9.2 E. Topografico Ok - Shinche

CREACIÓN DE LA CARRETERA CHINCHE-CHINCHE ALTA DEL DISTRITO DE MARANURA, PROVINCIA DE LA
CONVENCIÓN, REGIÓN CUSCO.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARANURA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
ESTUDIO DE INVERSIÓN
CREACIÓN DE LA CARRETERA CHINCHE – CHINCHE ALTA, DISTRITO DE

MARANURA – LA CONVENCIÓN – CUSCO
ESTUDIO TOPOGRÁFICO
MAYO 2021
CONTENIDO
INTRODUCCIÓN:..............................................................................................................................1
ANTECEDENTES:.............................................................................................................................1
OBJETIVO GENERAL:.....................................................................................................................1
OBJETIVO ESPECÍFICO:................................................................................................................1
1. TRABAJO EN CAMPO:............................................................................................................2
1.1. INSTRUMENTOS:..............................................................................................................2
1.2. PERSONAL:........................................................................................................................2
1.3. TIEMPO REALIZADO:.....................................................................................................2
2. METODOLOGÍA DE TRABAJO:............................................................................................2
3. DESCRIPCIÓN DE TRABAJOS REALIZADOS:...................................................................2
4. GEORREFERENCIACIÓN:......................................................................................................3
4.1. BENCH MARK:..................................................................................................................3
4.2. MONUMENTACIÓN DE PUNTOS:.................................................................................3
5. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO:...................................................................................4
6. TRABAJO EN GABINETE:.....................................................................................................19
7. TRAZO DE EJE DEFINITIVO DE VÍA:...............................................................................20
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:......................................................................20
8.1. CONCLUSIONES:............................................................................................................20
8.2. RECOMENDACIONES:..................................................................................................21
9. PANEL FOTOGRÁFICO:.......................................................................................................21
ESTUDIO TOPOGRÁFICO
INTRODUCCIÓN:
El estudio topográfico es uno de los estudios clave para los estudios definitivos en carretera, con este
se va a determinar los parámetros necesarios para el diseño geométrico de la vía a construir, mejorar,
o rehabilitar; este estudio permite realizar y modelar la superficie de la zona de intervención con la
aproximación más cercana a la realidad que permitan los instrumentos a utilizar.
El estudio topográfico de la zona de estudio nos indica la existencia de zonas llanas, zonas onduladas,
zonas de ladera, zonas de depresión geológica, zonas de erosión, pendientes de talud, así como
también nos indica los puntos donde se construirán obras de arte o cualquier infraestructura que
permita el flujo vehicular sin interrupciones. Por ello en líneas abajo se detallará el procedimiento,
datos obtenidos y otros parámetros de la zona de estudio.
ANTECEDENTES:
Anteriormente se han realizado distintos trabajos de topografía en la zona de estudio, desde la
verificación satelital mediante la aplicación del Google Earth, caminata por la ruta de posible eje con
GPS, hasta el levantamiento topográfico de la zona de estudio.
Inicialmente para el Perfil de Inversión Pública se procedió el recorrido del posible eje de vía con el
GPS navegador, para determinar un la longitud inicial y final de la carreta, de allí se interpolaron
puntos para realizar el trazo de la carretera a nivel de perfil, se evidencia un levantamiento topográfico
del cual no se encuentran los datos, pero si los planos en planta y ubicación dentro del perfil.
Una vez aprobado el Perfil de Inversión Pública con el código único de Inversión 2385453, el 01 de
agosto del 2018, se dio paso a la elaboración de los estudios definitivos (expediente técnico), el 28 de
mayo del 2021, tomando las consideraciones encontradas dentro del perfil.
Inicialmente se procedió con el recorrido de ruta con GPS navegador, en compañía del Sub Gerente
de Estudios y Proyectos de la Municipalidad Distrital de Maranura y el topógrafo encargado del
levantamiento. Donde se evidenció que la superficie era irregular con depresiones y fuertes
pendientes, además no era compatible con lo visto en los planos de ubicación, por lo cual se decidió
realizar el levantamiento topográfico con Estación Total.
OBJETIVO GENERAL:
Realizar los estudios topográficos a detalle.
OBJETIVO ESPECÍFICO:
 Obtener y modelar la superficie del área de estudio.
 Reconocer puntos críticos del área de estudio.
pág. 1
 Colocar Bench Mark, para el replanteo del eje de vía.

