AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ

Universidad Peruana de
Ciencias Aplicadas
 “AÑO DE LA UNIVERSALIZACIÓN DE LA SALUD”

AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ

INTEGRANTES:
CURSO - SECCIÓN:
• Ingeniería Ambiental (CI182)- CX82 • U20171A358 - Donayre Casas, Maira Alexandra
• U201616906 - Mosilot Medina, Bryan Moises
DOCENTE DEL CURSO: • U20141A450 - Rodríguez Achulle, Grecia Rosaly
• Guillen Leon, Rogelia • U201712795 - Tafur Cerda, Juan Diego
• U201710759 - Trigoso Cueva, Briam Johau
 TRABAJO FINAL

¿POR QUÉ SE SELECCIONÓ ESTE PROYECTO?

Obra de gran magnitud y Los aeropuertos permiten el desarrollo

reconocimiento internacional del país, facilitando el turismo y comercio
LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL
PROYECTO
 TRABAJO FINAL

UBICACIÓN

• El Aeropuerto internacional Jorge Chávez se encuentra en la Av. Elmer Faucett ,

Provincia y Distrito del Callao
• El aeropuerto Jorge Chávez está situado a 10 kilómetro del centro del Lima.

 Se utilizó Google Earth.

 Se estableció las
Figura N°1.Visualización de la imagen
realizada en Google Earth.
coordenadas del área de
Elaboración propia estudio
 La imagen será usada en
el programa GvSIG.
PROGRAMA QGIS
 TRABAJO FINAL

• Se extrae la base de datos del área en • Crear un nuevo proyecto de QGIS 3 es

estudio ,para ello se recomienda necesario cargar el DEM, ahora
recomienda descargar el archivo 25i de dirigirse a al panel Processing Toolbox
(https://www.geogpsperu.com/2013/09/
cuadro-de-empalme-de-la-
cartografia.html)

Figura Nª 3: Creación de Nuevo proyecto

Fuente: Programa QGIS 3.10

Figura Nª 2: Cartas Nacionales del Perú

Fuente: Instituto Geográfico Nacional
 TRABAJO FINAL

• Definición de las capas (curvas y

• Delimitación de la zona de estudio
ríos) en el programa de QGIS
en el Google Earth

Figura Nª 4: Definición de las capas en el QGIS Figura Nª 5: Visualización de la imagen

Fuentes: Elaboración propia. realizada en Google Earth con las
coordenadas.
Fuente: Google Earth
 TRABAJO FINAL

• Se colocó las coordenadas planteadas de

Google Earth al programa QGIS.

Figura Nª 6: Colocación de las coordenadas en el QGIS.

Fuente: Elaboración propia
 TRABAJO FINAL

ÁREA DE INFLUENCIA

Figura Nª 7: Área de influencia de la zona en estudio.

Fuente Elaboración propia
ANTECEDENTES
 TRABAJO FINAL

PRIMERA FASE SEGUNDA FASE

• Ampliación del terminal de • Colocación de seis nuevas

pasajeros posiciones de control para la
• Instalación de siete puentes de llegada y cuatro nuevas
abordaje posiciones de control para la
• Nuevas oficinas y mayores salida.
espacios para las entidades del • Configuración de la zona de
Estado que operan dentro del control de seguridad e
Aeropuerto Jorge Chávez. inauguración cinco nuevos
establecimientos comerciales.
 TRABAJO FINAL

Figura 5. Antecedentes del Aeropuerto Jorge Chávez por

senace. gob,2017.
MARCO LEGAL
 TRABAJO FINAL

POLÍTICA Y GESTIÓN AMBIENTAL

‘’Toda persona tiene derecho: 22) A la paz, a la tranquilidad, al disfrute del tiempo libre y

Artículo 2° al descanso, así como a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su

vida.”

Los recursos naturales, renovables y no renovables, son patrimonio de la Nación. El Estado

es soberano en su aprovechamiento. Por ley orgánica se fijan las condiciones de su

Artículo 66°
utilización y de su otorgamiento a particulares. La concesión otorga a su titular un derecho

real, sujeto a dicha norma legal.”

El Estado determina la política nacional del ambiente. Promueve el uso sostenible de sus
Artículo 67°
recursos naturales.”

El Estado está obligado a promover la conservación de la diversidad biológica y de las

Artículo 68°
áreas naturales protegidas.”
 TRABAJO FINAL

Figura 6. Marco Legal. Elaborado por senace. gob,2017.

