1.informe-Estudio-De-Suelos - Correg

Estudio de mecánica de suelos del proyecto: CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE
HUANCAMACHAY - COCHACHARAO, DISTRITO DE SAN FRANCISCO DE ASIS DE

YARUSYACAN – PROVINCIA DE PASCO; DEPARTAMENTO PASCO.
CONSULTORA Y CONSTRUCTORA
GEO ESTRUCTURAS SAC
 GEOTECNIA, GEOLOGÍA Y GEOFÍSICA
 CONCRETO
 PAVIMENTOS
ESTUDIO MECANICA DE SUELOS
CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE HUANCAMACHAY

- COCHACHARAO, DISTRITO DE SAN FRANCISCO DE ASIS
DE YARUSYACAN – PROVINCIA DE PASCO;
DEPARTAMENTO PASCO.
Huánuco, Diciembre 2018
Jr. Los Portales Mz I Lt 1, Urb. Los Portales, Amarilis – Huánuco

E-mail: ownersalvador@hotmail.com, RPM: #954006447 RPC: 982008201
ÍNDICE
I. MEMORIA DESCRIPTIVA.......................................................................................
1. GENERALIDADES.....................................................................................................
1.1. ALCANCES DEL ESTUDIO..............................................................................
1.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO................................................................................
1.3. ANTECEDENTES................................................................................................
1.4. UBICACIÓN Y DISTANCIAS DEL PROYECTO................................................
1.5. DESCRIPCION DE LA ZONA DE ESTUDIO......................................................
2. GENERALIDADES........................................................................................................
2.1. EXPLORACIÓN DE CAMPO............................................................................
2.2. ENSAYOS DE LABORATORIO.....................................................................10
3. CARACTERISTICAS DEL SUBSUELO...................................................................11
3.1. DESCRIPCIÓN DEL PERFIL DE SUELOS DE SUB-RASANTE.................11
3.2. ANÁLISIS DE LA CIMENTACIÓN -PONTONES........................................15
3.2.1. PROFUNDIDAD DE CEMENTACIÓN..........................................................15
3.2.2. PRESIÓN ADMISIBLE....................................................................................16
3.2.3. ASENTAMIENTOS..........................................................................................17
3.3. PROFUNDIDAD DE LA NAPA FREÁTICA..................................................18
4. CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO DE SUBRASANTE...............................20
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES........................................................24
6. BIBLIOGRAFÍA.......................................................................................................27
II. PLANOS Y PERFILES DE SUELOS.........................................................................28
III. RESULTADOS DE LOS ENSAYOS “IN SITU” Y DE LABORATORIO............31
IV. PANEL FOTOGRÁFICO.........................................................................................32

I. MEMORIA DESCRIPTIVA

1. GENERALIDADES
El proyecto en estudio es para mejorar la transpirabilidad mediante la

creación de una trocha carrozable por lo que se recomienda desarrollar
trabajos tales como: desanche, perfilado y compactado de subrasante,
construcción de cunetas, alcantarillas y entre otras obras de arte. Para
proyectar dichas actividades será necesario la realización del estudio de
mecánica de suelos.
I.1. ALCANCES DEL ESTUDIO
En el presente se presenta la descripción de los trabajos realizados en

campo y laboratorio, los resultados de los análisis efectuados y las
conclusiones obtenidas en el Estudio de Suelos llevado a cabo con la
finalidad de determinar las características físicas y mecánicas del perfil del
suelo, a nivel de estudio definitivo: CREACION DE LA TROCHA
CARROZABLE HUANCAMACHAY - COCHACHARAO, DISTRITO DE
SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN – PROVINCIA DE
PASCO; DEPARTAMENTO PASCO.
I.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
 Realizar la investigación del sub suelo por donde se desplaza la vía,

conocer las propiedades físicas y mecánicas de los suelos; en base
a los cuales se definen los perfiles estratigráficos del sub suelo,
secciones homogéneas.
 Efectuar la explotación mediante calicatas y muestreo de aquello

lugares considerados como probables fuentes para
aprovisionamiento de materiales, tanto para la construcción del
pavimento como para las obras de arte (cunetas, pontones).
 Localizar puntos de agua, a fin de determinar su utilización para la

elaboración del concreto de cemento Portland, así como para la
mezcla y compactación de las capas de relleno.

I.3. ANTECEDENTES
El país en la década del noventa ha atravesado un período de

recesión, agravada por una crítica situación de orden público que
impactó prácticamente toda la actividad económica del País. Sin
embargo, a partir de la presente década, se observa que los
indicadores macroeconómicos se encuentran en crecimiento, se vive
una estabilidad política y jurídica; pero esta mejora no se traslada
todavía a las zonas más pobres y alejadas de nuestro territorio, las
zonas rurales, donde las condiciones sociales y de producción en
general, se han visto sumamente afectadas por motivo del deterioro de
los accesos a zonas productoras y poblaciones rurales, que dependen
fundamentalmente de las carreteras y caminos vecinales del ámbito
rural.
El Gobierno, para encarar la solución de los problemas sociales y

económicos y en particular para incrementar la calidad de vida de la
población rural, así como para restablecer la comunicación entre el
campo y la ciudad, se ha fijado políticas y metas concretas para
rehabilitar la Infraestructura Vial de las zonas rurales, de modo que
haga factible la reactivación económica de los pueblos y su inserción
en la vida social y política del país.
I.4. UBICACIÓN Y DISTANCIAS DEL PROYECTO
El camino a construir se encuentra entre las localidades de Cochacharao y

