TECNOLOGICO UNIVERSITARIO DEL VALLE DE CHALCO

(TUVCH)

MATERIA:
Logística Integral II

ACTIVIDAD 2:
La importancia de la planeación de rutas

PROFESOR:
Alfredo Rito Domínguez

ALUMNA:
Martínez Bravo Lorena Anaí

GRUPO:
AAL 301
Tabla de contenido
Introducción .............................................................................................................................................................3
Desarrollo .................................................................................................................................................................4
I.6 Importancia de la planeación de rutas ............................................................................................................4
I.7 Métodos de entrega ........................................................................................................................................5
I.8 Modelos de distribución............................................................................................................................6
• Modelo centralizado .................................................................................................................................6
• Modelo descentralizado ...........................................................................................................................6
• Red de distribución directa.......................................................................................................................6
• Distribución escalonada ...........................................................................................................................6
• Producción contra stock ...........................................................................................................................7
• Modelo cross-docking ..............................................................................................................................7
• Consolidación ...........................................................................................................................................7
I.9 Proceso de devoluciones .......................................................................................................................7
I.10 Indicadores de evaluación ........................................................................................................................8
Conclusión ............................................................................................................................................................. 10
Referencias ............................................................................................................................................................ 10

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Introducción
“Distribución física” es un concepto originado en el marketing e introducido por los Estados
Unidos a finales de los ´60, cuando la masa de producción y consumo arribaron a Japón, en
plena oleada de crecimiento económico. El concepto refiere a un sistema total para controlar
el flujo físico de un producto o mercancía, articulando producción y consumo. Se trata de una
unificación de cinco subsistemas (transporte, almacenaje, embalaje, carga / descarga y
distribución) y un sistema de apoyo e información. La distribución física se propone proveer,
de manera más eficiente, un producto al mercado. En otras palabras, el propósito de la
distribución física es repartir una cantidad necesaria de productos en una condición necesaria
requerida y, en suma, al menor costo. Es allí donde hay un acercamiento desde el sector de la
producción, basado en el concepto de “product out”.

Canales de distribución

Mayoristas

Compran los productos para posteriormente venderlos a los detallistas. Existen tres tipos de
mayoristas:

▪ Propiedad del fabricante: el fabricante es el distribuidor mayorista de sus productos y

por lo tanto, controla su funcionamiento, tienen sus propias oficinas de venta y servicio
al cliente.
▪ Mayoristas independientes: implica la adquisición de la mercancía que maneja. asume
en consecuencia el riesgo de la compra para su venta posterior.
▪ Mayoristas propiedad del detallista: es la decisión de la empresa minorista de crecer en
forma vertical.

Detallistas

El comerciante detallista compra productos a los mayoristas para venderlos al consumidor

final, produciendo la satisfacción de la demanda allí donde se genera. Los principales objetivos
de los detallistas son: ahorrar tiempo al consumidor, permitir una gran cobertura de mercado
al productor, normalmente ofrece una garantía de venta al productor.

Los tipos de venta al detal más usuales son:

• Establecimiento clásico independiente.

• Auto-servicios.
• Grandes almacenes.
• Tiendas en cadena.
• Supermercados.
• Desarrollo

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Desarrollo
I.6 Importancia de la planeación de rutas
En una empresa la planeación de rutas es algo fundamental, puesto que reduce los riesgos,
aumenta la eficiencia y además nos ahorra tiempo, dinero y esfuerzo. La gran mayoría de las
problemáticas que en ocasiones se da, pueden ser disminuidas a través de la correcta
utilización de herramientas de planeación, así minimizamos el uso de la flota, los costos de
Transporte, reducimos los kilómetros recorridos y rentabilizamos al máximo los servicios

Sin importar la complejidad que presente el ambiente de distribución, la planeación basada en

la tecnología nos permite incluir diversos factores que pudieran intervenir, para establecer un
plan creado a la medida. Dichos elementos, pueden ser. (Vega, 2017)

