Pmus 301 359

Tabla N° 4.
41: Lista de Programas y Subprogramas: Mejora gestión del transporte urbano de mercancías
PIM 1 PIM 2 PIM 3
ESTRATEGIA CATEGORIA CÓDIGO PROGRAMAS /SUBPROGRAMAS/ PROYECTOS COBERTURA
2020 - 2022 2023-2026 2027-2030
01 estrategia de gestión,
Programa Integral de Gestión para el Transporte de Mercancías y Logística Urbana
M-1 reglamentada e √ √
en el ámbito metropolitano de Trujillo.
implementada
01 estrategia de gestión,
Programa Integral de Gestión para el Transporte Interprovincial en el ámbito
M-2 reglamentada e √ √
metropolitano de Trujillo
implementada
MEJORA A LA
GESTIÓN DEL 01 estrategia de gestión,
Programa de implementación de corredores prioritarios logísticos en el ámbito
TRANSPORTE Gestión para la M-3 reglamentada e
Urbano Metropolitano de Trujillo.
URBANO DE optimización implementada para 4 zonas
MERCANCIAS E
INTERPROVINCIAL M-3A Implementación de corredores de la Zona Norte 1 zona √ √
M-3B Implementación de corredores de la Zona Sur 1 zona √ √
M-3C Implementación de corredores de la Zona Este 1 zona √ √
M-3D Implementación de corredores de la Zona Oeste 1 zona √ √
M-4 Programa Integral de Mejoramiento del Transporte Urbano Interprovincial 2 Terminales Terrestres
M-4A Construcción y Operación del Terminal Terrestre Norte (Valle) Terminal Norte √ √
M-4B Construcción y Operación del Terminal Terrestre Este (Sierra) Terminal Este √ √
Fuente: Consorcio GITEC-RUPPRECHT- PACT
301
M-1. Programa Integral de Gestión para el Transporte de Mercancías y Logística Urbana en el
ámbito metropolitano de Trujillo.
Este programa busca elaborar herramientas administrativas y técnicas que formulen
procedimientos adecuados en el transporte de mercancías y logística dentro de la zona urbana del
ámbito metropolitano de Trujillo. Asimismo, buscará tener un control y fiscalización de los ingresos
y salidas de los vehículos y en las vías permitidas, los horarios permitidos de circulación, las
restricciones vehiculares que se deban poner por temas de mantenimientos viales y las sanciones a
las empresas que no respeten los lineamientos dispuestos en la normativa vigente.
Dentro de las principales herramientas administrativas y técnicas a formular se tienen:
 Ordenanzas de regulación de vías y horarios para el transporte de mercancías.

 Ordenanzas de regulación de fiscalización y tasas impositivas de sanción.
 Regulación de carga y descarga de mercancías en zonas específicas con vehículos menores
 Otras normativas complementarias relacionadas a la señalización regulatoria del
transporte de mercancías dentro del área metropolitana de Trujillo.
M-2. Programa Integral de Gestión para el Transporte Interprovincial en el ámbito metropolitano

de Trujillo.
En este caso, este programa busca elaborar herramientas administrativas de control en el uso
adecuado de las vías urbanas del ámbito metropolitano, los puntos de parada como los terminales
terrestres o zonas de embarque y desembarque establecidos por el órgano nacional. De igual
forma se buscará controlar las restricciones vehiculares que se deban poner por temas de
mantenimientos viales, controles de seguridad vial, entre otros aspectos relacionados al nuevo
sistema de movilidad urbana dentro de la ciudad.
Dentro de las principales herramientas administrativas y técnicas a formular se tienen:
 Ordenanzas de regulación de vías de acceso a las agencias y zonas de embarque y

desembarque.
 Ordenanzas de regulación de fiscalización y tasas impositivas de sanción.
 Regulación de las agencias específicas como venta de boletos y no como uso de terminal
terrestre dentro de zonas urbanas de alto tránsito.
 Otras normativas complementarias relacionadas a la señalización regulatoria del
transporte interprovincial dentro del área metropolitana de Trujillo.
302
Mapa N° 4.24: Optimización de las rutas de transporte interprovincial de personas y mercancías
Fuente: Consorcio GITEC-RUPPRECHT- PACT / Google Earth
M-3. Programa de implementación de corredores prioritarios logísticos en el ámbito Urbano

Metropolitano de Trujillo.
Este programa busca fomentar como prioridad la implementación de una red vial de tipo corredor
con las características técnicas adecuadas para la circulación de los vehículos que desarrollan el
transporte de mercancías y logística, las cuales deberán considerar espacios adecuados en la
sección vial y una señalización que fortalezca la orientación de estos vehículos evitando accidentes
y garantizando una adecuada seguridad vial.
Esta red de corredores prioritarios logísticos deberá estar sobre vías periféricas de carácter
regional y nacional, con la finalidad de evitar que crucen por el centro de la ciudad y originen
problemas de congestión, además del deterioro de la carpeta asfáltica de las vías urbanas internas.
Dentro de las vías propuestas a considerar se encuentran las siguientes:
A.- Corredores de conexión departamental
Carretera El Sol
Evitamiento
Carretera Costanera
Carretera Laredo
Villarreal Sur
303
B.- Corredores de conexión urbana
Av. Micaela Bastidas

Av. Parque Metropolitano
Carretera Industrial
Pumacahua
Condorcanqui
Se considera vías que actualmente cuentan con un carril por sentido, pero la proyección de los
mismos está sobre 3 carriles por sentido. También se considera futuras ampliaciones de extensión
de vías que actualmente están inconclusas, buscando con ello la interconexión urbana evitamiento
y circunvalación. A continuación, un ejemplo del tratamiento futuro de la vía Villarreal Sur.
Gráfico N° 4.50: Propuesta de sección vial de un corredor logístico en el ámbito urbano metropolitano de Trujillo
Mapa N° 4.25: Propuesta de corredores logísticos en el ámbito urbano metropolitano de Trujillo
304
M-3A. Implementación de corredores de la Zona Norte.
Esta implementación se especifica sobre las vías que existen fuera del anillo vial de la
Avenida América Norte.
M-3B. Implementación de corredores de la Zona Sur.

Avenida América Sur.
M-3C. Implementación de corredores de la Zona Este.

Avenida América Este.
M-3D. Implementación de corredores de la Zona Oeste.

Avenida América de forma complementaria.
M-4. Programa Integral de Mejoramiento del Transporte Urbano Interprovincial

Este programa busca fomentar como prioridad la implementación de terminales terrestres fuera
del centro de la ciudad de Trujillo complementando la Terminal Terrestre Sur que existe y que se
encuentra en funcionamiento. Además, permitirá evitar que los buses ingresen al centro de la
ciudad evitando así un mayor aporte a la congestión de la ciudad.
El transporte interprovincial de pasajeros se deberá estructurar en función a la propuesta de

terminales de transporte terrestres y a la propuesta de vías de articulación regional.
M-4A. Construcción y Operación del Terminal Terrestre Norte (Valle).

El transporte que tenga como origen y destino el norte de la ciudad de Trujillo, como
Chiclayo Cajamarca, Piura y Tumbes, se desarrolla a partir del terminal terrestre norte.
M-4B. Construcción y Operación del Terminal Terrestre Este (Sierra).

El transporte hacia el interior de la Provincia y las zonas altas del Departamento se
desarrollará en función al terminal terrestre este.
305
Mapa N° 4.26: Propuesta de ubicación del terminal terrestre Norte y Este en el ámbito metropolitano de Trujillo
4.2.11 ESTRATEGIA DE FORTALECIMIENTO DE LA GOBERNANZA EN EL TRANSPORTE

URBANO
Resulta importante entender que la movilidad urbana es un tema complejo y de múltiples

dimensiones, y que por tanto involucra a múltiples instituciones. La estrategia de Fortalecimiento
de la Gobernanza en el Transporte Urbano pretende cubrir el deficiente nivel de coordinación
entre las instituciones y los diferentes niveles de gobierno vinculados a la temática de movilidad,
que aclare el rol de cada una de ellas evitando la duplicidad de funciones o la desatención de
temas prioritarios.
Presenta como criterio base la búsqueda de sinergias, a partir de la identificación de los diferentes
actores, la clara definición de su rol y delimitación de sus funciones para el logro de los objetivos
colectivos, siendo importante vincular a la ciudadanía entendiendo su aporte para la toma de
decisiones con un enfoque verdadero hacia el beneficio colectivo.
Por lo antes mencionado se requiere entonces de estructuras normativas e institucionales como

condición para garantizar el éxito de las intervenciones en sus diferentes etapas vinculadas a la
planificación de la movilidad, formulación de estrategia, inversión y ejecución de proyectos y
programas, así como para la medición, seguimiento y evaluación de los mismos.
La gestión del sistema integrado de movilidad urbana para la ciudad presenta muchos retos
caracterizados por cambios muy significativos que pueden generar oposición o alto impacto, es por
ello importante un fuerte respaldo en el nivel político y el desarrollo de una alta capacidad técnica.
A. ESTRUCTURA DE LA ESTRATEGIA DE FORTALECIMIENTO DE LA GOBERNANZA
La estructura de la estrategia se presenta en la siguiente tabla:
306
Tabla N° 4.42: Lista de medidas de fortalecimiento de la gobernanza.
PIM 1 PIM 2 PIM 3
ESTRATEGIA CATEGORIA CÓDIGO PROGRAMAS /SUBPROGRAMAS/ PROYECTOS COBERTURA
2020 - 2022 2023-2026 2027-2030
Actualización de la Ordenanza Municipal 013-2009 sobre Políticas y Objetivos
G-1 Generales de Transporte Urbano e Interurbano de Pasajeros de la Provincia de 1 norma aprobada √
Trujillo al nuevo marco normativo de movilidad urbana y lo establecido en el PNTU.
Elaboración y aprobación de ordenanza municipal para la promoción del uso de la
G-2 1 norma aprobada √
bicicleta en la ciudad de Trujillo.
Elaboración y aprobación de normativa de regulación y gestión de la micromovilidad
individual a nivel metropolitano (9 distritos)
Actualización del ROF del MPT para la incorporación de procesos y funciones en
materia de movilidad urbana sostenible derivadas de la nueva normativa nacional y
la política del MPT para el transporte público (2009) y la Política Nacional de
Transporte Urbano (2019).
Programa de Fortalecimiento de la Gestión Institucional de GTTSV (Rol de Autoridad
1 programa de
Metropolitana de Transporte Urbano) TMT (Rol de entidad especializada en la
G-5 fortalecimiento √
gestión del Nuevo Sistema de Transporte Público) y de PDTT (Rol de la Autoridad
implementado
Metropolitana especializada en el desarrollo territorial de la ciudad)
Implementar un Comité de Coordinación de Proyectos de Inversión en materia de
FORTALECIMIENTO
G-6 Movilidad Urbana Sostenible para asegurar su adecuada planificación, gestión y 1 comité implementado √
DE LA GOBERNANZA Gestión para la
ejecución en el marco del PMUS.
EN EL TRANSPORTE Optimización
Mantener y fortalecer el COMUS como mecanismo participativo y coordinación
URBANO
G-7 interna (MPT) y externa con otros actores y seguimiento e implementación del 1 comité fortalecido √
PMUS Trujillo
Proyecto de implementación del observatorio de la movilidad urbana sostenible para observatorio de Movilidad
G-8 generar Big Data integrada sobre el desarrollo del nuevo sistema de movilidad urbana a nivel √
urbana en la ciudad de Trujillo. metropolitano implementado
Programa de Desarrollo de Capacidades para el MPT y los Municipios Distritales Estrategia y programa
G-9 √
para desarrollar el PMUS y las nuevas funciones de la movilidad urbana. ejecutado en los 9 distritos
Estrategia y programa
Programa de Desarrollo de Capacidades para los Operadores de Transporte Público
ejecutado para las
G-10 para su su re-coversión empresarial y modernización en el marco del nuevo √
empresas de transporte del
sistema de transporte público (SITP) y del PMUS
SITP
1 base de datos de
Movilidad urbana
G-11 Creación de una base de datos de accidentes de tránsito en un GIS √
sistematizado en una
plaforma digital
307
G-5 Programa de Fortalecimiento de la Gestión Institucional de GTTSV, TMT y PDTT
De acuerdo al diagnóstico del documento de Política Nacional de Transporte Urbano (PNTU) Página
23-24. La debilidad institucional de los gobiernos locales está asociada con la distribución de las
funciones de transporte en diferentes órganos de la institución, el hecho que el personal de las áreas
técnicas no está adecuadamente capacitado y entrenado para ejercer funciones de planificación,
regulación, gestión y fiscalización del sistema; no cumpliendo en muchos casos con el perfil
profesional del puesto. Asimismo, desde una perspectiva más amplia, es importante considerar los
problemas existentes en aspectos relacionados con la gobernanza, liderazgo, motivación, que
conforman el llamado “capital social" de las organizaciones.
La debilidad institucional de los gobiernos locales para ejercer sus competencias ha llevado a una
acción limitada en materia de gestión y regulación del sistema de transporte urbano, así como a
emprendimientos dispersos o desarticulados de mejoras en el sistema. En la línea de lo indicado
resulta importante señalar que la Movilidad Urbana y la Planificación de las Ciudades merecen ser
vistas desde un enfoque conjunto, Fortaleciendo los roles de cada una de las instituciones de la
Municipalidad Provincial de Trujillo vinculadas a la Temática donde: La GTTSV, Se consolida con un
rol de autoridad metropolitana de transporte urbano; así mismo TMT tiene un importante rol como
de entidad especializada en la gestión del Nuevo Sistema de Transporte Público y el PDTT con un rol
claro como la Autoridad Metropolitana especializada en el desarrollo territorial de la ciudad.
La definición de roles y funciones resulta clave para el abordaje exitoso de las diferentes medidas,
programas y proyectos concebidos en el PMUS- Trujillo, en esa línea se deberán hacer las gestiones
necesarias para definir con claridad esas funciones y roles, para lo cual será necesario modificar el
Reglamento de Organización y funciones de la MPT siendo otra medida que apunta al
Fortalecimiento de la Gestión Institucional el fortalecimiento de las capacidades técnicas para segura
un abordaje sólido a nivel institucional donde este claras las funciones de cada entidad, así como se
tenga las capacidades técnicas para el cumplimiento de lo encomendado.
G-8. Proyecto de implementación del observatorio de la movilidad urbana sostenible para generar
Big Data integrada sobre el desarrollo del nuevo sistema de movilidad urbana en la ciudad de
Trujillo
La gestión de la información y de base datos es de vital importancia para analizar e identificar

cuantitativamente el estado de la movilidad de una ciudad y así determinar cómo interactúan todos
los modos de transporte en el espacio urbano. Asimismo, permiten conocer la relación y el impacto
que generan a la salud pública, una serie de externalidades negativas provocadas por los diversos
modos motorizados en una ciudad.
Una base de datos gestionada integralmente con información sólida, consistente y con altos
estándares de calidad y confiabilidad, permiten a las autoridades tomar una serie de acciones y
308
decisiones eficaces que conlleven a la mejora de la movilidad urbana hacia un desarrollo sostenible
en el tiempo.
Este proyecto contempla la implementación de un Observatorio de Movilidad Urbana Sostenible en

la ciudad de Trujillo (a nivel de equipamiento, tecnología, infraestructura, recursos humanos y
capacidades), el cual actuará como principal herramienta de base para la planificación de la
movilidad, que permita observar, recopilar, analizar e interpretar información relevante respecto a
los comportamientos urbanos y el crecimiento de la ciudad relacionados a la oferta y demanda de los
diversos modos de transporte y el impacto que en ellos tienen las tomas de decisiones, los proyectos
y las políticas públicas y cuya finalidad será generar una Big Data integrada de información de
diferentes especialidades en materia de movilidad. Por otro lado, tiene como objetivo realizar el
análisis y seguimiento de los indicadores y metas del PMUS –TRUJILLO, con la finalidad de formular
intervenciones en favor de la reestructuración de las tendencias de la movilidad de la ciudad (invertir
la pirámide de movilidad actual). Las principales funciones y actividades que debe desarrollar el
Observatorio de Movilidad Urbana Sostenible de Trujillo son las siguientes:
Gestión de data e información de movilidad (recolección, procesamiento, análisis e

interpretación) y su consolidación.
Seguimiento y evaluación de indicadores de movilidad.
Seguimiento y evaluación de los impactos de los proyectos, planes, programas y políticas
ligadas a movilidad y transporte.
Seguimiento y evaluación de la implementación del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de
Trujillo en sus diversos paquetes de medidas (programas, subprogramas y proyectos).
Fortalecer la investigación científica aplicada en las diversas áreas de la movilidad sostenible
con apoyo de las entidades académicas (universidades, institutos especializados, colegios
profesionales, etc.)
Fortalecimiento de las capacidades a las entidades municipales en materia de movilidad
sostenible.
Generación de reportes técnicos sobre la movilidad y los impactos que se generan.
Difundir la situación de la movilidad mediante tecnologías de información y comunicación
(TIC) a la población y proporcionar el libre acceso a la data.
Fortalecer el mecanismo participativo y la coordinación del municipio con la población u
otros actores de la sociedad civil.
309
CAPITULO 5
IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD URBANA
SOSTENIBLE
CONTENIDO:
Pág. 311 5.1 Estrategia de implementación
Pág. 333 5.2 Presupuesto general y fuentes de

financiamiento
310
CAPITULO 5: IMPLEMENTACIÓN DEL
PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE
5.1 ESTRATEGIA DE IMPLEMENTACIÓN
Una vez presentadas las estrategias de acción del PMUS Trujillo, y su estructuración en programas,
subprogramas y proyectos, se debe planificar su implementación de manera efectiva y realista.
Esto incluye la definición clara de responsabilidades y roles de las entidades públicas, actores
privados y otras partes interesadas claves, así como la planificación de un cronograma de acciones y
consideración de fuentes potenciales de financiación. Adicionalmente, el desarrollo de esta
estrategia de implementación debe considerar los factores claves y requisitos necesarios para la
adecuada ejecución de las acciones propuestas, tales como la disponibilidad de recursos económicos,
capacidad técnica y de gestión, y el apoyo político y público.
El capítulo busca guiar la implementación del Plan de Acción del PMUS Trujillo, abordando aspectos
de viabilidad económica, funcional y administrativa de las medidas propuestas. Para ello se presenta
un resumen general de las acciones, las prioridades establecidas para la ejecución, así como el
cronograma, costos y responsabilidades de implementación.
También se analizan los posibles escenarios futuros de implementación, de acuerdo con la

disponibilidad de recursos tanto humanos como económicos, y se proveen herramientas para
adaptar efectivamente los programas de inversión a los contextos futuros.
De esta forma, se busca formalizar la responsabilidad de los diferentes actores, asegurar la

consideración de los recursos necesarios y de todas las potenciales fuentes de financiación, gestionar
adecuadamente los riesgos importantes de implementación, asegurar una clara priorización de las
medidas, proporcionar un horizonte temporal claro, y garantizar la transparencia en torno a las
acciones planificadas.
El enfoque propuesto para guiar la aplicación del PMUS se basa en los lineamientos y plan de acción
dispuesto en el Capítulo 4: Medidas del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Trujillo.
Más detalles sobre las estrategia y acciones propuestas pueden encontrarse en el Documento
Técnico de Soporte 3: Planificación de Medidas - PMUS Trujillo y en las Fichas Técnicas incluidas en el
Anexo.
311
5.1.1 CALENDARIO GENERAL DE IMPLEMENTACIÓN DEL PMUS
Como se ha presentado en el capítulo anterior, el plan de acción integral (programas, subprogramas

y proyectos) PMUS 2020 – 2030, se desarrolla en tres horizontes temporales durante la vigencia del
mismo (10 años).
Cada horizonte temporal se desarrolla bajo un enfoque integrado y progresivo de implementación

denominado paquete integrado de medidas (PIM), los cuales se encuentran alineados a cada gestión
municipal; a fin de asegurar el interés de su ejecución en cada periodo político y así lograr la
continuidad y progresividad en la implementación del PMUS Trujillo.
Tabla 5.1: Horizontes temporales y paquetes integrales de medidas del PMUS