Huancamachay, que pertenecen al Distrito de San Francisco de Asís de
Yarusyacan, encontrándose el punto inicial, en Cochacharao.
UBICACIÓN POLÍTICA:
Distrito : San Francisco de Asis de Yarusyacan
Provincia : Pasco
Departamento : Pasco
Región : Pasco
UBICACIÓN GEOGRÁFICA:

El tramo se inicia en Cochacharao (0+000) y termina en Huancamachay

(4+762); geográficamente se encuentra ubicada de acuerdo a las
siguientes Coordenadas UTM:
TRAMO PUNTO COORD. COORD. ALTITUD

ESTE NORTE
Cocharao - KM 364506.94 8834613.520 3639.76
Huancamachay 0+000 msnm
KM 364233.63 8830996.75 3954.18
4+762 msnm
I.4.1. VIAS DE ACCESO
Para llegar a la carretera objeto de estudio, se pueden seguir la siguiente

ruta:
Desde la ciudad de Pasco se deben recorrer 23.5 Km. aproximadamente

para llegar al punto de inicio del Tramo, en el sector Cochacharao del
distrito de San Francisco de Asis de Yarusyacan.
Para llegar al inicio del tramo se hace el siguiente recorrido: se toma la

ruta Pasco – Cochacharao, carretera afirmada.
CUADRO DE DISTANCIA Y TIEMPO DE RECORRIDO

AL PUNTO DE INICIO DEL TRAMO
UBICACIÓN DISTANCIA TIEMPO TIPO DE

De A (Km) (Hr) CARRETERA
Pasco Cochacharao 23.50 1.15 Afirmada
I.5. DESCRIPCION DE LA ZONA DE ESTUDIO
Dentro del marco de la ley del Sistema de Inversión Pública, se elaborará el

Estudio a nivel del estudio definitivo del proyecto: “CREACION DEL
CAMINO VECINAL HUANCAMACHAY - COCHACHARAO, DISTRITO DE
SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN - PASCO - PASCO”, la
vía tiene una longitud total de 4.762 km.
El lugar donde se creará el camino vecinal está actualmente transitado por

animales menores y personas se aprecia una superficie sin tratamiento,

con sistema de drenaje nula, presento fotografías del terreno.
Progresiva prom.
Ancho
Km Superf. Derrumbes Observaciones / Comentarios
Rodadura
c/50m
1+000 1.8 --- En la foto se muestra la señalización de las progresivas.
En la foto se muestra la ubicación del pontón a

1+940 1.8
construirse.
Progresiva prom. Ancho

Derrumbe
Del Superf. Observaciones / Comentarios
Al Km s
Km Rodadura c/50m
En la foto se muestra que no hay pontones para el
1+940 1.7 --- pase de la carretera, es por ello que se deben de
hacer el pase por el rio.


Derrumbe
Al Km s
Km Rodadura c/50m
En la foto muestra presencia de rocas en los taludes,

2+100 1.8 --------
las cuales se encuentran inmersos en el eje de la via.

Derrumbe
Al Km s
Km Rodadura c/50m
Terreno accidentado, con presencia rocas en la
2+700 3.50 --- plataforma de la vía y presencia de rocas en los
taludes.


2. GENERALIDADES
1.1. EXPLORACIÓN DE CAMPO
Con la finalidad de identificar y realizar la evaluación geotécnica del suelo

de subrasante existente a lo largo del trazo, se llevó a cabo un programa
de exploración de campo, excavación de calicatas y recolección de
muestras para ser ensayadas en el laboratorio.
En total se excavaron 16 calicatas "a cielo abierto”, de las cuales 10

calicatas a cielo abierto de 1.5 m. son de la propia trocha carrozable
(denominados C1 al C10) y 06 calicatas a cielo abierto de 3.00 m de
profundidad las cuales son de los pontones ( lado derecho e izquierdo de
cada uno), partiendo de la progresiva de inicio Km. 0+000, se ha
considerado 02 calicatas a tajo abierto por kilómetro, hasta llegar al Km.
4+762 punto final del tramo; la ubicación de los pontones están en las
progresivas como siguen: pontón I (progresiva: 1+940) pontón II
(progresiva 3+532.36) y pontón III (3+970) como van.
La profundidad alcanzada en las perforaciones se realizó de 1.5 m. debajo

de la subrasante proyectada y ubicadas en forma alternada (derecha e
izquierda) de la carretera; la profundidad de las calicatas a cielo abierto
para los pontones es de 3.00 metros de profundidad.
En cada ubicación se registró el perfil estratigráfico del suelo de

subrasante, clasificando visualmente los materiales mediante el
procedimiento de campo establecido por el sistema Unificado de
Clasificación de suelos (S.U.C.S.). Cuando se detectó la presencia de
cambios de las características de los materiales encontrados en la
excavación, se tomó una muestra representativa para la evaluación e
identificación correspondiente.
De cada estrato de suelo identificado, se tomaron muestras

representativas, las que convenientemente identificadas, fueron
empaquetadas en bolsas de polietileno y trasladadas al laboratorio para

efectuar ensayos de sus características físicas y mecánicas.
Sobre la base de la clasificación visual de los suelos, se elaboró un perfil

estratigráfico preliminar del tramo, el cual permitió determinar secciones de
características similares, escogiéndose puntos representativos generales y
específicos, los generales para determinar las características de los suelos
predominantes y similares en las calicatas escogidas, y los específicos para
determinar las características mecánicas de los suelos de subrasante.
1.2. ENSAYOS DE LABORATORIO
En el laboratorio se verificó la clasificación visual de todas las muestras

obtenidas y se escogieron muestras representativas para ejecutar con ellas
los siguientes ensayos de acuerdo a las indicaciones del Manual de
Carreteras - Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos – Sección: Suelos
y Pavimentos:
Ensayos de laboratorio
Características Físicas:
169 Análisis Granulométrico AASHTO T 88 ASTM D 422 MTC E 204

