Informe de Consultoria 1 - Grupo 7

VEHÍCULO DE DISEÑO Código: MCLM-P-001
DETERMINAR EL VEHÍCULO DE DISEÑO, CAPACIDAD Y

PROCESO Versión: 001
NIVEL DE SERVICIO DE LA VIA CODAZZI – SAN DIEGO.
FORMATO INFORME DE CONSULTORÍA – FASE I Fecha: 24/02/2021
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE
BOLÍVAR.
“Informe de Consultoría – Fase I”.
Facultad de Ingeniería, programa de Ingeniería Civil.

Curso de Diseño de Vías.
Presentado por:
• Cartagena Yepes Jennifer – T00058562.
• Delgado Almanza Anne – T00057958.
• Gómez Tabares Eduin – T00058547.
• Güeto Romero Mayra – T00058347.
• Romero Villegas María Paz – T00058053.
Presentado a:
Juan Diego Vanegas Miranda.
mSc. Infraestructura Vial.
Cartagena de Indias, Colombia.
24 de febrero del 2.021.
2.021 – 1P.
1
Índice.
Introducción ……………………………………………………………………………………………………….. Página 3.
Objetivos …………………………………………………………………………………………………………….. Página 4.
Ubicación ……………………………………………………………………………………………………………. Página 5.
Antecedentes ……………………………………………………………………………………………………… Página 6.
Vehículo de Diseño ………………………………………………………………………………………………. Página 7.
Análisis de Resultados ………………………………………………………………………………….. Página 8 – 17.
Conclusiones y recomendaciones. ……………………………………………………………………… Página 18.
Bibliografías ………………………………………………………………………………………………………. Página 19.
2
Introducción.
La movilidad es uno de los pilares sobre los que está consolidada la economía de un país, la
optimización de las vías de comunicación son soporte del desarrollo del mismo, puesto que
permiten gozar de una buena calidad de vida. Así, contar con carreteras que garanticen
comodidad, seguridad y rapidez en la movilidad de los usuarios, corresponde a uno de los
enfoques del Diseño de Vías; en la medida en la que se logre este objetivo se contará con
ciudades sustentables y orientadas al mejoramiento continuo de la calidad de vida de sus
habitantes (INVIAS, 1998)
El presente informe fue realizado con el propósito de determinar el Vehículo de Diseño,
Capacidad y Nivel de Servicio para un corredor vial con una intervención de Rehabilitación.
La estación de aforo asignada en el departamento del Cesar corresponde a la N° 585,
llamada Codazzi – San Diego K20+000 – K39+000. Los datos fueron recopilados de la serie
histórica de tránsito (TPD) 1997-2018 obtenida de la Cartilla de Volúmenes de Tránsito del
INVIAS.
Cuando se definieron las condiciones de la vía se estimó el período más conveniente para
determinar los Volúmenes Vehiculares a una proyección de 5 años contabilizados a partir
del año 2022. Además, se determinó el tipo de regresión considerada para las proyecciones
de autos, buses y carros.
3
Objetivo general.
Precisar y definir el estado del tramo de vía Codazzi - San Diego, K20+000 - K39+000 a partir
de las condiciones geométricas de la vía, teniendo en cuenta el volumen de tránsito, es
decir, la demanda de la vía, en qué términos, capacidad y nivel de servicio va a operar la vía
al momento de realizar la rehabilitación que parte desde el año base 2022.
Objetivos específicos.
• Hallar los TPDA para el año actual, base, de aforo y de proyección para el proyecto
de rehabilitación del tramo de la vía indicada.
• Realizar la estación de conteo y vehículo de diseño del tramo de la vía Codazzi - San
Diego, dado el TPDA de los años en cuestión.
• Mediante el software SIMCAR realizar una simulación del tramo de la vía, para así
determinar la capacidad, nivel de servicio y velocidad media del año base, del aforo
y el de proyección.
• Explicar cómo es el comportamiento de la regresión para las proyecciones de buses,
camiones, autos y TPD Total.
• Determinar el Tránsito Horario de Diseño THD teniendo en cuenta la geometría de
la vía. (Universidad Tecnológica de Bolívar, 2021)
4