PAQUETES INTEGRADOS DE HORIZONTE DURACIÓN AÑO DE
MEDIDAS TEMPORAL DE LA FASE FINALIZACIÓN
PIM 1: Preparación del
Corto Plazo 2 años 2022
Nuevo Sistema de Movilidad
PIM 2: Implementación del
Mediano Plazo 4 años 2026
PIM 3: Consolidación del
Largo Plazo 4 años 2030
El proceso de conformación de los Paquetes Integrados de Medidas se presenta en mayor detalle en

el Documento Técnico de Soporte 3: Planificación de Medidas del PMUS Trujillo 2020.
5.1.2 CONDICIONES Y REQUISITOS DE IMPLEMENTACIÓN
El principal propósito de desarrollar un plan de implementación del PMUS, es guiar la efectiva

ejecución de las medidas propuestas y así contribuir a la consecución de los objetivos estratégicos
para el desarrollo de la movilidad urbana. Sin embargo, el éxito del PMUS depende
significativamente de las condiciones específicas en que enmarquen su implementación.
Se deben tener en cuenta requisitos fundamentales de ejecución, incluyendo la disponibilidad de

recursos tanto financieros (para cubrir las inversiones propuestas), como humanos (capacidad,
conocimiento, experiencia) y técnicos (información, herramientas, etc.), y políticos (apoyo político,
de actores locales, de la ciudadanía).
Estos factores clave definen posibles escenarios futuros de implementación y el alcance de las
acciones que puedan ejecutarse, los cuales se describen en el Gráfico 5.. Considerando este marco de
decisión, se deberá analizar regularmente el alcance de las medidas a programar, de acuerdo a la
disponibilidad de recursos y la prioridad asignada a cada medida.
312
Gráfico 5.1: Escenarios generales de implementación
La consideración anticipada de estos requisitos y condiciones permitirá gestionar adecuadamente los

riesgos asociados, mediante estrategias como el análisis de fuentes de financiamiento alternativas, el
desarrollo de capacidades y estructuras de trabajo óptimas para las entidades públicas, y procesos de
participación ciudadana y de actores interesados en la implementación de las medidas y proyectos.
El PMUS ya propone programas para fortalecer tales aspectos de la planificación y gestión de la

movilidad en Trujillo, con medidas como ‘TP-3: Programa de financiación de la sostenibilidad del
Sistema Integrado de Transporte Público (SITP)’ o los programas de la estrategia para el
‘Fortalecimiento de la gobernanza en el transporte urbano’.
Además, el plan de implementación propuesto, secuencial y con etapas temporales definidas, ofrece
la necesaria flexibilidad para adaptarse a los contextos políticos, sociales y financieros en cada
periodo, permitiendo la reprogramación de las acciones y procesos, de acuerdo con los recursos
disponibles y capacidad de implementación.
Sin embargo, la adecuada planificación de estas medidas mediante la adaptación de Programas

Multianuales de Inversión (PMI), así como del Plan Estratégico Institucional (PEI) y el Plan Operativo
Institucional (POI), requiere de herramientas para facilitar la toma de decisiones para priorizar y
programar las acciones, y para asegurar la asignación eficiente y eficaz de los recursos (humano,
conocimiento, financieros).
Por tal motivo, el PMUS Trujillo ha categorizado las medidas propuestas de acuerdo con niveles de
prioridad (Alta, Media-Alta y Media), teniendo en cuenta la interdependencia existente entre
acciones en los diferentes periodos, su complementariedad, viabilidad e impacto esperado.
Entre la tabla 5.2 y tabla 5.12, se lista la asignación de horizontes temporales, nivel de prioridad y
ámbito geográfico de influencia, para cada medida del PMUS.
313
Tabla 5.2: Horizonte temporal, nivel de prioridad y ámbito de influencia – Estrategia de ‘Fomento de la Movilidad Peatonal’
SUBPROGRAMA, PROYECTO Y/O AMBITO DE
ESTRATEGIA # PROGRAMA # HORIZONTE TEMPORAL (PIM) PRIORIDAD
MEDIDA ESPECIFICA INFLUENCIA
P-1: Elaboración de manual de criterios de

1 intervención urbanistica peatonal y Corto Plazo (2020 - 2022) Alta Ciudad Metropolitana
caracterización de las intervenciones
Permeabilidad Transversal Peatonal:
Medidas de seguridad y fluides de los
desplazamientos peatonales Av. Larco Distrito de Trujillo y
A Corto Plazo (2020 - 2022) Alta
tramo Av. América Sur (Ovalo Larco) Ca. Victor Larco
P-2: Permeabilidad Transversal Peatonal: Victor Raúl Haya de la Torre (parque de
2 Medidas de seguridad y fluides de los las aguas)
desplazamientos peatonales Permeabilidad Transversal Peatonal:
B desplazamientos peatonales Av. Larco Mediano Plazo (2023 - 2026) Media Alta Distrito de Trujillo
tramo Av. España Av. América Sur (Ovalo
Larco)
Subprograma de Semáforización para Distritos de Trujillo, La
P-3: Programa de Semáforización para ciclistas sobre la red básica de ciclovias esperanza y Victor Larco
3 ciclistas, peatones y personas con
Subprograma de Semáforización para
dificultades visuales
B peatones en el Centro Histórico de la Mediano Plazo (2023 - 2026) Media Alta Distrito de Trujillo
ciudad de Trujillo
Subprograma de Accesibilidad universal y Centro Historico de
eliminación de las barreras Trujillo y Avenida
FOMENTO DE LA MOVILIDAD PEATONAL
arquitectónicas en intersecciones en el España (13

Centro Histórico de Trujillo intersecciones)
P-4: Programa de Accesibilidad universal y
Subprograma de Accesibilidad universal y
eliminación de las barreras arquitectónicas en Interior del anillo
eliminación de las barreras
4 intersecciones seleccionadas (tratamientos B Mediano Plazo (2023 - 2026) Alta América (13
arquitectónicas en intersecciones al
fisico, rampas, superficie podotactil, intersecciones)
interior del anillo Av. América
señalización regular y braile, etc.)
Subprograma de Accesibilidad universal y
Exterior del anillo
eliminación de las barreras
C Largo Plazo (2027 - 2030) Alta América (09
intersecciones)
exterior del anillo Av. América
P-5: Programa para la Integración progresiva
de medidas de Way finding en el Centro Corto Plazo (2020 - 2022) Centro Historico de
5 Media Alta
Histórico (veredas con pavimentación Mediano Plazo (2023 - 2026) Trujillo
adecuadas a personas invidentes)
P-6: Programa de itinerarios seguros en

Corto Plazo (2020 - 2022) 4 Km en el distrito de
6 colegios, universidades en el ambito Media Alta
Mediano Plazo (2023 - 2026) Trujillo
metropolitano
P-7: Programa de Mantenimiento y
7 Mejoramiento de senderos peatonales y Corto Plazo (2020 - 2022) Alta 4.10 Km
calles peatonales
P-8: Programa de Ampliación de superficie de 3 puntos en el distrito de

Corto Plazo (2020 - 2022)
8 veredas (en zonas de alto tránsito peatonal) Alta Trujillo
Mediano Plazo (2023 - 2026)
en el ámbito metropolitano de Trujillo. (1.11 Km)
P- 9: Programa de Ampliación de superficie y

9 mejoramiento de senderos peatonales en el Mediano Plazo (2023 - 2026) Media Alta 8.21 Km
ámbito metropolitano de Trujillo
P-10:Programa de Implementación de Corto Plazo (2020 - 2022)
10 Circuitos peatonales temáticos distritales: Mediano Plazo (2023 - 2026) Media Alta 21 circuitos locales
deportivos o recreacionales. Largo Plazo (2027 - 2030)
P-11: Programa de implementación de nuevos

11 senderos peatonales en vías identificadas en Largo Plazo (2027 - 2030) Media 16.7 Km
el ámbito Metropolitano de Trujillo
P-12: “Mejoramiento de la transitabilidad

peatonal en las cuadras 1 a 4 del Jr. Pizarro, 3.7 Km de vías en el
12 Mediano Plazo (2023 - 2026) Media Alta
cuadras 1 a 9 del Jr. Independencia, Jr. Centro Historico
Mariscal de Orbegoso y Jr. Diego de Almagro”
314
Tabla 5.3: Horizonte temporal, nivel de prioridad y ámbito de influencia – Estrategia de ‘Fomento de la Movilidad en Bicicleta y la Micromovilidad’
ESTRATEGIA # PROGRAM A # HORIZONTE TEM PORAL (PIM ) PRIORIDAD
M EDIDA ESPECIFICA INFLUENCIA
B-1: Elaboración del Plan Especial de

M ovilidad en Bicicleta, incluye el diseño de la
13 estrategia comunicacional y programas Corto Plazo (2020 - 2022) Alta Ciudad Metropolitana
específicos
B-2: Programa de Ciclovias recreativas en 9 Ciudad Metropolitana (9
14 Corto Plazo (2020 - 2022) Alta
distritos a nivel metropolitano distritos)
Subprograma de fomento de la Movilidad
A Mediano Plazo (2023 - 2026) Media Alta Distrito de Trujillo
en bicicleta en la Universidad UPAO
B Mediano Plazo (2023 - 2026) Media Alta Distrito de Trujillo
en bicicleta en la Universidad UCV
15 B-3: Programa a la Universidad en bicicleta
C Mediano Plazo (2023 - 2026) Media Alta Distrito de Trujillo
en bicicleta en la Universidad UNT
D Mediano Plazo (2023 - 2026) Media Alta Distrito de Trujillo
en bicicleta en la Universidad UPN
Subprograma al trabajo en bicicleta en la
B-4: Programa de promoción e incentivos para A Municipalidad Provincial de Trujillo local Corto Plazo (2020 - 2022) Media Alta Distrito de Trujillo
central
16 la movilidad en bicicleta al trabajo con
Subprograma al trabajo en bicicleta en la
focalización en el sector público
B Municipalidad Provincial de Trujillo otras Corto Plazo (2020 - 2022) Media Alta Distrito de Trujillo
dependencias
B-5: Programa de Acceso a la bicicleta de bajo
17 Corto Plazo (2020 - 2022) Media Alta Ciudad Metropolitana
costo para los sectores de menores recursos.
FOMENTO DE LA MOVILIDAD EN BICICLETA Y MICROMOVILIDAD
Subprograma de educación Vial y

sensibilización sobre la vulnerabilidad de 10 Empresas de
B-6: Programa de Educación vial y A Mediano Plazo (2023 - 2026) Media Alta
los ciclistas dirigido a conductores de Transporte Público
18 sensibilización para la promoción del uso de Transporte público
vehículos no motorizados Subprograma de respeto al Ciclista y
B promoción de normas de convivencia Mediano Plazo (2023 - 2026) Media Alta 10 Intersecciones
(intervenciones en calle)
Subprograma de Implementación de
15 puntos (oferta de 16
A estacionamientos para bicicletas sobre la Corto Plazo (2020 - 2022) Alta
espacios)
red básica de ciclovias
B-7: Programa de Implementación de Subprograma de Implementación de
19 estacionamientos para bicicletas en espacios B estacionamientos para bicicletas sobre la Mediano Plazo (2023 - 2026) Media Alta
espacios)
públicos red secundaria de ciclovias
10 (oferta de 16
C estacionamientos para bicicletas sobre la Largo Plazo (2027 - 2030) Media
espacios)
red complementaria de ciclovias
B-8: Proyecto de cicloparqueaderos
20 Mediano Plazo (2023 - 2026) Media Alta 16 cicloparqueaderos
integrados al BRT (corredor norte sur)
B-9: Plataforma técnológica (aplicativo) para
Clubes de ciclismo
21 el registro de data de viajes y caracterización Mediano Plazo (2023 - 2026) Media Alta
(minimo 5)
de movilidad en bicicleta
B-10: Implementacion de "lineas de parada
adelantada" y "zona de espera especial" para 15 intersecciones
22 el cruce seguro de ciclistas en principales Corto Plazo (2020 - 2022) Alta semaforizadas dentro de
intersecciones semaforizadas de la ciudad la red basica de ciclovias
identificadas
B-11: Programa de mantenimiento y
4.12 km de ciclovías
23 mejoramiento de la infraestructura ciclovial Corto Plazo (2020 - 2022) Alta
existentes
existente
Subprograma de implementación del
A sistema de bicicletas públicas en el Largo Plazo (2027 - 2030) Media Distrito de Trujillo
B-12: Programa de implementación del
distrito de Trujillo
24 Sistema metropolitano de bicicletas públicas
con cobertura mínima en dos distritos
B Sistema de bicicletas públicas en el Largo Plazo (2027 - 2030) Media Distrito de Victor Larco
distrito de Víctor Larco
Subprograma de Implementacion del
A Sistema de alquiler de scooters eléctricos Largo Plazo (2027 - 2030) Media Distrito de Trujillo
en el distrito de Trujillo
25 Sistema de alquiler de vehículos de movilidad
individual a nivel distrital
B Sistema de alquiler de scooters eléctricos Largo Plazo (2027 - 2030) Media Distrito de Victor Larco
en el distrito de Víctor Larco
Subprograma de Implementacion de la
Red Básica de Ciclovias (Ciclocarriles de 32.21 Km de ciclovías
bajo costo y alto impacto en vias nuevas
B-14: Programa de Implementacion de la red identificadas)
26
metropolitana de ciclovias Subprograma de Implementacion de la 50.22 Km de ciclovías
B Mediano Plazo (2023 - 2026) Media Alta
Red Secundaria de Ciclovias nuevas
Subprograma de Implementacion de la 47.89 Km de ciclovías
C Largo Plazo (2027 - 2030) Media
Red Complementaria de Ciclovias nuevas
B-15: Proyecto ”Creación del Servicio de
Transitabilidad para el Transporte no
M otorizado en los tramos de la Av. Jesús de
Nazareth, Av. Juan Pablo II, Av. Los Paujiles, 8 Km de ciclovías
27 Mediano Plazo (2023 - 2026) Media Alta
Av. Fátima, Av. América Sur, Av. Prolongación nuevas
Cesar Vallejo y Calle Santa Teresa de Jesús en
el Distrito de Trujillo, Provincia de Trujillo –
La Libertad”
315
Tabla 5.4: Horizonte temporal, nivel de prioridad y ámbito de influencia – Estrategia de ‘Consolidación del nuevo Sistema Integrado de Transporte Público (SITP)’
Estructuración (Fase final) del Sistema

A Corto Plazo (2020 - 2022) Alta Ciudad Metropolitana
Integrado de Transporte Público SITP
Estructuración (Fase final) del proyecto
La Esperanza y Trujillo -
B "Corredor Troncal Norte-Sur" en el marco Corto Plazo (2020 - 2022) Alta
16.7 Km
del SITP
Victor Larco, Trujillo,
Estructuración del proyecto "Corredor
Florencia de Mora y El
C Troncal Este-Oeste 1" en el marco del Mediano Plazo (2023 - 2026) Media Alta
Porvenir (Alto Trujillo) -
SITP
14.1 Km
TP-1: Programa de fortalecimiento de la Estructuración del proyecto "Corredor
28 Victor Larco, Trujillo y El
planificación del transporte público D Troncal Este-Oeste 2" en el marco del Mediano Plazo (2023 - 2026) Media Alta
Porvenir - 11.2 Km
SITP
CONSOLIDACIÓN DEL NUEVO SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO (SITP)
Estructuración del Plan de Expansión de

E Largo Plazo (2027 - 2030) Media Ciudad Metropolitana
la Red de Corredores Troncales del SITP
Esquema de financiación de la
F sostenibilidad económica de la operación Corto Plazo (2020 - 2022) Alta Ciudad Metropolitana
del SITP
Soporte a la planificación: Encuesta de Corto Plazo (2020 - 2022)
G Movilidad y Modelo de Transporte de 4 Mediano Plazo (2023 - 2026) Alta Ciudad Metropolitana
Etapas Largo Plazo (2027 - 2030)
Operación del SITP con Plan Regulador Corto Plazo (2020 - 2022)
A Alta Ciudad Metropolitana
de Rutas de Periodo de Transición 1 Mediano Plazo (2023 - 2026)
Construcción del Corredor Troncal Norte- La Esperanza y Trujillo -
B Mediano Plazo (2023 - 2026) Media Alta
Sur del SITP 16.7 Km
Operación del SITP con Plan Regulador Mediano Plazo (2023 - 2026)
C Media Alta Ciudad Metropolitana
de Rutas de Periodo de Transición 2 Largo Plazo (2027 - 2030)
TP-2: Programa de implementación y Construcción del Corredor Troncal Este- Florencia de Mora y El
D Largo Plazo (2027 - 2030) Media
29 operación del Sistema Integrado de Oeste 1 del SITP Porvenir (Alto Trujillo) -
Transporte Público (SITP) 14.1 Km
Construcción del Corredor Troncal Este- Victor Larco, Trujillo y El
E Largo Plazo (2027 - 2030) Media
Oeste 2 del SITP Porvenir - 11.2 Km
Implementación y Operación del SITP con Ciudad metropolitana de
F Largo Plazo (2027 - 2030) Alta
Plan Regulador de Rutas Definitivo Trujillo
Red de paraderos del SITP en corredores
G Mediano Plazo (2023 - 2026) Alta Ciudad Metropolitana
alimentadores
Largo Plazo (2027 - 2030)
TP-3: Programa de financiación de la Fuentes de financiación de la Corto Plazo (2020 - 2022)
30 sostenibilidad del Sistema Integrado de A sostenibilidad económica de la operación Mediano Plazo (2023 - 2026) Media Alta Ciudad Metropolitana
Transporte Público (SITP) del SITP Largo Plazo (2027 - 2030)
Aplicaciones TIC de soporte al usuario del Corto Plazo (2020 - 2022)
A SITP para la mejora de la experiencia de Mediano Plazo (2023 - 2026) Media Alta Ciudad Metropolitana
TP-4: Programa de información al usuario y viaje Largo Plazo (2027 - 2030)
31
percepción de la calidad del servicio Corto Plazo (2020 - 2022)
Encuesta Anual del Nivel de Satisfacción
B Mediano Plazo (2023 - 2026) Alta Ciudad Metropolitana
del Usuario (NSU) del SITP
Racionalización de la oferta del servicio
A Mediano Plazo (2023 - 2026) Alta Ciudad Metropolitana
de transporte público individual taxi
Racionalización de la oferta de servicio de
B transporte público en auto colectivo Alta Ciudad Metropolitana
TP-5: Programa de Gestión y fiscalización del autorizado
32
transporte público Fiscalización para el cumplimiento del Corto Plazo (2020 - 2022)
C servicio del Sistema Integrado de Mediano Plazo (2023 - 2026) Media Alta Ciudad Metropolitana
Transporte Público (SITP) Largo Plazo (2027 - 2030)
Fiscalización para la reducción del
D Mediano Plazo (2023 - 2026) Alta Ciudad Metropolitana
transporte público ilegal
Programa de fomento de la accesibilidad
A Mediano Plazo (2023 - 2026) Media Alta Ciudad Metropolitana
universal en el SITP
TP-6: Programa de Bienestar y gestión social Programa de protección y apoyo contra el
33 B Mediano Plazo (2023 - 2026) Media Alta Ciudad Metropolitana
para el transporte público acoso sexual en el SITP
Programa de cultura ciudadana en el
C Mediano Plazo (2023 - 2026) Alta Ciudad Metropolitana
SITP
316
Tabla 5.5: Horizonte temporal, nivel de prioridad y ámbito de influencia – Estrategia de ‘Fomento de Gestión de la Infraestructura Vial’
I-1: Elaboración de un Sistema Vial Urbano Corto Plazo (2020 - 2022)
34 Alta Ciudad Metropolitana
FOMENTO DE LA GESTION DE LA
Metropolitano de Trujillo (SVUMT) Mediano Plazo (2023 - 2026)
I-2: Elaboracion del Reglamento de
INFRAESTRUCTURA VIAL
35 Jerarquización Vial en el ambito Alta Ciudad Metropolitana
36 Acondicionamiento y redistribución de la Alta Ciudad Metropolitana
seccion vial en el ambito metropolitano
Subprograma de mantenimiento y
11 Zonas (Distrito de
A conservación de la red vial en el ámbito Corto Plazo (2020 - 2022) Alta
Trujillo)
metropolitano
I-4: Programa Integral de Mejoramiento y Subprograma de Mejoramiento de
37 B Mediano Plazo (2023 - 2026) Alta 13.90 Km
Conservación de la red vial Metropolitana calzadas y aceras en el Centro Historico
Subprograma de Mejoramiento de Corto Plazo (2020 - 2022)
C calzadas y aceras de los principales ejes Mediano Plazo (2023 - 2026) Alta 73.03 Km
viales Largo Plazo (2027 - 2030)
I-5: Programa de Reducción de Brecha de Mediano Plazo (2023 - 2026)
38 Media Alta 97.84 Km
Infraestructura en el ámbito Metropolitano Largo Plazo (2027 - 2030)
Tabla 5.6: Horizonte temporal, nivel de prioridad y ámbito de influencia – Estrategia de ‘Fomento de la Gestión del Tránsito’
Subprograma de Actualización del

