PLANEAMIENTO Y URBANISMO

ESTRUCTURACIÓN URBANÍSTICA
EQUIPAMIENTO URBANO
TIPOLOGÍA DE VIAS
TIPOLOGÍA DE VIVIENDAS

Dra. Arq. Karen Pesantes Aldana

Equipamientos urbanos
Han tenido históricamente un papel fundamental como espacios que permiten a
los ciudadanos ejercer el derecho a la ciudad.
¿Cómo la arquitectura y el urbanismo contribuyen a garantizar ese derecho?
¿Cómo los equipamientos favorecen la construcción de ciudad y ciudadanía
mediante una mejor integración con el entorno?
En algunas ciudades del país el desarrollo de nuevos e importantes
equipamientos, sumado al mejoramiento de infraestructuras existentes, ha
permitido reducir una “deuda social” acumulada.
Sin embargo, quedan muchos retos en el camino hacia el fortalecimiento de los
procesos de inclusión social y para lograr el funcionamiento óptimo de estos
espacios en su relación con el entorno.
Equipamiento Urbano
¿Cuál es el reto importante para la nueva gestión Municipal?
Es la construcción, de manera participativa, de una visión de ciudad y de un
Plan Urbano a largo plazo que pueda servir de lineamiento para las acciones
futuras.
El Plan Urbano siempre tiene vigencias de un determinado tiempo de
desarrollo que radica en una guía para las decisiones municipales,
independientemente de los cambios de gobierno y tendencia política (por ello
es clave el real involucramiento del ciudadano).

Permitir articular el crecimiento de la ciudad con los niveles distritales, las

instituciones del gobierno central involucradas e incluso con las autoridades
Municipales.
Las políticas públicas vinculadas a la ciudad y a su calidad de vida se
articularán al Plan Urbano Vigente, ejecutando su formas de lineamientos en
beneficio de todos y cada uno de los ciudadanos.
 FODA CENTRO HISTÓRICO

Fuente: ALUMNOS TALLER ARQUITECTURA

 Bibliografía:

• Reglamento de Zonificación MPT

INDICE -PROGRAMACION ARQUITECTONICA

1. UBICACIÓN Y LOCALIZACION DEL SECTOR 9. EQUIPAMIENTOS DEL SECTOR

▪ Análisis Macro 10. DEFINICION DE SUB SECTORES
▪ Análisis Micro ▪ Análisis de Riesgo
2. ESTRUCTURA VIAL ▪ Análisis de Seguridad
▪ Vías Arteriales ▪ Datos Cualitativos
▪ Vías Colectoras 11. ANALISIS AMBIENTAL
▪ Vías Expresas ▪ Contaminación Acústica
3. LIMITES Y ACCESIBILIDAD DEL SECTOR ▪ Residuos Solidos
▪ Análisis Macro 12. ANÁLISIS PROBLEMÁTICA
▪ Análisis Micro ▪ Uso de Suelo
4. EJES VEHICULARES Y SECCIONES VIALES ▪ PEA Activa
5. PERFILES URBANOS Y ALTURAS DE EDIFICACION ▪ Estructuración Urbana
6. MATERIAL DE CONSTRUCCION ▪ Servicios Básicos
7. ESTADO DE CONSTRUCCION 13. DEFINICION DE LA PROBLEMÁTICA
8. FLUJOS Y HORAS PUNTAS 14. CONCLUSIONES
▪ Peatonales 15. RECOMENDACIONES
▪ Vehiculares
2-RUTA METODOLOGICA
DIAGNOSTICO DEL SECTOR

RECONOCER LA AVENIDA DE DEFINICION DEL

MAYOR ATRACTOR PROBLEMA

EVALUAMOS CARACTERISTICAS DEL

SECTOR SEGÚN
NORMATIVIDAD

PRINCIPALES
ARTICULADORES IDENTIFICAR
ATRACTORES DE
VIALES
TRUJILLO

ANÁLISIS DE ASPECTOS
NORMATIVOS
ANALISIS DE LOS EJES

UBICAMOS
R.N.E PARAMETROS
URBANOS CASOS ANALOGOS
DELIMITAMOS EL IDENTIFICAMOS
AREA EL SECTOR

PLANO PLANO DE
PLANDET GOOGLE EARTH
ESQUEMA VIAL TRUJILLO
3. UBICACIÓN Y LOCALIZACION DEL SECTOR

Fuente: Google Earth

PERÚ
Plaza Miguel Grau

LA LIBERTAD
Fuente: Google Earth

Ovalo la Marina

Leyenda
Plaza Miguel Grau
Ovalo la Marina
Fuente: Plano Lotizado CAD
TRUJILLO
4.-UBICACIÓN Y LOCALIZACION DEL SECTOR

