JHONNATHAN ALEXIS

GARCIA BELTRAN
Ingeniero Civil

ESTUDIO DE TRANSITO

MEJORAMIENTO DE VÍA TERCIARIA MEDIANTE PAVIMENTO FLEXIBLE DESDE

LA INSTITUCIÓN EDUCATIVA ALEJANDRO HUMBOLDT HASTA LA VEREDA
SAN PEDRO DEL MUNICIPIO DE FORTUL, DEPARTAMENTO DE ARAUCA.

FORTUL
MAYO DE 2019

FORTUL – ARAUCA
Cel. 3144886414
Correo. jhoalexgarcia10@gmail.com
 JHONNATHAN ALEXIS
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Ingeniero Civil

CONTENIDO

INTRODUCCIÓN .............................................................................................................. 3
LOCALIZACIÓN DE LA VÍA. ............................................................................................ 4
Conceptos básicos. .......................................................... ¡Error! Marcador no definido.
1.1. Señalización vertical: ......................................... ¡Error! Marcador no definido.
1.2. Señalización horizontal: ..................................... ¡Error! Marcador no definido.
1.3. Justificación legal ............................................... ¡Error! Marcador no definido.
Objetivo y alcance ............................................................ ¡Error! Marcador no definido.
1.4. Objetivo general: ................................................ ¡Error! Marcador no definido.
1.5. Alcance: ............................................................. ¡Error! Marcador no definido.
Señalización vertical ......................................................... ¡Error! Marcador no definido.
1.6. Señalización preventiva: .................................... ¡Error! Marcador no definido.
1.7. Señalización reglamentaria: .............................. ¡Error! Marcador no definido.
1.8. Señalización informativa .................................... ¡Error! Marcador no definido.
1.9. Determinación de señales verticales ................. ¡Error! Marcador no definido.
1.10. Ubicación de señales verticales..................... ¡Error! Marcador no definido.
1.10.1. Ubicación longitudinal ............................. ¡Error! Marcador no definido.
1.10.2. Ubicación transversal ............................. ¡Error! Marcador no definido.
Señalización horizontal .................................................... ¡Error! Marcador no definido.
1.11. Líneas centrales: ............................................ ¡Error! Marcador no definido.
1.12. Líneas de borde del pavimento...................... ¡Error! Marcador no definido.
1.13. Demarcación de zonas de adelantamiento prohibido. .. ¡Error! Marcador no
definido.
1.14. Determinación de señales horizontales. ........ ¡Error! Marcador no definido.
Otros Dispositivos ............................................................. ¡Error! Marcador no definido.
1.15. Señales de Guía............................................. ¡Error! Marcador no definido.
1.16. Reductores de velocidad................................ ¡Error! Marcador no definido.
1.17. Determinación de otros dispositivos. ............. ¡Error! Marcador no definido.
CONCLUSIÓN Y RECOMENDACIONES ..................................................................... 14

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1. INTRODUCCIÓN

Dentro del presente documento se muestra el proceso y lineamientos utilizados para la

elaboración del Estudio de Tránsito del proyecto PAVIMENTACIÓN DE LA VÍA QUE
COMUNICA LA VEREDA SAN PEDRO CON EL MUNICIPIO DE FORTUL,
DEPARTAMENTO DE ARAUCAV con base en los estudios y diseños de ingeniería
avanzada existentes (antecedentes), lineamientos nacionales, regionales y
departamentales establecidos dentro de la normatividad vigente, y los criterios técnicos
determinados por las Entidades para este tipo de proyectos. El estudio de tránsito
constituye un insumo fundamental para el desarrollo general del proyecto, y para su
elaboración se tuvo en cuenta la siguiente metodología; toma de información de campo,
procesamiento de datos, generación de resultados y propuesta de contenido del Informe
de Transito.

La demanda de transporte es uno de los factores más importantes a tener en cuenta en

los proyectos viales, debido a que dicha demanda convertida en volúmenes de tránsito,
dada su composición, tendencia y comportamiento, determinan las características
técnicas de la vía y de la estructura del pavimento, así como el monto y el momento
oportuno para realizar las inversiones requeridas para su construcción y su
mantenimiento.

En cuanto al tránsito se presenta las diferentes características, como es: su

composición, el Tránsito Promedio Diario TPDS, la asignación del tránsito a la red actual
y el tránsito futuro.

Adicionalmente se describe la metodología empleada para el cálculo del número de ejes

equivalentes a 8.2 Ton, parámetro requerido para el diseño de la estructura de
pavimento en concreto asfaltico.

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2. LOCALIZACIÓN DE LA VÍA.

La vía que se procede a intervenir se encuentra ubicado en el área rural del Municipio
de Fortul localizado entre los 6º 47’ 40.01’’ latitud Norte y 71º 46’ 17.71’’ longitud Oeste.

