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ANÁLISIS DE LA PROBLEMÁTICA
URBANA-ESTRUCTURACIÓN
URBANISTICA
EQUIPAMIENTO URBANO
TIPOLOGÍA DE VIAS
TIPOLOGÍA DE VIVIENDAS
INVENTARIO DE CALCULAR LA
EQUIPAMIENTO ESTIMAR DEMANDA MAGNITUD
EXISTENTE
ESTRATEGIAS DE
LOCALIZAR EL
LOCACLIZACION Y
TERRENO
SATISFACCIÓN
FODA CENTRO HISTÓRICO
PRINCIPALES
ARTICULADORES IDENTIFICAR
ATRACTORES DE
VIALES
TRUJILLO
ANÁLISIS DE ASPECTOS
NORMATIVOS
ANALISIS DE LOS EJES
UBICAMOS
R.N.E PARAMETROS
URBANOS CASOS ANALOGOS
DELIMITAMOS EL IDENTIFICAMOS
AREA EL SECTOR
PLANO PLANO DE
PLANDET GOOGLE EARTH
ESQUEMA VIAL TRUJILLO
1. UBICACIÓN Y LOCALIZACION DEL
SECTOR
LA LIBERTAD
Fuente: Google Earth
Ovalo la Marina
Leyenda
Plaza Miguel Grau
Ovalo la Marina
Fuente: Plano Lotizado
TRUJILLO
1. UBICACIÓN Y LOCALIZACION DEL
SECTOR
VIAS
METROPOLITANA
Conectan distritos,
transito alto, para
Ov. Grau transportes pasados y
interprovinciales
Ov. La Marina
Puente Moche VIAS DE EVITAMIENTO
VIAS VIAS COLECTORAS VIAS
ARTERIALES Son ideales para el
• Ca. José Joaquín PANAMERICANAS descongestionamiento de grandes vías
• Av. América Sur Inclán principales, de transito alto continuo,
• Av. La Marina • Ca. Miguel Iglesias • Panamericana Norte ideal para tránsito pesado.
• Ca. John F. Kennedy
2. R U T A S DE TRANSPORTE
CARGA
NODOS DE PESADA
CONGESTION
- BUCES
- CAMIONES
SERVICIOS PUBLICOS
MAYOR - MICROS
CONGESTION
OVALO GRAU - COLECTIVOS
- COMBIS
MENOR
CONGESTION
OVALO LA SERVICIO
MARINA PRIVADO:
- TAXIS
LAREDO
MOCHE - SALAVERRY HUANCHACO
FUENTE: PROPIA
3. LIMITES Y ACCESIBILIDAD DEL SECTOR (Micro-Macro)
TRUJILLO
LAREDO
LIMITES
TRUJILLO
OVALO MIGUEL
GRAU LAREDO
OVALO LA MARINA
MOCHE
VICTOR LARCO H.
RIO MOCHE
ZONA ESTUDIADA
VICTOR LARCO H. PUENTE MOCHE
OVALO MIGUEL
GRAU
MOCHE
OVALO LA MARINA
La Zona de estudio no esta tan consolidada ya que en su mayoría cuenta con lo que es
PUENTE MOCHE
comercio y zona industrial, sin embargo con el pasar de los años la zona estudiada puede
llegar urbanizarse mejor.
3. LIMITES Y ACCESIBILIDAD DEL SECTOR (Micro-Macro)
LAREDO SAMNE
AV. MOCHE
PANAMERICANA
M AV. AMERICA SURNORTE M LA MARINA AV. MOCHE
A I
PANAMERICANA NORTE – CARRETERA INDUSTRIAL AV. AMERICA SUR AV. NICOLINI
C C AV. MOCHE
JOSE JUAQUIN INCLAN
R LAREDO SAMNE R AV. LA PERLA LA MARINA
O PANAMERICANA SUR O AV. GONZALES PRADA
5. PERFILES
URBANOS Y ALTURAS DE
EDIFICACIÓN
AV. MOCHE
GRAFICO ESTADISTICO
LEYENDA
CORTE A-A
AV. LA MARINA
Ov. Grau 38%
E
E En el sector predomina la altura
de pisos de 1,2 y 3 en las
edificaciones con un porcentaje
mas alto.
E C
Por otro lado la construcción de
estructuras de mas niveles tiene
B un bajo porcentaje se puede
B decir que por cada 3 mazanas
se encuentras 1 o dos
edificación que sobrepasen los
5 a mas pisos
6. M ATERIAL DE CONSTRUCCION
Materialidad
38%
35%
27%
FLUJO VEHICULAR
Vías en un sentido
Vías en doble sentido
TRANSPORTE PARTICULAR:
Vías importantes Autos
TRANSPORTE PUBLICO:
Metropolitano Micros Camionetas
Buses Motos
Ómnibus
Combis
Colectivos
Taxis
FLUJO PEATONAL
FLUJO PEATONAL
Vías Peatonal interna
TRANSPORTE PESADO:
Vías Peatonal en Avenidas
Camiones de Carga
Cisternas
11. ANALISIS AMBIENTAL
CONTAMINACIÓN ACUSTICA
EN LA AV. LA MARINA ENCONTRAMOS MAYOR CONCEPTO
DE CONTAMINACIÓN AMBIENTAL DONDE LAS PRIMERAS
AVENIDA LA MARINA
OVALO LA MARINA
OVALO GRAU
Proyecto Chavimochic
Como conclusión encontramos que los tramos que transcurren entre los Óvalos Grau y la Mariana presentan
problemas de congestionamiento debido a su importancia y funcionamiento como eje vial, además de otros
problemas como la informalidad que aumenta el mismo congestionamiento en el sector.
Nuestro sector cuenta con diversos servicios que aportan mucho al sector y a la comunidad que vive en
ella(hospitales, parques, iglesias, instituciones educativas).
En el sector predomina el material noble en las viviendas y estado de construcción terminada un 70% de
población.
En el sector predomina los edificios de primer nivel y según su compatibilidad de usos de suelo de vivienda y
comercio cumple siendo (RDM,CZ,CE), el sector es I1/I2 esto quiere decir que las actividades no molesta/no hay
peligro al sector de la población.
El sitio con mayor congestión vehicular en el sector es el ovalo Grau , después de este le sigue el ovalo la marina.
Los principales puntos con congestión vehicular son tomadas como paraderos informales, la causa que mas
predomina para el congestionamiento vehicular es la inexistencia de paraderos autorizados y también la falta de
cultura vial.
15. RECOMENDACIONES
Para la congestión vial se recomienda ensanchar la Av. La Marina (sección entre el ovalo Grau y el ovalo
La Marina) ya que así se aumentara el área útil de la vía.
Para el sector de educación, se recomienda empaquetar la educación en una sola zona en la cual se
proyecta una vía auxiliar que le dará uso buses del colegio los cuales recogerán a los alumnos desde el
ovalo la marina y hacer un solo transporte masivo de alumnos.
Se recomienda hacer un by pass subterráneo para el transporte publico abajo del ovalo Grau y generar
paraderos subterráneos que se dirigirán a la gente hacia los alrededores del ovalo y luego a sus destinos
diarios.
En el ovalo la marina se ve conveniente hacer un segundo by pass subterráneo el cual seria para uso de
los vehículos de carga pesada.
Para la área verde se recomienda promover el uso de zonas de recreación pasivas ya que tanto el sector
como todo Trujillo carecen de áreas verdes utilizables.