Ubicación.
Tramo de la vía Codazzi – San Diego, K20+000 – K39+000 (Departamento del César).
Gráfica 1. Ubicación. Fuente: Google Earth Pro
Gráfica 2. Perfil de elevación. Fuente: Google Earth Pro
5
Antecedentes.
Agustín Codazzi más nombrada como la capital agro energética debido a que se encuentra
ubicado la primera planta de biodiesel de Colombia, este municipio está localizado al norte
del departamento del cesar, limita al norte con San Diego, al oeste con El Paso, al sur con
Becerril y al este con Venezuela. Codazzi está situada estratégicamente puesto que
favorece la circulación de mercancía a niveles regionales y a los centros exportadores del
país.
Este municipio es importante para el departamento del cesar, ya que es uno de los
importantes centros de producción agroindustrial, agrícola y ganadero en el departamento,
no siendo menos importante es el octavo productor de carbón en Colombia. (Wikipedia,
2021)
San Diego es un municipio que se encuentra ubicado en el noreste del país en el
departamento del cesar, este municipio se encuentra a 20𝑘𝑚3 de la capital departamental,
Valledupar y hace parte del área metropolitana de la ciudad.
Las actividades económicas principales de esta zona son la agricultura y la ganadería.
Además de esto es considera como un municipio tranquilo y de gente agradable.
(Wikipedia, 2021)
El recorrido que hace la vía Codazzi – San Diego, abarca como su nombre lo indica el tramo
de vía que empieza desde el centro de Codazzi hasta el centro de San Diego, con un
recorrido de 39 km en sentido norte – sur, o sur – norte. Según el registro histórico obtenido
de TPDA por invias Hasta el 2018 es una vía terciaria con un tramo con demanda vehicular
inestable al paso de los años, puesto que, un año puede sube y al siguiente puede bajar.
El 9 de octubre del 2019 se realizaron actividades de mantenimiento y rehabilitación en el
municipio de César, entre estas la vía Codazzi – San Diego donde se presentaban deterioros
generalizados causados por el alto tráfico vehicular, por lo que se hizo mejoras en las zonas
afectas para restablecer las condiciones de la carretera. (INVIAS, 2019)
6
Vehículo de diseño.
Para el tramo de vía Codazzi – San Diego, actualmente funcional una calzada sencilla, se
toman en cuenta las siguientes dimensiones según lo establecido por el Sistema Nacional
de Transporte en la Ley 105 de 1993:
• Ancho de carril: 3.65 metros.
• Ancho de berma: 1.80 metros.
• Máximo porcentaje de zonas restringidas para adelantar: 40 por ciento.
• Rugosidad máxima de pavimentos 2.5 IRI (Índice de Rugosidad Internacional).
• Ancho calzada sencilla: 10.90 metros.
• Tipo de terreno: Plano.
La distribución TPDS de camiones del 2006 – 2011 de la territorial del César, nos dice qué:
Vehículo C-2P C-2G C-3-4 C-5 >C-5
Cantidad 1106 1754 467 300 2507
Porcentaje 18,03% 28,59% 7,61% 4,89% 40,87%
Tabla 1. Distribución de camiones TPDS del 2006 – 2011.
Teniendo en cuenta la tabla anterior, podemos decir que el vehículo de diseño es C-6.
7
Análisis de resultados.
1. De acuerdo con la Cartilla de Volúmenes de Transito del INVIAS, analizar la estación
de aforo asignada en el departamento del Cesar, calcular el TPDA para cada año,
realizar la proyección de la serie histórica del TPDA y determinar la Distribución
Vehicular.
En la cartilla del INVIAS del 1997 – 2018 la vía Codazzi – San Diego, según su funcionalidad
es una vía terciaría, por esto la confiabilidad es del 85% y el coeficiente Zr es de 1,44.
Estación de conteo Codazzi – San Diego.
Desviación estándar 1022
Confiabilidad 85%
Coeficiente Zr 1,44
Días de la semana (n) 7
Días del año (N) 365
Tabla 2. Estación de conteo Codazzi – San Diego.
Para hallar K,
𝑍𝑟 ∗ 𝜎 𝑁−𝑛
𝐾=( ) ∗ (√ )
√𝑛 𝑁−1
1,44 ∗ 1022 365 − 7

