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PLANEAMIENTO Y URBANISMO

ANÁLISIS DE LA PROBLEMÁTICA
URBANA-ESTRUCTURACIÓN
URBANISTICA
EQUIPAMIENTO URBANO
TIPOLOGÍA DE VIAS
TIPOLOGÍA DE VIVIENDAS

Dra. Arq. Karen Pesantes Aldana


En Suelo:
En el sitio donde se desarrolla el proyecto, siempre y cuando el área a ceder
haga parte, coincida y contribuya a concretar el sistema de espacio público y
equipamiento definido en la presente revisión del plan.
En el suelo para Espacio Público y Equipamiento de:
Proyectos de espacio público en la misma comunidad de ubicación del proyecto.
Parque lineal de la quebrada La Mosca.
Suplir déficit de espacio público en otras comunidades.
Proyectos que conforman el Sistema de Espacio Público.
Equipamiento Urbano
METODOLOGIA DE EQUIPAMIENTO

INVENTARIO DE CALCULAR LA
EQUIPAMIENTO ESTIMAR DEMANDA MAGNITUD
EXISTENTE

ESTRATEGIAS DE
LOCALIZAR EL
LOCACLIZACION Y
TERRENO
SATISFACCIÓN
FODA CENTRO HISTÓRICO

Fuente: ALUMNOS TALLER


ARQUITECTURA
Bibliografía:

• Reglamento de Zonificación MPT


INDICE -PROGRAMACION ARQUITECTONICA

1. UBICACIÓN Y LOCALIZACION DEL SECTOR 9. EQUIPAMIENTOS DEL SECTOR


 Análisis Macro 10. DEFINICION DE SUB SECTORES
 Análisis Micro  Análisis de Riesgo
2. ESTRUCTURA VIAL  Análisis de Seguridad
 Vías Arteriales  Datos Cualitativos
 Vías Colectoras 11. ANALISIS AMBIENTAL
 Vías Expresas  Contaminación Acústica
3. LIMITES Y ACCESIBILIDAD DEL SECTOR  Residuos Solidos
 Análisis Macro 12. ANÁLISIS PROBLEMÁTICA
 Análisis Micro  Uso de Suelo
4. EJES VEHICULARES Y SECCIONES VIALES  PEA Activa
5. PERFILES URBANOS Y ALTURAS DE  Estructuración Urbana
EDIFICACION  Servicios Básicos
6. MATERIAL DE CONSTRUCCION 13. DEFINICION DE LA PROBLEMÁTICA
7. ESTADO DE CONSTRUCCION 14. CONCLUSIONES
8. FLUJOS Y HORAS PUNTAS 15. RECOMENDACIONES
 Peatonales
 Vehiculares
RUTA METODOLOGICA
DIAGNOSTICO DEL SECTOR

RECONOCER LA AVENIDA DE DEFINICION DEL


MAYOR ATRACTOR PROBLEMA

EVALUAMOS CARACTERISTICAS DEL


SECTOR SEGÚN
NORMATIVIDAD

PRINCIPALES
ARTICULADORES IDENTIFICAR
ATRACTORES DE
VIALES
TRUJILLO

ANÁLISIS DE ASPECTOS
NORMATIVOS
ANALISIS DE LOS EJES

UBICAMOS
R.N.E PARAMETROS
URBANOS CASOS ANALOGOS
DELIMITAMOS EL IDENTIFICAMOS
AREA EL SECTOR

PLANO PLANO DE
PLANDET GOOGLE EARTH
ESQUEMA VIAL TRUJILLO
1. UBICACIÓN Y LOCALIZACION DEL
SECTOR

Fuente: Google Earth


PERÚ
Plaza Miguel Grau

LA LIBERTAD
Fuente: Google Earth

Ovalo la Marina

Leyenda
Plaza Miguel Grau
Ovalo la Marina
Fuente: Plano Lotizado
TRUJILLO
1. UBICACIÓN Y LOCALIZACION DEL
SECTOR