Imagen 1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Fuente: Autores

Imagen 2. LOCALIZACIÓN DE LA RUTA FORTUL- SAN PEDRO

Fuente: Google Earth

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3. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL CORREDOR

El corredor se encuentra localizado en la vía que conduce de la vereda San Pedro con
la zona urbana del Municipio de Fortul, Departamento de Arauca.

4. ALCANCE

Determinar el tránsito terrestre que circula por la vía SAN PEDRO – ZONA URBANA
DEL MUNICIPIO DE FORTUL a través de aforos en sitios determinados por el
especialista para obtener el tránsito de diseño y el periodo de diseño de la estructura
del pavimento de la vía.

5. METODOLOGÍA Y PROCEDIMIENTO DE ESTUDIO

En primera instancia se efectuó un reconocimiento de la zona objeto del contrato, el cual

consistió en un recorrido por parte del profesional en el área donde se construirá la vía,
donde se determinó la ubicación de los aforadores que realizarían el conteo vehicular a
lo largo del proyecto.

5.1. Estimación Del Tránsito

Para el desarrollo de una buena planificación en el diseño de pavimentos, además de

los estudios de suelos y estructurales es pieza fundamental el estudio de transito actual
y futuro del corredor vial que se desea realizar. Para la estimación del tránsito es
necesario conocer en el aspecto estructural el número de ejes equivalentes a 8,2
toneladas por carril para lo cual es necesario conocer la distribución en los diferentes
grupos de carga.

Teniendo en cuenta que el proyecto objeto del presente estudio, comprendido entre LA
VEREDA SAN PEDRO – ZONA URBANA DEL MUNICIPIO DE FORTUL, es un tramo
vial nuevo, se realizaron los aforos vehiculares en los puntos de origen y destino entre
los dos sitios que serán unidos por la nueva vía.

Por tratarse de un tramo vial que en la actualidad cuenta con muy poco volumen de
tráfico, podría optarse por diseñar por el método de diseño Invìas para vías con bajos

volúmenes de tránsito, cabe aclarar que para nuestro caso las condiciones de diseño
deben analizarse muy detalladamente, teniendo en cuenta que este tramo vial
corresponde a una vía de alto interés social, además de esto se proyecta a convertirse
en un corredor de salida de productos agrícolas de la zona. Por tal motivo fue necesario
realizar aforos vehiculares, para encontrar un tránsito promedio diario más confiable y
ajustado a la actualidad, si se tiene en cuenta, que la economía regional y municipal
corresponde a las actividades de agricultura y ganadería.

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5.2. Estaciones de aforo

Para la determinación del estudio de transito se realizó el conteo vehicular sobre la vía
objeto de estudio más exactamente sobre la abscisa k0+670 con el fin de determinar los
volúmenes de tránsito que ocurren en ella.

Punto De Aforo

Fuente: google Earth

5.3. Trabajo de campo

La forma como se llevó a cabo el conteo vehicular de la vía comprendida entre LA

VEREDA SAN PEDRO - CASCO URBANO DEL MUNICIPIO DE FORTUL fue por el
método manual durante un periodo de 12 horas en una única estación

El conteo se realizó con la implementación de Un (01) aforador en el punto estratégico

escogido de la vía que se proyecta construir en la abscisa k0+670. El aforador realizo la
toma de datos durante una semana (siete días) comprendida del 01 al 07 de abril de
2019, desde las 6:00 am hasta 6:00 pm

Para el conteo vehicular realizado en la vía objeto de estudio se elaboró un formato en

la cual aparece la fecha, hora, sentido y los diversos tipos de vehículos de acuerdo al
número equivalente de ejes.

A continuación, se muestra una imagen la distribución de vehículos por categoría:

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Categorización de vehículos

Fuente: Instituto Nacional de Vías – Invias

Teniendo en cuenta la información anterior se realizó la composición vehicula de

acuerdo a los resultados del aforo los cuales son anexo del presente estudio.

Variación diaria por categorías del tránsito en ambos sentidos, durante los siete
días.

Composición vehicular registrada

Día Autos Bus C2P C2G C3 y C4 C5 >C5
1/04/2019 109 8 6 28 80 0 0
2/04/2019 118 8 8 24 76 0 0
3/04/2019 127 8 6 31 80 0 0
4/04/2019 125 8 9 27 100 0 0
5/04/2019 121 8 7 32 48 0 0
6/04/2019 101 0 8 24 52 0 0
7/04/2019 139 0 10 30 32 0 0
TOTAL 840 40 54 196 468 0 0
TPD 120 6 103
TPDS 229
Fuente: Autores