165 Límites de Consistencia AASHTO T 89 ASTM D 4318 MTC E110/111
169 Contenido de Humedad ASTM D 2216 MTC E 108
Características Mecánicas:
16 Compactación Próctor Modificado AASHTO T 180 ASTM D 1557 MTC E 115

16 Relación Soporte California (C.B.R.) AASHTO T 193 ASTM D 1883 MTC E 132
Para los ensayos especiales se ha tomado la siguiente consideración:

(Proctor y CBR cada una).
Los resultados obtenidos se procedieron a efectuar una comparación con

las características de los suelos obtenidas en el campo y las
compatibilizaciones correspondientes en los casos en que fue necesario
para obtener los perfiles de suelos definitivos, que son los que se

presentan.

2. CARACTERISTICAS DEL SUBSUELO
2.1. DESCRIPCIÓN DEL PERFIL DE SUELOS DE SUB-RASANTE
La información obtenida de los trabajos de campo (excavación de calicatas)

y los resultados de los ensayos de laboratorio, permiten inferir sobre las
características de suelos de subrasante, los cuales se han graficado en
perfiles estratigráficos en los que se visualizan las características de los
materiales.
Como consecuencia de las observaciones hechas a las prospecciones

realizadas en campo se puede describir el siguiente perfil:
PROGRESIVA 0+500 - C 01
Pt, 0.00 - 0.50 Suelo orgánico con raíces, de compacidad media, presenta
rocas angulosas sueltas, de regular humedad, color marrón.
GM A-1-a- 0.50 - 1.50 Grava limosa con bloques, suelo de partículas

gruesas con finos (suelo sucio), ligeramente húmeda, color marrón con
presencia de rocas angulosas de manera aislada. Presenta finos de
plasticidad media (IP=2.24). Presenta rocas angulosas y sub angulosa TM
mayores a 3".
PROGRESIVA 1+000 – C 02
Pt; 0.00 - 0.50 Suelo orgánico con raíces, de compacidad media, de regular
humedad, color marrón.
ML- A-4; 0.50 - 1.50 Limo baja plasticidad arenosa, suelo de partículas
finas, ligeramente húmeda, color rojo claro con presencia de rocas
angulosas TM MAYORES HA 3" de manera aislada. Presenta finos de
plasticidad media (IP=5.74).
Pt; 0.00 - 0.50 Suelo orgánico con raíces, de compacidad media, presenta

rocas angulosas sueltas, de regular humedad, color marrón.
GM - A-1-b; 0.50-1.50 m. suelo de partículas gruesas con finos (suelo

sucio), ligeramente húmeda, color marrón con presencia de rocas
angulosas de manera aislada. Presenta finos de plasticidad media
(IP=2.26). Presenta rocas angulosas y sub angulosa TM mayores a 3"
CL- A-6; 0.60 - 1.50 Arcilla media plasticidad con arena, compacidad baja,
ligeramente húmeda, color rojo con presencia de rocas angulosas de
manera aislada. Presenta finos de plasticidad media (IP=15.29).
CL- A-6; 0.50 - 1.50 Arcilla media plasticidad con arena, compacidad baja,
ligeramente húmeda, color rojo con presencia de rocas angulosas de
manera aislada. Presenta finos de plasticidad media (IP=14.20).
GC- A-2-7; 0.40 - 1.50 Grava arcillosa con arena con bloques, suelo de
partículas gruesas con finos (suelo sucio), ligeramente húmeda, color
marrón rojizo con presencia de rocas angulosas de manera aislada.
Presenta finos de plasticidad media (IP=19.62). Presenta rocas angulosas y
sub angulosa TM mayores a 3".

GM-A-1-a; 0.40 - 1.50 Grava limosa con bloques, suelo de partículas

gruesas con finos (suelo sucio), ligeramente húmeda, color marrón rojizo
con presencia de rocas angulosas de manera aislada. Presenta finos de
plasticidad media (IP=19.62). Presenta rocas angulosas y sub angulosa TM
mayores a 3".
humedad, color negro.
ML- A-4; 0.60 - 1.50 Limo baja plasticidad arenosa, suelo de partículas
finas, ligeramente húmeda, color rojo claro con presencia de rocas
angulosas TM MAYORES HA 3" de manera aislada. Presenta finos de
PROGRESIVA 4+500- C 09
CL- A-6; 0.50 – 1.50 m. Arcilla media plasticidad, suelo de partículas finas,
medianamente densa, ligeramente húmeda, color rojo claro. Presenta finos
de plasticidad media (IP=14.44).
ML-A-4; 0.40 - 1.50 Limo baja plasticidad arenosa. Suelo de partículas finas
medianamente densa, ligeramente húmeda, color amarillo rojizo. Presenta
finos de plasticidad media (IP=6.06).
PONTON I