Fuente: Google Earth

Nuestro lugar de estudio presenta un


eje importante que conecta a lugares
Ov. Grau o pueblos que se van desarrollando
Ov. La Marina con el transcurso del tiempo.
A demás las urbanizaciones que las
Puente Moche rodean la mayoría ya están
consolidadas
Fuente: Plano Lotizado CAD
2. E STRUCTURA VIAL
VIAS ARTERIALES
Permiten el Transito
Vehicular de Media A Alta
Fluidez, Estas se integran
dentro de la vías expresas
y reparten el trafico hacia
las vías colectoras y
locales.
VIAS
COLECTORAS

Llevan el transito de las


vías locales y arteriales ,
dan servicio al transito
de paso ( Jirones, Vías,
etc.)

VIAS
METROPOLITANA

Conectan distritos,
transito alto, para
Ov. Grau transportes pasados y
interprovinciales
Ov. La Marina
Puente Moche VIAS DE EVITAMIENTO
VIAS VIAS COLECTORAS VIAS
ARTERIALES Son ideales para el
• Ca. José Joaquín PANAMERICANAS descongestionamiento de grandes vías
• Av. América Sur Inclán principales, de transito alto continuo,
• Av. La Marina • Ca. Miguel Iglesias • Panamericana Norte ideal para tránsito pesado.
• Ca. John F. Kennedy
2. R U T A S DE TRANSPORTE

CARGA
NODOS DE PESADA
CONGESTION
- BUCES
- CAMIONES

SERVICIOS PUBLICOS

MAYOR - MICROS
CONGESTION
OVALO GRAU - COLECTIVOS

- COMBIS

MENOR
CONGESTION
OVALO LA SERVICIO
MARINA PRIVADO:

- TAXIS

LAREDO
MOCHE - SALAVERRY HUANCHACO
FUENTE: PROPIA
3. LIMITES Y ACCESIBILIDAD DEL SECTOR (Micro-Macro)
TRUJILLO
LAREDO
LIMITES

TRUJILLO
OVALO MIGUEL
GRAU LAREDO

OVALO LA MARINA
MOCHE

VICTOR LARCO H.

RIO MOCHE

ZONA ESTUDIADA
VICTOR LARCO H. PUENTE MOCHE
OVALO MIGUEL
GRAU

MOCHE
OVALO LA MARINA

La Zona de estudio no esta tan consolidada ya que en su mayoría cuenta con lo que es
PUENTE MOCHE
comercio y zona industrial, sin embargo con el pasar de los años la zona estudiada puede
llegar urbanizarse mejor.
3. LIMITES Y ACCESIBILIDAD DEL SECTOR (Micro-Macro)
LAREDO SAMNE

PANAMERICANA RIO MOCHE


SUR PANAMERICANA AV. GONZALES
PRADA

PANAMERICANA AV. AMERICA SUR

AV. MOCHE
PANAMERICANA
M AV. AMERICA SURNORTE M LA MARINA AV. MOCHE
A I
 PANAMERICANA NORTE – CARRETERA INDUSTRIAL  AV. AMERICA SUR  AV. NICOLINI
C C  AV. MOCHE
 JOSE JUAQUIN INCLAN
R  LAREDO SAMNE R  AV. LA PERLA  LA MARINA
O  PANAMERICANA SUR O  AV. GONZALES PRADA
5. PERFILES
URBANOS Y ALTURAS DE
EDIFICACIÓN
AV. MOCHE
GRAFICO ESTADISTICO
LEYENDA
CORTE A-A
AV. LA MARINA
Ov. Grau 38%

