TRAZADO VIAL

TOPOGRAFÍA

INTEGRANTES
ANDRÉS FELIPE SERRANO CUARTAS
JHON JEFFERY SERNA RUIZ

Profesora: Maria Salanlle Perez Cano

Grupo: TPC43-2
Medellín, 2019
Contenido
trazado vial .......................................................................................................................... 2

¿Qué es un Trazado vial? ................................................................................................ 2

CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS ......................................................................... 2

Vías Primarias. ................................................................................................................ 2

Vías Secundarias. ............................................................................................................ 2

Vías Terciarias. ............................................................................................................... 2

Según el Terreno. ............................................................................................................ 3

PROYECTO DE CARRETERAS NUEVAS ..................................................................... 5

Carreteras Primarias ........................................................................................................ 5

Carreteras Secundarias y Terciarias ................................................................................ 7

Proyecto del mejoramiento de carreteras existentes ........................................................... 7

Referencias ........................................................................................................................ 11
 TRAZADO VIAL

¿Qué es un Trazado vial?

Es todo el estudio continuo donde se avalúan las posibles rutas que se pueden localizar en

cada una de las fajas de terreno para así llegar a la determinación de la mejor ruta a seguir para la

construcción de la vía.

CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS

Las carreteras en Colombia se clasifican según su funcionalidad y el tipo del terreno.

Vías Primarias.

Son aquellas vías troncales, transversales y accesos a capitales de Departamento que

cumplen la función básica de integración de las principales zonas del país y con los demás países.

Este tipo de carreteras pueden ser de calzadas divididas según las exigencias particulares del

proyecto. Las carreteras consideradas como Primarias deben funcionar pavimentadas.

Vías Secundarias.

Son aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre sí y/o que provienen de una

cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria. Las carreteras consideradas como

Secundarias pueden funcionar pavimentadas o en afirmado.

Vías Terciarias.

Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen

veredas entre sí. Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado. En
caso de pavimentarse deberán cumplir con las condiciones geométricas estipuladas para las vías

Secundarias.

Según el Terreno.

Terreno plano Tiene pendientes transversales al eje de la vía menores de cinco grados

(5°). Exige el mínimo movimiento de tierras durante la construcción por lo que no presenta

dificultad ni en su trazado ni en su explanación. Sus pendientes longitudinales son normalmente

menores de tres por ciento (3%). Instituto Nacional de Vías Manual de Diseño Geométrico de

Carreteras 6 Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de

alineamientos horizontal y vertical que permite a los vehículos pesados mantener

aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos livianos.

Terreno ondulado Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre seis y trece grados

(6° - 13°). Requiere moderado movimiento de tierras durante la construcción, lo que permite

alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la explanación. Sus

pendientes longitudinales se encuentran entre tres y seis por ciento (3% - 6%). Conceptualmente,

este tipo de carreteras se definen como la combinación de alineamientos horizontal y vertical que

obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de
los vehículos livianos, sin que esto los lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo

prolongado.

Terreno montañoso Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre trece y cuarenta

grados (13° - 40°). Generalmente requiere grandes movimientos de tierra durante la construcción,

razón por la cual presenta dificultades en el trazado y en la explanación. Sus pendientes

longitudinales predominantes se encuentran entre seis y ocho por ciento (6% - 8%).

Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de alineamientos

horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a velocidades sostenidas en rampa

durante distancias considerables y en oportunidades frecuentes.

 Terreno escarpado Tiene pendientes transversales al eje de la vía generalmente superiores

a cuarenta grados (40°). Exigen el máximo movimiento de tierras durante la construcción, lo que

acarrea grandes dificultades en el trazado y en la explanación, puesto que generalmente los

alineamientos se encuentran definidos por divisorias de aguas. Generalmente sus pendientes

longitudinales son superiores a ocho por ciento (8%). Conceptualmente, este tipo de carreteras se

definen como la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos

pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que en aquellas a las que operan en

terreno montañoso, para distancias significativas y en oportunidades frecuentes.