A inventario de los dispositivos de control Corto Plazo (2020 - 2022) Alta Ciudad Metropolitana
del tránsito
FOMENTO DE LA GESTIÓN DEL TRÁNSITO
Subprograma de Ejecución de obras de

T-1: Programa Integral del Mantenimiento y Corto Plazo (2020 - 2022)
Mantenimiento preventivo y correctivo de
Conservación de los dispositivos de control B Mediano Plazo (2023 - 2026) Alta 132 intersecciones
39 la red semaforica del ambito
de tránsito en el ámbito Metropolitano de Largo Plazo (2027 - 2030)
metropolitano
Trujillo
Mantenimiento preventivo y correctivo del
C Mediano Plazo (2023 - 2026) Alta Principales ejes viales
sistema de señalización en el ambito
metropolitano
Subprograma Integral de Optimización y Corto Plazo (2020 - 2022)
A ampliación de la red semaforica en todo el Mediano Plazo (2023 - 2026) Alta Ciudad Metropolitana
ambito metropolitano Largo Plazo (2027 - 2030)
T-2: Programa Integral para Optimización y semaforización acustica y señalización
B Mediano Plazo (2023 - 2026) Media Alta 35 intersecciones
40 Ampliación de la red semafórica en el ámbito Braille en las intersecciones de mayor
Metropolitano de Trujillo demanda peatonal
Subprograma para la implementación de
una Plataforma de alerta de fallas y
C Corto Plazo (2020 - 2022) Media Alta Ciudad Metropolitana
averias para la gestión de la
semaforizacion y la señalizacion
T-3: Implementación de un Centro de Gestión
y Control del Tránsito del nuevo sistema de Mediano Plazo (2023 - 2026)
41 Media Alta Ciudad Metropolitana
Movilidad - CGCTM en el ámbito Largo Plazo (2027 - 2030)
Metropolitano de Trujillo
317
Tabla 5.7: Horizonte temporal, nivel de prioridad y ámbito de influencia – Estrategia de ‘Mejora de la Gestión del Transporte Urbano de Mercancías e Interprovincial’
URBANO DE MERCANCIAS MEDIDA ESPECIFICA INFLUENCIA
M-1: Programa Integral de Gestión para el

MEJORA A LA GESTIÓN

42 Transporte de Mercancías y Logística Urbana Alta Ciudad Metropolitana
E INTERPROVINCIAL
DEL TRANSPORTE
en el ámbito metropolitano de Trujillo

43 Transporte Interprovincial en el ámbito Alta Ciudad Metropolitana
M-3: Programa de implementación de
44 corredores prioritarios logísticos en el ámbito Media Alta Ciudad Metropolitana
Urbano Metropolitano de Trujillo
Construcción y Operación del Terminal Mediano Plazo (2023 - 2026)
A Media Alta Ciudad Metropolitana
M-4: Programa Integral de Mejoramiento del Terrestre Norte (Valle) Largo Plazo (2027 - 2030)
45
Transporte Urbano Interprovincial Construcción y Operación del Terminal Mediano Plazo (2023 - 2026)
B Media Alta Ciudad Metropolitana
Terrestre Este (Sierra) Largo Plazo (2027 - 2030)
Tabla 5.8: Horizonte temporal, nivel de prioridad y ámbito de influencia – Estrategia de ‘Gestión de los Estacionamientos y de la Circulación del Transporte Privado’
TRANSPORTE PRIVADO
ESTACIONAMIENTOS Y
LA CIRCULACIÓN DEL
D-1: Programa integral para la gestión de

GESTIÓN DE LOS
46 estacionamiento de uso público en vía y fuera Corto Plazo (2020 - 2022) Alta Ciudad Metropolitana
FOMENTO DE LA
de vía

D-2: Programa Integral para la Racionalización
47 Mediano Plazo (2023 - 2026) Alta 9 distritos
del acceso de vehículos de baja capacidad.
D-3: Programa de la estrategia de

48 escalonamiento del horario laboral de los Media Alta Ciudad Metropolitana
servidores públicos
318
Tabla 5.9: Horizonte temporal, nivel de prioridad y ámbito de influencia – Estrategia de ‘Mejora de las condiciones de Seguridad Vial’

Subprograma de Fiscalización y control Corto Plazo (2020 - 2022)

MEJORA DE LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD
A del transporte de mercancías e Mediano Plazo (2023 - 2026) Alta Ciudad Metropolitana
interprovincial en el ámbito metropolitano Largo Plazo (2027 - 2030)
Subprograma de Campañas informativas
de concientización y respeto por las
B Mediano Plazo (2023 - 2026) Alta Ciudad Metropolitana
normas de tránsito en Centros Educativos
S-1: Programa Integral de comunicación, y Universitarios
49 concientización y cultura vial en el ambito Subprograma de Campañas de cultura Corto Plazo (2020 - 2022)
metropolitano C sobre el uso de los dispositivos de control Mediano Plazo (2023 - 2026) Alta Ciudad Metropolitana
del tránsito Largo Plazo (2027 - 2030)
Subprograma de Intervenciones urbanas Corto Plazo (2020 - 2022)
VIAL
D de sensibilización en cruces conflictivos Mediano Plazo (2023 - 2026) Alta Distrito de Trujillo
(PAS) Largo Plazo (2027 - 2030)
Subprograma de Formación en Corto Plazo (2020 - 2022)
Transporte Público y
E Conducción eficiente y Segura a Mediano Plazo (2023 - 2026) Alta
Taxis
conductores de transporte público y taxis Largo Plazo (2027 - 2030)
S-2: Programa Integral para la Implementación
de un sistema de fiscalización electrónica en Mediano Plazo (2023 - 2026)
50 Media Alta Distrito de Trujillo
35 puntos para las infracciones de tránsito Largo Plazo (2027 - 2030)
(fotoinfracción)
S-3: Programa Integral de Reducción de Corto Plazo (2020 - 2022)
Distrito de Trujillo (65
51 accidentalidad en los 65 puntos negros mas Mediano Plazo (2023 - 2026) Alta
PAS)
importantes del ambito metropolitano Largo Plazo (2027 - 2030)
S-4: Programa de Implementación de Mediano Plazo (2023 - 2026)
52 Media Ciudad Metropolitana
Vialidades Integrales – Calles Completas Largo Plazo (2027 - 2030)
319
Tabla 5.2: Horizonte temporal, nivel de prioridad y ámbito de influencia – Estrategia de ‘Reducción de Emisiones Contaminantes generadas por el Transporte Urbano’
A-1: Plan de Monitoreo y vigilancia de la
53 Calidad del Aire en la ciudad de Trujillo / Corto Plazo (2020 - 2022) Alta Ciudad Metropolitana
Actualización 2020 - 2022
Subprograma de Control y monitoreo
Centro Historico de
REDUCCIÓN DE EMISIONES CONTAMINANTES
GENERADAS POR EL TRANSPORTE URBANO
A periodico de emisiones LMPs en el Centro Corto Plazo (2020 - 2022) Alta

A-2: Programa Integral de evaluación, control Trujillo
Historico
54 y monitoreo periodico de emisiones
Subrograma de Control y monitoreo
vehiculares por componentes y LMPs
B periodico de emisiones LMPs en Corto Plazo (2020 - 2022) Alta Principales ejes viales
principales ejes viales
Subprograma de Actualización del mapa Centro Historico de
de ruido en el Centro Historico Trujillo
A-3: Programa Integral de evaluación, control
Subprograma de Identificación,
55 y monitoreo periodico de los niveles de ruido
evaluación y análisis de mapa de ruido en
en el ambito metropolitano B Corto Plazo (2020 - 2022) Alta Ciudad Metropolitana
principales vías y centros atractores de la
ciudad de Trujillo
Subprograma de Evaluación, monitoreo y
control de GEI (CO2, CH4 y N2O) y
Contaminantes Climáticos de Vida Corta
(CO, NMCOV, NOX, PM2.5, SOX, NH3 y
Pb ) del parque automotor de transporte
urbano
Subprograma de Promoción y desarrollo
A-4: Programa de reducción de emisiones GEI
de una red de suministro energetico
56 contaminantes generadas por fuentes moviles B Corto Plazo (2020 - 2022) Alta Ciudad Metropolitana
menos contaminante para el transporte
del transporte urbano
urbano
Subprograma de Promoción de energias
C Mediano Plazo (2023 - 2026) Alta Ciudad Metropolitana
limpias en tecnologia de vehiculos
Subprograma de Fomento de las técnicas Transporte privado,
D Mediano Plazo (2023 - 2026) Alta
de conducción eficiente público, taxis, etc
320
Tabla 5.3: Horizonte temporal, nivel de prioridad y ámbito de influencia – Estrategia de ‘Articulación de la Planificación de la Movilidad y la Planificación Urbana’

Subprograma de Planificación de
superficie urbana de reserva destinada a
futuros proyectos de transporte público
ARTICULACIÓN DE LA PLANIFICACIÓN DE LA MOVILIDAD Y LA
masivo en el marco del SITP

B futuros proyectos de transporte Corto Plazo (2020 - 2022) Alta Ciudad Metropolitana
U-1: Programa de Integración de planificacion interprovincial de pasajeros (terrapuertos
57 urbana con los futuros proyectos de y terminales)
movilidad Subprograma de Planificación de
C Corto Plazo (2020 - 2022) Alta Ciudad Metropolitana
futuros proyectos de transporte de
PLANIFICACIÓN URBANA
mercancias (zonas logisticas)

Subprograma de Incorporación de criterio
de insercion urbana y las condiciones
D Corto Plazo (2020 - 2022) Alta Ciudad Metropolitana
minimas exigibles en los estudios de los
proyectos de movilidad
Subprograma de fortalecimiento para la
fiscalización del cumplimiento de la
normativa reguladora de inclusión de
espacios destinados a estacionamientos Corto Plazo (2020 - 2022)
U-2: Programa de Fortalecimiento de la A de vehiculos y bicicletas dentro de los Mediano Plazo (2023 - 2026) Alta Ciudad Metropolitana
fiscalización para el cumplimiento de la nuevos proyectos urbanisticos del RNE Largo Plazo (2027 - 2030)
normativa del Reglamento Nacional de en zonas comerciales y edificaciones de
58
Edificaciones respecto a la inclusion de viviendas bajo el régimen de propiedad
criterios de movilidad en los proyectos horizontal
urbanisticos Subprograma de fortalecimiento para la
fiscalización del cumplimiento de la Corto Plazo (2020 - 2022)
B normativa del RNE sobre diseño de Mediano Plazo (2023 - 2026) Alta Ciudad Metropolitana
facilidades de movilidad no motorizada en Largo Plazo (2027 - 2030)
nuevas habilitaciones
Subprograma de recuperacion y
Mediano Plazo (2023 - 2026) 5 principales centros
A promoción de espacios públicos urbanos Media Alta
U-3: Programa de Recuperación y promoción Largo Plazo (2027 - 2030) atractores
en los principales centros atractores
59 de Espacios Públicos en el ambito
Subprograma de renovacion del Club La
metropolitano
B Libertad (transformación a espacio Largo Plazo (2027 - 2030) Media Centro Histórico
público verde)
321
Tabla 5.4: Horizonte temporal, nivel de prioridad y ámbito de influencia – Estrategia de ‘Fortalecimiento de la Gobernanza en el Transporte Urbano’
AMBITO DE
ESTRATEGIA # PROGRAMA HORIZONTE TEMPORAL (PIM) PRIORIDAD
INFLUENCIA
G-1: Actualización de la Ordenanza Municipal 013-2009 sobre Políticas y Objetivos

60 Generales de Transporte Urbano e Interurbano de Pasajeros de la Provincia de Trujillo al Corto Plazo (2020 - 2022) Alta Ciudad Metropolitana
nuevo marco normativo de movilidad urbana y lo establecido en el PNTU
FORTALECIMIENTO DE LA GOBERNANZA EN EL TRANSPORTE URBANO
G-2: Elaboración y aprobación de ordenanza municipal para la promoción del uso de la

61 Corto Plazo (2020 - 2022) Alta Ciudad Metropolitana
bicicleta en la ciudad de Trujillo
G-3: Elaboración y aprobación de normativa de regulación y gestión de la

micromovilidad individual a nivel metropolitano (9 distritos)
G-4: Actualización del ROF del MPT para la incorporación de procesos y funciones en
materia de movilidad urbana sostenible derivadas de la nueva normativa nacional y la
política del MPT para el transporte público (2009) y la Política Nacional de Transporte
Urbano (2019)
G-5: Programa de Fortalecimiento de la Gestión Institucional de GTTSV (Rol de

Autoridad Metropolitana de Transporte Urbano) TMT (Rol de entidad especializada en la
G-6: Implementar un Comité de Coordinación de Proyectos de Inversión en materia de

65 Movilidad Urbana Sostenible para asegurar su adecuada planificación, gestión y Corto Plazo (2020 - 2022) Alta Ciudad Metropolitana
ejecución en el marco del PMUS
G-7: Mantener y fortalecer el COMUS como mecanismo participativo y coordinación

66 interna (MPT) y externa con otros actores y seguimiento e implementación del PMUS Corto Plazo (2020 - 2022) Alta Ciudad Metropolitana
Trujillo
G-8: Proyecto de implementación del observatorio de la movilidad urbana sostenible

67 para generar Big Data integrada sobre el desarrollo del nuevo sistema de movilidad Mediano Plazo (2023 - 2026) Media Alta Ciudad Metropolitana
urbana en la ciudad de Trujillo.
G-9: Programa de Desarrollo de Capacidades para el MPT y los Municipios Distritales

68 Mediano Plazo (2023 - 2026) Media Alta Ciudad Metropolitana
para desarrollar el PMUS y las nuevas funciones de la movilidad urbana
G-10: Programa de Desarrollo de Capacidades para los Operadores de Transporte

69 Público para su su re-coversión empresarial y modernización en el marco del nuevo Mediano Plazo (2023 - 2026) Media Alta Ciudad Metropolitana
70 G-11: Creación de una base de datos de accidentes de tránsito en un GIS Mediano Plazo (2023 - 2026) Media Alta Ciudad Metropolitana
322
5.1.3 COORDINACIÓN FUNCIONAL Y COOPERACIÓN INTERSECTORIAL
La estrategia de implementación es una parte clave del Plan de Movilidad Urbana Sostenible y
requiere la cooperación y aprobación de las entidades clave relacionadas, a diferentes niveles
de gobernanza.
Resulta de la mayor importancia lograr una continua coordinación de esfuerzos tanto al

interior de los sectores gubernamentales, como con las partes interesadas y ciudadanía, para
garantizar una óptima aplicación del Plan, generar sinergias efectivas, utilizar los recursos de
forma eficiente y lograr aceptación, buen uso y cambio cultural de parte de la ciudadanía y
actores locales.
Para ello se requieren estructuras normativas e institucionales como condición para garantizar
el éxito de las intervenciones en las diferentes etapas vinculadas a la planificación de la
movilidad, desde el análisis diagnóstico de la situación actual, la formulación de estrategias y
medidas, la inversión y ejecución de proyectos y programas, hasta para la medición,
seguimiento y evaluación de estos.
Tales estructuras se han creado durante el actual proceso de planificación, mediante la

conformación del Comité Provincial de Movilidad Urbana Sostenible de Trujillo (COMUS). La
experiencia y lecciones aprendidas durante este proceso permitirán el fortalecimiento del
COMUS y su funcionamiento. Será fundamental lograr su continuidad como eje de
cooperación para la implementación del PMUS, y para garantizar una coordinación estrecha
con los grupos de interés y la sociedad civil.
La estrategia de fortalecimiento institucional propuesta por el PMUS será una herramienta

valiosa para consolidar el COMUS y su capacidad de gestión, y enriquecer las competencias y
recursos (ej., humanos, conocimiento, información, gestión del conocimiento) que permitan
una implementación efectiva del Plan y el establecimiento de ciclos de mejora continua.
De esta forma, será responsabilidad de la Unidad de Gestión Técnica (UGT) del COMUS la
coordinación y gestión de la implementación del PMUS y todas sus acciones propuestas. No
obstante, con el fin de guiar la coordinación intersectorial e institucional para tal ejecución del
PMUS, se han definido las entidades por niveles de gobernanza (local, regional y nacional) que
deben involucrarse en la implementación de cada medida propuesta, esto de acuerdo a su
competencia y alcance.
A continuación (tabla 5.13 a la tabla 5.23), se listan entidades competentes para cada medida,
así como las entidades y actores locales que deben participar de la implementación.
323
LEYENDA
MPT: Municipalidad Provincial de Trujillo
MD: Municipalidades Distritales
GR: Gobierno Regional
Tabla 5.5: Competencia de entidades gubernamentales – Estrategia de ‘Fomento de la Movilidad Peatonal’ MTC: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
MCVS: Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento
MINAM: Ministerio del Ambiente
CC: Concesiones, obras por impuestos, etc.
CAF: Banca de Desarrollo de America Latina
SUBPROGRAMA, PROYECTO Y/O AMBITO DE COMPETENCIA

ESTRATEGIA # PROGRAMA #
MD MPT GR MTC MVCS
1 intervención urbanistica peatonal y Ciudad Metropolitana
caracterización de las intervenciones
Permeabilidad Transversal Peatonal:
desplazamientos peatonales Av. Larco Distrito de Trujillo y
A
tramo Av. América Sur (Ovalo Larco) Victor Larco
P-2: Permeabilidad Transversal Peatonal: Ca. Victor Raúl Haya de la Torre
2 Medidas de seguridad y fluides de los (parque de las aguas)
desplazamientos peatonales Permeabilidad Transversal Peatonal:
B desplazamientos peatonales Av. Larco Distrito de Trujillo
tramo Av. España Av. América Sur
(Ovalo Larco)
Subprograma de Semáforización para Distritos de Trujillo, La
A
P-3: Programa de Semáforización para ciclistas sobre la red básica de ciclovias esperanza y Victor Larco
3 ciclistas, peatones y personas con
Subprograma de Semáforización para
dificultades visuales
B peatones en el Centro Histórico de la Distrito de Trujillo
ciudad de Trujillo
Subprograma de Accesibilidad Centro Historico de
universal y eliminación de las barreras Trujillo y Avenida
A
arquitectónicas en intersecciones en el España (13

Centro Histórico de Trujillo intersecciones)
P-4: Programa de Accesibilidad universal y
Subprograma de Accesibilidad
eliminación de las barreras arquitectónicas en Interior del anillo
universal y eliminación de las barreras
4 intersecciones seleccionadas (tratamientos B América (13
fisico, rampas, superficie podotactil, intersecciones)
interior del anillo Av. América
señalización regular y braile, etc.)
Subprograma de Accesibilidad
Exterior del anillo
universal y eliminación de las barreras
C América (09
intersecciones)
exterior del anillo Av. América
P-5: Programa para la Integración progresiva
de medidas de Way finding en el Centro Centro Historico de
5
Histórico (veredas con pavimentación Trujillo
adecuadas a personas invidentes)
P-6: Programa de itinerarios seguros en

4 Km en el distrito de
6 colegios, universidades en el ambito
Trujillo
metropolitano
P-7: Programa de Mantenimiento y
7 Mejoramiento de senderos peatonales y 4.10 Km
calles peatonales
P-8: Programa de Ampliación de superficie de 3 puntos en el distrito de

8 veredas (en zonas de alto tránsito peatonal) Trujillo
en el ámbito metropolitano de Trujillo. (1.11 Km)

9 mejoramiento de senderos peatonales en el 8.21 Km
ámbito metropolitano de Trujillo
P-10:Programa de Implementación de
10 Circuitos peatonales temáticos distritales: 21 circuitos locales
deportivos o recreacionales.

