Está en la página 1de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE

FERROVIARIO Y MULTIMODAL

CONSTRUIR EL TREN INTERURBANO MEXICO - TOLUCA. PRIMER ETAPA


DESCRIPCIN DEL PROYECTO Y VIABILIDAD TCNICA DEL MISMO

ANEXO B ANTEPROYECTO, ESTUDIOS DE CAMPO Y VIABILIDAD TCNICA

Pg. 1 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

NDICE
1.

INTRODUCCIN Y OBJETO DEL PROYECTO

2.

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

2.1.

RUTA

2.2.

ESTACIONES Y TERMINALES

2.3.

RUTAS DE ALIMENTACIN MS CERCANAS.

2.4.

PLAN DE OPERACIN DEL TREN TOLUCA - VALLE DE MXICO.

3.

TRAZO FERROVIARIO

10
12

3.1.

TOPOGRAFA

12

3.2.

DESCRIPCIN DEL TRAZO Y PERFIL

12

3.3.

SISTEMA DE VAS

13

3.4.

VIADUCTOS FERROVIARIOS

14

3.4.1.

VIADUCTOS FERROVIARIOS PREFABRICADOS

14

3.4.2.

VIADUCTOS FERROVIARIOS SINGULARES

14

3.5.

TNEL FERROVIARIO

15

3.6.

TNEL ARTIFICIAL

16

3.7.

INSTALACIONES EN TALLERES Y DEPSITOS

16

3.7.1.

VAS DE TALLER

22

3.7.2.

VAS ESPECIALES

22

3.7.3.

INSTALACIONES ESPECIALES

23
Pg. 2 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

4.

SISTEMAS FERROVIARIOS

25

4.1.

ELECTRIFICACIN

25

4.2.

SEALIZACIN

27

4.3.

SISTEMA DE CONTROL DE TRENES

28

4.4.

PUESTO DE CONTROL CENTRAL (PCC)

30

4.5.

SISTEMA DE COMUNICACIONES

32

4.6.

TALLERES Y DEPSITO

35

4.7.

SISTEMA DE BOLETAJE

37

5.

MATERIAL RODANTE

38

6.

VIABILIDAD TCNICA

39

6.1.

VIADUCTOS PREFABRICADOS Y VIADUCTOS ESPECIALES

39

6.2.

TNEL Y TNEL ARTIFICIAL

40

6.3.

SISTEMA DE ELECTRIFICACIN

41

6.4.

SISTEMAS DE SEALIZACIN Y COMUNICACIONES

42

6.5.

SISTEMAS ELECTROMECNICOS DE EMERGENCIA

42

Pg. 3 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

1. INTRODUCCIN Y OBJETO DEL PROYECTO


El proyecto presentado se denomina por sus caractersticas Construccin el Tren Interurbano Toluca-Valle de
Mxico. Para abreviar se utilizar de manera indistinta Tren Interurbano Toluca-Valle de Mxico, o las siglas TITV.
De conformidad con la Novena Decisin contenida en el Discurso del Presidente de la Repblica, Lic. Enrique Pea
Nieto, emitido durante su toma de posesin, orden a la Secretara de Comunicaciones y Transportes, impulsar el
proyecto de construccin del tren Mxico-Toluca.
Asimismo, el Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018, establece dentro de su Meta Nacional Mxico Prspero, el
objetivo 4.2 Democratizar el acceso al financiamiento de proyectos con potencial de crecimiento mismo que de
conformidad con la estrategia 4.2.5, se busca Promover la participacin del sector privado en el desarrollo de
infraestructura, articulando la participacin de los gobiernos estatales y municipales para impulsar proyectos de alto
beneficio social que contribuyan a incrementar la cobertura y calidad de la infraestructura necesaria para elevar la
productividad de la economa, asimismo, dentro de sus lneas de accin se prev el apoyo para el desarrollo de
infraestructura con una visin de largo plazo, basada en tres ejes rectores i) desarrollo regional equilibrado, ii)
desarrollo urbano y iii) conectividad logstica.
Por su parte, el objetivo 4.9 Contar con una infraestructura de transporte que se refleje en menores costos para
realizar la actividad econmica contempla como lneas de accin dentro de la estrategia 4.9.1 Modernizar, ampliar y
conservar la infraestructura de los diferentes modos de transporte as como mejorar su conectividad bajo criterios
estratgicos y de eficiencia, el fomentar que la construccin de nueva infraestructura favorezca la integracin logstica
y aumentar la competitividad derivada de una mayor interconectividad, as como evaluar las necesidades de
infraestructura a largo plazo para el desarrollo de la economa, considerando el desarrollo regional, las tendencias
demogrficas, las vocaciones econmicas, entre otros.
El TITV, tiene como objetivo principal atender la problemtica de transporte que se presenta en el corredor que abarca
la Zona Metropolitana del Valle de Toluca, el tramo interurbano que se conecta mediante la carretera federal 15 y 15 D
y hacia la Ciudad de Toluca desde la Ciudad de Mxico y la zona de Santa Fe que se encuentra en la entrada de la

Pg. 4 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

Ciudad. La solucin propuesta, consiste en un servicio de transporte de alta capacidad de tipo ferroviario interurbano,
que constituye una alternativa superior de transporte de pasajeros segura, rpida, cmoda, accesible en precio y
ecolgicamente sustentable.
Los objetivos especficos de la construccin de la Tren Interurbano Toluca-Valle de Mxico son los siguientes:
Reduccin en el tiempo de traslado.- El TITV proveer un ahorro considerable de tiempo para los
habitantes de la ZMVT (integrada por Toluca, Lerma, Metepec, San mateo Atenco, Ocoyoacac, y
Zinacantepec) y de la Ciudad de Mxico (en el Distrito Federal, las delegaciones vinculadas con la zona de
estudio son Cuajimalpa, lvaro Obregn, Miguel Hidalgo). El proyecto permitir realizar, por ejemplo, un
recorrido desde Observatorio a Santa Fe que hoy se realiza entre 45 y 55 minutos, segn la hora del da a la
que se realice el viaje, en menos de 10 minutos. Este ahorro permitir a los usuarios contar con mayor
tiempo disponible para compartirlo con sus familias, descanso, capacitacin y otras actividades.

Mejora de la conectividad regional entre Toluca y el Valle de Mxico.- La ciudadana en general


se beneficiar por la construccin de servicio ferroviario interurbano que conecte ambas ciudades y facilite el
acceso al Aeropuerto de Toluca. Adems de crear un corredor de movilidad que lleve desde el poniente de la
ZMVM hasta la salida a Puebla, a travs de la continuacin de viaje a travs de la Lnea 12 del Metro, de una
manera fcil y rpida.

Transporte sustentable, amigable con la naturaleza y el entorno social.-En la actualidad hay ms


de 600 mil viajes diarios en la zona de influencia: dichos viajes se realizan a travs de medios de transporte
de mediana y pequea capacidad, con motores de combustin, particularmente en los extremos que son
zonas urbanas. La infraestructura vial disponible en horas de mxima demanda es insuficiente y registra altos
niveles de congestin que terminan por generar muchas ms emisiones contaminantes a la atmsfera. El
Tren Interurbano, por su capacidad y traccin elctrica, permite movilizar a muchas personas en esta
alternativa de transporte pblico, que ofrece adems, comodidad, tiene un trazo fundamentalmente
subterrneo en las zonas urbanas, se encuentra confinado, y es altamente seguro. Por lo anterior, resulta
una alternativa de transporte que ofrece gran cantidad de externalidades positivas que mejoran el escenario
medio ambiental de la zona de influencia.

Pg. 5 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

Equidad.- Al llevar infraestructura de transporte tanto a la zona poniente del Distrito Federal, como a lo
largo de la ZMVT desde Lerma hasta Zinacantepec, mejora el acceso de importantes ncleos de poblacin a
servicios de calidad y rapidez, contribuyendo a una mejor distribucin del beneficio social que se obtiene de
la accin gubernamental, por impulsar proyectos de integracin regional equilibrada.

Proyecto de bajo impacto. La Zona Metropolitana del Valle de Toluca, el parque de La Marquesa y el
Distrito Federal, sufrirn un impacto negativo mnimo, pues el proyecto toma en cuenta las caractersticas de
cada tramo, para aprovechar las condiciones existentes en el diseo del trazo y constructivo ms apropiado.

Es un proyecto ferroviario de pasajeros que provoca sustitucin de otros modos de transporte por parte de los
usuarios. Puede generar nuevos viajes, en funcin de otras polticas complementarias como la re densificacin de
zonas urbanas cercanas al trazo, pero no se ha considerado como un efecto directo del proyecto. Es un servicio de
tipo frreo, elctrico, interurbano, de velocidad media.

