura de la línea 3 del metro, después de tantos retrasos, fue

finalizada en Diciembre del 2019, el problema o impedimento actual para
comenzar a opera es la falta de vagones los cuales ya fueron ordenados, las 24
unidades procedentes de Alemania arribaran al estado en el mes de diciembre del
presente 2020, pero por procesos de capacitación a los choferes se espera que
estén arrancando con el servicio en el mes de febrero del 2021. El costo de estos
24 vagones será de 386 millones de pesos.

En total la inversión será de aproximadamente 2 mil 400 millones de pesos, a los

cuales se les pueden sumar 26 vagones adicionales que serían solicitados a la
empresa china CRRC, cada vagón tendrá un costo de 50 millones de pesos.

Ecovía

La Ecovía es un sistema de transporte integrado de autobuses modernos,

específicamente autobuses de transito rápido. Consta de una trayectoria de 30.1
km de dos carriles de concreto segregados a la vialidad, son excesivos para el
transporte público y cuenta con 41 estaciones climatizadas, tableros de
información, 80 autobuses de piso bajo, climatizados y Wi-fi gratuito. Este medio
de transporte conecta y ayuda a recorrer los municipios de García, Monterrey,
Guadalupe y Benito Juárez.

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El costo de inversión a la terminación del proyecto por parte del gobierno del
estado de Nuevo León fue de $1,637.50 millones de pesos.

El Proyecto Ecovía comenzó en noviembre del 2011, la proyección del proceso de

construcción en su inicio era de 6 meses y se entregaría a mediados del 2012,
lamentablemente no fue así, la terminación e inauguración del proyecto fue en
enero 2014 y solo se contaba con 35 unidades al momento de la inauguración.

Entre los principales beneficios que el Sistema Ecovía tendría al usurario del
transporte público los que más destacaban eran los siguientes:

1) Dar servicio a 160 mil usuarios del transporte público diariamente

2) Interconexión del sistema Ecovía con la línea 2 del Metro, aumentando la
cobertura de 32 a 61 km de recorrido con un mismo boleto.
3) Reducir los tiempos de traslado en un 50% al usuario.
4) Reducir en un 20% el uso del automóvil particular en la zona de influencia
del proyecto y así reducir 16,750 toneladas de bióxido de carbono al año.

Las principales rutas de circulación del sistema Ecovía en su proyección eran las
avenidas Lincoln y Ruiz Cortines en el municipio de Monterrey, generando un
confinamiento de 3 carriles en estas avenidas para que contara con un carril en
ambos sentidos de Oriente a Poniente así como un camellón central. La
cancelación de estos carriles genero un desagrado en los automovilistas ya que al
ser Av. Lincoln y Av. Ruiz Cortines unas de las avenidas mayormente concurridas
la ejecución del proyecto generaba grandes aglomeraciones de vehículos en la
circulación y retrasos en las rutas de transporte que circulaban por estas avenidas,
aumentando el descontento de los usuarios del transporte público.

Para poder compensar la reducción de carriles se planteó una reestructuración a

las rutas urbanas que transitaban por las avenidas principales del Sistema Ecovía,
para que en su mayoría solo circularan automóviles particulares.

El primer problema al que se enfrentó el proyecto fue a que los automovilistas no

respetaban los cambios y restricciones en la vialidad, por lo que constantemente

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se veía autos de uso particular invadiendo los carriles exclusivos de la Ecovía,
teniendo como solución el bloqueo de los carriles exclusivos con barreras de
seguridad a lo largo del camino, actualmente un 70% de estas barreras de
seguridad se encuentran prácticamente destruidas ya que la Av. Lincoln y Ruiz
Cortines también son acceso de vehículos de carga pesada y las barreras de
protección colocadas son de un material plástico y no metálico o de caucho que
son materiales más resistentes al alto impacto, ante las alternativas para reponer
el daño de estas barreras incluso se ha optado por la construcción de cordones de
concreto, así es como se veía el camino del Sistema Ecovía en sus inicios y así
se puede observar actualmente:

Otro problema que se presento fue el no respetar la cancelación de retornos en los

cruces de avenidas con la ruta del Sistema Ecovía, por el que en sus inicios y a la
fecha, se generan accidentes automovilísticos por no respetar las restricciones del
paso.

