INGENIERIA DE

CARRETERAS
Semana 02 – Señalización Horizontal y Vertical de Obras Viales
 Logro de la Sesión
Al finalizar la sesión el estudiante estará capacitado para interpretar :

• Ministerio de transportes y comunicaciones, Instituto Geofísico del Perú.

• Sistema e Inventario vial del Perú

• Señalización horizontal y vertical de obras viales

• Marco normativo del Perú para el diseño vial

• Norma ASSHTO
 Utilidad
El estudiante aplicará estos conceptos adquiridos en las distintas
etapas de la construcción de carreteras (proyecto y ejecución).
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) es un órgano del
Poder Ejecutivo, responsable del desarrollo de los sistemas de
transporte, la infraestructura de las comunicaciones y
telecomunicaciones del país. Su labor es crucial para el desarrollo
socio-económico porque permite la integración nacional, regional e
internacional, la facilitación del comercio, la reducción de la pobreza y el
bienestar del ciudadano.

De esta manera, el MTC constituye el ente rector y promotor para dotar

de eficientes sistemas de carreteras, ferrovías, tráfico aéreo y marítimo,
así como de los programas de concesiones en los ámbitos de su
competencia. Por medio de los órganos de control e instituciones
sectoriales se supervisa también el correcto funcionamiento de las vías
de comunicación, las telecomunicaciones y el transporte, incluyendo
autos, camiones, trenes, barcos, aviones y comunicaciones telefónicas
e internet.
Site: http://www.mtc.gob.pe/
Datos/Observaciones
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Datos/Observaciones
CLASIFICACIÓN DE LOS CAMINOS
• SEGÚN LA DEMANDA

Datos/Observaciones
CLASIFICACIÓN DE LOS CAMINOS
• SEGÚN TERRENO

Datos/Observaciones
CLASIFICACIÓN DE LOS CAMINOS
• SEGÚN SU FUNCION

Datos/Observaciones
 SISTEMA DE INVENTARIO VIAL

https://www.mef.gob.pe/contenidos/presu_publ/migl/metas/taller_PI_meta40_3.pdf
Datos/Observaciones
ELEMENTOS A CONDIDERAR EN EL INVENTARIO VIAL

Datos/Observaciones
 CARACTERISTICAS BÁSICAS DE UN PUENTE

Datos/Observaciones
 SISTEMA DE INVENTARIO VIAL

Datos/Observaciones
 RED VIAL PERUANA – RED VIAL NACIONAL

Datos/Observaciones
RED VIAL PERUANA – RUTAS LONGITUDINALES

Datos/Observaciones
RED VIAL PERUANA – RUTAS TRANSVERSALES

Datos/Observaciones
RED VIAL PERUANA – RED VIAL DEPARTAMENTAL

Datos/Observaciones
 RED VIAL PERUANA – RED VIAL VECINAL

Datos/Observaciones
 RED VIAL PERUANA – RENAC

Datos/Observaciones
SEÑALIZACION HORIZONTAL DE OBRAS VIALES
Las Marcas en el Pavimento o Demarcaciones, constituyen la
señalización horizontal y está conformada por marcas planas en el
pavimento, tales como líneas horizontales y transversales, flechas,
símbolos y letras, que se aplican o adhieren sobre el pavimento,
sardineles, otras estructuras de la vía y zonas adyacentes.

En ningún caso se pondrá en servicio una vía sin las marcas en el

pavimento correspondientes, en caso de ser necesario, se utilizará
demarcación temporal debe ser retroreflectiva y requieren uniformidad
respecto a sus dimensiones, diseño, símbolos, caracteres, colores,
frecuencia de uso, circunstancias en que se emplea y tipo de material
usado.

Datos/Observaciones
 QUE COLORES SE EMPLEAN EN LA SH?