• Autoridades:

Figura 7. Autoridades. Elaborado por senace. gob,2017.

MEDIDAS DE ADAPTACION
AL CAMBIO CLIMATICO
 TRABAJO FINAL

• Utilización de agua de pozos

subterráneos, debido que
Optimización debajo de los pozos existe un
del consumo acuífero
• Área de mantenimiento de LAP
de agua con el fin de evitar fugas y
consumos levados

• El consumo de energía, se reduce

Reducción de debido al mantenimiento que se
realiza en las subestaciones.
energía
eléctrica

La principal función de las subestaciones es la

regulación y distribución de energía eléctrica
OPTIMIZACION
DEL AGUA
 TRABAJO FINAL

POZO 1
POZO 2

Figura 8. Ubicación del pozo 1 y pozo 2 por senace. gob,2017.

 TRABAJO FINAL

• Se maneja inicialmente con la

GESTIÓN DE segregación de los residuos
externos al aeropuerto a través
RESIDUOS de depósitos según
clasificación previa

• Reconfirmación del terreno,

realizada después de la
RECUPERACIÓN revegetación de la zona.
DE HÁBITATS
 PROCESOS
CONSTRUCTIVOS
ECOLOGICOS
 TRABAJO FINAL

Efluentes no domésticos Efluentes domésticos

Fluentes de los aviones, cocinas, empresas

Fluentes de los servicios
de catering, talleres de reparación,
higiénicos, lavaderos de piso u
mantenimiento de aviones y talleres de
otras instalaciones de locales
vehículos.

Para ello, se tiene colectores primarios, cuyo efluente termina en la descarga a la planta de tratamiento de aguas residuales STP.

Para las aguas residuales de aviones ‘’Blue Water’’, se tiene un pre-tratamiento, el cual consiste en el uso de inyectar oxígeno,

cloro u ozono, sin embargo, no se requiere el tratado total, solo se busca que el agua residual alcance los valores permitidos en la

planta de tratamiento.
 USO DE TECNOLOGIAS
LIMPIAS EN LOS
PROCESOS DEL PROYECTO
 TRABAJO FINAL

PLAN DE GESTIÓN DE SÓLIDOS

SEGREGACIÓN RECOLECCIÓN

Figura 10. Transporte y disposición

final por senace. gob,2017.
Figura 9. Identificación de recipientes por tipo
de residuo por senace. gob,2017.
PURIFICACIÓN DEL AGUA

1 2 3
Succión del CALIBRACIÓN
Dosificación
agua del pozo DEL
del cloro
subterráneo ROTÁMETRO
MATRIZ DE IMPACTO
 TRABAJO FINAL

MATRIZ DE IMPACTO
• La matriz de impacto se basó en un análisis y revisión del Estudio de Impacto Ambiental del Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez.
• Asimismo, se revisó las siguientes Tablas realizada por Walsh Perú S.A , en la cual se dividió en tres etapas:

TRABAJOS PRELIMINARES Y ETAPA DE CONSTRUCCION ETAPA DE OPERACION ETAPA DE ABONO

 Matriz de Impacto Ambiental de la etapa de construcción TRABAJO FINAL
AEROPUERTO JORJE CHAVEZ
FACTORES Y COMPONENTES AMBIENTALES
FÍSICO SOCIO ECONÓMICO Y CULTURAL
AIRE RUIDO SUELO TRANSPORTE EMPLEO SALUD Y SEGURIDAD SOCIAL COMERCIO Y SERVICIOS

ACTIVIDAD

Importancia

Ponderada
D

Magnitud/
Negativos

Positivos
Generación de

expectativa de
afectación a la
DA

Alteración del

Dinamización
nivel del ruido y

de empleo y
Calidad del suelo
Alteración de la

Residuos sólidos
calidad del Aire

reubicación
Incremento del
gases y material
VI

Emisiones de

comercio
Riesgo de
vehicular
vibraciones
particulado

salud del
personal
TI

tránsito

empleo

Posible
C
BA
SU
MEJORAMIENTO DE VÍAS DE

1 1 2 3 1 1 9
Actividades de Construcción 7 0 37 0.563
1 2 4 4 2 3 16
ACCESO

1 1 5 1 2 10
Uso de Equipo Pesado 6 0 89 0.667
1 2 8 2 2 15
7 6 13
Producción de Residuos 2 0 105 0.813
9 7 16
1 2 2 2 1 8
Actividades de Construcción 7 0 30 0.571
2 3 3 3 3 14
1 1 3 3 3 1 1 1 14
HOTEL