11 senderos peatonales en vías identificadas en 16.7 Km
el ámbito Metropolitano de Trujillo
P-12: “Mejoramiento de la transitabilidad

peatonal en las cuadras 1 a 4 del Jr. Pizarro, 3.7 Km de vías en el
12
cuadras 1 a 9 del Jr. Independencia, Jr. Centro Historico
Mariscal de Orbegoso y Jr. Diego de Almagro”
324
Tabla 5.64: Competencia de entidades gubernamentales – Estrategia de ‘Fomento de la movilidad en Bicicleta y Micromovilidad’
MD MPT GR MTC MVCS
B-1: Elaboración del Plan Especial de
Movilidad en Bicicleta, incluye el diseño de la
13 Ciudad Metropolitana
estrategia comunicacional y programas
específicos
B-2: Programa de Ciclovias recreativas en 9 Ciudad Metropolitana (9
14 distritos a nivel metropolitano
distritos)
Subprograma de fomento de la
A Movil idad en bicicleta en la Universidad Distrito de Trujillo
UPAO
B Movil idad en bicicleta en la Universidad Distrito de Trujillo
UCV
C Movil idad en bicicleta en la Universidad Distrito de Trujillo
UNT
D Movil idad en bicicleta en la Universidad Distrito de Trujillo
UPN
Subprograma al trabajo en bicicleta en
A la Municipalidad Provincial de Trujillo Distrito de Trujillo
B-4: Programa de promoción e incentivos para
local central
16 la movilidad en bicicleta al trabajo con
Subprograma al trabajo en bicicleta en
focalización en el sector público
B la Municipalidad Provincial de Trujillo Distrito de Trujillo
otras dependencias
B-5: Programa de Acceso a la bicicleta de bajo
costo para los sectores de menores recursos.
Subprograma de educación Vial y

sensibilización sobre la vulnerabilidad 10 Empresas de
B-6: Programa de Educación vial y A
de los ciclistas dirigido a conductores Transporte Público
18 sensibilización para la promoción del uso de de Transporte público
vehículos no motorizados Subprograma de respeto al Ciclista y
B promoción de normas de convivencia 10 Intersecciones
(intervenciones en calle)
A estacionamientos para bicicletas sobre
espacios)
la red básica de ciclovias
B-7: Programa de Implementación de Subprograma de Implementación de
19 estacionamientos para bicicletas en espacios B estacionamientos para bicicletas sobre
espacios)
públicos la red secundaria de cicl ovias
10 (oferta de 16
C estacionamientos para bicicletas sobre
espacios)
la red complementaria de ciclovias
B-8: Proyecto de cicloparqueaderos
20 16 cicloparqueaderos
integrados al BRT (corredor norte sur)
B-9: Plataforma técnológica (aplicativo) para
Clubes de ciclismo
21 el registro de data de viajes y caracterización
(minimo 5)
de movilidad en bicicleta
B-10: Implementacion de "lineas de parada
adelantada" y "zona de espera especial" para 15 intersecciones
22 el cruce seguro de ciclistas en principales semaforizadas dentro de
intersecciones semaforizadas de la ciudad la red basica de ciclovias
identificadas
B-11: Programa de mantenimiento y
4.12 km de ciclovías
23 mejoramiento de la infraestructura ciclovial
existentes
existente
A sistema de bicicl etas públicas en el Distrito de Trujillo
distrito de Trujillo
24 Sistema metropolitano de bicicletas públicas
con cobertura mínima en dos distritos
B Sistema de bicicletas públicas en el Distrito de Victor Larco
distrito de Víctor Larco
B-13: Programa de implementación del A Sistema de alquiler de scooters Distrito de Trujillo
eléctricos en el distrito de Trujillo
25 Sistema de alquiler de vehículos de movilidad
individual a nivel distrital Subprograma de Implementacion del
B Sistema de alquiler de scooters Distrito de Victor Larco
eléctricos en el distrito de Víctor Larco
Subprograma de Implementacion de la
Red Básica de Ciclovias (Ciclocarriles 32.21 Km de ciclovías
A
de bajo costo y alto impacto en vias nuevas
B-14: Programa de Implementacion de la red identificadas)
26 metropolitana de ciclovias
B
Red Secundaria de Ciclovias nuevas
C
Red Complementaria de Ciclovias nuevas
B-15: Proyecto ”Creación del Servicio de
Transitabilidad para el Transporte no
Motorizado en los tramos de la Av. Jesús de
Nazareth, Av. Juan Pablo II, Av. Los Paujiles, 8 Km de ciclovías
27
Av. Fátima, Av. América Sur, Av. Prolongación nuevas
Cesar Vallejo y Calle Santa Teresa de Jesús en
el Distrito de Trujillo, Provincia de Trujillo –
La Libertad”
325
Tabla 5.7: Competencia de entidades gubernamentales – Estrategia de ‘Consolidación del nuevo Sistema Integrado de Transporte Público (SITP)’
MD MPT GR MTC M VCS
Estructuración (Fase final) del Sistema

A Ciudad Metropolitana
Integrado de Transporte Público SITP
Estructuración (Fase final) del proyecto
La Esperanza y Trujillo -
B "Corredor Troncal Norte-Sur" en el
16.7 Km
marco del SITP
Estructuración del proyecto "Corredor
Florencia de Mora y El
C Troncal Este-Oeste 1" en el marco del
Porvenir (Alto Trujillo) -
SITP
14.1 Km
TP-1: Programa de fortalecimiento de la Estructuración del proyecto "Corredor
28 Victor Larco, Trujillo y El
planificación del transporte público D Troncal Este-Oeste 2" en el marco del
Porvenir - 11.2 Km
SITP
Estructuración del Plan de Expansión

E de la Red de Corredores Troncales del Ciudad Metropolitana
SITP
Esquema de financiación de la
F sostenibilidad económica de la Ciudad Metropolitana
operación del SITP
Soporte a la planificación: Encuesta de
G Movilidad y Modelo de Transporte de 4 Ciudad Metropolitana
Etapas
Operación del SITP con Plan
Regulador de Rutas de Periodo de
Construcción del Corredor Troncal La Esperanza y Trujillo -
B
Norte-Sur del SITP 16.7 Km
Operación del SITP con Plan
C Ciudad Metropolitana
Regulador de Rutas de Periodo de
TP-2: Programa de implementación y Construcción del Corredor Troncal Este- Florencia de Mora y El
D
29 operación del Sistema Integrado de Oeste 1 del SITP Porvenir (Alto Trujillo) -
Transporte Público (SITP) 14.1 Km
Construcción del Corredor Troncal Este- Victor Larco, Trujillo y El
E
Oeste 2 del SITP Porvenir - 11.2 Km
Implementación y Operación del SITP Ciudad metropolitana de
F
con Plan Regulador de Rutas Definitivo Trujillo
Red de paraderos del SITP en
G Ciudad Metropolitana
corredores alimentadores
TP-3: Programa de financiación de la Fuentes de financiación de la
30 sostenibilidad del Sistema Integrado de A sostenibilidad económica de la Ciudad Metropolitana
Transporte Público (SITP) operación del SITP
Aplicaciones TIC de soporte al usuario
A del SITP para la mejora de la Ciudad Metropolitana
TP-4: Programa de información al usuario y experiencia de viaje
31
percepción de la calidad del servicio Encuesta Anual del Nivel de
B Satisfacción del Usuario (NSU) del Ciudad Metropolitana
SITP
Racionalización de la oferta del servicio
de transporte público individual taxi
Racionalización de la oferta de servicio
B de transporte público en auto colectivo Ciudad Metropolitana
TP-5: Programa de Gestión y fiscalización del autorizado
32
transporte público Fiscalización para el cumplimiento del
C servicio del Sistema Integrado de Ciudad Metropolitana
Transporte Público (SITP)
Fiscalización para la reducción del
D Ciudad Metropolitana
transporte público ilegal
Programa de fomento de la
accesibilidad universal en el SITP
TP-6: Programa de Bienestar y gestión social Programa de protección y apoyo contra

33 B Ciudad Metropolitana
para el transporte público el acoso sexual en el SITP
Programa de cultura ciudadana en el

SITP
326
Tabla 5.8: Competencia de entidades gubernamentales – Estrategia de ‘Fomento de la Gestión de la Infraestructura Vial’
MD MPT GR MTC MVCS
I-1: Elaboración de un Sistema Vial Urbano
FOMENTO DE LA GESTION DE LA
Metropolitano de Trujillo (SVUMT)
INFRAESTRUCTURA VIAL
35 Jerarquización Vial en el ambito Ciudad Metropolitana
36 Acondicionamiento y redistribución de la Ciudad Metropolitana
seccion vial en el ambito metropolitano
Subprograma de mantenimiento y
11 Zonas (Distrito de
A conservación de la red vial en el ámbito
Trujillo)
metropolitano
Subprograma de Mejoramiento de
I-4: Programa Integral de Mejoramiento y
37 B calzadas y aceras en el Centro 13.90 Km
Conservación de la red vial Metropolitana
Historico
Subprograma de Mejoramiento de
C calzadas y aceras de los principales 73.03 Km
ejes viales
I-5: Programa de Reducción de Brecha de
38 97.84 Km
Infraestructura en el ámbito Metropolitano
Tabla 5.97: Competencia de entidades gubernamentales – Estrategia de ‘Fomento de la Gestión del Tránsito’
MD MPT GR MTC MVCS
Subprograma de Actualización del
A inventario de los dispositivos de control Ciudad Metropolitana
del tránsito
FOMENTO DE LA GESTIÓN DEL TRÁNSITO

T-1: Programa Integral del Mantenimiento y
Mantenimiento preventivo y correctivo
Conservación de los dispositivos de control B 132 intersecciones
39 de la red semaforica del ambito
de tránsito en el ámbito Metropolitano de
metropolitano
Trujillo
Mantenimiento preventivo y correctivo
C Principales ejes viales
del sistema de señalización en el
ambito metropolitano
Subprograma Integral de Optimización
A y ampliación de la red semaforica en Ciudad Metropolitana
todo el ambito metropolitano
T-2: Programa Integral para Optimización y semaforización acustica y señalización
B 35 intersecciones
40 Ampliación de la red semafórica en el ámbito Braille en las intersecciones de mayor
Metropolitano de Trujillo demanda peatonal
Subprograma para la implementación
de una Plataforma de alerta de fallas y
averias para la gestión de la
semaforizacion y la señalizacion
T-3: Implementación de un Centro de Gestión
y Control del Tránsito del nuevo sistema de
Movilidad - CGCTM en el ámbito
327
Tabla 5.108: Competencia de entidades gubernamentales – Estrategia de ‘Mejora de la Gestión del Transporte Urbano de Mercancías e Interprovincial’
MD MPT GR MTC MVCS

MEJORA A LA GESTIÓN DEL
TRANSPORTE URBANO DE
42 Transporte de Mercancías y Logística Urbana Ciudad Metropolitana
en el ámbito metropolitano de Trujillo
INTERPROVINCIAL
MERCANCIAS E

43 Transporte Interprovincial en el ámbito Ciudad Metropolitana
M-3: Programa de implementación de

44 corredores prioritarios logísticos en el ámbito Ciudad Metropolitana
Urbano Metropolitano de Trujillo
Construcción y Operación del Terminal
M-4: Programa Integral de Mejoramiento del Terrestre Norte (Valle)
45
Transporte Urbano Interprovincial Construcción y Operación del Terminal
B Ciudad Metropolitana
Terrestre Este (Sierra)
Tabla 5.1911: Competencia de entidades gubernamentales – Estrategia de ‘Gestión de los Estacionamientos y de la Circulación del Transporte Privado’

MD MPT GR MTC MVCS
ESTACIONAMIENTOS Y

DE LA CIRCULACIÓN
DEL TRANSPORTE
GESTIÓN DE LOS
46 estacionamiento de uso público en vía y fuera Ciudad Metropolitana

FOMENTO DE LA
de vía
PRIVADO
D-2: Programa Integral para la Racionalización

47 9 distritos
del acceso de vehículos de baja capacidad.
D-3: Programa de la estrategia de

48 escalonamiento del horario laboral de los Ciudad Metropolitana
servidores públicos
328
Tabla 5.20: Competencia de entidades gubernamentales – Estrategia de ‘Mejora de las condiciones de Seguridad Vial’

MD MPT GR MTC MVCS
A-1: Plan de Monitoreo y vigilancia de la
53 Calidad del Aire en la ciudad de Trujillo / Ciudad Metropolitana
Actualización 2020 - 2022
Subprograma de Control y monitoreo
Centro Historico de
A periodico de emisiones LMPs en el

A-2: Programa Integral de evaluación, control Trujillo
Centro Historico
54 y monitoreo periodico de emisiones
Subrograma de Control y monitoreo
vehiculares por componentes y LMPs
B periodico de emisiones LMPs en Principales ejes viales
Subprograma de Actualización del Centro Historico de
A
mapa de ruido en el Centro Historico Trujillo
A-3: Programa Integral de evaluación, control
Subprograma de Identificación,
55 y monitoreo periodico de los niveles de ruido
evaluación y análisis de mapa de ruido
en el ambito metropolitano B Ciudad Metropolitana
en principales vías y centros atractores
de la ciudad de Trujillo
Subprograma de Evaluación, monitoreo
y control de GEI (CO2, CH4 y N2O) y
Contaminantes Climáticos de Vida
Corta (CO, NMCOV, NOX, PM2.5, SOX,
NH3 y Pb ) del parque automotor de
transporte urbano
Subprograma de Promoción y
A-4: Programa de reducción de emisiones GEI
desarrollo de una red de suministro
56 contaminantes generadas por fuentes moviles B Ciudad Metropolitana
energetico menos contaminante para el
transporte urbano
Subprograma de Promoción de
C energias limpias en tecnologia de Ciudad Metropolitana
vehiculos
Subprograma de Fomento de las Transporte privado,
D
técnicas de conducción eficiente público, taxis, etc
329
Tabla 5.21: Competencia de entidades gubernamentales – Estrategia de ‘Reducción de Emisiones Contaminantes generadas por el Transporte Urbano’

MD MPT GR MTC MVCS
Subprograma de Fiscalización y control
del transporte de mercancías e
interprovincial en el ámbito
metropolitano
Subprograma de Campañas
informativas de concientización y
MEJORA DE LAS CONDICIONES
B Ciudad Metropolitana
respeto por las normas de tránsito en
Centros Educativos y Universitarios
S-1: Programa Integral de comunicación,
Subprograma de Campañas de cultura
DE SEGURIDAD VIAL
49 concientización y cultura vial en el ambito

C sobre el uso de los dispositivos de Ciudad Metropolitana
metropolitano
control del tránsito
Subprograma de Intervenciones
D urbanas de sensibilización en cruces Distrito de Trujillo
conflictivos (PAS)
Subprograma de Formación en
Conducción eficiente y Segura a Transporte Público y
E
conductores de transporte público y Taxis
taxis
S-2: Programa Integral para la Implementación
de un sistema de fiscalización electrónica en
50 Distrito de Trujillo
35 puntos para las infracciones de tránsito
(fotoinfracción)
S-3: Programa Integral de Reducción de
Distrito de Trujillo (65
51 accidentalidad en los 65 puntos negros mas
PAS)
importantes del ambito metropolitano
S-4: Programa de Implementación de
Vialidades Integrales – Calles Completas
330
Tabla 5.12: Competencia de entidades gubernamentales – Estrategia de ‘Articulación de la Planificación de la Movilidad y la Planificación Urbana’
MD MPT GR MTC MVCS
superficie urbana de reserva destinada
a futuros proyectos de transporte
público masivo en el marco del SITP
B a futuros proyectos de transporte Ciudad Metropolitana
ARTICULACIÓN DE LA PLANIFICACIÓN DE LA
U-1: Programa de Integración de planificacion

MOVILIDAD Y LA PLANIFICACIÓN URBANA
interprovincial de pasajeros
57 urbana con los futuros proyectos de
(terrapuertos y terminales)
movilidad
a futuros proyectos de transporte de
mercancias (zonas logisticas)
Subprograma de Incorporación de
criterio de insercion urbana y las
D Ciudad Metropolitana
condiciones minimas exigibles en los
estudios de los proyectos de movilidad
Subprograma de fortalecimiento para la
normativa reguladora de inclusión de
espacios destinados a
U-2: Programa de Fortalecimiento de la A estacionamientos de vehiculos y Ciudad Metropolitana
fiscalización para el cumplimiento de la bicicletas dentro de los nuevos
normativa del Reglamento Nacional de proyectos urbanisticos del RNE en
58
Edificaciones respecto a la inclusion de zonas comerciales y edificaciones de
criterios de movilidad en los proyectos viviendas bajo el régimen de propiedad
urbanisticos Subprograma de fortalecimiento para la
B normativa del RNE sobre diseño de Ciudad Metropolitana
facilidades de movilidad no motorizada
en nuevas habilitaciones
Subprograma de recuperacion y
5 principales centros
A promoción de espacios públicos
U-3: Programa de Recuperación y promoción atractores
urbanos en los principales centros
59 de Espacios Públicos en el ambito
Subprograma de renovacion del Club
metropolitano
B La Libertad (transformación a espacio Centro Histórico
público verde)
331
Tabla 5.13: Competencia de entidades gubernamentales – Estrategia de ‘Fortalecimiento de la Gobernanza en el Transporte Urbano’
AMBITO DE COMPETENCIA
ESTRATEGIA # PROGRAMA
INFLUENCIA
MD MPT GR MTC MVCS