Fuente: Google Earth

Nuestro lugar de estudio presenta un

eje importante que conecta a lugares
Ov. Grau o pueblos que se van desarrollando
Ov. La Marina con el transcurso del tiempo.
A demás las urbanizaciones que las
Puente Moche rodean la mayoría ya están
consolidadas
Fuente: Plano Lotizado CAD
5. ESTRUCTURA VIAL
VIAS ARTERIALES
Permiten el Transito
Vehicular de Media A Alta
Fluidez, Estas se integran
dentro de la vías expresas
y reparten el trafico hacia
las vías colectoras y
locales.
VIAS
COLECTORAS

Llevan el transito de las

vías locales y arteriales ,
dan servicio al transito
de paso ( Jirones, Vías,
etc.)

VIAS
METROPOLITANA

VIAS VIAS COLECTORAS
ARTERIALES
• Ca. José Joaquín
• Av. América Sur Inclán
• Av. La Marina • Ca. Miguel Iglesias • Panamericana Norte
• Ca. John F. Kennedy
Conectan distritos,
transito alto, para
Ov. Grau transportes pasados y
interprovinciales
Ov. La Marina
Puente Moche VIAS DE EVITAMIENTO
VIAS
Son ideales para el
PANAMERICANAS descongestionamiento de grandes vías
principales, de transito alto continuo,
ideal para tránsito pesado.
6. R U T A S DE TRANSPORTE

CARGA
NODOS DE PESADA
CONGESTION
- BUCES
- CAMIONES

SERVICIOS PUBLICOS

MAYOR - MICROS
CONGESTION
OVALO GRAU - COLECTIVOS

- COMBIS

MENOR
CONGESTION
OVALO LA SERVICIO
MARINA PRIVADO:

- TAXIS

LAREDO
MOCHE - SALAVERRY HUANCHACO
FUENTE: PROPIA
7. LIMITES Y ACCESIBILIDAD DEL SECTOR (Micro-Macro)
TRUJILLO
LAREDO
LIMITES

TRUJILLO
OVALO MIGUEL
GRAU LAREDO

OVALO LA MARINA MOCHE

VICTOR LARCO H.

RIO MOCHE

ZONA ESTUDIADA
VICTOR LARCO H. PUENTE MOCHE
OVALO MIGUEL
GRAU

MOCHE
OVALO LA MARINA

La Zona de estudio no esta tan consolidada ya que en su mayoría cuenta con lo que es
PUENTE MOCHE
comercio y zona industrial, sin embargo con el pasar de los años la zona estudiada puede
llegar urbanizarse mejor.
8. LIMITES Y ACCESIBILIDAD DEL SECTOR (Micro-Macro)
LAREDO SAMNE

PANAMERICANA RIO MOCHE

SUR PANAMERICANA AV. GONZALES
PRADA

PANAMERICANA AV. AMERICA SUR

AV. MOCHE
PANAMERICANA
M AV. AMERICA SURNORTE M LA MARINA AV. MOCHE
A I
▪ PANAMERICANA NORTE – CARRETERA INDUSTRIAL ▪ AV. AMERICA SUR ▪ AV. NICOLINI
C C ▪ AV. MOCHE
▪ JOSE JUAQUIN INCLAN
R ▪ LAREDO SAMNE R ▪ AV. LA PERLA ▪ LA MARINA
O ▪ PANAMERICANA SUR O ▪ AV. GONZALES PRADA
9. PERFILES
URBANOS Y ALTURAS DE
EDIFICACIÓN
AV. MOCHE
GRAFICO ESTADISTICO
LEYENDA
CORTE A-A
AV. LA MARINA
Ov. Grau 38%
CORTE B-B Ov. La Marina
PANAMERICANA NRT.
Puente Moche
AV. AMERICA SUR CORTE C-C
LAREDO-SAMNE

CORTE D-D CORTE E-E C

E
E En el sector predomina la altura
de pisos de 1,2 y 3 en las
edificaciones con un porcentaje
mas alto.
E C
Por otro lado la construcción de
estructuras de mas niveles tiene
B un bajo porcentaje se puede
B decir que por cada 3 mazanas
se encuentras 1 o dos
edificación que sobrepasen los
5 a mas pisos
9. MATERIAL DE CONSTRUCCION
Materialidad