CORTE B-B Ov. La Marina


PANAMERICANA NRT.
Puente Moche
AV. AMERICA SUR CORTE C-C
LAREDO-SAMNE

CORTE D-D CORTE E-E C

E
E En el sector predomina la altura
de pisos de 1,2 y 3 en las
edificaciones con un porcentaje
mas alto.
E C
Por otro lado la construcción de
estructuras de mas niveles tiene
B un bajo porcentaje se puede
B decir que por cada 3 mazanas
se encuentras 1 o dos
edificación que sobrepasen los
5 a mas pisos
6. M ATERIAL DE CONSTRUCCION
Materialidad

38%
35%
27%

Material Ladrillo Adobe


Noble (cercado) (cercado)

Material Noble Ladrillo (cercado)


Adobe (cercado)

En el sector predomina el uso


del material noble en un 38%,
ya sea en los equipamientos
(educativos,Transporte,industria
Ov. Grau les,etc).
También se observa grandes
Ov. La Marina lotes cercados, sin uso de
ladrillo y adobe como
Puente Moche materiales.
8. FLUJOS Y HORAS PUNTAS
HORAS PUNTA CONGESTIÓN

FLUJO VEHICULAR  07:00 AM – 08:00 AM


 12:30 PM – 01:30 PM
 06:00 PM – 10:00 PM

FLUJO VEHICULAR
Vías en un sentido
Vías en doble sentido
TRANSPORTE PARTICULAR:
Vías importantes  Autos
TRANSPORTE PUBLICO:
Metropolitano  Micros  Camionetas
 Buses  Motos
 Ómnibus
 Combis
 Colectivos
 Taxis

FLUJO PEATONAL
FLUJO PEATONAL
Vías Peatonal interna

TRANSPORTE PESADO:
Vías Peatonal en Avenidas
 Camiones de Carga
 Cisternas
11. ANALISIS AMBIENTAL
CONTAMINACIÓN ACUSTICA
EN LA AV. LA MARINA ENCONTRAMOS MAYOR CONCEPTO
DE CONTAMINACIÓN AMBIENTAL DONDE LAS PRIMERAS
AVENIDA LA MARINA

CUADRAS SON LAS ZONAS MÁS AFECTADAS CON ESTE


PROBLEMA, CONTANDO CON UN MAYOR PORCENTAJE
DE USO DE SUELO RESIDENCIAL Y VIVIENDA COMERCIO.

OVALO LA MARINA

OVALO GRAU

OTRO PUNTO DE CONTAMINACIÓN ES EN EL OV. LA


MARINA Y EN EL ÓVALO GRAU, ENCONTRAMOS PUNTO
EXACTO DE CONTAMINACIÓN ACÚSTICA, EN EL CRUCE
DE LA AV. AMÉRICA Y MANCO INCA, SIENDO ESTAS
ZONAS RESIDENCIAL Y DE OTROS USOS, MÁS AUN
TRATANDODE DE HORAS PUNTA COMO MEDIO DÍA Y 7 PM.

PLANO DE USOS DE SUELO AÑO 2016. ELABORACION PROPIA


12. ANALISIS PROBLEMÁTICA
ESTRUCTURACION URBANA
Desarrolla los dos primeros anillos viales ,esta área Comprende la población urbana de los distritos Moche y Salaverry.
incluye el centro en un 90 % también comprende las AE V -1
áreas que no son urbanas y urbanizable. El centro Comprende las áreas urbana de Moche y Salaverry
histórico el cual se encuentra delimitado por la quienes se ven amenazados por problemas naturales.
avenida España. Comprende las áreas urbanas y AE V -2
urbanizables de los distritos de la ciudad. Son áreas originadas por asentamientos humanos
informales y que se han ido consolidando
Esta área se encuentra en los asentamientos progresivamente.
humanos , quienes conforman un 45% de la población
y presenta un déficit de equipamiento urbano.
Son áreas que comprenden zonas arqueológicas
AE III -1
protegidas como la ciudadela de Chan Chan y las huaca
Viene a ser el centro del Balneario donde se
del Sol y de Luna.
desarrolla las actividades turísticas.
AE III -2
Son los centros poblados que rodean el centro de
balneario y se caracteriza por un mal ordenamiento
urbano.