1. TRABAJO EN CAMPO:
El trabajo de campo inició con el recorrido del eje de vía planteado en el Perfil de Inversión Pública
con GPS navegador encontrando variaciones en la superficie, además de detalles no considerados
como depresiones en la superficie.
Por lo cual se ve necesario realizar el levantamiento topográfico con Estación total.
1.1. INSTRUMENTOS:
 01 und estación total
 04 und prismas y porta prisma
 01 und GPS navegador
 04 und radio de largo alcance
 01 und distanciómetro
 01 gln pintura esmalte rojo.
 01 und brocha de 4”
1.2. PERSONAL:
 01 ingeniero Civil
 01 topógrafo
 04 ayudantes de topógrafo
1.3. TIEMPO REALIZADO:
El tiempo en que fue ejecutado son de 10 días calendarios, desde el recorrido de la vía hasta el
término del trabajo de levantamiento de topográfico y colocado de Puntos de control y
progresivas.
2. METODOLOGÍA DE TRABAJO:
Esta etapa está referida a la obtención de datos en campo y proceso de trabajo en gabinete.
 La georreferenciación del tramo fue colocando puntos de control en el punto inicial y
final del levantamiento.
 El levantamiento ha considerado una faja de 20 metros a cada lado del eje de la vía
plantado en el perfil.
 El relleno topográfico de detalle, fue realizado en las zonas críticas y en zonas donde se
proyectarán obras de arte.
 La elaboración de la planimetría final del estudio definitivo, fue hecho en base a
coordenadas UTM.
 El procedimiento es considerado como levantamiento compuesto por la verificación de
los datos y colocado de eje de vía una vez concluido con los trabajos de gabinete.
3. DESCRIPCIÓN DE TRABAJOS REALIZADOS:
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Como se menciona en párrafos anteriores se realizó el recorrido del eje con GPS y después se
procedió al levantamiento topográfico con estación total para modelar la superficie de estudio.
Durante el levantamiento se colocaron estacas de madera pintadas en los puntos de cambio de

estación total.
Una vez finalizado esto se pasó al trabajo en gabinete, donde se procedió con el modelamiento de la
superficie de la zona de investigación para su entrega al proyectista. Con estos datos se ha realizado el
trazo de eje de vía, y los datos fueron cargados al GPS para el colocado y pintado de progresivas en
eje de vía. Concluyendo con el trabajo de topografía y su estudio.
4. GEORREFERENCIACIÓN:
El estudio topográfico está caracterizado por que fue georreferenciado según DATUM WGS84, en la
cuadrícula del sistema Universal Transversal de MERCATOR 18L hemisferio Sur, perteneciente a la
región natural de selva alta perteneciente a La Convención – Cusco – Perú.
4.1. BENCH MARK:
Estos están referidos a los puntos de control o de apoyo con los cuales se procedió al levantamiento
topográfico, generalmente su definición es un punto de control sobre el terreno de coordenadas y
elevación conocida, ya sea del tipo natural (identificado mediante pintura o estaca) o artificial
(monumentado con estructura).
Con la georreferenciación se procedió a ubicar puntos de control Bench Mark, los cuales por método
práctico el primero se ubicó en una roca, el cual se procedió a pintar el punto exacto del mismo. Para
el punto de control 2 se hizo el colocado de una estaca y su respectivo pintado con el esmalte
sintético, además de ser protegido por piedra con aristas de tamaño regular superior a 12 pulgadas.
Dentro del estudio se han identificado dos BENCH MARK los cuales son:
PUNTO ESTE NORTE ELEVACIÓN (M.S.N.M)

