Trabajo Final Carreteras

“Año de la lucha contra la corrupción e impunidad”
TRABAJO FINAL DE
CARRETERAS
CURSO : Ingeniería Civil
SECCIÓN : CX61
GRUPO : 03
DOCENTE : Fernando Campos
INTEGRANTES :
❏ AGUILAR ALZAMORA, Rosmery
❏ ALVARADO FERNÁNDEZ, Cristina Naomi
❏ ARIAS PALOMINO, Jhonatan Francisco
❏ COLOMA CARRIL, Cinthya Jennifer
Lima, febrero de 2019

Ingeniería de Carreteras - Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas
ÍNDICE
1. Introducción
2. Objetivo
3. Proyecto carretera “Otuzco”
3.1. Ubicación
3.2. Clasificación del terreno
3.3. Velocidad de Diseño
3.4. Línea gradiente
3.5. Curvas de transición
3.6.Sobreanchos y transición del peralte
3.7. Perfil longitudinal
3.8. Diseño espacial
3.9. Sección transversal
3.10. Curva masa
4. Observaciones y conclusiones
5. Bibliografía
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Otuzco - La Libertad
1.-INTRODUCCIÓN
Las carreteras cumplen una función vital en la articulacion e integracion

territorial del país al posibilitar la interconexión y comunicación, ya sea una
carretera vecinal,departamental o nacional , así esta contribuye a la reducción
del tiempo de viaje y costo de transporte, tanto de las personas como de los
productos.Sin que este concepto pretende ser general, diversos factores como
ubicación geográfica, condiciones topográficas, climáticas y geológicas
adversas, escaso tránsito, carencias de recursos, etc. Influyen para que las
carreteras se diseñen con características técnicas sumamente restrictivas.
En el presente informe se detalla el proceso de la elaboración de la mejora de

la carretera de la provincia de Otuzco ,donde se especificará cada aspecto para
la elaboración de la misma , respetando la normativa del MANUAL DE DISEÑO
GEOMÉTRICO DG-2014.
2. OBJETIVO
El objetivo del presente trabajo es el desarrollo del diseño de una carretera

mediante el uso del AutoCAD 3D, para poder definir el trazo de la nueva
carretera en Otuzco - La Libertad.
3.-PROYECTO DE CARRETERAS “OTUZCO”
3.1. UBICACIÓN
La carretera se ubica en la provincia de Otuzco , La Libertad, Perú.
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En esta imagen se puede apreciar que la carretera no está pavimentada y

tampoco cumple con las normas respectivas.
Para esta carretera se procedió a realizar los puntos en el software con las
cotas respectivas .Después, se realiza el trazo correspondiente.
3.2 CLASIFICACIÓN DEL TERRENO
Los terrenos pueden ser clasificados en planos, ondulados , accidentados o

escarpados. La pendiente transversal del terreno es la que define cuál es el
tipo de carretera. En este caso, es de tipo 4; es decir, escarpado, debido a la
gran presencia de cerros.
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“Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus

pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%; exigiendo el
máximo de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes
dificultades en su
trazo.”
De acuerdo al análisis de esta tabla ,nos muestra que la orografía del terreno
cuenta con una pendiente mayor al 100% .Por ello; es de clasificación
escarpado.
Por lo dicho en el aula, se eligió por excelencia una carretera de 3ra clase.
3.3 VELOCIDAD DE DISEÑO
Con la clasificación del terreno, podemos determinar mediante la Tabla 204.01

del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, la velocidad de diseño de la
carretera.
“Estos vehículos seleccionados, con peso representativo, dimensiones y

características de operación, utilizados para establecer los criterios de los
proyectos de las carreteras, son conocidos como vehículos de diseño. Por
consiguiente, el vehículo de diseño normal será el vehículo comercial rígido
(camiones y/o buses).”
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Con esta clasificación, se determina que el único valor para la velocidad de

diseño de la carretera ,es de 30 km/h debido a que es de tercera clase.
Luego de determinar la velocidad de diseño , lo siguiente es proceder a

realizar las posibles rutas, para luego evaluar el perfil y escoger la de menor
distancia.
● AGUILAR ALZAMORA, ROSMERY Formatted: Font: Bold
Linea Gradiente Formatted: Font: Bold, Underline
5 | Página
Formatted: Font: Bold
Para la línea gradiente utilizamos la pendiente de 5%, luego pasaremos Formatted: Font: Bold
hacer la línea tangente que se muestra a continuación: Formatted: Font: Bold
Alineamiento Horizontal Formatted: Font: Bold, Underline

