UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE CHIAPAS

PROYECTOS FERROVIARIOS

FACULTAD DE INGENIERÍA 10º SEMESTRE

INTEGRANTES: GRUPO: “D”

Gálvez Domínguez Arlette

ASIGNATURA: VÍAS FÉRREAS
Morales Ruiz Miguel Eli
CATEDRÁTICO:
Monterrosa Molina Guadalupe Caridad
ING. JESÚS ALEXANDER ZEA ESTRADA
Siman Moguel Mauricio
Tuxtla Gutiérrez, Chiapas a 28 de febrero del 2020
Torres Guzman Bryan
 ÍNDICE

• Tren ligero de Guadalajara.

• Tren Interurbano Toluca – Valle de México.

• Tren Interurbano México-Querétaro.

• Corredor Urbano García – Aeropuerto.

• Tren Suburbano Ramal Lechería.

TREN LIGERO DE GUADALAJARA
(LÍNEA TRES)

Fig.1 : Tren ligero usado en la línea tres de Guadalajara.

 GENERALIDADES

• El proyecto inició en 2014 y se planteaba su

conclusión en 2017.

• Comenzará a prestar servicio a partir de abril del

año 2020.

• La Línea 3 del Tren Ligero de Guadalajara será la

tercera del Sistema de Tren Eléctrico Urbano
(SITEUR) que brinda transporte ferroviario
colectivo urbano para la Zona Metropolitana de
la Ciudad de Guadalajara, en el Estado de Jalisco.
Fig. 2: Tren eléctrico urbano de Guadalajara.
 DATOS TÉCNICOS

• Longitud de 21.5 km, 18 estaciones, 2 terminales y 16 intermedias.

• Recorre 18 estaciones desde sur-oriente hacia Nor-poniente, de las cuales 13 serán

elevadas y de las cuales 9 serán con vestíbulo superior y 4 con vestíbulo inferior (en 2
viaductos) y 5 serán subterráneas.

• Cuenta con tramos de viaducto de 8 km (cada uno), y un tramo de 5.3 km de túnel.

• Cuenta con 3 trazos de vías, 2 dos trazos elevados y uno más subterráneo .

• El recorrido total se realizará en 33 minutos.

 DATOS TÉCNICOS

• La ruta va de Zapopan, pasa por

Guadalajara y termina Tlaquepaque. Tiene
dos puntos de cruce con las líneas 1 y 2.

• Aumenta en un 85% la longitud total del

sistema del Tren Ligero de Guadalajara.

• Cuenta con 18 trenes de tres vagones

(capacidad para 700 pasajeros cada uno).

Fig.3: Propaganda del Tren eléctrico urbano de

Guadalajara.
 DATOS ECONÓMICOS

• Presupuesto original de 18 mil 800 millones de pesos (mdp).

• Presupuesto final de 31 mil 500 mdp.

• Beneficiará a más de cinco millones de personas en la zona conurbada

de Guadalajara.

• Beneficiará a 223 mil pasajeros al día.

 RETOS DEL PROYECTO

• Recolocación de rutas alimentadoras cercanas a la ruta de la línea 3.

• Cambio continuo de las herramientas y usos de aditivos para la excavación de rocas en el

tramo referente al túnel (problemas geológicos y NAF).

• Ineficiencias ligadas al sistema de seguridad y áreas destinadas a las actividades de la obra.

• Vulnerabilidad de los edificios históricos debido a las vibraciones de las excavaciones.

• Interrupción vehicular y cierre de circulación.

• Deficiencias constructivas, administrativas y económicas de la línea.

TREN INTERURBANO TOLUCA-VALLE
DE MÉXICO
 DATOS TÉCNICOS

• El Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México es un proyecto del Gobierno Federal

que forma parte del Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018.

• El Tren conectará la Zona Metropolitana del Valle de Toluca con el poniente de la Ciudad de
México y promoverá el uso de transporte no motorizado y una movilidad sustentable
brindando a la Ciudad de México una alternativa de transporte público masivo.