Son áreas industriales instaladas en la ciudad , que por


las características de las actividades que se realizan
merecen un tratamiento diferente
La población esta instalada al contorno de la
empresas azucareras.
12. ANALISIS PROBLEMÁTICA
SERVICIOS BASICOS ABASTECIMIENTO DE AGUA
Trujillo es alimentado en un 70% por la cuenca del Río Santa a través del
canal gestionado por el Proyecto Chavi Mochic, y en un 30% restante por
Fuentes subterráneas. Objetivo de Sostenibilidad ambiental y económica
es el balance entre las dosfuentes.
En el 2010, Trujillo metropolitano tenía una cobertura de agua del
90.4%. La recolección de aguas residuales equivalía al 76% de
conexiones, y solo el 33% de las aguas residuales reciben tratamiento.
La ciudad se abastece de dos fuentes:
• El 40% de agua subterránea, que proviene de explotación del Agua Subterránea

acuífero con 36 pozos.


• El 60% de agua superficial proveniente del Rio Santa, por medio
del Proyecto especial Chavimochic.

Proyecto Chavimochic

SIRAD TRUJILLO – SIGRID - CENEPRED


13. DEFINICIÓN DE LA PROBLEMÁTICA
OVALO GRAU - COLEGIO DANTE ALIGHIERI • VEREDA: 1.50m EL RESTO DE VEREDAS DEL OVALO
• PISTA: 5.00m MIDEN APROXIMADAMENTE 3m

AVENIDA LA MARINA • VEREDA “A”: 2.00m


• VEREDA “B”: 2.20m EN UN TRAMO LA VEREDA
• BERMA CENTRAL: 1.20m “B” REDUCE SU ANCHO,
PASA DE 2.20m a 1.20m
14. CONCLUSIONES

 Como conclusión encontramos que los tramos que transcurren entre los Óvalos Grau y la Mariana presentan
problemas de congestionamiento debido a su importancia y funcionamiento como eje vial, además de otros
problemas como la informalidad que aumenta el mismo congestionamiento en el sector.

 Nuestro sector cuenta con diversos servicios que aportan mucho al sector y a la comunidad que vive en
ella(hospitales, parques, iglesias, instituciones educativas).

 En el sector predomina el material noble en las viviendas y estado de construcción terminada un 70% de
población.

 En el sector predomina los edificios de primer nivel y según su compatibilidad de usos de suelo de vivienda y
comercio cumple siendo (RDM,CZ,CE), el sector es I1/I2 esto quiere decir que las actividades no molesta/no hay
peligro al sector de la población.

 El sitio con mayor congestión vehicular en el sector es el ovalo Grau , después de este le sigue el ovalo la marina.

 Los principales puntos con congestión vehicular son tomadas como paraderos informales, la causa que mas
predomina para el congestionamiento vehicular es la inexistencia de paraderos autorizados y también la falta de
cultura vial.
15. RECOMENDACIONES

 Para la congestión vial se recomienda ensanchar la Av. La Marina (sección entre el ovalo Grau y el ovalo
La Marina) ya que así se aumentara el área útil de la vía.

 Para el sector de educación, se recomienda empaquetar la educación en una sola zona en la cual se
proyecta una vía auxiliar que le dará uso buses del colegio los cuales recogerán a los alumnos desde el
ovalo la marina y hacer un solo transporte masivo de alumnos.

 Se recomienda hacer un by pass subterráneo para el transporte publico abajo del ovalo Grau y generar
paraderos subterráneos que se dirigirán a la gente hacia los alrededores del ovalo y luego a sus destinos
diarios.

 En el ovalo la marina se ve conveniente hacer un segundo by pass subterráneo el cual seria para uso de
los vehículos de carga pesada.

 Para la área verde se recomienda promover el uso de zonas de recreación pasivas ya que tanto el sector
como todo Trujillo carecen de áreas verdes utilizables.