Estructura del documento

1. Título de la propuesta

Metro
2. Integrantes (nombre completo y número de ficha)
3. Planteamiento de la necesidad (problema, situación).

En una ciudad en la cual se realizan 12,7 millones de viajes diarios, de los cuales
el 50,1% son en transporte público (TransMilenio, alimentadores, buses y taxis) y
el 25,1% a pie y en bicicleta[2], el metro llegará para complementar el sistema
masivo de transporte e integrarse con los otros modos. De las 16 estaciones que
tendrá el sistema, 10 tendrán conexión directa con TransMilenio. Las
alimentadoras de la avenida Ciudad de Cali y la avenida 68 permitirán que más
bogotanos se trasladen de manera eficiente; adicionalmente, se construirán 19
kilómetros de ciclorrutas y se adecuarán alrededor de 10 mil biciparqueaderos en
las estaciones.

3.1. Aspectos sociales

El analisis muestra, en principio, la predominancia de la demanda de transporte

en el corredor. Con la

implementación de la línea del metro integrada en conjunto con la troncal BRT la

demanda de transporte

público alcanzaría niveles de 90,000 pasajeros/hora/sentido, mientras que la

demanda de usuarios que

usarían el vehiculo privado parte de una demanda base de 1,400

pasajeros/hora/sentido en el escenario

actual, la cual se mantendría constante a futuro, y se reduciría a la mitad una vez

se tenga una oferta robusta

de transporte público en el corredor, aun manteniendo los dos carriles vehiculares

actuales

3.2. Aspectos políticos

La respuesta de la Administración estuvo a cargo de varias dependencias, entre
ellas: la Secretaría Distrital de Movilidad, la Secretaría Distrital de Hacienda y la
Secretaría Distrital de Ambiente. A este respecto, la Secretaria Distrital de
Movilidad, María Constanza García Alicastro señaló que aunque el Metro para
Bogotá es una prioridad, las obras viales y de infraestructura previstas
anteriormente siguen en pie y serán ejecutadas. La Secretaria también indicó que
la troncal de la Avenida Boyacá (entre otras obras) complementa el
funcionamiento del futuro Metro, así que son indispensables para mejorar la
movilidad de la ciudad. En el mismo sentido, García afirmó que el carro
particular puede ser el medio ideal para financiar el proyecto Metro, a través de
los cobros por congestión, la sobretasa de la gasolina, entre otros mecanismos
tributarios.
3.3. Aspectos personales

La construcción podría ayudar a aliviar grandemente ya que ayudaría a la

movilidad y se reducirían los tiempos de desplazamiento que ya se tienen
actualmente en bogota, adicional a esto seria un medio de transporte mucho mas
organizado y equitativo para los ciudadanos.

3.4. Aspectos ambientales

Ventilación e iluminación naturales, recuperación de aguas lluvias, equipos con

certificación de bajo consumo energético, dispositivos para el ahorro de agua en
todas las llaves, cicloparqueaderos y puntos ecológicos para el reciclaje son
algunos de ellos

3.5. Aspectos tecnológicos

Uno de los avances más interesantes es que los trenes serán autónomos, es decir,
no necesitarán de conductor, una innovación que no está disponible en la mayoría
de metros de América Latina. Se trata de una generación avanzada de trenes que
permitirán reducir los costos de operación, mitigar el número de incidentes y
demoras asociados a fallas humanas y hasta ahorrará energía, gracias a una
programación inteligente del frenado y la aproximación a las estaciones. Todo
será automático y operado desde un centro de control de última generación.

4. Objetivo y/ alcance de la idea innovación

La ciudad de Bogotá posee una población aproximada de 8 millones de
habitantes según el

Departamento Administrativo Nacional de Estadística- DANE-, por lo cual, la

primera Línea del Metro

de Bogotá– PLMB tiene como objetivo principal dotar a Bogotá de un medio de

transporte masivo de

pasajeros que se integre al sistema público actual que permita mejorar la

movilidad de la población y la

congestión vehicular existente en el área metropolitana de la ciudad.

Una línea de metro consiste en un sistema complejo de diferentes elementos

(infraestructura, equipos,

material rodante, entre otros) que deben ser coherentes entre ellos para lograr
cumplir con los siguientes

objetivos generales:

 Adecuar eficientemente la demanda de transporte en los trenes y en las

estaciones;

 Garantizar en todo momento la seguridad de los pasajeros, del personal y de

los equipamientos

e infraestructuras;

 Proporcionar una alta calidad de servicio para satisfacer a los pasajeros y poder
competir con los

vehículos privados: aseo, rapidez, comodidad, regularidad, disponibilidad y

continuidad del

transporte público;

 Integrar la nueva línea en la red de transporte existente. Para ello, deberá

tenerse en cuenta los

distintos servicios que componen el Servicio Integrado de Transporte de Bogotá

(SITP), en
particular el sistema BRT de Transmilenio, principal medio de transporte masivo
de la capital

colombiana;

 Minimizar los costos para la colectividad.

Por lo tanto, la primera línea del metro de Bogotá– PLMB - se concibe como un
sistema integral que

cumpla de manera satisfactoria con los objetivos establecidos, respetando las

restricciones externas

(geológicas, topográficas, climáticas, financieras, temporales, sociales, culturales,

entre otras).
5. Población, entidad objeto de estudio

Este estudi fue realizado a las personas que se movilizan en los medios de
transporte que se usan actualmente

6. Antecedentes internacionales, nacional y locales de la idea de innovación.

7. Bibliografía.

https://www.metrodebogota.gov.co/?q=que-es-metro

https://bogotacomovamos.org/debate-sobre-el-metro-de-bogota/

https://bogota.gov.co/mi-ciudad/movilidad/cuales-son-los-beneficios-
ambientales-del-metro-de-bogota#:~:text=Ventilaci%C3%B3n%20e
%20iluminaci%C3%B3n%20naturales%2C%20recuperaci%C3%B3n,reciclaje
%20son%20algunos%20de%20ellos.