• Inicialmente fue anunciado el 1 de diciembre de 2012 como parte de varios proyectos de

infraestructura de tipo ferrocarrilero en el país, lo cual se concretó el 7 de julio de 2014 con el
inicio formal de la obra.
 DATOS TÉCNICOS

• Para este proyecto inicialmente se tenían contempladas dos posibles rutas para la obra:

• De la Estación Cuatro Caminos del Sistema de Transporte Colectivo-Metro al norte

del Municipio de Toluca.

• De la Estación Observatorio del Sistema de Transporte Colectivo-Metro al sur de Municipio de

Toluca.

• Siendo la segunda opción la que se licitó una parte en abril de 2014, mismas que iniciaron el 7
de julio de 2015, ya que la primera ruta al parecer tiene problemas para su construcción por la
oposición de habitantes y temas ecologistas para su construcción.
 RECORRIDO DE LA OBRA

• Establece un trazo de 58 kilómetros

dividido en tres tramos, que conectará la
ciudad de Toluca, desde la estación de
Zinacantepec, con la Ciudad de México, en
la estación Observatorio. El proyecto
incluye cuatro estaciones intermedias: Pino
Suárez,Tecnológico, Lerma y Santa Fe.

Fig. 4: Trayectoria del tren México – Toluca.

 CAMBIO DE TRAZO

• El cambio en este tramo comprende una longitud de 4.3 kilómetros, de la Glorieta

Vasco de Quiroga a la estación del Metro Observatorio, donde se optó por utilizar
una ruta alterna compuesta en su mayor parte por terrenos federales.

• Con este cambio de trazo se logrará una serie de beneficios, entre los que destacan
la disminución de intervenciones en la zona, así como la reducción de impacto
ambiental a predios particulares; además se evitó la construcción de caminos de
acceso para transporte y maniobra de maquinaria y materiales.
 RUTA CDMX

• El tercer tramo del tren está proyectado para la

Ciudad de México y tendrá una distancia de 17
kilómetros.

• Con una inversión federal de 10 mil 426 millones

de pesos, la Administración capitalina construirá
un viaducto ferroviario elevado que dará soporte
al tren, la estación Santa Fe y la terminal
Observatorio.

Fig. 5: Ruta de la CDMX del tren México – Toluca.

BENEFICIOS DE LA OBRA
TREN URBANO MÉXICO –
QUERÉTARO

Fig. 6: Tren rápido proyectado para la ruta México-Querétaro.

 DATOS GENERALES

• El Tren México – Querétaro es un proyecto de construcción de un tren de alta velocidad que

conectará la capital del estado de Querétaro con la Ciudad de México. Fue anunciado el 1 de
diciembre de 2012 por el presidente Enrique Peña Nieto. Finalmente el 2 de febrero de 2015;
se anunció que el proyecto fue suspendido indefinidamente por recortes presupuestarios.

• Francisco Domínguez, Gobernador de Querétaro; confirmo la reactivación del proyecto, a

petición del presidente de la republica, se comenzara a trabajar con la SCT.

• La intención del presidente Andrea Manuel López Obrador es que una vez concluido el tren
México - Toluca se comience a trabajar en el que recorre hacia Querétaro.
 OBJETIVO

• Resolver la problemática de movilidad entre ambas

ciudades.

• Beneficiar a los habitantes al disminuir el tiempo de

viaje al tiempo de los usuarios.

• Evitar costos de operación vehicular.

• Mejorar la circulación en general.

• Crear alrededor de 61 mil empleos. Disminuir el

Fig. 7: Autopista México - Querétaro número de accidentes automovilísticos.
 DATOS TÉCNICOS

DESCRIPCION CANTIDAD
LONGITUD 210 Km
DEMANDA 27 Mil p/día
VALOCIDAD MAXIMA 300 km/h

VELOCIDAD PROMEDIO 180 km/h

TERMINALES 2 Terminales en los extremos

ANCHO DE VIA 1435 milímetros
TUNELES 10 Túneles (10.548 km)
VIADUCTOS 21 Viaductos (19.576 km)
VIA EXISTENTE 85.833 km (Tren suburbano del
Valle de México)
TIEMPO DE VIAJE 58 minutos Fig. 8: Trayectoria del tren México – Querétaro.
 DATOS ECONÓMICOS

• El tren de será construido por el consorcio conformado por empresas asiáticas.