60 Generales de Transporte Urbano e Interurbano de Pasajeros de la Provincia de Trujillo al Ciudad Metropolitana
G-2: Elaboración y aprobación de ordenanza municipal para la promoción del uso de la

bicicleta en la ciudad de Trujillo

Urbano (2019)


65 Movilidad Urbana Sostenible para asegurar su adecuada planificación, gestión y Ciudad Metropolitana

66 interna (MPT) y externa con otros actores y seguimiento e implementación del PMUS Ciudad Metropolitana
Trujillo

67 para generar Big Data integrada sobre el desarrollo del nuevo sistema de movilidad Ciudad Metropolitana


69 Público para su su re-coversión empresarial y modernización en el marco del nuevo Ciudad Metropolitana
70 G-11: Creación de una base de datos de accidentes de tránsito en un GIS Ciudad Metropolitana
332
5.2 PRESUPUESTO GENERAL Y FUENTES DE FINANCIAMIENTO
Considerando la limitación de los presupuestos municipales asignados a transporte y movilidad
en el ámbito metropolitano (09 distritos) en los últimos 4 años (aproximadamente 231
millones de soles que representa aproximadamente al 10% del total de presupuesto
institucional modificado anual asignado a nivel metropolitano) para llevar a cabo grandes
inversiones, no sólo en movilidad urbana y el mantenimiento de la infraestructura y servicios
de transporte existentes, resulta de vital importancia evaluar la disponibilidad de recursos y
analizar fuentes alternativas para financiar la significativa inversión propuesta por el PMUS
Trujillo.
Los aportes que puedan ser generados por el Gobierno Central serán fundamentales para
lograr la transformación de la movilidad en la municipalidad. Para ello el gobierno central, a
través del Ministerio de Transporte y comunicaciones (MTC) y el Ministerio de Vivienda,
Construcción y Saneamiento (MVCS), ha creado diversos programas, tales como: (i) Programa
Nacional de Transporte Urbano (PNTU-MTC), (ii) Programa Mi Barrio (MVCS) y (iii) programa
Nuestras Ciudades (MVCS), los cuales se presentan como canales claves para acceder a fondos
para el fortalecimiento institucional, elaboración de estudios y proyectos e inversiones en
transporte masivo, infraestructura y equipamiento y transporte no motorizado articulado,
entre otros. La municipalidad deberá seguir los mecanismos dispuestos por el Programa
Presupuestal 148, para lograr el financiamiento de las medidas propuestas. Pare ello, el PMUS
provee un importante apoyo, sentando las bases para tales aplicaciones, mediante un proceso
integrado de planificación, la definición de objetivos y metas realistas y medibles para cada
medida, permitiendo la evaluación de su desempeño y la argumentación de su impacto e
importancia. Además, el PMUS define medidas preparatorias para llevar a cabo estudios de
desarrollo y diseño financiero de las medidas y proyectos de inversión.
Adicionalmente, se deberán considerar mecanismos de promoción de la inversión privada,

posibilidades de acceso a créditos (Banca de Inversión), fondos regionales, nacionales e
internacionales, y fuentes alternativas, como tarifas de aparcamiento o tasa de congestión. A
continuación, se listan las principales fuentes de financiación a considerar:
 Presupuestos locales: de diferentes municipios y diferentes ámbitos de política;

 Subvenciones nacionales/regionales;
 Financiación de la operación: billetes de ingreso, tarifas de aparcamiento, tasa de
congestión, publicidad, entre otras opciones.;
 Participación del sector privado: en el capital, la inversión, las operaciones o una
combinación de ambos. Por ejemplo, mediante acuerdos de asociación público-privada,
concesiones, obras por impuestos, etc.;
 Préstamos externos, bonos municipales y bonos ambientales;
 Impuestos locales;
 Actividades de recaudación de fondos: con la participación de patrocinadores apropiados
(considerando compatibilidad con la estrategia de comercialización).
Para guiar la evaluación y consecución de fuentes de financiamiento necesarias para la

implementación del Plan de Acción propuesto, se debe conocer la magnitud de la inversión
333
requerida para cada periodo. Por tal motivo, se ha estimado la magnitud de los costos para
cada medida del PMUS. Puesto que el nivel de desarrollo técnico de las medidas propuestas no
permite un cálculo preciso de los costos esperados, se han considerado valores referenciales y
realizando suposiciones informadas para estimar valores que permitan planificar la
implementación del PMUS. Se debe notar que los rubros diferencian valores de inversión y de
operación de los subsistemas, e incluye ítems cuyo valor deberá definirse una vez diseñado el
detalle técnico y operativo del servicio, mediante estudios de factibilidad y diseño de
ingeniería.
El presupuesto global estimado del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Trujillo, incluyendo
todos los programas, subprogramas y proyecto/acciones, así como las posibles fuentes de
financiamiento tanto a nivel público como privado asciende a S/. 4, 488, 120,000 PEN, de los
cuales el 9% corresponde a las medidas de corto plazo (2020 – 2022), el 40% corresponde a las
medidas de mediano plazo (2023 – 2026) y el 51% corresponde a las medidas de largo plazo
(2027 – 2030).
El cálculo estimado de costos de implementación permite considerar la magnitud de la

inversión necesaria para cada horizonte temporal, y programar acciones de acuerdo con el
nivel de prioridad asignado para cada medida, tal como se presenta en el Gráfico 5.2. Esta
información constituye así una importante herramienta para preparar la efectiva
implementación del PMUS.
Gráfico 5.2: Costos de implementación estimados para cada horizonte temporal, y categorizado por nivel de
prioridad asignado a las medidas
2,500.00
Presupuesto estimado de inversión
2,000.00
1,500.00
(Mill. S/.)
1,000.00
500.00
0.00
Corto Plazo Mediano Plazo Largo Plazo
(2020 - 2022) (2023 - 2026) (2027 - 2030)
Media Media Alta Alta Total
Si analizamos el presupuesto a nivel metropolitano de Trujillo destinado a proyectos en

materia de transporte y movilidad en los últimos 4 años, se tiene que el presupuesto destinado
fue de S/. 231, 000, 000 aprox., siendo el presupuesto anual estimado de S/. 57, 787,588, y
334
considerando la proyección a 10 años se tendría un presupuesto total estimado de S/. 577,
875, 885 como recursos propios de los municipios metropolitanos. Sin embargo, este monto
cubriría sólo aproximadamente 12% del costo total de los programas, subprogramas y
proyectos del PMUS. Esto se debe a las grandes inversiones en infraestructura que se
proponen para transformar fundamentalmente la movilidad en la ciudad, que por mucho
superan los gastos usuales en transporte y que requieren la consideración de diversas fuentes
de financiación, como el apoyo del gobierno central o acuerdos de inversión privada, como
oportunidades para mejorar la calidad de vida de la población.
A continuación, se listan los costos estimados para cada estrategia de acción del PMUS Trujillo:
Tabla 5.14: Presupuesto estimado por Estrategia PMUS

PRESUPUESTO
CÓDIGO ESTRATEGIA %
ESTIMADO (S/.)
E3 Consolidación del SITP S/1,674,800,000.00 37.3%
E4 Fomento de la Gestión de la Infraestructura Vial S/1,300,000,000.00 29.0%
E8 Mejora de las condiciones de la Seguridad Vial S/685,000,000.00 15.3%
E6 Mejora de la Gestión del Transporte Urbano de Mercancias S/261,000,000.00 5.8%
E5 Fomento de la Gestión del Tránsito S/250,000,000.00 5.6%
E2 Fomento de la Movilidad en Bicicleta y micromovilidad S/120,000,000.00 2.7%
E1 Fomento de la Movilidad Peatonal S/91,000,000.00 2.0%
E11 Fortalecimiento de la Gobernanza en el Transporte Urbano S/46,500,000.00 1.0%
E10 Articulacion de la planificación urbana con la Movilidad S/44,320,000.00 1.0%
E9 Reducción de emisiones contaminantes generadas por el TU S/11,400,000.00 0.3%
E7 Fomento de la Gestión de Estacionamiento y el Transporte Privado S/4,100,000.00 0.1%
TOTAL S/4,488,120,000.00 100%
Como se observa en la tabla anterior, del presupuesto total estimado, el 37.3% corresponde a
la estrategia de Consolidación del Sistema Integrado de Transporte Público, seguido del 29%
que corresponde al fomento de la Infraestructura Vial, el 15.3% destinado a las mejoras de las
condiciones de la seguridad vial, el 5.8% corresponde a la mejora de la gestión del transporte
urbano de mercancías, 5.2% corresponde al fomento de la gestión del tránsito, el 2.7% al
fomento de la movilidad en bicicleta y micromovilidad, el 2.0% corresponde al fomento de la
movilidad peatonal, 1.0% corresponde al fortalecimiento de la gobernanza en el transporte
urbano, 1.0% corresponde a articular la planificación urbana con la movilidad, 0.3% a la
reducción de emisiones contaminantes y el 0.1% al fomento de la gestión de estacionamientos
y el transporte privado.
Por otro lado, se presentan las potenciales fuentes de financiación a evaluar, para cada
medida. De tal forma, se pretende guiar a las entidades locales en la planificación y
consecución de fondos para financiar las acciones propuestas por el PMUS. Las tablas
proponen fuentes prioritarias para cada medida, señalando aquellas donde se debe tramitar
acceso a fondos nacionales o regionales, posibles créditos de inversión o estrategias de
cooperación con el sector privado.
Se debe resaltar que tales propuestas se refieren a la financiación de costos de inversión, y no

operativos, para cada medida. Y que, para lograr la sostenibilidad financiera de los sistemas
propuestos (principalmente el SITP), se deben llevar a cabo estudios y análisis detallados (tal y
como se propone mediante la medida TP-3), considerando fuentes alternativas para garantizar
un funcionamiento efectivo de los servicios de transporte en la ciudad.
335
Tabla 5.15: Costo estimado de inversión – Estrategia de ‘Fomento de la Movilidad Peatonal’
POSIBLES FUENTES DE FINANCIAMENTO SEGÚN OPORTUNIDAD
ESTRATEGIA # PROGRAMA # SUBPROGRAMA, PROYECTO Y/O MEDIDA ESPECIFICA COSTO ESTIMADO (PEN S/.) LOCAL REGIONAL NACIONAL DE INVERSIÓN
MD MPT GR MTC MVCS MINAM CC BD
1 intervención urbanistica peatonal y caracterización de S/177,000.00
las intervenciones
Permeabilidad Transversal Peatonal: Medidas de seguridad y
fluides de los desplazamientos peatonales Av. Larco tramo Av. Integrado en los gastos de señalización y/o
A
P-2: Permeabilidad Transversal Peatonal: Medidas de América Sur (Ovalo Larco) Ca. Victor Raúl Haya de la Torre mantenimiento de vías anuales
2 seguridad y fluides de los desplazamientos (parque de las aguas)
peatonales Permeabilidad Transversal Peatonal: Medidas de seguridad y
Integrado en los gastos de señalización y/o
B fluides de los desplazamientos peatonales Av. Larco tramo Av.
mantenimiento de vías anuales
España Av. América Sur (Ovalo Larco)
Subprograma de Semáforización para ciclistas sobre la red básica
A S/885,000.00
P-3: Programa de Semáforización para ciclistas, de ciclovias
3
peatones y personas con dificultades visuales Subprograma de Semáforización para peatones en el Centro
B S/1,011,431.00
Histórico de la ciudad de Trujillo
Subprograma de Accesibilidad universal y eliminación de las

A barreras arquitectónicas en intersecciones en el Centro Histórico S/2,301,000.00
P-4: Programa de Accesibilidad universal y de Trujillo

eliminación de las barreras arquitectónicas en
4 intersecciones seleccionadas (tratamientos fisico,
B barreras arquitectónicas en intersecciones al interior del anillo Av. S/2,301,000.00
rampas, superficie podotactil, señalización regular y
América
braile, etc.)
C barreras arquitectónicas en intersecciones al exterior del anillo Av. S/1,593,000.00
América
P-5: Programa para la Integración progresiva de

medidas de Way finding en el Centro Histórico Integrado en los gastos de señalización y/o
5
(veredas con pavimentación adecuadas a personas mantenimiento de vías anuales en el CHT
invidentes)
P-6: Programa de itinerarios seguros en colegios,

6 S/283,200.00
universidades en el ambito metropolitano
P-7: Programa de Mantenimiento y Mejoramiento de

7 S/3,059,020.00
senderos peatonales y calles peatonales
P-8: Programa de Ampliación de superficie de veredas

8 (en zonas de alto tránsito peatonal) en el ámbito S/2,666,563.26
metropolitano de Trujillo.

9 mejoramiento de senderos peatonales en el ámbito S/19,722,957.78
P-10:Programa de Implementación de Circuitos

10 peatonales temáticos distritales: deportivos o S/6,300,000.00
recreacionales.

11 senderos peatonales en vías identificadas en el S/40,118,564.34
ámbito Metropolitano de Trujillo
P-12: “Mejoramiento de la transitabilidad peatonal en

las cuadras 1 a 4 del Jr. Pizarro, cuadras 1 a 9 del Jr.
12 S/10,085,470.00
Independencia, Jr. Mariscal de Orbegoso y Jr. Diego
de Almagro”
LEYENDA
MPT: Municipalidad Provincial de Trujillo
MD: Municipalidades Distritales
GR: Gobierno Regional
MTC: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
MCVS: Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento
MINAM: Ministerio del Ambiente
CC: Concesiones, obras por impuestos, etc.
BD: Banca de Desarrollo (e.g. CAF, BID, KfW)
336
Tabla 5.16: Costo estimado de inversión – Estrategia de ‘Fomento de la Movilidad en Bicicleta y la Micromovilidad’
B-1: Elaboración del Plan Especial de Movilidad en Bicicleta,
13 incluye el diseño de la estrategia comunicacional y programas S/150,000.00
específicos
B-2: Programa de Ciclovias recreativas en 9 distritos a nivel
14 S/5,400,000.00
metropolitano
Subprograma de fomento de la Movilidad en bicicleta en la
A S/1,000,000.00
Universidad UPAO
B S/1,000,000.00
Universidad UCV
C S/1,000,000.00
Universidad UNT
D S/1,000,000.00
Universidad UPN
Subprograma al trabajo en bicicleta en la Municipalidad Integrado en el presupuesto anual a los
A
B-4: Programa de promoción e incentivos para la movilidad en Provincial de Trujillo local central departamentos municipales de transporte
16
bicicleta al trabajo con focalización en el sector público Subprograma al trabajo en bicicleta en la Municipalidad Integrado en el presupuesto anual a los
B
Provincial de Trujillo otras dependencias departamentos municipales de transporte
B-5: Programa de Acceso a la bicicleta de bajo costo para los
17 -----------
sectores de menores recursos.
Subprograma de educación Vial y sensibilización sobre la
A vulnerabilidad de los ciclistas dirigido a conductores de S/17,700,000.00
B-6: Programa de Educación vial y sensibilización para la
18 Transporte público
promoción del uso de vehículos no motorizados
Subprograma de respeto al Ciclista y promoción de normas de
B S/17,700,000.00
convivencia (intervenciones en calle)
Subprograma de Implementación de estacionamientos para
A S/53,100.00
bicicletas sobre la red básica de ciclovias
B-7: Programa de Implementación de estacionamientos para Subprograma de Implementación de estacionamientos para
19 B S/60,180.00
bicicletas en espacios públicos bicicletas sobre la red secundaria de ciclovias
Subprograma de Implementación de estacionamientos para
C S/35,400.00
bicicletas sobre la red complementaria de ciclovias
B-8: Proyecto de cicloparqueaderos integrados al BRT (corredor Incluido dentro del presupuesto de
20
norte sur) ejecución del BRT Norte - Sur
B-9: Plataforma técnológica (aplicativo) para el registro de data Incluido dentro del proyecto de observatorio
21
de viajes y caracterización de movilidad en bicicleta de movilidad
B-10: Implementacion de "lineas de parada adelantada" y "zona
Incorporado dentro de los servicios de
de espera especial" para el cruce seguro de ciclistas en
22 señalización e implementación de la red
principales intersecciones semaforizadas de la ciudad
metropolitana de ciclovias
identificadas
B-11: Programa de mantenimiento y mejoramiento de la
23 S/350,000.00
infraestructura ciclovial existente
Subprograma de implementación del sistema de bicicletas
A S/5,310,000.00
B-12: Programa de implementación del Sistema metropolitano públicas en el distrito de Trujillo
24
de bicicletas públicas con cobertura mínima en dos distritos Subprograma de implementación del Sistema de bicicletas
B S/3,540,000.00
públicas en el distrito de Víctor Larco
Subprograma de Implementacion del Sistema de alquiler de
A S/7,080,000.00
B-13: Programa de implementación del Sistema de alquiler de scooters eléctricos en el distrito de Trujillo
25
vehículos de movilidad individual a nivel distrital Subprograma de Implementacion del Sistema de alquiler de
B S/7,080,000.00
scooters eléctricos en el distrito de Víctor Larco
Subprograma de Implementacion de la Red Básica de Ciclovias
A S/9,744,619.92
(Ciclocarriles de bajo costo y alto impacto en vias identificadas)
B-14: Programa de Implementacion de la red metropolitana de
26 Subprograma de Implementacion de la Red Secundaria de
ciclovias B S/15,193,257.13
Ciclovias
Subprograma de Implementacion de la Red Complementaria de
C S/14,488,352.93
Ciclovias
B-15: Proyecto ”Creación del Servicio de Transitabilidad para el
Transporte no Motorizado en los tramos de la Av. Jesús de
Nazareth, Av. Juan Pablo II, Av. Los Paujiles, Av. Fátima, Av.
27 S/6,474,235.20
América Sur, Av. Prolongación Cesar Vallejo y Calle Santa
Teresa de Jesús en el Distrito de Trujillo, Provincia de Trujillo –
La Libertad”
337
Tabla 5.17: Costo estimado de inversión – Estrategia de ‘Consolidación del nuevo Sistema Integrado de Transporte Público (SITP)’
A Estructuración (Fase final) del Sistema Integrado de Transporte Público SITP Por definir
Estructuración (Fase final) del proyecto "Corredor Troncal Norte-Sur" en el marco del
B S/31,781,836.80
SITP
C Estructuración del proyecto "Corredor Troncal Este-Oeste 1" en el marco del SITP S/26,833,766.40
TP-1: Programa de fortalecimiento de la D Estructuración del proyecto "Corredor Troncal Este-Oeste 2" en el marco del SITP S/21,314,764.80
28
planificación del transporte público
E Estructuración del Plan de Expansión de la Red de Corredores Troncales del SITP Por definir
F Esquema de financiación de la sostenibilidad económica de la operación del SITP Por definir
S/ 0.00 (Incluido en el presupuesto de las