Uso de Equipo Pesado 9 0 65 0.583

2 2 4 5 5 2 1 3 24
1 2 3
Producción de Residuos 2 0 11 0.429
3 4 7
1 1 2 1 2 7
Actividades de Demolición de Estructuras 7 0 36 0.438
2 2 5 2 5 16
1 1 3 1 2 1 2 2 13
Uso de Equipo Pesado 8 0 73 0.419
AMPLIACION DE LA PLATAFORMA NORTE

2 2 6 2 4 3 6 6 31
4 1 5
Movimiento de Tierras 2 0 23 0.625
ETAPA CONSTRUCCION

5 3 8
4 1 5
Producción de Residuos 2 0 24 0.556
5 4 9
1 3 3 2 1 10
Construcción de Pavimentos 7 0 65 0.476
3 4 6 5 3 21

nstalación de Pedestales para postes de 2 2 2 6

3 0 30 0.545
iluminación
3 4 4 11
2 2
Refuerzo en muro perimetral 1 0 24 0.333
6 6
1 1 1 2 2 7
NUEVA LINEA DE DESAGUE

Desague
7 0 25 0.438
Actividades de Construcción
2 2 2 5 5 16
1 3 1 5
Uso de Equipo Pesado 3 0 17 0.556
3 4 2 9
1 3 4
Producción de Residuos 2 0 15 0.571
3 4 7
NORTE Y
REHABILI

DE PEAS
TACION

1 1 2 1 1 2 2 10
SUR

Ampliación y cambio de Pavimentos 9 0 52 0.370

3 2 6 3 3 5 5 27
CONSTRUCCION DE UN TALLER

2 1 3 2 2 10
PARA EL AREA DE RAMPA

Actividades de Construcción 7 0 62 0.455

3 3 6 5 5 22
2 3 1 1 3 1 11
Uso de Equipo Pesado 6 0 39 0.611
3 4 2 3 4 2 18
2 1 3
Producción de Residuos 2 0 12 0.375
4 4 8

6 7 17 24 20 5 0 6 5 0
Magnitud/Importancia 10 13 30 37 38 9 0 12 15 0
IMPACTO TOTAL

Ponderadas parciales 10 16 94 135 98 17 0 21 21 0

13 17 44 5 6 5 0
Sumatoria 23 30 75 9 12 15 0

90 ALTO RIESGO
Ponderada total 164 RIESGO 0.549 MODERADO RIESGO
LEVE

Según la Matriz de Leopold se puede observar que la actividad que mayor impacto generan durante la etapa de Construccion es la de
INTERPRETACIÓN Producción de residuos. Estas actividadesla acumulación de desmontes, y demás residuos para la construccción. Además, el factor ambiental
suelo fue quien sufrió el mayor impacto negativo durante la Etapa de Construcción por los desechos de residuos sólidos.
 Matriz de Impacto Ambiental de la etapa de operación TRABAJO FINAL
AEROPUERTO JORJE CHAVEZ
FACTORES Y COMPONENTES AMBIENTALES
FÍSICO BIÓTICOS SOCIO ECONÓMICO Y CULTURAL
AIRE RUIDO AGUA SUELO FAUNA TRANSPORTE SALUD Y SEGURIDAD ECONOMÍA

ACTIVIDAD

Importancia

Ponderada
D

Magnitud/
Negativos

Positivos
Generación de
afectación a la
A

Alteración del

Dinamización
Emivión de gases

nivel del ruido y

de empleo y
Calidad del suelo
ID

calidad del Aire.

Alteración de la

Alteración de la
calidad del Aire,

Alteración de la
Incremento del

Afectación de

comercio
Subterranea
IV

cantidad del

vehicular
vibraciones

salud del
calidad y/o

personal
tránsito

empleo
CT

Avifauna

Posible
olores
BA

Agua
SU
ión de Estacion
Transfor amiento
Funci onami ento y manteni ni mi ento de 1 2 1 4
3 0 11 0.571
es taci onami entos
1 4 2 7

madores
Subestac
Funcionamiento y mantenimiento de 1 1
1 0 3 0.333
transformadores electricos
3 3