• Railway Construction Corporation. Prodemex. Grupo GIA.

• Constructora TEYA. China South Rolling Stock Corporation.

• GHP Infraestructura Mexicana.

• La inversión proyectada por el único consorcio empresarial que quedó al final de la

licitación pública será de 58 mil 951 millones 506 mil 289 pesos. A la cancelación del
proyecto china reclamo 600 MDP por la cancelación del proyecto.
INVERSIÓN POR AÑO
 RETOS

• El proyecto busca ampliar la oferta de transporte hacia Querétaro para llegar en menos
tiempo y con beneficios ambientales.

• El tren de alta velocidad llegará a una zona de alta conectividad multimodal. Ser mas eficiente
que el proyecto de México-Toluca.

• Una vez superada la ruta que compartirá con el Suburbano, el tren alcanzará hasta 300 km/hr,
con lo que el trayecto entre la capital y Querétaro se podrá hacer en 60 minutos con
beneficio para 23 mil pasajeros diarios.

• Uno de los retos que afronta esta zona es el de reforzar la movilidad peatonal.
 DATOS DEL PROYECTO

• Con una inversión de 13,000 millones de pesos, la SCT firmó con el

gobierno de Nuevo León un acuerdo para fortalecer y ampliar el sistema
integrado del transporte en el Área Metropolitana de Monterrey.

• Javier Jiménez Espriú, titular de la SCT y el gobernador, Jaime Rodríguez

Calderón.

• Se tiene previsto para los años 2021-2022.

 PROPÓSITO DE LA OBRA

• El convenio implica liberar 172 kilómetros de vías férreas de trenes de carga.

• Permitirá sacar de la circulación 19 de 29 trenes de carga que cruzan por el

área metropolitana, y la conclusión del Libramiento Ferroviario.

• En su primera etapa iría del Aeropuerto Internacional de Monterrey al

municipio de García.

• Complementará los trabajos del Libramiento Ferroviario de la ciudad.

• “Su implementación implica incrementar de 40 a un poco más
de 100 kilómetros la red de transporte público ferroviario, en
conjunto con la red de Metrorrey” .

• “El proyecto de corredor consiste en el aprovechamiento y

fortalecimiento de la infraestructura y derechos de vía
disponibles, bajo un concepto de convivencia segura y eficiente
entre el transporte público ferroviario de pasajeros y el de
carga”.

Javier Jiménez Espriú, titular de la SCT.

 BENEFICIOS

• Demanda de 250 mil usuarios por día en la etapa inicial del proyecto.

• Disminución de hasta 81 millones de viajes anuales que actualmente se

realizan en otros medios de transporte.

• Atendería potencialmente una parte sustancial de los 11 millones de

pasajeros que anualmente utilizan el Aeropuerto Internacional de
Monterrey.
 UBICACIÓN

Fig. 9: Trayectoria del corredor Monterrey- Aeropuerto.

 CARACTERÍSTICAS DEL TREN URBANO

• Sistema de tracción con motores diésel.

• Capacidad para 200 pasajeros, con opción

para acoplar vehículos y formar trenes de
mayor capacidad.

• Velocidad promedio de entre 40 y 55

kilómetros por hora.

Fig. 9: Tren eléctrico urbano moderno.

 TREN SUBURBANO RAMAL
LECHERIA JALTOCAN-STA LUCIA
 DATOS DEL PROYECTO

v Este proyecto tendría una extensión de 35

kilómetros y permitiría conectar Buenavista con
Santa Lucía en 35 minutos.

v La extensión del tren suburbano hacia el aeropuerto

que se construye en la base militar no. 1 de Santa
Lucía contempla una inversión de 10,000 millones
de pesos (mdp), y se ejecutará entre 2023 y 2024,
según el Acuerdo Nacional de Inversión en
Infraestructura del Sector Privado presentado hoy.
Fig. 10: Tren eléctrico urbano moderno.
 DATOS DEL PROYECTO

• Este proyecto, obtenido en licitación por el grupo

español Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles
SA (CAF), es el primero en utilizar el transporte
ferroviario masivo para pasajeros en la República
Mexicana, y representa un esfuerzo conjunto
encabezado por el Gobierno Federal, a través de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, junto
con CAF, y con la colaboración de los gobiernos del
Distrito Federal y del Estado de México.