G Soporte a la planificación: Encuesta de Movilidad y Modelo de Transporte de 4 Etapas
entidades competentes a transporte y movilidad)
A Operación del SITP con Plan Regulador de Rutas de Periodo de Transición 1 Por definir
B Construcción del Corredor Troncal Norte-Sur del SITP S/454,026,240.00
C Operación del SITP con Plan Regulador de Rutas de Periodo de Transición 2 Por definir
TP-2: Programa de implementación y
D Construcción del Corredor Troncal Este-Oeste 1 del SITP S/383,339,520.00
29 operación del Sistema Integrado de
Transporte Público (SITP) E Construcción del Corredor Troncal Este-Oeste 2 del SITP S/304,496,640.00
F Implementación y Operación del SITP con Plan Regulador de Rutas Definitivo S/389,200,000.00
G Red de paraderos del SITP en corredores alimentadores S/63,720,000.00
TP-3: Programa de financiación de la

S/ 0.00 (Incluido en el presupuesto de las
30 sostenibilidad del Sistema Integrado de A Fuentes de financiación de la sostenibilidad económica de la operación del SITP
Transporte Público (SITP)
Aplicaciones TIC de soporte al usuario del SITP para la mejora de la experiencia de

A Por definir
TP-4: Programa de información al viaje
31 usuario y percepción de la calidad del
servicio S/ 0.00 (Incluido en el presupuesto de las
B Encuesta Anual del Nivel de Satisfacción del Usuario (NSU) del SITP
A Racionalización de la oferta del servicio de transporte público individual taxi

Racionalización de la oferta de servicio de transporte público en auto colectivo
B
autorizado
TP-5: Programa de Gestión y S/ 0.00 (Incluido en el presupuesto de las
32
fiscalización del transporte público Fiscalización para el cumplimiento del servicio del Sistema Integrado de Transporte entidades competentes a transporte y movilidad)
C
Público (SITP)
D Fiscalización para la reducción del transporte público ilegal
A Programa de fomento de la accesibilidad universal en el SITP

TP-6: Programa de Bienestar y gestión S/ 0.00 (Incluido en el presupuesto de las
33 B Programa de protección y apoyo contra el acoso sexual en el SITP
social para el transporte público entidades competentes a transporte y movilidad
C Programa de cultura ciudadana en el SITP
338
Tabla 5.28: Costo estimado de inversión – Estrategia de ‘Fomento de la Gestión de la Infraestructura Vial’
I-1: Elaboración de un Sistema Vial Urbano Metropolitano de
34 S/885,000.00
FOMENTO DE LA GESTION DE
Trujillo (SVUMT)
LA INFRAESTRUCTURA VIAL
I-2: Elaboracion del Reglamento de Jerarquización Vial en el S/. 70, 800

35
ambito metropolitano de Trujillo o debe integrarse en los servicios del PDUM
I-3: Elaboracion del Reglamento de Acondicionamiento y Debe integrarse en los servicios del Plan de
36
redistribución de la seccion vial en el ambito metropolitano Desarrollo Urbano Metropolitano
Subprograma de mantenimiento y conservación de la red vial
A S/33,630,000.00
en el ámbito metropolitano
Subprograma de Mejoramiento de calzadas y aceras en el
I-4: Programa Integral de Mejoramiento y Conservación de la red B S/32,184,323.35
37 Centro Historico
vial Metropolitana
Subprograma de Mejoramiento de calzadas y aceras de los

C S/517,052,400.00
I-5: Programa de Reducción de Brecha de Infraestructura en el
38 S/715,930,117.40
ámbito Metropolitano
Tabla 5.29: Costo estimado de inversión – Estrategia de ‘Fomento de la Gestión del Tránsito’
Subprograma de Actualización del inventario de los dispositivos
A S/177,000.00
de control del tránsito
FOMENTO DE LA GESTIÓN DEL
Subprograma de Ejecución de obras de Mantenimiento

T-1: Programa Integral del Mantenimiento y Conservación de los
B preventivo y correctivo de la red semaforica del ambito S/15,930,000.00
39 dispositivos de control de tránsito en el ámbito Metropolitano
metropolitano
de Trujillo
Subprograma de Ejecución de obras de Mantenimiento
C preventivo y correctivo del sistema de señalización en el ambito S/10,620,000.00
metropolitano
TRÁNSITO
Subprograma Integral de Optimización y ampliación de la red

A S/28,320,000.00
semaforica en todo el ambito metropolitano
Subprograma de Implementación de semaforización acustica y
T-2: Programa Integral para Optimización y Ampliación de la red
40 B señalización Braille en las intersecciones de mayor demanda S/247,800.00
semafórica en el ámbito Metropolitano de Trujillo
peatonal
Subprograma para la implementación de una Plataforma de
Integrado en el presupuesto anual de
C alerta de fallas y averias para la gestión de la semaforizacion y
operación y gestión de la red semafórica
la señalizacion
T-3: Implementación de un Centro de Gestión y Control del
41 Tránsito del nuevo sistema de Movilidad - CGCTM en el ámbito S/177,000,000.00
339
Tabla 5.30: Costo estimado de inversión – Estrategia de ‘Mejora de la Gestión del Transporte Urbano de Mercancías e Interprovincial’
M-1: Programa Integral de Gestión para el Transporte de
INTERPROVINCIAL
42 Mercancías y Logística Urbana en el ámbito metropolitano de S/177,000,000.00

MERCANCIAS E
TRANSPORTE
MEJORA A LA
GESTIÓN DEL
Trujillo
URBANO DE
M-2: Programa Integral de Gestión para el Transporte

43 S/177,000.00
Interprovincial en el ámbito metropolitano de Trujillo
M-3: Programa de implementación de corredores prioritarios
44 S/53,100,000.00
logísticos en el ámbito Urbano Metropolitano de Trujillo
A Construcción y Operación del Terminal Terrestre Norte (Valle) S/15,222,000.00

M-4: Programa Integral de Mejoramiento del Transporte Urbano
45
Interprovincial
B Construcción y Operación del Terminal Terrestre Este (Sierra) S/15,222,000.00
Tabla 5.18: Costo estimado de inversión – Estrategia de ‘Gestión de los Estacionamientos y de la Circulación del Transporte Privado'
Y DE LA CIRCULACIÓN
ESTACIONAMIENTOS

DEL TRANSPORTE
46 S/2,478,000.00
GESTIÓN DE LOS
FOMENTO DE LA
estacionamiento de uso público en vía y fuera de vía

PRIVADO
D-2: Programa Integral para la Racionalización del

47 S/1,593,000.00
acceso de vehículos de baja capacidad.
D-3: Programa de la estrategia de escalonamiento del

48 -----------
horario laboral de los servidores públicos
340
Tabla 5.192: Costo estimado de inversión – Estrategia de ‘Mejora de las condiciones de Seguridad Vial'
Subprograma de Fiscalización y control del transporte de
A S/22,890,648.90
mercancías e interprovincial en el ámbito metropolitano
Subprograma de Campañas informativas de concientización y
MEJORA DE LAS CONDICIONES
B respeto por las normas de tránsito en Centros Educativos y S/12,137,137.80

Universitarios
DE SEGURIDAD VIAL
S-1: Programa Integral de comunicación, concientización y Subprograma de Campañas de cultura sobre el uso de los
49 C S/12,137,137.80
cultura vial en el ambito metropolitano dispositivos de control del tránsito
Subprograma de Intervenciones urbanas de sensibilización en

D S/12,137,137.80
cruces conflictivos (PAS)
Subprograma de Formación en Conducción eficiente y Segura

E S/1,062,000.00
a conductores de transporte público y taxis
S-2: Programa Integral para la Implementación de un sistema de

50 fiscalización electrónica en 35 puntos para las infracciones de S/3,186,000.00
tránsito (fotoinfracción)
S-3: Programa Integral de Reducción de accidentalidad en los

51 S/34,515,000.00
65 puntos negros mas importantes del ambito metropolitano
S-4: Programa de Implementación de Vialidades Integrales –

52 S/583,986,850.98
Calles Completas
Tabla 5.20: Costo estimado de inversión – Estrategia de ‘Reducción de Emisiones Contaminantes generadas por el Transporte Urbano’
A-1: Plan de Monitoreo y vigilancia de la Calidad del Aire en la

53 S/177,000.00
ciudad de Trujillo / Actualización 2020 - 2022
Subprograma de Control y monitoreo periodico de emisiones
A S/1,770,000.00
A-2: Programa Integral de evaluación, control y monitoreo LMPs en el Centro Historico
54
periodico de emisiones vehiculares por componentes y LMPs Subrograma de Control y monitoreo periodico de emisiones
B S/2,832,000.00
LMPs en principales ejes viales
Subprograma de Actualización del mapa de ruido en el Centro
A S/53,100.00
Historico
A-3: Programa Integral de evaluación, control y monitoreo
55 Subprograma de Identificación, evaluación y análisis de mapa
periodico de los niveles de ruido en el ambito metropolitano
B de ruido en principales vías y centros atractores de la ciudad de S/106,200.00
Trujillo
Subprograma de Evaluación, monitoreo y control de GEI (CO2,
CH4 y N2O) y Contaminantes Climáticos de Vida Corta (CO,
A S/5,310,000.00
NMCOV, NOX, PM2.5, SOX, NH3 y Pb ) del parque automotor
de transporte urbano
Subprograma de Promoción y desarrollo de una red de
A-4: Programa de reducción de emisiones GEI contaminantes S/. 0.00 (Integrado en el plan de calidad del
56 B suministro energetico menos contaminante para el transporte
generadas por fuentes moviles del transporte urbano Aire actualizado 2020 - 2022)
urbano
Subprograma de Promoción de energias limpias en tecnologia S/. 0.00 (integrado dentro del proceso de
C
de vehiculos renovación de flota de transporte urbano)
Subprograma de Fomento de las técnicas de conducción
D S/1,062,000.00
eficiente
341
Tabla 5.21: Costo estimado de inversión – Estrategia de ‘Articulación de la Planificación de la Movilidad y la Planificación Urbana’
Subprograma de Planificación de superficie urbana de reserva
S/. 0.00(Planificado e integrado en el Plan
A destinada a futuros proyectos de transporte público masivo en
ARTICULACIÓN DE LA PLANIFICACIÓN DE LA
de Desarrollo Urbano Metropolitano)

MOVILIDAD Y LA PLANIFICACIÓN URBANA
el marco del SITP

Subprograma de Planificación de superficie urbana de reserva
S/. 0.00 (Planificado e integrado en el Plan
B destinada a futuros proyectos de transporte interprovincial de
U-1: Programa de Integración de planificacion urbana con los pasajeros (terrapuertos y terminales)
57
futuros proyectos de movilidad Subprograma de Planificación de superficie urbana de reserva
C destinada a futuros proyectos de transporte de mercancias
(zonas logisticas)
Subprograma de Incorporación de criterio de insercion urbana y
D las condiciones minimas exigibles en los estudios de los
Subprograma de fortalecimiento para la fiscalización del
cumplimiento de la normativa reguladora de inclusión de
espacios destinados a estacionamientos de vehiculos y
A S/3,000,000.00
U-2: Programa de Fortalecimiento de la fiscalización para el bicicletas dentro de los nuevos proyectos urbanisticos del RNE
cumplimiento de la normativa del Reglamento Nacional de en zonas comerciales y edificaciones de viviendas bajo el
58
Edificaciones respecto a la inclusion de criterios de movilidad régimen de propiedad horizontal
en los proyectos urbanisticos
Subprograma de fortalecimiento para la fiscalización del
B cumplimiento de la normativa del RNE sobre diseño de S/3,000,000.00
facilidades de movilidad no motorizada en nuevas habilitaciones
Subprograma de recuperacion y promoción de espacios
A S/10,000,000.00
U-3: Programa de Recuperación y promoción de Espacios públicos urbanos en los principales centros atractores
59
Públicos en el ambito metropolitano Subprograma de renovacion del Club La Libertad
B S/28,320,000.00
(transformación a espacio público verde)
342
Tabla 5.22: Costo estimado de inversión – Estrategia de ‘Fortalecimiento de la Gobernanza en el Transporte Urbano’
ESTRATEGIA # PROGRAMA COSTO ESTIMADO (PEN S/.) LOCAL REGIONAL NACIONAL DE INVERSIÓN

S/. 0.00 (Costo incluido en el presupuesto de las
60 Generales de Transporte Urbano e Interurbano de Pasajeros de la Provincia de Trujillo al
entidades competentes en transporte y movilidad)
G-2: Elaboración y aprobación de ordenanza municipal para la promoción del uso de la S/0.00 (Costo incluido dentro del plan especial de
61
bicicleta en la ciudad de Trujillo bicicleta)
G-3: Elaboración y aprobación de normativa de regulación y gestión de la S/0.00 (Costo incluido dentro del plan especial de
62
micromovilidad individual a nivel metropolitano (9 distritos) bicicleta)
63 S/30,000.00
Urbano (2019)

64 S/12,390,000.00

65 Movilidad Urbana Sostenible para asegurar su adecuada planificación, gestión y S/19,175,000.00

66 interna (MPT) y externa con otros actores y seguimiento e implementación del PMUS S/240,000.00
Trujillo

67 para generar Big Data integrada sobre el desarrollo del nuevo sistema de movilidad S/10,620,000.00

68 S/1,770,000.00

69 Público para su su re-coversión empresarial y modernización en el marco del nuevo S/1,770,000.00
70 G-11: Creación de una base de datos de accidentes de tránsito en un GIS S/80,000.00
343
CAPITULO 6
MONITOREO Y EVALUACIÓN DEL PMUS
CONTENIDO:
Pág. 345 6.1 Mecanismos de seguimiento y
evaluación
Pág. 356 6.2 Gestión del monitoreo y la

evaluación de los resultados
344
CAPITULO 6: MONITOREO Y EVALUACIÓN
DEL PMUS
Un buen Plan de Movilidad Urbana Sostenible no conduce automáticamente a buenos resultados.
Para cumplir los objetivos del plan efectivamente se debe gestionar de manera adecuada su
implementación, mediante una estrategia de monitoreo y gestión de riesgos. Esto requiere acuerdos
con todos los actores involucrados en la ejecución de las medidas para la implantación de un ciclo,
mucho más corto que el del proceso de planificación, donde se evalúe el progreso regularmente y se
permita realizar ajustes en la planificación, la gestión, la comunicación y el seguimiento de la
implementación de las medidas.
Al definir un plan claro de monitoreo y evaluación para la implementación del PMUS, se busca
realizar un seguimiento de los avances hacia la consecución de los objetivos, permitiendo identificar
los problemas, cuellos de botella y otros desafíos de la ejecución. Además, se debe informar
regularmente a las partes interesadas y a los ciudadanos sobre el progreso de la implementación de
las medidas y asegurar la transparencia en la ejecución.
6.1 MECANISMOS DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN

Para cumplir con estos objetivos, ser debe supervisar regularmente el progreso de la ejecución y el
impacto, en términos de productos y resultados. Y corresponde considerar tanto resultados que
muestren el progreso hacia los objetivos específicos e indicadores medibles (ej., reducción de
emisiones contaminantes), como aquellos que se refieran a análisis cualitativos de las experiencias
de la implementación y el cumplimiento de los objetivos generales (ej., cambios culturales y de
conciencia, nivel de participación).
Acorde con estos principios, se deben elegir mecanismos óptimos para la supervisión y evaluación. A
continuación, se describen el marco conceptual y herramientas para el monitoreo del PMUS Trujillo.
6.1.1 INDICADORES DE RESULTADO DEL PMUS
Con fin de evaluar el impacto del Plan de Movilidad Urbana en la ciudad de Trujillo, de manera
estratégica y a largo plazo, así como la consecución de los objetivos y visión de ciudad establecida, se
han definido una serie de indicadores que permiten medir los avances logrados para cada objetivo
específico del Plan.
La tabla 6.1 presenta la relación establecida entre objetivos estratégicos y específicos, y lista los
indicadores acordados para cada uno de estos. Además, se incluye tanto el valor de Línea Base
(estado 2017/2018) como la meta definida a 2030 para cada indicador.
345
Tabla 6.1: Indicadores definidos por objetivo del PMUS Trujillo
OBJETIVOS LINEA DE BASE
# OBJETIVOS ESPECÍFICOS INDICADOR DE RESULTADO META AL 2030
ESTRATÉGICOS 2017/2018
1.1 Ampliar la oferta de superficie destinada para el peatón. Kilometraje de infraestructura peatonal con equipamiento. 12.0 km 30 km
Consolidar una red de ciclovías como elemento esencial del

1.2 Kilometraje de infraestructura para la movilidad en bicicleta. 4.12 km 145 km
sistema integrado y multimodal de transporte.
Ampliar la oferta de espacios destinados para el

1. Promover los modos 1.3 Número de puntos de estacionamientos para la bicicleta. 12 40
estacionamientos de bicicletas.
de desplazamiento de
menor impacto Proporción de los viajes a pie con respecto a los viajes diarios urbanos. 18.4% ≥25%
ambiental y social, en 1.4 Aumentar el número de desplazamientos a pie.
particular, la movilidad Número de campañas de educación y sensibilización para la promoción del
0 10
usos de vehículos no motorizados al año.
peatonal y en bicicleta.
1.5 Aumentar el número de desplazamientos en bicicleta. Proporción de los viajes en bicicleta con respecto a los viajes diarios
1.1% ≥4%
urbanos.
Cantidad de distritos metropolitanos que cuentan con regulación y gestión
0 distritos 9 distritos
de la micromovilidad individual.
1.6 Gestionar de manera eficiente la micromovilidad individual
Cantidad de distritos que cuentan con oferta del servicio de alquiler de
0 distritos 2 distritos
vehículos de movilidad individual
Porcentaje de rutas de transporte público que forman parte del Sistema
0% mínimo 80 %
Mejorar el nivel de integración física, operacional y tarifaria del Integrado de Transporte Público (SITP).
2.1
transporte público. Porcentaje de operadores bajo el nuevo modelo de gestión empresarial:
0% minimo 80 %
organizacional, tecnico operacional y financiero.
Porcentaje de flota de transporte público renovada a vehiculos de mayor
10% (estimado) mínimo 70 %
capacidad.
Porcentaje de flota operativa con tecnología y uso de energia limpia. - ≥60%

Modernizar la flota de vehículos de transporte público y la
2.2
organización empresarial.
2. Promover un Sistema Antigüedad promedio de la Flota de T.Público 15 años reducción
de transporte público
integrado, multimodal, Nivel de formalización del transporte urbano. _ minimo 80 %
limpio y eficiente. Incrementar la velocidad comercial del transporte público en Velocidad comercial del transporte público en corredores troncales en hora
2.3 12 km/h ≥22 km/h
corredores troncales. punta.
Reducir el tiempo promedio perdido por congestión en Tiempo promedio perdido por congestión en hora punta en corredores
2.4 25 min.(9 km) ≤5 min.
transporte público sobre corredores troncales. troncales.
Mejorar la percepción de los usuarios sobre el servicio de Proporción de usuarios con percepción positiva sobre el servicio de
2.5 28% ≥70%
transporte público urbano. transporte urbano.
Proporción de viajes en transporte público con respecto a los viajes diarios
31.20% ≥45%
Aumentar la participación del transporte público y el urbanos.
2.6
transporte masivo en el reparto modal. Proporción de viajes en transporte público masivo con respecto a los viajes
0% ≥10%
diarios urbanos.
346
ESTRATÉGICO 2017/2018
Porcentaje de incumplimiento de zonas rígidas de estacionamiento en el
80% 0%
CHT.
Cantidad de distritos metropolitanos que cuentan con normativa para la
3.1 Mejorar la gestión del estacionamiento en superficie. 1 distrito 9 distritos
regulación y gestión del estacionamiento en vía pública.
Porcentaje de cumplimiento de zonas rígidas de estacionamiento en la
15% ≥70%
ciudad.
Proporción de viajes en vehículos de uso privado con respecto a los viajes
15.50% ≤11%
Desincentivar el uso del vehículo privado y promover su uso diarios urbanos.
3.2
eficiente. Porcentaje de locales municipales con medidas de promoción del auto
_ 50%
compartido implementadas.
Cantidad de distritos con gestión eficiente de la movilidad en mototaxi. _ 9 distritos
Proporción de viajes en auto colectivos con respecto a los viajes urbanos. 8.40% reducción
Gestionar de manera eficiente el transporte de baja capacidad
3.3
y taxis.
3. Gestionar la demanda Densidad de taxis por habitante. 18.3 taxis/1000 hab. ≤10 taxis/1000 hab.
y la red vial en favor de Porcentaje de informalidad del servicio de taxis. 40% (estimado) reducción
los modos más
sostenibles en Proporción de viajes en taxis con respecto a los viajes urbanos. 25.40% ≤15%
concordancia con el
Porcentaje de la red vial urbana principal en buen estado de conservación. 23.50% 100%
desarrollo urbano.
3.4 Gestión eficiente de la infraestructura vial y de las inversiones.
Kilometros de la red vial principal por construir y pavimentar (brecha). 120 km 0 km
Porcentaje de proyectos de movilidad, diseñados e implementados con