𝐾=( ) ∗ (√ )
√7 365 − 1
𝐾 = 552
Ya teniendo el valor de K, podemos hallar TPDA + y TPDA -.
N° Año TPDS TPDA + TPDA - %A %B %C Cantidad Cantidad Cantidad de
de autos de buses camiones
0 1997 1540 2092 988 69 9 22 1443 188 460
1 1998 1569 2121 1017 78 4 18 1654 85 382
2 1999 1707 2259 1155 76 3 21 1717 68 474
3 2000 1657 2209 1105 78 4 18 1723 88 398
4 2001 1700 2252 1148 77 5 18 1734 113 405
5 2002 1511 2063 959 76 6 18 1568 124 371
6 2003 1511 2063 959 76 6 18 1568 124 371
7 2004 1628 2180 1076 79 4 17 1722 87 371
8 2005 1492 2044 940 77 6 17 1574 123 347
9 2006 1625 2177 1073 79 5 16 1720 109 348
10 2007 1828 2380 1276 77 5 18 1832 119 428
11 2008 2832 3384 2280 75 7 18 2538 237 609
8
12 2009 3056 3608 2504 74 6 20 2670 216 722

13 2010 4530 5082 3978 77 4 19 3913 203 966
14 2011 4253 4805 3701 75 4 21 3603 192 1009
15 2012 4043 4595 3491 82 3 15 3768 138 689
16 2013 3544 4096 2992 78 3 19 3195 123 778
17 2014 4991 5543 4439 74 7 19 4102 388 1053
18 2015 4840 5392 4288 66 8 26 3558 431 1402
19 2016 3819 4371 3267 81 6 13 3540 262 568
20 2017 3902 4454 3350 82 4 14 3652 178 624
21 2018 4730 5282 4178 85 3 12 4489 158 634
Tabla 3. TPDA + y – para cada año y distribución vehicular.
2. Con la serie histórica del TPDA realizar la proyección Lineal y Exponencial para Autos,
Buses y Camiones y TPDA Total.
Regresión lineal y exponencial para autos.

5000
Ecuación y R2
4500 exponencial.
4000
𝑦 = 1 ∗ 10−46 𝑒 0,0567𝑥
Cantidad de autos
3500
3000 𝑅 2 = 0,83
2500
2000 Ecuación y R2 lineal.
1500
1000 𝑦 = 145,32𝑥 − 239134
500
𝑅 2 = 0,81
0
1995 2000 2005 2010 2015 2020
Año
Gráfica 3. Proyección Lineal y exponencial de autos.
9
Regresión lineal y exponencial buses.

500 Ecuación y R2 exponencial.
450
400 𝑦 = 2 ∗ 10−40 𝑒 0,048𝑥
Cantidad de buses
350 y = 8,3989x - 16690

300 R² = 0,34 𝑅 2 = 0,42
250
200
Ecuación y R2 lineal.
150
100 𝑦 = 8,3989𝑥 − 16690
50
0 𝑅 2 = 0,34
1995 2000 2005 2010 2015 2020
Año
Gráfica 4. Proyección lineal y exponencial de buses.
Regresión lineal y exponencial de camiones.