P-I; LADO DERECHO
CL- A-7-6; 0.60 – 3.00 m. Arcilla media plasticidad con arena, compacidad
baja, suelo partículas finas, ligeramente húmeda, color rojo con presencia
de rocas angulosas de manera aislada. Presenta finos de plasticidad media
(IP=33.51).
P-I; LADO IZQUIERDO
GC-A-2-7; 0.40 – 3.00 m. Grava arcillosa con arena con bloques, suelo de
marrón con presencia de rocas angulosas de manera aislada. Presenta
finos de plasticidad media (IP=21.11). Presenta rocas angulosas y sub
angulosa TM mayores a 3".
PONTON II
P-II; LADO DERECHO
GC- A-2-7; 0.40 – 3.00 m. Grava arcillosa con arena con bloques, suelo de
marrón oscuro con presencia de rocas angulosas de manera aislada.
P-II; LADO IZQUIERDO

GC- A-2-7; 0.40 – 3.00 m. Grava arcillosa con arena con bloques, suelo de
marrón oscuro con presencia de rocas angulosas de manera aislada.
PONTON III
P-III; LADO DERECHO
CL- A-7-6; 0.50 – 3.00 m. Arcilla media plasticidad con arena, compacidad
baja, suelo partículas finas arcilloso. ligeramente húmeda, color negro con
P-III; LADO IZQUIERDO
CL-A-7-6; 0.50 – 3.00 m. Arcilla media plasticidad con arena, compacidad

baja, suelo partículas finas arcilloso. ligeramente húmeda, color negro con
2.2. ANÁLISIS DE LA CIMENTACIÓN -PONTONES
3.2.1. PROFUNDIDAD DE CEMENTACIÓN
Teniendo en cuenta las características de las estructuras y el perfil del

suelo encontrado, se recomienda:
Alternativa 1.- Losas de concreto armado con una profundidad de

cimentación genérica de 1.40 m con respecto a la superficie natural del

terreno, para proporcionar a la cimentación un confinamiento adecuado.

Si al llegar a esa profundidad no se ha penetrado 0.20 m en suelo de
compacidad media, se continuará excavando hasta penetrar 0.20 m en
ella. En este caso la diferencia de niveles, entre el nivel de cimentación
propuesto (1.40 m) y el nivel final de la excavación para penetrar 0.20 m
en dicho suelo medianamente densa, será rellenado con concreto
ciclópeo en proporción 1:10 (cemento: hormigón) con un f'c mínimo de 80
kg/cm2 con adición de piedra grande de 3"a 8'', representando ésta un
máximo de 30% del volumen total de la mezcla.
3.2.2. PRESIÓN ADMISIBLE
En la Alternativas única, la capacidad de carga de una zapata

cimentada sobre un suelo está dada por:
q d=c N c Fcs F cd F ci +γ 1 D f N q F qs F qd F qi + 0 .5 γ 2 B N γ F γs F γd F γi
Dónde:
Df : profundidad de cimentación.
B : ancho de zapata.
γ1 : Peso específico del suelo situado encima de la
zapata.
γ2 : Peso específico del suelo situado debajo de la zapata.
Nq , Nγ , N c : Factores de capacidad de carga.
F cs , F qs , F γs : Factores de Forma
F cd , F qd , F γd : Factores de Profundidad
F ci , F qi , F γi : Factores de Inclinación
En el caso de cargas dinámicas la cohesión se debe reducir al 80% de

la empleada para el caso de cargas de gravedad.
Se considera a B como el ancho de la zapata, y L la longitud

transversal de la zapata, entonces:
Se obtiene:

Frente a cargas estáticas:
CÁLCULO DE CAPACIDAD PORTANTE
Prof. Qult Qadm

Descripción B (m) Ny Nc Nq
(m) (Kg/cm2) (Kg/cm2)
PONTON 1 3.00 1 2.498 13.68 4.9217 3.76 1.25
PONTON 2 3.00 1 28.047 44.04 28.517 10.74 3.58
PONTON 3 3.00 1 2.8775 14.56 5.4513 4.52 1.29
Los valores mínimos de los factores de seguridad designados por la NTE

E.050, son 3 para cargas estáticas y 2.5 durante la acción de un sismo.
3.2.3. ASENTAMIENTOS
Los métodos más comunes emplean varias integraciones de la solución

de Boussinesq para determinar el asentamiento de una carga puntual en
la superficie de un semi-espacio homogéneo, isotrópico y elástico.
2
(1−μ )
δ i= pB I
E
Donde:
δ_i = asentamiento inicial

p = esfuerzo promedio transmitido
B = dimensión característica del área cargada
E = módulo de Young
I = factor de influencia
μ = 0.5, relación de Poisson
Los valores de Modulo de Young y Poisson han sido obtenidos del

siguiente cuadro: De Dr. J. Alva H. (Publicación UNI-FIC Mecánica de
Suelos Aplicada a Cimentaciones), se utiliza y adjunta:

Cuadro Nº 04: Dr. J. Alva H. (Publicación UNI-FIC Mecánica de Suelos

Aplicada a Cimentaciones)
Para nuestro caso, utilizamos un Módulo de Young de 5000 ton/m2 y

Modulo de Poisson de 0.25 correspondiente a gravas arenosas las cuales
han sido seleccionadas en forma conservadora.
Se determina que:
Prof. CLASIF. Qadm E