_ 100%
enfoque de inserción urbana.
Superficie de espacios verdes promedio por habitante. 2.51 m2/hab ≥ 9 m2/hab
Superficie urbana destinada como reserva para infraestructura de transporte

9.72 Ha incremento
para los distintos modos (transporte publico, logistico e interprovincial).
Integración de la movilidad en las politicas de desarrollo
3.5
urbano.
Superficie de espacios publicos para la recreación vinculados a la movilidad
_ incremento
(espacios estanciales).
Cantidad de distritos metropolitanos que implementen la normativa

reguladora de inclusión de espacios destinados a estacionamientos de 0 distritos 9 distritos
vehiculos y bicicletas dentro de los nuevos proyectos urbanisticos.
347
90% de reducción (83

Cantidad de puntos de congestión vehicular. 92 puntos
puntos)
4.1 Reducir la congestión vehicular.
Porcentaje de intersecciones integradas al centro de control programadas
20% ≥75%
con olas verdes.
Cantidad de victimas mortales por accidentes de tránsito por cada 100, 000 7.3 muertes/ 100.000
Reducir el numero de victimas mortales por accidentes de 40% de reducción
4.2 habitantes en el ámbito urbano. habs
tránsito.
Cantidad de Puntos de Alta Siniestralidad (PAS) en el ambito urbano. 65 PAS 0 PAS
4. Mejorar la seguridad
vial, reducir la 4.3 Reducir el numero de heridos por accidentes de tránsito. Cantidad de heridos por accidentes de tránsito por cada 100, 000 habitantes 285.6 heridos/ 100.000
45% de reducción
congestión vehicular y en el ámbito urbano. habs.
la contaminación. Tonelada de emisiones de CO2 equivalente anual en el transporte público 376, 677 TnCO2 – eq
Reducir la contaminación ambiental vinculada al transporte urbano. 20% de reducción
4.4 anual
urbano.
Cantidad de estaciones de control de la calidad del aire (ECA Aire). 2 92
Cantidad de controles aleatorios vehiculares (LMPs). 19 incremento

Aumentar el control de ruido y emisiones contaminantes Cantidad de puntos de control de la calidad acústica (ECA Ruido). 46 incremento
4.5
de los vehículos.
Nivel de ruido en las zonas de alta demanda de personas (ECA Ruido). 71 db (CHT) < 50 dB
Cantidad de zonas/puntos logísticos operativos y monitoreados en la ciudad

5.1 Mejorar la eficiencia de las zonas de carga y descarga. 0 ≥3
desde un centro de control.
Puntos de ingreso a la ciudad que cuenten con sistemas de control a
0 ≥3
5. Gestionar de manera vehículos pesados.
eficiente el Transporte Cobertura de las normas que regulan la distribución urbana de mercancías a
1 distrito 9 distritos
Urbano de mercancías Mejorar la gestión de la distribución urbana de mercancías nivel distrital.
5.2
(logístico). en la ciudad.
Cobertura de la fiscalización del transporte de mercancías. 0% ≥70%
Tiempo promedio por vehículo destinado a la carga y descarga de mercancías

_ reducción
en las vías principales.
348
Cantidad de intersecciones con tratamiento físico, dispositivos de

señalización y semaforización para la circulación de personas vulnerables o 0 intersecciones 35 intersecciones
Mejorar las condiciones de transitabilidad de personas con discapacidad .
6.1
vulnerables.
Cantidad de viajes realizados en bicicleta por mujeres respecto al total de
8% 15%
viajes en bicicleta.
Porcentaje de paraderos, estaciones y terminales con elementos de
0% 80%
Mejorar de la accesibilidad universal en el transporte accesibilidad universal (física y/o comunicacional).
6.2
público. Porcentaje de vehículos de transporte público con elementos de
0% 70%
accesibilidad universal (física y/o comunicacional).
6. Promover la
Mejorar la cobertura espacial del servicio de transporte
accesibilidad y la 6.3 Porcentaje de cobertura espacial del servicio transporte público. 85% (estimado) 90%
público.
equidad social.
Porcentaje de espacio vial destinado a uso exclusivo para la bicicleta. 1.83% 43.4%
6.4 Promover un reparto equitativo del uso del espacio vial.
Porcentaje de espacio vial destinado a uso exclusivo para el transporte
0% 11.42%
público.
Porcentaje de incidencia de actos de acoso sexual en el transporte público. 20% (estimado) 0%

Mejorar la equidad de género en el Transporte público y el
6.5
uso del espacio vial. Cobertura de atención y denuncia ante hechos de acoso sexual en el
0% incremento
transporte público.
Mejorar la asequibilidad al transporte público de la
6.6 Índice de Asequibilidad de la población con menos ingresos. 21% <10%
población con menos ingresos.
6.1.2 EVALUACIÓN DE LA IMPLEMENTACIÓN DE MEDIDAS
Además de evaluar la consecución de los objetivos propuestos, es fundamental realizar un seguimiento regular de la implementación de las medidas
propuestas por el PMUS. Verificar su adecuada ejecución, permite evaluar no sólo su impacto en la movilidad, sino el proceso de implementación como
tal y su gestión. La tabla 6.2 presenta indicadores de seguimiento para cada programa propuesto por el PMUS, categorizado por Estrategias de acción y
Objetivos a los cuales contribuye- Adicionalmente, se detalla el horizonte temporal de implementación, y los valores de Línea Base y Meta a 2030.
349
Tabla 6.2: Indicadores de seguimiento por programa, estrategia y objetivo del PMUS Trujillo
LINEA DE BASE HORZONTE TEMPORAL
OBJETIVOS OBJETIVOS
ESTRATEGIAS PROGRAMAS INDICADORES DE SEGUIMIENTO PIM 1 PIM 2 PIM 3 META 2030
ESTRATEGICOS ESPECIFICOS 2017-2019
(2020 - 2022) (2023 - 2026) (2027 - 2030)
P-1: Elaboración de manual de criterios de intervención urbanistica peatonal y Manual de criterios de intervención urbanistica peatonal y caracterización
0 MANUAL 1 MANUAL
caracterización de las intervenciones de las intervenciones implementado
P-2: Permeabilidad Transversal Peatonal: Medidas de seguridad y fluides de
Kilometros de vias diseñadas con criterios de permeabilidad transversal 0 Km 2.1 Km
los desplazamientos peatonales
P-3: Programa de Semáforización para ciclistas, peatones y personas con Numero de intersecciones con semaforización para ciclistas 0 Intersecciones Incremento
dificultades visuales Numero de intersecciones con semaforización para peatones 20 Intersecciones Incremento
P-4: Programa de Accesibilidad universal y eliminación de las barreras
arquitectónicas en intersecciones seleccionadas (tratamientos fisico, rampas, Numero de intersecciones con tratamientos de accesibilidad universal 0 Intersecciones 35 Intersecciones
superficie podotactil, señalización regular y braile, etc.)
P-5: Programa para la Integración progresiva de medidas de Way finding en el
Centro Histórico (veredas con pavimentación adecuadas a personas Numero de ejes viales con tratamientos de Way finding en el CHT 0 Ejes 9 Ejes
invidentes)
O1.1 Ampliar la oferta P-6: Programa de itinerarios seguros en colegios, universidades en el ambito
Fomento de la Numero de centros educativos (CE) con tratamientos de itinerarios seguros 0 CE 5 CE
de superficie destinada metropolitano
Movilidad Peatonal
para el peatón P-7: Programa de Mantenimiento y Mejoramiento de senderos peatonales y
Kilometros de senderos y calles peatonales en buen estado de conservación 0 Km 4.10 km
calles peatonales
P-8: Programa de Ampliación de superficie de veredas (en zonas de alto
Numero de puntos con ampliacion de superficie de veredas 0 Puntos 3 Puntos
tránsito peatonal) en el ámbito metropolitano de Trujillo.
P-9: Programa de Ampliación de superficie y mejoramiento de senderos Kilometros de senderos peatonales mejorados y con ampliación de
0 Km 8.21 km
peatonales en el ámbito metropolitano de Trujillo. superficie
P-10: Programa de Implementación de Circuitos peatonales temáticos Numero de circuitos peatonales tematicos intervenidos en distritos
0 Circuitos 21 Circuitos
distritales: deportivos o recreacionales. metropolitanos
P-11: Programa de implementación de nuevos senderos peatonales en vías
Kilometros de nuevos senderos peatonales construidos 0 Km 16.7 km
identificadas en el ámbito Metropolitano de Trujillo.
O1. Promover los P-12: “Mejoramiento de la transitabilidad peatonal en las cuadras 1 a 4 del Jr.
Kilometros de vías con intervenciones de mejoras en la infraestructura
modos de Pizarro, cuadras 1 a 9 del Jr. Independencia, Jr. Mariscal de Orbegoso y Jr. 0 Km 3.7 Km
peatonal
desplazamiento Diego de Almagro”
de menor B-1: Elaboración del Plan Especial de Movilidad en Bicicleta, incluye el diseño
Plan especial de bicicleta elaborado 0 1
de la estrategia comunicacional y programas específicos.
impacto
B-2: Programa de Ciclovias recreativas en 9 distritos a nivel metropolitano Numero de distritos con sistemas de bicicletas públicas implementados 0 distritos 9 distritos
ambiental y
Numero de universidades donde se realizan el fomento de la movilidad en
social, en B-3: Programa a la Universidad en bicicleta 0 Universidades 4 Universidades
bicicleta
particular, la B-4: Programa de promoción e incentivos para la movilidad en bicicleta al Numero de programas de promocion e incentivos para la movilidad en
movilidad 0 1
trabajo con focalización en el sector público bicicleta al trabajo implementados
peatonal y en B-5: Programa de Acceso a la bicicleta de bajo costo para los sectores de Numero de programas de acceso a la bicicleta de bajo costo en sectores de
bicicleta 0 1
menores recursos. menores recursos implementados
B-6: Programa de Educación vial y sensibilización para la promoción del uso de Numero de campañas de educación y sensibilización para la promoción de
O1.2 Consolidar una 0 Campañas 10 Campañas
vehículos no motorizados vehiculos no motorizados
red de ciclovias como B-9: Plataforma técnológica (aplicativo) para el registro de data de viajes y Numero de aplicativos de registro de data de viajes para la movilidad en
0 1
elemento esencial del caracterización de movilidad en bicicleta bicicleta implementados
sistema integrado y B-10: Implementacion de "lineas de parada adelantada" y "zona de espera
Numero de intersecciones semaforizadas intervenidas con tratamientos de
multimodal de especial" para el cruce seguro de ciclistas en principales intersecciones 0 Intersecciones 15 Intersecciones
Fomento de la lineas de parada adelantadas y zona de espera especial para ciclistas
transporte semaforizadas de la ciudad identificadas
Movilidad en
B-11:Programa de mantenimiento y mejoramiento de la infraestructura Kilometros de infraestructura de ciclovia existente intervenidas para su
Bicicleta y 0 Km 4.12 Km
ciclovial existente mantenimiento
Micromovilidad B-12: Programa de implementación del Sistema metropolitano de bicicletas
Numero de distritos con sistemas de bicicletas públicas implementados 0 distritos 2 distritos
públicas con cobertura mínima en dos distritos
B-14: Programa de Implementacion de la red metropolitana de ciclovias Kilometros de infraestructura construidas para la movilidad en bicicleta 4.12 Km 134.44 Km
B-15: Proyecto ”Creación del Servicio de Transitabilidad para el Transporte no
Motorizado en los tramos de la Av. Jesús de Nazareth, Av. Juan Pablo II, Av. Los
Paujiles, Av. Fátima, Av. América Sur, Av. Prolongación Cesar Vallejo y Calle Kilometros de infraestructura ciclovial construidas 0 Km 8 Km
Santa Teresa de Jesús en el Distrito de Trujillo, Provincia de Trujillo – La
Libertad”
O1.3 Ampliar la oferta B-7: Programa de Implementación de estacionamientos para bicicletas en
Numero de estacionamientos para bicicletas implementados 0 puntos 40 puntos
de espacios destinados espacios públicos
para el B-8: Proyecto de cicloparqueaderos integrados al BRT (corredor norte sur) Numero de Cicloparqueaderos intermodales 0 Cicloparqueaderos 16 Cicloparqueaderos
O1.4 Gestionar de Cantidad de distritos metropolitanos que cuentan con normativa para la
0 Distritos 9 Distritos
manera eficiente la B-13: Programa de implementación del Sistema de alquiler de vehículos de regulación y gestión de la micromovilidad individual
micromovilidad movilidad individual a nivel distrital Cantidad de distritos que cuentan con oferta del servicio de alquiler de
0 Distritos 2 distritos
individual vehiculos de movilidad individual
350
OBJETIVOS OBJETIVOS
(2020 - 2022) (2023 - 2026) (2027 - 2030)
O2.1 Mejorar el nivel TP-1: Programa de fortalecimiento de la planificación del transporte público Porcentaje de operadores bajo el nuevo modelo de gestión empresarial:
0% 80%
de integración fisica, TP-3: Programa de Financiación de la sostenibilidad del SITP organizacional, técnico - operacional y financiero
operacional y tarifaria TP-2: Programa de implementación y operación del SITP Porcentaje de rutas de transporte público que forma parte del Sistema
0% 80%
del transporte público Integrado de Transporte Público (SITP)
Antigüedad promedio de la flota de transporte público 15 años Reducción
Porcentaje de flota de transporte público renovada a vehiculos de mayor
O2.2 Modernizar la 10% (estimado) 70% minimo
capacidad
flota de vehiculos de TP-2: Programa de implementación y operación del SITP Porcentaje de paraderos, estaciones y terminales con elementos de
transporte público y la 0% 80%
accsibilidad universal
organización Porcentaje de flota operativa con tecnologia y uso de energia limpia - ≥ 60%
empresarial Porcentaje de flota del SITP con acceso y espacios exclusivos para personas
TP-6: Programa de bienestar y gestión social para el transporte público 0% 70%
vulnerables
O2.3 Incrementar la
O2. Promover un velocidad comercial del Porcentaje del espacio vial destinado al uso exclusivo del transporte público
TP-2: Programa de Implementación y operación del SITP 0% (0 Km) 11.42% (40.20 Km)
sistema de Consolidación del transporte público en masivo y colectivo
transporte nuevo Sistema corredores troncales
público Integrado de
integrado, Transporte Público O2.4 Reducir el tiempo
Tiempo promedio perdido por congestión en hora punta (corredores
multimodal, (SITP) perdido promedio por 25 Min (9 km) ≤5 Min (9 Km)
troncales)
limpio y eficiente congestión del TP-5: Programa de Gestión y fiscalización del transporte público
transporte público en
corredores troncales Nivel de formalización del transporte público urbano - 80% Minimo
O2.5 Mejorar la Proporción de usuarios con percepción positiva sobre el servicio del
percepción de los 28% ≥ 70%
TP-4: Programa de información al usuario y percepción de la calidad del transporte público
usuarios sobre el
servicio
servicio de transporte Numero de aplicaciones TIC desarrollados e implementados para la
0 1
público experiencia de viaje en el SITP
Porcentaje de incidencias de actos de acoso sexual en el transporte público
O2.6 Aumentar la - Reducción
(*)
participacion del
Cobertura de atención y denuncia ante hechos de acoso sexual en el
transporte público y el TP-6: Programa de bienestar y gestión social para el transporte público - Incremento
transporte público (*)
transporte masivo en el Numero de campañas anuales de sensibilizacion e información para el uso
reparto modal 0 Incremento
del sistema SITP
351
OBJETIVOS OBJETIVOS
(2020 - 2022) (2023 - 2026) (2027 - 2030)
Porcentaje de incumplimiento de zonas rigidas en el CHT 80% 0%
O3.1 Mejorar la
Porcentaje de cumplimiento de zonas rigidas de estacionamiento en la
gestión del D-1: Programa integral para la gestión de estacionamiento de uso público en 15% ≥ 70%
ciudad
estacionamiento en vía y fuera de vía.
Cantidad de distritos metropolitanos que cuentan con normativa para la
superficie 1 distrito 9 distritos
regulación y gestión del estacionamiento en vía pública
Fomento de la O3.2 Desincentivar el D-2: Programa Integral para la Racionalización del acceso de vehículos de baja
Porcentaje de ocupación del vehiculo privado en el CHT 20% Reducción
Gestión de los uso del vehiculo capacidad.
estacionamientos y privado y promover su D-3: Programa de la estrategia de escalonamiento del horario laboral de los Porcentaje de locales municipales con medidas de promoción del uso del
- Incremento
la circulacion del uso eficiente servidores públicos auto compartido implementados
transporte privado Densidad de taxis por habitante 18.3 taxis/1000 hab. ≤10 taxis/1000 hab.
O3.3 Gestionar de
Porcentaje de informalidad del servicio de transporte público individual -
manera eficiente el 40% Reducción
taxi
transporte de baja TP-5: Programa de Gestión y fiscalización del transporte público
Porcentaje de ocupación de taxis en el CHT 74% Reducción
capacidad y el servicio
Cantidad de distritos con gestión eficiente de la movilidad en mototaxi - 9
O3. Gestionar la de taxis Porcentaje de ocupación de taxis en vacio en el CHT 47% Reducción
demanda de la Numero de reglamentos implementados respecto al SVUMT en el ambito
red vial en favor I-1: Elaboración de un Sistema Vial Urbano Metropolitano de Trujillo (SVUMT) 0 1
metropolitano
de los modos I-2: Elaboracion del Reglamento de Jerarquización Vial en el ambito Numero de reglamentos implementados respecto a la Jerarquización Vial en
mas sotenibles 0 1
metropolitano de Trujillo el ambito metropolitano
Fomento de la O3.4 Gestión eficiente
en concordancia I-3: Elaboracion del Reglamento de Acondicionamiento y redistribución de la Numero de reglamentos implementados con criterios de redistribucción de
Gestión de la de la infraestructura vial 0 1
con el desarrollo seccion vial en el ambito metropolitano sección vial en el ambito metropolitano
Infraestructura Vial y de las inversiones
urbano I-4: Programa Integral de Mejoramiento y Conservación de la red vial Porcentaje de la red vial principal en buen estado de conservacion 23.5% (69.43 Km) 56.4% (166.69 Km)
Metropolitana Porcentaje de la red vial del CHT en buen estado de conservación 15% (1.85 Km) 100% (13.9 Km)
I-5: Programa de Reducción de Brecha de Infraestructura en el ámbito
Kilometros de Brecha de Infraestructura Vial principal 120 Km 22.16 Km
Metropolitano
Porcentaje de proyectos de movilidad, diseñados e implementados con
- 100%
enfoque de insercion urbana
U-1: Programa de Integración de planificacion urbana con los futuros
Superficie urbana destinada como reserva para proyectos de
infraestructura de transporte para los distintos modos (transporte público, 9.72 Ha Incremento
Articulacion de la O3.5 Integración de la
logistico e interprovincial)
Planificacion de la Movilidad en las
U-2: Programa de Fortalecimiento de la fiscalización para el cumplimiento de Cantidad de distritos metropolitanos que implementen la normativa
Movilidad con la politicas de desarrollo
la normativa del Reglamento Nacional de Edificaciones respecto a la inclusion reguladora de inclusion de espacios destinados a estacionamientos de 0 Incremento
Planificación Urbana urbano de criterios de movilidad en los proyectos urbanisticos vehiculos y bicicletas en los nuevos proyectos urbanisticos
Superficie de espacios verdes promedio por habitante 2.51 m2/hab. ≥ 9 m2/hab.
U-3: Programa de Recuperación y promoción de Espacios Públicos en el
Superficie de espacios públicos para la recreación vinculados a la movilidad
ambito metropolitano - Incremento
(espacios estanciales)
352
OBJETIVOS OBJETIVOS
(2020 - 2022) (2023 - 2026) (2027 - 2030)
Numero de intervenciones de mantenimiento preventivo y correctivo en
- 132 Intersecciones
T-1: Programa Integral del Mantenimiento y Conservación de los dispositivos intersecciones de la red semaforica
de control de tránsito en el ámbito Metropolitano de Trujillo Kilometros intervenidos con mantenimiento preventivo y correctivo
- Incremento
Fomento de la O4.1 Reducir la respecto a la señalizacion en vias del ambito metropolitano
Gestión del Tránsito Congestión Vehicular T-2: Programa Integral para Optimización y Ampliación de la red semafórica en
Porcentaje de intersecciones existentes programadas con olas verdes 20% ≥ 75%
el ámbito Metropolitano de Trujillo.
T-3: Implementación de un Centro de Gestión y Control del Tránsito del nuevo Numero de intersecciones integradas y gestionadas desde el Centro de
0 Intersecciones Incremento
sistema de Movilidad - CGCTM en el ámbito Metropolitano de Trujillo Gestión y Control del Tránsito del nuevo sistema de Movilidad
Numero de campañas informativas de concientización y respeto por las
0 Incremento
normas de tránsito en Centros Educativos y Universitarios
S-1: Programa Integral de comunicación, concientización y cultura vial en el Numero de campañas de Intervenciones urbanas para la sensibilización en
O4.2 Reducir el 0 Incremento
ambito metropolitano cruces conflictivos (PAS)
numero de victimas Numero de empresas de transporte público y taxis que reciben cursos
mortales por accidentes 0 35 TP y 10 Taxis
Mejora de las formativos de conduccion eficiente por parte del MPT
de transito
condiciones de S-2: Programa Integral para la Implementación de un sistema de fiscalización Numero de puntos con equipamiento electronico para la fiscalizacion del
Seguridad Vial 0 35
O4. Mejorar la electrónica en 35 puntos para las infracciones de tránsito (fotoinfracción) tránsito y transporte
Seguridad Vial,
reducir la S-3: Programa Integral de Reducción de accidentalidad en los 65 puntos negros Numero de puntos de alta siniestralidad sin intervenciones en el diseño
O4.3 Reducir el 65 PAS 0 PAS
mas importantes del ambito metropolitano geometrico (PAS)
congestión numero de heridos por
Numero de vias intervenidas con enfoques de calles completas (calles para
vehicular y accidentes de tránsito S-4: Programa de Implementación de Vialidades Integrales – Calles Completas 0 ejes viales 13 ejes viales
todos)
contaminación
A-1: Plan de Monitoreo y vigilancia de la Calidad del Aire en la ciudad de
Estudio de calidad del aire actualizado 0 1
Trujillo / Actualización 2020 - 2022
Cantidad de controles aleatorios vehiculares (LMPs) en el ambito
A-2: Programa Integral de evaluación, control y monitoreo periodico de 19 Incremento
metropolitano
emisiones vehiculares por componentes y LMPs
Cantidad de estaciones de control de la calidad del aire (ECA AIRE) 2 92
Cantidad de puntos de control de la calidad acustica 46 Iincremento
Reducción de A-3: Programa Integral de evaluación, control y monitoreo periodico de los
O4.4 Reducir la Nivel de ruido en zonas de alta demanda de personas en el CHT (ECA
Emisiones niveles de ruido en el ambito metropolitano 71dB < 50dB
contaminación RUIDO)
contaminantes
ambiental vinculada al Numero de normativas locales que promueven la renovación de la flota
generadas por el 0 1
transporte urbano vehicular mediante un plan de incentivos en el transporte público y carga
Transporte Urbano Porcentaje de participación de combustibles más limpios en el sector
- Incremento
A-4: Programa de reducción de emisiones GEI contaminantes generadas por transporte
fuentes moviles del transporte urbano Porcentaje de vehiculos electricos en el transporte público urbano 0 Incremento
Numero de informes integrales de la situacion de emisiones de gas de
efecto invernadero y contaminanes Contaminantes Climáticos de Vida Corta 0 10