2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO


En el presente apartado, se definen las caractersticas principales de cada uno de los subsistemas que componen el
sistema ferroviario, sus especificaciones, estndares tcnicos, niveles de desempeo y calidad de los mismos.
El objetivo del presente captulo es determinar de manera integral y conceptual los aspectos tcnicos relevantes de un
proyecto de transporte pblico urbano-interurbano a base de trenes modernos, definiendo y determinando la
factibilidad tcnica de su desarrollo entre la zona metropolitana de la Ciudad de Toluca y la zona poniente de la
Ciudad de Mxico.
Para ello se parte de los valores que arroja el estudio de demanda y particularmente la determinacin de la cantidad
de pasajeros a bordo del tren por hora y sentido en el tramo inter-estacin ms cargado, todo ello en la hora mxima
demanda. En funcin de la cantidad de pasajeros/hora-sentido y de la capacidad de los trenes, expresada como
cantidad mxima de pasajeros por coche, o por tren, se determina luego la cantidad de trenes por hora que es
necesario considerar para poder brindar una oferta de transporte suficiente a la demanda expresada como pasajeros/

Pg. 6 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

hora y sentido. En funcin de la cantidad de pasajeros a transportar por hora, se determina la flota de trenes requerida
para satisfacer los requerimientos de la demanda y en funcin de la flota de trenes que circula en la lnea se
determinar el consumo de energa, las particularidades del sistema de sealizacin y as siguiendo con cada uno de
los subsistemas correspondientes a las obras electromecnicas. Se puede concluir que en un sistema de transporte
ferroviario se definen cada uno de los subsistemas en funcin de las necesidades de los restantes subsistemas,
resultando as un sistema ferroviario completo e integrado en todas sus especialidades e interfaces.
Este procedimiento de diseo conceptual del sistema ferroviario comienza con la definicin del plan operativo que
regir en base a la demanda prevista y continua luego con cada una de las especialidades.

2.1. Ruta
El proyecto Construccin y Operacin del Tren Interurbano Toluca-Valle de Mxico consiste en la implementacin y
construccin de la infraestructura necesaria para el funcionamiento de un corredor regional entre la ZMVT y el Distrito
Federal.
El proyecto tiene como objetivo principal atender la problemtica de transporte que se presenta en el corredor que
abarca la ZMVT y el tramo interurbano que conecta la Ciudad de Toluca con la Ciudad de Mxico.
La solucin propuesta, consiste en un servicio de transporte masivo de tipo ferroviario regional que constituye una
alternativa de transporte de pasajeros segura, rpida, cmoda, accesible en precio y ecolgicamente sustentable.
El proyecto contar con una longitud total de 57.70 km, 6 estaciones y un taller.

Estacin terminal - Zinacantepec

Estacin intermedia -Cristbal Colon

Estacin intermedia - Metepec

Estacin intermedia - Lerma


Pg. 7 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

Estacin intermedia - Santa Fe y

Estacin terminal - Observatorio

2.2. Estaciones y terminales


Como se ha mencionado el proyecto contar con 6 estaciones. Para el tipo de estacin se analizaron diferentes
espacios como; locales de servicio, taquillas, vestbulos, zonas para alojar mquinas expendedoras de boletos y
revalidadoras, zona de control de acceso (torniquetes), locales para control, vigilancia y jefe de estacin, circulaciones
verticales y equipos para movilizacin de personas con capacidades especiales y de la tercera edad. As mismo, se
analiz la zona de andenes con la dimensin suficiente para dar cabida a trenes de 150 m de largo durante los
primeros aos, pero previendo aumento de frecuencia debido al incremento de la demanda.

El anteproyecto del Tren Interurbano Mxico Toluca contempla la construccin de la estacin Terminal de
Observatorio
La estacin Terminal de Observatorio se encuentra en una posicin privilegiada, en el centro de gravedad de las
citadas lneas de metro y central de autobuses, de modo que el intercambio modal del ferrocarril con el resto de
modos de transporte se realiza de forma cmoda y rpida.
Este Intercambiador Multimodal no forma parte del anteproyecto, es decir, no est contemplado en el presupuesto,
solo se ha considerado en el mismo la estacin ferroviaria de Observatorio.

2.3. Rutas de alimentacin ms cercanas.


La rutas alimentadoras de las estaciones se pueden resumir como sigue:

Estacin terminal - Zinacantepec

Pg. 8 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

Esta estacin se sita en una zona de baja densidad de poblacin y las principales rutas alimentadoras sern las que
recorren las principales avenidas.
Esto facilitar el acercamiento de la poblacin de este municipio al futuro tren permitiendo un desplazamiento ms
rpido dentro del rea Metropolitana del Valle de Toluca y por supuesto un conexin mucho ms directa con el DF.

Estacin intermedia -Cristbal Colon

En esta ubicacin confluyen muchas lneas de autobuses en la actualidad lo cual posibilitar una alimentacin de
viajeros importante al futuro tren, incluso si no se modifican los derroteros de las actuales rutas, de hecho no ser
necesario (aunque siempre conveniente) en este punto tal reordenacin.

Estacin intermedia - Metepec

Esta posicin en la confluencia de dos grandes avenidas posibilitar no slo la alimentacin natural sino la eventual
reordenacin que las propias rutas locales realicen para maximizar sus ingresos cuando est en operacin el futuro
tren.

Estacin intermedia - Lerma

Esto asegura la existencia de muchas rutas metropolitanas que podrn alimentar al futuro tren al conectarle con una
amplia zona de la misma.

Estacin intermedia - Santa Fe

Por la zona en donde se ubica la convertir en un punto de acceso preferente para la Universidad y en un punto de
acceso muy interesante para el Centro Comercial.

Pg. 9 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

Estacin terminal - Observatorio

La estacin de Observatorio coincide con el actual CETRAM y estacin de Metro, es decir, el gran centro de
transferencia modal que es Observatorio en la actualidad se ver reforzado en el futuro por la existencia del nuevo
tren.
Todo esto convertir a Observatorio en uno de los mayores CETRAMs del DF, posibilitando innumerables
posibilidades de trasbordos entre todos los modos que confluyen en ella.

2.4. Plan de operacin del tren Toluca - Valle de Mxico.


Caractersticas de la demanda y modo de operacin adoptado.
El Ferrocarril Toluca Valle de Mxico tiene la caracterstica que la variacin de la carga horaria por tramo no registra
variaciones importantes, entre el sector de mxima demanda horaria y la interurbana
Cabe considerar que se prev un ajuste progresivo de la demanda inicial producto de la curva de maduracin que se
espera se produzca desde el ao 0 al ao 5. Esto tendr su correlato en la estrategia del servicio de trenes planteado
inicialmente. El sistema posee los recursos necesarios para realizar los cambios previstos por la evolucin de la
demanda.
Esta caracterstica de cargas por tramo hace que el modo de explotacin adoptada sea de trenes directos circulando
entre las terminales.

Terminales y estaciones intermedias.


Las terminales sern de andenes laterales. Tendrn capacidad para efectuar maniobras O y V.
Las estaciones intermedias son aptas para efectuar maniobras.

Pg. 10 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

Se proyectaran cambiavas que permitirn el cambio de va de un convoy.

Velocidad mxima, comercial, tiempos de recorrido, intervalo


La velocidad mxima posible ser de 160 kilmetros por hora, la velocidad comercial entre estaciones terminales ser
de 90 kilmetros por hora.
Para el ao 0 y durante los primeros 5 aos el intervalo ser de 6 minutos pudindose prever un ajuste del intervalo
como respuesta a la curva de maduracin de la demanda de transporte que se vaya registrando.
Para cumplir la demanda en el ao de puesta en servicio se prev que existan 20 convoyes en operacin en la hora
punta.
Se considera que a partir del ao 13 se habr alcanzando la mxima capacidad con el material rodante adquirido en
el inicio de la operacin, por lo que debe disponerse de cuatro nuevos trenes en operacin en la hora punta.
Del mismo modo, para el ao 25 se prev la incorporacin de otros cuatro trenes adicionales con el fin satisfacer la
demanda prevista para ese ao.

Patio y talleres
El sistema Ferroviario Toluca Valle de Mxico tendr un taller ubicado luego de la cola de maniobras de la Terminal
Zinacantepec;
Contar tambin con taller de catenaria y vas, as como edificios anexos: almacenes, oficinas, etc.
El Patio y Taller ser gobernado desde el Puesto de Control de Patio y Talleres, la sealizacin ser lateral, la
velocidad de circulacin ser de 15 kilmetros por hora.

Pg. 11 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

La circulacin en la lnea ser gobernada desde el Puesto de Control Central, la sealizacin ser lateral. La
seguridad estar dada por un CBTC (Control de Trenes Basado en Comunicaciones). De esta forma se garantizar la
seguridad y disponibilidad de las circulaciones.