PROYECTO DE CARRETERAS NUEVAS

Carreteras Primarias

Actividades de la Fase 1. Pre – Factibilidad

1) Adquisición de la cartografía existente de la zona del proyecto

2) Estudio de tránsito

3) Identificación, con base en la información cartográfica, de los posibles corredores de ruta

4) Reconocimiento aéreo
 5) Identificación, sobre las restituciones 1:10.000, de tramos homogéneos desde el punto de

vista de la velocidad de diseño

6) Asignación de la Velocidad de Diseño preliminar a cada tramo homogéneo

16) Elaboración del Informe Final de Fase 1. Pre-Factibilidad

Actividades de la Fase 2. Factibilidad

1) Reconocimiento terrestre del corredor de ruta

2) Replanteo de la línea de ceros en el terreno

3) Levantamiento topográfico del corredor de ruta

4) Estudio preliminar de la estratigrafía a lo largo del corredor de ruta

5) Diseño definitivo del eje en planta, prediseño en perfil, prediseño de la sección transversal

y definición de algunos aspectos requeridos para el diseño geométrico

6) Elaboración del Estudio Definitivo de Impacto Ambiental

7) Elaboración preliminar de estudios y diseños complementarios

10) Elaboración del Informe Final de Fase 2. Factibilidad

Actividades de la Fase 3. Diseños definitivos

1) Eventual mejoramiento del modelo del terreno en el ancho de zona

2) Evaluación geotécnica a lo largo del eje de la carretera

3) Estudios previos al diseño del eje en perfil y de la sección transversal

4) Diseño definitivo del eje en perfil

5) Diseño definitivo de las secciones transversales

6) Análisis del movimiento de tierras

 7) Estudios y diseños complementarios definitivos

8) Elaboración del presupuesto definitivo

9) Elaboración de la documentación final

Carreteras Secundarias y Terciarias

1) Adquisición de la cartografía existente de la zona del proyecto

2) Identificación, con base en la información cartográfica, de los posibles corredores de ruta

3) Identificación, sobre las restituciones 1:10.000, de tramos homogéneos desde el punto de

vista de la velocidad de diseño

4) Asignación de la Velocidad de Diseño a cada tramo homogéneo

5) Trazado de la línea de ceros sobre las restituciones 1:10.000

6) Reconocimiento terrestre

7) Trazado de la línea de ceros en el terreno

8) Levantamiento topográfico del corredor de ruta

9) Estudio de la estratigrafía a lo largo del corredor de ruta

10) Diseño del eje en planta y en perfil, diseño de la sección transversal y definición de algunos

11) Estudio de impacto ambiental

12) Estudios y diseños complementarios

13) Elaboración del presupuesto

14) Elaboración de la documentación final

PROYECTO DEL MEJORAMIENTO DE CARRETERAS EXISTENTES

Justificación de un proyecto de mejoramiento

Las exigencias del tránsito en lo referente a la seguridad y a la velocidad de operación obligan

al mejoramiento continuo de los criterios de diseño y, por consiguiente, a su aplicación en el

mejoramiento de las carreteras existentes. Entre las situaciones que justifican el mejoramiento de una

carretera se encuentran las siguientes:

- El incremento en el volumen de tránsito. Un caso frecuente es la ampliación de la vía a dos

calzadas con separador central y la adecuación de la vía existente como una de las calzadas

unidireccionales.

- Así la demanda del tránsito no lo exija, la pavimentación de una carretera obliga a realizar

mejoras en los alineamientos, compatibles con el aumento en la velocidad de operación que dicha

pavimentación implica. El incremento de la velocidad de los vehículos requiere garantizar la distancia

de visibilidad de parada y además, a ofrecer, en las carreteras de dos carriles, longitud suficiente con

visibilidad de adelantamiento.

- La necesidad de eliminar sitios críticos de accidentalidad originados por defectos en el trazado

de la carretera.

Criterios generales

A continuación, se mencionan algunos criterios generales para el diseño de rectificaciones y

mejoras:

1) Se deben cumplir los criterios de diseño geométrico correspondientes a carreteras nuevas.