BM 1 8563935.93
754482.347 1446.950
(inicio) 3
8564430.40
BM 2 (final) 755981.022 1711.472
4
FUENTE: PROPIA
4.2. MONUMENTACIÓN DE PUNTOS:
Para el estudio topográfico, una vez conocido los Bench Mark se procedió con su monumentación
mediante el pintado y colocado de estaca; además se ha procedido mediante estacas de madera colocar
en puntos de cambio de la estación total a lo largo del eje de vía; estos fueron pintados para su fácil
identificación.
pág. 3
Una vez concluido los trabajos en gabinete se procedió al colocado de progresivas en rocas y estacas
de madera a lo largo del eje de vía para los posteriores trabajos de replanteo.
5. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO:
Culminado con los trabajos anteriores se procedió con el levantamiento topográfico mediante la
estación total con una precisión de +/-2mm + 2ppm con prisma; tomando puntos de cambio y Bench
Mark como apoyo. De este trabajo se realizó el relleno de puntos que se muestra a continuación:
# DE
NORTE ESTE ELEVACIÓN DESCRIPCIÓN
PUNTO
1 8563952.596 754491.875 1438.000 E01
3 8563993.066 754522.104 1430.587
4 8563993.063 754522.101 1430.587 RA
5 8563991.479 754525.594 1430.427 CARRETERA
6 8563993.271 754523.346 1430.504 CARRETERA
7 8563993.335 754521.335 1431.003 CARRETERA
8 8563985.383 754516.275 1431.974 CARRETERA
9 8563983.567 754519.601 1431.981 CARRETERA
10 8563973.229 754513.125 1433.394 CARRETERA
11 8563974.643 754510.215 1433.467 CARRETERA
12 8563962.910 754507.059 1434.808 CARRETERA
13 8563965.570 754504.204 1434.813 CARRETERA
14 8563957.252 754504.640 1435.763 CARRETERA
15 8563960.515 754498.952 1435.726 CARRETERA
16 8563953.616 754504.170 1436.476 CARRETERA
17 8563958.114 754496.362 1436.274 CARRETERA
18 8563950.667 754505.028 1437.142 CARRETERA
19 8563955.065 754493.674 1437.726 CARRETERA
20 8563948.129 754507.026 1437.814 CARRETERA
21 8563945.787 754488.571 1438.950 RELIEVE
22 8563946.667 754498.050 1437.666 RELIEVE
23 8563943.759 754507.440 1438.653 CARRETERA
24 8563944.417 754513.738 1438.989 CARRETERA
25 8563941.410 754512.798 1439.345 CARRETERA
26 8563941.403 754519.581 1439.794 CARRETERA
27 8563938.564 754518.534 1440.048 CARRETERA
28 8563938.423 754519.097 1440.112 CARRETERA
29 8563938.202 754525.703 1440.312 CARRETERA
30 8563935.026 754524.798 1440.514 CARRETERA
31 8563935.942 754531.709 1440.596 CARRETERA
32 8563932.249 754531.339 1440.625 CARRETERA
33 8563931.588 754537.318 1440.462 CARRETERA
34 8563934.149 754537.220 1440.530 CARRETERA
35 8563931.033 754539.937 1440.178 CARRETERA
36 8563931.294 754542.457 1439.962 CARRETERA
pág. 4
# DE
PUNTO
37 8563938.699 754515.904 1443.653 TALUD
38 8563940.498 754525.094 1444.793 TALUD
39 8563958.643 754506.499 1436.928 TALUD
40 8563977.305 754517.363 1434.333 TALUD
41 8564013.401 754537.713 1427.334 TALUD
42 8563950.394 754489.157 1437.814 RELIEVE
43 8563953.002 754495.216 1436.656 RELIEVE
44 8563950.956 754510.393 1440.922 RELIEVE
45 8563960.321 754517.967 1442.542 RELIEVE
46 8563946.750 754521.435 1444.916 RELIEVE
47 8563945.865 754525.275 1446.361 RELIEVE
48 8563945.273 754528.530 1447.149 RELIEVE
49 8563959.200 754521.853 1445.042 RELIEVE
50 8563969.894 754527.406 1444.080 RELIEVE
51 8563954.891 754529.405 1449.349 RELIEVE
52 8563973.897 754533.066 1445.235 RELIEVE
53 8563962.063 754533.681 1451.233 RELIEVE
54 8563976.932 754536.754 1445.512 RELIEVE
55 8563968.402 754541.252 1454.074 RELIEVE
56 8563981.412 754540.670 1445.202 RELIEVE
57 8563977.416 754552.487 1456.632 RELIEVE
58 8563984.924 754545.109 1445.974 RELIEVE
59 8563988.073 754560.230 1458.994 RELIEVE
60 8563986.804 754554.134 1453.953 ROCA-FIJA
61 8563988.411 754554.210 1454.209 ROCA-FIJA
62 8563989.304 754553.423 1451.629 ROCA-FIJA
63 8563991.487 754556.010 1451.671 ROCA-FIJA
64 8563994.606 754556.343 1450.541 ROCA-FIJA
65 8563994.429 754553.135 1446.779 RELIEVE
66 8564001.040 754568.665 1457.890 RELIEVE
67 8563993.689 754556.264 1452.122 ROCA-FIJA
68 8563991.564 754555.920 1453.866 ROCA-FIJA
69 8564002.382 754557.711 1448.845 EJE
70 8564011.135 754575.349 1459.292 RELIEVE
71 8564009.196 754562.586 1450.579 EJE
72 8564015.102 754581.691 1461.236 RELIEVE
73 8564014.943 754581.640 1461.226 RELIEVE
74 8564021.292 754569.535 1451.245 E02
75 8563935.933 754482.347 1446.950 BM
76 8563952.607 754491.886 1437.986 RA
77 8564026.152 754563.976 1445.064 RELIEVE
78 8564018.832 754590.201 1463.910 RELIEVE
79 8564023.658 754559.619 1443.452 RELIEVE