Zona de Transicin
Existir una zona de transicin entre la entrada al taller y la cola de maniobras de la Terminal Zinacantepec, el control
del mismo ser compartido entre el Puesto Control Central y el Puesto de Control de Patio y Talleres.

3. TRAZO FERROVIARIO
3.1. Topografa
Para la realizacin del proyecto geomtrico conceptual de la lnea del tren TOLUCA VALLE DE
MXICO, se considero lo siguiente:
Se obtuvo una topografa suficiente para realizar nuestra propuesta geomtrica en planta y perfil.
Se determinaron curvas de nivel a cada 10 metros en toda la zona de estudio, representadas grficamente desde
Toluca a la Ciudad de Mxico. Una vez identificado el trazo definitivo se analiz y matematiz con respecto a las
curvas de nivel del terreno agreste y sinuoso determinado as las diferentes secciones homogneas que integran el
sistema.

3.2. Descripcin del trazo y perfil


Para la solucin de la lnea del tren TOLUCA VALLE DE MXICO, se tomaron las siguientes consideraciones que
influyeron en la decisin de la solucin geomtrica que se presenta en el presente anlisis conceptual.

Pg. 12 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

Un punto importante que se considero es el de aprovechar parte del camelln de las vialidades, la autopista, el
derecho de va de CFE y la consideracin de la construccin de un tnel, con la finalidad de generar as la menor
afectacin posible a construcciones existentes.

3.3. Sistema de vas


En la construccin de la infraestructura de rodamiento para el sistema, se considerarn los requerimientos
indispensables para el desarrollo, la ingeniera, fabricacin, construccin, instalacin, pruebas y puesta en servicio del
sistema de vas para la lnea.
Los elementos que la integrarn debern ser de bajo mantenimiento considerando que dicha va proporcione las
mejores condiciones de servicio, con un nivel ptimo de seguridad y confiabilidad, as como las instalaciones
necesarias para su adecuada operacin, conservacin y mantenimiento.
La va se definir como el conjunto de dispositivos necesarios para soportar, guiar y completar el circuito elctrico al
material rodante. Las vas de una lnea se clasificarn en primarias: aquellas por las cuales realizan su recorrido los
trenes para la prestacin del servicio y secundarias: aquellas destinadas a realizar maniobras en talleres, depsito y
vas de escape.
Se desarrollar el proyecto geomtrico para el sistema de vas conforme al trazo de la lnea y buscando que el confort
y seguridad sean prioritarios en el diseo.
El sistema de va frrea ser diseado para dar servicio a la intemperie, sin que esta condicin origine perturbaciones
en su funcionamiento, ni fatigas anormales en sus elementos.

Pg. 13 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

3.4. Viaductos ferroviarios


El proyecto contempla la construccin de viaductos ferroviarios con dos propsitos; el primero es minimizar los
impactos viales y sociales en las zonas urbanas que puede generar la construccin de una nueva lnea ferroviaria de
esta naturaleza, por otro lado, cruzar las zonas altas ms accidentadas con sistemas de viaductos.

3.4.1. Viaductos ferroviarios prefabricados


La prefabricacin de elementos de concreto es un componente importante en los sistemas modernos de construccin,
ya que la produccin en serie y el control de calidad inciden en la duracin del proceso constructivo y en la calidad de
la obra misma; lo que permite ahorrar tiempo de ejecucin y obtener obras limpias, rpidas y seguras.
La fabricacin de estos elementos se llevar a cabo en plantas mviles de prefabricacin cercanas al sitio de la
ejecucin de la obra, con la finalidad de evitar traslado largo itinerario que generen molestias a los vecinos cercamos
al proyecto.

3.4.2. Viaductos ferroviarios singulares


Los objetivos especficos de estos viaductos son, (i) incrementar la fiabilidad del sistema ferroviario, centrando en los
viaductos por tratarse de elementos crticos del sistema. (ii) Mejora del mantenimiento de las estructuras, pasando de
un concepto de inspeccin y mantenimiento correctivo a un mantenimiento predictivo, basado en el diagnstico
contino. (iii) Integracin del sistema en los procedimientos de un gestor de infraestructuras ferroviarias y de las
empresas encargadas del mantenimiento, con el objeto de optimizar y programar dicho mantenimiento. (iv) mejor
comprensin de los fenmenos de degradacin de la infraestructura y de la evolucin de los niveles de servicios o de
eventuales patologas y de la vida til real o esperable de estas infraestructuras; (v) aplicacin del conocimientos a la
mejora de los criterios y herramientas actuales de diseo, con especial orientacin a la mejora del diseo de viaductos
singulares, a su comportamiento dinmico, la incremento de la velocidad de las circulaciones, y finalmente a la mejor
de la normativa aplicable.

Pg. 14 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

3.5. Tnel ferroviario


El desarrollo del tnel ferroviario ser la obra de infraestructura civil ms importante, tanto tcnica como
econmicamente, de este proyecto y su definicin y solucin constructiva sern decisivos para el desarrollo exitoso
del proyecto.
Por dicho motivo en el diseo del trazado del tnel se ha tomado en consideracin diversos factores:

El proyecto ejecutivo del tnel minimiza la longitud del mismo.

Se minimiza la afectacin a zonas de proteccin medioambiental. El tnel evita cruzar las zonas de
proteccin ambiental.

La normativa internacional de aplicacin para la construccin de tneles ferroviarios.

La influencia de factores aerodinmicos en la circulacin de un tren por el tnel se superponen y aumentan


en tneles de va doble cuando dos trenes se cruzan. Estas influencias aumentan en forma proporcional al
aumento de velocidad de circulacin de los trenes.

En los tneles la seguridad se ha convertido en uno de los principales condicionantes del diseo,
incrementando los costos de construccin, pero brindando una amplia seguridad a los pasajeros mediante la
construccin de galeras de conexin.

El tnel tambin deber estar dotado de sistemas de ventilacin capaces de extraer el aire viciado e impulsar
aire fresco hacia cualquier punto del tnel en caso de emergencia, puesto que en circulacin normal es el
propio movimiento de los trenes el que hace circular el aire a modo de mbolo.

Tramo tnel doble va y seccin tipo

Pg. 15 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

3.6. Tnel artificial


El tnel artificial se construira por el mtodo cut & cover segn los siguientes pasos que se enumeran a
continuacin:
1. Ejecucin de pantallas en uno de los lados de la calle.
2. Ejecucin de pantallas y semi-losa superior en el otro lado.
3. Excavacin del tnel desde las bocas este y oeste bajo la losa ya construida, sin interferencias con el trfico
de la calle ya en servicio
4. Ejecucin de losa de fondo en el tnel, segn se vaya avanzando en la excavacin de las tierras del tnel.

3.7. Instalaciones en Talleres y Depsitos


Consideraciones generales
Para que la Lnea Toluca Valle de Mxico opere en condiciones de seguridad, disponibilidad, confiabilidad y ptimo
mantenimiento, se ha previsto la construccin de instalaciones de estacionamiento de trenes y talleres en las
inmediaciones de la Terminal Zinacantepec.
Criterios bsicos de diseo
Los criterios bsicos de diseo considerados para el desarrollo del Estacionamiento y Taller de la Lnea Toluca Valle
de Mxico son:

Disponibilidad mxima de la flota de trenes

Flexibilidad mxima de movimiento de trenes en zona de Estacionamiento y del Taller.

ptima conectividad entre el Estacionamiento y la Lnea Toluca Valle de Mxico.

Asignacin racional de los espacios requeridos para mantenimiento de trenes, as como para otras
instalaciones requeridas.

Condiciones de seguridad para los empleados y prevencin de accidentes


Pg. 16 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

Condiciones de trabajo para los empleados con la menor afectacin posible a la salud

Consideracin de normas y experiencias de mantenimiento internacionales

Seguridad en toda el rea, con accesos y circulaciones directas a todas sus instalaciones

Instalaciones del patio y talleres Ferrocarril Toluca Valle de Mxico


Para desarrollar las actividades de mantenimiento al material rodante as como para el estacionamiento de trenes, se
requieren contar con toda la infraestructura necesaria que permita atender la flota considerada y la conservacin y
mantenimiento de los trenes.

Taller de servicio e inspeccin

Almacn de vas

Vas de estacionamiento de los trenes

Va de lavado

Almacn general

Edificio de control central y de patio

Edificio de administracin

Subestacin elctrica de alta tensin

Vialidad perimetral

Estacionamiento para vehculos de servicio

Planta de tratamiento de agua de lavado

Depsito de lubricantes

rea para deshechos

Estacionamiento para automviles

Pg. 17 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

Modalidad de trabajo
El aspecto operacional del Estacionamiento de trenes y Talleres del Ferrocarril Toluca Valle de Mxico cubrir las
siguientes actividades:

Estacionamiento de trenes.