1400
𝑦 = 9 ∗ 10−37 𝑒 0,0445𝑥
Cantidad de camiones
1200
1000 𝑅 2 = 0,4866
800
600 Ecuación y R2 lineal.
400 𝑦 = 27,961𝑥 − 55522
200
𝑅 2 = 0,41
0
1995 2000 2005 2010 2015 2020
Año
Gráfica 5. Proyección lineal y exponencial de camiones.
10
Regresión lineal y exponencial TPDA +

5000 𝑦 = 9 ∗ 10−45 𝑒 0,0545𝑥
Cantidad de TPDA +
4000 𝑅 2 = 0,80
3000
Ecuación y R2 lineal.
2000
𝑦 = 181,68𝑥 − 361346
1000
𝑅 2 = 0,77
0
1995 2000 2005 2010 2015 2020
Año
Gráfica 6. Proyección lineal y exponencial de TPDA +.
3. Determinar el TPDA para el año de aforo, año actual, año base y para el año de
proyección.
Año en cuestión Año TPDA
Año de aforo 2018 5282
Año actual 2021 5672
Año base 2022 5854
Año de proyección 2027 6762
Tabla 4. TPDA para año de aforo, actual, base y proyección.
4. Explicar cuál es la regresión considerada para las proyecciones de autos, buses,

camiones y TPD Total.
La regresión considerada fue la exponencial en autos, buses, camiones y TPD total, ya que
el comportamiento de crecimiento era continuo, de manera que su variación en el tiempo
es proporcional a la cantidad de vehículos, lo que quiere decir que crece cada vez más
rápido la cantidad de vehículos mediante transcurre el tiempo.
Las proyecciones de autos, buses y camiones se definieron teniendo en cuenta los
porcentajes dados en la regresión histórica de volúmenes vehiculares obtenido del INVIAS,
en el cual se discriminan año por año los porcentajes de autos, buses y camiones. Partiendo
de los porcentajes individuales de cada tipo de vehículos, se procedió a generar la cantidad
de cada uno de ellos año a año y de esta manera establecer sus tendencias para el TPD total.
11
5. Determinar el Transito Horario de Diseño THD teniendo en cuenta el volumen de

transito atraído, transito generado y transito desarrollado.
Tipo de tránsito TPDA
Tránsito existente (TE) 5854
Tránsito atraído (TAT) 20% 1171
Tránsito actual (TA) 7025
Crecimiento normal del Tránsito (CNT) 908
Transito generado 0% (TG) 0
Tránsito desarrollado (TD) 351
Tránsito futuro (TF) 8284
Tránsito horario diario (THD) 345
Tabla 5. THD teniendo en cuenta TA, TG y DE.
Para definir el transito horario de diseño (THD) se tomaron en cuenta los parámetros de
diseño geométrico establecidos a partir de la variabilidad de los volúmenes de tránsito
vehicular durante las diferentes horas del día, teniendo en cuenta que el tráfico no es
constante y que en horas de baja actividad difícilmente exigirá las mismas capacidades y
niveles de servicio de la vía que en horarios de hora pico como, se presenta en nuestro país
o en cualquier otro en cierta jornada del día.
➢ El tránsito existente (TE) es el mismo TPDA del año base.
➢ El tránsito atraído (TAT) es el tránsito existente por el 20%.
➢ El tránsito actual (TA) es la suma del tránsito existente (TE) y el tránsito atraído (TAT).
➢ El crecimiento normal del tránsito (CNT) es la diferencia entre el año de proyección
y el año base.
➢ El tránsito generado (TG) 0% solamente se calcula cuando las vías son nuevas, es
decir, en nuestro proyecto no aplica.
➢ El tránsito desarrollado (TD) es el tránsito actual por el 5%.
➢ El tránsito futuro (TF) es la suma del tránsito actual, crecimiento normal del tránsito,
tránsito generado y tránsito desarrollado.
➢ El tránsito horario diario (THD) es el tránsito futuro entre 24.
6. Del corredor vial asignado en la Cartilla de Volúmenes de Transito, se deberán