Descripción α Si (cm)
(m) (SUCS) (Kg/cm2) (Tn/m2)
PONTON 1 2,00 CL 1,25 1000 1 0,704656
PONTON 2 2,00 GP-GC 3,58 5000 1 0,420082
PONTON 3 2,00 CL 1,29 1000 1 0,726348
La capacidad portante calculada según los parámetros de resistencia del

suelo, sin embargo, al recibir los suelos esta carga, se genera
asentamientos altos. Los asentamientos instantáneos son propios de los
materiales granulares y se generan durante el proceso constructivo
pudiendo corregirse los niveles, por lo tanto, al finalizar la obra, estos
asentamientos ya han ocurrido.
2.3. PROFUNDIDAD DE LA NAPA FREÁTICA
La ubicación de la Napa Freática es función de la época del año en la que

se realice la investigación de campo, así como de las variaciones naturales
de los sistemas de lluvia que abastecen los estratos acuíferos.

En la zona comprendida en el estudio inmersos en la vía no se ha

detectado la Napa Freática dentro de la profundidad investigada (1.50 m)
en la fecha que se realizó la investigación de campo (diciembre 2018).
En el estudio que se realizó para los pontones si se ha encontrado napa

freática, como se detalla:
ID PONTON NAPA FREATICA

(M)
1 PONTON I (LADO DERECHO) 1.50
2 PONTON I (LADO IZQUIERDO) 1.50
3 PONTON II (LADO DERECHO) 1.53
4 PONTON II (LADO IZQUIERDO) 1.50
5 PONTON III (LADO DERECHO) 1.55
6 PONTON III (LADO IZQUIERDO) 1.50
A continuación, se presenta el resumen de los resultados de los ensayos

realizados.
Cuadro N° 01: Cuadro de resumen de las características físicas y mecánicas del suelo que
forma parte de la subrasante.
PARA TROCHA CARROZABLE
PROF. GRANULOMETRIA LIMITES CLASIFICACION

CALIC. DESCRIPCION C.H.
(m) GRAVA ARENA FINOS L.L. L.P. I.P. SUCS AASHTO
23.64
C-1 PROG. 0+500 1.50 A-1-a
60.88% 23.76% 15.37% % 20.44% 3.20% GM
38.34
C-2 PROG. 1+000 1.50 A-4
5.91% 46.12% 47.97% % 30.20% 8.14% SM
28.29
C-3 PROG. 1+500 1.50 A-1-b
59.03% 23.76% 17.21% % 23.59% 4.70% GM
46.53 20.56
C-4 PROG. 2+000 1.50 A-7-6
0.49% 14.90% 84.61% % 25.97% % CL
40.07 14.67
C-5 PROG. 2+500 1.50 A-6
0.00% 14.47% 85.53% % 25.41% % CL
40.42 15.15
C-6 PROG. 3+000 1.50 A-2-6
43.99% 53.31% 2.70% % 25.27% % GP
26.26
C-7 PROG. 3+500 1.50 A-1-a
61.47% 23.99% 14.55% % 22.49% 3.77% GM
44.76 13.65
C-8 PROG. 4+000 1.50 A-7-5
5.65% 43.92% 50.43% % 31.11% % ML
46.33 20.55
C-9 PROG. 4+500 1.50 A-7-6
0.49% 14.90% 84.61% % 25.78% % CL
30.22
C-10 PROG. 4+77,25 1.50 A-4
5.63% 43.92% 50.44% % 22.82% 7.41% ML

PARA PONTONES
PROF. GRANULOMETRIA LIMITES CLASIFICACION PROCTOR CORTE DIRECTO

CALIC. DESCRIPCION C.H. CBR
(m) GRAVA ARENA FINOS L.L. L.P. I.P. SUCS AASHT O D. M. S. H. O. f c
C-11 PONTON 01 L.D 3.00 0.78% 36.17% 63.06% 40.80% 22.42% 18.38% CL A-7-6 13.71 0.211
C-13 PONTON 02 L.D 3.00 31.33% 37.98% 30.69% 49.30% 27.25% 22.05% GC A-2-7 29.61 0.071
C-15 PONTON 03 L.D 3.00 0.15% 35.97% 63.88% 49.20% 27.59% 21.62% CL A-7-6 - -
Cuadro N° 02: Cuadro de resumen de las características físicas y mecánicas del suelo que
forma parte de la subrasante (ensayos especiales)
PROF. PROCTOR CORTE DIRECTO

CALIC. DESCRIPCION CBR
(m) D. M. S. H. O.  c
C-1 PROG. 0+500 1,50 1.95 7.35% 43.5%
C-2 PROG. 1+000 1,50
C-3 PROG. 1+500 1,50
C-4 PROG. 2+000 1,50
C-5 PROG. 2+500 1,50 1.82 5.40% 19.0%

C-6 PROG. 3+000 1,50
C-7 PROG. 3+500 1,50
C-8 PROG. 4+000 1,50
C-9 PROG. 4+500 1,50
C-10 PROG. 4+77,25 1,50 1,88 5,78 % 24.3 %
3. CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO DE SUBRASANTE
La capacidad de": soporte de los suelos, en general es regular debido a las

características de los suelos y los valores de C.B.R. obtenidos en el
Laboratorio.
Para la determinación del C.B.R. de la subrasante se ha considerado la

variación de los diferentes tipos de suelos encontrados según el perfil
estratigráfico, seleccionando para cada tipo de suelo muestras
representativas para ser sometidas a ensayos de laboratorio. Para el tramo
estudiado se han realizado un total de ensayos C.B.R. Las pruebas a las
que se sometieron las muestras se encuentran dentro de lo establecido en
las normas, y los valores han sido obtenidos para un 95% de la máxima
densidad según el Proctor Modificado.