Fig. 11: Tren eléctrico urbano moderno.

 RETOS

• Para conectar a usuarios del valle de México con el

nuevo aeropuerto de santa lucia, directivos del tren
suburbano plantearon la ampliación del sistema de
transporte a Xaltocan, a 4 kilómetros de la base área.

• Las ampliaciones del Tren Suburbano, el cual hace 13

años fue un proyecto ambicioso de conectividad y
que se desmoronó por su baja rentabilidad, hoy tiene
de vuelta sus planes de expansión por el aeropuerto
de Santa Lucía.
Fig. 11: Tren eléctrico urbano moderno.
 BENEFICIOS

• La primera ruta del Suburbano tiene la capacidad para atender cómodamente a

300 mil pasajeros por día, con un estimado de 100 millones de pasajeros al
año, en una zona de alta y creciente densidad demográfica (cuatro millones de
habitantes) y de importante actividad económica para la región.

• Antes de la llegada del Suburbano, 60% de los recorridos se realizaba en

unidades de baja capacidad, como microbuses y camiones, generando un
mayor uso de combustible que multiplica la emisión de contaminantes al
ambiente
 BENEFICIOS

• Agiliza el desplazamiento de personas.

• Reduce el 14% de las emisiones

contaminantes en la zona metropolitana del
valle de mexico.

• Disminuye el trafico.

• Congestionamiento vehiculares.

• Evitar accidentes vehiculares.

INSTALACIONES

§ Estaciones, andenes, vagones, centrams

son vigilados por 360 cámaras de video
con control remoto.
§ El pago de los viajes serán realizados con
tarjetas recargable.
§ Las estaciones contaran con taquillas y
maquinas expendedoras.
§ Los vagones contaran con calefacciones
y aire acondicionado.
§ Pasillos amplios y asientos cómodos.
 SERVICIOS

• Características técnicas • Horarios de servicio

• 205.54 metros longitud de un tren de 8 coches. • Lunes a viernes, de 5:00 AM a las 0:30 AM del día siguiente.

• 30 km/hr velocidad máxima. • Sábados, de 6:00 AM a las 0:30 AM del día siguiente.

• Domingos, de 7:00 AM a 0:30 AM del día siguiente.

• 65 km/hr velocidad comercial (estimada con paradas en
estaciones). • Apertura de puertas de las estaciones, 10 minutos antes de que
inicie el servicio.
• Capacidad (Tren de 8 coches, en hora pico)
• Frecuencias de trenes
• 460 pasajeros sentados.
• Cada 8 minutos pasará un tren en horarios pico.
• 1,816 pasajeros de pie.
• Cada 10 minutos pasará un tren en horarios intermedios.
• 2,276 pasajeros totales.
• Cada 15 minutos pasará un tren en horarios valle.
 BIBLIOGRAFÍA

• Carranza García Fernandoo (20/01/2020). Línea 3 del Tren Ligero de Guadalajara costó 12 mil 700 mdp más de su
presupuesto original. Recuperado el 21 de febrero del 2020 de https://aristeguinoticias.com/2001/mexico/linea-3-del-
tren-ligero-de-guadalajara-costo-12-mil-700-mdp-mas-de-su-presupuesto-original/

• Gobierno de Jalisco (15/06/2017). Proyecto de construcción de la Línea 3 del Tren Ligero de Guadalajara, en los
municipios de Guadalajara, San Pedro Tlaquepaque y Zapopan, Jalisco. Recuperado el 21 de febrero del 2020 de
https://transparencia.info.jalisco.gob.mx/sites/default/files/Información%20Ordinaria%20Proactiva%20de%20Inspeccione
s%20PROEPA%20a%20la%20L%C3%ADnea%203%20de%20Tren%20Ligero.pdf

• Gobierno de México (12/02/2016). Recuperado el 23 de febrero del 2020 de

http://treninterurbano.cdmx.gob.mx/index.html

• NOTIMEX.
• SCT.