80 8564024.023 754602.614 1467.030 RELIEVE
pág. 5
# DE
PUNTO
81 8564034.032 754578.403 1446.530 RELIEVE
82 8564035.775 754594.906 1455.489 EJE
83 8564039.823 754592.757 1451.577 RELIEVE
84 8564025.283 754606.004 1467.147 RELIEVE
85 8564028.654 754614.266 1468.219 RELIEVE
86 8564147.076 754745.576 1470.001 RELIEVE
87 8564116.886 754593.325 1409.896 CARRETERA
88 8564120.011 754590.299 1409.537 CARRETERA
89 8564180.546 754749.349 1474.098 EJE
90 8564148.766 754757.249 1477.820 RELIEVE
91 8564147.413 754741.990 1467.844 RELIEVE
92 8564176.566 754760.714 1484.222 RELIEVE
93 8564178.820 754742.519 1467.577 RELIEVE
94 8564203.680 754757.036 1477.237 EJE
95 8564222.296 754762.618 1482.360 EJE
96 8564206.967 754752.677 1473.733 RELIEVE
97 8564199.209 754774.008 1491.194 RELIEVE
98 8564224.582 754754.648 1477.340 RELIEVE
99 8564221.268 754782.548 1497.958 RELIEVE
100 8564236.274 754772.625 1488.057 E03
101 8564246.523 754766.528 1482.107 RELIEVE
102 8564147.093 754745.551 1469.974 E04
103 8564024.066 754603.113 1467.012 RELIEVE
104 8564040.753 754592.589 1451.110 RELIEVE
105 8564035.938 754595.006 1455.434 EJE
106 8564038.015 754631.643 1468.628 RELIEVE
107 8564046.333 754656.181 1473.467 RELIEVE
108 8564057.089 754665.400 1474.544 RELIEVE
109 8564069.932 754651.568 1459.983 EJE
110 8564079.520 754648.895 1454.158 EJE
111 8564065.865 754688.537 1475.634 RELIEVE
112 8564088.207 754664.484 1455.428 RELIEVE
113 8564078.375 754662.621 1462.039 EJE
114 8564079.741 754709.387 1476.652 RELIEVE
115 8564081.777 754684.465 1464.537 EJE
116 8564092.890 754685.826 1457.832 RELIEVE
117 8564085.955 754719.375 1476.886 RELIEVE
118 8564092.980 754704.131 1465.483 EJE
119 8564100.230 754703.013 1460.036 RELIEVE
120 8564091.931 754727.427 1475.440 RELIEVE
121 8564104.176 754728.450 1467.784 EJE
122 8564111.426 754719.179 1459.790 RELIEVE
123 8564120.946 754739.248 1469.453 EJE
124 8564122.191 754729.033 1461.463 RELIEVE
pág. 6
# DE
PUNTO
125 8564092.370 754730.690 1476.431 RELIEVE
126 8564096.236 754737.482 1476.402 RELIEVE
127 8564035.646 754594.958 1454.421 EJE
128 8564043.396 754608.137 1452.416 EJE
129 8564054.663 754626.334 1453.028 EJE
130 8564060.641 754635.891 1454.828 EJE
131 8564068.407 754646.093 1457.390 EJE
132 8564224.075 754787.114 1498.015 RELIEVE
133 8564230.196 754791.968 1495.907 RELIEVE
134 8564247.426 754780.780 1484.636 RELIEVE
135 8564245.169 754795.498 1488.271 EJE
136 8564249.698 754781.142 1483.313 RELIEVE
137 8564235.537 754830.395 1503.193 RELIEVE
138 8564249.938 754798.954 1486.403 RELIEVE
139 8564254.400 754795.796 1482.437 RELIEVE
140 8564238.571 754838.113 1504.949 RELIEVE
141 8564277.536 754900.305 1503.003 E05
142 8564258.839 754823.972 1484.584 RELIEVE
143 8564243.202 754809.293 1491.591 EJE
144 8564261.702 754848.237 1488.418 RELIEVE
145 8564250.629 754829.674 1491.197 EJE
146 8564264.936 754860.579 1490.406 RELIEVE
147 8564258.673 754858.811 1493.951 EJE
148 8564240.038 754846.205 1505.456 RELIEVE
149 8564266.614 754878.727 1498.391 EJE
150 8564271.671 754876.179 1493.812 RELIEVE
151 8564272.257 754893.766 1501.953 EJE
152 8564262.468 754891.881 1507.788 RELIEVE
154 8564266.849 754905.255 1509.996 RELIEVE
155 8564277.251 754920.098 1502.494 EJE
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157 8564281.106 754936.404 1503.115 EJE
158 8564266.093 754951.081 1517.185 RELIEVE
159 8564283.664 754955.491 1506.125 EJE
160 8564266.178 754955.154 1519.148 RELIEVE
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165 8564277.454 754985.323 1521.721 RELIEVE
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167 8564289.947 754910.396 1493.902 RELIEVE
168 8564281.985 754996.744 1523.983 RELIEVE
169 8564285.872 754924.788 1497.067 RELIEVE
pág. 7
# DE
PUNTO
170 8564304.722 754972.265 1497.422 RELIEVE
171 8564285.725 755003.768 1524.944 RELIEVE
172 8564298.583 754957.903 1496.464 RELIEVE
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174 8564303.073 755021.205 1522.542 E06
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213 8564369.478 755163.754 1509.648 EJE
pág. 8
# DE
PUNTO
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215 8564359.259 755161.254 1514.317 RELIEVE
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218 8564387.077 755172.738 1503.668 RELIEVE
219 8564377.995 755165.437 1505.437 CASA
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222 8564378.403 755193.784 1515.158 CAMINO