Maniobras entre estacionamiento y taller.

Salida de trenes a servicio.

Control de los trenes desde PCP a la zona de transferencia hacia las distintas vas de estacionamiento y del
taller.

Mantenimiento del material rodante e instalaciones.

Las instalaciones del taller estarn diseadas para mantener a la totalidad de los trenes, cuando el sistema
de transporte est desarrollado a su mxima capacidad.

El Taller del Ferrocarril Toluca Valle de Mxico tendr la capacidad de responder operativamente a todas
las alternativas de mantenimiento menor, tales como controles, limpieza profunda, alistamientos,
inspecciones, reparaciones no planificadas y menores requeridas por el material rodante o las instalaciones
fijas.

En una segunda etapa se construirn las instalaciones restantes para realizar intervenciones de ms
profundidad.

Funcin de las instalaciones:

La extensin del predio del Patio y Taller del Ferrocarril Toluca Valle de Mxico permitir implantar vas de
estacionamiento e instalaciones de mantenimiento para la flota mxima de trenes.

A futuro la plataforma de estacionamiento podr ser ampliada mediante la realizacin de las obras civiles
correspondientes e instalando los haces de vas necesarios para alcanzar la mxima capacidad.

El desarrollo del presente diseo contempla flexibilidad a fin de enfrentar cualquier situacin de bloqueo para
el ingreso / egreso de los trenes al servicio. Permite as mismo un gil ingreso de los trenes al servicio
comercial.

Pg. 18 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

Control de patio y talleres

Se encargar del estacionamiento, del mantenimiento, as como la coordinacin con el Puesto de Control de
Central (PCC) para el ingreso/egreso de los trenes, con el objeto de garantizar la eficiencia en la gestin todo
esto en mbitos contiguos.

El comando y control de los sistemas, tales como: Sealizacin, Comunicaciones, Energa de Traccin
incluyendo el mando de los seccionadores, Sistema de Comunicaciones y de Seguridad contra Incendios,
sern comandados desde el Puesto de Control de Patio (PCP) que como se manifest coexiste con el
Puesto Control Central en un solo edificio. No obstante se prev la posibilidad de efectuar el comando local
de cada uno de los sistemas arriba mencionados.

Sistema de sealizacin

El Patio y Talleres tendrn un sistema de sealizacin similar al utilizado en Va Principal operado en forma
independiente desde el PCP. El movimiento de los trenes en el mbito del estacionamiento de trenes y el
taller ser controlado por la sealizacin desde el PCP.

Sistema de comunicaciones

El Patio y Talleres contar con un sistema de telecomunicaciones que comprende Telfonos, Radio trentierra (TETRA), Circuito Cerrado de Televisin (CCTV), difusin sonora. El sistema de comunicaciones ser
operado desde el PCP.

Sistema de suministro de energa

La energa de traccin del Patio y Talleres se suministrar desde la Va Principal. Contar con un sistema de
catenaria similar al utilizado en la Va Principal.

El sistema de energa de traccin del Patio y Talleres ser operado por el PCP.

Accesibilidad ferroviaria

El acceso a travs de la va frrea al Patio y Talleres se llevar a cabo mediante dos vas, que lo unen a la
Terminal Zinacantepec cuyo dominio operativo es controlado por el PCP hasta la Zona de Transferencia
ubicada entre la salida del Patio y Talleres y la cola de maniobras de la Terminal.

Pg. 19 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

Sistema de Vas en Patios y Talleres


Vas de Patio
El desarrollo de las diferentes reas de vas del Patio deben considerar las siguientes caractersticas:

Permitir el estacionamiento de la flota inicial.

Se utilizarn dos tipos de cambiavas, los cuales tendrn una tangente mxima de 20, un radio preferente de
120 m, o un radio mnimo de 100 m.

Facilitar el movimiento de trenes en las vas de estacionamiento

Las curvas no tendrn peralte. El radio menor ser de 120 metros y en casos justificados, se podrn aceptar
curvas con radio de 100 metros.

Permitir fcil acceso a los trenes, al personal de operaciones y mantenimiento y el movimiento hacia los
talleres y viceversa

Las vas de estacionamiento e incluso las de talleres no debern tener pendiente

Prever rampas para facilitar el acceso a las cabinas de los trenes

Disponer de techo ligero protector en las zonas de las cabinas de los trenes

Distancia entre ejes de va


La distancia entre ejes de vas del Patio se ajustar a los aspectos siguientes:

En vas de circulacin, la separacin mnima entre ejes de vas ser igual al glibo dinmico del material
rodante.

La zona de estacionamiento de trenes deber permitir la existencia de pasillos de servicio para trabajos en
los trenes

Deber observarse adems:


o

Presencia de equipos instalados en las vas o cercanas a ellas.

Presencia de componentes del sistema de energa de traccin y o auxiliares.

Presencia de componentes del sistema de sealizacin y control de trenes.

Pg. 20 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

Optimizar la capacidad de estacionamiento del Patio

Instalacin de hidrantes u otros equipos del sistema de extincin de incendio.

Pasillos de circulacin
En las vas de estacionamiento de trenes se prevn pasillos longitudinales de concreto para la circulacin de personal
de operaciones, mantenimiento y para la limpieza diaria de trenes.
Drenajes
Todas las vas de estacionamiento dispondrn de un sistema de drenaje que permita captar, conducir y disponer los
escurrimientos de aguas de lluvia a fin de permitir el correcto desempeo del personal operativo sin riesgos.
Particularmente los drenajes asegurarn que ante una precipitacin mxima los niveles del agua no sobrepasarn la
altura de los pasillos de circulacin, ni del hongo del riel.
Iluminacin
Las vas de Patio debern estar iluminadas. La iluminacin del Patio, particularmente en los pasillos de circulacin,
deber ser de tal forma, que el trnsito de personas y vehculos sea seguro.
Deben considerarse niveles adecuados de iluminacin en las vas de Patio dada la serie de actividades que se
ejecutan en horario nocturno (mantenimiento, limpieza etc.), como asimismo asegurar la actividad del personal de
operaciones.
Zonas de transferencia
Se denomina Zona de Transferencia al sector de vas donde se intercambia el control de la operacin entre el PCP
(Puesto Control Patio) y el PCC (Puesto Control Central). El mismo se ubicar posteriormente a la cola de maniobras
de la estacin Zinacantepec y tendr una longitud de 160 metros.

Pg. 21 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

Vas de maniobra
Las vas de maniobra sern previas a la zona de transferencia sobre la va Principal contando desde el eje del taller.
Las velocidades de operacin en vas de maniobra no debern superar los 30 kilmetros por hora.
Los movimientos en las mismas estarn dirigidos por la sealizacin para asegurar la ruta, cuyo comando ser
ejercido por el Puesto de Control de Patio (PCP).

3.7.1. Vas de taller


Las vas de talleres son las instaladas dentro de los talleres. El ingreso a las mismas deber ser autorizado por
personal responsable del taller. La velocidad de ingreso a las instalaciones del taller sern de 5 km /h. La salida de los
trenes del taller ser coordinada entre el personal responsable del taller y el PCP.

3.7.2. Vas especiales


Va de lavado exterior y profundo de trenes
En esta va se realizara el lavado exterior de la carrocera del tren, bien sea con agua y detergente, acido, u otros
elementos especficos a estos particulares. La ubicacin de la Va de Lavado es tal, que no es necesaria ninguna
maniobra adicional para realizar dicha actividad. La conduccin ser a una velocidad no mayor de 5 kilmetros por
hora.
La distancia entre ejes de va deber ajustarse a las caractersticas de la Maquina Lavadora.
Dado que los vehculos sern alimentados por catenaria, se deber tener en cuenta las condiciones de seguridad que
en el apartado correspondiente a energa de traccin se le imponen al sector; estando atento el responsable de la
conduccin del tren de observar todas las normas para la circulacin en el sector.
Los requerimientos de espacio deben considerar la accesibilidad al sitio a fin de permitir el mantenimiento de los
equipos en su conjunto.

Pg. 22 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

Cercano a la va debe preverse una caseta donde se ubicaran los dispositivos de control y equipos intrnsecos del
conjunto de la Maquina Lavadora de Trenes.
Se debe contar con un sistema independiente de suministro y almacenaje de agua. Los residuos sern recolectados,
transmitidos y tratados dentro el Tratamiento de Agua de Lavado.
Taller de Mantenimiento de material rodante
En el Taller de Mantenimiento del Material Rodante se ejecutan las siguientes actividades:

Inspecciones peridicas de los trenes

Reparaciones ocasionales de los vagones

Inspecciones adicionales de los trenes (no programadas)

Limpieza en el interior y bajos chasis de vagones

Sustitucin de componentes elctricos, neumticos y mecnicos del vehculo

Torneado de ruedas.