Blanco.- Separación de corrientes de tráfico en el mismo sentido. se empleará en bordes de

calzada, demarcaciones longitudinales, demarcaciones transversales, demarcaciones elevadas,
flechas direccionales, letras, espacios de estacionamiento permitido.
Amarillo.- Se emplea excepcionalmente para señalizar áreas que requieran ser resaltadas por
las condiciones especiales de la vías, tales como canales de tráfico en sentidos opuestos,
canales de trafico exclusivos para sistemas de transportes masivo, objetos fijos adyacentes a la
misma, líneas de no bloqueo de intersección, demarcación elevada y borde de calzada de zonas
donde está prohibido estacionar.
Azul.- Complementación de señales informativas, tales como zonas de estacionamiento para
personas con movilidad reducida, separación de carriles para cobro de peaje electrónico y otros.
Rojo.- Demarcación de rampas de emergencia o zonas con restricciones.
Datos/Observaciones
QUE COLORES SE EMPLEAN EN LA SH?

Datos/Observaciones
COMPARATIVA ENTRE PERÚ Y OTROS PAISES
Se compara mediante tablas y gráficas el nivel de Seguridad Vial que
existe en el Perú respecto de países vecinos.

Datos/Observaciones
COMPARATIVA ENTRE PERÚ Y OTROS PAISES
Se compara mediante tablas y gráficas el nivel de Seguridad Vial que
existe en el Perú respecto de países vecinos.

Datos/Observaciones
COMPARATIVA ENTRE PERÚ Y OTROS PAISES
Se compara mediante tablas y gráficas el nivel de Seguridad Vial que
existe en el Perú respecto de países vecinos.

Datos/Observaciones
COMPARATIVA ENTRE PERÚ Y OTROS PAISES
Se compara mediante tablas y gráficas el nivel de Seguridad Vial que
existe en el Perú respecto de países vecinos.

Datos/Observaciones
ERRORES EN COLISIONES POR ALCANCE

Datos/Observaciones
ERRORES EN COLISIONES POR GIROS

Datos/Observaciones
ERRORES EN COLISIONES FRONTO - LATERALES

Datos/Observaciones
ERRORES EN COLISIONES EN ENLACES

Datos/Observaciones
SUMIDEROS EN SEPARADOR CENTRAL

Datos/Observaciones
SISTEMA DE DRENAJE CERRADO.

Datos/Observaciones
SISTEMAS FLEXIBLE

Datos/Observaciones
SISTEMAS SEMI FLEXIBLE O SEMI RÍGIDO

Datos/Observaciones
SISTEMAS RIGIDO TIPO NEW JERSEY

Datos/Observaciones
TERMINALES DE BARRERA

Datos/Observaciones
TERMINALES DE BARRERA

Datos/Observaciones
TERMINALES DE BARRERA

Datos/Observaciones
 https://www.youtube.com/watch?v=uP19766AIKc
AMORTIGUADORES DE IMPACTO

Datos/Observaciones
NIVELES POR RECAPADO
La aplicación de un recapado encima de un pavimento existente puede
generar desniveles importantes en el borde exterior de la nueva superficie.

Datos/Observaciones
Cualquier desnivel mayor a 6 cm de alto podrá generar complicaciones
de control a los conductores, especialmente, los menos experimentados.

Estos tratarán de realizar una maniobra para recuperar la superficie, la maniobra será resistida
inicialmente por el desnivel y cuando por fin el neumático sube, el alineamiento de los neumáticos
provocará una pérdida de control parcial o total del vehículo. La siguiente figura muestra esta
posible cadena de eventos.

Datos/Observaciones
Para contrarrestar el efecto se debería generar una cuña de asfalto
como se muestra en la siguiente figura con una inclinación de 30º.

Datos/Observaciones
NIVELES POR RECAPADO

Datos/Observaciones
 BERMAS SONORAS
La seguridad vial de un tramo se puede mejorar cuando existe una diferencia
de color o de textura entre la superficie de rodado y la berma. Estos darán
indicación clara en cuanto a cuál es la berma y al transitar por la berma, la
diferencia en sonido producido por los neumáticos podrá despertar a un
conductor dormido.