Según la correlación estadística existente entre la Clasificación Unificada

de Suelos y el valor de CBR, se tiene que el valor de CBR de los suelos
finos, debe estar comprendido entre 03 y 20 y para suelos de grano fino
estas deben estar entre 20 a 50 y mayores a estas; tal como se muestra en
la siguiente tabla:
Cuadro N° 04: Correlaciones entre diferentes valores de respuesta de los suelos

N° CBR Clasificación Usos Sistema de Clasificación
General Unificado AASHTO
0-3 Muy Pobre Sub rasante OH, CH, MH, OL A5, A6, A7
3-7 Muy pobre a Sub rasante OH, CH, MH, OL A4, A5, A6, A7
Regular
7-20 Regular Sub base OL, CL, ML, SC, A2, A4, A6, A7
SM, SP
20 - 50 Bueno Sub base y GM, GC, SW, SM, A-1b, A2-5, A-3,
base SP, GP A2-6
> 50 Excelente Base GW, GM A-1a, A2-4, A-3
El resumen de los resultados obtenidos se presenta en el sumario de

ensayos respectivo (cuadro n° 01).
En el Cuadro N° 01: Cuadro de resumen de las características físicas y

mecánicas del suelo que forma parte de la subrasante. Se aprecia la
presencia de suelos como subrasante, suelos del tipo: A-6; A-2-7, los
cuales desde el punto de vista de clasificación de suelos son suelos de
mala calidad. Dichos suelos se ven reflejados en las progresivas:
- Progresiva 2+000
- Progresiva 2+500
- Progresiva 3+000
- Progresiva 4+500
De los cuales también se tiene información, en el Cuadro N° 02, Cuadro de

Resumen de Ensayos Especiales, los siguientes resultados:

Cuadro N° 05: Resultados de los ensayos de suelos
PROF. CLASIFICACION
CALIC. DESCRIPCION
(m) SUCS AASHTO
C-1 PROG. 0+500 1.50 GM A-1-a
C-2 PROG. 1+000 1.50 SM A-4
C-3 PROG. 1+500 1.50 GM A-1-b
C-4 PROG. 2+000 1.50 CL A-7-6
C-5 PROG. 2+500 1.50 CL A-6
C-6 PROG. 3+000 1.50 GP A-2-6
C-7 PROG. 3+500 1.50 GM A-1-a
C-8 PROG. 4+000 1.50 ML A-7-5
C-9 PROG. 4+500 1.50 CL A-7-6
C-10 PROG. 4+77,25 1.50 ML A-4

C-11 PONTON 01 L.D 1.50 CL A-6
C-13 PONTON 02 L.D 1.50 GC A-2-6
C-15 PONTON 03 L.D 1.50 CL A-7-6
De acuerdo a uno de los criterios geotécnicos para establecer la

estabilización de suelos, según el acápite 9.1 del Manual de Carreteras
“Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos” Sección: “Suelos y
Pavimentos”, se consideran como material apto para la subrasante a suelos
con CBR ≥ 6, en caso de ser menor (sub rasante pobre o subrasante
inadecuada), o se presentan zonas húmedas locales u áreas blandas, será
materia de un estudio para estabilización. En nuestro caso los suelos
presentan CBR ≥ 6.
Sin embargo, por la experiencia en el tratamiento de suelos de tipo A-6 y A-

2-7, realizar la estabilización por combinación de suelos, el cual consiste en
la combinación o mezcla de los materiales del suelo existente con material
de préstamo, que de acuerdo al Manual de Carreteras “Suelos, Geología,
Geotecnia y Pavimentos” esta se mejorará a una profundidad de 0.20 m. El
suelo existente se eliminará hasta una profundidad de 15 cm, luego se
disgregará o escarificará una profundidad de 20 cm por debajo, y luego se
colocará el material de préstamo o de aporte, en un 40% en volumen a

mejorar. Los materiales disgregados y los de aporte se humedecerán u

airearán hasta alcanzar la humedad apropiada de compactación y previa
eliminación de partículas mayores de 75 mm, se procederá con el
mezclado de ambos suelos, se conformará y compactará bajo cumplimiento
de las exigencias de la sección 207 de las Especificaciones Técnicas
Generales para la Construcción de Carreteras (vigente).

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1. En el trayecto de la vía no se ha detectado la Napa Freática dentro de

la profundidad máxima de exploración realizada a base de calicatas
(pozos a cielo abierto 1.50 m.). Por lo que en ningún tramo se plantea
algún criterio geotécnico para establecer estabilización de suelos.
Por otro lado, se pudo observar la presencia de la Napa Freática, en

las calicatas a cielo abierto en los pontones.
ID PONTON NAPA FREATICA

(M)
1 PONTON I (LADO DERECHO) 1.50
2 PONTON I (LADO IZQUIERDO) 1.50
3 PONTON II (LADO DERECHO) 1.53
4 PONTON II (LADO IZQUIERDO) 1.50
5 PONTON III (LADO DERECHO) 1.55
6 PONTON III (LADO IZQUIERDO) 1.50
4.2. En los siguientes tramos se tiene presencia de suelos tipo A-6, A-2-7:
Progresiva 2+000
Progresiva 2+500
Progresiva 3+000
Progresiva 4+500
Y en los pontones:
PONTON I
lado derecho (A-7-6)