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225 8564372.759 755190.299 1516.413 CAMINO
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228 8564411.645 755210.785 1506.127 RELIEVE
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232 8564439.264 755250.080 1512.309 EJE
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234 8564436.925 755251.914 1514.802 E12
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241 8564462.350 755276.058 1511.281 RELIEVE
242 8564464.773 755288.811 1518.110 E14
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244 8564474.988 755287.478 1511.190 RELIEVE
245 8564465.125 755291.721 1519.211 RELIEVE
246 8564464.694 755297.158 1520.886 RELIEVE
247 8564471.409 755295.535 1516.112 RELIEVE
248 8564468.323 755318.156 1521.725 E15
249 8564460.316 755315.310 1526.167 RELIEVE
250 8564475.766 755289.272 1511.712 CAMINO
251 8564461.990 755350.281 1532.652 CAMINO
252 8564464.421 755335.178 1528.206 CAMINO
253 8564521.150 755446.104 1532.472 E16
254 8564472.560 755356.518 1526.545 RELIEVE
255 8564477.719 755348.568 1519.240 RELIEVE
256 8564485.654 755371.825 1517.019 RELIEVE
257 8564506.235 755412.594 1519.867 RELIEVE
pág. 9
# DE
PUNTO
258 8564485.569 755405.415 1530.210 RELIEVE
259 8564493.519 755409.388 1526.696 EJE
260 8564499.956 755422.865 1527.691 EJE
261 8564513.297 755431.358 1524.901 RELIEVE
262 8564518.228 755424.195 1518.505 RELIEVE
263 8564507.568 755441.435 1535.632 RELIEVE
264 8564511.369 755448.551 1539.298 RELIEVE
265 8564530.129 755428.469 1516.462 RELIEVE
266 8564515.821 755452.722 1540.334 RELIEVE
267 8564554.481 755443.624 1518.428 RELIEVE
268 8564535.192 755459.568 1535.422 E17
269 8564523.378 755461.426 1544.705 RELIEVE
270 8564530.185 755453.592 1534.684 EJE
271 8564565.208 755473.322 1528.223 CASA
272 8564533.728 755471.688 1544.230 RELIEVE
273 8564545.712 755478.315 1538.630 E18
274 8564540.021 755487.097 1547.042 CAMINO
275 8564568.668 755480.716 1528.184 CASA
276 8564565.299 755473.500 1528.218 CASA
277 8564560.972 755475.404 1528.889 CASA
278 8564568.995 755488.499 1527.710 CAMINO
279 8564553.137 755501.956 1541.696 E19
280 8564543.202 755473.687 1538.400 E19
281 8564540.957 755498.079 1547.279 RELIEVE
282 8564568.635 755514.570 1531.706 RELIEVE
283 8564546.125 755510.175 1544.957 RELIEVE
284 8564541.945 755511.174 1547.634 RELIEVE
285 8564553.598 755539.704 1541.953 E20
286 8564544.955 755533.060 1547.068 RELIEVE
287 8564566.487 755547.532 1537.170 RELIEVE
288 8564553.487 755535.388 1541.244 EJE
289 8564563.091 755588.235 1547.801 E21
290 8564555.458 755555.641 1543.832 EJE
291 8564559.478 755571.922 1545.085 EJE
292 8564559.197 755601.660 1553.680 RELIEVE
293 8564578.507 755590.763 1544.498 RELIEVE
294 8564572.262 755614.056 1553.239 E22
295 8564559.731 755611.554 1556.735 RELIEVE
296 8564568.469 755602.106 1549.987 EJE
297 8564582.832 755614.665 1549.130 RELIEVE
298 8564600.944 755623.849 1549.868 RELIEVE
299 8564589.339 755630.256 1554.534 E23
300 8564567.889 755628.118 1560.193 RELIEVE
301 8564609.177 755640.549 1556.555 E24
pág. 10
# DE
PUNTO
302 8564609.107 755630.272 1552.766 RELIEVE
303 8564603.679 755642.431 1559.669 RELIEVE
304 8564611.349 755626.176 1550.292 RELIEVE
305 8564596.915 755643.414 1558.763 RELIEVE
306 8564614.832 755629.860 1550.568 RELIEVE
307 8564619.023 755637.784 1550.932 RELIEVE
308 8564618.045 755671.724 1564.072 E25
309 8564602.506 755676.901 1571.939 RELIEVE
310 8564620.845 755661.302 1558.464 EJE
311 8564621.529 755658.428 1555.802 RELIEVE
312 8564629.858 755692.637 1569.305 E26
313 8564627.905 755666.798 1555.708 RELIEVE
314 8564617.212 755696.189 1578.298 RELIEVE
315 8564644.971 755695.460 1560.003 RELIEVE
316 8564634.615 755709.473 1570.840 EJE
317 8564642.833 755739.984 1577.574 E27
318 8564641.128 755743.499 1578.059 EJE
319 8564647.420 755721.598 1568.390 RELIEVE
320 8564651.814 755736.871 1571.167 RELIEVE
321 8564623.135 755735.589 1586.660 RELIEVE
322 8564653.079 755740.643 1571.350 RELIEVE
323 8564616.367 755734.886 1590.961 RELIEVE
324 8564652.434 755744.524 1571.722 RELIEVE
325 8564648.006 755755.064 1569.214 QUEBRADA
326 8564627.777 755756.066 1579.231 E28
327 8564632.535 755749.596 1578.280 EJE
328 8564636.542 755757.588 1574.419 QUEBRADA
329 8564634.436 755765.901 1582.412 EJE
330 8564640.855 755757.832 1572.527 QUEBRADA
331 8564626.899 755741.398 1585.118 RELIEVE
332 8564615.698 755756.039 1586.632 QUEBRADA
333 8564639.597 755774.569 1583.661 E29