La forma de pago de este medio de transporte tampoco es del agrado de los

usuarios ya que no se puede pagar en efectivo y solo se puede abordar con el uso
de tarjeta feria la cual la cual se puede recargar en tiendas de auto servicio como
Oxxo y en cualquiera de las estaciones del Sistema Ecovía, el costo en sus inicios
del sistema era de $11.00 pesos en tarifa ordinaria y de $7.00 en tarifa
preferencial, hoy el día el costo ordinario es de $14.60 pesos y el costo
preferencial de $10.60 pesos, costándoles a los usuarios un aumento anual
promedio del 6.5% de la tarifa inicial, sin mencionar las pésimas condiciones en
las que se encuentra el servicio actualmente dejando de ser un servicio cómodo,
seguro y confiable.

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Conclusión

Sin duda alguna los sistemas de transporte son una herramienta muy importante
para la sociedad al momento de ayudarlos a trasladarse de un lugar a otro en
periodos muy cortos de tiempo, pero al parecer no se ha logrado un
aprovechamiento máximo en cada proyecto propuesto y ejecutado por los malos
procesos de planeación principalmente a el momento de ejecución como en
nuestros ejemplos, la línea 3 del metro que se pudiera estar aprovechando desde
hace unos años atrás si se hubieran contado con la mayor parte de recursos para
la ejecución del proyecto, o si se tuvieran alternativas para la asignación de
recursos en caso de que el apoyo por parte del presidente se llegara a retrasar,
para poder seguir con las construcción y no tener que detenerla. Cabe de
mencionar que en general si no fuera por los retrasos de entrega es un proyecto
muy bueno como alternativa de transporte público para los usuarios contando con
una buena infraestructura y unidades de transporte tomando como referencia las
ya utilizadas en la línea 1 y 2 del metro.

El Sistema Ecovía es un proyecto en el que sus intenciones principales era aportar

ayuda al sistema de transporte para los usuarios del transporte público, que
efectivamente así seria, pero en el proceso de planeación no se tomó en cuenta
como cambiaría el flujo de la vialidad y el de las unidades de transporte que ya
circulaban por las avenidas principales por las que transitaría el sistema Ecovía,
viéndose afectada también por la invasión de automovilistas a en sus carriles
exclusivos debido a la reducción de carrieles y a no respetar sus señalamientos de
tránsito, el gobierno del estado supo controlar este tipo de problemas, dirigir y
tomar acción para plantear soluciones alternativas como el ajuste recorrido en las
rutas urbanas y los topes de seguridad para evitar invasión en los carriles
exclusivos. Posteriormente el Sistema Ecovía se ha visto afectada por problemas
de control en el mismo como la falta de mantenimiento a la vía en cuanto a baches
sobre la circulación y la falta de toes de seguridad que en su mayoría se

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encuentran completamente destruidos por el tráfico pesado, dejando así
solamente los tornillos de anclaje que los sujetaba los cuales presentan un riesgo
para el automovilista ya que pueden causar un daño a sus neumáticos, la falta de
mantenimiento a las unidades de transporte que evidentemente se encuentran en
pésimas condiciones al circular incluso con el cobre del motor abierto en la parte
trasera, desde su inauguración en el 2014 el sistema Ecovía nunca ha podido
funcionar una máxima capacidad, primero a la falta de unidades en primera
instancia y a la perdida de unidades dañadas por los accidentes automovilísticos
en los que ha participado con los automovilistas.

Es importante la consideración los procesos de control como los gastos de

mantenimiento en este tipo de proyectos para su correcto y eficiente uso, los
cuales se han hecho de una manera casi nula incluso con los aumentos de tarifas
al día de hoy que no son del agrado del usuario pues por los problemas que
presenta ya dejo de ser un sistema de transporte rápido, cómodo y eficiente.

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Bibliografía

Nicholas J. Garber / Lester A. Hoel (2005), Ingeniería de tránsito y Carreteras,

Thomson, Pág. 5, 9, 14, 22

Línea 3

Milenio, 2020, recuperado de: https://www.milenio.com/politica/linea-3-metro-

funcionara-2020-falta-vagones

Proceso, 12/12/2019, Recuperado de:https://www.proceso.com.mx/610658/linea-

3-del-metro-de-monterrey-funcionara-en-febrero-del-2021-anuncia-el-bronco

Ecovía

Wikipedia la enciclopedia libre, 2014, Recuperado de:

https://es.wikipedia.org/wiki/Ecov%C3%ADa_(Monterrey)

Milenio, 17/07/2019, Recuperado de: https://www.milenio.com/estados/analizan-

sanciones-a-cemex-por-retraso-en-la-ecovia

Multimedios canal 6, 11/02/2019, recuperado de

https://www.multimedios.com/local/ecovia-enfrenta-problemas-de-mantenimiento

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