lado izquierdo (A-2-7)
PONTON II


PONTON III

De acuerdo a uno de los criterios geotécnicos para establecer la

estabilización de suelos, según el acápite 9.1 del Manual de
Carreteras “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos” Sección:
“Suelos y Pavimentos”, se consideran como material apto para la
subrasante a suelos con CBR ≥ 6, en caso de ser menor (sub rasante
pobre o subrasante inadecuada), o se presentan zonas húmedas
locales u áreas blandas, será materia de un estudio para
estabilización.
Sin embargo, por la experiencia en el tratamiento de suelos de tipo A-

6, A-2-6, A-7-6 y A-2-7, realizar la estabilización por combinación de
suelos, el cual consiste en la combinación o mezcla de los materiales
del suelo existente con material de préstamo, que de acuerdo al
Manual de Carreteras “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”
esta se mejorará a una profundidad de 0.40 m. El suelo existente se
eliminará hasta una profundidad de 15 cm, luego se disgregará o
escarificará una profundidad de 25 cm por debajo, y luego se colocará
el material de préstamo o de aporte, en un 40% en volumen a mejorar.
Los materiales disgregados y los de aporte se humedecerán u
airearán hasta alcanzar la humedad apropiada de compactación y
previa eliminación de partículas mayores de 75 mm, se procederá con
el mezclado de ambos suelos, se conformará y compactará bajo
cumplimiento de las exigencias de la sección 207 de las
Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de
Carreteras (vigente).
4.3. Las capas de rellenos deberán colocarse en espesores no mayores a

30 cm. hasta alcanzar la cota de subrasante indicada en los planos;

con material estabilizado que deberá compactarse al 95% de la

Máxima Densidad Seca del Proctor Modificado.
4.4. Para mantener las condiciones de transitabilidad obtenida después de

la construcción de plataforma se recomienda el mantenimiento de la
vía, que deberá incluir como mínimo la limpieza de las obras de
drenaje (cunetas y alcantarillas) y el bacheo de la capa de rodadura.
La conservación apropiada y oportuna de la vía permitirá alcanzar el
periodo de diseño considerado.
4.5. El sistema de drenaje longitudinal y transversal deberá ser

cuidadosamente diseñado y construido, ya que forma parte integral.
4.6. En general para el tratamiento, tanto preventivo como correctivo de los

problemas de estabilidad, se debe seguir la siguiente secuencia:
 Medidas hidráulicas o de manejo del drenaje

 Medidas físicas
 Medidas biológicas
Las medidas hidráulicas incluyen obras temporales y permanentes

para el control de los niveles de agua y drenaje de los suelos
saturados.
Entre las medidas físicas se encuentran la construcción de obras de

contención. Las medidas biológicas incluyen la revegetalización, lo
cual requiere una preparación previa del terreno incluyendo peinado,
nivelación de los taludes y colocación de suelo orgánico en algunos
casos.
4.7. Las excavaciones realizadas se hicieron a una profundidad de 1.50 m.

en cual nos permite explorar el terreno de fundación superficialmente,
los afloramientos que podrían encontrarse debajo de este material se
encuentran detallado en el informe geológico del especialista.
4.8. Los resultados obtenidos en el presente estudio son válidos única y

exclusivamente para la ejecución del proyecto: “CREACION DE LA

TROCHA CARROZABLE HUANCAMACHAY - COCHACHARAO,
DISTRITO DE SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN –
PROVINCIA DE PASCO – DEPARTAMENTO PASCO”.
5. BIBLIOGRAFÍA
1. AUSTROADS (2004). Pavement Design. A Guide to the Structural Design of

Road Pavements. Sydney: Austroads Incorporated.
2. Manual de Carreteras. Suelos, Geología, Geotécnia, y Pavimentos. Sección:
Suelos y Pavimentos. MTC, 1ra Edición – Junio 2013.
3. Manual de Carreteras: “Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción” (EG – 2013).
4. Bowles, J.E. (1974). Analytical and computer methods in foundation
engineering. Tokyo: Mc Graw-Hill Book Kogakusha Ltd.
5. Bowles, J.E. (1996). Foundation analysis and design. New York: Mc Graw-
Hill Book Co.
6. Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento - DECRETO SUPREMO
N° 003-2016-VIVIENDA: DECRETO SUPREMO QUE MODIFICA LA NORMA
TÉCNICA E.030 “DISEÑO SISMORRESISTENTE” DEL REGLAMENTO
NACIONAL DE EDIFICACIONES, APROBADA POR DECRETO SUPREMO
N° 011-2006-VIVIENDA, MODIFICADA CON DECRETO SUPREMO N° 002-
2014-VIVIENDA
7. Hunt, Roy E. (2005). Geothecnical Engineering Investigation Handbook. Boca
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8. Headquarters Department of the Army (1992) Military Soils Engineering (FM
5- 410). Washington: U.S. Government Printing Office.
9. Karakouzian, Candía, Wyman, Watkins y Hudyma (1997), "Geology of Lima,
Peru" Enviromental & Enginnering Geoscience, Vol III, Nº 1
10. Naval Facilities Engineering Command (1986). Design manual: soil
mechanics, foundations and earth structures (NAVFAC DM-7). New York:
Department of the Navy.
11. Simons N., Menzies B. and Matthews M. (2002) Geotechnical Site
Investigation. London: Thomas Telford Publishing.