3.7.3. Instalaciones especiales

Maquina lavadora de trenes

La Mquina Automtica de Limpieza de Trenes est concebida principalmente para lavado exterior a
intervalos regulares de la flota de trenes La instalacin deber permitir dos funciones de lavado:

Automtica, para lavado programado de los trenes

Manual, para ejecutar la limpieza profunda de la formacin

La mquina podr ser de operacin Stop and Go con prticos de desplazamiento limitado por cepillos.
Dentro de esta configuracin, el tren tendr que parar dos veces para permitir limpiar el frente de las cabinas.
La velocidad mxima de pasada ser de 5 kilmetros por hora. Estar ubicada en una va especial sin
interferencia operativa con el resto de las otras y sobre todo de las afectadas a la entrada y salida de trenes.

Torno subterrneo de ruedas

Pg. 23 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

El Torno Subterrneo de Ruedas debe permitir efectuar las mediciones, el torneado, y las verificaciones de las ruedas
directamente en el vehculo y sin ningn desmontaje de ejes con sus ruedas.
Para la instalacin de la maquina se requiere una fosa de 8 m x 8 m con una profundidad de 2,5 m.
El control numrico controla los cuatro ejes de los dos carros portaherramientas para el torneado de ruedas, y un eje
de cabezal de giro para dar movimiento a las ruedas. Este control permite tornear ruedas simultneamente o
independientemente en ambos lados del torno, tornear de forma simultanea discos de freno con un sistema de
velocidad de corte constante mediante dos carros adicionales y programar las condiciones de mecanizado en cuanto
a profundidad de pasada, velocidad de corte y avance por vuelta para cada pasada. La interface entre hombre y
maquina ser especialmente concebida para que permita programar las condiciones de mecanizado de una forma
fcil, para que el operador pueda fijar libremente el nivel de automatizacin que desee y para suministrar en todo
momento informacin acerca del estado de la mquina. El torno dispondr de un transportador, compactador y
depsito de virutas.

Edificio de Control (EC)

En el Edificio de Control) se encuentra el Puesto de Control de Patio y Taller (PCP) y el Puesto Control Central (PCC).
El Puesto Control de Patio y Talleres realizara el control de mando de equipos de trfico, energa de traccin y
auxiliares

Funciones del Control de Patio y Talleres

Control de informacin y manejo de comunicaciones con trenes y personal de


Mantenimiento

Control y manejo de las operaciones en el Patio y Talleres como la coordinacin con el PCC de la entrada y
salida de trenes a Va Principal.

Servicios necesarios:

Sistema de seguridad y extincin de incendios

Energa elctrica auxiliar


Pg. 24 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

Iluminacin

Aire acondicionado

Servicios de sanitarios, duchas, vestuarios, dormitorio

Sistemas de Telefonas

Radio tren-tierra

CCTV

4. SISTEMAS FERROVIARIOS
4.1. Electrificacin
El sistema elctrico de un sistema de transporte ferroviario es un elemento esencial para el funcionamiento del mismo,
tanto desde el punto de vista del propio funcionamiento para prestar un servicio de calidad, como desde el punto de
vista de la seguridad del transporte y de los usuarios del mismo. Es por ello, que es vital el diseo de un sistema
robusto y fiable, que garantice la continuidad del suministro de todos los consumos, tanto en condiciones de
funcionamiento normal, como en el caso de funcionamiento degradado por averas o por falta de disponibilidad de
alguno o de varios de los elementos que forman parte del sistema elctrico. En este contexto se han adoptado y
definido las instalaciones que siguen.
El sistema elctrico suministrar la energa elctrica requerida a todos los consumidores del sistema del transporte
ferroviario del Tren Mxico Toluca, es decir a todos los trenes que circulacin as como a todas las instalaciones de
Va, Estaciones, Talleres y Depsitos y Puesto de Control Central.
El sistema elctrico se conectar a la red elctrica de Alta Tensin de la Comisin Federal de Electricidad (CFE)
mediante una o dos Subestacin de Alta Tensin (SEAT) ubicadas en emplazamientos contiguos al trazado de la
lnea. Cada subestacin tendr dos transformadores, uno destinado a traccin y otro destinado a los servicios del
sistema (iluminacin y fuerza motriz de las estaciones, talleres, locales tcnicos, etc.). En fase de diseo detallado se

Pg. 25 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

determinar la potencia de los distintos transformadores, garantizando una reserva mnima que permita el crecimiento
elctrico de la lnea sin necesidad de sustituir o ampliar equipamiento.
La alimentacin elctrica en Alta Tensin transformada en las SEAT ser distribuida en Media Tensin a las distintas
Subestaciones de Traccin y a los Centros de Transformacin de estaciones mediante sistemas de distribucin
independientes. Para ello se analizar, acorde a un estudio tcnico-econmico, la conveniencia de usar una topologa
de conductores en anillo o radial. Se analizarn las redundancias necesarias para garantizar el suministro elctrico
an a pesar de la aparicin de fallos propios del sistema o del suministrador externo CFE.
El sistema de alimentacin de traccin se proporcionar a travs de Subestaciones de Traccin, que se alimentarn
de la red de distribucin de traccin en Media Tensin procedentes de las SEAT. Este sistema, entre otras bondades,
permite transportar la energa de traccin, lo cual asegura una reduccin de las cadas de tensin, mientras que el
material rodante recibe el hilo de contacto y los rieles. La energa de traccin ser suministrada al sistema de
catenaria y se establecern secciones de alimentacin determinadas por seccionadores de catenaria que sern
distribuidos a lo largo de la lnea. La ubicacin de estas secciones de alimentacin se concretar acorde al modelo
operativo de circulacin y especialmente a los servicios provisionales.
En los centros de consumo se instalarn los Centros de Transformacin (CT). Los Centros de Transformacin sern
los encargados de transformar la energa elctrica en Media Tensin proveniente de las SEAT. En cada centro de
consumo se dispondr de dos CT de forma de permitir una alimentacin redundante y segura de cada consumo.
La lnea area de contacto o catenaria ser la encargada de transportar la energa entre los puestos de
seccionamiento y el material mvil que circula por la lnea. El retorno de la energa entre el material mvil y los
puestos de seccionamiento se har a travs de las vas. Se analizar el sistema de suspensin y fijacin de catenaria
en funcin de cada tramo de lnea (superficie, viaducto y tnel), seleccionando la ms idnea en cada escenario. El
circuito de cierre del sistema se realizar mediante una lnea de alimentacin constituida por un cable de retorno a las
Subestaciones de Traccin.

Pg. 26 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

Todo el sistema de energa de la lnea y sus instalaciones funcionarn sin personal permanente y ser supervisado a
distancia a travs de un Control Central de Energa Elctrica (CCEE) que se construir en el Puesto de Control
Central. La supervisin alcanza la operacin de todos los equipos automticos, la indicacin del estado de los
mismos, la adquisicin de los estados de las alarmas y la medicin a distancia de los parmetros elctricos ms
relevantes.

4.2. Sealizacin
La sealizacin tiene como objetivo mantener la seguridad en el recorrido de los trenes en operacin. Administra la
autorizacin de circulacin y la velocidad dependiendo del estado general de la va y de los requerimientos operativos.
En este documento se indican solo las condiciones mnimas que deber incluir el sistema de sealizacin, por lo que
el proveedor deber proponer al cliente para su aprobacin, las condiciones que considere convenientes para
garantizar la optima fiabilidad, seguridad, disponibilidad, confort y dems requerimientos definidos en este documento
para el sistema de sealizacin.
Conceptos generales:
En el Ferrocarril Toluca Valle de Mxico se instalar un sistema de sealizacin lateral de bloqueo automtico
luminoso. Contar con un sistema de deteccin de presencia de trenes y enclavamientos electrnicos de seguridad
intrnseca o de Nivel de Integracin de Seguridad SIL 4, segn lo definido por la norma europea IEC EN 61508. Los
mandos de itinerarios se podrn efectuar en forma local o por telemando.
La sealizacin lateral ser particularmente til para la circulacin de trenes con marcha a la vista por falla del
sistema a bordo de control de trenes, para los vehculos de mantenimiento y eventualmente otros trenes no equipados
con sistema a bordo de control de trenes.
Se tendrn dos conceptos de seales laterales identificados como sealizacin de espaciamiento y sealizacin de
maniobras, la primera mantendr la seguridad en la va normal y la segunda en las zonas equipadas con aparatos de

Pg. 27 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

cambio de va. La implantacin de seales de ambos conceptos, as como el tiempo de respuesta y procesamiento de
todo el sistema de sealizacin garantizar un intervalo mnimo de 4 minutos entre trenes en toda la Lnea, es decir
en ambas terminales, estaciones intermedias, as como en los tramos inter-estaciones.
Las comunicaciones o escapes entre vas se controlarn mediante el uso de accionamientos de aguja elctricos o
hidrulicos, cuyo movimiento y alimentacin ser controlado por los enclavamientos acorde a la formacin de
itinerarios. Los accionamientos de aguja incluirn comprobadores que permitan conocer su posicin actual.