38%
35%
27%

Material Ladrillo Adobe

Noble (cercado) (cercado)

Material Noble Ladrillo (cercado)

Adobe (cercado)

En el sector predomina el uso

del material noble en un 38%,
ya sea en los equipamientos
(educativos,Transporte,industria
Ov. Grau les,etc).
También se observa grandes
Ov. La Marina lotes cercados, sin uso de
ladrillo y adobe como
Puente Moche materiales.
10. FLUJOS Y HORAS PUNTAS
HORAS PUNTA CONGESTIÓN

FLUJO VEHICULAR ▪ 07:00 AM – 08:00 AM

▪ 12:30 PM – 01:30 PM
▪ 06:00 PM – 10:00 PM

FLUJO VEHICULAR
Vías en un sentido Vías
en doble sentido Vías
TRANSPORTE PARTICULAR:
importantes ▪ Autos
TRANSPORTE PUBLICO:
Metropolitano ▪ Micros ▪ Camionetas
▪ Buses ▪ Motos
▪ Ómnibus
▪ Combis
▪ Colectivos
▪ Taxis

FLUJO PEATONAL
FLUJO PEATONAL
Vías Peatonal interna

TRANSPORTE PESADO:
Vías Peatonal en Avenidas
▪ Camiones de Carga
▪ Cisternas
11. ANALISIS AMBIENTAL CONTAMINACIÓN ACUSTICA
AVENIDA LA MARINA
EN LA AV. LA MARINA ENCONTRAMOS MAYOR CONCEPTO DE
CONTAMINACIÓN AMBIENTAL DONDE LAS PRIMERAS CUADRAS SON
LAS ZONAS MÁS AFECTADAS CON ESTE PROBLEMA, CONTANDO CON
UN MAYOR PORCENTAJE DE USO DE SUELO RESIDENCIAL Y VIVIENDA
COMERCIO.
OVALO LA MARINA

OVALO GRAU

OTRO PUNTO DE CONTAMINACIÓN ES EN EL OV. LA MARINA Y EN EL

ÓVALO GRAU, ENCONTRAMOS PUNTO EXACTO DE CONTAMINACIÓN
ACÚSTICA, EN EL CRUCE DE LA AV. AMÉRICA Y MANCO INCA, SIENDO
ESTAS ZONAS RESIDENCIAL Y DE OTROS USOS, MÁS AUN
TRATANDODE DE HORAS PUNTA COMO MEDIO DÍA Y 7 PM.

PLANO DE USOS DE SUELO AÑO 2016. ELABORACION PROPIA

12. ANALISIS PROBLEMÁTICA ESTRUCTURACION URBANA

Desarrolla los dos primeros anillos viales ,esta área incluye Comprende la población urbana de los distritos Moche y Salaverry.
el centro en un 90 % también comprende las áreas que no AE V -1
son urbanas y urbanizable. El centro histórico el cual se Comprende las áreas urbana de Moche y Salaverry
encuentra delimitado por la avenida España. Comprende quienes se ven amenazados por problemas naturales. AE V
las áreas urbanas y urbanizables de los distritos de la -2
ciudad. Son áreas originadas por asentamientos humanos informales
y que se han ido consolidando progresivamente.
Esta área se encuentra en los asentamientos humanos ,
quienes conforman un 45% de la población y presenta un
déficit de equipamiento urbano.
Son áreas que comprenden zonas arqueológicas protegidas
AE III -1
como la ciudadela de Chan Chan y las huaca del Sol y de
Viene a ser el centro del Balneario donde se desarrolla las
Luna.
actividades turísticas.
AE III -2
Son los centros poblados que rodean el centro de balneario
y se caracteriza por un mal ordenamiento urbano.

Son áreas industriales instaladas en la ciudad , que por las

características de las actividades que se realizan merecen un
tratamiento diferente
La población esta instalada al contorno de la empresas
azucareras.
13. ANALISIS PROBLEMÁTICA SERVICIOS BASICOS
ABASTECIMIENTO DE AGUA
Trujillo es alimentado en un 70% por la cuenca del Río Santa a través del canal
gestionado por el Proyecto Chavi Mochic, y en un 30% restante por Fuentes
subterráneas. Objetivo de Sostenibilidad ambiental y económica es el balance
entre las dosfuentes.
En el 2010, Trujillo metropolitano tenía una cobertura de agua del 90.4%. La
recolección de aguas residuales equivalía al 76% de conexiones, y solo el 33%
de las aguas residuales reciben tratamiento.
La ciudad se abastece de dosfuentes:
• El 40% de agua subterránea, que proviene de explotación del Agua Subterránea

acuífero con 36 pozos.