OBJETIVOS OBJETIVOS
(2020 - 2022) (2023 - 2026) (2027 - 2030)
Puntos de ingreso a la ciudad que cuenten con sistemas de control a
0 3
vehiculos pesados
Cobertura de la fiscalización del transporte de mercancias 0 70%
M-1: Programa Integral de Gestión para el Transporte de Mercancías y
O5.1 Mejorar la Numero de reservas y/o plazas de carga y descarga monitoreados en la
O5. Gestionar de Logística Urbana en el ámbito metropolitano de Trujillo. - Incremento
eficiencia de las zonas ciudad
manera eficiente Mejora de la Gestión de carga y descarga Cobertura de las normas que regulan la distribución urbana de mercancias a
1 9
el Transporte del Transporte nivel distrital
Urbano de Urbano de M-2: Programa Integral de Gestión para el Transporte Interprovincial en el Estudios especifico sobre el transporte interprovincial de pasajeros
0 1
Mercancias Mercancias ámbito metropolitano de Trujillo realizados en la ciudad
(Logistico) Cantidad de zonas/puntos logisticos operativos y monitoreado en la ciudad
O5.2 Mejora la gestión M-3: Programa de implementación de corredores prioritarios logísticos en el 1 3
desde un centro de control
de la distribución ámbito Urbano Metropolitano de Trujillo.
Numero de corredores logisticos implementados en la Ciudad - Incremento
urbana de mercancias
M-4: Programa Integral de Mejoramiento del Transporte Urbano Cantidad de terminales terrestres para el transporte interprovincial de
en la ciudad 1 3
Interprovincial pasajeros construidos y operativos fuera de la zona urbana
353
2017-2019
(2020 - 2022) (2023 - 2026) (2027 - 2030)
G-1: Actualización de la Ordenanza Municipal 013-2009 sobre Políticas y
Objetivos Generales de Transporte Urbano e Interurbano de Pasajeros de la
Norma aprobada 0 1
Provincia de Trujillo al nuevo marco normativo de movilidad urbana y lo
establecido en el PNTU.
G-2: Elaboración y aprobación de ordenanza municipal para la promoción del
Norma aprobada 0 1
uso de la bicicleta en la ciudad de Trujillo.
Norma aprobada 0 1
G-4: Actualización del ROF del MPT para la incorporación de procesos y
funciones en materia de movilidad urbana sostenible derivadas de la nueva
Norma aprobada 0 1
normativa nacional y la política del MPT para el transporte público (2009) y la
Política Nacional de Transporte Urbano (2019).
G-5: Programa de Fortalecimiento de la Gestión Institucional de GTTSV (Rol
de Autoridad Metropolitana de Transporte Urbano) TMT (Rol de entidad
especializada en la gestión del Nuevo Sistema de Transporte Público) y de programa de fortalecimiento implementado 0 1
Fortalecimiento de la PDTT (Rol de la Autoridad Metropolitana especializada en el desarrollo
Gobernanza en el territorial de la ciudad)
Transporte Urbano G-6: Implementar un Comité de Coordinación de Proyectos de Inversión en
materia de Movilidad Urbana Sostenible para asegurar su adecuada Comité implementado 0 1
planificación, gestión y ejecución en el marco del PMUS.
G-7: Mantener y fortalecer el COMUS como mecanismo participativo y
coordinación interna (MPT) y externa con otros actores y seguimiento e Comité fortalecido 0 1
implementación del PMUS Trujillo
G-8: Proyecto de implementación del observatorio de la movilidad urbana
sostenible para generar Big Data integrada sobre el desarrollo del nuevo observatorio de Movilidad urbana a nivel metropolitano implementado 0 1
sistema de movilidad urbana en la ciudad de Trujillo.
G-9: Programa de Desarrollo de Capacidades para el MPT y los Municipios
Distritales para desarrollar el PMUS y las nuevas funciones de la movilidad Estrategia y programa ejecutado en los 9 distritos 0 1
urbana.
G-10: Programa de Desarrollo de Capacidades para los Operadores de
Transporte Público para su su re-coversión empresarial y modernización en el Estrategia y programa ejecutado para las empresas de transporte del SITP 0 1
marco del nuevo sistema de transporte público (SITP) y del PMUS
G-11: Creación de una base de datos de accidentes de tránsito en un GIS Base de datos de Movilidad urbana sistematizado en una plaforma digital 0 1
354
6.1.3 CUMPLIMIENTO DE LOS OBJETIVOS PROPUESTOS
Las herramientas de monitoreo propuestas, mediante indicadores claramente definidos y metas

específicas, permite gestionar la exitosa ejecución del PMUS y maximizar su impacto para
transformar la movilidad en la ciudad. De esta forma, se contribuye directamente al alcance de los
objetivos propuestos por el Plan, y a transformar a Trujillo de acuerdo con la visión de ciudad
descrita.
Adicionalmente, el proceso de planificación ha buscado el alineamiento estratégico de las políticas a

diferentes niveles de gobernanza, por lo cual une exitosa implementación también favorece los
objetivos y lineamientos definidos por el Programa Nacional de Transporte Urbano (PNTU). El gráfico
6.1 ilustra esta relación.
355
Gráfico 6.1: Relación entre las Estrategias del PMUS Trujillo y el PNTU
6.2 GESTIÓN DEL MONITOREO Y LA EVALUACIÓN DE RESULTADOS
6.2.1 PLAN DE MONITOREO Y EVALUACIÓN
El Plan de Monitoreo y Evaluación determina los parámetros metodológicos del proceso de

seguimiento a la implementación del PMUS, incluyendo la periodicidad y alance del monitoreo a
realizarse.
356
De acuerdo con los objetivos descritos para el seguimiento y los mecanismos dispuestos, el Plan de
Monitoreo y Evaluación plantea las siguientes instancias, dispuestas cronológicamente en el Gráfico
6.2.
Gráfico 6.2: Cronograma de Monitoreo y Evaluación PMUS Trujillo 2020-2030
PIM 1 PIM 2 PIM 3

2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Evaluación Estratégica
PMUS
Seguimiento
Implementación PMUS
Programación Anual
PMUS
Para cada una de estas instancias de monitoreo, será fundamental la cooperación intersectorial y con
actores locales, mediante la continuación de la estructura del COMUS como plataforma de dialogo.
La Unidad de Gestión Técnica (UGT), encargada de la gestión del PMUS y su implementación, deberá
coordinar también las actividades de monitoreo, garantizando la transparencia en la comunicación y
la cooperación con todas las entidades involucradas en la ejecución, y partes locales interesadas.
Será también esencial la asignación de recursos para las actividades tanto de gestión como de
monitoreo del Plan, como parte de sus presupuestos y fondos existentes.
Para cada una de las instancias de seguimiento y evaluación propuestas, se deberá desarrollar un
reporte, dirigido tanto a las autoridades involucradas como la ciudadanía y otros actores locales. La
presentación de dicho informe permitirá comunicar de manera transparente los resultados de la
implementación del plan, recibir retroalimentación de parte del público y asegurar su apoyo, y
permite a todos los grupos de interés considerar y hacer correcciones si fuera necesario (ej., en la
programación de actividades, asignación de prioridades y recursos).
Evaluación estratégica y de resultados
Objetivo: Evaluación general de los resultados y su impacto estratégico en la movilidad de Trujillo, y

análisis de las lecciones aprendidas para el mejoramiento continuo.
Mecanismo: Valoración de indicadores de resultados para cada objetivo PMUS, análisis cualitativo
del proceso y recopilación de lecciones aprendidas, considerando la retroalimentación de partes
interesadas y ciudadanía (coordinado UGT COMUS).
Periodicidad: Al término de cada PIM.
357
Seguimiento a la implementación
Objetivo: Monitoreo a la ejecución de las medidas propuestas por el PMUS, con objeto de tanto
evaluar la gestión como adaptar el plan de acción, cronograma, asignación de recursos y gestión de
riesgos.
Mecanismo: Valoración de indicadores de seguimiento para cada programa del Plan de Acción,
liderado por la UGT y en cooperación con entidades responsables de la implementación y actores
locales (COMUS).
Periodicidad: Cada dos (2) años
Programación anual de acciones
Objetivo: Planificación de acciones para el año siguiente, adecuando prioridades, asignación de

recursos (tanto humanos como financieros) y tomando las acciones necesarias para preparar la
implementación (ej., acceso a fondos, herramientas técnicas, desarrollo de capacidades).
Mecanismo: Definición de programa de implementación anual por parte de la UGT, de acuerdo con
el Plan de Acción PMUS, análisis de los recursos, prioridades y estado de la ejecución, y a reportes de
seguimiento anteriores.
Periodicidad: Anualmente.
6.2.2 CICLO DE PLANIFICACIÓN Y MEJORA CONTINUA
Los resultados de la evaluación y seguimiento deben analizarse con regularidad para optimizar el
proceso y la ejecución de los Planes de Movilidad Urbana Sostenible en la ciudad. Estas lecciones
aprendidas y mejoras estratégicas permitirán actualizar el PMUS para, por ejemplo, atender a nuevos
desarrollos y servicios innovadores de movilidad u optimizar el proceso de implementación.
La naturaleza cíclica del proceso PMUS (Gráfico 6.3) y sus principios rectores, tienen como un
elemento central el aprendizaje a partir de las experiencias y la instauración de ciclos virtuosos de
mejora continua.
La revisión de los logros del Plan de Movilidad Urbana Sostenible implica evaluar tanto el impacto
sobre el transporte urbano y la movilidad (contribución a la visión) como la eficacia del proceso de
planificación, para determinar el grado de éxito de la elaboración del plan. Se necesitan ambos
aspectos con el fin de aprender y mejorar sus conocimientos, lo que a su vez ayuda a proporcionar
una base sólida para el próximo ciclo de planificación.
358
Gráfico 6.3: Ciclo de Planificación de la Movilidad Urbana Sostenible
359

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Tabla N° 4.

Dentro de las principales herramientas administrativas y técnicas a formular se tienen:

 Ordenanzas de regulación de vías y horarios para el transporte de mercancías.

M-2. Programa Integral de Gestión para el Transporte Interprovincial en el ámbito metropolitano

Dentro de las principales herramientas administrativas y técnicas a formular se tienen:

 Ordenanzas de regulación de vías de acceso a las agencias y zonas de embarque y

Fuente: Consorcio GITEC-RUPPRECHT- PACT / Google Earth

M-3. Programa de implementación de corredores prioritarios logísticos en el ámbito Urbano

A.- Corredores de conexión departamental

Av. Micaela Bastidas

Fuente: Consorcio GITEC-RUPPRECHT- PACT / Google Earth

Mapa N° 4.25: Propuesta de corredores logísticos en el ámbito urbano metropolitano de Trujillo

Fuente: Consorcio GITEC-RUPPRECHT- PACT / Google Earth

M-3B. Implementación de corredores de la Zona Sur.

M-3C. Implementación de corredores de la Zona Este.

M-3D. Implementación de corredores de la Zona Oeste.

M-4. Programa Integral de Mejoramiento del Transporte Urbano Interprovincial

El transporte interprovincial de pasajeros se deberá estructurar en función a la propuesta de

M-4A. Construcción y Operación del Terminal Terrestre Norte (Valle).

M-4B. Construcción y Operación del Terminal Terrestre Este (Sierra).

Fuente: Consorcio GITEC-RUPPRECHT- PACT / Google Earth

4.2.11 ESTRATEGIA DE FORTALECIMIENTO DE LA GOBERNANZA EN EL TRANSPORTE

Resulta importante entender que la movilidad urbana es un tema complejo y de múltiples

Por lo antes mencionado se requiere entonces de estructuras normativas e institucionales como

A. ESTRUCTURA DE LA ESTRATEGIA DE FORTALECIMIENTO DE LA GOBERNANZA

La estructura de la estrategia se presenta en la siguiente tabla:

La gestión de la información y de base datos es de vital importancia para analizar e identificar

Este proyecto contempla la implementación de un Observatorio de Movilidad Urbana Sostenible en

Gestión de data e información de movilidad (recolección, procesamiento, análisis e

Pág. 333 5.2 Presupuesto general y fuentes de

También se analizan los posibles escenarios futuros de implementación, de acuerdo con la

De esta forma, se busca formalizar la responsabilidad de los diferentes actores, asegurar la

Como se ha presentado en el capítulo anterior, el plan de acción integral (programas, subprogramas

Cada horizonte temporal se desarrolla bajo un enfoque integrado y progresivo de implementación

Tabla 5.1: Horizontes temporales y paquetes integrales de medidas del PMUS

El proceso de conformación de los Paquetes Integrados de Medidas se presenta en mayor detalle en

5.1.2 CONDICIONES Y REQUISITOS DE IMPLEMENTACIÓN

El principal propósito de desarrollar un plan de implementación del PMUS, es guiar la efectiva

Se deben tener en cuenta requisitos fundamentales de ejecución, incluyendo la disponibilidad de

Fuente: Consorcio GITEC-RUPPRECHT- PACT

La consideración anticipada de estos requisitos y condiciones permitirá gestionar adecuadamente los

El PMUS ya propone programas para fortalecer tales aspectos de la planificación y gestión de la

Sin embargo, la adecuada planificación de estas medidas mediante la adaptación de Programas

P-1: Elaboración de manual de criterios de

arquitectónicas en intersecciones en el España (13

P-6: Programa de itinerarios seguros en

P-8: Programa de Ampliación de superficie de 3 puntos en el distrito de

P- 9: Programa de Ampliación de superficie y

P-11: Programa de implementación de nuevos

P-12: “Mejoramiento de la transitabilidad

Fuente: Consorcio GITEC-RUPPRECHT- PACT

B-1: Elaboración del Plan Especial de

Subprograma de educación Vial y

Fuente: Consorcio GITEC-RUPPRECHT- PACT

Estructuración (Fase final) del Sistema

Estructuración del Plan de Expansión de

Fuente: Consorcio GITEC-RUPPRECHT- PACT

Fuente: Consorcio GITEC-RUPPRECHT- PACT

Subprograma de Actualización del

Subprograma de Ejecución de obras de

Fuente: Consorcio GITEC-RUPPRECHT- PACT

M-1: Programa Integral de Gestión para el

Corto Plazo (2020 - 2022)