4.3. Sistema de control de trenes


La circulacin de trenes en la Lnea Toluca Valle de Mxico deber realizarse de un modo seguro evitando que en
todo momento y en cualquier circunstancia se acerquen a situaciones de peligro y, en caso necesario detener el tren
con antelacin suficiente para evitar alcances o descarrilamientos. Para lograr este objetivo es necesario un Sistema
de Control de Trenes que cumpla con los requerimientos de calidad y gestin de la seguridad.
Todas las partes vitales del Sistema debern estar diseadas para permitir el funcionamiento en aplicaciones donde
se requiere un nivel de integridad de Seguridad SIL4.
El Sistema de Control de Trenes tendr como funcin:

Proteger los movimientos de los trenes

Prevenir que un tren rebase una seal al rojo

Controla la velocidad del tren

Avisa con antelacin suficiente al conductor.

Activa los frenes de emergencia en caso de peligro.

Pg. 28 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

El sistema ATP (Proteccin Automtica de Trenes) propuesto para la Lnea Toluca Valle de Mxico estar
compuesto por dos subsistemas:

Equipos instalados en los trenes

Equipos instalados en las vas.

Sus requerimientos son:

Contar con sealizacin lateral

Tener comunicacin va-tren.

Deteccin de va libre

El ATP del subsistema a bordo recibe de los equipos fijos de va informacin acerca del estado de la sealizacin,
estos mensajes son de informacin vital para las funciones de proteccin del tren.
El ATP a bordo, siendo este de seguridad intrnseca, permitir llevar el control de los movimientos del tren
proporcionando la informacin de manera visual al operador.
El sistema permitir:

Calcular las curvas de frenado y los perfiles de velocidad

Calcular la velocidad real permitida

Previene el exceso de velocidad (sobre velocidad)

Controla el frenado y acciona el freno de servicio o el freno de emergencia en casos de peligro

Pg. 29 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

Dada el requerimiento de 4 minutos de intervalo mnimo de explotacin, se analizar la conveniencia de incluir


funcionalidades ATO en la conduccin del tren.

4.4. Puesto de Control Central (PCC)


La operacin de los distintos sistemas del Tren Toluca Valle de Mxico se coordinar desde un Puesto de Control
Central (PCC), especialmente en situaciones de emergencia o contingencia. El PCC se ubicar en un edificio prximo
a la lnea y ser el punto de concentracin de informacin acerca del estado de funcionamiento de los sistemas y el
control de trfico as como el punto de emisin de rdenes, mandos y toma de decisiones. Por tanto, todas las redes
de comunicacin e informacin llegarn a este edificio.
La gestin de la operacin y de la regulacin del trfico ser realizada por operadores, los cuales dispondrn de
puestos de operacin equipados con sistemas informticos del tipo Mando Centralizados orientados a la supervisin y
control de todas las instalaciones de la lnea. Se desplegar a lo largo de la lnea una red de dispositivos PLC y
aplicaciones SCADA responsables de la captacin de informacin acerca de estados y alarmas de todos los sistemas
y al envo de las rdenes de control generadas por los operadores o de forma automtica por las aplicaciones.
Para la lnea del Tren Toluca Valle de Mxico se prev establecer los siguientes perfiles de operador:

Supervisor de Lnea. Es el responsable de la operacin de la lnea y la coordinacin de todos los


operadores del Puesto de Control. Como tal debe tener el control y el acceso a toda la informacin referente
a lo que est pasando en la lnea as como en el Puesto de Control. El supervisor dispondr de todas las
funcionalidades disponibles para el resto de operadores.

Regulador de Trfico. Responsable de supervisar la circulacin de trenes en va general as como la


inyeccin / extraccin de trenes a Talleres y Depsitos. Se responsabilizar de supervisar y coordinar las
maniobras de trenes en va general fruto de la aparicin de situaciones de circulacin en modo degradado.

Regulador de Energa. Responsable de supervisar el sistema elctrico de transformacin y distribucin de


media tensin as como el sistema de traccin elctrica. Este perfil se responsabilizar de realizar las
maniobras sobre los sistemas elctricos que sean requeridos bajo consignas de operacin y mantenimiento.

Pg. 30 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

Operador de Estaciones: Responsable de la supervisin y el correcto funcionamiento de los siguientes


sistemas de estacin: Electromecnicos (ascensores, escaleras mecnicas, bombas de achique, etc), Baja
Tensin, Alumbrado y Boletaje.

Operador de Seguridad: Se responsabiliza de la supervisin de los sistemas de seguridad y emergencia de


estaciones, tnel e interior de los trenes, que se enumeran a continuacin: CCTV, Control de Accesos,
Ventilacin mayor, deteccin y extincin de incendios.

Centro de Atencin e Informacin al Usuario. La funcin de este centro es fundamentalmente la de


atender e informar al usuario y est formado por los siguientes perfiles de operador:
o

Operador de Interfonia: Se responsabiliza de atender las llamadas de informacin procedentes de


los interfonos de estaciones o del interior de los trenes por parte de los usuarios de la lnea as
como la supervisin del estado de funcionamiento. En el caso de llamadas con carcter de
emergencia, estas son redirigidas al Operador de Seguridad.

Operador de Voceo y Teleindicadores: Se responsabiliza de la difusin de mensajes de inters


para los usuarios de la lnea a travs de las plataformas de difusin de informacin existentes as
como la supervisin del estado de funcionamiento.

El nmero de puestos de operador vendr determinada por las necesidades operativas de la lnea.
En el Puesto de Control Central se instalar pantallas gigantes tipo videowall para permitir un gil intercambio de
informacin entre operadores y dada su criticidad se proceder a la redundancia de los sistemas y equipos ms
importantes como por ejemplo la red de comunicaciones local o la granja de servidores y aplicaciones crticas.
Adicionalmente se plantea incluir como parte del Puesto de Control Central las siguientes salas de propsito
especfico:

Centro de Procesado de Datos o CPD.

Sala de Mantenimiento

Sala de Simulacin

Pg. 31 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

Sala de Formacin

Sala de Crisis

4.5. Sistema de Comunicaciones


Los subsistemas de comunicacin dentro de un entorno ferroviario son herramientas importantes para lograr el
objetivo de una eficiente operacin.
En el Caso de la lnea de Ferrocarril Toluca Valle de Mxico el sistema proporcionar una comunicacin segura y
eficiente para la coordinacin de trabajos y el envo de informacin necesaria en el instante y lugar requerido.
El desglose de los subsistemas a utilizar en el Ferrocarril Toluca Valle de Mxico lo podemos sintetizar de la
siguiente forma:

Radio Comunicacin Digital (red de telecomunicacin mvil):

Por medio de este sistema se coordinarn las instrucciones de operacin de la marcha de los trenes entre los
conductores de los trenes y los reguladores del Puesto Control Central y Puesto de Control de Patio y Talleres.
As mismo este sistema permitir el intercambio de informacin entre los sistemas embarcados del tren y los
sistemas en tierra, permitiendo disponer de una comunicacin bidireccional continua.
Dada su importancia, este sistema se basar en tecnologas de radio digital de alta robustez y fiabilidad,
proporcionando de forma especial redundancia de cobertura a lo largo de toda la traza de la lnea.

Telefona:

Tendr como objetivo lograr la comunicacin entre los aparatos telefnicos distribuidos a travs de la lnea,
Edificio de Control y Zona de Patio y Talleres, as mismo permitir la comunicacin con la Red Pblica a travs de
un enlace especial. Permitiendo la emisin y recepcin de llamadas externas. El subsistema de telefona est
basado en Voz sobre IP de forma que los aparatos telefnicos podrn comunicarse entre s, haciendo uso de la
infraestructura de la Red de Multiservicios prevista.

Pg. 32 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

Interfonia:

Se desplegar en estaciones y en el interior de los trenes de una red de interfonos IP, destinados a proporcionar
un canal de comunicacin directo entre los usuarios y el operador de la lnea de Ferrocarril Toluca Valle de
Mxico. En funcin de la zona se implantar interfonos de atencin informativa o interfonos de atencin a
emergencias, llegndose a dar la posibilidad de combinar ambos interfonos. Como mnimo se debern instalar
interfonos en las siguientes ubicaciones: vestbulos, ascensores, andenes, accesos e interior de los trenes.