334 8564623.992 755758.795 1583.849 RELIEVE
335 8564626.678 755755.137 1581.070 RELIEVE
336 8564628.021 755759.542 1581.137 RELIEVE
337 8564636.828 755769.441 1583.673 RELIEVE
338 8564621.842 755764.730 1589.701 RELIEVE
339 8564641.049 755766.798 1579.306 RELIEVE
340 8564628.214 755773.213 1590.310 RELIEVE
341 8564638.185 755788.898 1586.956 EJE
342 8564648.968 755782.628 1580.454 RELIEVE
343 8564652.378 755776.443 1578.461 RELIEVE
344 8564621.299 755778.771 1596.200 PUNTO
345 8564637.301 755808.293 1589.620 E30
pág. 11
# DE
PUNTO
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347 8564647.880 755814.046 1585.189 RELIEVE
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pág. 12
# DE
PUNTO
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433 8564409.670 755599.158 1606.161 RELIEVE
pág. 13
# DE
PUNTO
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479 8564393.069 755516.011 1616.981 RELIEVE
pág. 14
# DE
PUNTO
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523 8564273.137 755451.374 1663.053 E52
pág. 15
# DE
PUNTO
524 8564169.176 755391.102 1675.013 RELIEVE
525 8564189.949 755425.691 1679.259 EJE
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548 8564275.615 755520.053 1671.972 RELIEVE
549 8564282.694 755521.061 1668.972 RELIEVE
550 8564255.072 755501.275 1673.177 RELIEVE
551 8564285.971 755522.008 1667.638 RELIEVE
552 8564280.495 755489.863 1661.973 RELIEVE
553 8564272.236 755493.738 1665.500 RELIEVE
554 8564281.246 755533.060 1670.629 RELIEVE
555 8564251.710 755550.516 1681.534 RELIEVE
556 8564286.906 755525.069 1667.081 RELIEVE
557 8564257.019 755574.837 1681.863 RELIEVE
558 8564299.687 755547.199 1663.421 RELIEVE
559 8564259.053 755586.033 1681.103 RELIEVE
560 8564305.449 755567.094 1664.026 RELIEVE
561 8564308.502 755582.408 1664.787 RELIEVE
562 8564264.881 755616.780 1683.696 RELIEVE
563 8564301.084 755589.684 1667.177 RELIEVE
564 8564264.482 755628.621 1687.429 RELIEVE
565 8564280.752 755622.639 1678.962 RELIEVE
566 8564288.683 755623.084 1675.966 E55
567 8564257.600 755634.682 1690.702 RELIEVE
pág. 16
# DE
PUNTO
568 8564263.791 755650.588 1690.307 RELIEVE
569 8564253.462 755662.958 1695.469 RELIEVE
570 8564270.135 755653.460 1688.447 RELIEVE
571 8564279.481 755643.765 1683.317 RELIEVE
572 8564282.545 755642.109 1681.561 RELIEVE
573 8564269.902 755606.999 1679.119 RELIEVE
574 8564278.725 755605.326 1676.464 RELIEVE
575 8564282.335 755595.274 1675.731 RELIEVE
576 8564281.591 755610.318 1676.086 RELIEVE
577 8564289.755 755593.508 1673.278 RELIEVE
578 8564304.473 755627.566 1669.596 RELIEVE
579 8564287.874 755644.412 1679.671 E56
580 8564304.616 755635.651 1672.680 E56
581 8564283.716 755660.957 1679.149 E57
582 8564285.313 755655.886 1680.063 EJE
583 8564290.518 755657.276 1678.869 RELIEVE
584 8564277.882 755655.430 1682.807 RELIEVE
585 8564294.275 755657.404 1679.346 RELIEVE
586 8564296.292 755657.185 1679.678 RELIEVE
587 8564303.423 755654.339 1678.147 RELIEVE
588 8564276.605 755681.445 1680.260 E58
589 8564263.701 755673.755 1685.206 RELIEVE
590 8564286.444 755662.700 1678.438 RELIEVE
591 8564284.771 755665.122 1678.221 RELIEVE
592 8564266.940 755689.808 1685.926 RELIEVE
593 8564262.222 755672.365 1685.492 RELIEVE
594 8564276.850 755699.672 1685.292 RELIEVE
595 8564303.123 755692.546 1682.879 E59
596 8564290.376 755675.181 1677.904 RELIEVE
597 8564296.765 755707.703 1691.254 RELIEVE
598 8564305.491 755676.243 1677.766 RELIEVE
599 8564306.969 755670.162 1676.610 RELIEVE
600 8564284.757 755707.740 1690.910 RELIEVE
601 8564310.405 755683.921 1679.663 CRP
602 8564322.537 755683.959 1678.205 RELIEVE
603 8564304.201 755713.500 1692.729 RELIEVE
604 8564333.590 755697.207 1682.031 RELIEVE
605 8564325.787 755714.818 1689.626 E60
606 8564318.293 755733.837 1697.111 RELIEVE
607 8564355.196 755719.403 1684.839 RELIEVE
608 8564334.810 755733.513 1692.687 E61
609 8564322.340 755746.511 1697.743 RELIEVE
610 8564346.796 755730.238 1689.590 RELIEVE
611 8564339.825 755732.093 1691.277 EJE
pág. 17
# DE
PUNTO
612 8564331.794 755728.461 1692.619 RELIEVE
613 8564331.433 755734.896 1694.424 RELIEVE
614 8564332.810 755737.667 1694.470 RELIEVE
615 8564352.871 755730.747 1687.877 RELIEVE
616 8564346.145 755751.282 1692.865 E62
617 8564326.848 755760.698 1698.185 RELIEVE
618 8564358.099 755748.847 1690.009 RELIEVE
619 8564363.594 755748.683 1687.608 RELIEVE
620 8564343.939 755765.286 1694.844 E63
621 8564328.795 755771.133 1697.846 RELIEVE