• Variación de la demanda o volúmenes a transportar por día

• Preferencias de Clientes: Horarios de cita, Tipos de Vehículos
• Conductor: Jornada Laboral, Productividad, Reglamentaciones

Es muy importante considerar en la planeación, los elementos anteriormente mencionados,

así como los factores externos que pudieran afectar la correcta ejecución del plan. Por lo que,
en la medida de lo posible, deben ser considerados en el diseño de rutas de distribución y
tener opciones suficientes para realizar cambios al presentarse situaciones imprevistas
durante la ejecución. (Vega, 2017)

Por lo que, la efectiva planeación y diseño de rutas de transporte, debe considerar a detalle lo
siguiente:

• Geolocalización: Se debe de poder identificar la ubicación exacta de lugar en donde el

cliente recibe las mercancías, a nivel de latitud y longitud.
• Restricción: Ya sean de circulación o recepción, deben considerarse en la selección del
vehículo para la entrega, además de las condiciones físicas de lugar del cliente, el tipo
de mercancías y la tecnología disponible para apoyar el proceso, para no dejar toda la
responsabilidad al jefe de tráfico o supervisor de ruta. Y, por otra parte, incluir

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 información de en qué tipo de calles puede circularse y/o con qué tipo de equipos, para
evitar que las restricciones de cada ciudad entorpezcan la entrega.
• Indicadores de Tráfico: Al contar con un historial de la velocidad registrada durante la
circulación en diferentes calles, podemos determinar los puntos problemáticos y crear
mejores rutas.

Sin embargo, aun considerando todas estas variables, no podríamos asegurar al 100% el éxito
del plan, puesto que muchas de ellas dependen a variables externas e incontrolables, pero el
conocer estas variables y considerarlas, incrementan el porcentaje de lograr una ejecución
exitosa, si se implementa un seguimiento en tiempo real que permitirá mejorar la toma de
decisiones en el corto, mediano y largo plazo. (Vega, 2017)

I.7 Métodos de entrega

Delivery: El servicio de delivery tiene un costo de $7.00 por cada entrega, eso según la
empresa. No necesita mínimo de compra y está disponible solo para zonas urbanas. No
prestamos servicios a áreas rurales. Puede contactarse con la tienda directamente antes de
seleccionar el servicio, para confirmar si su ubicación está dentro del radio aceptable. Debe
revisar su orden completamente al momento de la entrega, una vez se despache su orden no
tendrá cambios.

Recogido en Tienda: El horario de recogido en tienda es en un horario determinado y en los días

seleccionados. Trae tu correo electrónico de confirmación cuando vengas a retirar tu pedido.
Puedes comunicarte con la tienda para instrucciones del proceso de recogido y ubicación.
Debe revisar su orden completamente antes de irse, una vez se despache su orden no tendrá
cambios.

Envío por Correo

El servicio de correo está disponible para envío a todo Puerto Rico y Estados Unidos. El costo
vario según el peso. Nuestro proveedor de servicio de correo es USPS Priority Mail. El tiempo
estimado de envío es de 2-4 días hábiles, normalmente, sin embargo, este sujeto al
funcionamiento de la oficina de servicio postal. Creaciones Fresca no se hace responsable por
paquetes perdidos o detalles de envío, proporcionados por el cliente, incorrectos

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I.8 Modelos de distribución
Los modelos logísticos establecen la relación que las empresas tienen con sus clientes,
proveedores y distribuidores. Es decir, describe lo que los clientes esperan cuando realizan un
pedido. Por ende, las empresas pueden optar por más de un modelo, ya sea que los usen de
manera simultánea o que utilicen uno en determinado lugar y otro en una locación opuesta,
además la elección del modelo dependerá de las operaciones de la empresa.