Grabacin por Voz:

Este subsistema realizar las grabaciones de las comunicaciones de voz que ataen directamente la operacin
de la lnea del Tren Toluca Valle de Mxico y principalmente las que son establecidas desde los puestos de
regulacin del Edificio de Control ya sean va telefnica o por la radio comunicacin.
La activacin del equipo central de grabacin de voz ser por la misma voz de las comunicaciones y realizar la
grabacin de las mismas.
El equipo de grabacin de voz estar basado en tecnologa digital y tendr la capacidad de grabar por un tiempo
mnimo a determinar, contando con discos de respaldo.

Sonorizacin y Voceo:

El objetivo de este subsistema es el de proporcionar a los usuarios de la lnea del Tren Toluca Valle de Mxico
informacin en tiempo real o grabada acerca de la circulacin de trenes as como acerca de cualquier otra
informacin que pueda ser de su inters durante el tiempo de trayecto.
Este sistema tambin ser utilizado como sistema de apoyo a los sistemas de emergencia en el caso de necesitar
proceder a la evacuacin de una estacin o de un tren.
La emisin de los mensajes se realizar principalmente desde el Edificio de Control aunque tambin se
habilitarn puestos de emisin de mbito local en Estaciones, Puesto de Control de Talleres o cabinas de
conduccin.

Pg. 33 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

Se prev la emisin de voceos en andenes y vestbulos de estaciones, talleres, patios y depsitos as como en el
interior de los trenes.

Teleindicadores:

El objetivo de este subsistema es el de proporcionar a los usuarios de la lnea del Tren Toluca Valle de Mxico
informacin en tiempo real acerca de la circulacin de trenes as como acerca de cualquier otra informacin que
pueda ser de su inters durante el tiempo de trayecto.
La emisin de los mensajes se realizar desde el Edificio de Control, pudiendo emitir los mensajes en andenes y
vestbulos de estaciones as como en el interior de los trenes.

Reloj de sincrona:

El objetivo de este subsistema es la difusin y la sincronizacin del tiempo (hora y fecha) a los subsistemas de
comunicaciones y a los subsistemas de las especialidades electromecnicas, as mismo se debe desplegar el
tiempo (hora y fecha) en los relojes de los andenes de las estaciones, Edificio de Control, trenes y zonas de
inters dentro de las instalaciones. Utilizar tambin la Red Multiservicios prevista.

Equipo de Circuito Cerrado

El objetivo de este subsistema es brindar apoyo a las labores de vigilancia y seguridad a lo largo de la Lnea del
Tren Toluca Valle de Mxico, este contar con centros de monitoreo centrales (Edificio de Control) o locales
(Estaciones y Talleres) que permitirn observar en tiempo real lo que ocurre en la lnea y quedando el
almacenamiento de esta informacin para revisiones futuras de forma que se pueda verificar como sucedi algn
incidente y como fue manejado por el personal operativo.
Este subsistema estar basado en tecnologa IP de forma que desde el puesto central ser posible acceder a las
diferentes cmaras distribuidas a lo largo de la lnea. Como parte de la infraestructura se instalarn cmaras fijas
y de mviles que adems de ser monitoreadas podrn ser controladas de forma remota desde el centro de
monitoreo.
Pg. 34 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

Control de Accesos

Este subsistema tendr como objetivo garantizar el acceso controlado a locales tcnicos y reas restringidas por
parte del personal autorizado. Para ello se optar por un sistema de deteccin de tarjetas inalmbricas
inteligentes y controladoras de puertas basadas en protocolo IP. Se instalar un terminal de gestin y
configuracin en el Puesto de Control Central que permitir configurar los permisos de accesos as como
monitorizar el estado del sistema y detectar posibles actos de intrusin.

Red de Nivel Fsico

Se proceder al tendido a lo largo de toda la traza de la lnea de cableado de fibra ptica destinado al transporte
de los distintos servicios de telecomunicaciones y seguridad. Se desarrollar una topologa en anillo y redundante
con acceso de fibra ptica en todas las estaciones, talleres y depsito y Puesto de Control Central.
A nivel de estaciones, talleres y depsito y Puesto de Control Central se proceder a la implantacin de un
sistema de cableado estructurado que permita la conexin de todos los dispositivos electrnicos a la red de rea
local de datos.

Medio de Transmisin de Datos

Este subsistema que consiste en una Red de Multiservicios, proporcionar conectividad a los diversos
subsistemas, brindando una alta disponibilidad, redundancia y confiabilidad.
Esta red ser la encargada de interconectar todos los subsistemas y elementos que requieran contar con un flujo
de datos, voz o video dentro de la lnea del Tren Toluca Valle de Mxico.

4.6. Talleres y Depsito


Las tareas de mantenimiento menor y mayor de trenes as como el estacionamiento de la flota de trenes y vehculos
de mantenimiento de vas se realizan en los Talleres y Depsito. Se prev la construccin de unos Talleres y
Depsitos, cuyo emplazamiento est pendiente de determinacin, aunque preferentemente se plantea su ubicacin en

Pg. 35 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

uno de los dos extremos de la lnea. Los Talleres y Depsitos funcionalmente se encuentran distribuidos de la
siguiente forma:

Patio de vas: El peine de vas da acceso a los trenes a las naves y zonas de depsito. Es el sitio donde se
distribuyen y se desarrollan las diferentes maniobras de la operacin de los talleres, de acuerdo al proyecto
operativo.

Torre de maniobras: Es el rea donde se controla el movimiento de los trenes en la zona de peines a los
Talleres y Depsitos, deber tener una cobertura visual total, deber contar con un local tcnico, un tablero
de Control ptico, una cabina de control, baos y rea para vestidores, considerando que es un rea desde
la cual se controla la operacin de trenes en el peine y las naves deber contar con los diseos del
mobiliario que se necesite, dependiendo del equipo que se instale, asimismo ser importante que el diseo
de los espacios consider las reas ergonmicamente diseadas.

Depsito: Es el rea donde se estacionan los trenes cuando estn fuera de servicio y debe contar con los
siguientes elementos: andadores para los conductores, con las dimensiones adecuadas para que tengan
seguridad, pasos de emergencia, para vehculos de bomberos o ambulancias, ligados a las vialidades
circundantes y locales de aseo para la limpieza profunda de los trenes que tendrn espacio suficiente para
dos tarjas cada uno y un local para guardar productos de limpieza y contar adems con cajas de arena
como tope de vas, una en cada va.

Nave de Mantenimiento Menor: Es la nave donde se le da mantenimiento a los trenes en forma peridica.
Deber contar con Fosas de Revisin para los trenes, el nmero y dimensiones de cada una de ellas,
depender del Proyecto Operativo, andadores con las dimensiones adecuadas para que circule de forma
segura el personal y el equipo (montacargas, equipo de montaje y desmontaje de pantgrafos) y contar con
una va de lavado, Fosa de Sopleteado, Locales Tcnicos, Oficinas Administrativas, almacenes de
refacciones, baos y todos los dems requerimientos que fijen los programas de mantenimiento y que sern
diseados basados en las dimensiones adecuadas de acuerdo a la ergonoma del personal.

Va de lavado de trenes y mquina lavadora: Es la Zona donde se hace el Lavado exterior de los Trenes.
Contiene la maquina lavadora y su local de controles y planta de recuperacin de agua. En esta va se
ubicar la mquina de lavado de trenes, a la entrada de la nave de mantenimiento menor, donde estar
ubicada la mquina de lavado de trenes.

Va de sopleteado: Va donde estar ubicada la cmara de sopleteado cuyo trabajo ser eliminar el polvo
adherido a las partes bajas de los trenes.

Nave de Mantenimiento Mayor: Es el rea donde se presenta mantenimiento general y total a los trenes y
se integra por cuatro zonas, que son: Zona de Cajas, de Boges, de Reserva, Oficinas Administrativas y

Pg. 36 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

Locales Tcnicos, almacn y baos, deber contar con gras viajeras polipastos, cuya capacidad la definir
el peso que tenga el equipo ms pesado del material rodante .Sus reas estarn dimensionadas con los
espacios adecuados para que el equipo y el personal trabajen con seguridad.

Taller de Vas y Nave de Vehculos Auxiliares: Es el rea donde se estacionan y reparan los vehculos que
sirven para proporcionar un mantenimiento programado de las vas.