Sistema de Distribución de Operaci ón de equi pami ento 0

0 0 0 0.000
el ectromagneti co
energía electrica 0

(Subestaciones Pos tes de l i neas de trans porte de energía. 0 0

0
0 0.000
0
3 3 6
Manteni mi ento y l i mpi eza 2 0 30 0.600
5 5 10
3 3
de Sistema de distribución de

Di s tri buci ón de Agua Potabl e 1 0 42 0.429

7 7

Di s tri buci ón de agua para exti nci ón de 2 2

agua

1 0 20 0.400
i ncendi os
5 5
3 3
Di s tri buci ón de agua para regadío 1 0 42 0.429
7 7
alcantar
Sistema

2 3 4 9
illa

Manteni mi ento y Funci onami ento 3 0 55 0.600

ETAPA CONSTRUCCION

5 5 5 15
1 1 2 3 3 10
Funci onami ento 4 0 67 0.455
Planta de Tratamiento de Aguas

2 4 5 6 5 22
0
Pre tratami ento (Trampa de Gras a) 0 0 0 0.000
Servidas

0
2 2 2 6
Fa ngo acti vado - Ai reaci ón prol ongada 3 0 20 0.600
3 3 4 10
3 3 1 7
Secado y compactaci ón de fa ngos l 3 0 27 0.636
4 4 3 11
1 1
Aumento de afl uenci a de pers onas 1 0 3 0.333
3 3
Terminal de Pasajeros

0
Aumento de vol umen de efl uentes 0 0 0 0.000
0
2 2
Aumento de cons umo de agua 1 0 24 0.333
6 6
2 2
Aumento de Res i duos Sol i dos 1 0 12 0.333
6 6
2 2
Funci onami ento 1 0 10 0.400
5 5
3 3
Aumento de número de autos 1 0 27 0.333
Operación de Centro Comercial

9 9
3 3
Aumento de afl uenci a de pers onas 1 0 21 0.429
7 7
0
Aumento de vol umen de efl uentes 0 0 0 0.000
0
3 3
Aumento de cons umo de agua 1 0 42 0.429
7 7
4 4
Aumento de Res i duos Sol i dos 1 0 28 0.571
7 7
1 1 2
Funci onami ento 2 0 4 0.500
2 2 4
Operación de Hotel

3 1 4
Aumento de número de autos 2 0 14 0.667
4 2 6

Aumento de vol umen de efl uentes

0 0.000
0 0 0
0
Aumento de cons umo de agua
2 4 6 0.500
2 0 78
3 9 12
Aumento de Res i duos Sol i dos
2 4 6 0.500
2 0 42
3 9 12
Funci onami ento y manteni mi ento de 1 1 2
2 0 8 0.250
aeronaves 5 3 8
Trafi co aereo
4 8 5 1 18 0.750
4 0 130
5 9 7 3 24
Operaciones Aereas

Aumento de número de autos

1 3 1 1 6 0.375
4 0 32
3 8 2 3 16
Aumento de afl uenci a de pers onas
3 1 4 0.667
2 0 14
4 2 6
Aumento de frecuenci a de avi ones en 5 1 6
2 0 48 0.500
ti erra 9 3 12
Aumento de trans porte de carga
2 3 2 1 1 2 11 0.458
6 0 50
3 7 6 3 2 3 24
Aumento de abas teci mi ento de 1 1
1 0 3 0.333
combus ti bl es 3 3
Di s pos i ci ón Temporal de res i duos crudos
2 2 0.667
2 0 6
Planta de Tratamiento de Residuos

3 3
Operaci ón Autocl avado
2 1 2 5 0.417
3 0 30
3 4 5 12
(Autoclave)

Tri turaci ón de Materi al Autocl avado

2 3 1 1 7 0.438
4 0 31
3 6 5 2 16
Trans porte de materi al a rel l eno s ani tari o
0 0.000
0 0 0
0
Generaci ón y evacuaci ón de efl uentes
2 2 4 0.364
2 0 38
3 8 11
Li mpi eza de i ns tal aci ones y equi pos
2 1 3 0.273
2 0 29
6 5 11

30 10 27 28 24 7 12 20 0 0
Magni tud/Importanci a 46 17 52 71 58 15 29 39 0 0
IMPACTO TOTAL

Ponderadas parciales 103 34 202 187 142 43 61 82 0 0

40 27 28 24 7 12 20 0 0
Sumatori a 63 52 71 58 15 29 39 0 0
158
Ponderada total 327 ALTO RIESGO
MODERADO RIESGO
RIESGO 0.483 LEVE