Está formado por la sucesión de tramos rectos y curvos que pueden ser
unidos para formar las curvas de transición o clotoide.
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RADIO MÍNIMO= 25m

RADIO MÁXIMO= 85m
Curvas de transición Formatted: Font: Bold, Underline

7 | Página
8 | Página
Formatted: Underline
Sobreancho y Transición de peralte
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Perfil Longitudinal Formatted: Underline
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Diseño Espacial
11 | Página
Sección transversal
12 | Página
Curva Masa
Formatted: Font: Bold, Underline
● ALVARADO FERNANDEZ ,Cristina Naomi

-Línea Gradiente
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-Línea Tangente
-Alineamiento horizontal
-Curvas de transición
14 | Página
-Sobreanchos y transición de peralte
15 | Página
*Cálculos:
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-Perfil longitudinal
17 | Página
*Cálculos:
-Sección Transversal
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-Curva masa
● Arias Palomino, Jhonatan Francisco

-Línea gradiente
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La línea de gradiente presentada en el proyecto está formada por la unión de
puntos trazados sobre las curvas de nivel manteniendo una pendiente máxima
de 10 m.
Luego de realizar el trazo de la línea de gradiente se procede a trazar la línea
de tangentes el cual simplificará el trazo de la línea de gradiente. Así mismo, al
realizar el trazo sirve para ver las pendientes y hallar el tipo de orografía que
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presenta la carretera.
-Curvas de transición
En nuestro caso realizamos las curvas de transición para cada curva que
presente un radio menor a 55°. en mi proyecto tuve 6 curvas que requería el
uso de clotoides es decir curvas de transición.
La tabla presentada a continuación es la de límites máximos y mínimos tanto
para curvas en ese con en curvas cerradas. en la cual se serciora que todas la
tangentes cmplan con la norma de la tabla 302.01.
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-Sobreanchos y transición del peralte
La fórmula presentada a continuación es para el cálculo de sobre anchos
para curvas que se requieran
n= # de carriles
R= radio min
L= longitud de transición
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Gráfico de la transición de peraltes. con este gráfico podemos ver como
es la geometría de cada curva dependiendo su radio y sobreancho.
-Perfil longitudinal
Las tangentes se caracterizan por su longitud y pendiente. Para propósitos de
diseño estas pendientes están limitadas por condiciones de drenaje y el
funcionamiento de los camiones. Para fines de proyecto, el sentido de las
pendientes se define según el avance del kilometraje, siendo positivas aquéllas
que implican un aumento de cota y negativas las que producen una pérdida de
cota. Para nuestro proyecto presentó 4 curvas cóncavas y 3 convexas.
-Sección transversal y curva masa

23 | Página
Curva masa es una gráfica dibujada en ejes cartesianos donde las
ordenadas representan volúmenes acumulados de excavación o relleno y las
abscisas los cadenamientos de un camino. en nuestro caso debido a que la
zona es escarpada y está en zonas elevadas tendremos bastantes cortes y
poco relleno como se puede apreciar en las curvas a continuación.
24 | Página
● Coloma Carril, Cinthya Jennifer
Línea gradiente y de tangencia
A continuación se muestra mi propuesta de linea gradiente y de tangecia la
cual fue construida de esta manera debido a la dificultad que presentaba la
orografía del terreno.
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Curvas de transición
26 | Página
Sobreanchos y transición del peralte
Para los cálculos de sobreancho emplee una tabla de excel con las fórmulas ya
mencionadas anteriormente, lo cual resulto en un diagrama de transición de
peraltes medio atropellado en la primera parte debido a las cercanías de las
curvas, lo que se podría mejorar si se hubiese considerado una tangente que
forme una sola curva en esa sección.
27 | Página
Perfil longitudinal
A continuación se muestra el perfil longitudinal, donde despues del calculo de longitud de las
curvas concavas y convexas, se determinó estas con el valor maximo de 30, lo cual se muestra
en la tabla.
Sección transversal y curva masa