Modelo centralizado
Este modelo confía en el transporte para optimizar los tránsitos y costes. Con ello, se busca la
mejora en los tiempos de entrega y la agilidad de respuesta del transporte. De este modo, el
producto final puede ser entregado directamente al cliente final, en lugar de hacer uso de
almacenes temporales, intermediarios y distribuidores. (Ortiz, 2019)

Modelo descentralizado
Este modelo está basado en las existencias de almacenes, con la final de encontrarse más
cerca de los clientes. El producto terminado sale del almacén original, o del proceso final, con
rumbo a diversos almacenes de proximidad, también llamadas “delegaciones”. Esto permite
una mayor cercanía con los clientes finales, permitiendo que las entregas se realicen en el
menor tiempo posible, aunque esto represente un coste adicional. Este modelo es usado por
empresas multinacionales.

Red de distribución directa

Se habla de una red de distribución es directa cuando la producción va de la fábrica al cliente
final. Este modelo de distribución es rápido y permite el ahorro de costes logísticos, aunque no
resulta del todo viable, ya que no existe una red comercial para dar a conocer los productos a
un mercado mucho más amplio. (Ortiz, 2019)

Distribución escalonada
Este modelo de logística es posible gracias a la existencia de uno o varios almacenes
centrales, los cuales son conocidos como “reguladores”. Estos almacenes reciben la
producción directa del fabricante y luego es enviada a los almacenes regionales. Este método
tiene como objetivo de la aproximación del producto a los puntos de consumo. Por lo regular,

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el modelo de distribución escalonada es empleado por empresas donde el centro de
producción se encuentra alejado de los puntos de venta.

Producción contra stock

Cuando una empresa elige este modelo de distribución logístico, significa que la compañía se
encuentra preparada para suplir las necesidades de compra de los clientes de manera
inmediata. En este tipo de modelo, la existencia de productos finales es poca y suelen ser
estándar pues, de lo contrario, el proceso productivo sería más tardado y, por tanto, complejo,
obligando a la empresa a tener un mayor inventario de materias primas, algo que se busca
evitar con este modelo de distribución.

Modelo cross-docking
Este modelo puede ser considerado como un modelo descentralizado. Sin embargo, la
mercancía no llega a almacenarse. Cross-docking consiste en la reexpedición de la mercancía
en un máximo de 24 horas, contando el tiempo desde la llegada de la mercancía a la plataforma
de cross-docking.

Consolidación
Con este método, es posible reunir el centro de consolidación la mercancía de distintos
proveedores para realizar distintos envíos desde un punto común. Lo que se busca con ello es
la capacidad de emplear vehículos más grandes para el transporte, con el objetivo de optimizar
tiempos y costos. (Ortiz, 2019)

Para poder definir cual es el modelo de distribución es el que mejor se adapta a nuestra
empresa u organización se hace un análisis que considera los aspectos de la ubicación
geográfica, tamaño del mercado en el que se va a abastecer, requerimientos y técnicas de los
productos, nivel de servicio y los medios de transportes requeridos.

I.9 Proceso de devoluciones

Este proceso se da porque nuestro devuelto por nuestros clientes, no cumple con todas o
algunas de las condiciones pactadas, ya sean de calidad, cantidad, costo o las condiciones del
producto e incluso en algunos casos las empresas pactan no ejecutar devoluciones por
sobrecostos, a cambio de esto conceden descuentos u otros medios de pago.

(EspañaTOrres, 2014) dice que hay diversos tipos de devolución, como son los siguientes.

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Tipos de devoluciones

• Devolución “Mercancía en perfecto estado”: Los productos frescos, refrigerados y

congelados, deben ser recogidos por el proveedor tan pronto se le anuncie la devolución
para evitar el deterioro de la mercancía o autorizar su destrucción o donación. Estos
productos no son transportados por paqueteras ni tienen retorno en los vehículos de los
operadores para evitar la contaminación de los vehículos y de los demás productos.

• Devolución de averías: Este tipo de mercancía se relacionará en los puntos de venta por
los empleados y la separarán por sublínea y proveedor en empaques sellados,
certificando su contenido y visando con nombre, cédula y firma los documentos que
amparan la devolución al proveedor.

• Devolución por fecha de vencimiento: El producto debe ser recogido por el proveedor y
cambiado por otro.