definir los siguientes parámetros de diseño.
Ancho de carril 3,6
Ancho de berma 0,9
Vehículo de diseño C6
Tipo de terreno La vía se encuentra plana,
en un terreno montañoso.
Tabla 6. Parámetros de diseño.
12
7. Por último, determinar la Capacidad y Nivel de Servicio (SIMCAR) con el transito del
año base y año de proyección con un factor direccional de 50%.
Año de aforo Año actual Año base Año proyección
Capacidad 2067 1999 1984 1980
Nivel de servicio D D D D
Velocidad media 58,07 57,71 57,12 57,45
(Km/H)
Tabla 7. Capacidad y nivel de servicio.
Año de aforo.
#pg#fecha#
ESTADISTICAS SIMCAR
CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO CON EL MANUAL COLOMBIANO 2016
Tramo : [Ejemplo VIA SAN DIEGO-CODAZZI] 0
Codigo Simulacion : [1]
TRAMO : 1 CALZADA TOTAL
Longitud (Km) : 5.000
Ancho de Carril (m) : 3.6 Ancho de Berma (m) : 0.9
Tipo de Terreno : 1 PLANO
Pendiente Promedio (%) : 1.82 IRI (m/km) = 3.0
Número de Accesos por Km : 0.00
Volumen (Veh/h) : 30.0
Distribución Direccional (%) : 50.0
Factor de Hora Pico : 0.94
Zonas de No Rebase (%) : 4.0
%Autos: 23.33
%Buses: 10.00
%Vehículos Pesados: 66.67
13
FACTORES
Fpe : 0.972 Fd : 1.000 Fcb : 0.988 Ec : 1.634 Fp : 0.673
Vi : 80.88 fu : 0.990 fcb : 0.942
Ec2 : 1.434 Fp2 : 0.776 Ft : 0.993
V1 : 75.426 V2 : 58.068 V2/Vi : 64.52
C60 : 2067 FHP : 0.937 C5 : 1936
Qc60 : 0.015 Qc5 : 0.015
CAPACIDAD : 2067
NIVEL DE SERVICIO : D
VELOCIDAD MEDIA (Km/H) : 58.07
Año actual.
#pg#fecha#
ESTADISTICAS SIMCAR
Distribucion Direccional (%) : 50.0
14
%Autos : 15.38
%Buses : 12.82
%Vehiculos Pesados : 71.79
FACTORES
Fpe : 0.972 Fd : 1.000 Fcb : 0.988 Ec : 1.634 Fp : 0.651
Vi : 80.88 fu : 0.990 fcb : 0.942
Ec2 : 1.414 Fp2 : 0.771 Ft : 0.993
V1 : 75.426 V2 : 57.714 V2/Vi : 64.13
C60 : 1999 FHP : 0.930 C5 : 1859
Qc60 : 0.020 Qc5 : 0.021
CAPACIDAD : 1999
Año base.
#pg#fecha#
ESTADISTICAS SIMCAR
15

%Autos : 13.51
%Buses : 5.41
FACTORES
Fpe : 0.972 Fd : 1.000 Fcb : 0.988 Ec : 1.634 Fp : 0.646
Vi : 80.88 fu : 0.990 fcb : 0.942
Ec2 : 1.383 Fp2 : 0.763 Ft : 0.993
V1 : 75.426 V2 : 57.118 V2/Vi : 63.46
C60 : 1984 FHP : 0.929 C5 : 1844
Qc60 : 0.019 Qc5 : 0.020
CAPACIDAD : 1984
Año de proyección.
#pg#fecha#
ESTADISTICAS SIMCAR
16