2) En las carreteras de dos carriles, garantizar la distancia de visibilidad de parada y una

longitud suficiente con visibilidad de adelantamiento.

3) El mejoramiento que implica una rectificación debe ser completo y obedecer a estándares

congruentes en sus alineamientos horizontal, vertical y en sección transversal.

4) Hasta donde sea posible se debe aprovechar la infraestructura existente.

5) Corregir los accesos peligrosos a los puentes y eliminar pasos de ferrocarril a nivel.
 6) En el mejoramiento se deben considerar aspectos estéticos, paisajísticos y ambientales.

7) Se debe garantizar la máxima eficiencia de los sistemas de drenaje.

- Fase 1
Estudio de alternativas del mejoramiento que faciliten el análisis y la toma de decisiones para

la realización del proyecto, desde los aspectos geológico, geométrico, ambiental y socioeconómico.

Desde el punto de vista del diseño geométrico el estudio en esta fase debe contener como mínimo lo

siguiente:

1) Adquisición de restituciones, fotografías aéreas e imágenes de satélite.

2) Recopilación de documentos de los estudios de la vía existente realizados anteriormente.

3) Reconocimiento de la zona del proyecto, con el inventario detallado de la geometría de la

vía y la topografía aledaña.

4) Análisis de las especificaciones de diseño de la vía existente.

5) Identificación de tramos homogéneos de acuerdo a la topografía, tránsito y diseño

geométrico de la vía existente.

6) Análisis y selección de los tipos de mejoramiento para proponer alternativas.

7) Diseño de un tramo de prueba para proponer alternativas, donde se realice el análisis de los

posibles tipos de mejoramiento, en planta, perfil, sección transversal y superficie de rodadura.

8) Selección de especificaciones para el diseño del mejoramiento

9) Diseño preliminar de variantes.

10) Selección de la alternativa de diseño.

11) Paralelamente a los estudios de diseño geométrico es necesario tener en cuenta los

siguientes aspectos que inciden directamente en el proyecto geométrico.

 - Fase 2
En esta fase se refina la alternativa propuesta en la Fase 1 con el fin de realizar el diseño

geométrico preliminar del mejoramiento. Las actividades mínimas que se deben llevar a cabo en esta

etapa son:

1) Levantamiento topográfico de la zona del proyecto.

2) Selección de los controles de diseño geométrico en planta, perfil y sección transversal.

3) Diseño geométrico del eje en planta.

4) Diseño geométrico del perfil de prueba o pre-diseño de una nueva rasante.

5) Diseño preliminar de obras viales.

6) Diseño preliminar de intersecciones a nivel de bosquejo.

- Fase 3
En esta fase se realiza el estudio detallado del proyecto a partir de los diseños aprobados en la

fase anterior. El objetivo de esta fase es la elaboración de los diseños definitivos, que una vez aprobados

por la entidad contratante, serán empleados en la construcción de la obra. Desde el punto de vista del

diseño geométrico los principales aspectos a considerar en esta etapa son los siguientes:

1) Localización en el terreno del eje definitivo.

2) Nivelación del eje del proyecto.

3) Diseño definitivo en perfil.

4) Diseño definitivo de las secciones transversales.

5) Cálculo del movimiento de tierras utilizando el modelo del terreno.

6) Elaboración de fichas catastrales.

7) Elaboración de los planos para construcción y documentos finales.

 REFERENCIAS

BRAVO, P. E. (1998). Diseño de Carreteras (6 ed.). Bogota: Cargraphics S.A.

CAICEDO NAVARRETE , N., & ISAZA LONDOÑO, J. (2007). ISO 9001. BOGOTA,

COLOMBIA: ICONTEC.

INVIAS. (22 de AGOSTO de 2018). INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Obtenido de

https://www.invias.gov.co/index.php/informacion-institucional/139-documento-

tecnicos/1988-especificaciones-generales-de-construccion-de-carreteras-y-normas-de-

ensayo-para-materiales-de-carreteras