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Para el cálculo de bombeo, hemos investigado la estación metereológica
más cercana que se encuentra en la misma provincia de Otuzco, y esta es la
Estación Salpo, la cual muestra un promedio histórico de precipitaciones
anuales mayores a 550mm, por lo que teniendo en cuenta que nuestra
carretera no presenta límites de presupuesto hemos asumido un porcentaje de
bombeo de 2,5%.
5. BIBLIOGRAFÍA
• Manual de Diseño Geométrico para Carreteras. Instituto Nacional de Vías

INVIAS, Ministerio de Transporte, agosto de 1998.
• Manual DG – 2014 (MIT)
• SENAMHI: ESTACIONES METEREOLÓGICAS
29 | Página

Trabajo Final Carreteras

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❏ AGUILAR ALZAMORA, Rosmery

❏ ALVARADO FERNÁNDEZ, Cristina Naomi

❏ ARIAS PALOMINO, Jhonatan Francisco

❏ COLOMA CARRIL, Cinthya Jennifer

Lima, febrero de 2019

3.2. Clasificación del terreno

3.3. Velocidad de Diseño

3.4. Línea gradiente

3.5. Curvas de transición

3.6.Sobreanchos y transición del peralte

3.7. Perfil longitudinal

3.8. Diseño espacial

3.9. Sección transversal

3.10. Curva masa

Las carreteras cumplen una función vital en la articulacion e integracion

En el presente informe se detalla el proceso de la elaboración de la mejora de

El objetivo del presente trabajo es el desarrollo del diseño de una carretera

3.-PROYECTO DE CARRETERAS “OTUZCO”

La carretera se ubica en la provincia de Otuzco , La Libertad, Perú.

En esta imagen se puede apreciar que la carretera no está pavimentada y

3.2 CLASIFICACIÓN DEL TERRENO

Los terrenos pueden ser clasificados en planos, ondulados , accidentados o

“Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus

3.3 VELOCIDAD DE DISEÑO

Con la clasificación del terreno, podemos determinar mediante la Tabla 204.01

“Estos vehículos seleccionados, con peso representativo, dimensiones y

Con esta clasificación, se determina que el único valor para la velocidad de

Luego de determinar la velocidad de diseño , lo siguiente es proceder a

● AGUILAR ALZAMORA, ROSMERY Formatted: Font: Bold

Linea Gradiente Formatted: Font: Bold, Underline

Formatted: Font: Bold

Alineamiento Horizontal Formatted: Font: Bold, Underline

Formatted: Font: Bold

RADIO MÍNIMO= 25m

Curvas de transición Formatted: Font: Bold, Underline

Formatted: Font: Bold

Sobreancho y Transición de peralte

Perfil Longitudinal Formatted: Underline

Formatted: Font: Bold, Underline

● ALVARADO FERNANDEZ ,Cristina Naomi

-Sobreanchos y transición de peralte

● Arias Palomino, Jhonatan Francisco

La línea de gradiente presentada en el proyecto está formada por la unión de

Luego de realizar el trazo de la línea de gradiente se procede a trazar la línea

de tangentes el cual simplificará el trazo de la línea de gradiente. Así mismo, al

presente un radio menor a 55°. en mi proyecto tuve 6 curvas que requería el

uso de clotoides es decir curvas de transición.

La tabla presentada a continuación es la de límites máximos y mínimos tanto

tangentes cmplan con la norma de la tabla 302.01.

-Sobreanchos y transición del peralte

La fórmula presentada a continuación es para el cálculo de sobre anchos

para curvas que se requieran

Gráfico de la transición de peraltes. con este gráfico podemos ver como

es la geometría de cada curva dependiendo su radio y sobreancho.

Las tangentes se caracterizan por su longitud y pendiente. Para propósitos de

diseño estas pendientes están limitadas por condiciones de drenaje y el

funcionamiento de los camiones. Para fines de proyecto, el sentido de las

pendientes se define según el avance del kilometraje, siendo positivas aquéllas

cota. Para nuestro proyecto presentó 4 curvas cóncavas y 3 convexas.