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Resultados aforo vehicular

160
140
120
100
80
60
40
20
0

Autos Bus C2P C2G C3 y C4 C5 >C5

Fuente: Autores

COMPOCICION VEHICULAR

Autos
0%
Bus
29%
C2P

53% C2G
C3 y C4
12%
C5
3%
>C5
3%

Fuente: Autores

De acuerdo a la información anterior se tiene para la vía en estudio un TPDS igual a

229, esto se debe a que la variación del tránsito durante el transcurso de la semana,
evidencia que los vehículos que más frecuentan son los automóviles debido al
desplazamiento que realizan los propietarios de las fincas hacia el casco urbano del
municipio de Fortul, también los vehículos C3 Y C4 debido a que esta vía es muy
utilizada para el transporte de material como arena, crudo, rellenos y piedra; pero
durante los siete días de la semana, se mantiene constante el paso de vehículos
comerciales toda vez que obedece en su mayoría al transporte de productos Agrícolas,
Ganado, insumos y víveres que abastecen la población del sector.

5.4. Composición General del Transito:

La información obtenida en campo fue ingresada a una base de datos, donde se

totalizaron los resultados obtenidos en toda la semana y se realizaron los análisis

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correspondientes. Dando como resultado los porcentajes de vehículos comerciales y

livianos, necesarios para encontrar las variables requeridas.

Composición General del Transito

COMPOCICION PORCENTUAL
% SEGÚN
TIPO DE VEHICULO TOTAL %
CATEGORIA
AUTOS 840 52,60% 52,60%
BUSES 40 2,50% 2,50%
C2P 54 3,40%
C2G 196 12,30%
C3 Y C4 468 29,30% 45,00%
C5 0 0,00%
>C5 0 0,00%
Fuente: Autores

6. ESTIMACIÓN DEL TRÁNSITO DE DISEÑO (CARRIL DE DISEÑO)

La determinación del tránsito de diseño está dada por la cuantificación del número
acumulado de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas que circularan por el carril de
diseño durante determinado periodo; a partir del estudio de tránsito se determina el
número de ejes para cada zona y con este valor se va a designar un rango de tránsito
acumulado por carril de diseño para el tramo de vía estudiado.

Para el cálculo del número de ejes equivalentes a 8 toneladas se realizará Manual De

Diseño De Pavimentos Asfálticos Para Vías Con Bajos Volúmenes De Tránsito por ende
es necesario conocer los siguientes parámetros:

 Composición %de los vehículos comerciales (%Vk)

 Tasa de crecimiento anual (r)
 Período de diseño (n)
 Ancho de la calzada y Factor direccional (Fd)
 Factor de daño (FD)

6.1. Composición % de los vehículos comerciales (%vk)

COMPOCICION PORCENTUAL
% SEGÚN
TIPO DE VEHICULO TOTAL %
CATEGORIA
BUSES 40 5,30% 5,30%
C2P 54 7,10% 7,10%
C2G 196 25,90% 25,90%
C3 Y C4 468 61,70% 61,70%

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C5 0 0,00% 0,00%
>C5 0 0,00% 0,00%
TOTAL 758 100% 100%
VEHICULOS
109
COMERCIALES/DIA

6.2. Tasa de crecimiento

Para la estimación de la tasa de crecimiento de los vehículos comerciales y como no se

cuenta con datos de series históricas de tránsito, se asume la tasa de crecimiento del
tránsito (r), con base se establece la tasa de crecimiento en base al promedio del
tránsito, registradas en carreteras de condiciones similares que posean estación de
conteo las cuales fueron obtenidas del análisis de las series históricas del Instituto
Nacional de Vías, en las carreteras con bajos volúmenes de tránsito durante el período
1996 a 2005.

Así mismo para el cálculo de la tasa de crecimiento se debe tener en cuenta el nivel
de transito con el cual se pretende realizar el análisis.

Fuente: Manual De Diseño De Pavimentos Asfálticos Para Vías Con Bajos Volúmenes
De Tránsito

De acuerdo al análisis de estudios realizados a vías similares en la región se

determina un nivel de transito T2.

En base a lo anterior en la siguiente tabla se indican los rangos de valores de

crecimiento de tránsito obtenidos por el Invias:

Fuente: Manual De Diseño De Pavimentos Asfálticos Para Vías Con Bajos

Volúmenes De Tránsito

la tasa de crecimiento la cual se implementará dentro del presente estudio y

corresponde un valor del 3% según el nivel de transito obtenido.

6.3. Periodo de diseño

la vía en estudio se considera como vía rural, con las características que se indican en
la siguiente tabla. Para el valor del periodo de diseño, se toma el valor promedio de 20

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años, ya que un lapso más alto significa que los espesores de la estructura aumentan,
y por ende se genera un sobre costo.

Fuente: AASHTO Guide for the Desing of Pavement Structures (1993)

.
6.4. Tránsito en el carril de diseño en función del ancho de la calzada. Factor
direccional (Fd)

Para el presente estudio se considerará un ancho de calzada de 6m. Si la calzada

por lo que se tomara como tránsito de diseño la mitad del total.