• El 60% de agua superficial proveniente del Rio Santa, por medio del
Proyecto especial Chavimochic.

Proyecto Chavimochic

SIRAD TRUJILLO – SIGRID - CENEPRED

14.DEFINICIÓN DE LA PROBLEMÁTICA
• VEREDA: 1.50m EL RESTO DE VEREDAS DEL OVALO MIDEN
OVALO GRAU - COLEGIO DANTE ALIGHIERI • PISTA: 5.00m APROXIMADAMENTE 3m

AVENIDA LA MARINA • VEREDA “A”: 2.00m

• VEREDA “B”: 2.20m EN UN TRAMO LA VEREDA
• BERMA CENTRAL: 1.20m “B” REDUCE SU ANCHO,
PASA DE 2.20m a 1.20m
15. CONCLUSIONES

▪ Como conclusión encontramos que los tramos que transcurren entre los Óvalos Grau y la Mariana presentan problemas de
congestionamiento debido a su importancia y funcionamiento como eje vial, además de otros problemas como la
informalidad que aumenta el mismo congestionamiento en el sector.

▪ Nuestro sector cuenta con diversos servicios que aportan mucho al sector y a la comunidad que vive en ella(hospitales,
parques, iglesias, instituciones educativas).

▪ En el sector predomina el material noble en las viviendas y estado de construcción terminada un 70% de población.

▪ En el sector predomina los edificios de primer nivel y según su compatibilidad de usos de suelo de vivienda y comercio
cumple siendo (RDM,CZ,CE), el sector es I1/I2 esto quiere decir que las actividades no molesta/no hay peligro al sector de la
población.

▪ El sitio con mayor congestión vehicular en el sector es el ovalo Grau , después de este le sigue el ovalo la marina.

▪ Los principales puntos con congestión vehicular son tomadas como paraderos informales, la causa que mas predomina para
el congestionamiento vehicular es la inexistencia de paraderos autorizados y también la falta de cultura vial.
16. RECOMENDACIONES

▪ Para la congestión vial se recomienda ensanchar la Av. La Marina (sección entre el ovalo Grau y el ovalo La Marina)
ya que así se aumentara el área útil de la vía.

▪ Para el sector de educación, se recomienda empaquetar la educación en una sola zona en la cual se proyecta una vía
auxiliar que le dará uso buses del colegio los cuales recogerán a los alumnos desde el ovalo la marina y hacer un solo
transporte masivo de alumnos.

▪ Se recomienda hacer un by pass subterráneo para el transporte publico abajo del ovalo Grau y generar paraderos
subterráneos que se dirigirán a la gente hacia los alrededores del ovalo y luego a sus destinos diarios.

▪ En el ovalo la marina se ve conveniente hacer un segundo by pass subterráneo el cual seria para uso de los vehículos
de carga pesada.

▪ Para la área verde se recomienda promover el uso de zonas de recreación pasivas ya que tanto el sector como todo
Trujillo carecen de áreas verdes utilizables.
 RÚBRICA DE LA SEMANA 05
EVALUACIÓN DE FORMA GRUPAL EXPEDIENTE URBANO CON DESARROLLO A NIVEL DE
DIAGNÓSTICO URBANO
Niveles de desempeño Puntaje

Criterios de Evaluación En inicio En proceso Logrado Sobresaliente

2 3 4 5
Realizar el análisis Urbano según el sector elegido considerando su ruta metodológica, planos
de ubicación, estructura vial, límites de accesibilidad del sector, ejes vehiculares y secciones
viales, determinar el perfil urbano, considerar las alturas de las edificaciones, estado de
conservación de las edificaciones y su materialidad.

Adicionar fotografías de Google referente al tema de investigación.

Analizar la normatividad con respecto al diagnóstico situacional R.N.E.(análisis con la
problemática)

Realizar planos de cortes de las vías según la problemática a estudio.

Conclusiones y recomendaciones sobre el diagnóstico urbano.

Fuente Propia. Total