• Devolución por falta de almacenamiento del proveedor: Acuerdo establecido para determinar
quien asume sobrecosto del retorno de la mercancía a su lugar de origen.

En algunas ocasiones la empresa les devuelve el dinero a los clientes, sin necesidad de
recoger su producto, esto se debe a que se gasto mas en el transporte y demás costos, que el
valor del producto, aquí entra en una discusión en la empresa y lo que quiere evitar a todo
costo es tener perdidas gigantescas.

I.10 Indicadores de evaluación

Son medidas de rendimiento que se pueden cuantificar y que siempre van relacionados con la
actividad logística, su objetivo es evaluar el desempeño y el resultado que se obtiene en cada
uno de los procesos de la empresa. Gracias a la información que dan estos indicadores se
pueden tomar decisiones e ir puliendo los procesos logísticos de tal manera que se alcance la
excelencia en cada uno de ellos.
(Inglesas, 2014) mide los procesos operativos y las distintas variables que inciden en la gestión
logística de la empresa es muy importante para el funcionamiento de una Pyme, dado que

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impactan directamente en la actitud y comportamiento de sus miembros, situándolos en un
punto de evaluación respecto a los objetivos planteados y alcanzados.

Para poder realizar dicho control es imperativo extraer un conjunto de indicadores conocidos
hoy en día como KPI (Key Performence Indicators), los cuales varían de acuerdo con el
proceso o con la actividad en consideración, y proporcionan una cuantificación del desempeño
de la gestión logística.

Los indicadores logísticos son medidas de rendimiento cuantificables aplicadas a la gestión

logística que permiten evaluar el desempeño y el resultado en cada proceso operativo que se
realiza en la cadena de trabajo. Las principales características que estas medidas deben
cumplir son:

• Relacionarse con la misión, visión, estrategia corporativa y factores de competitividad

de la organización.
• Enfocarse en el método para conseguir resultados y no tanto en los resultados mismos.
• Ser significativas y enfocadas en la acción, de tal manera que los trabajadores puedan
mejorar el resultado de los indicadores mediante su trabajo.
• Ser coherentes y comparables. En la medida de lo posible deben ser estándar para
permitir evaluaciones comparativas (benchmarking) entre diversas organizaciones.

Por otro lado, los indicadores que se pongan en marcha deben tener objetivos claros, los
mismos que deben contemplar lo siguiente:

• Evaluar la gestión.
• Diagnosticar la situación.
• Informar.
• Motivar.
• Mejorar de manera continua.

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Conclusión
Por lo antes menciona se puede decir que la distribución física es el conjunto de acciones que
realizan las empresas para poder hacer llegar los productos en perfecto estado al cliente en el
momento y lugar establecidos y a un costo razonable. No olvidemos que muchas veces el lugar
de producción no es el lugar de consumo y por lo tanto los canales facilitan la llegada de los
productos al consumidor fina

Referencias
EspañaTOrres, L. A. (17 de Junio de 2014). Prezi. Obtenido de Prezi: https://prezi.com/m8o8cvtw5yvv/proceso-
de-devolucion-de-mercancia/

Inglesas, A. (31 de Octubre de 2014). Conexionesan. Obtenido de Conexionesan:

https://www.esan.edu.pe/conexion/actualidad/2014/10/31/indicadores-desempeno-logistico-
kpi/#:~:text=Los%20indicadores%20log%C3%ADsticos%20son%20medidas%20de%20rendimiento%20c
uantificables,principales%20caracter%C3%ADsticas%20que%20estas%20medidas%20deben%

Ortiz, M. (14 de Noviembre de 2019). Logistic Pro. Obtenido de Logistic Pro:

https://logisticpro.com.mx/Blog/2019/11/14/modelos-de-distribucion/

Vega, C. (4 de Octubre de 2017). driv.in samrt delivieries. Obtenido de driv.in samrt delivieries:
https://blog.driv.in/es/planeacion-de-rutas-de-transporte/

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