Fuente: Manual De Diseño De Pavimentos Asfálticos Para Vías Con Bajos

Volúmenes De Tránsito

6.5. Factor Daño

Los Factores de Daño (FD) indicados son el resultado del análisis de las cargas por
eje de aproximadamente trescientos mil vehículos evaluados en los operativos de
pesaje realizados por el INV en las vías a su cargo durante el período 2000-2006.

Fuente: Manual De Diseño De Pavimentos Asfálticos Para Vías Con Bajos

Volúmenes De Tránsito

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6.6. Nivel de confiabilidad

Una vez determinado N, el número de ejes equivalentes de 8.2Tn en el periodo de

diseño, se debe contemplar la confiabilidad requerida.

teniendo en cuenta que la vía objeto del presente estudio se clasifica como una vía rural
colectora se tomara un valor promedio de confiabilidad del 85% de acuerdo a la
siguiente tabla.

Fuente: Alfonso Montejo Fonseca

De igual manera asumiendo una distribución normal para la diferencia del tránsito real
con el estimado, se puede establecer el parámetro Zr que asegura el nivel de confianza
deseado

Para el presente estudio donde se tomó un nivel de confianza del 85% se tiene un valor
de parámetro Zr = a 1.036

7. CALCULO DE NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TON

Teniendo en cuenta la ecuación

Fuente: Manual De Diseño De Pavimentos Asfálticos Para Vías Con Bajos

Volúmenes De Tránsito

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Tenemos:

N80kn = 365 * ((109 * 4% * 1) + (109 * 5.4% * 1.01) + (109 * 19.80% * 2.72) + (109 * 70.80% * 3.72)) * 0.5

N80kn = 62152,72

Una vez obtenido el número de ejes equivalentes de 8.2 ton realizamos el cálculo del
número acumulado de ejes equivalentes en el carril de diseño para el período de diseño
de 20 años con una tasa de crecimiento anual del 3%, mediante la siguiente formula:

Fuente: Manual De Diseño De Pavimentos Asfálticos Para Vías Con Bajos

Volúmenes De Tránsito

(1+0.03)20 −1
N80kn carril de diseño (normal) acumulado = 62152,72*
0.03

N80kn carril de diseño (normal) acumulado = 1670066,86

Una vez obtenido el valor anterior se procede a realizar el cálculo del número de ejes
equivalentes en el carril de diseño durante el período de diseño (tránsito normal) con el
nivel de confianza dado mediante la siguiente ecuación:

N80kn carril de diseño (normal) = 1670066,86* (10 (0.05*1.036))

N80kn carril de diseño (normal) = 1881628,39

Ndis = 1.88×106 ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseño durante el

periodo de diseño.

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8. CONCLUSIÓN Y RECOMENDACIONES

 El estudio se realizó para la vía que comunica la vereda San Pedro con el casco
urbano del municipio de Fortul, departamento de Arauca.

 La estación de aforo fue ubicada en la abscisa k0+670

 La vía recibe volúmenes de vehículos pesados, esto se debe a que la vía en estudio
es la ruta principal para el ingreso de productos agrícolas, pecuarios, ganadero y
transporte de materiales.

 El mayor porcentaje de volumen de transito corresponde a los vehículos tipo Autos

con 52.60%, seguido de los vehículos tipo camines con 45% y por último los
vehículos tipo buses con 2.4%

 La variación del tránsito durante el transcurso de la semana, evidencia que los

vehículos que más frecuentan son los automóviles debido al desplazamiento que
realizan los propietarios de las fincas hacia el casco urbano del municipio de Fortul,
también los vehículos C3 Y C4 debido a que esta vía es muy utilizada para el
transporte de material como arena, crudo, rellenos y piedra; pero durante los siete
días de la semana, se mantiene constante el paso de vehículos comerciales toda
vez que obedece en su mayoría al transporte de productos Agrícolas, Ganado,
insumos y víveres que abastecen la población del sector.

 El estudio de tránsito realizado para presente proyecto permitió establecer el

volumen diario de vehículos comerciales y livianos junto con su respectiva
composición porcentual,

 El transito promedio diario para el presente estudio es de 229 vehículos

 El periodo de diseño para el análisis del número de ejes equivalentes es de 20 años

con un nivel de confiabilidad del 85%

 Para el presente estudio no se tuvo en cuenta el volumen de transito de motocicletas

 El número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseño durante el

periodo de diseño, para el tramo de la calle 7 comprendido desde la rotonda hasta
la carrera 29 es de 1881628,395 (1.88 x 106).

_________________________________________
ING. JHONNATHAN ALEXIS GARCIA BELTRAN
INGENIERO CIVIL
M.P. 54202-403896 NTS

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