%Autos : 12.96
%Buses : 11.11
FACTORES
Fpe : 0.972 Fd : 1.000 Fcb : 0.988 Ec : 1.634 Fp : 0.644
Vi : 80.88 fu : 0.990 fcb : 0.942
Ec2 : 1.400 Fp2 : 0.767 Ft : 0.993
V1 : 75.426 V2 : 57.448 V2/Vi : 63.83
C60 : 1980 FHP : 0.929 C5 : 1839
Qc60 : 0.027 Qc5 : 0.029
CAPACIDAD : 1980
17
Conclusiones y recomendaciones.
En base a los vídeos observadas, afianzando algunos conocimientos y competencias
adquiridas en clase de manera teórica/práctica, se hizo posible la realización del “informe
de consultoría”, donde se logró el correspondiente análisis de los datos proporcionados por
el documento y el aprendizaje del uso de SIMCAR, con el cual, posteriormente, se realizó
una simulación o diseño geométrico de la vía asignada, San diego - Codazzi, determinando
en este el nivel de servicio inicial del año base, el año de aforo y el año de proyección, el
cual fue un nivel de servicio D, puesto que, tiene una circulación de densidad elevada,
aunque estable.
También, al analizar las estadísticas obtenidas en el documento, se logró determinar la
regresión más adecuada para el TPDA+, la cual fue la regresión lineal, teniendo en cuenta
el aumento del volumen vehicular para llegar a esta decisión, mientras que en la cantidad
de autos, buses y camiones la regresión más adecuada es la regresión exponencial.
Además de esto, de acuerdo con los datos arrojados por la simulación del año de
proyección, el cual es el 2027, se pudo observar que el nivel de servicio es D, llegando a la
conclusión que para este año no se logrará observar mejoras en la vía, para el flujo vehicular
y su nivel de servicio no será optimo, puesto que al realizar el TPDA para los años en cuestión
hasta el 2027, sólo logró llegar a ser una vía de carácter secundario, con un nivel de servicio
imprevisto.
18
Bibliografías.
INVIAS. (Marzo de 1998). INVIAS. (INVIAS) Recuperado el 24 de Febrero de 2021, de
www.invias.gov.co
INVIAS. (09 de Octubre de 2019). Tres rutas del departamento del Cesar serán intervenidas
para su mantenimiento y rehabilitación por parte del Invías. Obtenido de Tres rutas
del departamento del Cesar serán intervenidas para su mantenimiento y
rehabilitación por parte del Invías:
https://www.invias.gov.co/index.php/sala/noticias/3545-tres-rutas-del-
departamento-del-cesar-seran-intervenidas-para-su-mantenimiento-y-
rehabilitacion-por-parte-del-invias
Universidad Tecnológica de Bolívar. (2021). Informe de consultoría N°1 - Diseño de vías.
Obtenido de Informe de consultoría N°1 - Diseño de vías:
https://savio.utb.edu.co/pluginfile.php/1353243/mod_resource/content/0/Inform
e%20de%20Consultor%C3%ADa%20-%20Entrega%201.pdf
Wikipedia. (11 de Febrero de 2021). Agustín Codazzi (César). Obtenido de Agustín Codazzi
(César): https://es.wikipedia.org/wiki/Agust%C3%ADn_Codazzi_(Cesar)
Wikipedia. (20 de Febrero de 2021). San Diego (César). Obtenido de San Diego (César):
https://es.wikipedia.org/wiki/San_Diego_(Cesar)
19

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DETERMINAR EL VEHÍCULO DE DISEÑO, CAPACIDAD Y

Facultad de Ingeniería, programa de Ingeniería Civil.

Cartagena de Indias, Colombia.

24 de febrero del 2.021.

Gráfica 1. Ubicación. Fuente: Google Earth Pro

Gráfica 2. Perfil de elevación. Fuente: Google Earth Pro

1,44 ∗ 1022 365 − 7

12 2009 3056 3608 2504 74 6 20 2670 216 722

Regresión lineal y exponencial para autos.

Gráfica 3. Proyección Lineal y exponencial de autos.

Regresión lineal y exponencial buses.

350 y = 8,3989x - 16690

Gráfica 4. Proyección lineal y exponencial de buses.

Regresión lineal y exponencial de camiones.

Gráfica 5. Proyección lineal y exponencial de camiones.

Regresión lineal y exponencial TPDA +

Gráfica 6. Proyección lineal y exponencial de TPDA +.

4. Explicar cuál es la regresión considerada para las proyecciones de autos, buses,

5. Determinar el Transito Horario de Diseño THD teniendo en cuenta el volumen de

6. Del corredor vial asignado en la Cartilla de Volúmenes de Transito, se deberán

Factor de Hora Pico : 0.93

Volumen (Veh/h) : 54.0

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