Datos/Observaciones
 CONTROL DE ACCESO
La gestión o control de acceso es un conjunto de técnicas que se aplican para
controlar el acceso a las autopistas, las arterias principales, y otras carreteras.

Datos/Observaciones
 CONTROL DE ACCESO
En carreteras, un aspecto particular es el
control de animales domésticos o silvestres.
El proyectista debería considerar la posible
presencia de animales en la vía e incluir
según su juicio una cerca de control si fuera
necesario. En algunos casos es necesario
crear un cruce a desnivel para el
movimiento de animales silvestres,
especialmente cuando estos se encuentran
en peligro extinción. A continuación se
muestra un cruce a desnivel conocido como
el “Red Earth Wildlife Overpass“ ubicado en
el Parque Nacional BANFF de Canadá. .

Datos/Observaciones
 AREA DE INTERSECCIÓN
Las intersecciones se definen en términos de áreas físicas y funcionales.

Datos/Observaciones
 CRUCES FERROVIARIOS
Los pasos a nivel con líneas ferroviarias son intersecciones donde los
vehículos y/o peatones cruzan las vías del tren en la misma elevación En
estos lugares el tren siempre tiene el derecho de paso.

Datos/Observaciones
CRUCES FERROVIARIOS

Los pasos a nivel con líneas

ferroviarias son intersecciones
donde los vehículos y/o
peatones cruzan las vías del
tren en la misma elevación En
estos lugares el tren siempre
tiene el derecho de paso.

Datos/Observaciones
 ILUMINACIÓN
Es menos seguro conducir en o a través de una carretera en la oscuridad
en comparación a un lugar iluminado.

Datos/Observaciones
 JUSTIFICACIÓN DE ILUMINACIÓN LONGITUDINAL
Siempre que sea factible, la iluminación longitudinal se recomienda:

• Donde el juicio de ingeniería o experiencia de siniestros indica un

elevado potencial de maniobras erradas.

• En lugares con volúmenes peatonales altos en horas de visibilidad

reducida.

• Donde el diseño geométrico cercano a una intersección presenta

singularidades complicadas como un cambio de alineación de carril, una
transición de ancho de pavimento o un paradero de bus.

Datos/Observaciones
 POSTES SOS (OBRAS COMPLEMENTARIAS)
A pesar de la difusión masiva de los teléfonos celulares, aún se recomienda
implementar puntos de contacto conocidos como SOS donde el usuario vial
pueda contactar a un centro de control para informar de acontecimientos en la vía.

Datos/Observaciones
 INFRAESTRUCTURA DE CONTROL DE PESAJE
En los últimos años se observa adelantos importantes en los mecanismos para
medir el peso bruto de un vehículo.
https://www.youtube.com/watch?v=LDhqb1IJFgg

Datos/Observaciones
Datos/Observaciones
Datos/Observaciones
Datos/Observaciones
SEÑALIZACION VERTICAL DE OBRAS VIALES

Las señales verticales son dispositivos

instalados al costado o sobre el camino, y tienen
por finalidad, reglamentar el tránsito, prevenir e
informar a los usuarios mediante palabras o
símbolos establecidos en el Manual de
dispositivos de control del transito automotor
para calles y carreteras.
De acuerdo a la función que desempeñan, las
señales verticales se clasifican en 3 grupos:
a. Señales Reguladoras o de Reglamentación:
Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las
vías, las prioridades, prohibiciones, restricciones,
obligaciones y autorizaciones existentes, en el
uso de las vías. Su incumplimiento constituye una
falta que puede acarrear un delito.

