“EXPEDIENTE TECNICO: MEJORAMIENTO AV.

9 DE OCTUBRE, DISTRITO DE CAYALTI – CHICLAYO –

LAMBAYEQUE”

MEMORIA DE CÁLCULO - DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

METODO AASHTO 1993

20 AÑOS

PROYECTO : SECTOR :
SECCION : FECHA :

DATOS:

1. PROPIEDADES DE MATERIALES

A. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (KIP/IN2) 30.00

B. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE 15.00

2. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE

A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) 1.76E+06

B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R) 80%
STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr) -0.841
OVERALL STANDARD DEVIATION (So) 0.45
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi) 11.55
D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) 4.20
E. SERViCIABILIDAD FINAL (pt) 2.00
F. PERIODO DE DISEÑO (Años) 20.00

3. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO

A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA

Concreto Asfáltico (a1) 0.44
Base granular (a2) 0.14
Subbase (a3) 0.10
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2) 1.10
Subbase (m3) 1.10

DATOS DE SALIDA
SN REQUERIDO
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SNTOTAL) 2.91
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO C.A. (SN1) 2.05
NUMERO ESTRUCUTRAL REQUERIDO BASE (SN2) 0.60
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO S.BASE (SN3) 0.26

ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO (AASHTO SIMPLIFICADO)

H (cm) SN SN REQUERIDO
CARPETA DE RODADURA (D1) 5 0.87
CAPA BASE (D2) 20 1.21
SUB-BASE (D3) 20 0.87
Total 2.94 2.91
 PROYECTO DE REHABILITACION Y/O MEJORAMIENTO
DE CARRETERAS AFECTADAS POR EL NIÑO

DISEÑO DEL PAVIMENTO

Z1T4 - SAN MATEO - LA OROYA
METODO AASHTO 1993
10 AÑOS

PROYECTO : Carretera San Mateo - La Oroya SECTOR : La Oroya

SECCION : km 173+800 FECHA : 18-10-02

DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA) :

1. PROPIEDADES DE MATERIALES

A. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (KIP/IN2) 30.00

B. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE 15.00

2. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE

A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) 1.16E+07

B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R) 95%
STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr) -1.645
OVERALL STANDARD DEVIATION (So) 0.45
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi) 18.70
D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) 4.0
E. SERViCIABILIDAD FINAL (pt) 2.5
F. PERIODO DE DISEÑO (Años) 10

3. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO

A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA

Concreto Asfáltico (a1) 0.44
Base granular (a2) 0.14
Subbase (a3) 0.11
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2) 0.90
Subbase (m3) 0.90

DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA) :

SN REQUERIDO
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SNTOTAL) 4.01
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO C.A. (SN1) 3.32
NUMERO ESTRUCUTRAL REQUERIDO BASE (SN2) 1.03
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO S.BASE (SN3) -0.34

ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO (AASHTO SIMPLIFICADO)

H (cm) SN SN REQUERIDO
CARPETA DE RODADURA (D1) 17.5 3.03
CAPA BASE (D2) 20 0.99
SUB-BASE (D3) 0 0.00
Total 4.02 4.01 OK
 PROYECTO DE REHABILITACION Y/O MEJORAMIENTO
DE CARRETERAS AFECTADAS POR EL NIÑO

DISEÑO TENTATIVO DEL PAVIMENTO

METODO AASHTO 1993
SECTOR 1 - Mr ( Modelo de Hogg )
NUMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO AL AÑO 10

PROYECTO : 0 SECTOR : Zona 3 - Tramo 1

SECCION : km 0 - km 3+100 FECHA : 27 Setiembre 2000

DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA) :

1. PROPIEDADES DE MATERIALES

A. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (KIP/IN2) 30.00

B. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE 15.00

2. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO

A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA

Concreto Asfáltico (a1) 0.44
Base granular (a2) 0.14
Subbase (a3) 0.10
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2) 1.10
Subbase (m3) 1.10
C. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO EXISTENTE
H (cm) SN o
Carpeta de Rodadura 5 0.87
Base 20 1.21
Subbase 20 0.87

3. VIDA REMANENTE DEL PAVIMENTO EXISTENTE

A. NUMERO ESTRUCTURAL PAVIMENTO EXISTENTE (SN o ) 2.94

B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R) 0.80
STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr) -0.841
OVERALL STANDARD DEVIATION (So) 0.45
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi) (USANDO CBR) 11.55
D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) 4.2
E. SERViCIABILIDAD FINAL (pt) 1.5
F.EJES EQUIVALENTES AL TERMINO DE LA VIDA UTIL 3.91E+06
G. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL DESDE LA CONSTRUCCION (N p) 1.76E+06
H. VIDA REMANENTE EN PORCENTAJE (R L ) 55.0
I. FACTOR DE CONDICION CF 0.50

NUMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO ( CF * SN o ) 1.47