La etapa de operación y mantenimiento del aeropuerto Jorge Chávez, presenta alto

INTERPRETACIÓN impacto en el componente Ruido, esto debido a que el tráficoaereo genera randes ruidos
por el funcionamiento de los aviones.
 Matriz de Impacto Ambiental de la etapa de cierre TRABAJO FINAL
AEROPUERTO JORJE CHAVEZ
FACTORES Y COMPONENTES AMBIENTALES
FÍSICO SOCIO ECONÓMICO Y CULTURAL
AIRE RUIDO SUELO FAUNA TRANSPORTE SALUD Y SEGURIDAD EMPLEO
ACTIVIDAD

Importancia

Ponderada
AD

Magnitud/
Negativos

Positivos
Generación de

Espectativa de
Alteración del
Recuperación de
nivel del ruido y

Calidad del suelo

ID

Alteración de la
calidad del Aire

Incremento del

empmpleo
TIV

accidente
Riesgo de
vehicular
vibraciones

tránsito

empleo
laboral
C

hábitats
BA
SU

1 3 3 1 8
Desmontaje de equiposn 4 0 60 0.533
1 7 5 2 15
1 5 1 2 2 11
Demolición de obras civiles 5 0 93 0.688
1 8 2 2 3 16

Uso de unidades vehiculares y 1 6 3 1 3 14

5 0 134 0.667
maquinarias
ETAPA CONSTRUCCION

2 9 4 3 3 21
1 2 2 1 2 8
Uso de Equipo Pesado 5 0 32 0.533
2 3 5 2 3 15
1 1
Producción de Residuos 1 0 3 0.333
3 3
0
Demanda de mano de obra 0 0 0 0.000
0
1 1 1 3
Reconformación de Tierras 3 0 9 0.333
3 3 3 9
1 1 2
Revegetació del área 2 0 5 0.400
3 2 5

5 16 12 3 4 7 0 0
Magnitud/Importancia 9 27 25 5 5 13 0 0
IMPACTO TOTAL

Ponderadas parciales 9 121 48 7 11 19 0 0

5 16 12 3 4 7 0 0

Sumatoria 9 27 25 5 5 13 0 0

47
Ponderada total 84
ALTO RIESGO
RIESGO 0.560 MODERADO RIESGO
Según la Matriz de Leopold, en la etapa de cierre y abandono del LEVE
proyecto Aeropuerto Jorge Chávez, se puede observar que la
INTERPRETACIÓN actividad que presenta mayor impacto es la de Demolición de obras
civiles,quien genera grandes impactos en casi todos los componentes
físicos, donde el componente más afectado en esta etapa es el Ruido.
MEDIDAS DE REDUCCION Y
MITIGACION
TRABAJO FINAL
 TRABAJO FINAL

RESUMEN IMPACTO
AMBIENTAL-PROGRAMA
TRABAJO FINAL
TRABAJO FINAL
TRABAJO FINAL
 MATRIZ DE
VULNERABILIDAD
TRABAJO FINAL
MATRIZ DE PELIGRO
TRABAJO FINAL
MATRIZ DE RIESGOS
 TRABAJO FINAL

AEROPUERTO JORJE CHAVEZ

MATRIZ DE ESTIMACIÓN DE RIESGOS
EVALUACIÓN DE RIESGO

N° ELEMENTOS EXPUESTOS Peligro (P) Vulnerabilidad (V) Riesgo ( R ) = P*V

1 TORRE DE CONTROL MEDIO BAJA BAJO

2 PISTA DE ATERRIZAJE ALTO MEDIA MUY ALTO
3 SALA DE EMBARQUE MEDIO MEDIA BAJO
4 ESTACIONAMIENTO ALTO BAJA MEDIO
5 PAVIMENTOS ALTO MEDIA BAJO
6 SEÑALIZACIÓN ALTO BAJA BAJO
7 DUCTOS Y BUZONES ALTO BAJA MEDIO
8 POSTES DE ILUMINACIÓN MEDIO MEDIA MEDIO
9 SISTEMA DE DESAGUE MUY ALTO MEDIA MEDIO
10 MURO PERIMETRAL MUY ALTO BAJA BAJO
11 ÁREA DE RAMPA ALTO MEDIA MEDIO
12 SISTEMA DE AGUA POTABLE ALTO MEDIA MEDIO
13 SISTEMA CENTRALIZADO DE AGUA CALIENTE MUY ALTO MEDIA MEDIO
14 TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE MEDIO BAJA BAJO
15 POZOS SUMIDEROS ALTO ALTA MEDIO
Nivel de Vulnerabilidad Nivel de Riesgo
Muy Alta (MA) Interrupción definitiva. Muy Alto (MA) Sectores cíticos se
DESCRIPCIÓN DE PELIGROS: Limitación operativainfraestructura. deben priorizar obras. Colapso de todo
Destrucción total tipo de construcción ante un fenómeno
SISM=Sismos intenso.
FLD=Flujos de Lodo y detritos
CaR=Caida de Rocas
Alta (A) Interrupción prolongada de Alto (A) Sectores cíticos se deben
 CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
 Conclusiones: TRABAJO FINAL