Datos/Observaciones
SEÑALIZACION VERTICAL DE OBRAS VIALES

b. Señales de Prevención: Su propósito

es advertir a los usuarios sobre la
existencia y naturaleza de riesgos y/o
situaciones imprevistas presentes en la vía
o en sus zonas adyacentes, ya sea en
forma permanente o temporal.
c. Señales de Información: Tienen como
propósito guiar a los usuarios y
proporcionarles información para que
puedan llegar a sus destinos en la forma
más simple y directa posible. Además
proporcionan información relativa a
de
servicios al usuario, kilometrajes de rutas,
nombres de calles, lugares de interés
turístico, y otros.

Datos/Observaciones
 La señalización de mensaje variable (SMV),
forma parte de los sistemas inteligentes de
transporte (ITS), y tiene por finalidad informar a
los usuarios en tiempo real información que
permita conocer de situaciones de operación
y/o emergencias que puedan ocurrir en la vía
por la que circulan.

Puede mostrar señales reglamentarias,

preventivas, informativas o una combinación de
ellas, cuyas características y dimensiones
deben cumplir con los requisitos establecidos
en el presente Manual, además proporcionarán
todos los demás mensajes que sean necesarios
para describir o informar las situaciones y
ocurrencias particulares que puedan ocurrir en
una vía en operación o donde existan zonas de
trabajo.

Datos/Observaciones
MARCO NORMATIVO DEL PERU PARA EL DISEÑO VIAL

Datos/Observaciones
MARCO NORMATIVO DEL PERU PARA EL DISEÑO VIAL

Datos/Observaciones
MARCO NORMATIVO DEL PERU PARA EL DISEÑO VIAL

Datos/Observaciones
MARCO NORMATIVO DEL PERU PARA EL DISEÑO VIAL

Datos/Observaciones
MARCO NORMATIVO DEL PERU PARA EL DISEÑO VIAL

Datos/Observaciones
MARCO NORMATIVO DEL PERU PARA EL DISEÑO VIAL

Datos/Observaciones
MARCO NORMATIVO DEL PERU PARA EL DISEÑO VIAL

Datos/Observaciones
MARCO NORMATIVO DEL PERU PARA EL DISEÑO VIAL

Datos/Observaciones
MARCO NORMATIVO DEL PERU PARA EL DISEÑO VIAL

Datos/Observaciones
MARCO NORMATIVO DEL PERU PARA EL DISEÑO VIAL

Datos/Observaciones
MARCO NORMATIVO DEL PERU PARA EL DISEÑO VIAL

Datos/Observaciones
MARCO NORMATIVO DEL PERU PARA EL DISEÑO VIAL

Datos/Observaciones
MARCO NORMATIVO DEL PERU PARA EL DISEÑO VIAL

Datos/Observaciones
MARCO NORMATIVO DEL PERU PARA EL DISEÑO VIAL

Datos/Observaciones
MARCO NORMATIVO DEL PERU PARA EL DISEÑO VIAL

http://busquedas.elperuano.pe/normaslegales/aprueban-manual-de-
carreteras- diseno-geometrico-dg-2018-resolucion-directoral-n-03-2018-
mtc14-1614481-1/
Datos/Observaciones
MARCO NORMATIVO DEL PERU PARA EL DISEÑO VIAL

Datos/Observaciones
MARCO NORMATIVO DEL PERU PARA EL DISEÑO VIAL

Datos/Observaciones
MARCO NORMATIVO DEL PERU PARA EL DISEÑO VIAL

Datos/Observaciones
MARCO NORMATIVO DEL PERU PARA EL DISEÑO VIAL

Datos/Observaciones
MARCO NORMATIVO DEL PERU PARA EL DISEÑO VIAL

Datos/Observaciones
 NORMA ASSHTO

https://es.scribd.com/doc/45949842/Disen
o- Geometrico-de-Carreteras-y-Calles-
AASTHO- 1994

Datos/Observaciones
CONCLUSIONES

• Los estudiantes conocen las entidades relacionadas con el sector vial.

• Los estudiantes comprende la importancia de la señalización horizontal y vertical.

• Los estudiantes comprenden el marco normativo que regula al sector carretero.