622 8564351.794 755775.294 1690.758 RELIEVE
623 8564327.754 755790.095 1694.159 E64
624 8564316.606 755778.514 1701.362 E64
625 8564320.719 755801.474 1693.968 E65
626 8564301.734 755802.901 1700.230 E65
627 8564337.583 755797.389 1689.820 RELIEVE
628 8564324.702 755824.444 1694.408 E66
629 8564306.735 755834.172 1704.163 RELIEVE
630 8564311.248 755844.192 1704.540 RELIEVE
631 8564340.109 755812.225 1688.350 RELIEVE
632 8564337.639 755851.378 1697.344 E67
633 8564319.027 755867.660 1705.617 RELIEVE
634 8564331.862 755926.816 1707.857 E68
635 8564305.174 755890.591 1721.583 RELIEVE
636 8564314.696 755946.366 1722.159 RELIEVE
637 8564347.415 755953.011 1710.232 E69
638 8564326.145 755964.553 1720.840 RELIEVE
639 8564360.221 755956.717 1706.112 RELIEVE
640 8564359.878 755943.434 1702.745 RELIEVE
641 8564373.511 755977.985 1714.279 E70
642 8564349.023 755982.659 1721.184 CAMINO
643 8564344.895 755963.425 1711.736 QUEBRADA
644 8564368.410 755995.458 1722.255 RELIEVE
645 8564359.934 755965.337 1709.459 CAMINO
646 8564372.100 755960.148 1705.815 RELIEVE
647 8564379.582 755971.819 1712.225 RELIEVE
648 8564389.064 755969.505 1710.445 RELIEVE
649 8564380.572 755979.523 1715.438 RELIEVE
650 8564380.873 755983.621 1717.027 RELIEVE
651 8564407.361 755998.365 1719.966 E71
652 8564388.009 756014.503 1727.327 RELIEVE
653 8564416.977 755985.057 1714.535 RELIEVE
654 8564448.501 755966.232 1706.042 CASA
655 8564435.235 756017.161 1726.988 E72
pág. 18
# DE
PUNTO
656 8564431.116 755994.383 1716.483 RELIEVE
657 8564423.069 756021.854 1730.110 RELIEVE
658 8564430.404 755981.022 1711.472 BM
658 8564430.404 755981.022 1711.472 BM
FUENTE: PROPIA
Con estos datos se debe proceder al trabajo en gabinete de la superficie.
6. TRABAJO EN GABINETE:
El trabajo en gabinete inició con la extracción de datos de la estación total en formato .txt; el cual fue
subido al software computacional, para su incorporación de puntos sobre el archivo, triangulación, e
interpolado de la superficie, colocando las cotas en las curvas mayores de la superficie; este trabajo
fue concluido con el modelamiento y corrección de puntos de interpolación. Las curvas fueron
procesadas en curvas menores por cada metro y en curvas mayores cada 5 metros.
Con estos puntos se ha obtenido el relieve de la superficie, la cual se muestra a continuación:
FUENTE: PROPIA
Se evidencia la superficie del terreno, lo cual describe que es escarpado ondulado y muy accidentado,
por lo cual se deben tomar estas características en futuros diseños.
Esta superficie se caracteriza por tener pendientes que varían desde 2% a 80%, depresiones
pronunciadas por arrastre de agua superficial solo en presencia de lluvias.
En la franja de levantamiento señala que deben usarse pendientes máximas permitidas por la norma
para alcanzar el punto más alto tomando en consideración el punto más bajo.
Culminado este trabajo se procede al trazado definitivo de eje de vía.
pág. 19
7. TRAZO DE EJE DEFINITIVO DE VÍA:
Obtenido el trazo definitivo de eje de vía tomando las consideraciones del diseño geométrico, se
procedió a ubicar dicho eje en la superficie del área de estudio.
Este trabajo consistió en la ubicación de los puntos del eje mediante coordenadas UTM, y colocando
las progresivas en roca mediante el pintado de la misma.
Este trabajo se evidencia mejor en el panel fotográfico.
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
8.1. CONCLUSIONES:
 Se ha logrado modelar la superficie con la mayor precisión señalada y con apoyo de 2 Bench
Mark.
 Existen 2 depresiones formadas por precipitación pluvial que se filtra en la superficie y no
desemboca en ninguna fuente natural de agua. Además de zonas de deslizamiento de
fragmentos de roca con pendientes mayores a 50%.
 La superficie es irregular del tipo escarpado con presencia de depresiones naturales,
acantilados, etc.
8.2. RECOMENDACIONES:
Durante el diseño geométrico debe considerarse los datos obtenidos durante el estudio topográfico
para una mayor precisión.
9. PANEL FOTOGRÁFICO:
Trabajos topograficos del perfil Superficie del área de estudio
pág. 20
Recorrido de eje de vía de perfil Colocado de prismas
Levantamiento topográfico Cambio de punto de estación total
Medición de puntos con estación total Cambio de punto de estación total
pág. 21
Relleno de puntos en zona de cultivo Medición de puntos en zona escarpada
Marcado de progresivas Monumentado de Bench Mark
pág. 22