4.7. Sistema de boletaje


La tecnologa que se considera utilizar para el subsistema de boletaje es la basada en la utilizacin de tarjetas sin
contacto que permita a los usuarios adquirir fcilmente los ttulos de transporte, validar el viaje y trasladarse a su
destino pagando solo el importe de este viaje; as como el equipamiento considerado en las estaciones como son los
torniquetes bidireccionales de entrada y de salida con validadores de tarjetas, los cuales validarn el viaje y en base al
recorrido que hagan los usuario se podr descontar el costo del recorrido desde las tarjetas sin contacto. As mismo
se considera la utilizacin de barreras de acceso para minusvlidos para entrada y salida de las estaciones y bajo el
mismo principio de funcionalidad que los torniquetes.
Se dispondr de terminales de venta de tarjetas y recarga en taquilla, mquinas exclusivamente para la recarga de
tarjetas, mquinas de venta de tarjetas y recarga de las mismas, terminales porttiles para recarga de tarjetas,
validacin y cancelacin, as como la expedicin de los comprobantes impresos de cada transaccin realizada.
Las tarifas de los ttulos de transporte debern estar a la vista de los usuarios en los accesos de las estaciones y en
las terminales, tanto en las taquillas como en los puntos de venta con mquinas automticas.
Dentro de la arquitectura del subsistema de boletaje, se contempla un sistema de administracin central de control,
gestin y supervisin, concentradores de estacin, redes de comunicacin local del propio subsistema, interconexin
con la red de multiservicios de la lnea del Tren Toluca Valle de Mxico y un sistema de respaldo de energa
elctrica.
El sistema tendr suficiente flexibilidad para permitir la creacin de distintas modalidades de tarifa, como por ejemplo
sistemas Cerrado-Abierto o Cerrado-Cerrado o Tarifa Diferencial. Se analizar la posibilidad de integrar el sistema
tarifario de la lnea con otros sistemas de transporte, a fin de permitir la integracin tarifaria.
Pg. 37 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

5. MATERIAL RODANTE
Se indican a continuacin las caractersticas y dimensiones generales que deber cumplir el material rodante para la
lnea Toluca-Mxico: La flota incial ser de 20 trenes, conformadas por Unidades Mltiples Elctricas de 3 0 ms
carros,

Ejemplos de trenes
Las unidades permitirn una alta adaptabilidad y modularidad con el fin de adaptarse con precisin a las necesidades
de los operadores y de los pasajeros.

Pg. 38 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

6. VIABILIDAD TCNICA
En este apartado se analiza la viabilidad tcnica de las principales actividades que nos encontramos en el proyecto,
tanto desde el punto de vista de dificultad tecnolgica como desde el punto de vista de volumen de obra y capacidad
productiva en el plazo de obra.
Las citadas actividades son:

Viaductos prefabricados y Viaductos especiales

Tnel

Sistema de electrificacin

Sistemas de sealizacin y comunicacin

6.1. Viaductos prefabricados y viaductos especiales


El proyecto del tren interurbano Mxico-Toluca cuenta viaductos prefabricados
Para el proyecto del tren interurbano Mxico-Toluca se desarrollar una solucin semejante a la del proyecto
bicentenario pero con algunas variantes. En este aspecto, el pas cuenta con grandes constructoras (ICA, OHL,
TRADECO, CARSO, etc.) con capacidad tcnica, organizativa y financiera suficiente para acometer esta obra.
Adems, la repblica cuenta con subcontratistas muy especializados en prefabricacin y en pretensado (Mexpresa,
Freyssinet, VSL, TECSA, etc) que disponen de los medios auxiliares necesarios ya sean gras mviles o vigas
lanzadoras.
La capacidad tcnica de las empresas constructoras y de los subcontratistas especializados ha quedado probada en
obras de renombre mundial como es el viaducto Baluarte.

Pg. 39 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

Para los viaductos especiales se emplearn con toda probabilidad dos tipologas de puentes muy conocidas en el
mundo:

Puentes de doble voladizo para claros.

Puente continuo, construido vano a vano sobre cimbra autolanzable.

No se han diseado demasiados puentes construidos con cimbra autolanzable (MSS Movable Scaffolding System) en
Mxico pero son de amplio uso en lneas de ferrocarril en Europa.

6.2. Tnel y tnel artificial


En el proyecto del tren interurbano Ciudad de Mxico-Toluca est prevista la ejecucin de un tnel que permita
atravesar la Sierra de Las Cruces.
La rigidez de un trazado ferroviario exige que en terrenos montaosos se recurra a la construccin de tneles en un
grado mucho mayor que otras infraestructuras de transporte. De esta forma, este tipo de solucin mediante tnel es la
ms habitual para atravesar las zonas de orografa complicada a lo largo del trazado de un ferrocarril.
La longitud del tnel supone que pueda disearse tanto con seccin bitubo de va nica como con seccin monotubo
con va doble. Por motivos de seguridad, para tneles de una longitud mayor de 5.000 metros suele recurrirse a
secciones bitubo de va nica con galeras de conexin entre ambos cada 200 300 m, dependiendo de las
normativas. Este tipo de diseo permite impedir choques causados por descarrilamiento o cargas desplazadas, facilita
la evacuacin y actuacin de los equipos de intervencin a travs del tubo no incidentado y favorece la ventilacin
longitudinal.
De cualquier manera, la longitud del tnel proyectado tambin permite estudiar la posibilidad de una solucin
monotubo con va doble y salidas de emergencia al exterior cada 750 m.

Pg. 40 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

La construccin de tneles ferroviarios de estas caractersticas es, por tanto, muy frecuente y existen numerosas
empresas constructoras con capacidad para poder ejecutar la obra proyectada con garantas de xito.

6.3. Sistema de electrificacin


Desde el punto de vista de electrificacin, el proyecto es totalmente viable, debido a las siguientes razones:
1.- La electrificacin de la lnea ser a una tensin normalizada por las normas vigentes, en concreto, la norma CEI
60850, Aplicaciones ferroviarias. Tensiones de alimentacin de sistemas de traccin. De esta manera se garantiza la
compatibilidad con el material rodante existente en el mercado, y con los equipos de traccin necesarios en
instalaciones fijas: transformadores de traccin, rectificadores, etc.
2.- Un punto importante a tener en cuenta es la factibilidad de servicio para las nuevas acometidas necesarias para la
electrificacin, y en particular, para las subestaciones de traccin. Desde este punto de vista, conviene recordar que el
trazado une las ciudades de Toluca y Mxico DF, zonas densamente pobladas, y que a lo largo del trazado existen 4
estaciones prximas a ncleos urbanos. En consecuencia, la red elctrica en los alrededores del trazado se encuentra
suficientemente desarrollada, de forma que la factibilidad de servicio puede considerarse garantizada. Adems,
existen infraestructura elctrica de muy alta tensin que discurre paralelo al trazado propuesto.
3.- En cunto a los suministros elctricos a estaciones, al encontrarse en ncleos urbanos, su suministro elctrico ser
factible desde la red de media tensin existente. nicamente para el caso del tnel, que se encuentra alejado de los
cascos urbanos, su suministro elctrico puede requerir acometidas en media tensin algo ms largas, pero que en
ningn momento puedan comprometer, ni por su coste ni por su dificultad tcnica, la viabilidad del proyecto.
4.- Analizando el conjunto de la lnea, y desde el punto de electrificacin, visto el material rodante que circular y los
intervalos mximos entre trenes la demanda total de potencia en hora pico se encuentra dentro de los mrgenes
normales para una lnea de esta longitud (60 km).

Pg. 41 de 42

DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE


FERROVIARIO Y MULTIMODAL

5.- Por ltimo, el objetivo del proyecto es contratar el suministro elctrico en alta tensin, con el objeto de minimizar
los costes de operacin (facturacin elctrica), lo cual es un aspecto ms que contribuye a la viabilidad del proyecto.

6.4. Sistemas de sealizacin y comunicaciones


En lo que a los sistemas de comunicaciones se refiere, las distancias entre estaciones hacen completamente viable
una red de transporte de comunicaciones soportada sobre una infraestructura de fibra ptica que discurrir por el
propio viaducto y el tnel, con tecnologas IP puras o MPLS. Los dems sistemas de comunicaciones fijas se
transportaran por dicha red.
La red radio para los sistemas de banda estrecha, banda ancha y sealizacin podr necesitar de algunos
emplazamientos especficos fuera de las estacione, en los tramos inter-estacin ms largos, para ubicar estaciones
base que se proyectarn tambin a lo largo del trazo de la lnea.

6.5. Sistemas electromecnicos de emergencia


Los sistemas electromecnicos de emergencia, bsicamente ventilacin en tnel, no comportan ningn problema y se
pueden resolver con tecnologas convencionales dadas las cortas longitudes de los tneles previstos.
Existen experiencias de lneas de similares caractersticas en Espaa, Francia, Reino Unido, Alemania, Italia, China o
Japn, por enumerar algunos pases.

Pg. 42 de 42