12. Terzaghi, K. Peck, R. Mesri, G. (1996). Mecánica de Suelos en la Ingeniería

Práctica. New York: John Wiley & Sons, Inc.
13. Rico, A. y Del Castillo, I-I. (1977). La ingeniería de suelos en las vías
terrestres. Méjico: LIMUSA.
II. PLANOS Y PERFILES DE

SUELOS

II.1. PLANO DE PERFIL ESTRATIGRÁFICO

II.2. PERFIL ESTRATIGRÁFICO POR PUNTO INVESTIGADO

III. RESULTADOS DE LOS

ENSAYOS “IN SITU” Y DE
LABORATORIO

IV. PANEL FOTOGRÁFICO


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Estudio de mecánica de suelos del proyecto: CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE

HUANCAMACHAY - COCHACHARAO, DISTRITO DE SAN FRANCISCO DE ASIS DE

ESTUDIO MECANICA DE SUELOS

CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE HUANCAMACHAY

Huánuco, Diciembre 2018

Jr. Los Portales Mz I Lt 1, Urb. Los Portales, Amarilis – Huánuco

Jr. Los Portales Mz I Lt 1, Urb. Los Portales, Amarilis – Huánuco

Jr. Los Portales Mz I Lt 1, Urb. Los Portales, Amarilis – Huánuco

El proyecto en estudio es para mejorar la transpirabilidad mediante la

I.1. ALCANCES DEL ESTUDIO

En el presente se presenta la descripción de los trabajos realizados en

I.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

 Realizar la investigación del sub suelo por donde se desplaza la vía,

 Efectuar la explotación mediante calicatas y muestreo de aquello

 Localizar puntos de agua, a fin de determinar su utilización para la

Jr. Los Portales Mz I Lt 1, Urb. Los Portales, Amarilis – Huánuco

El país en la década del noventa ha atravesado un período de

El Gobierno, para encarar la solución de los problemas sociales y

I.4. UBICACIÓN Y DISTANCIAS DEL PROYECTO

El camino a construir se encuentra entre las localidades de Cochacharao y

Distrito : San Francisco de Asis de Yarusyacan

Jr. Los Portales Mz I Lt 1, Urb. Los Portales, Amarilis – Huánuco

El tramo se inicia en Cochacharao (0+000) y termina en Huancamachay

TRAMO PUNTO COORD. COORD. ALTITUD

I.4.1. VIAS DE ACCESO

Para llegar a la carretera objeto de estudio, se pueden seguir la siguiente

Desde la ciudad de Pasco se deben recorrer 23.5 Km. aproximadamente

Para llegar al inicio del tramo se hace el siguiente recorrido: se toma la

CUADRO DE DISTANCIA Y TIEMPO DE RECORRIDO

UBICACIÓN DISTANCIA TIEMPO TIPO DE

I.5. DESCRIPCION DE LA ZONA DE ESTUDIO

Dentro del marco de la ley del Sistema de Inversión Pública, se elaborará el

El lugar donde se creará el camino vecinal está actualmente transitado por

Jr. Los Portales Mz I Lt 1, Urb. Los Portales, Amarilis – Huánuco

con sistema de drenaje nula, presento fotografías del terreno.

1+000 1.8 --- En la foto se muestra la señalización de las progresivas.

En la foto se muestra la ubicación del pontón a

Progresiva prom. Ancho

Jr. Los Portales Mz I Lt 1, Urb. Los Portales, Amarilis – Huánuco

Progresiva prom. Ancho

En la foto muestra presencia de rocas en los taludes,

Progresiva prom. Ancho

Jr. Los Portales Mz I Lt 1, Urb. Los Portales, Amarilis – Huánuco

Jr. Los Portales Mz I Lt 1, Urb. Los Portales, Amarilis – Huánuco

1.1. EXPLORACIÓN DE CAMPO

Con la finalidad de identificar y realizar la evaluación geotécnica del suelo

En total se excavaron 16 calicatas "a cielo abierto”, de las cuales 10

La profundidad alcanzada en las perforaciones se realizó de 1.5 m. debajo

En cada ubicación se registró el perfil estratigráfico del suelo de

De cada estrato de suelo identificado, se tomaron muestras

Jr. Los Portales Mz I Lt 1, Urb. Los Portales, Amarilis – Huánuco

efectuar ensayos de sus características físicas y mecánicas.

Sobre la base de la clasificación visual de los suelos, se elaboró un perfil

1.2. ENSAYOS DE LABORATORIO

En el laboratorio se verificó la clasificación visual de todas las muestras

169 Análisis Granulométrico AASHTO T 88 ASTM D 422 MTC E 204

16 Compactación Próctor Modificado AASHTO T 180 ASTM D 1557 MTC E 115

Para los ensayos especiales se ha tomado la siguiente consideración:

Los resultados obtenidos se procedieron a efectuar una comparación con

Jr. Los Portales Mz I Lt 1, Urb. Los Portales, Amarilis – Huánuco

Jr. Los Portales Mz I Lt 1, Urb. Los Portales, Amarilis – Huánuco

2. CARACTERISTICAS DEL SUBSUELO

2.1. DESCRIPCIÓN DEL PERFIL DE SUELOS DE SUB-RASANTE