9.2 E. Topografico Ok - Shinche

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CREACIÓN DE LA CARRETERA CHINCHE-CHINCHE ALTA DEL DISTRITO DE MARANURA, PROVINCIA DE LA

CONVENCIÓN, REGIÓN CUSCO.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARANURA

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

CREACIÓN DE LA CARRETERA CHINCHE – CHINCHE ALTA, DISTRITO DE

1.3. TIEMPO REALIZADO:.....................................................................................................2

3. DESCRIPCIÓN DE TRABAJOS REALIZADOS:...................................................................2

4.1. BENCH MARK:..................................................................................................................3

4.2. MONUMENTACIÓN DE PUNTOS:.................................................................................3

7. TRAZO DE EJE DEFINITIVO DE VÍA:...............................................................................20

 Colocar Bench Mark, para el replanteo del eje de vía.

Por lo cual se ve necesario realizar el levantamiento topográfico con Estación total.

Durante el levantamiento se colocaron estacas de madera pintadas en los puntos de cambio de

4.1. BENCH MARK:

PUNTO ESTE NORTE ELEVACIÓN (M.S.N.M)

4.2. MONUMENTACIÓN DE PUNTOS:

Con estos datos se debe proceder al trabajo en gabinete de la superficie.

Con estos puntos se ha obtenido el relieve de la superficie, la cual se muestra a continuación:

Culminado este trabajo se procede al trazado definitivo de eje de vía.

7. TRAZO DE EJE DEFINITIVO DE VÍA:

Este trabajo se evidencia mejor en el panel fotográfico.

Trabajos topograficos del perfil Superficie del área de estudio

Recorrido de eje de vía de perfil Colocado de prismas

Levantamiento topográfico Cambio de punto de estación total

Medición de puntos con estación total Cambio de punto de estación total

Relleno de puntos en zona de cultivo Medición de puntos en zona escarpada

Marcado de progresivas Monumentado de Bench Mark

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