• La aplicación de los conocimientos adquiridos en el curso de ingeniería ambiental, son bases sólidas capaces de
inducir al futuro profesional a discernir las mejores alternativas con criterios firmes y coherentes, a su vez con
el desarrollo de este proyecto de grado

• El plan de mejoramiento ambiental debe ser vinculado directamente con prácticas sólidas ambientales, de
salud y de seguridad industrial. Para implementar este enfoque debe diseñarse un procedimiento de
estrategias de mejoramiento ambiental de acuerdo con perspectivas técnicas, legales, reguladoras y políticas. A
su vez los planes de mejoramiento ambiental tienen que considerarse dentro de la planeación estratégica de la
empresa, integrando un equipo de profesionales idóneos como es el caso de ingenieros ambientales, quien o
quienes formulen las estrategias de implementación de los planes establecidos en este proyecto.

• El tema ambiental ha experimentado una enorme evolución en las últimas décadas, con transformaciones de
las demandas de la sociedad sobre la industria, que afectan su desempeño y competitividad

• Desde el punto de vista de la demanda, la presión de los consumidores ha hecho surgir un "mercado verde",
convirtiendo la preocupación sobre el medio ambiente en un factor de competitividad estratégico para las
empresas

• El campo laboral del ingeniero ambiental no es únicamente su incorporación a entidades ambientales y

diferentes sectores productivos. Es así como el industrial es un campo de acción muy importante para la
aplicación de conocimientos es aspectos técnicos y de gestión ambiental y debe ser considerado como una
bolsa de empleo muy importante para el ingeniero ambiental.
 Recomendaciones: TRABAJO FINAL

• Se hace necesario la creación de una dependencia especial de gestión ambiental que centralice, coordine, supervise y controle
proyectos y planes para desarrollar acciones de protección, conservación y defensa de los recursos naturales y del medio
ambiente, en coordinación con entidades de gran trayectoria y suficiencia en este campo.

• Los problemas en cuanto a la calidad del agua para consumo, el tratamiento y disposición de aguas negras y la disposición de
residuos sólidos deben ser solucionados con la mayor brevedad, ya que estos son un riesgo continuo para la salud de las
personas.

• Es indispensable contar con una persona encargada de los temas ambientales en cada una de las unidades, con los
conocimientos técnicos o profesionales adecuados, de tal modo que esta pueda afrontar situaciones de emergencia y pueda
aplicar los planes de manejo ambiental sin ningún inconveniente.

• Se deben incluir programas de capacitación en las escuelas de formación encaminados a concientizar a las empresas y
trabajadores acerca de la importancia de la conservación y preservación del medio ambiente y los recursos naturales.

• Los niveles de ruido generados en las instalaciones no exceden los paramentos permisibles, sin embargo la continua
exposición de gran parte del personal como es el caso de mecánicos y lavadores principalmente, en jornadas prolongadas de
trabajo, es perjudicial para su salud y desempeño laboral. Es recomendable dotar a los empleados de equipos de protección
personal como es el caso de tapones auditivos o audífonos aisladores de ruido y así disminuir el riesgo de generación
enfermedades profesionales.

• La educación ambiental juega un papel muy importante en la construcción dado que el personal que allí labora debe conocer y
entender aquellos aspectos ambientales relevantes y aunque no posean el perfil idóneo para controlar la generación de
impactos ambientales, pueden colaborar en su control y disminución. Por lo cual se recomienda diseñar las campañas
educativas correspondientes y la socialización de las medidas de mejoramiento dispuestas en este documento, las que son
muy importantes dentro de la gestión ambiental empresarial.
 TRABAJO FINAL

GRACIAS